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Chronologie Ninja



La chronologie complète des Power Rangers expliquée

Création en 1993, Power Rangers a traversé tellement d'époques et d'itérations différentes sur près de trois décennies à l'antenne qu'il est presque impossible de le résumer succinctement. En réalité, Power Rangers a duré si longtemps qu'il existe maintenant dans cette catégorie rare de méga-paramètres de longue durée, multiversaux et énormes comme Docteur Who et l'univers cinématographique Marvel.

Qu'est-ce qui reste cohérent ? Il y a un groupe de jeunes qui portent du spandex à code couleur et super puissant qui fonctionne à l'énergie d'une source d'alimentation définie de manière nébuleuse appelée Morphin Grid. Ils combattent des monstres, ils pilotent des robots géants appelés Zords, et ils gagnent la journée grâce au pouvoir de l'amitié.

Pour expliquer tout ce qui se passe dans les nombreuses chronologies longues et enchevêtrées de Power Rangers prendrait, eh bien, 28 saisons de télévision, mais nous ferons de notre mieux pour vous en donner les grandes lignes dans l'ordre chronologique. Il peut y avoir des saisons où nous passons assez rapidement et d'autres où nous devons ralentir et être détaillés, en particulier lorsque les choses deviennent étranges à cause du voyage dans le temps. Mais bon, si vous êtes prêt à vous lancer, dites-le avec nous, les amis : "C'est l'heure de Morphin !"


Chronologie Ninja - Histoire

Éditeurs (pendant la course) :
AeroCmdr, Dave_Random, Master_Gunner, Invariel, XelaReko
Éditeur (post-exécution, pré-DB10) :
Sokar

Éditeurs :
BrainStew, Caitiri, Dicey, J, Master_Gunner, Mowinckel, NewClassic, Sokar, XelaReko

Éditeurs :
BrainStew, Caitiri, Dave_Random, Dicey, Master_Gunner,
J, Lady Sephiroth, Sokar, SweedChef, XelaReko

Fournisseurs de matériel :
Anubis169(wub), Chton(wub), Dave_Random(wub)

Éditeurs :
BillTheCat, BrainStew, Caitiri, Dave_Random, Dicey, Gilles,
Master_Gunner, J, Simon, Sokar, SweedChef, Tyranic-Moron, XelaReko

Fournisseurs de matériel :
Anubis169(wub), Chton(wub), Dave_Random(wub), Sokar(web), DLMSweet(web)

Éditeurs :
BillTheCat, BrainStew, Caitiri, Dave_Random, Dicey, Gilles, Master_Gunner, J, Sokar, XelaReko

Fournisseurs de matériel :
Anubis169(wub), Dave_Random(wub), DLMSweet (wub), Sokar(web), DLMSweet(web)

Éditeurs :
BrainStew, Caitiri, Dave_Random, Dicey, Gilles, J, Sokar, Zuul

Fournisseurs de matériel :
Anubis169(wub), Dave_Random(wub), DLMSweet (wub), Sokar(web), DLMSweet(web)

Éditeurs vidéo VST :
Amative1, BillTheCat, Caitiri, Dicey, ekimekim, ElementalAlchemist,
Gilles, J, Kidror, Master Gunner, Rubik, SenseAmidstMadness, Sokar

Éditeur SuperCut VST :
ÉlémentaireAlchimiste

Superviseurs de quart VST :
Amative1, BillTheCat, Dicey, Kidror, Sokar, WokenClick

Fournisseurs de matériel et de logiciels VST :
anubis169, dave_random, DLMSweet, MasterGunner, Sokar

Éditeurs vidéo VST :
Caitiri, Erudit, Gilles, Jace Greywool, Moatman, Raurrrrr, SenseAmidstMadness

Éditeurs VST SuperCut :
Alchimiste élémentaire, Rubik

Superviseurs VST Shift (et parfois éditeurs vidéo) :
amative1, BillTheCat, chrusher, Dicey, ekimekim, Jaylen Beatty, Kidror, Sokar, WokenClick

Fournisseurs de matériel et de logiciels VST :
anubis169, chrusher, DLMSweet, ekimekim, MasterGunner, Sokar

Éditeurs vidéo VST :
Bearudite, Dicey, ekimekim, Hubbe, Jace Greywool, lunik1, Moatman, Raurrrrr, SenseAmid

Éditeurs VST SuperCut :
Alchimiste élémentaire, Rubik

Superviseurs VST Shift (et parfois éditeurs vidéo) :
Bill le chat, Caitiri, chrusher, Fayili, Kidror, Rubik, Sokar, WokenClick

Opérateurs de compte VST Twitch :
Bill le chat, ekimekim, Jace Greywool, StarlitGhost, WokenClick

Fournisseurs de matériel et de logiciels VST :
Anubis169, chrusher, DLMSweet, ekimekim, Sokar


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1950: Initialement lancé en 1949 par des ingénieurs aéronautiques, Kawasaki achève la conception du moteur de moto KE-1. La production en série du monocylindre 4 temps OHV de 148 cm3 refroidi par air démarre en 1953.

