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Capable AM-155 - Histoire

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Capable

Avoir la capacité ou l'aptitude à accomplir une tâche.

(AM-155 : dp. 630 ; 1. 184'6" ; n. 33' ; dr. 10' ; s. 15 k. ;
cpl. 104 ; une. 1 3"; cl. Admirable)

Capable (AM-155) a été lancé en novembre 1942 par Willamette Iron and Steel Corp., Portland, Oreg.; commandé le 6 décembre 1943, capitaine de corvette W. C, Kunz, USNR, aux commandes, et rapporté à la Flotte du Pacifique.

Capable a autorisé San Francisco le 8 février 1944 pour Pearl Harbor et Majuro, arrivant le 9 mars. Basé là-bas jusqu'en octobre 1944, Capable a servi d'escorte de convoi, se rendant à Pearl Harbor, Kwajalein, Tarawa, Eniwetok, Manus et Makin. Les navires, les fournitures et les hommes qu'elle a emmenés ont aidé à construire les grandes bases de la flotte du Pacifique et à transporter la guerre vers l'ouest à travers l'océan à travers les groupes d'îles de tremplin.

Passant à la base plus avancée d'Eniwetok, Capable a servi comme patrouille locale et escorte dans les Mariannes, et en février, le LD-45 a gardé un convoi vers Ulithi dans le cadre des préparatifs complexes de l'assaut massif d'Iwo Jima. Le dragueur de mines est revenu à Seattle, Washington, le 6 avril pour la révision et le 11 juillet est arrivé à la Baie froide, en Alaska, pour former un équipage russe. Capable a été mis hors service le 16 août 1945 et transféré à l'Union soviétique dans le cadre d'un prêt-bail.


Capacité USS (AM-155)

USS Capable (AM-155) était un Admirabledragueur de mines de classe construit pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1945, il a été transféré à la marine soviétique en prêt-bail en tant que T-595. Les Soviétiques mis au rebut T-595, probablement en 1956, ne l'ayant jamais renvoyée aux États-Unis. En raison de la guerre froide, la marine américaine n'était pas au courant de ce sort et le navire est resté sur le registre des navires de la marine américaine jusqu'à ce qu'il soit heurté le 1er janvier 1983.


Histoire et faits du couteau suisse

Peu de choses sont plus étroitement associées à la Suisse que l'emblématique couteau suisse. Il semble qu'à peine un voyageur visite la Suisse sans en repartir avec un en poche.

Commencé en tant qu'import allemand

À la fin des années 1880, avant qu'il n'y ait jamais eu de couteau suisse officiel, l'armée suisse a décidé d'acheter un simple couteau de poche pliant pour ses soldats. Ce couteau était destiné à être utilisé par l'armée pour ouvrir des conserves et démonter le fusil de service suisse M1889 qui nécessitait un tournevis pour l'assemblage.

À cette époque, aucune entreprise suisse n'avait la capacité de production pour fournir les couteaux, de sorte que la commande initiale de 15 000 couteaux a été remplie par le fabricant de couteaux allemand Wester & Co. de Solingen, en Allemagne. Ces couteaux ont été livrés en octobre 1891 et désignés Modèle 1890. Le couteau avait une seule lame, un alésoir, un ouvre-boîte et un tournevis, avec des poignées en chêne foncé.

Entrez dans l'artisanat suisse

En 1891, Karl Elsener, propriétaire d'une entreprise qui fabriquait du matériel chirurgical, chercha à fabriquer les couteaux en Suisse et, à la fin de 1891, Elsener reprit la production du Modèle 1890 des couteaux. Mais Elsener n'était pas satisfait du design du couteau. En 1896, Elsener a créé un design dans lequel les outils étaient fixés des deux côtés de la poignée à l'aide d'un mécanisme à ressort. Cette innovation lui a permis d'utiliser le même ressort pour maintenir tous les outils en place, mettant ainsi deux fois plus de fonctionnalités sur le couteau. En 1897, ce couteau doté d'une deuxième lame de coupe plus petite, d'un tire-bouchon et de poignées en fibre de bois a été initialement enregistré auprès du bureau des brevets sous le nom de couteau d'officier et de sport, bien qu'il n'ait jamais fait partie d'un contrat militaire.

Victorinox et Wenger fournissent tous deux des couteaux

En 1893, la coutellerie suisse Paul Boéchat & Cie, qui deviendra plus tard Wenger, reçoit son premier contrat de l'armée suisse pour produire Modèle 1890 des couteaux. Les deux sociétés, Paul Boécutechat (Wenger) et Elsener (qui deviendra plus tard Victorinox), ont utilisé la croix et le bouclier pour identifier leurs couteaux - un symbole encore utilisé aujourd'hui. Alors que Wenger se présentait comme le &ldquoGenuine Swiss Army Knife,&rdquo Victorinox prétendait être le &ldquoOriginal Swiss Army Knife&rdquo.

Entrez en acier inoxydable

Lorsque la mère de Karl Elsner est décédée en 1909, Elsener a rebaptisé son entreprise "Victoria" en sa mémoire. En 1921, la société a commencé à utiliser de l'acier inoxydable nouvellement inventé pour fabriquer le couteau suisse. L'acier inoxydable est connu sous le nom d'"inox", abréviation du terme français acier inoxydable. "Victoria" et "inox" ont ensuite été combinés pour créer le portemanteau "Victorinox", le nom encore utilisé aujourd'hui.

Comment le couteau suisse tire son nom

Toujours pratique, le couteau suisse était avant tout un outil utilisé par les soldats, ce qui a incité le nom populaire en anglais & ldquoSwiss Army knife, &rdquo un terme inventé par les soldats américains qui avaient du mal à prononcer leur nom allemand, &ldquoSchweizer Offiziersmesser,&rdquo ou &ldquoSackmesser&rdquo dans le local Dialecte suisse-allemand. À ce jour, chaque recrue militaire (qui comprend la plupart de la population masculine, puisque les Suisses ont un service militaire obligatoire pour tous les hommes lorsqu'ils atteignent l'âge adulte) reçoit un couteau suisse au début de son service.

