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USS Tom Green County - Histoire


Comté de Tom Green
(LST-1159 : dp. 2 590 ; 1,384' b. 66' ; dr. 17', cpl. 116 ;
s.16k.;a.63";ci. LST-1156)

Tom Green County (LST-1165) a été créé sous le nom de LST-1159 le 2 septembre 1952 à Bath, Maine, par Bath Iron Works, lancé le 2 juillet 1953, parrainé par Mme RT Cowdrey, et mis en service le 12 septembre 1963, Le lieutenant-comd. Stephen J. Nemeth aux commandes.

Initialement attaché aux forces amphibies de la flotte de l'Atlantique, le LST-1159 a effectué un shakedown dans la baie de Guantanamo et dans les Caraïbes avant de commencer les opérations locales à partir de Norfolk et de Little Creek, en Virginie. , après un passage par le canal de Panama, atteint la côte ouest le 20 mars. Le navire de débarquement de chars a opéré depuis son nouveau port d'attache, San Diego, jusqu'au 20 septembre, y compris des escales à San Francisco et San Pedro, en Californie, et à Esquimalt, en Colombie-Britannique, dans son itinéraire.

En route vers l'Extrême-Orient, le LST-1159 s'est brièvement arrêté à Pearl Harbor avant de continuer vers le Japon. Alors qu'il traversait le Pacifique, le navire a été détourné pour rejoindre la Force opérationnelle (TF) 98 dans les eaux de l'Asie du Sud-Est et est arrivé à Henriette Pass, près du port d'Elaiphong, en Indochine française, le 29 octobre. Participant à l'opération "Passage to Freedom", LST1159 a transporté des réfugiés de la partie nord de ce qui est devenu un Vietnam divisé, vers les ports sud de Tourane (Danang) et Saigon. Le 29 novembre 1964, son travail dans l'effort humanitaire massif terminé, le navire de débarquement de chars s'est dirigé vers sa destination d'origine.

Le LST-1159 a traversé la baie de Subic, les îles Philippines et Hong Kong, la colonie de la Couronne britannique, et est arrivé à Yokosuka, au Japon, le 22 décembre. Le navire de débarquement de chars a effectué des escales dans les ports japonais de Moji, Sasebo et Kobe avant qu'une détérioration de la situation internationale n'entraîne l'appel au service du navire avec la TF 76 à Buckner Bay, Okinawa, le 3 février 1966. Elle est sortie d'Okinawa peu de temps après et a participé à l'évacuation des îles Tachen du 8 au 13 février, déplaçant 2 144 civils, 1 100 soldats, 600 tonnes de munitions et 37 véhicules vers Formose en deux allers-retours. Peu de temps après avoir terminé ces opérations, LST-1159 a été nommé Tom Green County.

De retour via Sasebo, au Japon, et Inchon, en Corée, vers les États-Unis, le comté de Tom Green a fait escale à San Diego le 2 avril pour commencer une période d'opérations locales à partir de ce port. Le 14 octobre, le navire de débarquement de chars est entré dans le chantier naval de Mare Island à Vallejo, en Californie, pour une période de chantier de quatre mois qui a duré jusqu'en février 1966.

En revenant à San Diego après la révision, le comté de Tom Green a quitté la côte ouest pour son deuxième déploiement d'Extrême-Orient le 24 avril et est arrivé à Pearl Harbor le 4 mai. En route le 7 mai, le navire a fait escale à Yokosuka le 24 et a opéré en Extrême-Orient pendant le reste de 1966, touchant ses ports d'escale normaux, tels que Sasebo, Iwakuni, Nagasaki et Yokosuka, au Japon; Buckner Bay et Naha Okinawa; ainsi qu'à Hong Kong et Iwo Jima, avant de retourner à Yokosuka le 22 novembre.

Le 23 janvier 1967, le navire de débarquement de chars a quitté les eaux japonaises pour Hawaï et a atteint Pearl Harbor le 9 février. Le comté de Tom Green a mené des opérations locales entre les îles hawaïennes et la côte ouest pour le reste de l'année, avec des escales à San Diego Monterey, Oakland, San Francisco et Camp Pendleton, avant de se diriger vers Pearl Harbor.

Déployé à nouveau en Extrême-Orient, le comté de Tom Green a fait escale à Yokosuka le 4 juillet 1968 pour commencer des exercices de soutien amphibie et des croisières d'entraînement vers des lieux familiers : Buckner Bay, Naha, Subic Bay, et un nouveau port sur l'itinéraire, la base chinoise nationaliste. à Kaohsiung, Taïwan. Elle est restée engagée dans ces activités jusqu'à l'automne 1968, avant de retourner, via Pearl Harbor, à San Diego pour terminer l'année. Les opérations locales entre la côte ouest et Pearl Harbor ont occupé le navire jusqu'en 1969.

En juillet 1960, de nouvelles commandes dictèrent le changement de port d'attache du navire de débarquement de chars de San Diego à Yokosuka et assignèrent Tom Green County comme navire amiral de la Landing Ship Division 92. , évitant les retours aux États-Unis pour des révisions. Les opérations locales, les périodes de chantier entrecoupées et les exercices d'entraînement ont maintenu le navire de débarquement des chars engagé jusqu'en 1962.