1955: La production du moteur de moto KB-5 commence dans l'usine de Kobe de Kawasaki Aircraft Company. Ce moteur avait un couple réactif à bas et moyen régime et s'est rapidement forgé une solide réputation auprès des motards. Cette même année, la Meihatsu 125-500 est équipée du moteur KB-5 et commercialisée.

1956: Le Meihatsu 125 Deluxe, contenant également une version améliorée du moteur KB-5, sort et établit un record de vitesse de pointe pour sa catégorie. Cette Kawasaki prouve également sa fiabilité dans un test séparé lorsqu'elle parcourt 50 000 km sans tomber en panne.

1957: Une version améliorée du populaire KB-5 est produite. Le tout premier logo Kawasaki est estampé sur son côté.

1960: Kawasaki lance les ventes de sa nouvelle 125 Ace. Cette même année, une toute nouvelle usine dédiée exclusivement à la production de motos est achevée.

1962: Kawasaki présente la 125B8. Ce vélo utilise les matériaux les plus avancés disponibles à l'époque, et prouve sa durabilité. La moto a été rapidement nommée le vélo d'utilisation pratique numéro un.

1963: La moto de motocross Kawasaki, la B8M (également connue sous le nom de Red-Tank Furore) remporte les six premières places du tournoi de motocross de la préfecture de Hyogo. Il a rapidement gagné une réputation « redoutable » dans le circuit de motocross.

1966: La popularité de Kawasaki au Japon, en particulier avec le 650cc W1, leur vaut une reconnaissance mondiale. Les ventes de la 250cc A1 commencent également cette année. L'A1 a été la première moto de sa catégorie à être équipée d'un moteur 2 temps à soupapes rotatives à double disque parallèle refroidi par air.

1969: La 500cc H1, également connue sous le nom de Bronco, est introduite sur le marché et est connue comme la machine la plus rapide de sa catégorie. Le Bronco commence la Speed ​​King Legend de Kawasaki.

1972: Kawasaki lance les ventes de la 900 cc Z1 à l'étranger. Le Z1 a été le premier moteur quatre cylindres en ligne à DACT refroidi par air au monde et a reçu le nom de code « New York Steak » au cours de ses cinq années de développement. Le Z1 règne en maître en tant que roi des motos à l'étranger pendant de nombreuses années. La version domestique, la 750cc Z2, est vendue l'année suivante.

1977: Les ventes commencent pour l'élégante 1000 cc Z1-R. Le vélo est un vrai café racer et est extrêmement populaire à l'étranger.

1980: Kawasaki lance le premier modèle de la gamme supersport GP doté d'un refroidisseur d'huile et d'une injection de carburant, le Z1100GP. Un an plus tard, en 1981, Kawasaki remporte pour la quatrième année consécutive le titre constructeur dans la catégorie 150cc du Championnat du Monde FIM de Courses sur Route. Toujours en 1981, le premier modèle sport 50cc est lancé par Kawasaki, qui se trouve être la première machine à 6 vitesses de sa catégorie.

1982: Un modèle domestique de la gamme GP, le Z400GP, commence ses ventes. Kawasaki ouvre également les ventes des Z1000R et GPz1100 à l'étranger.

1983: Kawasaki lance son Voyager, un tourer entièrement équipé qui comprend un six cylindres en ligne à DACT refroidi par liquide avec DFI, un entraînement par arbre, un carénage complet et de nombreuses autres fonctionnalités longue distance.

1984: La Kawasaki Ninja sort et est bientôt nommée moto de l'année. Le GPz900R est équipé du premier moteur quatre cylindres à DACT 16 soupapes refroidi par liquide de Kawasaki et d'un châssis compact.

1985: La Kawasaki Vulcan 750 fait ses débuts en tant que premier V-twin cruiser de la marque, la classe 600 supersport vient également de l'être alors que la GPZ600R fait son entrée en tant que rivale des motos de plus grande cylindrée.