Le couteau suisse aujourd'hui

Aujourd'hui, le "Couteau Officier" est disponible dans plus de 100 modèles différents. Le siège social, l'usine de fabrication et la salle d'exposition de Victorinox sont situés dans la ville suisse d'Ibach. Chaque jour, plus de 34 000 de ces outils de poche quittent l'usine, dont 90 % sont destinés à l'exportation dans plus de 100 pays différents à travers le monde et servent d'ambassadeurs pour la Suisse.

Les couteaux de l'armée suisse peuvent être achetés dans les magasins de toute la Suisse et ils font de merveilleux cadeaux. La plupart des grands détaillants qui vendent des couteaux suisses graveront également un nom sur le manche du couteau à peu ou pas de frais supplémentaires - faisant de ces couteaux classiques le cadeau personnalisé parfait pour les amis et les parents à la maison. Une visite de l'usine Victorinox dans la ville d'Ibach en Suisse centrale peut être incluse sur n'importe quel Visite privée ou personnalisée d'Alpenwild.


À l'origine classé comme un " dragueur de mines côtier"," AMc-132, Capable a été reclassé en tant que "démineur", AM-155, le 21 février 1942. Il a été lancé le 16 novembre 1942 à Portland, Oregon, par Willamette Iron and Steel Works et commandé le 5 décembre 1943 sous le commandement du lieutenant-commandant W. C. Kunz, USNR.

Marine américaine, Seconde Guerre mondiale, 1943-1945

Après s'être présenté à la Flotte du Pacifique pour affectation, Capable autorisé San Francisco, Californie, le 8 février 1944 à destination de Pearl Harbor, Territoire d'Hawaï, et Majuro dans les Îles Marshall. Arrivé à Majuro le 9 mars 1944, il y était basé jusqu'en octobre 1944, servant d'escorte de convoi, se rendant à Pearl Harbor, Kwajalein, Tarawa, Eniwetok, Manus et Makin alors que les États-Unis construisaient leurs bases de flotte dans le Pacifique pour soutenir les opérations offensives contre les Japonais. Passant à la base plus avancée d'Eniwetok, il a servi dans une patrouille locale et une escorte dans les îles Mariannes et, en février 1945, a escorté un convoi vers Ulithi dans le cadre des préparatifs de l'invasion d'Iwo Jima.

Sélectionné pour le transfert à la marine soviétique dans le projet Hula &# x2013 un programme secret pour le transfert de navires de la marine américaine à la marine soviétique à Cold Bay, territoire de l'Alaska, en prévision de l'Union soviétique rejoignant la guerre contre le Japon &# x2013 Capable est arrivé à Seattle, Washington le 6 avril 1945 pour la révision de pré-transfert. Avec sa révision complète, elle est arrivée à Cold Bay le 11 juillet 1945 pour commencer l'entraînement de familiarisation de son nouvel équipage soviétique. [4]

Marine soviétique, 1945-1960

Après l'achèvement de la formation de son équipage soviétique, Capable a été désarmé le 17 août 1945 [1] à Cold Bay et immédiatement transféré à l'Union soviétique en vertu du prêt-bail. [1] Également mis en service dans la marine soviétique immédiatement, [1] elle a été désignée comme un tralchik ("minesweeper") et renommé T-339 [2] au service soviétique. Elle quitta bientôt Cold Bay à destination de Petropavlovsk-Kamchatsky en Union soviétique, où elle servit dans l'Extrême-Orient soviétique. [4]


155 des meilleurs proverbes et dictons éthiopiens en amharique et en anglais

Ils donnent des conseils sur la religion, la vie, les affaires, l'amour et bien plus encore. Ce sont de précieuses pièces de sagesse.

La plupart des proverbes et dictons éthiopiens sont spécifiques à sa culture, mais dans la plupart des cas, leur signification est universelle et utile à n'importe qui, n'importe où dans le monde.

La plupart des proverbes éthiopiens peuvent sembler simples et évidents, mais lorsqu'ils sont suffisamment pris en compte, ils constituent un moyen de communication très efficace qui ajoute une expressivité métaphorique à quiconque tente de faire passer une pensée.

Cela est vrai depuis les temps anciens, et l'Éthiopie avec son histoire illustre et longue le prouve.

Les proverbes éthiopiens et les dictons sages provenaient très certainement d'une personne sage, mais ont finalement fait leur chemin pour devenir la propriété de la population en général.

Aujourd'hui, que nous le sachions ou non, nous sommes tous gouvernés d'une manière ou d'une autre par les normes sociales et éthiques exprimées dans la sagesse simple et sensée de ces proverbes et dictons sages.

Ce qui suit est une liste de 155 proverbes et dictons éthiopiens en anglais et en amharique qui, selon nous, enrichiront la vie du lecteur.


HISTOIRE DE PAN AMERICAN AIRWAYS – PAN AM

Pan American Airways a commencé le premier service de passagers transatlantiques ce jour-là en 1939. Pan American World Airways, comme il devait être connu, communément appelé Pan Am, était le principal transporteur aérien international des États-Unis de la fin des années 1920 jusqu'à son effondrement en décembre 4, 1991. Fondée en 1927 en tant que service régulier de courrier aérien et de passagers opérant entre Key West, en Floride, et La Havane, Cuba, la compagnie aérienne est devenue une grande entreprise créditée de nombreuses innovations qui ont façonné l'industrie aérienne internationale, y compris l'utilisation généralisée des avions à réaction. avions, gros porteurs et systèmes de réservation informatisés.

Grande vidéo sur l'histoire de PAN AM…

HISTOIRE DE PAN AMERICAN AIRWAYS – PAN AM

L'histoire de Pan American Airways est inextricablement liée à la vision expansive et aux efforts singuliers d'un seul homme, Juan Trippe. Passionné de vol et pilote, Trippe, âgé de 28 ans seulement lorsqu'il a fondé la compagnie aérienne, a réuni de riches investisseurs et de puissants responsables gouvernementaux issus de ses connaissances personnelles dans la haute société des années 1920. Cependant, le premier vol de la Pan Am a été un début de mauvaise augure pour sa saga épique.

