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Le HMS Neptune à la tête de la lignée des Dreadnoughts


Le HMS Neptune à la tête de la lignée des Dreadnoughts

Ici, nous voyons le cuirassé HMS Neptune à la tête d'une lignée de Dreadnoughts. Les Neptune peut être identifié par une combinaison de mâts tripodes jumeaux avec un entonnoir central, la tourelle unique en avant du pont, la forme de la proue et le canon bâbord (à peine) visible (vu sous l'arrière des deux mâts).


"Sondage des cuirassés de la Première Guerre mondiale en 1:2400" Sujet

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�-2021 Bill Armintrout
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Étant donné que la revue pré-dreadnought à l'échelle 1:2400 a provoqué une discussion sur les modèles de dreadnought, autant commencer l'enquête sur les dreadnoughts maintenant plutôt que d'attendre une semaine comme je l'avais prévu :

Les dreadnoughts sont vraiment ce qui attire les gens vers les actions navales de la Première Guerre mondiale. Bien que les actions impliquant des destroyers, des torpilleurs, des croiseurs légers, des croiseurs blindés et des pré-dreadnoughts aient été plus nombreuses et assez intéressantes, ce sont le Jutland et le Dogger Bank qui ont captivé l'imagination des wargamers. Ainsi, la disponibilité de bons modèles de dreadnoughts est à peu près la clé du succès de toute échelle de miniatures.

Il existe plusieurs options pour les modèles de dreadnought à l'échelle 1:2400. Alors que les options pour les croiseurs légers, les croiseurs blindés, les destroyers et les pré-dreadnoughts peuvent être plus limitées, avec les dreadnoughts, le flux de modèles s'étend dans un delta de quatre canaux principaux de choix :

#1 Comme toujours, Panzerschiffe a la liste la plus étendue et la plus complète d'offres, y compris presque tous les dreadnoughts vintage de la Première Guerre mondiale dans le monde (à l'exception des classes japonaises Kongo, USA Nevada et Arizona). La philosophie et l'angle artistique sont cohérents avec ceux du reste de la ligne Panzerschiffe - fournissent un "modèle de reconnaissance" propre et abordable, peu détaillé, bien moulé et suffisamment robuste pour résister à une manipulation et à une utilisation répétitives. Ce sont des modèles pour les wargamers. La collecte de presque tous les navires de la Première Guerre mondiale les plus modernes au monde à Panzerschiffe est en fait un projet économiquement viable, étant donné que les modèles de dreadnought sont au prix de 4,00 $ & 160 USD ou 5,00 $ & 160 USD par modèle, tandis que les croiseurs légers de soutien sont de 3,00 $ & #160 USD par modèle et les destroyers et torpilleurs de soutien coûtent 1,50 $ & 160 USD par modèle.

Jusqu'à ces dernières années, il était difficile d'avoir une idée de ce à quoi ressemblait un modèle Panzerschiffe à moins qu'un collectionneur ne les voit lors d'une convention ou en achète quelques-uns comme échantillons. Maintenant, il y a des photos sur le site Panzerschiffe. Ces photos sont quand même assez petites. Les modèles sont en fait plus beaux de près dans la main que sur ces photos. De plus, lorsqu'elles sont peintes par un bon peintre, elles sont extrêmement belles pour quiconque apprécie la philosophie du "modèle de reconnaissance". Et il y a des bateaux occasionnels, des canons de casemate visibles et d'autres détails sur certains des modèles Panzerschiffe. On peut soutenir que le niveau de détail est le plus approprié pour cette échelle.

Panzerschiffe peut être "pimpé" avec des détails supplémentaires. C-in-C propose des packs de bateaux et de mâts tripodes pouvant être collés sur des modèles Panzerschiffe. Les peintres, dont certains ici sur TMP, ajoutent des mâts de leur propre construction. D'autres détails tels que les chaînes d'ancre peuvent être collés ou peints. J'ai même vu un modèle Panzerschiffe qui avait un gréement et des drapeaux ! Il y a amplement d'espace pour s'engager dans le métier de modélisme en utilisant les modèles Panzerschiffe plus simples comme base.

Un autre aspect du niveau de détail de ces modèles est qu'il a l'air très fin en masse. WW1 Jutland est l'essence de la bataille de masse. Et même Heligoland Bight et Dogger Bank étaient des batailles de masse compte tenu de tous les navires légers impliqués. Les batailles de la Première Guerre mondiale peuvent être très différentes d'une bataille de River Plate ou d'une bataille du détroit de Danemark pendant la Seconde Guerre mondiale. Dans ces petites batailles, on pourrait vouloir regarder de près les quelques modèles de navires individuels dans le scénario. Pendant la Première Guerre mondiale, on peut être heureux de regarder une grande table avec plusieurs escadrons et divisions de navires en jeu. Panzerschiffe est plus que suffisant pour cela, car les navires sont faciles à reconnaître à une distance de 2 à 6 pieds.

Merci pour l'aperçu ? dans l'attente de la discussion sur les trois autres choix. L'époque continue de me tenter …

#2 C-in-C est l'un des fabricants fondateurs de maquettes de navires à l'échelle 1:2400 dans les années 1970. C'est formidable que ces modèles puissent encore être obtenus auprès de C-in-C aujourd'hui. On peut dire qu'ils sont toujours les moulages les plus propres et les plus attrayants de tous ceux actuellement disponibles. La sculpture des modèles C-in-C est très attrayante. Ils n'ont pas le détail (ou certains l'appelleraient l'encombrement visuel) des modèles GHQ beaucoup plus chers. Mais, comme pour le Panzershiffe, le niveau de détail semble très approprié à l'échelle. C-in-C semble garder ses moules en bon état. Je me demande si la teneur en plomb des modèles contribue à une meilleure coulée et à une meilleure durée de vie du moule. La teneur en plomb de l'alliage le rend un peu plus doux que tout le reste de cette échelle, et il est assez facile de redresser les pièces ou coques pliées.

Les modèles de dreadnought C-in-C se présentent sous la forme d'une coque et de pièces de tourelle séparées, généralement avec des tourelles "de rechange". Les tourelles sont, je crois, les plus belles de toutes à l'échelle 1:2400, elles ont vraiment la forme parfaite sur tous les gros navires britanniques et allemands. La caractéristique distinctive est les barils minces. Ceux-ci semblent très à l'échelle, mais ils inquiètent certains joueurs. J'ai une grande collection de C-in-C, et bien que les barils aient été pliés à plusieurs reprises, je n'ai pas encore eu de cassure (je touche du bois). Contrairement aux croiseurs C-in-C, qui semblent un peu sous-dimensionnés par rapport à ceux d'autres fabricants, les dreadnoughts C-in-C sont de bonne taille, se mariant bien avec ceux d'autres fabricants.

Les bateaux et les mâts de trépied doivent être achetés en paquets séparés de 50 bateaux ou 35 trépieds. N'étant pas très modéliste, je n'ai pas encore fait grand-chose avec ceux-ci. Mais ils sont destinés à être un ajout important qui est essentiel à l'apparence des modèles C-in-C. J'ai déjà trouvé les mâts de trépied sur beaucoup de mes modèles assez courbés en raison de la teneur en plomb de l'alliage. Il peut être un peu ennuyeux de devoir les plier directement après une chute ou une mauvaise manipulation d'un modèle, mais au moins les mâts du trépied ont tendance à se plier au lieu de se casser. Mieux vaut pouvoir les remettre en forme plutôt que d'avoir à en coller une autre. Ces bateaux et mâts tripodes sont également utiles pour ajouter des détails aux modèles Panzerschiffe. J'aurais aimé en avoir commandé plus de packs avec ma dernière commande C-in-C.

Malheureusement, la ligne C-in-C est à peu près limitée aux navires britanniques et allemands. Même là, la ligne britannique manque de Neptune, Canada, Dreadnought, St Vincent et de tout pré-dreadnought britannique. Cependant, Dreadnought et St Vincent pourraient être créés à partir du modèle Bellérophon, et Neptune pourrait être créé à partir du modèle Colossus. J'ai déjà décidé de le faire avec le Neptune, mais je dois acheter plus de C-in-C Bellérophon afin de remplacer certains anciens modèles Superior de ma collection. La ligne britannique comprend Glorious, Courageous, Repulse et Renown. Le seul dreadnought proposé par C-in-C qui n'est ni britannique ni allemand est la classe Kongo japonaise. J'aurais aimé en avoir acheté quelques-uns lors de ma dernière commande. Compte tenu de la qualité des sculptures et des moulages C-in-C, je suis sûr que le modèle de la classe Kongo est spectaculaire.

Malheureusement, C-in-C ne semble pas étendre cette gamme de navires de la Première Guerre mondiale, et je garde un œil sur C-in-C depuis environ une décennie maintenant. De plus, on ne peut pas voir de photos des maquettes de navires de la Première Guerre mondiale sur le site Web de C-in-C. Il peut y avoir des photos de modèles WW2 à utiliser comme référence. Une option pour jeter un œil à ces modèles serait de les surveiller lors des conventions, car il y en a beaucoup qui circulent. Une autre option pourrait être de commander de 20,01 $ à 50,00 $ à 50 $ pour jeter un coup d'œil, car C-in-C propose actuellement la livraison gratuite sur les commandes dans cette gamme de prix. Je suggérerais peut-être de commander deux des croiseurs de bataille de la classe Kongo, des destroyers britanniques des classes Lightfoot, M et K, ainsi que des bateaux et des mâts tripodes. Tout cela serait utile même si une personne ne décidait pas d'aller avec C-in-C pour la majeure partie d'une flotte de dreadnoughts de la Première Guerre mondiale.

Construire des flottes de dreadnoughts allemands et britanniques en utilisant C-in-C serait abordable en raison des remises de taille de commande standard disponibles :

20,01 $ & 160 USD à 100,00 $ & 160 USD - 10% de réduction

100,01 $ & 160 USD à 200,00 $ & 160 USD - 15% de réduction

200,01 $  USD à 500,00 $  USD 20% de réduction

500,01 $  USD et plus 25 % de réduction

Les dreadnoughts C-in-C coûtent 7,00 $ et 160 USD par modèle. Le pack de 35 mâts de trépied est de 8,00 $ à 160 USD. Le pack de 50 bateaux coûte 7,00 $ & 160 USD. Et les packs de 3 modèles de destroyers coûtent 3,50 $ & 160 USD. Et les destroyers C-in-C sont d'excellents moulages. Si quelqu'un voulait passer une commande massive de plus de 500,00 $ & 160 USD afin de construire la quasi-totalité des flottes de dreadnoughts britanniques et allemands, alors cette remise de 25 % signifierait que les modèles de dreadnought seraient effectivement au prix de 5,25 $&# 160 USD par modèle. De plus, les nombreux modèles de destroyers utiles seraient effectivement au prix de 0,88 à 160 USD par modèle. Même en passant des commandes dans la fourchette de 200,01 $ à 500,00 $ et 160 USD, la remise serait toujours de 20 %, ce qui rend C-in-C extrêmement compétitif en termes de prix lors de la commande en gros lots.

Bien que j'aie presque tous les miens en gros lot auprès d'un autre collectionneur, C-in-C serait toujours une option économiquement viable si je commandais directement auprès du fabricant en gros lots. En tant que personne qui possède beaucoup de C-in-C, je recommande fortement cette option pour les dreadnoughts britanniques et allemands, et pour les destroyers des classes proposées, y compris les destroyers italiens.

#3 Viking Forge est une entreprise pour laquelle j'ai des sentiments mitigés. J'adore les 17 modèles de croiseurs blindés que j'ai reçus de Viking Forge. Les destroyers allemands de classe VF G-101, la classe japonaise Momo et la classe italienne Nembo sont très utiles. J'ai plusieurs navires marchands et pétroliers, le porte-hydravions Ark Royal, quelques croiseurs légers allemands de la classe Nymphe, des navires Q et des chalutiers de pêche de VF, et je suis ravi de les avoir tous. j'aimerais aussi avoir des remorqueurs

Mais la question est maintenant dreadnoughts. L'un des titres de gloire de Viking Forge est qu'il produisait les seuls modèles en métal de cette échelle de dreadnoughts américains, italiens et austro-hongrois (jusqu'à ce que GHQ ajoute récemment sa gamme d'Américains). Voir des photos de dreadnoughts américains VF il y a quelques années m'a tenté d'acheter 15 modèles VF, dont HMS Canada, HMS Neptune, 6 dreadnoughts italiens, 4 dreadnoughts AH et 3 semi-dreadnoughts AH. Cela s'est produit il y a quelques années avant que Panzerschiffe ne publie des photos, et à une époque où je pensais que je voulais des tourelles et des canons métalliques collés qui n'étaient pas physiquement connectés au pont.

Les modèles VF dreadnought et semi-dreadnought étaient presque tous satisfaisants, mais pas totalement excitants pour moi. Un seul avait un bord le long de quelques millimètres de coque qui n'était pas bien coulé. Je pense que c'était sur mon modèle de HMS Canada, mais je ne me souviens pas exactement et je devrai déterrer mes modèles non peints pour jeter un coup d'œil. Je soupçonne qu'une partie du problème était la faible teneur en plomb ou l'absence de plomb dans l'alliage, et le fait que certains moules VF étaient peut-être assez vieux à l'époque. VF note que certaines des sculptures sont très anciennes et que d'autres sont plus récentes et ont un niveau de détail plus élevé.

Mes modèles de navires AH sont du type moins détaillé plus ancien. Ils m'ont l'air bien, et quand je me mets à les peindre, je ne m'attends pas à être déçu. Les Italiens que j'ai achetés sont du type plus récent et plus détaillé, mais le seul détail que je trouve excitant à leur sujet est les longs mâts de trépied qui sont déjà moulés. Il y a un peu de flash, comme je l'ai vu dans d'autres figurines miniatures utilisant du métal blanc à faible teneur en plomb, mais il est moins difficile de retirer le flash que de coller sur de grands mâts de trépied. Je suis sûr que je les aimerai après qu'ils soient peints.

Les modèles du Canada et du Neptune ont des pièces de mât de trépied dans le kit, et il y a des trous dans la superstructure où la base du trépied peut être collée en place. Je ne sais pas si je vais utiliser le Neptune ou non, car j'ai décidé d'obtenir des modèles C-in-C supplémentaires de Colossus à modifier pour cela. Le modèle VF de Neptune n'a pas de ponts avec des bateaux sur eux entre les entonnoirs et la superstructure, comme on peut le voir sur les modèles PS. Je suppose que je peux en coller un sur le modèle VF Neptune si je le souhaite.

VF est fier du niveau de détail de ses nouvelles sculptures. Mais le niveau de détail n'est pas très différent de celui des modèles C-in-C après collage sur des mâts tripodes et des bateaux. Le prix est à peu près le même, à 6,95 $ & 160 USD pour les nouvelles sculptures de dreadnoughts. Les tourelles sont là où j'ai un peu de déception. Ils sont définitivement plus beaux que les tourelles des modèles monobloc Panzerschiffe, ayant une certaine forme et évitant l'apparence des canons connectés au pont. Mais ils ne sont tout simplement pas aussi bien sculptés et moulés que dans les modèles C-in-C au même prix. Le casting ne semble pas non plus aussi cohérent et précis. Un pas en avant par rapport au PS ? Oui. Mais pas aussi haut que le C-in-C. D'un autre côté, les canons sont plus épais et, bien que plus fragiles en raison de l'alliage de métal blanc à faible teneur en plomb ou sans plomb, seront plus attrayants pour les modélistes qui n'aiment pas le look du C-in- très fin. C barils. Les canons VF sont certainement plus faciles à voir.

Ce n'est pas le niveau de détail qui m'attire dans la gamme de dreadnoughts VF. Je pense que l'attrait est le même que celui des croiseurs blindés VF, forme agréable. C'est un peu difficile à expliquer. Une grande partie de ce que nous, les wargamers navals, aimons dans les modèles de navires, ce sont les lignes. C'est une chose très subtile. Certains sculpteurs de VF semblent avoir été capables de faire de très belles courbes aux coques à large faisceau, et la hauteur et la forme des entonnoirs, la superstructure, les coques et les gaillards des modèles VF semblent tout à fait correctes. Je pense que l'impression artistique des modèles est ce qui fait de VF un choix à considérer.

La gamme VF de cuirassés britanniques et allemands n'est pas complète, mais les offres incluent des Américains, des Italiens et des Austro-hongrois, comme indiqué ci-dessus. VF semble être en train de remplacer les anciennes sculptures et moules afin de rehausser la gamme. VF publie également quelques photos sur son site Web, bien qu'il n'y ait pas encore un ensemble complet de photos disponibles. Peut-être que la ligne s'agrandira une fois que la VF aura terminé de remplacer certaines des anciennes sculptures et moules.

Comment VF s'intègre-t-il dans la scène du dreadnought 1:2400 ? Je pense que VF est un prix viable de niveau intermédiaire, avec plus de détails, des tourelles séparées et parfois une forme plus agréable que dans les modèles Panzerschiffe, selon le modèle, mais pas au niveau de détail ou au prix élevé comme le GHQ. Entre VF et C-in-C, il s'agit en partie de savoir si l'on veut des canons fins ou épais, et en partie une question de savoir quels modèles sont disponibles. D'après ce que j'ai vu de photos VF peintes sur le Web, je pense qu'un bon peintre peut rendre le VF très joli. J'espère être assez bon peintre pour le faire au moment où je me mettrai à peindre mes plusieurs cuirassés VF italiens et austro-hongrois.

J'ai une grande collection de navires VF et CinC WW I avec quelques GES pour les drapeaux. Ils sont tous satisfaisants et répondent à mes besoins.

#4 GHQ devient encore plus un géant à l'échelle 1:2400 de la Première Guerre mondiale qu'auparavant. Alors que C-in-C n'a pas ajouté à sa gamme depuis très longtemps, et que Panzerschiffe et Viking Forge n'ajoutent que lentement à leurs gammes, GHQ s'est engagé dans une augmentation constante de sa gamme WW1 au cours de la dernière demi-douzaine d'années. . GHQ a publié des photos de ses modèles sur le site Web de GHQ, la plupart avec des travaux de peinture professionnels spectaculaires. Les navires GHQ sont également sur le rack dans l'un de mes magasins de jeux locaux, ce qui permet d'inspecter le modèle non peint et qui encourage les achats impulsifs.

GHQ est à l'opposé de la gamme de prix de Panzerschiffe, coûtant maintenant 13,50 $ à 160 USD par modèle de dreadnought. Les modèles GHQ sont les seuls dont le coût me rend un peu mal à l'aise. GHQ est également à l'opposé du spectre artistique des simples "modèles de reconnaissance" de Panzerschiffe. Les modèles GHQ sont certainement utilisés pour le wargaming, mais le haut niveau de détail semble être destiné aux fabricants de dioramas et aux collectionneurs qui pourraient ne jamais jouer avec leurs modèles.

Comme l'indiquent mes commentaires dans ce fil de discussion et dans les précédents, je suis assez satisfait du niveau de détail de Panzerschiffe, C-in-C, Viking Forge et Molniya. Personnellement, je suis plus intéressé par la construction d'une très grande collection avec un budget limité et l'utilisation des modèles pour le wargaming. Cependant, les modèles GHQ émettent une sorte de chanson de sirène que même moi, je peux entendre. Les modèles GHQ se vendent virtuellement, même à moi à l'occasion, même si je suis parfois mal à l'aise avec le niveau de détail presque excessif.

J'ai passé six ans dans l'US Navy, dont plus de la moitié à bord de navires, et je sais que le pont et la superstructure d'un navire de guerre du 20e siècle étaient chargés de bateaux, d'accastillages et de divers équipements. Mais c'est un peu étrange de voir des planches de pont sur des maquettes à l'échelle 1:2400, des bateaux modélisés sans housses en toile afin que vous puissiez voir certains détails internes dans les bateaux, des nervures géantes surdimensionnées sur des entonnoirs pour suggérer la fine balustrade qui était présente autour de certains de eux, et ainsi de suite. C'est le genre de détail qui se trouve sur les vaisseaux GHQ même en dessous de la taille d'un dreadnought.La principale question pour le collectionneur est de savoir quelle quantité de ce détail veut-on voir à l'échelle 1:2400 ? Et la question secondaire est combien veut-on payer pour ce détail ?

Bien sûr, tous les détails du GHQ ne sont pas beaux. Les énormes nervures sur les cheminées de tous les navires allemands, le HMS Canada, le HMS Erin et le HMS King George VII me paraissent très peu attrayantes et m'ont fortement incité à ne pas acheter aucun de ces modèles. D'autres personnes peuvent trouver ce détail étrange attrayant. Mais, à part cela, les GHQ sont pour la plupart assez précis dans l'aspect général.

Le niveau de détail du GHQ fait probablement de leur peinture un processus plus indulgent, car des lavis et des reflets sont nécessaires pour améliorer ce détail remarquable. J'ai remarqué une ligne de moule sur l'un de mes modèles GHQ il y a environ une semaine, mais je doute qu'elle soit même visible après la peinture en raison du niveau de "fouillis visuel" sur le modèle très détaillé. (Je vais avoir plus de mal à réparer ou à masquer les lignes de moulage sur mes modèles Viking Forge.) À la taille d'un dreadnought à cette échelle, tous ces détails supplémentaires produisent un modèle très différent. Si le blackwash est utilisé pour accentuer le bordé du pont, l'aspect général devient un peu plus sale et moins distinct à distance. Mais de près, ces modèles font dire à une personne WOW !

GHQ est une entreprise auprès de laquelle je n'ai pas commandé directement, car j'ai pu en acheter quelques-uns auprès d'autres collectionneurs ou dans un magasin de loisirs local. (Mes expériences de commande auprès de C-in-C, Viking Forge et Panzerschiffe ont toutes été bonnes.) Mais j'ai obtenu une réponse à une demande de produit de GHQ, et c'était une chose agréable. (J'ai également reçu une réponse ou deux de Molniya et Panzerschiffe.) Je suis sûr que GHQ est une bonne entreprise avec laquelle traiter, tout comme les autres entreprises que j'ai énumérées ci-dessus.