À la suite de la participation du navire aux opérations « Tulungan » (9 mars au 9 avril 1962) et « Lone Eagle » (14 au 23 octobre), respectivement à Subic Bay et Okinawa, le comté de Tom Green est passé en état d'alerte alors que les événements à mi-chemin autour de la monde menaçait la paix. La présence d'IRBM russes à Cuba a provoqué un face-à-face entre l'Union soviétique et les États-Unis. Prête à toute éventualité, la Marine s'est préparée, dans le monde entier. Tom Green County a navigué pour Naha le 24 octobre, amarré à la rampe LST et a embarqué des marines et leur équipement. Une fois la crise passée, le navire est revenu à son programme d'exploitation normal, se dirigeant vers Iwakuni le 27 pour décharger, avant de se diriger vers Yokosuka.

L'entretien du 2 au 25 novembre à Yokosuka a précédé les exercices de formation de type du navire jusqu'au 29 novembre. Le comté de Tom Green a effectué une escale à Beppu, au Japon, du 1er au 3 décembre avant de retourner à son port d'attache le 7 décembre. En route trois jours plus tard, le navire se dirigea vers Numazu, au Japon, pour charger des marines et du matériel à transporter jusqu'à Okinawa et arriva le 16. Le navire de débarquement de chars a débarqué, s'est dirigé vers les eaux japonaises et est arrivé à Yokosuka le 19 décembre avant de reprendre la route la veille de Noël pour Tokyo. Le comté de Tom Green quitta la capitale japonaise le 28 et retourna à Yokosuka, où elle passa le reste de l'année en état d'entretien.

L'année suivante a vu plus des mêmes activités en magasin pour le navire de débarquement de chars. Visites portuaires à Tsoying Taiwan (12 au 14 mars 1963) Hong Kong (16 au 22 mars); Osaka, Japon (du 8 au 16 avril) et Taipei, ont été entrecoupées d'opérations locales à partir de Yokosuka. Le comté de Tom Green a participé aux opérations « Flagpole » (du 16 au 28 juin) et « Bayonet Beach » (du 31 août au 9 septembre) le long de la côte est de la Corée du Sud, transportant des marines et des véhicules embarqués vers les plages de débarquement et les débarquant. Après son retour dans les eaux nationales japonaises avec une visite à Kagoshima du 9 au 15 novembre, le navire s'est rendu à Sasebo pour trois semaines d'entretien. En conduisant la formation de type dans la Baie Buckner, elle a chargé des marines pour le transport à Numazu et est arrivée par la suite à la maison à Yokosuka le 20 décembre.

Alors que la situation en Asie du Sud-Est empirait, les États-Unis ont commencé à prendre une part plus active dans le conflit vietnamien. L'opération "Jungle Drum", vers la fin de 1965, débarqua des marines dans le sud de la Thaïlande. Avec l'augmentation des engagements américains au Vietnam, le comté de Tom Green a participé aux opérations "Piranha" et "Double Eagle" en janvier et février 1966. Cette dernière était le premier débarquement amphibie à grande échelle dans des conditions de combat depuis Inchon. En juin 1966, le navire de débarquement de chars passe sous le commandement opérationnel et administratif du Landing Ship Squadron 9 ; et, en novembre, le navire a commencé ses engagements de soutien pour la Force de surveillance côtière du Vietnam engagée dans la surveillance et l'interdiction du trafic de petites embarcations au large, la TF 115.

En 1967, le navire participait à d'autres opérations de combat : "Beacon Torch", "Beaver Track", "Bear Chain" et "Kangaroo Kick". En tant qu'élément du groupe de préparation amphibie Bravo (TG 76.6)

Le comté de Tom Green a reçu la mention élogieuse de l'unité méritoire pour ces opérations menées entre le 18 juin et le 4 août 1967. Au cours de ce déploiement en Asie du Sud-Est, le navire a également subi une révision de chantier à Yokosuka du 16 août au 17 novembre avant de retourner dans les eaux vietnamiennes.

Le 22 mars 1968, le comté de Tom Green est arrivé dans la région du delta du Mékong pour commencer un déploiement en tant que soutien LST pour la Riverine Assault Force. Le 16 avril, les insurgés Viet Cong ont attaqué le navire avec un fusil à recul et des tirs d'armes automatiques. Tom Green County a frémi sous l'impact de neuf coups pris en succession rapide. Après les réparations de ses dommages de bataille, le navire de débarquement de chars a repris ses opérations avec le groupe amphibie Alpha (TG 76.4) et a participé à l'opération « Swift Pursuit », avant de retourner sur le Mékong en décembre pour commencer les tâches de ravitaillement pour le TG 117.2—Mobile Riverine Group Bravo . Alors qu'il était en route le 28 décembre, le comté de Tom Green a essuyé des tirs de roquettes des artilleurs Viet Cong et a subi sept coups sur son côté bâbord.