En 1927, face à une date limite du bureau de poste pour le début du transport du courrier, Pan Am n'avait aucun équipement de travail pour son seul contrat de poste aérienne entre Key West et La Havane. Heureusement pour Pan Am, un pilote avec son hydravion Fairchild est arrivé à Key West et était prêt à transporter le courrier à Cuba pour l'opération de démarrage. Il est normal que le premier vol de la Pan Am se fasse au-dessus de l'eau, car la compagnie aérienne serait la pionnière des routes outre-mer tout au long de son histoire.

La fortune de la Pan Am s'améliore à l'automne 1927. Grâce aux efforts de lobbying intensifs de Juan Trippe, la Pan Am est choisie par le gouvernement des États-Unis pour être son instrument de prédilection pour ses opérations à l'étranger. Pan Am jouirait d'un quasi-monopole sur les routes internationales. À la route des Pan Am à Cuba se sont ajoutées des lignes desservant le Mexique, l'Amérique centrale, la République dominicaine, Haïti et Porto Rico. La plupart de ces destinations étaient des villes portuaires, qui ne pouvaient être atteintes qu'en débarquant sur l'eau. Par conséquent, Pan Am a fait bon usage de ses «bateaux volants», les Sikorsky S-38 et S-40. Les vols ont finalement été étendus pour desservir également une grande partie de l'Amérique du Sud.

AgrandirLa flotte de Clippers de Pan Am a permis à la compagnie aérienne de conquérir le Pacifique au milieu des années 1930. Les hydravions seraient plus tard utilisés à des fins militaires pendant la Seconde Guerre mondiale.

Quelques années plus tard, Pan Am a lancé son effort pour traverser les plus grands océans du monde. Des vols d'enquête à travers le Pacifique ont été effectués avec le Sikorsky S-42 en 1935, mais le service aux passagers nécessitait des avions plus gros et de meilleure qualité. Accompagné en grande pompe, le Martin M-130 a été introduit en 1936, suivi du Boeing 314 en 1939. Connus sous le nom de Pan Am Clippers, ces hydravions gigantesques ont volé du port de San Francisco en sautant à travers le Pacifique avec des escales à Hawaï, Midway Island, Wake Island, Guam, les Philippines puis Hong Kong. Des équipes avancées avaient préparé les îles d'escale en faisant sauter du corail pour créer des criques sûres pour les débarquements en mer et en construisant des hôtels de luxe pour la clientèle riche et exigeante des Pan Am. Le prochain sur la liste des conquêtes panaméricaines était l'autre océan majeur du monde, l'Atlantique. Le Boeing 314 est entré en service européen en 1939 volant de New York à Lisbonne et Marseille en passant par les Açores.

La Seconde Guerre mondiale a ralenti le service aux passagers, mais pas les opérations panaméricaines. Pan Am a parcouru plus de quatre-vingt-dix millions de milles au nom de l'effort de guerre. Le système de routes internationales des Pan Am bénéficierait grandement de la construction d'aérodromes en temps de guerre dans des endroits du monde entier. Ces aéroports ont été convertis à l'usage des passagers après la fin de la guerre. L'ère du bateau volant était révolue, mais l'ère du jet était sur le point de commencer.

Pan Am a été la première compagnie aérienne américaine à lancer un service d'avions commerciaux lorsqu'elle a commencé à piloter des Boeing 707 en 1958.

Les années d'après-guerre ont vu une énorme croissance des voyages touristiques. Pan Am a répondu à la demande en étant le premier à introduire les avions les plus récents. Au début des années 1950, Pan Am a ajouté à sa flotte des avions de ligne classiques comme le Lockheed Constellation et le Boeing Stratocruiser. Mais Pan Am a forcé l'ensemble de l'industrie à faire un pas de géant lorsqu'elle a été la première compagnie aérienne à lancer un service de jets de passagers. À une époque où il y avait peu d'enthousiasme pour l'avion de ligne, les Pan Am’s Juan Trippe ont réussi à jouer Boeing et Douglas Aircraft chacun pour convaincre les deux de produire des jets pour un marché inconnu. Pan Am a ajouté le Boeing 707 et le Douglas DC-8 à sa flotte. En 1958, Pan Am a inauguré un service de jet avec des vols de New York à Paris. Le temps de vol a été réduit de moitié. Le confort et la douceur de vol ont été considérablement augmentés. Pour rester compétitives, les autres compagnies aériennes ont jugé nécessaire d'entrer dans l'ère des jets, qu'elles le veuillent ou non.

Dans les années 1960, Juan Trippe a vu le besoin d'un avion long-courrier de grande capacité pour suivre le rythme de l'augmentation prévue du transport aérien. L'avion était le Boeing 747. Lancé en 1969, le 747 est arrivé à un moment malheureux pour la Pan Am. Une forte baisse du transport aérien a causé d'importantes difficultés financières à la compagnie aérienne. L'achat de la flotte de 747 a été l'une des principales causes du déclin constant des Pan Am au cours des deux décennies suivantes.

Pour aggraver les choses, les faveurs gouvernementales dont la Pan Am a bénéficié pendant des années ont cédé la place à une hostilité accrue contre la compagnie aérienne pour ses manières monopolistiques. Des routes internationales ont été accordées aux compagnies aériennes rivales de Pan Am, tandis que Pan Am n'a pas été autorisé à démarrer ses propres opérations nationales. Lorsque la déréglementation a permis à Pan Am d'entrer sur le marché intérieur, elle a sauté sur l'occasion en acquérant National Airlines en 1980. Mais l'intégration des routes et de l'équipement des deux compagnies aériennes était loin d'être transparente. La dette a continué de s'alourdir. Juste pour rester en l'air, Pan Am a été forcée de liquider des actifs. Le plus choquant a été la vente en 1985 de l'ensemble de son réseau de l'océan Pacifique à United Airlines. Peu de temps après, Pan Am a vendu sa route New York – Londres. En 1991, Pan Am a été forcée de déclarer la faillite du chapitre 11. Après quelques mois de vol dans une joint-venture avec Delta, Pan Am a fait faillite en décembre 1991.