Le GHQ m'a fait une énorme impression ces dernières années en élargissant sa gamme WW1 pour inclure des navires américains, russes et français, ainsi que des ajouts de nouveaux navires britanniques et allemands. Bien que j'aie acheté des croiseurs légers et des destroyers du GHQ, ce sont les nouveaux navires russes qui m'ont finalement convaincu d'acheter certains des plus gros. Ces modèles sont magnifiques à l'extrême. Dommage que je ne sois pas riche et à la retraite, ou je pourrais être tenté d'acheter tout ce que GHQ propose (sauf ces navires avec les énormes côtes sur les cheminées).

Maintenant, je vois les nouveaux navires français et je suis encore plus abasourdi et attiré que je ne l'étais avec les russes ! Je pense que ce n'est qu'une question de temps avant de voir de nouveaux navires GHQ italiens, austro-hongrois et japonais de la Première Guerre mondiale. Je me demande si GHQ pourrait même produire des navires de la Première Guerre mondiale pour le Brésil et l'Argentine ? D'autres compagnies ont des offres de navires de ces autres nations, et je serai un peu triste si elles perdent des ventes. Cependant, GHQ a un prix et un style artistique si différents que c'est probablement une très bonne chose si GHQ continue d'étendre sa gamme de navires pour le début du 20e siècle.

En conclusion, il semble que nous soyons presque embarrassés par le nombre important et croissant de choix disponibles pour les modèles de navires de la Première Guerre mondiale à l'échelle 1:2400. Et c'est une bonne chose!

Franchement, comme indiqué, ce sont les détails écrasants et hors d'échelle qui me rebutent GHQ autant que leur prix. C'est sur toutes leurs lignes – 1/285 armure ainsi que les navires de la Première et de la Seconde Guerre mondiale.

J'ai de nombreux navires et des centaines de chars, mais en particulier avec les navires, je vais avec CinC où ils ont le modèle. Une grande partie de mon GHQ a été acquise sur Ebay, mais j'ai commandé directement et tout s'est bien passé.

D'un autre côté, cela fait quelques années, mais ma dernière commande de CinC (un peu moins de 400,00, et j'ai commandé la semaine après leur première augmentation de prix depuis une décennie, si je me souviens bien) s'est très bien passée.

Un autre point à propos de CinC, du moins dans le passé, est le prix très raisonnable des "morceaux". Pour les AFV, le GHQ voulait environ un dollar la tourelle. Alors que je pense avoir des patins pour des Huey, des tourelles pour un Hood de la Première Guerre mondiale, une douzaine ? des parties de canon du kit russe de 57 mm AT, et quelques PZIII divers? tourelles pour 5 ou 6,00 de CinC. Très utile pour les commander aussi.

Bien sûr, je dois admettre que j'ai acheté des navires CinC pour la première fois à leur sortie. Une paire de croiseurs ou de cuirassés de la Première Guerre mondiale pour 2,50 était une telle aubaine par rapport à 6,50 ou plus pour un cuirassé supérieur 1/1200 plus petit. Et ils avaient l'air mieux dans les petites aires de jeu (il n'y avait pas toujours de terrain de basket pour jouer).

Et comme indiqué, j'aime juste la netteté de leurs lignes. Je ne peux qu'espérer qu'ils trouvent un sculpteur pour élargir leurs lignes.

Bien que je ne joue pas à cette échelle (pour l'instant…), j'ai *travaillé* à GHQ pour un emploi d'été depuis ma première année à l'université, et votre critique est à peu près juste quant à leur niveau de détail / agitation quand il s'agit de leur sculpture.

J'aurais aimé *faire* jouer à cette échelle, car j'aurais pu acquérir beaucoup de navires, étant donné la politique consistant à laisser les employés obtenir des cadeaux chaque semaine !

Merci encore pour l'excellent aperçu!

Comme vous le soulignez, c'est là que PS tombe pour moi avec les vaisseaux capitaux. Bien que d'excellentes représentations, elles n'ont tout simplement pas le niveau de détail que je désire, j'utilise donc PS pour Cruiser et inférieur et actuellement GHQ pour mes vaisseaux capitaux, ce qui m'a empêché de construire d'énormes OoB, mais permet certains scénarios et historiques comme la campagne des Malouines et la banque Dogger.

Je devrai vérifier dans C&C en particulier les accessoires car cela pourrait être un bon compromis pour certains des croiseurs de bataille.

Merci Warren pour tous ces messages !

Oui, un très bon aperçu pour toutes les entreprises. Je regarderai les nouveautés du GHQ même si les prix sont rebutants.

Je devrais peut-être mentionner qu'il existe maintenant une source britannique pour les modèles de navires 1:2400, Stonewall Figures à Cornwall, une ligne appelée "My Little Ship Company".

Je n'ai vu aucun de ces navires, donc je ne peux pas vraiment commenter. Le site manque de photos pour l'instant. Une personne a commenté le fil de discussion du destroyer 1:2400 au sujet d'une commande de sa part qui comprenait des destroyers britanniques de classe M. L'échelle 1:2400 fait probablement face à une bataille difficile au Royaume-Uni, où l'échelle 1:3000 est disponible à bas prix.

Les autres fabricants énumérés ci-dessus sont tous situés aux États-Unis, avec GHQ et C-in-C au Minnesota, Viking Forge en Virginie, Molniya à Rhode Island et Panzerschiffe dans l'Ohio. Depuis que je suis situé dans l'Oregon, aux États-Unis, je n'ai pas essayé l'expérience d'expédition internationale d'aucun des fabricants basés aux États-Unis à l'échelle 1:2400. J'espère que cela se passe bien pour la confrérie internationale des collectionneurs de maquettes de bateaux.

Je ne sais pas si nous devrions avoir un fil sur les navires auxiliaires à l'échelle 1:2400 ou non. J'ai des navires marchands, un porte-hydravions, des pétroliers, des navires Q et des chalutiers de Viking Forge. Viking Forge propose également des bateaux American Eagle, des remorqueurs portuaires, des remorqueurs océaniques, des patrouilleurs de chantier et des canonnières, le tout par lot de 6 (comme les chalutiers de pêche). Certains d'entre eux pourraient être mis en service comme dragueurs de mines. Comme je l'ai déjà mentionné, le torpilleur italien de la classe Nembo est utile comme une sorte de vieux torpilleur générique, qui peut également être mis en service comme dragueur de mines. Viking Forge produit plusieurs navires marchands très détaillés dans sa gamme WW2 pour 5,95 $ & 160 USD et quelques paquebots de passagers très détaillés, également dans les listes WW2, pour des prix de 8,95 $ & 160 USD , 9,95 $ & 160 USD ou 19,95 $ &# 160 USD (une gorgée !). Pour tous ceux qui souhaitent collectionner de superbes paquebots pour passagers, Viking Forge semble être l'endroit où aller.

Chasser et picorer à travers les lignes C-in-C et Panzerschiffe, WW1 et WW2, il y a des navires marchands, des charbonniers, des pétroliers, des pétroliers, des raiders de commerce marchand convertis ou des croiseurs auxiliaires, et des paquebots. Certains des anciens charbonniers ou navires marchands de la ligne pré-dreadnought de Panzershiffe pourraient être mis dans une action de convoi local de la Première Guerre mondiale. Panzerschiffe propose également quelques sous-marins allemands dans sa ligne WW1, ainsi qu'un zeppelin.

Garenne,
Excellente critique. Je viens de demander à ce forum leur avis sur le type mini pour commencer. Je veux me lancer dans ce genre mais je voulais le faire intelligemment. Merci
-ZG

Besoin de mettre à jour ce fil avec les développements au cours des 3,5 dernières années. C'est bien de pouvoir dire qu'il y a eu des évolutions !

1. GHQ n'a cessé d'en mettre plein la vue ces dernières années, en ajoutant notamment des dreadnoughts austro-hongrois. Les cuirassés français, russes et américains étaient assez récents la dernière fois que j'ai écrit, et ces lignes étaient peut-être moins complètes à l'époque. Les prix ont augmenté. Je regarde 16,95 $ & 160 USD sur le site GHQ. De superbes modèles en tout cas. Je m'attends à ce que GHQ sorte des dreadnoughts italiens ensuite. Ce serait intéressant si GHQ sortait des dreadnoughts pour le Japon, l'Argentine et le Brésil.

2. Le développement vraiment phénoménal des 3,5 dernières années est le prototype rapide des modèles en plastique imprimés en 3D du War Times Journal. Ceux-ci sont disponibles en 4 échelles différentes, 1:2400 étant l'une des options. Un exemple est cette image d'un HMS Iron Duke à l'échelle 1:2400 vers 1916 :

Il n'y a pas encore de ligne complète. On ne peut même pas encore obtenir les premiers BC britanniques ou allemands. Mais WTJ lance de nouveaux modèles tout le temps. C'est certainement formidable de pouvoir obtenir des modèles inhabituels « et si » de SMS Mackensen et SMS Ersatz Yorck :

Il est également agréable de pouvoir acheter des variantes du début de la guerre avec des filets lance-torpilles et sans mâts tripodes et des variantes de la fin de la guerre sans filets lance-torpilles et avec des mâts tripodes. L'impression plastique 3D prototype rapide rend ces variations beaucoup plus faciles à produire que l'ancien système de moules pour navires en métal ou en résine.

Il existe également une gamme de dreadnoughts italiens qui comble ce trou dans la gamme GHQ mentionnée ci-dessus. Quoi qu'il en soit, consultez la ligne WTJ ici :

J'ai commandé des exemples de modèles à Stonewall il y a quelques années. Il s'agissait principalement de pièces moulées attrayantes et propres, à l'extrémité « de base » de l'échelle sans le niveau d'encombrement du GHQ. Ce qui m'a découragé, malheureusement, c'est que plusieurs d'entre eux étaient assez mal alignés le long de la ligne de moulage, soit à l'avant et à l'arrière (de sorte qu'un côté soit plus en avant) ou verticalement (pour qu'un côté soit plus haut) ou, dans quelques exemples particulièrement bouleversants, les deux. C'était beaucoup trop important pour être corrigé par un peu de grattage et de remplissage. S'ils avaient été alignés correctement, j'aurais été heureux d'en acheter plus. Je n'ai jamais eu le temps de soulever cette question avec le vendeur, et j'ai peut-être simplement été malchanceux. Il y avait certainement une série de photos sur l'un des blogs récemment qui les rendaient très jolies.

(Certains d'entre eux sont des Panzerschiffe.)

J'aimerais ajouter que jusqu'à présent, j'ai trouvé que les modèles de GHQ, C-in-C et WTJ peuvent être mélangés sur la table. Les modèles GHQ semblent nettement plus "occupés" à l'œil, mais pas plus grands ou plus petits. Les modèles WTJ et C-in-C sont très similaires en termes d'échelle, de proportions et de détails. Je suppose avec optimisme que cela signifie que les trois fabricants ont atteint une précision d'échelle similaire.

Viking Forge est un peu difficile à mélanger dans une flotte. Les modèles VF ont une qualité "faite à la main" distincte, et bien qu'ils aient une quantité délicieuse d'activité et de détails apparents, ils n'ont pas les mêmes proportions et lignes "propres" que les autres fabricants ci-dessus. Tous mes Bellérophons et St. Vincent sont des Viking Forge, et bien que je les aime très bien, ils sont très différents des GHQ HMS Dreadnought et GHQ Neptune, et un peu petits.

Je ne recommande pas de mélanger les dreadnoughts Panzerschiffe de la même flotte avec des navires d'autres fabricants. Tous les Panzerschiffes que je possède sont nettement plus gros, en particulier les tourelles. J'ai un Panzerschiffe HMS Canada qui ressemble à une échelle complètement différente à côté du reste de mon C-in-C, GHQ, VF et WTJ Grand Fleet. J'ai acheté un GHQ Canada pour le remplacer.

Juste un peu de visuel à ajouter au débat textuel à ce jour, une photo d'un navire GHQ et WTJ 1/2400 de la même classe pour que vous puissiez comparer, tous deux peints par moi.

Mon vote est marginal pour GHQ sur les détails mais un grand bravo à WTJ sur le prix.


Révolution ou évolution du HMS Dreadnought ?

Au début de 1907, le cuirassé HMS Dreadnought a navigué sur sa croisière d'essai vers les Caraïbes sous le capitaine Reginald Bacon. C'était un navire remarquable à bien des égards, dont le nom est devenu synonyme de tous les cuirassés de la Première Guerre mondiale, et dont le concept « tout gros canons » a défini le modèle de chaque cuirassé qui a suivi. Cependant, quelle influence avait vraiment ce navire de guerre remarquable ? Était-elle une révolution ou une évolution de la conception des navires de guerre ?

Amiral de la flotte Sir John Arbuthnot Fisher (1841-1920).

Le navire était populairement décrit à l'époque comme un navire miracle, idée originale du First Sea Lord, l'amiral Sir John Fisher – avec son équivalent croiseur, le croiseur de bataille. Selon Fisher, le Dreadnought était une étape révolutionnaire qu'il a conçue avec la contribution du constructeur du chantier naval de Portsmouth, H. H. Gard, construit en seulement un an et un jour, rendant tous les cuirassés antérieurs instantanément obsolètes. Il n'y avait qu'un petit problème : ce n'était pas strictement vrai. Les forces motrices DreadnoughtL'origine de l'origine était autant politique et économique que technique, et parce que le résultat final était le résultat du mélange entre tous ces facteurs dans lesquels Fisher personnage a suscité des couleurs et des controverses - la question a été ouverte à une discussion historique depuis, en grande partie en termes de la façon dont toutes ces questions interagissent. En effet, la façon dont ces événements sont compris a fait l'objet de réinterprétations répétées depuis 1929, lorsque Bacon a publié sa biographie de Fisher. L'interprétation principale qui a suivi, proposée dans les années 1960 par l'universitaire américain Arthur Marder, a également été débattue. Une discussion continue et constructive est, bien sûr, l'essence de la façon dont la compréhension historique émerge.

Un point qui a émergé de ce processus est que nous devons faire la distinction entre la vision populaire de Dreadnought en tant que pivot, et sa place en termes de tendances sociales, politiques et techniques historiques plus larges. Dreadnought avait de nombreuses innovations et avantages, mais elle n'était pas tout à fait la révolution conceptuelle totale que Fisher aimait à imaginer. Le point avait sans doute beaucoup à voir avec son ego. Il voulait être perçu comme innovant et influent, mais Dreadnought était plus une extension évolutive de la tendance existante, y compris la nature de son armement, et dans les coulisses, il n'a pas obtenu ce qu'il voulait avec la véritable révolution qu'il voulait - qui consistait à abandonner la construction de cuirassés au profit de grands croiseurs blindés rapides.

Pour explorer comment tout cela fonctionnait, nous devons d'abord examiner la façon dont les cuirassés évoluaient jusqu'à cette époque. Dans les années 1890, la conception des cuirassés avait émergé d'une longue période expérimentale caractérisée par des changements techniques rapides, et produisait des navires d'environ 12 à 15 000 tonnes avec des moteurs alternatifs, capables de 15 à 17 nœuds et généralement avec quatre canons lourds, soutenus par des armes plus légères. . Ce concept a continué d'évoluer autour de ces thèmes d'ingénierie largement établis. La vitesse, le déplacement et la puissance de feu ont augmenté au fur et à mesure que la technologie était affinée, le tout encadré par la politique et le financement ainsi que par une variété de contraintes d'ingénierie et d'infrastructure. La marine des États-Unis a ouvert la voie en ajoutant des armes de 8 pouces pour compléter les canons lourds sur leurs cuirassés, à commencer par leur Indiana (BB1) classe du milieu des années 1890. Les Britanniques étaient en retard à la fête, n'ajoutant pas de canons intermédiaires avant les huit Le roi Édouard VII’s, qui ont été posées en 1903-04 et portaient quatre canons de calibre Mk X/47 de 9,2 pouces en plus de quatre de 12 pouces et d'une douzaine de 6 pouces. Une plus grande batterie d'armes intermédiaires a été envisagée, mais le temps de conception des navires aurait été prolongé et l'idée a été rejetée. Cependant, la classe suivante, les deux Seigneur Nelson, supprima les 6 pouces et emporta quatre Mk X/45 12 pouces et dix Mk IX/50 9,2 pouces, dans des tourelles.[1]

C'était raisonnable. Aux distances de combat attendues d'environ 3 000 mètres, le canon de 9,2 pouces était considéré comme efficace contre n'importe quel navire. La version du calibre Mk X/47, déployée sur le Le roi Edouard VIII classe,[2] pourrait pénétrer l'armure de cuirassé typique de la journée à cette distance. Cependant, à mesure que les gammes augmentaient, les chiffres de pénétration diminuaient. Il est également devenu difficile de faire la différence entre les éclaboussures d'obus de 9,2 pouces et celles de l'armement de 12 pouces, ce qui rend la conduite de tir problématique avec les systèmes disponibles de 1903-04. Le problème le plus crucial était qu'à cette époque, l'échelle des cuirassés était passée à 16-17 000 tonnes, les vitesses dépassaient les 18 nœuds et les concepteurs des États-Unis au Japon cherchaient des moyens d'augmenter encore la puissance de feu, pour laquelle la réponse évidente était augmenter le nombre de canons à batterie principale. Cela a été diffusé dans la presse navale de l'époque, comme Les navires de combat de Jane, où le designer italien Vittorio Cuiniberti a proposé un cuirassé « idéal » pour la Grande-Bretagne avec un armement de 12 pouces. Il est souvent considéré comme l'un des facteurs à l'origine de Dreadnought mais en réalité, sa pensée faisait écho aux décisions déjà prises par le directeur britannique du département de la construction navale, qui croyait également qu'une seule batterie principale de gros calibre était la seule option.

Vittorio Cuiniberti ’s ‘cuirassé idéal’ de 1903.

Néanmoins, il y a eu plusieurs faux départs, à la fois en Grande-Bretagne et ailleurs, dans lesquels les facteurs limitants étaient généralement le coût. En 1904, le nouveau directeur britannique de la construction navale (DNC), Phillip Watts, envisagea un armement de 12 pouces pour le Seigneur Nelson avant de s'installer sur l'armement mixte. Pendant ce temps, les Japonais ont conçu le Satsuma avec une douzaine d'armes de 12 pouces dans la disposition Cuiniberti, bien que les difficultés d'approvisionnement et le coût l'aient amenée à être complétée à la place avec quatre 12 pouces et une douzaine de 10 pouces. Pendant ce temps, les designers américains ont proposé le Caroline du Sud, de déplacement similaire au précédent Connecticut classe pour des raisons de coût, mais avec huit canons de 12 pouces et aucune batterie intermédiaire. Tous ces navires étaient en cours de développement lorsque le comité Fisher de 14 membres sur les dessins a été nommé le 22 décembre 1904. Il comprenait le contrôleur - John Jellicoe - et d'autres, y compris des membres du département de la DNC. Fisher était président mais pas membre, et ils se sont réunis dans le cadre d'une demande de réduction des estimations navales. Ils ont également été informés, grâce au lobbying de Fisher, de produire des conceptions pour un cuirassé à gros canons et un croiseur blindé, ainsi que des conceptions pour de nouveaux torpilleurs.[3]

Le HMS Agamemnon de la classe Lord Nelson, montrant son armement intermédiaire de canons de 9,2 pouces dans des tourelles latérales. Domaine public, via Wikipédia.

L'aspect remarquable du travail de ce comité n'était pas tant la minceur de leur rapport final que la rapidité avec laquelle ils ont produit des conceptions pour le nouveau cuirassé et le croiseur blindé - tous conçus, en croquis, en seulement sept semaines et dix réunions à partir de janvier 1905. Cela soulignait que la réflexion était déjà bien avancée dans ce sens. Fisher était enthousiasmé par le croiseur à grande échelle, mais pas le cuirassé, justifiant sa position sur la base que les nouveaux obus perforants avaient rendu le blindage obsolète, il pouvait être réduit ou supprimé et le véritable objectif devait être la vitesse. Ses opinions ont généralement été décrites comme « confuses » au cours de cette période, mais il existe des preuves – proposées par l'un de ses biographes, Ruddock MacKay – que Fisher naviguait en politique et ce qu'il voulait vraiment, c'était le nouveau type de croiseur blindé, remplaçant tous les cuirassés. , en partie comme mesure de réduction des coûts.[4] Dans ce calcul, il semble avoir considéré que les systèmes de conduite de tir apparus en 1904-05 donneraient l'avantage à ses croiseurs.[5] Cependant, c'était tout simplement trop radical pour l'Amirauté. C'est une expression salutaire de la politique impliquée que tandis qu'un cuirassé et trois des croiseurs blindés à grande échelle de Fisher – le Invincible La classe « sur les travaux du travail du Comité &# 8211 seul le cuirassé était prioritaire, et les programmes annuels ultérieurs exécutaient généralement les types dans un rapport de 3: 1, favorisant les cuirassés.

En bref, Fisher n'a pas tout à fait obtenu ce qu'il voulait : et si nous considérons les idées de croiseurs blindés de Fisher comme la « révolution », alors à bien des égards Dreadnought était plus ‘evolution’. Comme nous l'avons vu, l'armement tout gros canon était tout à fait conforme à la tendance existante. De plus, la taille, la vitesse et le poids des cuirassés avaient augmenté depuis les années 1880, et Dreadnought était très sur la courbe. Grâce en partie aux contraintes de coût - mais aussi aux limites d'amarrage, qui limitaient la taille - elle n'était pas radicalement plus grande que la Seigneur Nelson classe – 17 900 tonnes de charge normale par rapport à la Seigneur Nelsonest de 15 925 tonnes. C'était un saut moindre qu'entre le cuirassé de 12 590 tonnes Nil de 1888 et le déplacement de 15 580 tonnes de son successeur Souverain Royal classe de 1889. De plus, Dreadnoughtla bordée d'environ 6 600 lb n'était pas radicalement plus lourde à la portée de combat prévue que Seigneur Nelson's 5 200 lb.[6] Techniquement, le saut le plus décisif dans la puissance des cuirassés a eu lieu en 1908-09, lorsque les Britanniques ont introduit le canon de 13,5 pouces et une nouvelle distribution d'armement, créant ce qui a été rapidement surnommé les «super-dreadnoughts». À environ 12 500 lb, le poids de conception du premier HMS Orion, était une avancée spectaculaire par rapport aux 8 500 lb de son prédécesseur, le HMS Neptune.[7]

HMS Dreadnought après un carénage de 1911. Domaine public, via Wikipédia.