Réparant les dégâts et poursuivant ses missions assignées, il mena ses opérations dans la rivière Bassac près de Can Tho. Le 21 janvier 1969, alors qu'il était échoué à Vung Tau et qu'il chargeait des fournitures pour un convoi de routine, le navire a de nouveau essuyé des tirs alors que le Viet Cong lançait un barrage de roquettes dirigé vers la rampe de chargement et la piste d'atterrissage adjacente. Une roquette (122 millimètres) a percuté le fantail et a explosé dans les ponts à mess du comté de Tom Green, infligeant de lourds dégâts matériels et blessant plusieurs hommes dans la partie arrière du navire.

Se rétractant et ancré dans la baie de Vung Tau, le comté de Tom Green a effectué des réparations temporaires avant d'être relevé par le comté de Whitfield (LST-1169) pour naviguer vers Yokosuka et des réparations permanentes. En route vers les eaux japonaises, la compagnie du navire est arrivée à une nouvelle méthode de préparation et de consommation de leurs repas, car la cuisine et les installations de restauration ordinaires avaient été rendues inutiles par les dommages causés par la bataille. En plus de subsister avec des rations de fortune, l'équipage a "brûlé" des steaks sur des "grills" gréés par un jury, fabriqués à partir de barils de pétrole vides de 66 gallons. a été déplacé vers le pont des citernes.

Le 2 février, le navire a fait le port à Yokosuka, pour commencer une longue période de réparation, après quoi elle a mené des opérations de soutien pour une école de bateau d'assaut à Numazu tout en entreprenant des exercices de vapeur indépendants. Des déploiements soudains de troupes au Vietnam ont entraîné un rappel dans les eaux de l'Asie du Sud-Est et le comté de Tom Green a donc navigué pour Vung Tau le 23 juin. En route, le navire s'entraîna aux tactiques de guerre fluviale.

Le comté de Tom Green releva le comté de Whitfield le 4 juillet 1969 à My Tho, près de Dong Tam, et passa les six semaines suivantes à soutenir les opérations de la TF 117, alors qu'elle se préparait à « conclure » ses opérations dans la région du delta du Mékong. Pendant qu'il était à My Tho et dans le "Delta", le navire de débarquement de chars servait de base de ravitaillement flottante et de navire de caserne transitoire pour les membres de la 9e division de l'armée qui étaient en cours de traitement pour le service aux États-Unis. Le comté de Tom Green a également donné au Viet Cong une dose de leur propre médecine, tirant plus de 3 000 cartouches de tir de harcèlement et d'interdiction de contre-batterie de 3 pouces / 60, tout en maintenant une surveillance vigilante des sapeurs nageurs qui pourraient tenter d'exploiter le navire. alors qu'elle était à l'ancre.

Le 18 août, la veille du démantèlement de la Force fluviale mobile, le comté de Tom Green quitte les eaux vietnamiennes et se dirige vers la baie de Subic, arrivant aux Philippines le 23 du mois. Prenant des provisions après son arrivée, le navire de débarquement de chars s'est dirigé vers Keelung, Taiwan, le 23, faisant port quatre jours plus tard. En route pour les Mariannes le 2 septembre, le navire s'est arrêté brièvement à Guam avant de poursuivre une croisière micronésienne, faisant escale à Koror Babelthuap et Yap, avant de retourner à Guam et d'effectuer des opérations ultérieures de transport d'hommes et de matériel à Yokosuka.

Le 26 octobre, avec les personnes à charge du navire à bord, Tom Green County a navigué de Yokosuka à Tokyo, déchargeant les personnes à charge à l'arrivée et chargeant un totem de 6 tonnes et 135 pieds depuis l'Alaska, pour le transporter jusqu'à l'Exposition universelle. 70—à Osaka. L'opération "Totem Pole" s'est achevée le 27 octobre lorsque le navire a accosté à Kobe et a déchargé sa cargaison inhabituelle.

Après une nuit de liberté, le comté de Tom Green a rejoint le comté de Vernon (LST 1161), le comté de Washoe (LST1165) et le comté de Westchester (LST-1167) à l'appui de l'opération "Keystone Lift" depuis Danang, où ils ont fait escale le 5 novembre. . Quatre heures et demie plus tard, le navire de débarquement des chars est parti pour Kin Red, Okinawa, avec des éléments du 3e Bataillon, 12e Marines, embarqués ; et arrivé à destination le 11, débarqué et débarqué les troupes; et dirigé

retour vers Yokosuka. En route, cependant, le navire a été redirigé vers Danang pour un autre ascenseur, et il a embarqué une cargaison complète de matériel roulant ferroviaire. L'historien de son navire a surnommé le comté de Tom Green le « navire fantôme de Danang » en raison de son opération de chargement nocturne au cours de laquelle il est arrivé après la tombée de la nuit et est parti avant l'aube. Dans la nuit du 25, le comté de Tom Green fit escale à Okinawa ; déchargé en seulement une heure et demie et parti à la vapeur pour Yokosuka, son travail terminé. Quatre jours plus tard, dans l'après-midi du 29 novembre, le navire est arrivé à son port d'attache à temps pour passer l'Action de grâces de 1969 à « la maison ».

De retour au transport de marines peu de temps après, le comté de Tom Green a effectué un trajet aller-retour d'Okinawa à Numazu avant de faire escale à Yokosuka le 13 décembre pour un congé de fin d'année et une période d'entretien.