Invitation à commenter : Nous vous invitons à soumettre vos commentaires concernant les priorités proposées. Afin que vos commentaires aient un effet maximal dans l'élaboration de l'avis de priorités finales, nous vous exhortons à identifier clairement la section spécifique des priorités proposées que chaque commentaire aborde.

Nous vous invitons à nous aider à nous conformer aux exigences spécifiques des décrets exécutifs 12866 et 13563 et à leur exigence globale de réduire le fardeau réglementaire qui pourrait résulter des priorités proposées. Veuillez nous faire part de toute autre façon dont nous pourrions réduire les coûts potentiels ou augmenter les avantages potentiels tout en préservant l'administration efficace et efficiente de nos programmes.

Pendant et après la période de commentaires, vous pouvez consulter tous les commentaires du public sur les priorités proposées en accédant Règlements.gov. En raison de la pandémie du nouveau coronavirus 2019 (COVID-19), les bâtiments du Département ne sont actuellement pas ouverts au public. Cependant, lors de la réouverture, vous pouvez également consulter les commentaires en personne dans la salle 3C152, 400 Maryland Avenue SW, Washington, DC, entre 8h30 et 16h00, heure de l'Est, du lundi au vendredi de chaque semaine, sauf fédéral vacances.

Assistance aux personnes handicapées dans l'examen du dossier de réglementation : Sur demande, nous fournirons un aménagement approprié ou une aide auxiliaire à une personne handicapée qui a besoin d'aide pour examiner les commentaires ou d'autres documents dans le dossier de réglementation publique pour les priorités proposées. Si vous souhaitez prendre rendez-vous pour ce type d'hébergement ou d'aide d'appoint, merci de contacter la personne indiquée sous POUR PLUS D'INFORMATIONS, CONTACTEZ.

Objectif des programmes : Les programmes d'histoire américaine et d'éducation civique soutiennent les efforts visant à améliorer : (1) la qualité de l'histoire américaine, de l'éducation civique et de l'éducation gouvernementale en éduquant les étudiants sur l'histoire et les principes de la Constitution des États-Unis, y compris la Déclaration des droits et (2 ) la qualité de l'enseignement de l'histoire américaine, de l'instruction civique et du gouvernement dans les écoles élémentaires et secondaires, y compris l'enseignement de l'histoire américaine traditionnelle.

Le programme des académies soutient la création de : (1) académies présidentielles pour l'enseignement de l'histoire et de l'éducation civique américaines qui proposent des ateliers aux anciens et aux nouveaux enseignants afin de renforcer leurs connaissances de l'histoire américaine, de l'éducation civique et de l'éducation gouvernementale (Académies présidentielles) et (2 ) Académies du Congrès pour les étudiants en histoire américaine et en éducation civique qui offrent aux élèves du secondaire la possibilité d'enrichir leur compréhension de ces sujets (Académies du Congrès).

L'objectif du programme d'activités nationales est de promouvoir des stratégies nouvelles et existantes fondées sur des preuves pour encourager l'enseignement innovant de l'histoire, de l'éducation civique et gouvernementale, et de la géographie, des stratégies d'apprentissage et des activités et programmes de développement professionnel pour les enseignants, les directeurs d'école ou d'autres chefs d'établissement, en particulier l'enseignement, les stratégies, les activités et les programmes qui profitent aux étudiants à faible revenu et aux populations mal desservies.

Autorité du programme : Titre II, partie B, sous-partie 3 de la Loi sur l'enseignement primaire et secondaire de 1965, telle que modifiée (ESEA), 20 U.S.C. 6662 et 6663.

Priorités proposées : Le Département propose deux priorités pour soutenir le développement d'un enseignement et d'un apprentissage adaptés à la culture et la promotion des compétences en matière de maîtrise de l'information dans le cadre de subventions dans le cadre des programmes d'histoire américaine et d'éducation civique.

Priorité proposée 1&mdashProjects qui intègrent des perspectives raciales, ethniques, culturelles et linguistiques diverses dans l'enseignement et l'apprentissage.

Fond: Le Département reconnaît que COVID-19 et son impact disproportionné sur les communautés de couleur et le calcul national en cours avec le racisme systémique ont mis en évidence l'urgence d'améliorer l'équité raciale dans toute notre société, y compris dans notre système éducatif. Comme l'indique le décret exécutif 13985 : « Notre pays est confronté à des crises économiques, sanitaires et climatiques convergentes qui ont exposé et exacerbé les inégalités, tandis qu'un mouvement historique pour la justice a mis en évidence les coûts humains insupportables du racisme systémique. Notre nation mérite un programme d'équité pangouvernemental ambitieux qui correspond à l'ampleur des opportunités et des défis auxquels nous sommes confrontés.&rdquo&thinsp [1]

Les programmes d'histoire américaine et d'éducation civique peuvent jouer un rôle important dans cet effort critique en soutenant un enseignement et un apprentissage qui reflètent l'étendue et la profondeur de l'histoire diversifiée de notre nation et le rôle vital de la diversité dans la démocratie de notre nation. Par exemple, on reconnaît de plus en plus l'importance d'inclure, dans l'enseignement et l'apprentissage de l'histoire de notre pays, à la fois les conséquences de l'esclavage et les contributions importantes des Noirs américains à notre société. Cette reconnaissance se reflète, par exemple, dans l'historique du New York Times & ldquo1619 Project & rdquo et dans les ressources du Smithsonian's National Museum of African American History. [2]

En conséquence, les écoles à travers le pays s'efforcent d'intégrer des pratiques antiracistes dans l'enseignement et l'apprentissage. Comme l'a exprimé l'érudit Ibram X. Kendi, « une idée antiraciste est toute idée qui suggère que les groupes raciaux sont égaux dans toutes leurs différences apparentes » et qu'il n'y a rien de bien ou de mal avec un groupe racial. Les idées antiracistes soutiennent que les politiques racistes sont la cause des inégalités raciales.&rdquo&thinsp [3] Il est essentiel que l'enseignement de l'histoire et de l'instruction civique américaines crée des expériences d'apprentissage qui valident et reflètent la diversité, les identités, les histoires, les contributions et les expériences de tous les étudiants.