Le point que Dreadnought était une évolution qui incarnait les tendances actuelles - et non une refonte totale - était généralement reconnue au sein de l'Amirauté. Il y a même eu des appels à construire plus Lord Nelsons, qui étaient appréciés en service pour leur maniement, et aussi considérés comme des combattants efficaces pendant quelques années. Même pendant la Première Guerre mondiale, les deux hommes étaient stationnés au large des Dardanelles où ils étaient jugés suffisants, ensemble, pour affronter le croiseur de bataille. Goeben. En effet, du fait de la mise à disposition des équipements, l'aménagement de certains « pré-dreadnoughts » ultérieurs impliquait parfois des équipements plus récents que ceux des Dreadnought, comme lorsque le Seigneur Nelson ont été équipés d'un système de signalisation pour indiquer que les canons étaient prêts et la cible visible.[8]

Alors comment est-ce que Dreadnought donner son nom, en tant que type, à chaque cuirassé à gros canons ultérieur? Il y avait sans doute trois raisons principales. La première était qu'elle avait une innovation énorme, radicale et risquée : elle était le premier cuirassé à turbine au monde. Les avantages des turbines en termes de rapport puissance/poids sont devenus l'une des raisons pour lesquelles il était possible de propulser le navire à 21 nœuds et de transporter dix canons de 12 pouces sur 17 900 tonnes. Cependant, c'était une étape audacieuse que les turbines étaient une nouvelle technologie qui n'avait pas fait ses preuves pour les grands navires. Ils étaient également moins efficaces, en termes de carburant, que les moteurs alternatifs plus anciens. Mais le pari est gagné.

La seconde est que, chronologiquement, Dreadnought était le premier des nouveaux navires à gros canons en mer. Malgré l'hyperbole de Fisher à propos d'un « an et un jour », Dreadnought a été achevé en quatorze mois après la pose de la quille. C'était tout de même un énorme exploit. La légende veut que cela ait été réalisé en partie en s'appropriant les quatre principaux affûts d'armement destinés aux deux Seigneur Nelson. [9] Cependant, ce n'est pas tout à fait correct : en fait, les fixations (‘platines’) pour le Seigneur Nelson furent ordonnés le 8 décembre 1904, ceux pour Dreadnought le 6 janvier 1905. Mais les ordres furent alors échangés.[10] Exactement pourquoi n'est pas clair sur ces horaires, le Seigneur Nelson les montures de classe n'auraient pas été beaucoup plus avancées que celles de Dreadnought. Cependant, il est possible que Fisher, qui avait son temps de construction d'un an et d'un jour en tête, ait estimé que même quelques semaines d'avantage en valaient la peine. Le moment de l'original Dreadnought l'ordre est salutaire : le Comité venait juste de commencer à se réunir et, bien qu'ils aient convaincu Fisher de ne pas opter pour des armes de 10 pouces, n'était pas sûr du nombre final de canons de 12 pouces. Cependant, le facteur temps limitant dans la construction était toujours les supports de canon et quel que soit l'armement final, Dreadnought allait avoir besoin de beaucoup d'entre eux selon les normes antérieures. Un tel timing souligne à quel point la décision d'introduire un tel navire avait pénétré à la fois l'Amirauté et, par extension, le Cabinet, montrant à nouveau que Fisher n'était pas le seul acteur.

Bien que, comme nous l'avons vu, la propagande de Fisher sur un temps de construction d'un an et un jour était fausse, le navire a quand même été construit incroyablement rapidement, et pour une bonne raison. Politiquement, la vitesse de construction était primordiale. Cela signifiait que Dreadnought a dépassé les navires américains et japonais déjà en cours de développement, tout en aveuglant les Allemands qui devenaient un ennemi probable. Et c'était une démonstration pratique de la qualité de l'industrie de la construction navale britannique. coup lorsque la rivalité industrielle-économique, généralement provoquée par la construction navale, battait son plein en tant qu'expression de la puissance nationale. En effet, Dreadnought a été poussée si rapidement que sa date d'achèvement – décembre 1906 – est arrivée en avance sur les deux Seigneur Nelson et le même mois que le Hibernie, une Le roi Edouard VII cuirassé de classe de deux classes plus tôt. La tâche a impliqué plus de 1 100 hommes et a été réalisée en grande partie grâce à une semaine de travail imposée de 69 heures.

HMS Dreadnought en construction - 36 jours seulement après la pose de la quille en octobre 1905. Domaine public, via Wikipedia.

Dans ce mélange doit également être superposé un troisième facteur - la machine de propagande de Fisher. Il était passé maître dans l'encadrement de l'opinion publique et a vendu le nouveau navire de guerre comme une arme miracle, construite en un temps record. Une grande partie de cela était une hyperbole, mais cela a gagné du terrain à une époque où les questions militaires - et en particulier le matériel - étaient au premier plan de l'attention du public, symboles de la puissance et de la sécurité nationales. Cela est également arrivé à une époque où tout ce qui était « nouveau » était également généralement considéré comme rendant obsolète tout ce qui était « vieux ».

En bref, pour le grand public – et reflété dans ‘l'établissement naval’ dans une certaine mesure – tous les différents aspects de la Dreadnought comme quelque chose de nouveau a touché des cordes avec les concepts populaires dominants allant du "progrès" au militarisme social - la façon dont le matériel militaire et les gens étaient devenus popularisés en tant que symboles de l'identité nationale, du pouvoir et des capacités. Dans ces circonstances, il était peut-être inévitable que Dreadnought allait être populairement élevé comme le summum de tout ce qui comptait et c'est pourquoi Dreadnought a été choisi en 1910 par Horace de Vere Cole comme cible d'une visite farfelue de la famille royale « abyssine » – en fait Cole et ses amis du Bloomsbury Group, une collection d'intellectuels et d'écrivains, convenablement habillés.[11]

Ce mélange grisant de priorité sociale, de propagande des pêcheurs et de la façon dont les rivalités nationales se préparaient a rapidement conduit à une évaluation populaire de la force navale uniquement en fonction du nouveau type de gros canon qui, inévitablement, a gagné le nom générique de «dreadnought». Et quand, en 1908, il est apparu - à tort, comme il s'est avéré - que la Grande-Bretagne pourrait prendre du retard dans la course à la construction avec l'Allemagne, il y a eu un tollé général. Des têtes plus froides ont prévalu dans l'Amirauté de 1908-1909, où la vaste flotte de cuirassés de style antérieur, notamment les plus récents, était toujours considérée comme efficace dans de nombreuses circonstances. Mais cela ne convenait pas au public, soulignant la puissance des compétences de propagande de Fisher lors de la promotion du HMS Dreadnought comme un vaisseau merveilleux.

Pour en savoir plus sur l'ingénierie navale du XXe siècle, consultez Dreadnoughts déchaînés, disponible sur Kindle.

Pour plus d'articles de moi sur le site Web du Conseil général de la Marine, consultez mon article sur l'importance des sous-marins ou mon article sur les raisons pour lesquelles de nombreux navires de guerre n'ont jamais été construits.

Copyright © Matthieu Wright 2018

[1] Pour plus de détails, voir, par ex. Roger Chesneau et Eugène M. Kolesnik (dir.), Conway's All The World's Fighting Ships 1860-1905, Conway Maritime Press, Londres 1979, pp. 38,40, 140-144.

[2] Arrondi, le calibre réel était de 46,7.

[3] Jon Tetsuro Sumida, En défense de la suprématie navale : Finance, technologie et suprématie navale britannique 1889-1914, Routledge, Londres 1993.

[4] Ruddock F. Mackay, Pêcheur de Kilverstone, Clarendon Press, Oxford 1973, pages 321-32 .

[5] Voir, par ex. Jon Tetsuro Sumida, « Conception de navires de guerre britanniques et conduite de tir à l'époque du Dreadnought : Sir John Fisher, Arthur Hungerford Pollen et le Battle Cruiser », Journal d'histoire moderne, Vol. 51, juin 1979, p. 205-230. Notez l'orthographe de « Battle Cruiser ».

[6] Selon la marque de la coque, par ex. l'APC Mk VIa pesait 859,4 lb contre 850 lb du Mk VI. Voir http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_12-45_mk10.php et http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_92-47_mk10.php, consulté le 28 juillet 2018.

[9] Suggéré par Norman Friedman, Le cuirassé britannique 1906-1946, Seaforth, Barnsley 2015, p. 94.

[11] Ils comprenaient l'auteur néo-zélandais Katherine Mansfield, bien qu'elle ne fasse pas partie du « canular Dreadnought ».


Conception[modifier | modifier la source]

Les concepteurs de cuirassés ont cherché à fournir autant de protection, de vitesse et de puissance de feu que possible dans un navire de taille et de coût réalistes. La caractéristique des cuirassés dreadnought était un armement "tout gros", mais ils avaient également un blindage lourd concentré principalement dans une ceinture épaisse à la ligne de flottaison et dans un ou plusieurs ponts blindés. De plus, l'armement secondaire, la conduite de tir, l'équipement de commandement, la protection contre les torpilles devaient également être entassés dans la coque. ⎮]

La conséquence inévitable des exigences de vitesse, de puissance de frappe et d'endurance toujours plus grandes signifiait que le déplacement, et donc le coût, des cuirassés avaient tendance à augmenter. Le traité naval de Washington de 1922 imposait une limite de 35 000 tonnes au déplacement des grands navires. Au cours des années suivantes, un certain nombre de cuirassés conventionnels ont été commandés pour atteindre cette limite. La décision du Japon de quitter le Traité dans les années 1930 et l'arrivée de la Seconde Guerre mondiale ont finalement rendu cette limite non pertinente. ⎯]

Armement[modifier | modifier la source]

Un plan de Bellérophon  (1907) montrant la répartition de l'armement des premiers cuirassés britanniques. La batterie principale est dans des tourelles jumelles, avec deux sur les « ailes », la batterie secondaire légère est regroupée autour de la superstructure.

Tegetthoff-cuirassé de classe (SMS Szent István (1914)) avec des "tourelles à trois canons" à deux étages Avec cette disposition, le navire était capable de maintenir un navire ennemi sous le feu avec toute sa batterie principale.

Les dreadnoughts montaient une batterie principale uniforme de canons de gros calibre dont le nombre, la taille et la disposition différaient d'un modèle à l'autre. Dreadnought elle-même a monté dix canons de 12 pouces (305 & 160 mm). Les canons de 12 pouces étaient la norme pour la plupart des marines à l'époque pré-dreadnought et cela s'est poursuivi dans la première génération de cuirassés dreadnought. La marine impériale allemande était une exception, continuant à utiliser des canons de 280 millimètres (11,0 & 160 pouces) dans sa première classe de dreadnoughts, les Nassau classe. ⎰]

Les dreadnoughts portaient également des armes plus légères. De nombreux premiers cuirassés portaient un armement secondaire de canons très légers conçus pour repousser les torpilleurs ennemis. Cependant, le calibre et le poids de l'armement secondaire avaient tendance à augmenter, à mesure que la portée des torpilles et la résistance des destroyers censés les transporter augmentaient également. À partir de la fin de la Première Guerre mondiale, les cuirassés devaient également être équipés d'un armement anti-aérien, généralement un grand nombre de canons légers. ⎱]

Les dreadnoughts portaient aussi très fréquemment eux-mêmes des tubes lance-torpilles. En théorie, une ligne de cuirassés ainsi équipés pourrait déclencher une volée dévastatrice de torpilles sur une ligne ennemie suivant une trajectoire parallèle. Dans la pratique, les torpilles tirées depuis des cuirassés ont marqué très peu de coups, alors qu'il y avait un risque qu'une torpille stockée provoque une explosion dangereuse si elle est touchée par le feu ennemi. ⎲]

Position de l'armement principal[modifier | modifier la source]

L'efficacité des canons dépendait en partie de la disposition des tourelles. Dreadnought, et les navires britanniques qui l'ont immédiatement suivi, portaient cinq tourelles : une à l'avant et deux à l'arrière sur la ligne médiane du navire, et deux dans les « ailes » à côté de la superstructure. Cela a permis à trois tourelles de tirer vers l'avant et quatre sur la bordée. Les Nassau et Helgoland les classes de cuirassés allemands ont adopté une disposition « hexagonale », avec une tourelle à l'avant et à l'arrière et quatre tourelles d'aile, ce qui signifiait que plus de canons étaient montés au total, mais le même nombre pouvait tirer en avant ou en travers comme avec Dreadnought. ⎳]

Les conceptions de Dreadnought ont expérimenté différentes dispositions. L'anglais NeptuneLe cuirassé de classe -décalait les tourelles d'aile, de sorte que les dix canons pouvaient tirer sur la bordée, une caractéristique également utilisée par les Allemands kaiser classe. Ceci, cependant, risquait d'endommager les parties du navire sur lesquelles les canons tiraient, et exerçait une grande pression sur le châssis du navire. ⎴]

Si toutes les tourelles étaient sur la ligne médiane du navire, alors les contraintes sur le châssis du navire étaient relativement faibles. Cette disposition signifiait également que toute la batterie principale pouvait tirer sur la bordée, bien que moins puissent tirer en bout. Cela signifiait également que la coque serait plus longue, ce qui posait quelques problèmes aux concepteurs. Un navire plus long devait consacrer plus de poids au blindage pour obtenir une protection équivalente, et les magasins qui servaient chaque tourelle interféraient avec la distribution des chaudières et des moteurs. ⎵] Pour ces raisons, le HMS Azincourt, qui portait un record de quatorze canons de 12 pouces dans sept tourelles centrales, n'a pas été considéré comme un succès. ⎶]

Une disposition de surchauffe a finalement été adoptée en standard. Cela impliquait de lever une ou deux tourelles afin qu'elles puissent tirer au-dessus d'une tourelle immédiatement en avant ou en arrière d'elles. La marine américaine a adopté cette fonctionnalité avec ses premiers dreadnoughts en 1906, mais d'autres ont été plus lents à le faire. Comme pour les autres mises en page, il y avait des inconvénients. Au départ, on s'inquiétait de l'impact de l'explosion des canons levés sur la tourelle inférieure. Les tourelles surélevées ont également élevé le centre de gravité du navire et pourraient réduire la stabilité du navire. Néanmoins, cette disposition a permis de tirer le meilleur parti de la puissance de feu disponible à partir d'un nombre fixe de canons et a finalement été adoptée de manière générale. ⎴] La marine américaine a utilisé le super-tir sur le Caroline du Sud class, et la disposition a été adoptée dans la Royal Navy avec le Orion classe de 1910. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la superposition était tout à fait standard.

Initialement, tous les dreadnoughts avaient deux canons sur une tourelle. Cependant, une solution au problème de la disposition des tourelles était de mettre trois ou même quatre canons dans chaque tourelle. Moins de tourelles signifiait que le vaisseau pouvait être plus court, ou pouvait consacrer plus d'espace aux machines. D'autre part, cela signifiait qu'en cas d'obus ennemi détruisant une tourelle, une proportion plus élevée de l'armement principal serait hors de combat. Le risque que les ondes de souffle de chaque canon interfèrent avec les autres dans la même tourelle a également réduit quelque peu la cadence de tir des canons. La première nation à adopter la triple tourelle était l'Italie, dans le Dante Alighieri, bientôt suivi par la Russie avec le Gangout class, ⎷] l'austro-hongrois Tegetthoff classe, et les États-Unis Nevada classe. Les cuirassés de la Royal Navy britannique n'ont adopté de tourelles triples qu'après la Première Guerre mondiale, avec le Nelson classe. Plusieurs conceptions ultérieures utilisaient des tourelles quadruples, y compris les britanniques Le roi George V classe et français Richelieu classe.

Puissance et calibre de l'armement principal[modifier | modifier la source]

Plutôt que d'essayer d'installer plus de canons sur un navire, il était possible d'augmenter la puissance de chaque canon. Cela pourrait être fait en augmentant soit le calibre de l'arme et donc le poids de l'obus, soit en allongeant le canon pour augmenter la vitesse initiale. L'un ou l'autre offrait la possibilité d'augmenter la portée et la pénétration de l'armure. ⎸]

Diagramme animé du chargement et du tir de la tourelle, basé sur le canon britannique de 15 pouces utilisé sur les super-dreadnoughts

Les deux méthodes offraient des avantages et des inconvénients, bien qu'en général, une vitesse initiale plus élevée signifiait une usure accrue du canon. Lorsque les armes à feu tirent, leurs canons s'usent, perdent en précision et doivent éventuellement être remplacés. Parfois, cela devenait problématique, la marine américaine envisagea sérieusement d'arrêter la pratique du tir d'armes lourdes en 1910 en raison de l'usure des canons. Les inconvénients des canons plus lourds étaient doubles : premièrement, les canons et les tourelles nécessaires pesaient beaucoup plus et deuxièmement, les obus plus lourds et plus lents devaient être tirés à un angle plus élevé pour la même portée, ce qui affectait la conception des tourelles.Cependant, le gros avantage de l'augmentation du calibre était que les obus plus lourds sont également moins affectés par la résistance de l'air, et conservent ainsi une plus grande puissance de pénétration à longue portée. ⎺]

Différentes marines ont abordé la décision de calibre de différentes manières. La marine allemande, par exemple, utilisait généralement un calibre plus léger que les navires britanniques équivalents, par ex. Calibre 12 pouces (305 & 160 mm) alors que la norme britannique était de 13,5 pouces (343 & 160 mm). Cependant, parce que la métallurgie allemande était supérieure, le canon allemand de 12 pouces était supérieur au 12 pouces britannique en termes de poids d'obus et de vitesse initiale et parce que les canons allemands étaient plus légers que les 13,5 pouces britanniques, les navires allemands pouvaient se permettre plus de blindage . ⎺]

Dans l'ensemble, cependant, le calibre des canons a eu tendance à augmenter. Dans la Royal Navy, le OrionLa classe  , lancée en 1910, utilisait dix canons de 13,5 pouces, tous sur la ligne centrale du reine ElizabethLa classe &# 160, lancée en 1913, utilisait huit canons de 15 pouces (381&# 160 mm). Dans toutes les marines, le calibre des canons augmentait et le nombre de canons tendait à diminuer pour compenser. Le moins de canons nécessaires signifiait que leur distribution devenait moins problématique, et les tourelles centrales devenaient tout à fait la norme. ⎻]

Une nouvelle étape était prévue pour les cuirassés conçus et mis en service à la fin de la Première Guerre mondiale. Les Japonais NagatoLes cuirassés de classe en 1917 portaient des canons de 16 pouces (406 & 160 mm), rapidement égalés par ceux de la marine américaine. Colorado classe. Le Royaume-Uni et le Japon prévoyaient tous deux des cuirassés avec un armement de 18 pouces (457 & 160 mm), dans le cas britannique la classe N3 & 160. Cependant, le traité naval de Washington signifiait que ces plans avec leurs canons gigantesques ne sont jamais sortis de la planche à dessin. ⎼]

Un canon de marine de 14 pouces, tel qu'il est monté sur le Le roi George V- cuirassés de traité de classe

Le traité naval de Washington limitait les canons de cuirassés au calibre de 16 pouces (410 & 160 mm). Les traités ultérieurs ont conservé cette limite, bien que des réductions de la limite à 11, 12 ou 14 pouces aient été proposées. ⎾] Les seuls cuirassés à dépasser la limite étaient les Japonais Yamato class, commencé en 1937 (après l'expiration du traité), qui portait des canons principaux de 460 mm (18,1 in). ⎿] Au milieu de la Seconde Guerre mondiale, le Royaume-Uni utilisait des canons de 15 pouces conservés comme pièces de rechange pour le reine Elizabeth classe pour armer le dernier cuirassé britannique, le HMS Avant-garde. ⏀]

Un certain nombre de conceptions de l'ère de la Seconde Guerre mondiale ont été élaborées, proposant une autre évolution vers un armement gigantesque. Les conceptions allemandes H-43 et H-44 proposaient des canons de 508 millimètres (20 & 160 pouces), et il existe des preuves qu'Hitler voulait des calibres aussi élevés que 609 millimètres (24 & 160 pouces) &# 9153&# 93 le 'Super japonais Yamato' conception a également demandé des canons de 508 & 160 mm. ⏂] Aucune de ces propositions n'allait au-delà d'un travail de conception très préliminaire.