Pendant les deux années suivantes, le comté de Tom Green est resté en Extrême-Orient, servant comme elle l'avait fait depuis son premier port d'attache à Yokosuka. À la fin de 1971, il reçut l'ordre de rentrer aux États-Unis et son port d'attache changea pour San Diego. Le navire de débarquement de chars a quitté les eaux japonaises le 27 octobre et a fait escale à Pearl Harbor le 12 novembre pour un séjour de sept jours avant de commencer la dernière étape de son voyage vers la côte ouest. À son arrivée à San Diego le 28 novembre, elle a commencé bientôt les préparatifs de pré-inactivation et, le 23 décembre, elle a navigué dans le port de San Diego, en commençant la formation du nouvel équipage espagnol prévu pour reprendre le navire. Le 6 janvier 1972, le comté de Tom Green est désarmé et transféré en Espagne. Rebaptisé Conde de Venadito et désigné L-13, il sert dans la marine espagnole jusqu'en 1979.

Le comté de Tom Green a reçu 12 étoile d'engagement, deux mentions élogieuses d'unité de la Marine et une mention élogieuse d'unité méritoire pour son service au Vietnam.


COMTÉ DE TOM GREEN LST 1159

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    LST-1156 Terrebonne Parish Class Tank Navire de débarquement
    Quille posée le 2 septembre 1952 - Lancé le 2 juillet 1953

Rayé du registre de la marine le 1er novembre 1976

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque nom de navire (par exemple, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sont des noms différents pour le même navire, il devrait donc y avoir un ensemble de pages pour Bushnell et un ensemble pour Sumner) . Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque nom et/ou période de mise en service. À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


Service dans la guerre du Vietnam

Au début de 1966, le comté de Tom Green a servi dans deux opérations : « Piranha » et « Double Eagle ». La seconde impliquait un débarquement amphibie sous le feu ennemi. Le comté de Tom Green a continué à participer à des opérations de combat, notamment « Opération Beacon Torch », « Opération Beaver Track », « Opération Bear Chain » et « Opération Kangaroo Kick ». Pour son service au cours de cette période, elle a reçu la mention élogieuse de l'unité méritoire. Lors d'un déploiement en mars 1968 dans le delta du Mékong, le comté de Tom Green a subi neuf coups de fusils ennemis. Plus tard cette année-là, elle a reçu sept coups de lance-roquettes Viet Cong. Au début de 1969, le navire subit à nouveau l'assaut de l'ennemi, causant d'importants dégâts et blessant plusieurs hommes. Suite à cela, le comté de Tom Green est retourné à Yokosuka pour une longue période de réparations.

En juin 1969, le navire est retourné au Vietnam. Pendant les cinq mois suivants, elle a servi de base d'approvisionnement et de transport. Le comté de Tom Green est rentré aux États-Unis à la fin de 1971. En 1972, son service aux États-Unis a pris fin et elle a été transférée dans la marine espagnole, où elle a servi jusqu'en 1989.


RETOUR JEUDI

La toute première mention de l'USS Tom Green County dans le Standard-Times remonte au 25 mars 1953, lorsque le capitaine Charles C. (Chili) Kirkpatrick, un natif de San Angelo qui a grandi au 305 W. Concho Ave., a été nommé en tant que nouveau commandant de l'USS Bremerton, un croiseur lourd.

Pendant de nombreuses années, le San Angelo Standard-Times a suivi les progrès de l'U.S.S. Tom Green County (LST-1159) lors de ses missions dans l'océan Pacifique. (Photo : Matthew McDaniel / Heures normales)

L'article indique que Kirkpatrick était diplômé d'Annapolis (1931) et a commandé le sous-marin USS Triton (SS-201) pendant la Seconde Guerre mondiale, remportant la Navy Cross et d'autres médailles.

Selon l'article, l'une des premières tâches accomplies par Kirkpatrick lors de sa prise de fonction a été d'informer le lieutenant Richard Baker qu'il était transféré dans un réservoir de navire de débarquement nommé Tom Green County.

Il a chargé Baker de la « responsabilité de défendre l'honneur et la tradition du meilleur comté du monde ».

La première mention de l'USS Tom Green County est apparue dans le Standard-Times en mars 1953, avant que le navire ne soit achevé. (Photo : Matthew McDaniel / Heures normales)

Le Tom Green County était l'un des nombreux navires de débarquement de chars de classe Terrebonne Parish construits vers la fin de la guerre de Corée et portant le nom des comtés des États-Unis.

Les navires ont été conçus pour décharger des réservoirs, des jeeps et des bombes directement sur les rives, où les bateaux plus gros avec des tirants d'eau plus profonds ne pouvaient pas s'aventurer.

Après que le capitaine de l'USS Tom Green County a écrit aux autorités locales pour en savoir plus sur l'histoire de son homonyme, des articles sur le navire ont été régulièrement publiés dans les journaux jusqu'à ce que le bateau soit prêté définitivement à la marine espagnole en 1972. (Photo : Matthew McDaniel / Heures normales)

La quille du "Ol' Tom" a été posée le 2 septembre 1952 à Bath Iron Works dans le Maine, et elle a pris la mer le 2 juillet 1953, servant initialement dans la flotte de l'Atlantique. Le navire a été transféré à la flotte du Pacifique en 1954.