À leur tour, les pratiques d'enseignement et d'apprentissage adaptées à la race, à l'ethnie, à la culture et à la langue contribuent à ce que l'on a appelé un environnement d'apprentissage « sûr pour l'identité ». Selon les auteurs Dorothy Steele et Becki Cohn-Vargas, &ldquoIdentity safe classes sont celles dans lesquelles les enseignants s'efforcent d'assurer aux élèves que leur identité sociale est un atout plutôt qu'un obstacle à la réussite en classe. Et, grâce à de solides relations positives et à des opportunités d'apprentissage, ils se sentent accueillis, soutenus et valorisés en tant que membres de la communauté d'apprentissage.&rdquo&thinsp [4]

La priorité proposée soutiendrait des projets qui intègrent des environnements d'apprentissage adaptés sur le plan culturel et linguistique.

Dans le cadre de cette priorité, les candidats proposent des projets qui intègrent des pratiques d'enseignement et d'apprentissage qui reflètent la diversité, les identités, les histoires, les contributions et les expériences de tous les élèves créent des environnements d'apprentissage inclusifs, favorables et identitaires.

Dans sa candidature, un candidat qui aborde cette priorité doit décrire comment son projet proposé intègre des pratiques d'enseignement et d'apprentissage qui&mdash

(a) Tenir compte de la marginalisation systémique, des préjugés, des inégalités et des politiques et pratiques discriminatoires dans l'histoire américaine

(b) Incorporer des points de vue et des perspectives raciales, ethniques, culturelles et linguistiques diverses sur l'expérience des personnes handicapées

(c) Encourager les élèves à analyser de manière critique les diverses perspectives des médias historiques et contemporains et leurs impacts

(d) Soutenir la création d'environnements d'apprentissage qui valident et reflètent la diversité, les identités et les expériences de tous les élèves et

(e) Contribuer à des environnements d'apprentissage inclusifs, favorables et sûrs pour l'identité.

Priorité proposée 2&mdashPromouvoir les compétences en maîtrise de l'information.

Une éducation civique efficace est vitale pour protéger la démocratie de la nation, en particulier à un moment où ses institutions et valeurs fondamentales sont menacées par la désinformation. Comme le note The Power of Active Citizenship : &ldquoEnseigner l'instruction civique devrait être plus qu'une simple compréhension des structures et des fonctions du gouvernement . . . [Il] est crucial que les élèves apprennent à rassembler et à évaluer les sources d'information, puis à utiliser les preuves de cette information pour développer et soutenir leurs idées et leurs positions de plaidoyer. Aucun régime politique ne peut prendre de sages décisions si ses citoyens ne savent pas comment séparer les faits de l'opinion, et comment rassembler et peser les preuves pertinentes.&rdquo&thinsp [5]

Il est particulièrement important de veiller à ce que les élèves aient de solides compétences en matière de maîtrise de l'information à l'ère de la consommation de médias numériques. Selon un sondage de Common Sense Media et Survey Monkey de 2019 : &ldquoLes adolescents reçoivent leurs nouvelles plus fréquemment sur les sites de médias sociaux (par exemple., Facebook et Twitter) ou de YouTube que directement des organes de presse. Plus de la moitié des adolescents (54 %) reçoivent des nouvelles des médias sociaux et 50 % reçoivent des nouvelles de YouTube au moins quelques fois par semaine. Moins de la moitié, 41 %, reçoivent des informations diffusées par les organes de presse sous forme imprimée ou en ligne au moins quelques fois par semaine, et seulement 37 % reçoivent des informations à la télévision au moins quelques fois par semaine.» Parmi les adolescents qui ont obtenu leurs nouvelles de YouTube , les deux tiers ont déclaré avoir appris l'actualité auprès de célébrités et d'influenceurs, plutôt que d'organismes de presse. [6]

Dans un rapport de 2017, la Brookings Institution a conclu que « le financement des efforts visant à améliorer la maîtrise de l'information devrait être une priorité élevée pour les gouvernements. C'est particulièrement le cas des personnes qui se connectent pour la première fois. Pour ces personnes, il est difficile de distinguer les fausses des vraies nouvelles, et elles doivent apprendre à évaluer les sources d'information, et non à accepter pour argent comptant tout ce qu'elles voient sur les réseaux sociaux ou les sites d'actualités numériques. Aider les gens à devenir de meilleurs consommateurs d'informations en ligne est crucial alors que le monde évolue vers l'immersion numérique.&rdquo&thinsp [7]

L'éducation civique peut être l'occasion d'aider les élèves à développer les compétences nécessaires pour participer de manière significative à notre démocratie et distinguer les faits de la désinformation. Des programmes bien conçus peuvent alimenter l'engagement des étudiants dans notre démocratie et fournir aux étudiants les connaissances et les compétences nécessaires pour évaluer de manière critique les matériaux qu'ils rencontrent en développant leur maîtrise de l'information.

Dans sa candidature, les candidats proposent des projets qui décrivent comment ils favoriseront la pensée critique et favoriseront l'engagement des étudiants dans l'éducation civique par le biais du développement professionnel ou d'autres activités conçues pour soutenir les étudiants en &mdash

(a) Évaluation des sources et des preuves à l'aide de normes de preuve

(b) Comprendre leurs propres préjugés lors de l'examen des informations, ainsi que découvrir et reconnaître les préjugés dans les sources primaires et secondaires

(c) Synthétiser les informations en communications convaincantes et

(d) Comprendre comment des informations inexactes peuvent être utilisées pour manipuler des individus et développer des stratégies pour reconnaître les informations exactes et inexactes.