1986: La supersport GPX750R à carénage complet, la Voyager XII et la 1000GTR seront en vente cette année.

1987: Les KS-1 et KS-II sont commercialisés en tant que modèles à double usage de petite taille avec des moteurs simples refroidis par air. Ces vélos sont les premiers de l'engouement « Superbikes Mini Racer ».

1990: La ZZ-R1100 de Kawasaki, également appelée Ninja ZX-11, est mise en vente. Il s'agit du premier système Ram Air à être mis sur le marché et cède la place à la catégorie « phare » des vélos.

1991: Le modèle de sport nu de Kawasaki, le 250cc Balius, est présenté avec le modèle de sport classique Estrella.

1 992: Kawasaki remporte son premier Daytona 200 sur une Ninja ZX-7R. Toujours en 1992, la Xanthus 400cc est mise en vente en tant que modèle de sport de route avec un style unique et innovant.

1993: Kawasaki met à jour la Ninja ZX-11 pour inclure l'induction d'air Dual Ram, un cadre en aluminium plus léger et des freins à disque avant plus gros. La Ninja ZX-11 perpétue l'héritage de son prédécesseur en tant que nouveau roi de la vitesse.

1994: L'entreprise continue de dominer la piste en remportant la série du Championnat du Monde FIM d'Endurance en tant que champion du constructeur. La ZXR750R est nommée « Roi de l'Endurance ». Cette même année, les ventes commencent pour la nouvelle moto de sport nue, la Kawasaki ZRX 400cc et le modèle supersport Ninja ZX-9R.

1996: Kawasaki lance cette année quatre modèles à la vente : le supersport GPZ 1100 ABS, le Ninja ZX-7R, le croiseur de style américain Vulcan 1500 Classic et le modèle sportif de grande cylindrée ZRX1100.

1998: La Ninja ZX-9R est encore une fois revue pour être plus petite, plus compacte et plus puissante. Kawasaki renvoie également son style à un look rétro avec la « nouvelle nostalgie » W650.

2000: Le nouveau modèle phare du millénaire de la série supersport Ninja de Kawasaki, le ZX-12R est doté du premier cadre monocoque en aluminium produit en série et d'une technologie de pointe unique à la moto 1200cc.

2002: La ZZR1200 est une évolution de la superbike ZZ-R1100. Le nouveau modèle combine style sportif, performances de superbike et confort de randonnée.

2003: 30 ans après que le Z1 de renommée mondiale a fait ses débuts, le Z1000 est sorti en tant que vélo "supernaked" reconnu comme l'un des meilleurs produits de 2003.

2004: Kawasaki lance le KX250F, leur premier motocross à 4 temps conçu conjointement par Suzuki et Kawasaki.

2006: La Ninja ZX-14 est arrivée sur le marché avec le moteur le plus puissant de Kawasaki à ce jour. Le vélo supersport a été sculpté pour être aérodynamique, avait un tout nouveau cadre et était un équilibre supérieur entre performances, maniabilité et vitesse.

2008: Le Concours 14 fait ses débuts avec la technologie supersport qui vient directement de la Ninja ZX-14. La moto supersport transcontinentale est équipée du KIPASS, également connu sous le nom de système de démarrage intelligent par activation de proximité de Kawasaki, qui est le premier système d'autorisation électronique de sa catégorie. Cette même année, la Ninja 250R sort également en tant que machine compacte et maniable pour les pilotes de tous niveaux.

2009: Kawasaki a sorti la Ninja ZX-6R 600cc axée sur la piste, ainsi que la Vulcan 1700 Voyager en tant que premier bicylindre en V japonais.

2011 : La Ninja ZX-10R est arrivée cette année et a fait sensation auprès des fans de Superbike. Il a été conçu pour permettre à plus de pilotes de conduire une superbike, et comportait un moteur de 998 cm3 et un tout nouveau cadre à double longeron en aluminium moulé avec des éléments tirés du modèle original de 2004. La supersport Ninja 1000, la rue Z750R, la KX250F tout-terrain, la W800 standard et l'ensacheuse Vulcan 1700 Vaquero sont également arrivées sur le marché cette année.

2012: Le roi de toutes les motos de sport, la Ninja ZX-14R, sort avec un moteur de 1441 cm3. La moto a été présentée comme la moto de production à accélération la plus puissante de la planète. Kawasaki sort également les Versys 1000, ER-6n, Ninja 650 et KX450F la même année.