Armement secondaire[modifier | modifier la source]

Les premiers dreadnoughts avaient tendance à avoir un armement secondaire très léger destiné à les protéger des torpilleurs. Dreadnought elle-même portait des canons de 12 livres, chacun de ses vingt-deux canons de 12 livres pouvait tirer au moins 15 coups par minute sur n'importe quel torpilleur effectuant une attaque. ⏃] Le Caroline du Suds et autres premiers cuirassés américains étaient équipés de la même manière. À ce stade, les torpilleurs devaient attaquer séparément de toute action de la flotte. Par conséquent, il n'était pas nécessaire de blinder l'armement des canons secondaires ou de protéger les équipages des effets de souffle des canons principaux. Dans ce contexte, les canons légers avaient tendance à être montés dans des positions non blindées hautes sur le navire pour minimiser le poids et maximiser le champ de tir. ⏅]

Canons anti-torpilles de 12 livres montés sur le toit d'une tourelle sur Dreadnought (1906)

En quelques années, la principale menace provenait du destroyer, plus gros, plus lourdement armé et plus difficile à détruire que le torpilleur. Comme le risque des destroyers était très sérieux, on considérait qu'un obus de l'armement secondaire d'un cuirassé devait couler (plutôt que simplement endommager) tout destroyer attaquant. Les destroyers, contrairement aux torpilleurs, devaient attaquer dans le cadre d'un engagement général de la flotte, il était donc nécessaire que l'armement secondaire soit protégé contre les éclats d'obus des canons lourds et le souffle de l'armement principal. Cette philosophie d'armement secondaire a été adoptée par la marine allemande dès le début Nassau, par exemple, portait douze canons de 150 mm (5,9 & 160 pouces) et seize de 88 mm (3,45 & 160 pouces), et les classes de dreadnoughts allemands suivantes ont suivi son exemple. ⎳] Ces canons plus lourds avaient tendance à être montés dans des barbettes blindées ou des casemates sur le pont principal. La Royal Navy a augmenté son armement secondaire de 12 livres aux premiers canons de 4 pouces (100 & 160 mm), puis de 6 pouces (150 & 160 mm), qui étaient la norme au début de la Première Guerre mondiale aux États-Unis. standardisé sur le calibre 5 pouces (130 & 160 mm) pour la guerre mais prévu des canons de 6 pouces pour les navires conçus juste après. ⏇]

La batterie secondaire a également servi plusieurs autres rôles. On espérait qu'un obus de calibre moyen serait capable de toucher les systèmes de contrôle de tir sensibles d'un cuirassé ennemi. En outre, il a été estimé que l'armement secondaire pourrait jouer un rôle important pour empêcher les croiseurs ennemis d'attaquer un cuirassé paralysé. ⏈]

L'armement secondaire des cuirassés était, dans l'ensemble, insatisfaisant. On ne pouvait pas compter sur un coup d'un canon léger pour arrêter un destroyer. On ne pouvait pas compter sur des canons plus lourds pour frapper un destroyer, comme l'a montré l'expérience de la bataille du Jutland. Les supports de casemate des canons plus lourds se sont également avérés problématiques étant bas dans la coque, ils se sont avérés susceptibles d'être submergés, et sur plusieurs classes, certains ont été enlevés et plaqués. Le seul moyen sûr de protéger un cuirassé d'une attaque de destroyer ou de torpilleur était de l'escorter avec son propre escadron de destroyers. Après la Première Guerre mondiale, l'armement secondaire avait tendance à être monté dans des tourelles sur le pont supérieur et autour de la superstructure. Cela permettait un large champ de tir et une bonne protection sans les points négatifs des casemates. De plus en plus au cours des années 1920 et 1930, les canons secondaires étaient considérés comme une partie importante de la batterie antiaérienne, les canons à grand angle et à double usage étant de plus en plus adoptés. ⏉]

Armure[modifier | modifier la source]

Cette section de SMS Bayern montre un schéma de protection typique d'un dreadnought, avec un blindage très épais protégeant les tourelles, les magasins et les espaces moteurs s'effilant dans les zones moins vitales

Une grande partie du déplacement d'un cuirassé était absorbée par le placage d'acier de son armure. Les concepteurs ont consacré beaucoup de temps et d'efforts à fournir la meilleure protection possible à leurs navires contre les différentes armes auxquelles ils seraient confrontés. Cependant, seul un poids limité pourrait jamais être consacré à la protection, sans compromettre la vitesse, la puissance de feu ou la tenue en mer. ⏊]

Citadelle centrale[modifier | modifier la source]

La majeure partie de l'armure d'un cuirassé était concentrée autour de la "citadelle blindée". Il s'agissait d'une boîte, avec quatre murs blindés et un toit blindé, autour des parties les plus importantes du navire. Les côtés de la citadelle étaient la "ceinture blindée" du navire, qui commençait sur la coque juste devant la tourelle avant et se dirigeait juste derrière la tourelle arrière. Les extrémités de la citadelle étaient deux cloisons blindées, à l'avant et à l'arrière, qui s'étendaient entre les extrémités de la ceinture de blindage. Le "toit" de la citadelle était un pont blindé. Dans la citadelle se trouvaient les chaudières, les moteurs et les magasins de l'armement principal. Un coup sur l'un de ces systèmes pourrait paralyser ou détruire le vaisseau. Le "plancher" de la boîte était le fond de la coque du navire et n'était pas blindé. ⏋]

Les premiers dreadnoughts étaient destinés à prendre part à une bataille rangée contre d'autres cuirassés à des distances allant jusqu'à 10 000 & 160 yd (9 100 & 160 m). Dans une telle rencontre, les obus voleraient sur une trajectoire relativement plate, et un obus devrait frapper au niveau ou à peu près à la ligne de flottaison pour endommager les éléments vitaux du navire. Pour cette raison, le blindage des premiers dreadnoughts était concentré dans une ceinture épaisse autour de la ligne de flottaison, d'une épaisseur de 11 pouces (280 & 160 mm). Dreadnought. Derrière cette ceinture étaient disposés les soutes à charbon du navire, afin de protéger davantage les espaces d'ingénierie. ⏌] Dans un engagement de ce genre, il y avait aussi une moindre menace de dommages indirects aux parties vitales du navire. Un obus qui frappait au-dessus du blindage de la ceinture et explosait pouvait envoyer des fragments voler dans toutes les directions. Ces fragments étaient dangereux, mais pouvaient être arrêtés par un blindage beaucoup plus mince que ce qui serait nécessaire pour arrêter un obus perforant non explosé. Pour protéger les entrailles du navire des fragments d'obus qui ont explosé sur la superstructure, un blindage en acier beaucoup plus mince a été appliqué sur les ponts du navire. ⏌]

Alors que la protection la plus épaisse était réservée à la citadelle centrale de tous les cuirassés, certaines marines ont également étendu une ceinture blindée plus fine et un pont blindé pour couvrir les extrémités du navire, ou ont étendu une ceinture blindée plus fine à l'extérieur de la coque. Cette armure "conique" a été utilisée par les principales marines européennes - le Royaume-Uni, l'Allemagne et la France. Cet arrangement a donné une armure à une plus grande partie du navire pour les tout premiers cuirassés, lorsque les tirs d'obus explosifs étaient encore considérés comme une menace importante, c'était utile. Cependant, cela avait tendance à rendre la ceinture principale très courte, ne protégeant qu'une mince bande au-dessus de la ligne de flottaison. Certaines marines ont constaté que lorsque leurs cuirassés étaient lourdement chargés, la ceinture blindée était entièrement immergée. L'alternative était un système de protection "tout ou rien", développé par la marine américaine. La ceinture de blindage était haute et épaisse, mais aucune protection latérale n'était fournie aux extrémités du navire ou aux ponts supérieurs. Le pont blindé a également été épaissi. Le système "tout ou rien" offrait une protection plus efficace contre les engagements à très longue portée des flottes de cuirassés et a été adopté en dehors de la marine américaine après la Première Guerre mondiale.

Au cours de l'évolution du dreadnought, les schémas de blindage ont changé pour refléter le risque accru d'obus plongeant à cause des tirs à longue portée et la menace croissante des bombes perforantes larguées par les avions. Les conceptions ultérieures portaient une plus grande épaisseur d'acier sur le pont blindé ⏏] Yamato portait une courroie principale de 16 pouces (410 & 160 mm), mais un pont de 9 pouces (230 & 160 mm) d'épaisseur. ⏐]

Protection sous-marine et lotissement[modifier | modifier la source]

Le dernier élément du schéma de protection des premiers dreadnoughts était la subdivision du navire sous la ligne de flottaison en plusieurs compartiments étanches. Si la coque était trouée - par un tir d'obus, une mine, une torpille ou une collision - alors, en théorie, une seule zone serait inondée et le navire pourrait survivre. Pour rendre cette précaution encore plus efficace, de nombreux cuirassés n'avaient pas de portes entre les différentes sections sous-marines, de sorte que même un trou surprise sous la ligne de flottaison n'a pas besoin de couler le navire. Cependant, il y avait encore un certain nombre de cas où les inondations se sont propagées entre les compartiments sous-marins. ⏑]

La plus grande évolution de la protection des dreadnoughts est survenue avec le développement du renflement anti-torpilles et de la ceinture de torpilles, deux tentatives de protection contre les dommages sous-marins causés par les mines et les torpilles. Le but de la protection sous-marine était d'absorber la force d'une mine ou d'une torpille détonante bien loin de la coque étanche finale. Cela signifiait une cloison intérieure le long du côté de la coque, qui était généralement légèrement blindée pour capturer les éclats, séparée de la coque extérieure par un ou plusieurs compartiments. Les compartiments intermédiaires étaient soit laissés vides, soit remplis de charbon, d'eau ou de mazout. ⏒]

Propulsion[modifier | modifier la source]

Les dreadnoughts étaient propulsés par deux à quatre hélices. ⏓] Dreadnought elle-même et tous les cuirassés britanniques avaient des arbres à vis entraînés par des turbines à vapeur. Cependant, la première génération de dreadnoughts construits dans d'autres pays utilisait le moteur à vapeur à triple expansion plus lent qui avait été standard dans les pré-dreadnoughts. ⏔]

Les turbines offraient plus de puissance que les moteurs alternatifs pour le même volume de machines. Ceci, avec une garantie sur les nouvelles machines de l'inventeur, Charles Parsons, a persuadé la Royal Navy d'utiliser des turbines dans Dreadnought. On dit souvent que les turbines ont l'avantage supplémentaire d'être plus propres et plus fiables que les moteurs alternatifs. Cependant, en 1905, de nouveaux modèles de moteurs alternatifs étaient disponibles, plus propres et plus fiables que les modèles précédents. ⏕]

Les turbines n'étaient pas sans inconvénients. À des vitesses de croisière beaucoup plus lentes que la vitesse maximale, les turbines étaient nettement moins économes en carburant que les moteurs alternatifs. Cela était particulièrement important pour les marines qui avaient besoin d'une longue portée à des vitesses de croisière - et donc pour la marine américaine, qui prévoyait en cas de guerre de traverser le Pacifique et d'engager les Japonais aux Philippines. ⏘]

L'US Navy a expérimenté des moteurs à turbine à partir de 1908 dans le Dakota du nord, mais n'était pas pleinement engagé dans les turbines jusqu'à la Pennsylvanie classe en 1916. Dans le précédent Nevada classe, un navire, le Oklahoma, a reçu des moteurs alternatifs, tandis que le Nevada reçu des turbines à engrenages. Les deux New York-les navires de la classe 1914 ont tous deux reçu des moteurs alternatifs, mais les quatre navires de la Floride (1911) et Wyoming (1912) classes ont reçu des turbines.

Les inconvénients de la turbine ont finalement été surmontés. La solution qui a finalement été généralement adoptée était la turbine à engrenages, où l'engrenage réduisait le taux de rotation des hélices et augmentait donc l'efficacité. Cependant, cette solution nécessitait une précision technique dans les engrenages et était donc difficile à mettre en œuvre. ⏙]

Une alternative était l'entraînement turbo-électrique où la turbine à vapeur générait de l'énergie électrique qui entraînait ensuite les hélices. Cela a été particulièrement favorisé par la marine américaine, qui l'a utilisé pour tous les dreadnoughts de la fin de 1915 à 1922. Les avantages de cette méthode étaient son faible coût, la possibilité d'un compartimentage sous-marin très étroit et de bonnes performances à l'arrière. Les inconvénients étaient que les machines étaient lourdes et vulnérables aux dommages au combat, en particulier les effets des inondations sur l'électricité. [inférieur-alpha 9]

Les turbines n'ont jamais été remplacées dans la conception des cuirassés. Les moteurs diesel ont finalement été considérés par un certain nombre de puissances, car ils offraient une très bonne endurance et un espace d'ingénierie occupant moins de la longueur du navire. Cependant, ils étaient également plus lourds, occupaient un plus grand espace vertical, offraient moins de puissance et étaient considérés comme peu fiables. ⏚] ⏛]

Carburant[modifier | modifier la source]

La première génération de cuirassés utilisait du charbon pour allumer les chaudières qui alimentaient en vapeur les turbines. Le charbon était utilisé depuis les tout premiers navires de guerre à vapeur, mais présentait de nombreux inconvénients. Il fallait beaucoup de travail pour emballer le charbon dans les soutes du navire, puis l'alimenter dans les chaudières. Les chaudières se sont bouchées par des cendres. Le charbon produisait une épaisse fumée noire qui révélait la position d'une flotte et interférait avec la visibilité, la signalisation et la conduite de tir. De plus, le charbon était très volumineux et avait une efficacité thermique comparativement faible. Le charbon était cependant assez inerte et pouvait être utilisé dans le cadre du programme de protection du navire. ⏜]

La propulsion au mazout présentait de nombreux avantages pour les architectes navals et les officiers en mer. Il a réduit la fumée, rendant les navires moins visibles. Il pourrait être alimenté automatiquement dans les chaudières, plutôt que d'avoir besoin d'un complément de chauffeurs pour le faire à la main. Le pétrole a environ deux fois la teneur thermique du charbon. Cela signifiait que les chaudières elles-mêmes pouvaient être plus petites et pour le même volume de combustible, un navire au mazout aurait une autonomie beaucoup plus grande. ⏜]

Ces avantages signifiaient que, dès 1901, Fisher insistait sur les avantages du mazout. ⏝] Il y avait des problèmes techniques avec le fioul, liés à la répartition différente du poids du fioul par rapport au charbon, ⏜] et ​​les problèmes de pompage du pétrole visqueux. Cependant, le principal problème lié à l'utilisation du pétrole pour la flotte de combat était qu'à l'exception des États-Unis, chaque grande marine devrait importer son pétrole. En conséquence, un certain nombre de marines ont adopté des chaudières « à double combustion » qui pouvaient utiliser du charbon pulvérisé avec du pétrole. ⏟]

Les États-Unis étaient un important producteur de pétrole, et la marine américaine a été la première à adopter sans réserve la combustion au mazout, en décidant de le faire en 1910 et en commandant des chaudières à mazout pour la Nevada class, en 1911. [lower-alpha 10] Le Royaume-Uni n'est pas loin, décidant en 1912 d'utiliser le pétrole seul dans la reine Elizabeth class ⏟] des temps de conception et de construction britanniques plus courts signifiaient que reine Elizabeth a été commandé avant l'un des Nevadanavires de classe. Le Royaume-Uni prévoyait de revenir à des tirs mixtes avec les Vengeance class, au prix d'une certaine vitesse, mais Fisher, de retour au pouvoir en 1914, a insisté pour que toutes les chaudières soient au mazout. ⏠] D'autres grandes marines ont conservé le feu mixte charbon-pétrole jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale. ⏡]


Dreadnought et la course à la guerre

Le 10 février 1906, le dernier cuirassé de la Royal Navy a été lancé par le roi Édouard VII. Elle a été baptisée avec un vin australien dans une bouteille qui n'a pas réussi à casser sur sa première brosse avec l'étrave impressionnante du navire. Avec ce rituel, le HMS Dreadnought a été lancé dans le Solent, provoquant des vagues qui seraient ressenties dans le monde entier.

Une fois de temps en temps, une technologie se développe qui marque une amélioration si radicale qu'elle rend obsolète tout ce qui l'a précédée. La poudre à canon finirait par produire des armes et des canons fiables, déplaçant tout, des arcs longs aux catapultes. Les batailles terrestres ne seraient plus jamais les mêmes lorsque les chars seraient perfectionnés, faisant passer la cavalerie d'être les meilleures unités offensives de l'armée à un ornement militaire purement décoratif.

Un tel changement radical (jeu de mots malheureusement voulu) se produirait au tournant du 20e siècle avec le lancement du HMS Dreadnought. Bien que la technologie navale se soit constamment améliorée au cours du XIXe siècle, le HMS Dreadnought a apporté un changement si marqué qu'il a forcé les marines rivales à imiter la conception d'un navire dont le nom allait bientôt devenir le terme générique pour cette classe de cuirassés.

Rapide, puissant et vêtu d'une armure lourde, le dreadnought deviendrait un symbole emblématique de la rivalité des grandes puissances, des affrontements navals de la Première Guerre mondiale et de la prétention de la Royal Navy à dominer les vagues. Le HMS Dreadnought affichait certainement des statistiques impressionnantes. Il déplaçait plus de 18 000 tonnes, pouvait fendre les vagues à 21 nœuds et était le premier navire capital à être propulsé par des turbines à vapeur et doté d'un blindage de plus de trois mètres d'épaisseur à certains endroits.

La plus importante de ses caractéristiques était peut-être ses cinq canons jumeaux de 12 pouces, qui, avec 54 autres canons, garantissaient que le HMS Dreadnought pouvait délivrer des salves plus meurtrières que tout autre navire à flot à l'époque. Cela signifiait qu'elle était facilement à la hauteur de son nom et de ses cinq antécédents dans la Royal Navy – elle ne «craindrait rien» d'autre que Dieu.

Le HMS Dreadnought a coûté 1 783 883 £ en 1906, ce qui serait de 177 millions de £ en termes de 2010 (bien que le coût économique était de 1,28 milliard de £ et donne une meilleure idée de l'importance du projet. Elle a servi de navire amiral de la Royal Navy's Home Fleet jusqu'à 1911 quand elle-même a été déplacée par le HMS Neptune.

La Grande-Bretagne n'était pas la seule à planifier et à construire des cuirassés beaucoup plus gros, mieux blindés et plus puissants. Ce qui est devenu connu comme un cuirassé de type dreadnought avait trois éléments clés : (a) la vitesse (b) un nombre sans précédent de canons de gros calibre et (c) un blindage épais. Bien que le HMS Dreadnought ait été le premier à être lancé, la marine impériale japonaise et la marine américaine construisaient toutes deux des navires de capacité similaire (le Satsuma et l'USS Michigan respectivement).

Les nouvelles conceptions n'étaient pas réservées à la Grande-Bretagne, aux États-Unis et au Japon alors que l'Europe et le monde plongeaient dans l'abîme de la Première Guerre mondiale, des programmes similaires étaient en place à travers le monde. Les grandes puissances d'Allemagne, de France, de Russie, d'Autriche et d'Italie ont été rejointes par l'Empire ottoman, l'Argentine, le Brésil et le Chili. Ce dernier groupe n'avait pas les capacités de construction navale dans son pays et a donc commandé ses navires aux chantiers navals britanniques et américains.

La course navale la plus célèbre, entre l'Allemagne et la Grande-Bretagne, a eu lieu peu après le lancement du HMS Dreadnought et est considéré par certains historiens comme un facteur important dans le déclenchement de la Première Guerre mondiale. Bien sûr, la Grande-Bretagne avait une avance initiale en étant la première puissance à lancer un tel navire. L'Allemagne semblait rattraper son retard lorsqu'elle a lancé 4 Nassau cuirassés de classe en 1908 et 3 autres Helgoland cuirassés de classe en 1909. À ce stade, l'avance de la Grande-Bretagne s'était réduite à un seul.

En fin de compte, les développements navals de l'Allemagne ont effrayé la Royal Navy, le gouvernement britannique et le peuple britannique. Un slogan a été inventé par la Ligue navale, « Nous en voulons huit et nous n'attendrons pas ! », et cela, combiné à l'agitation conservatrice et au soutien du public, a forcé le Parti libéral à adopter une nouvelle politique navale. Il a également contribué à l'une des citations les plus célèbres du chancelier de l'Échiquier de l'époque, David Lloyd George, lorsqu'il a été confronté à l'opposition de la Chambre des Lords :

« Un Duke entièrement équipé coûte autant à entretenir que deux Dreadnoughts, et les Dukes sont tout aussi terrifiants, et ils durent plus longtemps ».

Avec l'augmentation du soutien public, le gouvernement britannique a supervisé une expansion massive de son programme de construction navale. En fin de compte, cette politique a été anticipée par le Naval Defence Act de 1889 qui exigeait que la Royal Navy soit maintenue au moins aussi forte que les deux prochaines plus grandes marines combinées – le soi-disant «Two Power Standard».

En conséquence, sa construction initiale régulière a été remplacée par une accélération rapide de la production, de sorte que la Grande-Bretagne a construit 15 dreadnoughts de 1911 à 1913 contre 8.

À la veille de la Première Guerre mondiale, la marine allemande était impressionnante - elle comptait 17 cuirassés de la taille d'un dreadnought et 7 autres croiseurs de bataille. Mais la Grande-Bretagne avait dépensé et dépassé son nouveau rival. En 1914, la Royal Navy comptait 29 cuirassés et 9 autres croiseurs de bataille. Au total, les Alliés (Russie, France et Grande-Bretagne) avaient 43 cuirassés contre 21 pour les puissances centrales.


pendant la Grande Guerre 1914-1918.

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Pourquoi le Dreadnought était-il si important ?

Le RN a attendu et laissé les autres mener, puis construit en évitant les erreurs des premiers constructeurs. Les constructeurs britanniques étaient nombreux, donc un désavantage numérique ne serait pas vraiment un problème.

Peg Jambe Pom

Matt II

Dathi THorfinnsson

Le fait est que ce n'était pas seulement le « tout gros canon » ou la « puissance de la turbine » ou la « protection accrue ».

C'était tous les trois dans un seul navire. C'est ce qui l'a rendu révolutionnaire et a rendu obsolète tout ce qui existait au moment de son lancement.

Normalement, vous obtenez une évolution, un meilleur moteur ici, de meilleurs canons là-bas, une meilleure armure ailleurs.

Le Dreadnought était, légitimement, bouleversant et mérite sa réputation.

Tisserand

En fait, je remettrais en question le bit "protection". La protection sous-marine du Dreadnought en particulier n'était pas meilleure que celle des derniers predreds. Même chose avec les autres cuirassés de 12 pouces. Azincourt en particulier était très médiocre.

Ce n'est qu'avec les "superdreadnoughts" de 13,5 pouces et plus tard que la protection a été considérablement améliorée.

Sharlin

Le Dreadnought avait certainement ses défauts par rapport aux normes ultérieures. Le plus évident étant la disposition de ses tourelles, l'USN a bien fait les choses avec ses premiers Dreadnoughts mais ils se sont trompés avec leurs moteurs et le résultat était un navire plutôt lent.

La protection sous-marine des Dreadnoughts n'était apparemment pas aussi excellente, car Weaver a dit qu'il n'y avait pas beaucoup d'amélioration par rapport aux Nelsons ou King Edwards.

La révolution était avec ses moteurs et ses canons, elle a surpassé 2 pré-dreadnoughts dans un combat de bordée et deux dans une poursuite. Avec l'utilisation d'un seul calibre, le repérage de l'artillerie était beaucoup plus facile et ses canons pouvaient tous tirer à longue portée.
Et avec ses moteurs capables de fournir une vitesse constante et durable de 21 nœuds sans être forcé, elle avait un avantage de 3 nœuds sur les prédreads à la vitesse de flanc, une vitesse de flanc qui ne pouvait pas être maintenue. Tandis que les moteurs des Dreadnoughts pouvaient le pousser à 21 nœuds tant qu'il y avait du charbon.

Les navires qui l'ont suivi n'étaient que des modifications mineures de la conception jusqu'à ce que nous arrivions au Herecles et au Neptune, qui étaient les premiers navires de la RN à avoir un super-tir, mais ils avaient des problèmes de tir croisé mais une meilleure protection.

L'Agincourt n'a pas été construit selon les spécifications de la RN et pour monter des canons de 14 x 12 pouces et des canons de 20 x 6 pouces, il fallait quelque chose, et c'était une armure, mais elle était mieux protégée sous l'eau que le Dreadnought et ses parents.

David S Poepoe

Ils n'auraient pas été appelés « Carolines du Sud », pourquoi les Britanniques accorderaient-ils du crédit à quelqu'un d'autre qu'à eux-mêmes ?