Les résidents du comté de Tom Green se sont souvenus de l'existence du «Tough Tom» en février 1961, alors que le navire était en service dans la marine depuis près d'une décennie.

Un éditorial du Standard-Times du 15 février raconte l'histoire.

«

L'équipage de l'USS Tom Green County (LST 1159) se rassemble sur le pont lors d'une cérémonie de baptême en 1953. La plupart des navires de la classe Terrebonne Parish de l'US Navy portent le nom de comtés. (Photo : Matthew McDaniel / Heures normales)

"Eh bien, peut-être que vous ne le possédez pas, et peut-être que ce n'est pas un cuirassé, mais quelque part parcourant le vaste Pacifique est la fierté de la flotte - LST 1159, l'USS Tom Green County.

« Le greffier du comté J. Ramon Jones a entendu parler du navire pour la première fois à Noël lorsqu'il a reçu une carte du lieutenant Cmdr. W.F. Casper, commandant du comté de Tom Green.

« Et lundi, Jones a reçu une lettre adressée au « greffier du comté » lui demandant des informations sur le comté de Tom Green. "Aussi étrange que cela puisse paraître", disait la lettre, "l'USS Tom Green County n'a aucune information sur son homonyme."

Après avoir pris connaissance des efforts de restauration à Fort Concho, les officiers et les membres d'équipage de l'USS Tom Green County ont envoyé un don au Conseil du musée du Fort pour l'aider dans ses efforts. (Photo : Matthew McDaniel / Heures normales)

L'article poursuit en disant que Casper avait récemment pris le commandement du bateau et appelait les responsables du comté à fournir des informations biographiques sur le général Tom Green («Je suppose qu'il est un célèbre Texan», a écrit Casper), et une copie du sceau du comté, qui est devenu une partie de l'insigne du navire.

L'adresse postale du navire a été publiée au cas où quelqu'un voudrait laisser un mot à l'équipage.

Il s'en est suivi plus d'une décennie de correspondance entre le journal et l'équipage du "Tough Tom".

Le mois suivant, le Standard-Times a signalé des contacts entre l'équipage du navire et des étudiants de San Angelo qui avaient écrit sur l'histoire locale.

Selon cet article, l'équipage des officiers du comté de Tom Green était intéressé à en savoir plus sur les efforts de restauration à Fort Concho auprès des étudiants de la classe d'études sociales de la Washington Junior High School et a collecté une collection de 202 $, qui a été envoyée au Fort's Museum Board. .

Au fil des années, les habitants étaient toujours intéressés à entendre parler du navire et à suivre les exploits du bateau à travers l'ère vietnamienne.

Des histoires sur son service ou ses distinctions ont été consciencieusement rapportées, et certains de ses membres d'équipage se sont rendus à San Angelo pour rencontrer des responsables locaux et visiter la région.

Le dernier chapitre de l'USS Tom Green County a été publié en juin 1972, lorsque le navire a été transféré par prêt à la marine espagnole.

L'amiral Joseph Williams Jr. a remis le navire lors d'une cérémonie le 5 janvier au quai 5 de la base navale de San Diego, au lieutenant Cmdr. Jésus Fontan Suanzez.

Le navire a été rebaptisé Conde del Vendito et était en service dans la marine espagnole jusqu'en 1989.


Sisällysluettelo

Alus tilattiin Bath Iron Worksiltä Bathista Mainesta, missä köli laskettiin 2. syyskuuta 1952. Alus laskettiin vesille 2. heinäkuuta 1953 ja otettiin palvelukseen 12. syyskuuta 1953. [1]

Alus poistettiin palveluksesta 5. tammikuuta 1972 ja se poistettiin alusluettelosta 1. marraskuuta 1976. [1]

Alus luovutettiin 5. tammikuuta 1972 Espanjalle, joka liitti sen laivastoonsa nimellä Conde de Venadito (L13). [1] Alus poistettiin alusluettelosta vuonna 1990.


USS Tom Green County - Histoire

Veuillez contacter Paul Spears Sr.
COURRIEL : webmaster[ à ]alaweb.com et
Kent Hawley

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Un petit Escort Gunship LCS (L) . HQ 230 sur les rivières près de la zone du bec des perroquets.

Photo gracieuseté de Matty Veneziano
COURRIEL : MV1949 [ à ] aol.com

Le LCS 226 est l'une des huit canonnières de 160 pieds utilisées au Vietnam pour les escortes fluviales et côtières.
Certains d'entre eux ont été remis au Sud-Vietnam.

Photo gracieuseté de Rob Rielly
COURRIEL : RobRielly [ à ] aol.com

Rob Rielly est l'archiviste de l'association USS LCS(L) 1-130.
Veuillez lui envoyer toutes les informations dont vous disposez sur le QG 225 226 227 228 229 230 ou 231.