2013: La Ninja ZX-6R boostée rejoint la catégorie des supersports de poids moyen, et les gens du monde entier ont un aperçu du modèle de supersport de taille moyenne le plus avancé jamais produit par Kawasaki. Le moteur de 636 cm3 était une avancée par rapport à son prédécesseur de 599 cm3 et le nouveau 6R offrait plus de performances à tous les régimes ainsi qu'une grande facilité d'utilisation dans les situations de conduite sur rue au quotidien. Toujours en 2103, Kawasaki a sorti la Ninja 300, la Z250 supernaked et les véhicules tout-terrain KX450F et KX250F mis à jour.

2014: Ce fut une année chargée pour Kawasaki. Une édition spéciale Ninja ZX-14R avec des performances et une apparence améliorées, ainsi qu'un nouveau Ninja 400 sont sortis. Débuts également : la Z1000 supernaked 2014, le tout premier scooter Kawasaki J300, l'Estrella 250cc et la KLX150L à double usage à grandes roues. Les mini-motards KSR PRO, KX 100 et JX85 sont également ajoutés à la gamme, tout comme la Ninja 250SL dans la catégorie supersport à carénage complet 250cc.

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Saison trois

2011: Last Ninja standing - David Campbell (Américain le plus éloigné et le plus rapide à Sasuke)

Alors que la série s'installait dans sa maison et développait une base de fans sur G4, l'équipe à l'origine de sa création savait qu'elle pouvait aller plus loin. Dans cette troisième saison, l'objectif était encore de se qualifier pour être envoyé au Japon pour affronter Sasuke après le boot camp. Mais la finale de deux heures a été diffusée sur NBC, attirant beaucoup plus de regards sur le format. Cela a déclenché un effet de cascade qui conduirait NBC à prendre en charge les premières du programme pour la saison six.

Dans la saison trois, la finale de deux heures est apparue sur NBC. Comment tout cela est-il arrivé ?

COMME: Le spectacle fonctionnait très bien sur G4. Extraordinairement bien sur G4. Nous savions que cela pouvait être plus grand. Encore à cette époque, parce que c'était sur un réseau plus petit comme G4, l'émission avait soif d'exposition. G4 ne pouvait que le promouvoir auprès de son public et du bouche à oreille. Ainsi, lorsque Comcast et NBC se sont réunis, Comcast possédait G4, Neal Tiles et moi étions assis à parler de l'avenir et à dire comment pourrions-nous développer le sport. Et c'était comme si nous pouvions obtenir une synergie active avec NBC ? Nous avons donc approché NBC. C'était vraiment une expérience. L'intention n'était pas de diffuser l'émission sur NBC. Il s'agissait vraiment de mettre en lumière une émission sur un réseau plus petit. C'est pourquoi cela a été fait.

La série a très bien fonctionné lors de ses débuts initiaux, sortant presque de nulle part. Ensuite, NBC a été assez intelligent pour reconnaître qu'il y avait vraiment quelque chose de plus ici. Et les conversations ont commencé. Nous avons commencé par partager le programme par câble et réseau jusqu'à ce qu'il soit clair qu'il s'agissait d'un véritable succès en prime time sur le réseau de diffusion.

Nous sommes heureux d'être sur NBC car c'est le réseau le plus large que nous puissions avoir. Nous avons adoré nos premières années sur G4 car c'était une sorte de laboratoire à découvrir. C'est devenu un grand succès. Dès le début, ça a bien marché. Je pense que tout le monde a réalisé que la série avait un potentiel énorme.

Brian Richardson, qui deviendrait l'un des showrunners de la saison six, revient sur ce moment dans le cadre du carburant qui a lancé la popularité de la série.

Il a partagé avec nous: «Vous pourriez affirmer que le grand moment a été le moment où l'émission est passée de la première apparition sur G4 à NBC. Cela a rendu l'émission visible à des millions de téléspectateurs supplémentaires. G4 avait un public fidèle mais restreint, et tout le monde ne l'avait même pas sur son système de câble ou de satellite. NBC était un réseau. Tout le monde a NBC. Cette exposition a vraiment changé le cours de l'émission et a conduit à des budgets plus importants et a permis à tout sur l'émission de se développer - voyager à travers le pays, plus de valeur de production, des prix d'un million de dollars, etc.


Chronologie Ninja - Histoire

Pour mes propres besoins, je souhaite établir une chronologie de la façon dont j'aime croire que les événements se sont déroulés, en commençant par la fondation des villages en l'an 0. Il y a beaucoup de déclarations contradictoires sur l'âge des personnes, quand le village serait existait, etc. Un exemple clair : je dois faire abstraction de la déclaration selon laquelle Hashirama est devenu Hokage 67 ans avant les événements de Naruto. Puisqu'il était Hokage au moment de la défection de Madara, c'est en fait 74 ans avant la deuxième partie au moins que Hashirama est devenu Hokage, en fonction de l'âge des petits-enfants d'Hashirama.