L'utilisation des tourelles d'aile n'était pas « une partie du conservatisme prédreadnought » ou un défaut de conception. La doctrine tactique dans de nombreuses marines était dans une période d'indécision en raison de la guerre russo-japonaise. Une fois qu'il y eut l'adoption de la « ligne en avant » et que les navires de guerre devaient combattre en masse en ligne, la conception s'est alors orientée vers le jet large.

Les trois premiers modèles environ des Britanniques étaient des améliorations mineures les uns par rapport aux autres, car ils étaient généralement commandés et posés avant même que la classe précédente n'ait été testée.


Histoire de Harwich et Dovercourt

En 1907, avant la révolution de la conception provoquée par le HMS Dreadnought de 1906, le Royaume-Uni comptait 62 cuirassés en commande ou en construction, une avance de 26 sur la France et de 50 sur l'Empire allemand. Le lancement du Dreadnought en 1906 a déclenché une course aux armements aux conséquences stratégiques majeures, les pays construisant leurs propres dreadnoughts. La possession de cuirassés modernes était non seulement vitale pour la puissance navale, mais représentait également une nation debout dans le monde. L'Allemagne, la France, l'Empire russe, le Japon, l'Italie, l'Autriche-Hongrie et les États-Unis ont tous lancé des programmes de dreadnoughts et des puissances de second rang, dont l'Empire ottoman, l'Argentine, le Brésil et le Chili ont commandé des dreadnoughts à construire dans les chantiers navals britanniques et américains. .

La Royal Navy au début de la Première Guerre mondiale était la plus grande marine du monde en raison, en grande partie, de la loi sur la défense navale de 1889 et de la norme à deux puissances qui exigeait que la marine entretienne au moins un certain nombre de cuirassés. égal à la force combinée des deux marines suivantes. La majorité de la force de la Royal Navy a été déployée à domicile dans la Grande Flotte, dans le but principal d'entraîner la flotte allemande de haute mer dans un engagement.

HMS Camperdown

  • Taper. Bataille navale
  • Classer. Amiral
  • Constructeur. Chantier naval royal de Portsmouth
  • Posé. 18/12/1882
  • Lancé. 24/11/1885
  • Commandé. 18/07/1889
  • La vitesse. 17,1 nœuds
  • Sort. Vendu le 11/06/1911

Le HMS Camperdown était un destroyer de classe Battle construit au chantier naval de Portsmouth et lancé le 24 novembre 1885. En raison du retard dans la production de ses principaux canons d'armement, il n'a été mis en service qu'en juillet 1889. Le Camperdown était le navire amiral de l'escadron de la Manche en 1891. Camperdown a été impliqué dans une collision avec le HMS Victoria le 22 juin 1893.

En février 1902, il se rendit à Portsmouth pour réparer son cabestan à vapeur. Après avoir payé en 1903, il était en réserve à Chatham jusqu'en 1908 et était employé à Harwich comme navire d'amarrage pour les sous-marins jusqu'à sa vente en 1911.

HMS Hibernia

  • Taper. Bataille navale
  • Classer. VII
  • Fanion. 60, 70, N66
  • Constructeur. Devonport
  • Mis en place.06/01/1904
  • Lancé. 17/06/1905
  • Commandé. 02/01/1907
  • La vitesse. 11,5 nœuds
  • Sort. Mis à la ferraille 1922

Le HMS Hibernia était un cuirassé de classe V11 construit par Devonport Dockyard et a été lancé le 17 juin 1905. Il a servi de navire amiral aux contre-amiraux d'abord de la flotte de l'Atlantique, puis de la flotte de la Manche. Lorsque cette dernière flotte a été réorganisée en Home Fleet, elle était basée au Nore. En 1912, Hibernia a accueilli des essais dans l'aviation navale avec l'ajout temporaire d'une piste à son pont avant, et le premier lancement d'un avion à partir d'un navire en cours a été réalisé à partir d'elle début mai. Plus tard en 1912, une fois son expérience avec l'aviation terminée, elle et ses navires jumeaux formèrent le 3e escadron de combat. L'escadron a été affecté à la Grande Flotte au début de la Première Guerre mondiale et a servi dans la patrouille du Nord. En 1915, elle soutient la campagne des Dardanelles et couvre l'évacuation de la péninsule de Gallipoli. De retour au Royaume-Uni, il est à nouveau rattaché à la Grande Flotte avant d'être transféré au Nore Command en mai 1916, finissant la guerre en tant que navire d'hébergement. Il a été désarmé en 1919 et mis au rebut en 1922.

HMS Hotspur

  • Taper. Bataille navale
  • Fanion. H01
  • Constructeur. Napier
  • Posé. 02/10/1868
  • Lancé. 19/03/1870
  • Commandé. 17/11/1871
  • La vitesse. 12,65 nœuds
  • Sort. Vendu le 02/08/1904

Le HMS Hotspur était un bélier blindé de la Royal Navy victorienne – un navire de guerre armé de canons mais dont l'arme principale était un bélier. Hotspur a été lancé le 18 mars 1870 et mis en service à Devonport en 1871, et est resté en réserve jusqu'en 1876. Elle a servi avec le HMS Rupert dans la mer de Marmara pendant la guerre russo-turque de 1878. Elle est retournée à Devonport, où elle est resté jusqu'à sa reconstruction majeure, entreprise par Laird & Sons Co. entre 1881 et 1883. Son seul service actif par la suite était avec l'escadron de service particulier de 1885. Elle était navire de garde à Holyhead jusqu'en 1893, était de nouveau en réserve jusqu'en 1897, et a été posté par la suite pour servir de navire de garde aux Bermudes, où il est resté jusqu'à ce qu'il soit vendu.

HMS Neptune

  • Taper. Bataille navale
  • Classer. Dreadnought
  • Fanion. 02, 89, 79
  • Constructeur. Chantier naval de Portsmouth
  • Commandé. 1908
  • Mis en place.19/01/1909
  • Lancé. 30/09/1909
  • Commandé. 11/01/1911
  • La vitesse. 21 nœuds
  • Sort. Mis à la ferraille 1922

Le HMS Neptune était un cuirassé de classe Dreadnought lancé le 30 septembre 1909 par le chantier naval de Portsmouth. la bataille du Jutland. Il a été accidentellement heurté par le SS Needvaal en avril 1916, mais aucun dommage sérieux n'a été causé. Elle était présente à la bataille du Jutland dans le cadre de la flotte de combat de l'amiral Jellicoe. Il n'a tiré que 48 obus de 12 pouces (305 mm) mais est crédité d'avoir marqué plusieurs coups sur le croiseur de bataille allemand Lützow. Son capitaine était Vivian Bernard. Après la guerre, il a été rapidement transféré à la flotte de réserve et par la suite mis au rebut.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les cuirassés sont restés les navires les plus protégés à flot. Cependant, malgré leurs plans de protection massifs, 16 ont été coulés ou paralysés par des bombes ou des torpilles lancées par des avions. Pour aggraver les choses, la guerre avait vu le développement des premières bombes guidées, ce qui permettrait aux avions de couler beaucoup plus facilement des cuirassés à l'avenir.

HMS Princess Royal

  • Taper. Croiseur
  • Classer. Lion
  • Constructeur. Vickers
  • Posé. 02/05/1910
  • Lancé. 29/04/1911
  • Commandé. 14/11/1912
  • La vitesse. 28 nœuds
  • Sort. 19/12/1922

Le HMS Princess Royal a été construit pour la Royal Navy avant la Première Guerre mondiale. Mis en place en 1912 et mis en service en 1913, Princesse royale servi dans la bataille de Helgoland Bight un mois après le début de la guerre. Il a ensuite été envoyé dans les Caraïbes pour empêcher l'escadron allemand d'Asie de l'Est d'utiliser le canal de Panama. Après le naufrage de l'Escadron d'Asie de l'Est lors de la bataille des îles Falkland en décembre 1914, Princesse royale rejoint le 1er escadron de croiseurs de bataille.

Princesse royale a été modérément endommagé pendant la bataille du Jutland et a nécessité un mois et demi de réparations. En plus de fournir un soutien à distance lors de la deuxième bataille de Helgoland Bight en 1917, le navire a passé le reste de la guerre à patrouiller sans incident en mer du Nord. Princesse royale a été mis en réserve en 1920, puis a été vendu pour être démoli en 1922 afin de respecter les termes du traité naval de Washington.

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Contenu

  • Contexte et description
  • Armement
  • Contrôle des incendies
  • Armure
  • Modifications
  • Construction et carrière
  • Première Guerre mondiale
  • Remarques
  • Citations
  • Bibliographie
  • Liens externes

Le navire est devenu une partie de la Grande Flotte lorsqu'il a été formé peu après le début de la Première Guerre mondiale en août 1914. En plus de participer à la bataille du Jutland en mai 1916 et de l'action peu concluante du 19 août plusieurs mois plus tard, son service pendant la guerre consistait généralement en des patrouilles de routine et un entraînement en mer du Nord. Neptune a été jugé obsolète après la guerre et a été réduit en réserve avant d'être vendu à la ferraille en 1922 et ensuite démoli.


Histoire navale/maritime 22 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals/maritimes dans l'histoire

1580 – Sir Francis Drake termine son tour de la Terre
Monsieur Francis Drake
(c. 1540 - 28 janvier 1596) était un capitaine de vaisseau anglais, corsaire, marchand d'esclaves, officier de marine et explorateur de l'ère élisabéthaine. Drake a effectué le deuxième tour du monde en une seule expédition, de 1577 à 1580, et a été le premier à terminer le voyage en tant que capitaine tout en menant l'expédition tout au long du tour du monde. Avec son incursion dans l'océan Pacifique, il a revendiqué ce qui est maintenant la Californie pour les Anglais et a inauguré une ère de conflit avec les Espagnols sur la côte ouest des Amériques, une zone qui était auparavant largement inexplorée par la navigation occidentale.
Elizabeth I a décerné à Drake le titre de chevalier en 1581 qu'il a reçu sur le Golden Hind à Deptford. En tant que vice-amiral, il était commandant en second de la flotte anglaise lors de la bataille contre l'Armada espagnole en 1588. Il mourut de dysenterie en janvier 1596, après avoir attaqué sans succès San Juan, Porto Rico. Les exploits de Drake ont fait de lui un héros pour les Anglais, mais sa course a conduit les Espagnols à le qualifier de pirate, qu'ils appelaient El Draque. Le roi Philippe II aurait offert une récompense pour sa capture ou sa mort de 20 000 ducats, soit environ 6 millions de livres sterling (8 millions de dollars américains) en monnaie moderne.

Une carte de la route de Drake à travers le monde. La limite nord de l'exploration de Drake de la côte Pacifique de l'Amérique du Nord est toujours en litige. Drake's Bay est au sud du cap Mendocino.

1748 - Naissance de Cuthbert Collingwood, 1er baron Collingwood, amiral anglais (d. 1810)
Vice-amiral Cuthbert Collingwood, 1er baron Collingwood (26 septembre 1748 - 7 mars 1810) était un amiral de la Royal Navy, connu en tant que partenaire de Lord Nelson dans plusieurs des victoires britanniques des guerres napoléoniennes, et fréquemment en tant que successeur de Nelson dans les commandes.

1771 - Lancement de HMS Grafton, un navire de ligne de 74 canons de classe Albion
HMS Grafton
était un navire de 74 canons de troisième rang de la ligne de la Royal Navy, lancé le 26 septembre 1771 à Deptford Dockyard.
En 1779, elle combattit à la tête de la ligne britannique à la bataille de Grenade, et en 1780 elle faisait partie de la flotte de Rodney à la bataille de la Martinique.
A partir de 1792 Grafton était en service portuaire, et elle a été démantelée en 1816.

1794 – Lancement du français Forte, une frégate de classe Forte de 42 canons
Forte était une frégate française de 42 canons, navire de tête de sa classe.

Prise de 'La Forte', 28 février 1799 (PAD5620)

Plans de la frégate française de 24 livres Forte

1800 – Brig-Sloop de classe Diligence HMS Hound (1796 - 16), William James Turquand, fait naufrage près des Shetland.
HMS Chien
était un brick-sloop de la Royal Navy. Elle avait une courte histoire. Après son lancement en 1796, il captura deux corsaires et en détruisit un troisième avant d'être perdu en 1800.

1805 - HMS Calcutta capturé par l'escadre française
HMS Calcutta (50), Cptn. Daniel Woodriff, tout en escortant un convoi près des Scillies, a retiré une escadre française d'un trois ponts et quatre navires de ligne avec des frégates et d'autres navires. Elle a été capturée par le navire de ligne français Magnanime et la frégate Armide (44) mais tout le convoi sauf 1 navire a réussi à s'échapper.

L'action de septembre 1805 au cours de laquelle les Français capturent le HMS Calcutta, par Thomas Whitcombe

1810 - Lancement de HMS Astraea, une frégate de classe Apollo de 36 canons
HMS Astrée
(souvent orthographié HMS Astréa) était un cinquième rang de 36 canons de la Royal Navy Apollon-classe frégate, lancée- en 1810 à Northam. Elle a participé à la bataille de Tamatave et à une action à un seul navire peu concluante avec la frégate française Etoile. Astréa fut démantelé en 1851.

Bataille de Tamatave (Action du 20 mai 1811)

1814 - La bataille de Fayal
Bateaux du HMS Plantagenet (74), Cptn. Robert Lloyd, et HMS Rota (38), Cptn. Somerville, couvert par le HMS Carnation (18), George Bentahm, repoussé par la goélette corsaire américaine General Armstrong, Cptn. Samuel C. Reid, au mouillage sur la route de Fayal aux Açores.
La bataille de Fayal était un engagement combattu en septembre 1814 pendant la guerre entre les États-Unis et le Royaume-Uni dans la colonie portugaise de Fayal aux Açores. Trois navires de guerre britanniques et plusieurs bateaux remplis de marins et de marines affectés à la campagne de Louisiane ont attaqué un corsaire américain dans un port. Après avoir repoussé deux attaques de troupes et de marins britanniques, tuant l'un de leurs commandants, les Américains ont remporté une victoire tactique mais ont sabordé leur navire le lendemain matin pour l'empêcher d'être capturé.

"Le corsaire américain, le général Armstrong, le capitaine Sam. C. Reid" par Nethaniel Currier, vers 1830.

1883 – SS Rotterdam (1872) , un paquebot hollandais s'échoua et coula
SS Rotterdam
était un navire à passagers néerlandais qui s'est échoué et a coulé sur la Zeehondenbank près de l'île néerlandaise de Schouwen, alors qu'il voyageait de New York, aux États-Unis, à Rotterdam, aux Pays-Bas.

1908 - Lancement de SMS Rheinland
SMS Rhénanie
était l'un des quatre Nassau-cuirassés de classe, les premiers cuirassés construits pour la marine impériale allemande (Kaiserliche Marine). Rhénanie monté douze canons principaux de 28 cm (11 in) dans six tourelles jumelles dans un arrangement hexagonal inhabituel. La marine a construit Rhénanie et ses navires jumeaux en réponse au révolutionnaire HMS britannique Dreadnought, qui avait été lancé en 1906. Rhénanie a été posé en juin 1907, lancé l'année suivante en octobre et mis en service en avril 1910.


Les quatre Nassau navires de classe (en bas à droite) avec le reste du I Battle Squadron et du II Battle Squadron avant le déclenchement de la guerre

1918 - Cotre des garde-côtes Tampa traverse le canal de Bristol lorsqu'il est torpillé et coulé par le sous-marin allemand UB-91.
Tous ceux à bord, 115 membres d'équipage et 16 passagers, sont tués, entraînant la plus grande perte de vies liées au combat subie par les forces navales américaines pendant la Première Guerre mondiale.
USCGC Tampa (ex-Miami) était un Miami-Coupeur de classe qui a d'abord servi dans le US Revenue Cutter Service, suivi d'un service dans la U.S. Coast Guard et la U.S. Navy. Tampa a été largement utilisé sur la patrouille internationale des glaces et aussi pendant le carnaval de Gasparilla à Tampa, en Floride et d'autres régates en tant que patrouilleur. Il a été coulé avec le plus grand nombre de victimes américaines au combat pendant la Première Guerre mondiale.

Miami-classe coupe USCGC Tampa photographié dans le port, avant la Première Guerre mondiale. Achevé en 1912 en tant que coupeur de revenu américain Miami, ce navire a été renommé Tampa en février 1916. Le 26 septembre 1918, alors qu'il opérait dans la Manche, il fut torpillé et coulé par le sous-marin allemand UB-91. Les 131 personnes à bord Tampa ont été perdus avec elle, la plus grande perte de vie sur un navire de combat américain pendant la Première Guerre mondiale.

1931 - La quille à USS Ranger (CV 4) est posé à Newport , Va. Elle est le premier navire conçu et construit comme porte-avions.
USS Ranger (CV-4)
a été le premier navire de la marine des États-Unis à être conçu et construit à partir de la quille en tant que porte-avions. Ranger était un navire relativement petit, plus proche en taille et en déplacement du premier porte-avions américain—Langley-que les navires ultérieurs. Une superstructure d'île n'a pas été incluse dans la conception originale, mais a été ajoutée après l'achèvement. Jugé trop lent pour être utilisé avec les forces opérationnelles de la flotte du Pacifique contre le Japon, le navire a passé la majeure partie de la Seconde Guerre mondiale dans l'océan Atlantique où la flotte allemande était une opposition plus faible. Ranger a assisté à des combats sur ce théâtre et a fourni un soutien aérien à l'opération Torche. En octobre 1943, elle participe à l'opération Leader, attaques aériennes contre les navires allemands au large de la Norvège. Le navire a été vendu à la ferraille en 1947.

Le porte-avions de la marine américaine USS Ranger (CV-4) en cours en mer à la fin des années 1930.

1934 – Navire à vapeur RMS Queen Mary est lancé.
Les RMS Reine Marie est un paquebot britannique à la retraite qui a navigué principalement sur l'océan Atlantique Nord de 1936 à 1967 pour la Cunard Line - connue sous le nom de Cunard-White Star Line lorsque le navire est entré en service. Construit par John Brown & Company à Clydebank, en Écosse, Reine Marie, avec RMS reine Elizabeth, ont été construits dans le cadre du service express hebdomadaire à deux navires de Cunard entre Southampton, Cherbourg et New York. Les deux navires étaient une réponse britannique aux superliners express construits par des sociétés allemandes, italiennes et françaises à la fin des années 1920 et au début des années 1930. Reine Marie était le vaisseau amiral de la Cunard Line de mai 1936 à octobre 1946, date à laquelle il fut remplacé dans ce rôle par reine Elizabeth.

RMS Reine Marie à Long Beach, Californie

1954 – Ferry ferroviaire japonais Tōya Maru coule lors d'un typhon dans le détroit de Tsugaru, au Japon, tuant 1172 personnes.
Tōya Maru (洞爺丸) était un train-ferry japonais construit par les chemins de fer nationaux japonais qui a coulé lors d'un typhon dans le détroit de Tsugaru entre les îles japonaises de Hokkaidō et Honshū le 26 septembre 1954. Les chemins de fer nationaux japonais ont annoncé en septembre 1955 que 1 153 personnes à bord ont été tués dans l'accident. Cependant, le nombre exact de morts reste inconnu car il y a eu des victimes qui ont réussi à obtenir le passage sur le navire à la dernière minute, et d'autres qui ont annulé leurs billets juste avant que l'incident ne se produise.

Ferry japonais Toya Maru qui a été perdu avec 1 200 passagers et membres d'équipage au large d'Hokkaido, au Japon, le 26 septembre 1954.

2000 – Le MS Express Samina coule au large de Paros dans la mer Égée, tuant 80 passagers.
MME Express Samina
(grec : Εξπρές Σαμίνα) était un ferry à passagers roulant (RORO) de construction française qui est entré en collision avec un récif au large de l'île de Paros, dans le centre de la mer Égée, le 26 septembre 2000. L'accident a fait 81 morts. [3] et la perte du navire. La cause de l'accident était la négligence de l'équipage, pour laquelle plusieurs membres ont été reconnus pénalement responsables.

Le ferry Express Samina au Pirée en juillet 2000.

2002 – Un ferry sénégalais surpeuplé, MV Le Joola, chavire au large des côtes de la Gambie tuant plus de 1 800 personnes
MV Le Joola
était un ferry roulier appartenant au gouvernement sénégalais qui a chaviré au large des côtes de la Gambie le 26 septembre 2002[1], faisant 1 863 morts et 64 survivants. On pense qu'il s'agit de la deuxième pire catastrophe non militaire de l'histoire maritime.
Le navire sillonnait la route de Ziguinchor, en Casamance, à Dakar, la capitale sénégalaise, lorsqu'il s'est heurté à une violente tempête, plus au large qu'il n'était autorisé à naviguer. Les 2000 passagers estimés à bord (dont environ la moitié n'avaient pas de billets) auraient représenté au moins trois fois la capacité nominale du navire. Le grand nombre de personnes dormant sur le pont (et donc au-dessus de son centre de flottabilité) a ajouté une instabilité supplémentaire. Les opérations de sauvetage n'ont pas commencé pendant plusieurs heures.
Une enquête gouvernementale a principalement blâmé la négligence, et des accusations ont été portées à la fois contre le président sénégalais et le Premier ministre.

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Histoire navale / maritime - 28 mai - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1598 - Naissance de Robert Blake, amiral anglais (d. 1657)
Robert Blake
(27 septembre 1598 - 7 août 1657) était l'un des commandants militaires les plus importants du Commonwealth d'Angleterre et l'un des amiraux anglais les plus célèbres du XVIIe siècle, dont les succès n'ont jamais été dépassés, même pas par Nelson, selon un biographe. . Blake est reconnu comme le fondateur en chef de la suprématie navale de l'Angleterre, une domination héritée par la suite par la Royal Navy britannique[8] au début du 20e siècle. Malgré cela, en raison de tentatives délibérées d'effacer les parlementaires de l'histoire après la Restauration, les réalisations de Blake ont tendance à ne pas recevoir la pleine reconnaissance qu'elles méritent.

1747 – Français La Renommée (1744 - 30), un Frégate de classe Sirene capturée par les Britanniques HMS Douvres, devenir HMS Renom
L'histoire de LuneRenommée commence avec la guerre de Succession d'Autriche qui est née de multiples conflits sur les colonies et le commerce vers 1740. La France s'était alliée à la Prusse tandis que la Grande-Bretagne soutenait les Autrichiens. L'état confus des allégeances et des différends sur les frontières coloniales avait, en 1743, amené la France et la Grande-Bretagne à la guerre.