Photo gracieuseté de Frederick J. McGavran
COURRIEL : FMcGavran[ à ]FROJAC.com

Photo gracieuseté de Frederick J. McGavran
COURRIEL : FMcGavran[ à ]FROJAC.com

LES PHOTOS SUIVANTES DU USS CARRONADE ROCKET SHIP SONT AVEC L'AUTORISATION DE BERNARD HOWLETT

COURRIEL : Howlett5[ à ]webtv.net

IFS (ancien LSMR) USS Caronade tirant des roquettes

USS Caronade tirant des roquettes la nuit

USS Caronade tirant des roquettes

USS Carronade à la baie de Cam Ranh

Lance-roquettes USS Carronade

La poupe de l'USS Carronade à Vung Tau

USS Carronade et Bernard Howlett à Danang.

Une photo d'un patch de l'USS Caronade .
Patch Photo gracieuseté de Bernard Howlett
COURRIEL : Howlett5[ à ]webtv.net

USS White River LSMR 536
Fusée

Photo gracieuseté de William Geraghty
COURRIEL : williamm[ à ]4dcomm.com

Tir de l'USS White River LSMR 536

Photo gracieuseté de Larry Hunter via Bernard Howlett
E-MAIL : LHunter536 [ à ] aol.com

Tir de l'USS White River LSMR 536

Photo gracieuseté de Larry Hunter via Bernard Howlett
E-MAIL : LHunter536 [ à ] aol.com

Une photo d'un USS White River Patch .
Écusson Photo reproduite avec l'aimable autorisation de William Geraghty.
COURRIEL : williamm[ à ]4dcomm.com

LES PHOTOS SUIVANTES SONT L'AUTORISATION DE SAM CRAWFORD

COURRIEL : samispoor[ à ]aol.com

Inconnu - Peut-être une canonnière LCS(L)

Inconnu - Peut-être une canonnière LCS(L)

Inconnu - Peut-être une canonnière LCS(L)

Inconnu - Peut-être une canonnière LCS(L)

Inconnu - Peut-être une canonnière LCS(L)

Peut-être le Van Don [ HQ 06 ]

Cuirassé économique de combat fluvial
L'Ammi de combat
Aussi rapide que le LCM le poussant.


USS Tom Green County - Histoire

Raymond Joseph Krekelberg est né le 24 septembre 1947. Selon nos archives, le Minnesota était son état d'origine ou d'enrôlement et le comté de Ramsey figurait dans les archives. Nous avons St Paul répertorié comme la ville. Il s'était engagé dans la marine américaine. Entré dans le service via l'armée régulière. Servi pendant la guerre du Vietnam. Il a commencé sa tournée le 15 septembre 1968. Krekelberg avait le grade d'Engagé. Sa profession ou spécialité militaire était matelot. L'attribution du numéro de service était B581996. Attaché à Usnavforv, Tf 117, Uss Tom Green County Lst-1159. Au cours de son service pendant la guerre du Vietnam, l'homme de troupe de la Marine Krekelberg a vécu un événement traumatisant qui a finalement entraîné la mort le 21 janvier 1969 . Circonstances consignées attribuées à : Hostile mort de blessures, mortier de roquette d'artillerie, victime au sol. Lieu de l'incident : Sud Vietnam, province de Bien Hoa. Raymond est honoré sur le monument commémoratif des anciens combattants du Vietnam à Washington DC. Nom inscrit sur VVM Wall, Panel 34w, Line 49.

USS Tom Green County - Histoire

LST 1032 au YRBM 20 à Chou Doc

LST 1032

Le LST 1032 au YRBM 20 près de Chou Doc sur la rivière Bassac près de la frontière cambodgienne en 1970.

LIENS RIVERAINS

Un ARL éventuellement l'ARL30 USS Askari
Amarré au YRBM 20 à Chou doc
Photo gracieuseté de Tom Lefavour
COURRIEL : THOMASL374 [ à ] AOL.COM

Un ARL éventuellement l'ARL30 USS Askari
Amarré au YRBM 20 à Chou doc
Photo gracieuseté de Tom Lefavour
COURRIEL : THOMASL374 [ à ] AOL.COM

Photo gracieuseté de Steve Crandall
COURRIEL : crandalls46[ à ]aol.com

L'Askari avait un système où n'importe quel nombre de patrouilleurs venaient pour les réparations et une équipe du service de réparation Askari.
Même les plongeurs allaient en dessous et vérifiaient les vis, le gouvernail et la coque ! Si des problèmes étaient découverts qui pourraient dissuader le bateau de remplir son rôle de combat ou sa mission, le bateau était hissé avec la grue à cadre "A" de 100 tonnes et les réparations appropriées de la coque étaient immédiatement effectuées !

Les ASPB des bateaux de patrouille Assualt construits par Gunderson Bros [Portland Oregon] étaient propulsés par deux moteurs diesel Detroit 12V71 qui étaient un ours à réviser ! La plupart des installations de réparation ne pouvaient pas faire un travail correct !
L'Askari avait une configuration à double dynomètre qui lui permettait de charger ces moteurs et de les tester pour les caractéristiques de révision, ce qui lui a valu le nom d'avoir les « meilleurs » moteurs disponibles pour l'installation et/ou le changement de moteur !
Même notre atelier de réparation d'injecteurs était le seul au Sud-Vietnam qui pouvait faire un travail "spécifique" et fournir des injecteurs correctement révisés et équilibrés pour les moteurs dans lesquels ils devaient entrer !