Lors de l'appel à candidatures pour un concours utilisant une ou plusieurs priorités, nous désignons le type de chaque priorité comme priorité absolue, compétitive ou sur invitation par le biais d'un avis dans le Registre fédéral. L'effet de chaque type de priorité est le suivant :

Priorité absolue : Dans le cadre d'une priorité absolue, nous considérons uniquement les demandes qui répondent à la priorité (34 CFR 75.105(c)(3)).

Priorité de préférence concurrentielle : Dans le cadre d'une priorité de préférence concurrentielle, nous accordons une préférence concurrentielle à une candidature en (1) attribuant des points supplémentaires, en fonction de la mesure dans laquelle la candidature répond à la priorité (34 CFR 75.105(c)(2)(i)) ou (2) sélectionner une candidature qui satisfait à la priorité par rapport à une candidature de mérite comparable qui ne satisfait pas à la priorité (34 CFR 75.105(c)(2)(ii)).

Priorité sur invitation : Dans le cadre d'une priorité sur invitation, nous sommes particulièrement intéressés par les candidatures qui répondent à la priorité. Cependant, nous n'accordons pas de préférence à une application qui répond à la priorité par rapport à d'autres applications (34 CFR 75.105(c)(1)).

Nous annoncerons les priorités finales dans un document publié dans le Registre fédéral. Nous déterminerons les priorités finales après avoir examiné les réponses aux priorités proposées et les autres informations dont dispose le Ministère. Ce document ne nous empêche pas de proposer des priorités, des exigences, des définitions ou des critères de sélection supplémentaires, sous réserve du respect des exigences réglementaires applicables.

Ce document fait ne pas solliciter des candidatures. Chaque année où nous choisissons d'utiliser les priorités, nous invitons les candidatures par le biais d'un avis invitant les candidatures dans le Registre fédéral.


Capable AM-155 - Histoire

Évêque Burnet , Pierre le Grand 1698

J'évoquais dans la relation de l'année précédente [1698] la sortie du Tsar de son pays sur laquelle je vais maintenant m'étendre. Il est venu cet hiver en Angleterre et est resté quelques mois parmi nous. Je me suis souvent servi de lui et j'ai reçu l'ordre à la fois du roi et des archevêques et évêques de s'occuper de lui et de lui offrir les informations sur notre religion et notre constitution qu'il était disposé à recevoir. J'avais de bons interprètes, j'ai donc eu beaucoup de discussions libres avec lui. C'est un homme au caractère très chaud, vite enflammé et très brutal dans sa passion. Il élève sa chaleur naturelle en buvant beaucoup d'eau-de-vie, qu'il rectifie lui-même avec une grande application. Il est sujet à des mouvements convulsifs sur tout son corps, et sa tête semble en être affectée. Il ne veut pas de capacité, et a une plus grande mesure de connaissances que ce qu'on pourrait attendre de son éducation, qui était très indifférente. Un manque de jugement, avec une instabilité d'humeur, apparaissent en lui trop souvent et trop évidemment.

Il est tourné mécaniquement et semble conçu par nature plutôt pour être un charpentier de navire qu'un grand prince. C'était son étude principale et son exercice pendant qu'il restait ici. Il travaillait beaucoup de ses propres mains et faisait travailler tout autour de lui aux maquettes de ses navires. Il m'a dit qu'il avait conçu une grande flotte à Azov et avec elle pour attaquer l'empire turc. Mais il ne paraissait pas capable de conduire un si grand dessein, quoique sa conduite dans ses guerres depuis celle-ci lui ait découvert un plus grand génie qu'il ne paraissait à cette époque.

Il voulait comprendre notre doctrine, mais il ne semblait pas disposé à arranger les choses en Moscovie. Il était, en effet, résolu d'encourager l'apprentissage et de polir son peuple en envoyant certains d'entre eux voyager dans d'autres pays et d'attirer des étrangers à venir vivre parmi eux. Il semblait encore inquiet des intrigues de sa sœur. Il y avait un mélange à la fois de passion et de sévérité dans son caractère. Il est résolu, mais comprend peu de guerre, et ne semblait pas du tout curieux de cette façon.

Après l'avoir vu souvent et avoir beaucoup conversé avec lui, je ne pouvais qu'adorer la profondeur de la providence de Dieu qui avait élevé un homme si furieux à une autorité si absolue sur une si grande partie du monde. David, considérant les grandes choses que Dieu avait faites pour l'usage de l'homme, se mit à méditer : " Qu'est-ce que l'homme, pour que tu sois si attentif à lui ? " chose méprisable aux yeux de Dieu, tandis qu'une personne telle que le tsar a mis de telles multitudes, pour ainsi dire, sous ses pieds, exposée à sa jalousie inquiète et à son tempérament sauvage.

Il alla d'ici à la cour de Vienne, où il se proposait de rester quelque temps, mais il fut rappelé chez lui plus tôt qu'il ne l'avait voulu en découvrant ou en soupçonnant des intrigues dirigées par sa sœur. Les étrangers, en qui il avait le plus confiance, lui étaient si fidèles que ces desseins furent écrasés avant son retour. Mais à cette occasion, il déchaîna sa fureur contre tous ceux qu'il soupçonnait. Quelques centaines d'entre eux ont été pendus tout autour de Moscou, et on a dit qu'il avait coupé de nombreuses têtes de sa propre main et qu'il était si loin de céder ou de montrer une sorte de tendresse qu'il en semblait ravi. Combien de temps il sera le fléau de cette nation, Dieu seul le sait.