1778 - Expérience HMS (1774 - 50) et HMS Licorne (1776 - 26) capturé la frégate de la marine continentale Raleigh (1776 - 32) au large de Boston
USS Raleigh
était l'un des treize navires que le Congrès continental a autorisé pour la marine continentale en 1775. Après sa capture en 1778, il a servi dans la Royal Navy en tant que HBMS Raleigh.

Maquette de l'USS Raleigh au U.S. Navy Museum

1803 – Naissance de Samuel Francis Du Pont, amiral américain (d. 1865)
Samuel François Du Pont
(27 septembre 1803 - 23 juin 1865) était un contre-amiral de la marine des États-Unis et un membre de l'éminente famille Du Pont. Dans la guerre américano-mexicaine, Du Pont a capturé San Diego et a été nommé commandant du blocus naval de Californie. Au cours des années 1850, il a promu des études d'ingénierie à l'Académie navale des États-Unis, pour permettre des opérations plus mobiles et agressives. Pendant la guerre de Sécession, il a joué un rôle majeur dans l'efficacité du blocus de l'Union, mais a été critiqué de manière controversée pour l'échec de l'attaque de Charleston, en Caroline du Sud, en avril 1863.

1806 - Envoi HMS (1804 - 18), Edward Hawkins, frégate française capturée Présidente / Président(1804 - 40)
HMS Envoi (aussi Envoi)
était une Royal Navy Croiseur-classe brig-sloop construit par Richard Symons & Co. à Falmouth et lancé en 1804. Envoi a joué un rôle déterminant dans la capture d'une frégate française de 40 canons et a participé à la bataille de Copenhague en 1807. Elle a également navigué sur la station de la Jamaïque. Elle a été démantelée relativement tôt, en 1811.

1813 - HMS gras Sloop (1812 - 14), John Skekel, fait naufrage à l'Île-du-Prince-Édouard.
HMS Gras
était un canon de 14 Gras-classe gun-brig construit par Tyson & Blake à Bursledon. Il est lancé en 1812 et fait naufrage au large de l'Île-du-Prince-Édouard le 27 septembre 1813.

1840 - Sidon capturé par HMS Thunderer (1831 - 84) et l'escadre – la dernière action de flotte menée uniquement par des navires en bois de ligne à la voile.

L'estampe représente une attaque navale britannique et autrichienne contre Sidon, en Syrie, qui a eu lieu le 27 septembre 1840.

1840 - HMS Imogène (1831 - 28) brûlé en ordinaire dans le South Dock couvert à Plymouth. L'incendie s'est déclaré à bord du HMS Talavera (74) et s'est propagé à travers les hangars du chantier naval et le bois empilé. L'incendie a également atteint le HMS Minden (74), mais il a été sauvé, ainsi que la galerie d'Adélaïde, où de nombreuses reliques et trophées importants ont été perdus.
HMS Imogène était un Conway-classe sixième taux de la Royal Navy, construit par Pembroke Dockyard et lancé le 24 juin 1831. Il a servi dans les Indes orientales, en Chine et en Amérique du Sud, mais a été accidentellement brûlé alors qu'il était hors service le 27 septembre 1840.

Échelle 3/8. Plan montrant le profil d'élévation et les sections de la quille principale, illustrant le talon incurvé, les dévers et les traverses pour Tyne (1826), Imogen (1831), Conway (1832) et Alarm (annulé 1832), tous de 28 canons Sixth Évaluez les navires. Annotation en haut à droite : "Une copie envoyée à Woolwich le 27 juillet [1825] pour un modèle"

1854 – Le bateau à vapeur SS Arctique coule avec 300 personnes à bord
Le bateau à aubes SS Arctique, appartenant à la Collins Line de New York, a coulé le 27 septembre 1854, après une collision avec le SS Vesta, un navire beaucoup plus petit, à 50 milles (80 km) au large des côtes de Terre-Neuve. Les listes de passagers et d'équipage indiquent qu'il y avait probablement plus de 400 à bord de ceux-ci, seulement 88 ont survécu, dont la plupart étaient des membres de l'équipage. Toutes les femmes et les enfants à bord ont péri.

Une représentation de la scène peu avant Arctiquecoule, montrant le radeau de fortune, plusieurs petits radeaux improvisés et un canot de sauvetage qui s'échappe

1875 – Le voilier marchand Ellen Southard fait naufrage dans une tempête à Liverpool - pour les activités de sauvetage, le Congrès des États-Unis a décidé d'attribuer la médaille de sauvetage nouvellement instituée aux hommes du canot de sauvetage
Ellen Southard était un navire marchand américain à gréement complet de Bath, dans le Maine, construit en 1863 par l'éminent constructeur naval T.J. Sudard. Elle a sillonné les routes commerciales internationales pendant douze ans, faisant escale dans des ports aussi éloignés que Sydney.

1938 – Le paquebot reine Elizabeth est lancé à Glasgow.
Les RMS reine Elizabeth était un paquebot exploité par Cunard Line. Avec Reine Marie elle a assuré un service hebdomadaire de paquebot de luxe entre Southampton au Royaume-Uni et New York City aux États-Unis, via Cherbourg en France.
Tout en étant construit au milieu des années 1930 par John Brown and Company à Clydebank, en Écosse, la construction était connue sous le nom de Coque 552.[5] Lancé le 27 septembre 1938, il a été nommé en l'honneur de la reine Elizabeth, alors reine consort du roi George VI, qui est devenu la reine mère en 1952. Avec un design amélioré par rapport à celui de Reine Marie, reine Elizabeth était un navire légèrement plus grand, le plus grand paquebot jamais construit à cette époque et pendant 56 ans par la suite. Il a également la particularité d'être le plus gros navire jamais riveté en jauge brute. Il est entré en service pour la première fois en février 1940 en tant que transport de troupes pendant la Seconde Guerre mondiale, et ce n'est qu'en octobre 1946 qu'il a servi dans son rôle prévu de paquebot.

1941 – Le SS Patrick Henry est lancé, devenant le premier de plus de 2 700 navires Liberty
1941 – Journée de la flotte Liberty
SS Patrick Henri
fut le premier Liberty Ship lancé. Il a été construit par la Bethlehem Shipbuilding Corporation dans son chantier naval Bethlehem-Fairfield à Baltimore, Maryland, et lancé le 27 septembre 1941.

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Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

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Histoire navale / maritime - 28 mai - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

Barbarossa Hayreddin Pacha bat la Sainte Ligue de Charles V sous le commandement d'Andrea Doria à la bataille de Préveza (1538)

1652 - La flotte anglaise de 68 navires, sous Robert Blake, bat la flotte néerlandaise de 62 navires, sous le vice-amiral Witte de With, à la bataille de Kentish Knock, au large de l'embouchure de la Tamise.
Les Bataille de Kentish Knock (ou la La bataille de la Zélande approche) était une bataille navale entre les flottes de la République néerlandaise et de l'Angleterre, livrée le 28 septembre 1652 (calendrier grégorien 8 octobre), pendant la première guerre anglo-néerlandaise près du haut-fond appelé Kentish Knock dans la mer du Nord à une trentaine de kilomètres à l'est de l'embouchure de la Tamise. La flotte néerlandaise, divisée à l'intérieur pour des raisons politiques, régionales et personnelles, s'est avérée incapable de faire un effort déterminé et a été bientôt forcée de se retirer, perdant deux navires et de nombreuses victimes. En néerlandais, l'action s'appelle le Laitier bij de Hoofden.

Le soi-disant dessin Morgan de Willem van de Velde l'Ancien du Souverain des mers (1637)

1728 - Relance de HMS Royal Sovereign
HMS Souverain Royal
était un navire de premier ordre de 100 canons de la ligne de la Royal Navy, construit à Woolwich Dockyard et lancé en juillet 1701. Il avait été construit en utilisant une partie du bois récupérable de la précédente Souverain Royal, qui avait été détruit par un incendie en 1697.

1768 - Lancement de HMS Prudent, un navire de ligne de classe Exeter
HMS Prudent
était un navire de troisième rang de 64 canons de la ligne de la Royal Navy, lancé le 28 septembre 1768 à Woolwich.

1799 - HMS Blanche (1786 - 32), Cptn.John Ayscough, détruit après avoir échoué à plusieurs reprises dans le Texel
HMS Blanche
était un 32 canons Hermione-classe cinquième de la Royal Navy. Elle a été commandée vers la fin de la guerre d'indépendance américaine, mais n'a servi que brièvement avant le déclenchement des guerres de la Révolution française en 1793. Elle a connu un certain nombre de croisières réussies contre des corsaires aux Antilles, avant de passer sous le commandement du capitaine Robert Faulknor. Il a pris le Blanche dans la bataille contre un adversaire supérieur et après une bataille acharnée, a forcé la reddition de la frégate française Piquer. Faulknor faisait partie des personnes tuées sur le Blanche. Il sert ensuite en Méditerranée, où il a le malheur de forcer une grande frégate espagnole à se rendre, mais ne parvient pas à sécuriser la prise, qui s'échappe alors. De retour dans les eaux britanniques, il fut converti en navire-magasin puis en transport de troupes, mais ne servit pas longtemps avant de faire naufrage au large du Texel en 1799.

Cette peinture, de l'artiste anglais John Thomas Baines (1820-1875), fait référence à un incident entre la frégate britannique 'Blanche' et le navire français 'Pique' au large de la Guadeloupe aux premières heures du 5 janvier 1795. Au cours de la violence et une action prolongée, le capitaine anglais, Robert Faulknor, a été tué, mais le 'Pique' démâté a finalement dû se rendre

1840 - Lancement de HMS Londres , un navire de ligne de second ordre de 90 canons de classe Rodney
HMS Londres
était un navire de second rang à deux ponts de 90 canons de la ligne de la Royal Navy, lancé le 28 septembre 1840 à Chatham Dockyard.

1994 – Le ferry-croisière MS Estonie coule dans la mer Baltique, tuant 852 personnes.
MME Estonie
, précédemment Viking Sally (1980–1990), Étoile de Silja (1990-1991), et Roi Wasa (1991-1993), était un ferry de croisière construit en 1979/80 au chantier naval allemand Meyer Werft à Papenburg. Le navire a coulé en 1994 dans la mer Baltique lors de l'une des pires catastrophes maritimes du XXe siècle. Il s'agit du deuxième naufrage européen le plus meurtrier en temps de paix et du naufrage le plus meurtrier en temps de paix dans les eaux européennes, avec 852 morts.

HMS Minden était un 74-gun de la Royal Navy Gange-classer navire de ligne de troisième ordre, lancé le 19 juin 1810. Il porte le nom de la ville allemande de Minden et de la bataille de Minden de 1759, une victoire décisive des forces britanniques et prussiennes sur la France lors de la guerre de Sept Ans. La ville est à environ 75 km de Hanovre, d'où vient la Maison de Hanovre, la dynastie qui a régné sur le Royaume-Uni de 1714 à 1901.

Construction
Lovji Nusserwanjee Wadia construit Minden en 1810. Elle a été lancée des Duncan Docks en Bombay (maintenant Mumbai), en Inde, et a été construit de teck

Historique d'entretien
Minden quitta Bombay le 8 février 1811 pour sa première croisière, sous le commandement d'Edward Wallis Hoare, et piloté par l'équipage du Russel. En mars, il quitte Madras pour participer à l'invasion de Java. Le 29 juillet, deux de ses bateaux, sous le commandement du lieutenant Edmund Lyons, avec seulement 35 officiers et hommes à bord, attaquent et capturent le fort couvrant le port de Marrack, à l'ouest de Batavia. La Médaille du service général de la marine avec le fermoir "30 July Boat Service 1811" a été décernée aux survivants de cette action en 1848. Les forces néerlandaises et françaises à Java se sont rendues en septembre. Minden puis a navigué pour le Royaume-Uni et a escorté des convois vers les Indes orientales, le Cap de Bonne-Espérance, l'Amérique du Sud et la côte de l'Afrique.

Minden servi pendant la guerre de 1812 dans la baie de Chesapeake. Certains comptes indiquent que Francis Scott Key était à bord Minden lorsqu'il a écrit le poème "Defense of Fort M'Henry", qui est devenu les paroles de "The Star-Spangled Banner".

Fin juillet 1816 Minden a navigué de Plymouth Sound, dans le cadre d'une flotte anglo-néerlandaise qui a fait une attaque sur Alger le 27 août. La Médaille du service général de la marine avec le fermoir "Alger" a été décernée aux survivants de cette bataille en 1848.

Minden puis a navigué pour les Indes orientales, et a été signalé à Trincomalee en 1819. En juillet 1830 Minden était à Plymouth. Il y fut mis en service le 19 mars 1836 et s'embarqua pour le Tage rejoignant l'escadre britannique. En 1839, elle était à Malte, retournant à Plymouth au début de 1840.

Un typhon a détruit le Royal Naval Hospital de Hong Kong le 22 juillet 1841, et Minden fut mis en service à Plymouth en décembre 1841 pour y servir de navire-hôpital. Il a été stationné à Hong Kong en tant que navire-hôpital de 1842 jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le HMS Alligator en 1846. Minden puis y servit de navire-magasin jusqu'à ce qu'il soit vendu à la casse en août 1861.

En mémoire du navire, deux rues portent son nom, Minden Row et Minden Avenue, situées derrière Signal Hill de Tsim Sha Tsui à Kowloon, Hong Kong.

Aucune note de recherche historique dans ce spectacle et raconte avec trois vidéos YouTube montrant la construction, le lancement et la première navigation d'un très long bateau-dragon viking. Le premier maillon de construction peut intéresser les membres SoS avec des constructions en clinker et en planches régulières. Le lancement est avant tout cérémoniel. Il y a un lien continu que je n'ai pas inclus à propos de la montée du mât et du premier essai pour lever la voile, ce qui demande beaucoup plus d'efforts que dans le dernier des trois lorsque le bateau dragon est en route et vous pouvez voir ce qui a été impliqué dans le virement de bord.

Bateau viking à la voile https://www.youtube.com/watch?v=WgO8mDbK_ZI

Espérons que les trois puissent être ouverts et regardés. PT-2

Aucune note de recherche historique dans ce spectacle et raconte avec trois vidéos YouTube montrant la construction, le lancement et la première navigation d'un très long bateau-dragon viking. Le premier maillon de construction peut intéresser les membres SoS avec des constructions à la fois en clinker et en planches régulières. Le lancement est avant tout cérémoniel. Il y a un lien continu que je n'ai pas inclus à propos de la montée du mât et du premier essai pour lever la voile, ce qui demande beaucoup plus d'efforts que dans le dernier des trois lorsque le bateau dragon est en route et vous pouvez voir ce qui a été impliqué dans le virement de bord.

Espérons que les trois puissent être ouverts et regardés. PT-2

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Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

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Histoire navale / maritime - 1er juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1757 – Lancement de HMS Junon, une frégate de 32 canons, classe Richmond
HMS Junon
était un 32 canons Richmond-classe de frégate de cinquième rang de la Royal Navy. Il a été lancé en 1757 et a servi tout au long de la guerre d'Indépendance américaine jusqu'à son sabordage en 1778 pour éviter d'être capturé.

Échelle : 1:48. Un modèle contemporain à coque pleine d'une frégate de 32 canons de classe "Richmond" (vers 1757), construite dans le style géorgien.

1758 – Naissance d'Horatio Nelson, 1er vicomte Nelson, amiral anglais (mort en 1805)
Vice-amiral Horatio Nelson, 1er vicomte Nelson, 1er duc de Bronté, KB (29 septembre 1758 - 21 octobre 1805) était un officier général britannique de la Royal Navy. Il était connu pour son leadership inspirant, sa maîtrise de la stratégie et ses tactiques non conventionnelles, qui, ensemble, ont abouti à un certain nombre de victoires navales britanniques décisives, en particulier pendant les guerres napoléoniennes. Il a été blessé à plusieurs reprises au combat, perdant la vue d'un œil en Corse et la plupart d'un bras dans la tentative infructueuse de conquérir Santa Cruz de Tenerife. Il a été tué par balle lors de sa victoire finale à la bataille de Trafalgar près de la ville portuaire de Cadix en 1805.

Nelson est abattu sur la plage arrière, peint par Denis Dighton, c. 1825

La mort de Nelson par Daniel Maclise (Houses of Parliament, Londres)

1792 – Navire français de 80 canons Deux Frères a été renommé en HMS Juste
Deux Frères (au sens propre Deux frères) était un navire de ligne de la marine française de 80 canons.

1854 - Le sloop de guerre USS Albany quitte Aspinwall, Columbia (maintenant Colon, Panama) pour New York avec un équipage de 193 personnes. On ne la revit plus jamais.
USS Albanie
, le premier navire de l'US Navy de ce nom, a été construit dans les années 1840 pour l'US Navy. Le navire était l'un des derniers sloops en bois propulsés à la voile et a été largement utilisé pendant la guerre du Mexique. Avant et après son service militaire, Albanie a mené des missions de surveillance et d'observation dans toute la Caraïbe. En septembre 1854, lors d'un voyage le long de la côte du Venezuela, Albanie a été perdu de toutes mains le 28 ou 29 septembre 1854. Parmi les 250 hommes perdus se trouvaient plusieurs fils et petits-fils d'hommes politiquement éminents.

1906 - USS Connecticut (BB 18) est commissionné. Pendant la Première Guerre mondiale, L'USS Connecticut est employé comme navire-école au large de la côte est des États-Unis et dans la baie de Chesapeake. Dans la première moitié de 1919, il sert de moyen de transport, effectuant quatre voyages transatlantiques pour ramener des anciens combattants de France.
USS Connecticut (BB-18), le quatrième navire de la marine des États-Unis à porter le nom de l'État du Connecticut, était le navire de tête de sa classe de six cuirassés. Sa quille a été posée le 10 mars 1903 lancée le 29 septembre 1904, Connecticut a été mis en service le 29 septembre 1906 en tant que navire le plus avancé de la marine américaine.

1956 - Lancement de USS Ranger (CV-61), transporteur de classe Forrestal
Le septième USS Ranger (CV/CVA-61) était l'un des quatre Forrestal-supercarriers de classe construits pour la marine des États-Unis dans les années 1950. Bien que les quatre navires de la classe aient été équipés de ponts inclinés, Ranger avait la distinction d'être le premier porte-avions américain construit dès le début comme un navire à pont incliné.
Commandé en 1957, il a beaucoup servi dans le Pacifique, en particulier pendant la guerre du Vietnam, pour laquelle il a obtenu 13 étoiles de bataille. Vers la fin de sa carrière, elle a également servi dans l'océan Indien et le golfe Persique.
Ranger est apparu à la télévision dans L'homme à six millions de dollars et BAA Baa mouton noir, et dans les films Top Gun, Star Trek IV : le voyage de retour (remplace le transporteur Entreprise), et Le vol de l'intrus.
Ranger a été mis hors service en 1993 et ​​a été stocké à Bremerton, Washington jusqu'en mars 2015. Il a ensuite été déplacé à Brownsville pour être mis au rebut, ce qui a été achevé en novembre 2017.

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Histoire navale / maritime - 1er juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1652 – Navire anglais Antilope fait naufrage au large du Jutland
Les Antilope était une grande frégate de 56 canons de la marine du Commonwealth d'Angleterre, lancée à Woolwich Dockyard en 1652. Nonobstant le terme "frégate", c'était le plus grand des navires de guerre commandés par le Commonwealth, et a finalement été classé comme un second rang.

1681 - Action du 30 septembre 1681 près du Cap St Vincent - une victoire des Espagnols sur le Brandebourg
Les Acte du 30 septembre 1681 était un combat de 2 heures qui eut lieu le 30 septembre 1681 près du cap Saint-Vincent, et fut une victoire des Espagnols sur le Brandebourg, qui fit 10 morts et 30 blessés.

1757 – Lancement de HMS Actéon, une frégate de sixième rang de classe Coventry de 28 canons
HMS Actéon
était un 28 canons Coventry-classe de frégate de sixième rang de la Royal Navy. Son équipage était de 200 personnes et, une fois entièrement équipé, il était armé de 24 canons de neuf livres, soutenus par quatre canons de trois livres et douze canons pivotants de 1/2 livre.

Actéon a été construit selon le même design que le HMS Carysfort, (photo)

1780 - HMS Perle (32), Cptn George Montagu, a pris la frégate française Espérance (28) au large des Bermudes.
Les Acte du 30 septembre 1780 était un engagement naval mineur au large des Bermudes, où le HMS perle capturé le L'Espérance, une frégate française de 32 canons lancée en 1779.

1785 – Lancement de HMS Circé, une frégate de classe Entreprise de 28 canons
HMS Circé
était un 28 canons Entreprise-classe de frégate de sixième rang de la Royal Navy. Il a été lancé en 1785 mais n'a été achevé ou mis en service qu'en 1790. Il a ensuite servi dans la Manche lors du blocus des ports français avant de faire naufrage en 1803.

1787 - Robert Gray sur Dame Washington et le capitaine John Kendrick ob le Colombie quitté Boston pour faire du commerce le long de la côte nord du Pacifique.
Le 30 septembre 1787, Robert Gray et Capitaine John Kendrick quitté Boston pour faire du commerce le long de la côte nord du Pacifique. Le capitaine Gray a commandé Dame Washington et le capitaine Kendrick commandait Columbia Rediviva. Ils ont été envoyés par des marchands de Boston, dont Charles Bulfinch. Bulfinch et les autres bailleurs de fonds ont eu l'idée d'échanger des peaux de la côte nord-ouest de l'Amérique du Nord et de les emmener directement en Chine après que Bulfinch ait eu connaissance du succès du capitaine Cook en faisant de même. Bulfinch avait lu Cook's Journaux, publié en 1784, qui discutait en partie de son succès en vendant des peaux de loutre de mer à Canton, les marchands américains pensaient donc pouvoir copier ce succès. Avant cela, d'autres commerçants américains, comme Robert Morris, avaient envoyé des navires pour commercer avec la Chine, notamment le impératrice de Chine en 1784, mais avait eu du mal à trouver des marchandises contre lesquelles les Chinois commerceraient. L'apprentissage par Bulfinch du commerce des peaux de Cook a résolu ce problème, de sorte que les marchands maritimes de la Nouvelle-Angleterre pouvaient commercer avec la Chine de manière rentable. Gray a peut-être été le premier Américain à visiter la côte nord-ouest, mais Simon Metcalfe du Éléonore peut-être arrivé plus tôt, peut-être autant qu'un an plus tôt.