Vous n'avez aucune idée de ce que nous avons fait pendant ces jours. Il n'y avait pas de navire comme l'USS Askari ARL-30. Certainement pas. Nous avons cassé le Sphinx à notre entrée dans le pays de Brownwater ! Les autres ARL ont fait du bon travail aussi !

USS Westchester County LST 1167
Photo gracieuseté de Bobby Freeman CWO
EMAIL : cwofreeman[ à ]yahoo.com

Je n'ai pas la date exacte en 1968, mais si vous regardez les événements et les dates sur le site Web de Westchester Country, il y a beaucoup d'informations concernant les deux explosions qui se sont produites ! Certaines des informations précédemment rapportées ne sont pas très précises [rapportées par l'armée américaine]. Il s'agissait de deux charges au sachel de 250 lb posées par des sapeurs sous-marins !

À cette époque, nous ne les appelions pas des bombardements, mais nous les appelions des « exploitations minières ». En fait, je déjeune avec le Cdr George Oncea USN Ret. [Ex-skipper de l'USS Askari ARL-30] le 9 novembre 2000. Il était [et est toujours] un très bon skipper et avec un gars comme lui, l'incident de l'USS Cole n'aurait jamais eu lieu. Notre défense contre de tels événements était presque infaillible et aucun sapeur ou bateau sous-marin n'est jamais entré dans nos côtés bâbord ou tribord avant que nous ayons fait exploser leurs coques !

Quoi qu'il en soit, les mines sur l'USS Westchester County ont eu lieu à 3h35 alors que je me dirigeais vers le pont de l'USS Askari ARL 30 pour relever l'officier de pont ! J'avais la montre de 04 à 08 et alors que je montais les échelles jusqu'au pont, toute la nuit s'est allumée, puis une explosion et une précipitation se sont produites qui m'ont presque renversé!

Immédiatement, nous avons envoyé notre équipe de contrôle des pertes composée de l'adjuc M. Fleischman et de ses agents de contrôle des dommages dans notre Mike Six prêt ! Même le capitaine de l'Askari à l'époque était le Lcdr Al Festag et il était un plongeur qualifié de la Marine et lui et plusieurs autres plongeurs de l'Askari ont été déployés avec notre équipe d'urgence dans le comté de l'USS Westchester et ont passé les quatre heures suivantes à extraire les hommes mortellement blessés. et les hommes blessés des 2e et 3e compartiments de pont du côté tribord du comté de Westchester !

Notre XO était le lieutenant Mike Colonna qui était plus que qualifié pour tout gérer avec l'Askari pendant l'absence du skipper ! J'ai vu des comptes rendus antérieurs écrits sur cette situation et constaté qu'aucun crédit n'a été accordé à Askari pour son aide ? Oui, ça m'a vraiment intrigué ! J'étais l'officier de réparation adjoint à l'époque, et le lieutenant Bill Bush était l'officier de réparation !

En fait, le comté de Westchester a été échoué, puis le service de réparation de l'USS Askari a bouché les deux trous du côté tribord du comté de Westchester, ce qui a permis au navire de revenir à 8 nœuds jusqu'à Subic Bay aux Philippines par ses propres moyens pour des réparations temporaires. Elle est alors devenue en route et a transité à Yokosuka pour la mise en cale sèche et les réparations permanentes.

Askari avait l'un des départements de réparation les plus pointus que j'aie jamais vu dans toute mon expérience dans l'US Navy ! Ce que nous ne pouvions pas obtenir par les canaux normaux du système d'approvisionnement, le service de réparation des navires l'a fabriqué !
Histoire avec l'aimable autorisation de Bobby Freeman CWO
EMAIL : cwofreeman[ à ]yahoo.com

USS Cohoe
Un bateau de plongée qui opérait dans les rivières près de la région de De Nang.

Photo gracieuseté de HOLLIS qui l'a obtenu de Gary "Frenchy"
COURRIEL : hfan78[ à ]dnsonline.net

USS Brulé
dans le bassin de Dong Tam en 67

Photo gracieuseté de Doug Lindsey
COURRIEL : VERMIN250[ à ]aol.com

USS Brulé
Attaché le long du YRBM17 livrant des fournitures

Photo gracieuseté de Doug Lindsey
COURRIEL : VERMIN250[ à ]aol.com

Un petit navire ravitailleur au YRBM20 à Chou Doc

L'histoire de Kerrey m'a donné un retour en arrière sur Nha Be. Je crois que les phoques avaient une caserne là-bas. Je me souviens d'eux comme des types "Rambo", des mecs très étranges.
Je n'ai pas vu d'explosions, mais il y avait un navire coulé au milieu de la rivière avec sa coque dressée pendant tout le temps où nous étions là-bas. J'ai compris que c'était le travail d'un "nageur". Nous avons largué des grenades à main toute la nuit, à 15 minutes d'intervalle, chaque fois que nous étions à quai. Cela a agacé la plupart des gens sur la base mais surtout les petits bateaux amarrés à proximité.
J'ai eu un rendez-vous avec la plus belle femme avec qui je suis jamais sorti à Vung Tau. Nous sommes allés à une sorte de pièce de théâtre, tout en vietnamien. Je n'avais aucune idée de ce qu'ils disaient mais elle a beaucoup ri.