Von Korb, Journal intime 1698-99

How sharp was the pain, how great the indignation, to which the tsar's Majesty was mightily moved, when he knew of the rebellion of the Streltsi [i.e., the Muscovite Guard], betraying openly a mind panting for vengeance! He was still tarrying at Vienna, quite full of the desire of setting out for Italy but, fervid as was his curiosity of rambling abroad, it was, nevertheless, speedily extinguished on the announcement of the troubles that had broken out in the bowels of his realm. Going immediately to Lefort (almost the only person that he condescended to treat with intimate familiarity), he thus indignantly broken out: ATell me, Francis, son of James, how I can reach Moscow by the shortest way, in a brief space, so that I may wreak vengeance on this great perfidy of my people, with punishments worthy of their abominable crime. Not one of them shall escape with impunity. Around my royal city, which, with their impious efforts, they planned to destroy, I will have gibbets and gallows set upon the walls and ramparts, and each and every one of them will I put to a direful death." Nor did he long delay the plan for his justly excited wrath he took the quick post, as his ambassador suggested, and in four week's time he had got over about three hundred miles without accident, and arrived the 4th of September, 1698---a monarch for the well disposed, but an avenger for the wicked.

His first anxiety after his arrival was about the rebellion---in what it consisted, what the insurgents meant, who dared to instigate such a crime. And as nobody could answer accurately upon all points, and some pleaded their own ignorance, others the obstinacy of the Streltsi, he began to have suspicions of everybody's loyalty. . . No day, holy or profane, were the inquisitors idle every day was deemed fit and lawful for torturing. There were as many scourges as there were accused, and every inquisitor was a butcher. . .The whole month of October was spent in lacerating the backs of culprits with the knout and with flames no day were those that were left alive exempt from scourging or scorching or else they were broken upon the wheel, or driven to the gibbet, or slain with the axe. . .

To prove to all people how holy and inviolable are those walls of the city which the Streltsi rashly meditated scaling in a sudden assault, beams were run out from all the embrasures in the walls near the gates, in each of which two rebels were hanged. This day beheld about two hundred and fifty die that death. There are few cities fortified with as many palisades as Moscow has given gibbets to her guardian Streltsi. (In front of the nunnery where Sophia [Peter's sister] was confined) there were thirty gibbets erected in a quadrangle shape, from which there hung two hundred and thirty Streltsi the three principal ringleaders, who tendered a petition to Sophia touching the administration of the realm, were hanged close to the windows of that princess, presenting, as it were, the petitions that were placed in their hands, so near that Sophia might with ease touch them.

General Alexander Gordon, History of Peter the Great, 1718

This great emperor came in a few years to know to a farthing the amount of all his revenues, as also how they were laid out. He was at little or no expense about his person, and by living rather like a private gentleman than a prince he saved wholly that great expense which other monarchs are at in supporting the grandeur of their courts. It was uneasy for him to appear in majesty, which he seldom or never did, but when absolutely necessary, on such occasions as giving audience to ambassadors or the like so that he had all the pleasure of a great emperor and at the same time that of a private gentleman.

He was a lover of company, and a man of much humor and pleasantry, exceedingly facetious and of vast natural parts. He had no letters he could only read and write, but had a great regard for learning and was at much pains to introduce it into the country. He rose early the morning he gave to business till ten or eleven o'clock at the farthest all the rest of the day, and a great part of the night, to diversion and pleasure. He took his bottle heartily, so must all the company for when he was merry himself he loved to see everybody so though at the same time he could not endure habitual drinkers, for such he thought unfit for business. When he paid a visit to a friend he would pass the whole night, not caring to part with good company till past two o'clock in the morning. He never kept guards about his person. . . He never could abide ceremony, but loved to be spoke to frankly and without reserve. . . .

In the year 1703 the tsar took the field early, cantoned his troops in the month of March, and about the 20th of April brought the army together then marched and invested another small but important place called Neva-Chance, which surrendered on the 14th of May. The commodious situation of this place made the tsar resolve to erect on it a considerable town, with a strong citadel, consisting of six royal bastions, together with good outworks this he soon put into execution and called it St. Petersburg, which is now esteemed so strong that it will be scarcely possible for the Swedes ever to take it by force.

As he was digesting the scheme of this, his favorite town, which he designed not only for the place of his residence but the principal harbor of his shipping, as having a communication with the sea by the river Neva having duly observed and sounded it all over, he found it would be a very natural project to erect a fort in the isle opposite to the island of Ratusary which for a whole league over to the land is not above four feet deep. This is a most curious work scarcely to be matched. He went about it in winter, in the month of November, when the ice was so strong that it could bear any weight, causing it to carry materials such as timber, stone, etc. The foundation was thus laid: trees of about thirty feet in length and about fifteen inches thick were taken and joined artfully together into chests ten feet high these chests were filled with stones of great weight, which sunk down through the sea, and made a very solid foundation, upon which he raised his fort, called Kronstadt.


Jean Rousset de Missy, Life of Peter the Great, c. 1730

The tsar labored at the reform of fashions, or, more properly speaking, of dress. Until that time the Russians had always worn long beards, which they cherished and preserved with much care, allowing them to hang down on their bosoms, without even cutting the moustache. With these long beards they wore the hair very short, except the ecclesiastics, who, to distinguish themselves, wore it very long. The tsar, in order to reform that custom, ordered that gentlemen, merchants, and other subjects, except priests and peasants, should each pay a tax of one hundred rubles a year if they wished to keep their beards the commoners had to pay one kopek each. Officials were stationed at the gates of the towns to collect that tax, which the Russians regarded as an enormous sin on the part of the tsar and as a thing which tended to the abolition of their religion.

These insinuations, which came from the priests, occasioned the publication of many pamphlets in Moscow, where for that reason alone the tsar was regarded as a tyrant and a pagan and there were many old Russians who, after having their beards shaved off, saved them preciously, in order to have them placed in their coffins, fearing that they would not be allowed to enter heaven without their beards. As for the young men, they followed the new custom with the more readiness as it made them appear more agreeable to the fair sex.

From the reform in beards we may pass to that of clothes. Their garments, like those of the Orientals, were very long, reaching to the heel. The tsar issued an ordinance abolishing that costume, commanding all the boyars [i.e., the nobles] and all those who had positions at court to dress after the French fashion, and likewise to adorn their clothes with gold or silver according to their means. As for the rest of the people, the following method was employed. A suit of clothes cut according to the new fashion was hung at the gate of the city, with a decree enjoining upon all except peasants to have their clothes made on this model, upon penalty of being forced to kneel and have all that part of their garments which fell below the knee cut off, or pay two grives every time they entered the town with clothes in the old style. Since the guards at the gates executed their duty in curtailing the garments in a sportive spirit, the people were amused and readily abandoned their old dress, especially in Moscow and its environs, and in the towns which the tsar often visited.