Description originale : Le grand voilier réplique, Lady Washington, à la voile dans Commencement Bay près de Tacoma, Washington.

1909 – La ligne Cunard RMS Mauritanie effectue une traversée record de l'Atlantique en direction ouest, qui ne sera pas dépassée avant 20 ans.
RMS Mauritanie
était un paquebot conçu par Leonard Peskett et construit par Wigham Richardson et Swan Hunter pour la British Cunard Line, lancé dans l'après-midi du 20 septembre 1906. C'était le plus grand navire du monde jusqu'à l'achèvement du RMS olympique en 1911. Mauritanie est devenu un favori parmi ses passagers. Elle a capturé le Blue Riband en direction de l'est lors de son voyage de retour inaugural en décembre 1907, puis a revendiqué le Blue Riband en direction de l'ouest pour la traversée transatlantique la plus rapide au cours de sa saison 1909. Elle a détenu les deux records de vitesse pendant 20 ans.

1909 – Lancement de HMS Neptune était un cuirassé dreadnought
HMS Neptune
était un cuirassé dreadnought construit pour la Royal Navy dans la première décennie du 20e siècle, le seul navire de sa classe. C'était le premier cuirassé britannique à être construit avec des canons à super-tir. Peu de temps après son achèvement en 1911, il effectua les essais d'un directeur de conduite de tir expérimental et devint ensuite le vaisseau amiral de la Home Fleet. Neptune est devenu un navire privé au début de 1914 et a été affecté au 1er escadron de combat.

1954 – Le sous-marin de la marine américaine USS Nautilus est mis en service en tant que premier navire à propulsion nucléaire au monde.
USS Nautile (SSN-571)
était le premier sous-marin nucléaire opérationnel au monde et le premier sous-marin à effectuer un transit submergé du pôle Nord le 3 août 1958.

1975 – Lancement du porte-avions russe Minsk
Minsk est un porte-avions qui a servi la marine soviétique, puis la marine russe, de 1978 à 1994. C'était le deuxième Kiev-classe navire à construire.
De 2000 à 2016, il a été un parc à thème connu sous le nom de Minsk World à Shatoujiao, Yantian, Shenzhen, Chine.
En avril 2016, le porte-avions Minsk a été remorqué à Jiangsu pour exposition

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1757 – Lancement de HMS Junon, une frégate de 32 canons, classe Richmond
HMS Junon
était un 32 canons Richmond-classe de frégate de cinquième rang de la Royal Navy. Il a été lancé en 1757 et a servi tout au long de la guerre d'Indépendance américaine jusqu'à son sabordage en 1778 pour éviter d'être capturé.

Échelle : 1:48. Un modèle contemporain à coque pleine d'une frégate de 32 canons de classe "Richmond" (vers 1757), construite dans le style géorgien.

1758 – Naissance d'Horatio Nelson, 1er vicomte Nelson, amiral anglais (mort en 1805)
Vice-amiral Horatio Nelson, 1er vicomte Nelson, 1er duc de Bronté, KB (29 septembre 1758 - 21 octobre 1805) était un officier général britannique de la Royal Navy. Il était réputé pour son leadership inspirant, sa maîtrise de la stratégie et ses tactiques non conventionnelles, qui, ensemble, ont abouti à un certain nombre de victoires navales britanniques décisives, en particulier pendant les guerres napoléoniennes. Il a été blessé à plusieurs reprises au combat, perdant la vue d'un œil en Corse et la plupart d'un bras dans la tentative infructueuse de conquérir Santa Cruz de Tenerife. Il a été tué par balle lors de sa victoire finale à la bataille de Trafalgar près de la ville portuaire de Cadix en 1805.

Nelson est abattu sur la plage arrière, peint par Denis Dighton, c. 1825

La mort de Nelson par Daniel Maclise (Houses of Parliament, Londres)

1792 – Navire français de 80 canons Deux Frères a été renommé en HMS Juste
Deux Frères (au sens propre Deux frères) était un navire de ligne de la marine française de 80 canons.

1854 - Le sloop de guerre USS Albany quitte Aspinwall, Columbia (maintenant Colon, Panama) pour New York avec un équipage de 193 personnes. On ne la revit plus jamais.
USS Albanie
, le premier navire de l'US Navy de ce nom, a été construit dans les années 1840 pour l'US Navy. Le navire était l'un des derniers sloops en bois propulsés à la voile et a été largement utilisé pendant la guerre du Mexique. Avant et après son service militaire, Albanie a mené des missions de surveillance et d'observation dans toute la Caraïbe. En septembre 1854, lors d'un voyage le long des côtes du Venezuela, Albanie a été perdu de toutes mains le 28 ou 29 septembre 1854. Parmi les 250 hommes perdus se trouvaient plusieurs fils et petits-fils d'hommes politiquement éminents.

1906 - USS Connecticut (BB 18) est commissionné.Pendant la Première Guerre mondiale, L'USS Connecticut est employé comme navire-école au large de la côte est des États-Unis et dans la baie de Chesapeake. Dans la première moitié de 1919, il sert de moyen de transport, effectuant quatre voyages transatlantiques pour ramener des anciens combattants de France.
USS Connecticut (BB-18), le quatrième navire de la marine des États-Unis à porter le nom de l'État du Connecticut, était le navire de tête de sa classe de six cuirassés. Sa quille a été posée le 10 mars 1903 lancée le 29 septembre 1904, Connecticut a été mis en service le 29 septembre 1906 en tant que navire le plus avancé de la marine américaine.

1956 - Lancement de USS Ranger (CV-61), transporteur de classe Forrestal
Le septième USS Ranger (CV/CVA-61) était l'un des quatre Forrestal-supercarriers de classe construits pour la marine des États-Unis dans les années 1950. Bien que les quatre navires de la classe aient été équipés de ponts inclinés, Ranger avait la distinction d'être le premier porte-avions américain construit dès le début comme un navire à pont incliné.
Commandé en 1957, il a beaucoup servi dans le Pacifique, en particulier pendant la guerre du Vietnam, pour laquelle il a obtenu 13 étoiles de bataille. Vers la fin de sa carrière, elle a également servi dans l'océan Indien et le golfe Persique.
Ranger est apparu à la télévision dans L'homme à six millions de dollars et BAA Baa mouton noir, et dans les films Top Gun, Star Trek IV : le voyage de retour (remplace le transporteur Entreprise), et Le vol de l'intrus.
Ranger a été mis hors service en 1993 et ​​a été stocké à Bremerton, Washington jusqu'en mars 2015. Il a ensuite été déplacé à Brownsville pour être mis au rebut, ce qui a été achevé en novembre 2017.

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Histoire navale / maritime - 1er juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1746 - HMS Exeter (1697 - 60) et consorts capturés et brûlés Ardent.
HMS Exeter
était un navire de 60 canons de quatrième rang de la ligne de la Royal Navy, lancé à Portsmouth Dockyard le 26 mai 1697.

1748 - Bataille de La Havane.
L'escadron britannique des Caraïbes sous Charles Knowles a engagé un escadron espagnol Don Andres Reggio près de La Havane. Après un certain nombre d'attaques avortées, les Britanniques ont réussi à repousser les Espagnols dans leur port après avoir capturé le Conquistador et dirigé le navire du vice-amiral Africa à terre où il a explosé par son propre équipage après avoir été totalement démâté et rendu impuissant. Les deux commandants ont été réprimandés par leurs commandements respectifs pour leur conduite pendant l'engagement.

Fin de l'action de Knowles au large de La Havane, 1er octobre 1748

1773 – Lancement de HMS Triton, une frégate de sixième rang de classe Mermaid modifiée de 28 canons
HMS Triton
était une modification Sirène-classe de frégate de sixième rang de la Royal Navy. Elle a été commandée pour la première fois en août 1775 sous les ordres du capitaine Skeffington Lutwidge.

Échelle 1:48. Plan montrant le profil de charpente (disposition) pour les zones de proue, de poupe et de milieu du navire, proposé et approuvé pour Triton (1773), Greyhound (1773), Boreas (1774), toutes les frégates de 28 canons, Sixth Rate.

1775 – Lancement du français Vaillant' 64 canons à Toulon - carrossé 1783.
Classe Vaillant. Conçu et construit par Noël Pomet.
Sistership Modeste 64 (lancé le 12 février 1759 à Toulon) - capturé par les Britanniques à la bataille de Lagos en août 1759 et ajouté à la RN sous le même nom, BU 1800

1803 – Lancement du français Vengeur ("Avenger") était un navire de premier ordre de 118 canons de la ligne de la Marine Nationale, de type Océan, conçu par Jacques-Noël Sané.
Vengeur ("Avenger") était un navire de première ligne de 118 canons de la Marine française, de la Océan type, conçu par Jacques-Noël Sané. Il a été le premier navire en service français à arborer des canons d'épaule de 18 livres sur son troisième pont, au lieu des canons d'épaule plus légers de 12 livres utilisés auparavant pour ce rôle.

La bataille de Saint-Domingue : Impérial harcelé par le HMS beaucoup plus faible Northumberland avant d'être conduit à terre.

1807 - La capture du Jeune Richard
La capture de la Jeune Richard
était le résultat d'un engagement naval qui a eu lieu dans les Caraïbes le 1er octobre 1807, pendant les guerres napoléoniennes entre le paquebot britannique château de Windsor et le corsaire français Jeune Richard. Dans une bataille inégale, le château de Windsor, sous le commandement de son capitaine par intérim William Rogers, non seulement défendit les attaques répétées du corsaire, mais l'engagea finalement, l'aborda et après avoir maîtrisé l'équipage beaucoup plus important, les força sous les ponts et prit le corsaire comme prix. La victoire a été largement rapportée dans les journaux et journaux contemporains, et Rogers et son équipe ont été salués comme des héros et généreusement récompensés pour leur bravoure.

1808 - Croiseur HMS (1797 - 18), le lieutenant (act. Cdr.) Thomas Well, a capturé un brick d'artillerie danois (10)
cet événement n'est qu'un exemple de l'histoire intense et active de ce navire et de plusieurs autres du même type ou de la même classe.
HMS Croiseur
(souvent Croiseur) était une Royal Navy Croiseur-classe brig-sloop construit par Stephen Teague d'Ipswich et lancé en 1797. C'était le premier navire de la classe, mais il y avait un écart de 5 ans entre son lancement et la commande du prochain lot en octobre 1803 en 1815, un total de 105 autres navires avaient été commandés à sa conception. Elle avait un carrière mouvementée en temps de guerre, principalement dans la mer du Nord, la Manche et la Baltique, et capturé une quinzaine de corsaires et navires de guerre, et de nombreux navires marchands. Elle a également participé à plusieurs actions. Il fut désarmé en 1813 et les commissaires de la marine le vendirent pour casse en 1819.

HMS Épervier (à droite), un Cruzier sloop de classe, luttant contre le plus grand USS Paon (à gauche) pendant la guerre de 1812.

Les Croiseur classer

1942 – Seconde Guerre mondiale : Mérou USS torpilles Lisbonne Maru, ne sachant pas qu'elle transporte des prisonniers de guerre britanniques de Hong Kong
Lisbonne Maru (りすぼん丸) était un cargo japonais construit à Yokohama en 1920 pour une compagnie maritime japonaise. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le navire est devenu un transport de troupes armé. Lors de son dernier voyage Lisbonne Maru transportait également 1.800 prisonniers de guerre entre Hong Kong et le Japon lorsqu'il fut torpillé le 1er octobre 1942, naufrage avec la perte de plus de 800 vies.

1955 - USS Forrestal (CVA 59), le premier super-transporteur d'après-guerre, est mis en service
USS Forrestal (CV-59)
(plus tard CVA-59, alors AVT-59), était un supercarrier nommé d'après le premier secrétaire à la Défense James Forrestal. Mis en service en 1955, il était le premier supercarrier achevé et était le navire de tête de sa classe. Contrairement au successeur Nimitz classer, Forrestal et sa classe étaient à propulsion conventionnelle. Les autres porteurs de sa classe étaient USS Saratoga, USS Rangeret USS Indépendance. Elle a dépassé le porte-avions japonais de la Seconde Guerre mondiale Shinano comme le plus grand transporteur jamais construit, et a été le premier conçu pour soutenir les avions à réaction.

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Histoire navale / maritime - 1er juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1786 - Mort d'Augustus Keppel, 1er vicomte Keppel, amiral et homme politique anglais (né en 1725)
Amiral Auguste Keppel, 1er vicomte Keppel PC (25 avril 1725 - 2 octobre 1786) était un officier de la Royal Navy et homme politique qui a siégé à la Chambre des communes de 1755 à 1782. Il a vu l'action dans le commandement de divers navires, y compris le quatrième taux Maidstone, pendant la guerre de Succession d'Autriche. Il a ensuite été commodore de la station nord-américaine, puis commandant en chef de la station jamaïcaine pendant la guerre de Sept Ans. Après cela, il a servi comme chef de la marine, puis commandant en chef de la flotte de la Manche.

1817 - Brigue HMS Julia (1806 - 16), Jenkin Jones, fait naufrage au large de Tristan d'Acunha, côte d'Afrique.
HMS Julia
était un brig-sloop de 16 canons de la Royal Navy britannique Mouette classe lancée en février 1806. Après une carrière d'une dizaine d'années sans incident, il fit naufrage à Tristan da Cunha en 1817 et fit de lourdes pertes en vies humaines.

1830 - Lancement du HMS Stag, une frégate de cinquième rang de classe Seringapatam de 44 canons
HMS Cerf
était un 44 canons Seringapatam-frégate de cinquième classe construite pour la Royal Navy dans les années 1820, l'un des trois navires de la Andromède sous-classe.

1836 - Le deuxième voyage du HMS Beagle avec Charles Darwin à bord se termine à Falmouth, Cornwall, Angleterre
FitzRoy avait eu des raisons d'espérer que le South American Survey se poursuivrait sous son commandement, mais lorsque les Lords de l'Amirauté semblèrent abandonner le plan, il prit des dispositions alternatives pour renvoyer les Fuegians. Un bon oncle a entendu parler de cela et a contacté l'Amirauté. Peu de temps après, FitzRoy apprit qu'il allait être nommé commandant du HMS Chantier aller en Terre de Feu, mais en raison de son mauvais état Beagle a été substitué au voyage. FitzRoy a été renommé commandant le 27 juin 1831 et Beagle a été commandé le 4 juillet 1831 sous son commandement, avec les lieutenants John Clements Wickham et Bartholomew James Sulivan.

1901 - Lancement du HMS Holland 1 (ou du sous-marin HM Torpedo Boat No 1)
Hollande 1 (ou Sous-marin HM Torpedo Boat No 1) était le premier sous-marin commandé par la Royal Navy, le premier d'un lot de six sous-marins de la classe Holland. Il a été perdu en 1913 alors qu'il était remorqué jusqu'à la casse après sa mise hors service. Récupéré en 1982, il a été exposé au Royal Navy Submarine Museum, Gosport.

1906 - Le cuirassé le plus moderne à l'époque HMS Dreadnought a été posé.
HMS Dreadnought
était un cuirassé de la Royal Navy qui révolutionné la puissance navale. Son nom et le type de toute la classe de navires de guerre qui porte son nom proviennent de l'anglais archaïque dans lequel "dreadnought" signifie "a personne intrépide". DreadnoughtL'entrée en service du s en 1906 a représenté une telle avancée dans la technologie navale que son nom a été associé à toute une génération de cuirassés, les "dreadnoughts", ainsi qu'à la classe de navires qui porte son nom. De même, la génération de navires qu'elle a rendu obsolète est devenue connue sous le nom de "pré-dreadnoughts". L'amiral Sir John "Jacky" Fisher, First Sea Lordof le Board of Admiralty, est crédité comme le père de Dreadnought. Peu de temps après son entrée en fonction, il commanda des études de conception pour un cuirassé armé uniquement de canons de 12 pouces (305 mm) et d'une vitesse de 21 nœuds (39 km/h 24 mph). Il a convoqué un "Comité sur les conceptions" pour évaluer les conceptions alternatives et pour aider au travail de conception détaillée.

1935 – Lancement du cuirassé français Dunkerque
Dunkerque était le navire de tête de la Dunkerque classe de cuirassés construits pour la marine française dans les années 1930. La classe comprenait également Strasbourg. Les deux navires ont été les premiers navires de capitaux à être construits par la marine française après la Première Guerre mondiale le projet Normandie et Lyonnais les classes avaient été annulées au début de la guerre, et des problèmes budgétaires empêchèrent les Français de construire de nouveaux cuirassés dans la décennie qui suivit la guerre. Dunkerque a été mis en place en décembre 1932, a été lancé en octobre 1935 et a été achevé en mai 1937. Il était armé d'une batterie principale de huit canons de 330 mm/50 Modèle 1931 disposés en deux tourelles quadruples et avait une vitesse de pointe de 29,5 nœuds (54,6 km /h 33,9 mph).

1942 – Seconde Guerre mondiale : paquebot RMS Queen Mary accidentellement enfonce et coule son propre navire d'escorte, HMS Curaçao, au large des côtes irlandaises, tuant 337 membres d'équipage à bord du Curacoa.
HMS Curaçao
était un croiseur léger de classe C construit pour la Royal Navy pendant la Première Guerre mondiale. C'était l'un des cinq navires de la Cérès sous-classe et a passé une grande partie de sa carrière en tant que navire amiral. Le navire a été affecté à la Harwich Force pendant la guerre, mais a vu peu d'action car il a été achevé moins d'un an avant la fin de la guerre. Brièvement affecté à la flotte de l'Atlantique au début de 1919, Curaçao a été déployé dans la Baltique en mai pour soutenir les forces anti-bolcheviques pendant la campagne britannique dans la Baltique pendant la guerre civile russe. Peu de temps après, le navire a heurté une mine navale et a dû rentrer chez lui pour des réparations.

1946 – Lancement de PS Waverley est le dernier bateau à aubes transportant des passagers en mer au monde. Construit en 1946, il a navigué de Craigendoran sur le Firth of Clyde à Arrochar sur le Loch Long jusqu'en 1973.
PS Waverley est le dernier bateau à aubes transportant des passagers en mer au monde. Construit en 1946, il a navigué de Craigendoran sur le Firth of Clyde à Arrochar sur le Loch Long jusqu'en 1973. Acheté par la Paddle Steamer Preservation Society (PSPS), il a retrouvé son apparence de 1947 et propose désormais des excursions de passagers autour de la côte britannique.
Depuis 2003 Waverley a été répertorié dans la flotte historique nationale par National Historic Ships UK en tant que "navire de quota d'importance nationale prééminente".

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Histoire navale / maritime - 3 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1805 - HMS Barracouta détruit
HMS Barracouta
était une Royal Navy Ballahoo-classe goélette de quatre caronades de 12 livres et un équipage de 20. L'entrepreneur principal pour le navire était Goodrich & Co., aux Bermudes, et elle a été lancée en 1804. Comme beaucoup de sa classe et le connexe Coucougoélettes de classe -, elle a succombé aux périls de la mer relativement tôt dans sa carrière.

1808 - HMS Oeillet (1807 - 18), Cptn. Charles Mars Gregory (tué au combat), capturé par La Palinure (16), au large de la Martinique
HMS Œillet
était un 18 canons de la Royal Navy Croiseur classer brick-sloop construit par Taylor à Bideford et lancé en 1807. Après le brick français Palinure capturée, elle a été brûlée par les Français pour empêcher sa reprise.
Carrière
Œillet est entré en service à Plymouth en 1807 sous les ordres du commandant Charles Mars Gregory, qui l'a emmenée aux Antilles en 1808. Le 3 octobre, le brig français Palinure engagé Œillet 180 milles au nord-est de la Martinique. Gregory et tous ses officiers ont été tués ou blessés lors des premiers échanges et Palinure l'équipage a tenté de monter à bord. oeillet l'équipage a été rassemblé pour résister, mais un sergent de la Royal Marine nommé John Chapman a refusé l'ordre et a conduit plus de 30 hommes sous les ponts pour attendre leur capture. Les hommes d'équipage restants étaient en infériorité numérique et ont dû se rendre.
Œillet avaient perdu 10 tués et 30 blessés, peut-être à moitié mortellement, les Français ont perdu environ 15 hommes tués et blessés. Les Français ont alors pris Œillet à Marin Bay, Martinique.
Les Français ont commandé Œillet le 31 janvier 1809 sous l'enseigne de vaisseau Simon-Auguste Huguet Huguet s'était distingué dans l'engagement comme Palinure Le capitaine de frégate Pierre-François Jance avait été affaibli par la fièvre jaune et serait décédé dans l'heure qui a suivi la victoire après avoir été transféré à Œillet, qui était le meilleur navire.

1811 – Lancement du français Alcmène à Cherbourg
Les frégate française Alcmène était un Armide-Frégate de classe d'un nombre nominal de 44 canons, lancée en 1811. Les Britanniques l'ont capturée en 1814. La Royal Navy l'a nommée HMS Dunira, puis l'a renommée HMS Immortalité mais ne l'a jamais commandée ni équipée pour la mer. En mars 1822, il devint un navire de réception à Portsmouth. Elle est vendue en janvier 1837.

HMS Vénérable contre les français Alcmène

Maquette au 1/48ème de Flore, exposée au Musée national de la Marine à Paris

1866 - Le paquebot américain Étoile du soir a coulé à 180 milles à l'est de Tybee Island lors d'une violente tempête. Plus de 250 personnes ont péri, y compris les madames les plus éminentes de la Nouvelle-Orléans et leurs nouvelles "recrues", les membres d'une compagnie d'opéra française et d'une troupe de cirque, et certains des citoyens les plus distingués de la Nouvelle-Orléans, dont le général William Henry Palfrey et l'architecte James Gallier, Sr.

1918 - SS Burutu était un bateau à vapeur britannique, coulé après une collision avec le bateau à vapeur Ville de Calcutta au large des côtes du sud du Pays de Galles à environ 25 miles au sud-ouest de l'île de Bardsey dans la mer d'Irlande
SS Burutu
était un bateau à vapeur britannique, coulé après une collision avec le bateau à vapeur Ville de Calcutta au large des côtes du sud du Pays de Galles à environ 25 milles au sud-ouest de l'île de Bardsey dans la mer d'Irlande le 3 octobre 1918.