USS Tom Green County - Histoire

J'ai apprécié les histoires et les photos sur la croisière Westpac de 67.

Merci pour les souvenirs, je me suis souvenu de beaucoup d'entre eux qui concernaient le navire lui-même.

Je me souviens être tombé de ma chaise en regardant un film sur le pont du mess.

Aussi les obus qui ont été tirés sur vous. Je l'ai regardé depuis 1 station alpha sur le pont.

Connaissez-vous l'histoire de la gorge tranchée – je pense que c'était l'Enseigne King ? J'ai toujours voulu en savoir un peu plus.

Sergent, je suis à la retraite, ma femme et moi vivons à Tarpon Springs, en Floride, de novembre à mai et nous rentrons chez nous en Pennsylvanie de juin à octobre. Mes photos, dont j'ai beaucoup, sont de retour à la maison. J'ai peut-être quelque chose de l'époque sur mon ordinateur portable, je vais devoir regarder. J'étais un homme de communication et sur la croisière, je travaillais dans la cabane radio, principalement en utilisant des télétypes. J'ai pris mon tour en tant que messager et j'ai travaillé sur la seule station alpha de chargement et de déchargement de la cargaison. Ltjg Fetherling était l'un de nos officiers, il y en avait d'autres dont je ne me souviens pas pour le moment. Stateside, I worked mostly in an office on the main deck starboard side, updating manuals, and doing paint stripping and repainting, you remember the drill. I kept to myself quite a bit on the ship, but had a small circle of friends and a larger group of guys I tried to keep a wide berth from. There are at least two photos I am in in the 67 cruise book . We all have lots of stories from those days, and I have several, however, most of them are not pleasant so why bring them back. I had my first legal drink in Hawaii and got married while I was stationed on the Seminole, in December 1967. Got to meet Elvis Presley in ’66 while the ship was in dry dock in Long Beach and he was filming a movie there at the naval station. I was on a message run to the comm-center. When you wrote “WE WERE SO YOUNG” you were so right.

I’ll see what photos I have when I go back to Pennsylvania in June. I’m sure you’d enjoy seeing them.

I guess I actually do not “savoir” you although I should. I saw your name on a website and thought I get in touch. I was a Marine sergeant embarked aboard the USS SEMINOLE IN 1967. We were part of Ready Group Bravo and survived the fire in Subic Bay – thanks to the USS ENTERPRISE , transitioned to the USS TOM GREEN COUNTY while you all put your ship back together, and later re-embarked on the SEMINOLE from which I departed in September 1967. I was released from active duty by the Marine Corps and later joined the Air Force from which I retired in 2005.

I worked OEF with Air Force Operations Group in the basement of the Pentagon . You simply would not believe where they would put a C-17. My hat was/is off to my Marine buddies who sat in the back of those C-17’s and trusted pilots to get them where they were going. It was a long, interesting and turbulent career, but I am glad it is over. Nowadays there are just too many personal agendas among much of our leadership agendas that I don’t think we experienced way back when.

Regardless, I would like to maybe hear from some of the old crew. We weren’t pretty, but you guys were magnificent! À votre santé!

STUART HEINEMEIER

Lt Col, USAF (ret)

3933 Salceda Place

Sierra Vista, AZ 85650-4259

(520) 456-7944 cell

(520) 803-9695 fax

"Hey Sarge, Good to hear from you. Recently went to dinner at a neighbors house and met a friend of there's from New York . the guy was a CB and spent some time in Dong Ha. He said he was always amazed by the navy guys that went up and down the Cau Viet river in those boats."


La description

Cette photo de USS Tom Green County LST 1159 personalized print is exactly as you see it with the matte printed around it. Vous aurez le choix entre deux tailles d'impression, soit 8″x10″ ou 11″x14″. L'impression sera prête pour l'encadrement, ou vous pouvez ajouter un cache supplémentaire de votre choix, puis vous pouvez le monter dans un cadre plus grand. Votre impression personnalisée aura fière allure lorsque vous l'encadrerez.

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United States Navy Sailor
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Fièrement servi : vos années ici

Cela ferait un beau cadeau pour vous-même ou pour ce vétéran spécial de la Marine que vous connaissez peut-être, par conséquent, ce serait fantastique pour décorer le mur de la maison ou du bureau.

Le filigrane « Great Naval Images » ne sera PAS sur votre impression.

Type de média utilisé :

Les USS Tom Green County LST 1159 photo is printed on Archival-Safe Acid-Free canvas à l'aide d'une imprimante haute résolution et devrait durer de nombreuses années. La toile à texture tissée naturelle unique offre une special and distinctive look that can only be captured on canvas. La plupart des marins aimaient son navire. It was his life. Where he had tremendous responsibility and lived with his closest shipmates. En vieillissant, l'appréciation du navire et de l'expérience de la Marine deviendra plus forte. L'impression personnalisée montre la propriété, l'accomplissement et une émotion qui ne disparaît jamais. Lorsque vous passez devant l'impression, vous sentirez la personne ou l'expérience de la Marine dans votre cœur.

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