The dress of the women was changed, too. English hairdressing was substituted for the caps and bonnets hitherto worn bodices, stays, and skirts, for the former undergarments. . . The same ordinance also provided that in the future women, as well as men, should be invited to entertainments, such as weddings, banquets, and the like, where both sexes should mingle in the same hall, as in Holland and England. It was likewise added that these entertainments should conclude with concerts and dances, but that only those should be admitted who were dressed in English costumes. His Majesty set the example in all these changes. . .

Source:
From: James Harvey Robinson, ed., Readings in European History, 2 Vols. (Boston: Ginn and Co., 1904-1906), Vol. II: From the opening of the Protestant Revolt to the Present Day, pp. 303-312.

Scanned by Jerome S. Arkenberg, Cal. État Fullerton. The text has been modernized by Prof. Arkenberg.

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The Whirlwind Project

The Whirlwind project was ironic. It went way over budget, took much longer than intended, and was never used in its intended role, but was arguably one of the most important technological achievements in the computer field.

In 1943, when the US Air Force gave MIT's Jay Forrester the Whirlwind project, he was told to create a simulator to train aircraft pilots rather than have them learn by actually being in a plane. This intended use was very significant in that it required what we now call a "real-time system," as the simulator had to react quickly enough to simulate reality. While other engineers were developing machines that could process 1,000 to 10,000 instructions per second, Forrester had to create a machine capable of a minimum of 100,000 instructions per second. On top of this, because it was a real-time system, reliability had to be significantly higher than other systems of that time.

The project dragged on for many years, long after World War II had ended. By that time, the idea of using it for a flight simulator disappeared, and for a while, they weren't quite sure what this machine was being developed to do. That is, until the Soviets detonated their first nuclear bomb and the U.S. government decided to upgrade its antiquated and ineffective existing air defense system. One part of this was to develop computer-based command-and-control centers. The Whirlwind had a new life, and with so much at stake, funding would never be a problem.

Memory, however, was a problem. The mercury-delay line that others were using was far too slow, so Forrester decided to try a promising technology: electrostatic storage tubes. One problem he faced was that they did not yet exist, so a lot of development work had to be put into this before he would have a working product. But once it was completed, electrostatic storage tubes were deemed unreliable and their storage capacity was very disappointing. Consequently, Forrester, who was always looking for better technology, started work on what would later be called "core memory." He passed his work on to a graduate student also working on the project, called Bill Papian, who had a prototype ready by 1951 and a working product that replaced the electrostatic memory in 1953. It was very fast, very reliable, and did not even require electrical refreshes to hold its values. We'll talk more about core memory later, but suffice it to say, it was an extremely important breakthrough that quickly became the standard for well over a decade.

Core memory was the final piece of the puzzle. The computer was effectively complete in 1953 and first deployed in Cape Cod. Although it failed to reach the intended performance level, it was still capable of 75,000 instructions per second. This far exceeded anything available back then. The technology was transferred by MIT to IBM, where the production version was re-christened the IBM AN/FSQ-7 and saw production in 1956. These monsters had over 50,000 vacuum tubes, and weighed over 250 tons, which made them the largest computers ever built. It also consumed over a megawatt of power, not including the necessary air conditioning.

SAGE (Semi-Automatic Ground Environment), the bomber-tracking application for which the Whirlwind was now intended, became fully operational by 1963. Ironically, this was past the time when the Whirlwind was truly useful, since it was designed to track bombers, and by then, ICBMs had made their appearance a few years earlier. Nonetheless, while the actual uses for the Whirlwind were dubious, the technologies either created or accelerated by it were extremely important. These include not only the aforementioned core memory, but the development of printed circuits, mass-storage devices, computer graphics systems (for plotting the aircraft), CRTS, and even the light pen. Connecting these computers together gave the United States a big advantage in networking expertise and digital communications technologies. It even had a feature we lack in modern computers: a built-in cigarette lighter and ashtray. Clearly, it was worth the $8 billion that it cost to fully install SAGE, even though SAGE never helped intercept a single bomber.


5 Answers 5

I suppose what you are looking for are graphics terminals: systems that receive display instructions over a (relatively) slow connection, like a network or a serial line, and construct and display an image based on that information.

The earliest such graphics terminal I am aware of is the IBM 2250 from 1964, which connected to an IBM 360 mainframe. One such terminal cost around US$280k at the time, equivalent to $1.8m+ today, which might go some way to explain why we don't typically associate graphics terminals (or, in fact any kind of the CRT terminals, despite the 2260) with the 360 era, even though the technology was there.

Graphics terminals became more affordable in the 1970s. Two popular graphics terminals of that era include the include the DEC GT-42 mentioned by another-dave, and the storage tube based Tektronix 4010.



Commentaires:

  1. Shyam

    Vous commettez une erreur. Je peux le prouver. Écrivez-moi dans PM, nous communiquerons.

  2. Kelvin

    Je suis absolument en désaccord avec la phrase précédente

  3. Radburt

    Vous n'êtes pas correcte. Je suis sûr. Nous discuterons. Écrivez dans PM, nous parlerons.

  4. Shazshura

    Il est très reconnaissant pour l'aide dans cette affaire, je voudrais aussi quelque chose que vous pouvez aider?

  5. Odo

    Merci beaucoup! Et plus de messages sur ce sujet seront à l'avenir? Je suis vraiment impatient d'y être! ZPR.

  6. Gardak

    Un bon argument

  7. Omawnakw

    Je m'excuse, mais, à mon avis, vous n'avez pas raison. Discutons. Écrivez-moi dans PM, nous communiquerons.

  8. Masree

    Il n'a pas absolument raison



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