1936 - USS Entreprise (CV-6), lancé
USS Entreprise (CV-6)
était le septième navire de la marine américaine à porter ce nom. Appelé familièrement "le Grand E", elle était le sixième porte-avions de la marine américaine. UNE Yorktown-classe porte-avions, il a été lancé en 1936 et était l'un des trois seuls porte-avions américains mis en service avant la Seconde Guerre mondiale pour survivre à la guerre (les autres étant Saratoga et Ranger).

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Histoire navale / maritime - 3 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

Cet indécis Bataille de la baie de Køge a eu lieu le 4 octobre 1710, pendant la Grande Guerre du Nord, dans la baie de Køge, juste au sud de Copenhague. Le Danemark avait 26 navires de ligne et 5 frégates avec 1808 canons, et la Suède avait 21 navires de ligne et plusieurs frégates avec 1512 canons. Le navire danois Dannebroge explosa et sur les 550 hommes d'équipage, seuls 9 survécurent. Les navires suédois Tre couronne et Prinsessan Ulrika Eleonora s'est échoué. En raison du mauvais temps, la bataille n'a pas pu continuer. Cependant, la flotte suédoise a réussi à couler et à capturer un convoi danois de navires de transport qui étaient censés embarquer une force d'invasion russe à Dantzig. L'action à Køge Bugt a vérifié ces plans d'invasion russe de la Suède.

1744 - Perte du HMS Victory (1737 - 100), Cptn.Samuel Faulkner. L'amiral Sir John Balchen et 1 100 hommes perdus.
HMS La victoire
était un navire de premier ordre de 100 canons de la Royal Navy, construit aux dimensions des propositions de 1733 de l'établissement de 1719 au chantier naval de Portsmouth, et lancé le 23 février 1737.

Échelle : 1:34,3. Un modèle contemporain pleine coque du « Victory » (1737), un navire de ligne de premier ordre à trois ponts et 100 canons.

1744 - L'amiral Sir John Balchen est mort et 1 100 hommes ont perdu la vie avec le naufrage du HMS Victory
Amiral Sir John Balchen (2 février 1670 - 4 octobre 1744), parfois écrit comme Balchin, était un officier de la Royal Navy britannique avec une longue et distinguée carrière à la fin du XVIIe et au début du XVIIIe siècle. Au cours de son service en mer, Balchen a participé à de nombreuses batailles contre les marines française et espagnole pendant 60 ans et trois guerres distinctes. Il a été capturé deux fois par les Français au combat, les deux fois étant disculpé et félicité pour la défense de ses navires contre toute attente.

1770 – Lancement du français Victoire, un pistolet 74 Bien-Aimé classe Navire de ligne

détail: Victoire à la revue navale de Toulon de 1777. Elle est représentée à tort comme un trois-ponts Victoire était en fait un 74 canons, avec deux batteries.

1780 - 13 navires de la Royal Navy ont sombré dans le grand ouragan aux Antilles en 8 jours - dont HMS Thunderer (1760 - 74), HMS Phoenix (1759 - 44), HMS Barbadoes (1778 - 14)
HMS Tonnerre
était un navire de troisième rang de 74 canons de la ligne de la Royal Navy, lancé le 19 mars 1760 à Woolwich. Elle a remporté un honneur de bataille dans une action à un seul navire au large de Cadix avec le navire français Achille (64 canons) en 1761, pendant la guerre de Sept Ans.

Maquette d'un navire de 74 canons, 3e rang, cz. 1760. Pensé pour être soit HMS Hercule à partir de 1759 ou HMS Tonnerre à partir de 1760.

1782 – français Bizarre, un navire de ligne de 64 canons fait naufrage
Bizarre était un navire de ligne de 64 canons de la marine française. Elle fut présente à deux batailles majeures et fit naufrage en 1782.

1810 - Lancement de l'italien - français Favoris - Favoris, une frégate de classe Pallas de 44 canons
Favori était le 44 canons Pallas-classe frégate Favorisde la Marine du Royaume d'Italie. Les Italiens l'ont échangée à la Marine française contre les trois bricks Cyclope, Écureuil et Mercure.
Le 12 mars 1811, Favori, sous Bernard Dubourdieu, a dirigé un escadron de frégates pour attaquer la base britannique de raiders commerciaux de l'île de Lissa. L'escadron a rencontré l'escadron de frégate de William Hoste, menant à la bataille de Lissa.

Clorinde, navire jumeau de Favori

1821 - Le lieutenant Robert F. Stockton navigue à bord Alligator de l'USS de Boston à l'Afrique de l'Ouest, pour supprimer le commerce des esclaves africains et sélectionner et acquérir des territoires pour réinstaller d'anciens esclaves sur leur continent natal.
Le troisième USS Alligator était une goélette dans la marine des États-Unis.
Alligator a été posé le 26 juin 1820 par le Boston Navy Yard lancé le 2 novembre 1820 et mis en service en mars 1821 — probablement le 26 — avec le lieutenant Robert F. Stockton aux commandes. Le 6 juin 1996, le site de son épave a été ajouté au registre national américain des lieux historiques.

1855 - Lancement du français Algésiras, une sous-classe Algesiras de 90 canons du navire de ligne de classe Napoléon
Les Algésiras était un navire à vapeur de 90 canons de la ligne de la Marine française, navire de tête de sa classe. C'était le premier navire de production construit sur les principes du "navire rapide de la ligne" mis au point par Napoléon.

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Histoire navale / maritime - 3 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1338 - La ville de Southampton est saccagée par des navires français, génois et monégasques (sous Charles Grimaldi, qui a utilisé le pillage pour aider à fonder la principauté de Monaco).
Les Campagne navale de la Manche des années 1338 et 1339 ont vu une longue série de raids menés par la marine française naissante et de nombreux raiders et pirates privés contre les villes anglaises, les navires et les îles de la Manche qui ont causé une panique généralisée, des dommages et des pertes financières dans la région et ont provoqué un sérieux réajustement des finances anglaises au début de la guerre de Cent Ans. Cette période a ensuite été suivie d'un désastre français causé par un excès de confiance et un renversement des rôles qui ont eu un effet majeur dans les succès anglais des deux décennies suivantes. Cependant, ce résultat n'a été assuré qu'à la fin de 1339 et si les Français avaient combattu un peu plus longtemps, ils auraient pu potentiellement mettre fin à la guerre avant qu'elle n'ait vraiment commencé.

Charles Grimaldi,

1775 - Lancement de HMS Château de Stirling, un troisième rang de 64 canons Worcester-classe navire de ligne
HMS Château de Stirling
était un navire de troisième rang de 64 canons de la Royal Navy, lancé le 28 juin 1775 à Chatham.

1778 – Lancement du français Annibal, un navire de ligne de 74 canons de classe Annibal, lancé
Les Annibal était un navire de 74 canons de ligne de la Marine nationale française, navire de tête de sa classe. Elle a été conçue par Jacques-Noël Sané, et a été l'une des premières de ses œuvres. Elle a été construite à Brest en 1778.

1778 - Lancement du français Hercule, un navire de ligne français de 74 canons de classe Scipion construit, à Rochefort

1780 - 13 navires de la Royal Navy ont sombré dans le grand ouragan aux Antilles en 8 jours - dont HMS Château de Stirling (1775 - 64), HMS Scarborough (1756 - 22) et HMS Victor (1779 - 10)
HMS Château de Stirling
était un navire de troisième rang de 64 canons de la Royal Navy, lancé le 28 juin 1775 à Chatham.
Il fait naufrage le 5 octobre 1780 sur les Silver Keys, au large du Cap François, au large de Cuba avec la perte de la plupart de son équipage. Comme le navire du Massachusetts Aurore naviguait de Boston à Port-au-Prince, elle est tombée sur l'épave de Château de Stirling et a pu sauver un aspirant et quatre marins.
voir ci-après également le post #801
Le HMS Stirling Castle a été lancé le 5 octobre 1775 et fait naufrage exactement 5 ans plus tard le 5 octobre 1780

HMS Scarborough(1756) était un sixième taux de 22 canons lancé en 1756 basé sur le français Tygrequi a sombré en 1780.

1781 - Lancement du français Pégase, navire de 74 canons de ligne de la Marine Nationale, navire de tête de sa classe

Dominic Serres - Foudroyant et Pégase entrant dans le port de Portsmouth, 1782 - Google Art Project

1804 - La bataille du cap Santa Maria
(également connu sous le nom de "Bataille du Cap St Mary" en espagnol Bataille du Cap de Santa Maria) était une marine acte du 5 octobre 1804 qui a eu lieu au large de la côte sud du Portugal, dans laquelle une escadre britannique sous le commandement du commodore Graham Moore a attaqué une escadre espagnole commandée par le brigadier Don José de Bustamante y Guerra, en temps de paix, sans déclaration de guerre entre le Royaume-Uni et l'Espagne.

Quatre frégates espagnoles avec une riche cargaison de Montevideo se dirigent vers Cadix. La cargaison était finalement destinée à la France et donc potentiellement à une utilisation contre les Britanniques. Quatre frégates britanniques les attendaient pour les capturer et les deux escadrons se rencontrèrent le 5 octobre.

1836 - Seigneur Melville détruit
Seigneur Melville a été lancé à Canotière, au Québec, en mai 1825. Il a effectué un voyage sous affrètement pour la Compagnie britannique des Indes orientales (EIC), deux voyages transportant des condamnés en Australie et un voyage au Canada avec des émigrants. Elle a fait naufrage en 1836 avec quelques pertes de vie.

1850 - Lancement de Ville de Paris, un navire de ligne de classe Ocean de 118 canons
Les Ville de Paris était un Océan navire de la classe 118 canons de la marine française.

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Histoire navale / maritime - 8 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1641 - Mort de Matthijs Quast, explorateur hollandais - Il lança en 1639 une expédition avec Abel Tasman
Matthijs Quest
(mort le 6 octobre 1641) était un explorateur hollandais du XVIIe siècle. Il avait effectué plusieurs voyages pour le VOC au Japon, en Chine et au Siam.
Matthijs Quast est devenu connu pour une expédition infructueuse dans le Pacifique.
Au début du XVIIe siècle, des rumeurs circulaient selon lesquelles deux îles pourraient être trouvées dans le Pacifique à l'est du Japon. Ces îles étaient dites très riches, et ont donc été appelées Rica de Oro (riche en or) et Rica de Plata (Riche en argent). Le VOC, poussé par un de ses marchands au Japon, Willem Verstegen, voulait tenter de retrouver ces îles.
Matthijs Quest a été choisi pour diriger cette expédition. Il devait se rendre dans la région par les Philippines, et devrait également explorer les régions au nord de la Chine, notamment la Corée et la Tartarie (Sibérie). On lui a donné deux petits navires. Quast lui-même a navigué sur le Engel (Angel), commandé par Lucas Albertsen, alors que commandant en second Abel Tasman était commandant de la Gracht (Canal).

1774 – Lancement de HMS Vigilant, un 64 canons Intrépide-classer navire de troisième classe de la ligne
HMS Vigilant
était un navire de troisième rang de 64 canons de la ligne de la Royal Navy, lancé le 6 octobre 1774 à Bucklers Hard.
En 1779, il avait été jugé inapte à la navigation par la marine. Il a été dépouillé de ses voiles et utilisé comme batterie flottante pour soutenir le débarquement amphibie des troupes de l'armée britannique sur l'île de Port Royal, en Caroline du Sud, avant la bataille de Beaufort. À partir de 1799, il sert de navire-prison et est démoli en 1816.

1779 - L'Action du 6 octobre 1779
était un engagement naval mineur mais célèbre et furieux qui a pris part aux premiers stades de la guerre entre la Grande-Bretagne et la France dans la guerre d'Indépendance américaine entre la frégate de la Royal Navy britannique HMS Québec et la frégate Surveillante de la marine française. La bataille s'est terminée par une victoire française lorsque Québec a été détruit par une explosion.

1786 - Lancement de HMS Bellérophon , une classe Arrogant de 74 canons


HMS Bellérophon
était un navire de 74 canons de troisième rang de la Royal Navy. Lancé en 1786, il a servi pendant la Révolution française et les guerres napoléoniennes, principalement pour des blocus ou des missions d'escorte de convois. Connu des marins sous le nom de "Billy Ruffian", il a combattu dans trois actions de la flotte, le Glorious First of June, la bataille du Nil et la bataille de Trafalgar, et était le navire à bord duquel Napoléon s'est finalement rendu, mettant fin à 22 ans de guerre presque continue avec La France.

Napoléon se rendit au capitaine Frederick Maitland du « Bellerophon », 74 canons, le 15 juillet 1815.

1986 - Sous-marin soviétique K-219 sunk par explosion et incendie causés par une fuite d'eau de mer dans le tube de missile (certaines sources le datent du 3 octobre) - film: Eaux hostiles
K-219 était un projet 667A Navaga-classe sous-marin lance-missiles balistiques (nom de rapport OTAN Yankee I) de la marine soviétique. Il transportait 16 (plus tard 15) missiles à combustible liquide SS-N-6 propulsés par l'UDMH avec l'IRFNA, équipés d'environ 34 ogives nucléaires.
K-219 a été impliqué dans ce qui est devenu l'un des incidents sous-marins les plus controversés de la guerre froide.

Photo de la marine américaine K-219 à la surface après avoir subi un incendie dans un tube de missile

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Histoire navale / maritime - 11 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire

1403 – Bataille de Modon / Guerres vénitienne-génoise : La flotte génoise dirigée par un amiral français est vaincue par une flotte vénitienne.
Les Bataille de Modon se battit le 7 octobre 1403 entre les flottes de la République de Venise et de la République de Gênes, alors sous contrôle français, commandées par le maréchal français Jean Le Maingre, plus connu sous le nom de Boucicaut. L'un des derniers affrontements des guerres vénitiennes-génoises, la bataille s'est terminée par une victoire vénitienne décisive.

1571 - Bataille de Lépante
Les Bataille de Lépante était un engagement naval qui a eu lieu le 7 octobre 1571 où une flotte de la Sainte Ligue, dirigée par la République de Venise et l'Empire espagnol, a infligé une défaite majeure à la flotte de l'Empire ottoman dans le golfe de Patras. Les forces ottomanes naviguaient vers l'ouest depuis leur station navale de Lépante (le nom vénitien de l'ancienne Naupacte , ottoman nebahtı) lorsqu'ils rencontrèrent la flotte de la Sainte Ligue qui naviguait à l'est de Messine, en Sicile. La Sainte Ligue était une coalition d'États maritimes catholiques européens organisés par le pape Pie V et dirigés par Jean d'Autriche. La ligue était en grande partie financée par Philippe II d'Espagne, et la République de Venise était le principal contributeur de navires.

La bataille de Lépante, artiste inconnu, fin du XVIe siècle

Bataille de Lépante par Martin Rota, 1572 imprimer, Venise

1785 – Lancement de Commerce de Marseille, une 74 canons classe Téméraire de la marine française.
Commerce de Marseille était un Téméraire classe de la marine française. Elle a été financée par un don des vaisseauxdon de Marseille.

1795 - Convoi de la bataille du Levant / Action du 7 octobre 1795
Les Convoi de la bataille du Levant était un engagement naval des guerres de la Révolution française qui a eu lieu le 7 octobre 1795. Au cours de la bataille, une puissante escadre française a surpris un précieux convoi britannique du Levant au large du cap Saint-Vincent sur la côte du Portugal. Le convoi était faiblement défendu, et bien que le petit escadron d'escorte ait essayé de repousser les Français, ils ont été surpassés. Dans l'action qui s'ensuit, l'un des navires de ligne britanniques et la quasi-totalité du convoi sont envahis et capturés. Le commandant français, le commodore Joseph de Richery, se retire alors dans le port espagnol neutre de Cadix, où il subit un blocus.
Le convoi annuel du Levant britannique était une opération commerciale au cours de laquelle de précieux navires marchands des ports de la Méditerranée orientale se rassemblaient pour la sécurité sous escorte vers la Grande-Bretagne par des navires de guerre de la Royal Navy. En 1795, cette escorte comprenait trois navires de ligne, un en mauvais état, et plusieurs frégates sous le commandement du commodore Thomas Taylor. Taylor a divisé le convoi, naviguant en deux divisions distinctes. Le 7 octobre, une escadre française commandée par Richery, envoyée de Toulon pour attaquer les pêcheries de Terre-Neuve, rencontra la division Taylor du convoi.
Taylor a tenté de retenir Richery assez longtemps pour que les navires marchands se dispersent et s'échappent, mais l'un de ses navires, le HMS Censeur a perdu un haut-mât alors qu'il formait une ligne de bataille et a été rapidement submergé par les Français. Avec sa ligne brisée et les frégates saisissant les navires marchands sans opposition, Taylor se détourna de la bataille et se retira, laissant le convoi à son sort. Un seul navire a survécu. Richery a pris ses prix à Cadix dans le sud de l'Espagne, où il a été soumis à un blocus par une escadre britannique sous le contre-amiral Robert Mann. Près d'un an plus tard, il s'échappe avec l'aide des Espagnols pour infliger de graves dommages aux flottes de pêche au large du Canada maritime.

1800 – Le corsaire français Robert Surcouf, commandant du navire de 18 canons La Confiance, capture l'East Indiaman britannique de 38 canons Kent.
Le 7 octobre 1800, au large de Sand Heads, près de Calcutta, Confiance a rencontré l'Indien de l'Est de 40 canons Kent, de 824 tonnes de charge, sous les ordres du capitaine Robert Rivington. Kent avait secouru l'équipage d'un autre navire, le Reine, détruit par le feu, et avait donc un effectif exceptionnellement important de 437 hommes, dont ses passagers 300 d'entre eux étaient des soldats et des marins Surcouf a réussi à aborder son plus grand adversaire et, après plus d'une heure et demie de bataille à travers les ponts du navire, prendre le contrôle de la Kent.

1807 - Bateaux de (le tout neuf) HMS Porc-épic (1807 - 22), Cptn. Hon. Henry Duncan, canonnière italienne découpée Safo, Ensign Antonio Ghega, du port de Zupaino, Adriatique.
HMS Porc-épic
était une Royal Navy badinage-navire de poste de classe de 24 canons, lancé en 1807. Il a servi de manière intensive et relativement indépendante dans l'Adriatique et la Méditerranée occidentale pendant les guerres napoléoniennes, ses bateaux effectuant de nombreuses expéditions de découpage, dont l'une a valu à son équipage le service général de la marine Médaille. Elle a été vendue pour démolition en 1816 mais est devenue la marchande château de Windsor. Elle fut finalement vendue pour démembrement en 1826 à l'île Maurice.

1807 – Lancement de HMS Zenobia, un brig-sloop de classe Cruizer de 18 canons de Brindley à King's Lynn.
Bien qu'elle ait servi pendant les guerres napoléoniennes, elle est connue pour son rôle dans deux événements, la revendication de l'île de l'Ascension pour la Grande-Bretagne en 1815 et la désignation des récifs de Saumarez en 1823. Elle a été démantelée en 1835.

1864 - L'incident de Bahia / USS Washusett capture un raider confédéré CSS Floride dans le port de Bahia, Brésil.
Les Incident de Bahia était une escarmouche navale qui s'est déroulée à la fin de 1864 pendant la guerre de Sécession. Un navire de guerre de la marine des États confédérés a été capturé par un navire de guerre de l'Union dans le port de Bahia, au Brésil. L'engagement a abouti à une victoire des États-Unis, mais a également déclenché un incident avec le gouvernement brésilien, qui a affirmé que les Américains avaient violé la neutralité du Brésil en attaquant illégalement un navire dans leur port.

"Découper la Floride de Bahia, Brésil par les U.S.S. Wachusett." Tirage phototypique du XIXe siècle par F. Gutekunst, Philadelphie. Il représente la capture du CSS Florida par l'USS Wachusett à Bahia, au Brésil, le 7 octobre 1864.

1865 - Le Duncan Dunbar était un clipper construit pour Duncan Dunbar & Company en 1857. Il a fait naufrage sur l'atoll de Rocas au large des côtes du Brésil le 7 octobre 1865 sur le chemin de Sydney, en Australie.
Les Duncan Dunbar était un clipper construit pour Duncan Dunbar & Company en 1857. Il a fait naufrage sur l'atoll de Rocas au large des côtes du Brésil le 7 octobre 1865 sur le chemin de Sydney, en Australie.

1973 - La bataille de Lattaquié (arabe : معركة اللاذقية‎ hébreu : קרב לטקיה‎)
était une petite mais révolutionnaire action navale de la guerre du Yom Kippour, menée le 7 octobre 1973 entre Israël et la Syrie.Ce fut la première bataille navale de l'histoire à voir des combats entre des bateaux lance-missiles équipés de missiles sol-sol et l'utilisation de la tromperie électronique.

1985 – Quatre hommes du Front de libération de la Palestine détournent le MS Achille Lauro au large de l'Egypte.
Le 7 octobre 1985, quatre membres du Front de libération de la Palestine (PLF) ont pris le contrôle du paquebot au large de l'Égypte alors qu'il naviguait d'Alexandrie à Port-Saïd. Tenant en otage les passagers et l'équipage, ils ont ordonné au navire de se diriger vers Tartous, en Syrie, et ont exigé la libération de 50 Palestiniens alors détenus dans les prisons israéliennes. Après s'être vu refuser l'autorisation d'accoster à Tartus, les pirates de l'air ont tué le passager juif américain handicapé Leon Klinghoffer, puis ont jeté son corps par-dessus bord.
Le navire est ensuite retourné vers Port-Saïd, et après deux jours de négociations, les pirates de l'air ont accepté d'abandonner le paquebot en échange d'un sauf-conduit et ont été transportés vers la Tunisie à bord d'un avion de ligne commercial égyptien. Cet avion a toutefois été intercepté par des avions de chasse américains et dirigé vers un atterrissage en Sicile, où les pirates de l'air devaient être jugés pour meurtre, mais n'ont pas pu être extradés. Les pirates de l'air ont ensuite été autorisés à se rendre en Yougoslavie après avoir été libérés sur parole par les Italiens et se sont échappés.


Voir la vidéo: War on the Sea - Tokyo Express Mod. USN Campaign. - Destroyer Destroyers (Novembre 2021).