Donc, une grande partie de cela va être 1) pure conjecture et 2) raisonnement sélectif. Il ne va pas non plus prêter beaucoup d'attention aux anniversaires en dehors de leur date d'année, car cela pourrait rendre les choses trop compliquées. C'est un effort infructueux, vraiment, mais j'ai pensé que ce serait amusant d'essayer de donner un sens à tout cela. En dessous des dates, j'ai les âges des personnages où cela est utile ou pertinent, ainsi que des notes sur la façon dont cela s'intègre dans le récit/par rapport à d'autres dates établies. Je suis sûr qu'il en existe de meilleurs et plus précis, mais celui-ci est surtout juste pour moi de toute façon.


Ninjas, historiquement parlant

Afin de comprendre l'histoire du Ninjutsu ou du ninja, il faut totalement lâcher ces termes car ils ne représentent que la façon dont nous voyons actuellement le Ninjutsu. Contrairement à d'autres arts martiaux, le Ninjutsu n'a pas de point "fondé ici" dans l'histoire, mais grâce à une compréhension plus profonde de l'histoire japonaise, des références peuvent être faites pour apprécier la place du Ninjutsu dans le temps. J'espère que cela ne vous découragera pas de continuer à lire, mais sa complexité est la simple vérité. Le mot "Shinobi" est un bien meilleur terme pour trouver une référence historique au ninja tel que nous le connaissons. Les Hojo Godai-ki utilise d'autres termes pour ninja tels que rappa et seppa, tandis que le Koyo Gunkan les usages kagimono-kiki.

Au VIe siècle av. Sonbu no heiho contenait la première stratégie militaire japonaise. Il était composé des enseignements du célèbre Sun Zi, auteur de “Art of War” (6ème siècle avant JC), Se Ma (même période) et Zi (3ème siècle avant JC). Selon les historiens, il y a un chapitre à la fin de ce livre qui contient les principes fondamentaux du Ninjutsu. Le Ninjutsu était-il l'art martial qui a rendu possible les enseignements de Sun Zi sur la tromperie et l'invisibilité ?

Lorsque des immigrants ont commencé à arriver au Japon en provenance de Chine et de Corée, les styles de kenpo (art martial chinois utilisant les mains nues et les armes) et de genjutsu (techniques d'illusion et de conjuration) ont été mélangés aux techniques locales du Japon. Parmi ces immigrants se trouvaient des moines guerriers et des militaires qui se sont installés dans les régions montagneuses où ils ont rencontré les yamabushi (ermites des montagnes). Ces ermites des montagnes, moines guerriers et ascètes utilisaient les premières formes de Ninjutsu. C'est à cette époque que ces yamabushi développé le personnage mystérieux et surnaturel du ninja que nous connaissons aujourd'hui. Même si ces guerriers sont restés séparés de la société, de nombreux hauts fonctionnaires et familles de guerriers ont entretenu des relations étroites avec ces yamabushi qui, parfois, effectuaient des travaux qui devaient être gardés secrets.

Pour bien comprendre le Ninjutsu en tant qu'art martial, il faut d'abord comprendre la culture de combat du Japon à cette époque. Vous verrez l'utilisation du Shinobi par la classe d'élite (Empereurs, Princes) et les shoguns (chefs militaires équivalents à des généraux).

Périodes historiques de l'histoire japonaise faisant référence au Shinobi :

  • Âge paléolithique (50 000 – 12 000 av. J.-C.)
  • Période Jomon (14 000 – 300 av. J.-C.) Premiers signes de modes de vie stables
  • Période Yayoi (vers 221 av. J.-C. – 574 apr. J.-C.) Nouvelles techniques de tissage et d'agriculture, et fabrication du fer et du bronze
  • Période Sendai (587 – 700) Otomo Sainyu embauché comme Shinobi sous le prince Shotoku qui a introduit le bouddhisme au Japon en 538, Bito Takobi embauché comme Shinobi par l'empereur Tenmu
  • Période Nara (710 – 758) L'âge d'or, Yamabushi Heiho (stratégies et méthodes de combat des ermites et ascètes des montagnes) développées à partir des stratégies de combat chinoises. (début du Ninjutsu)
  • Période Heian (794 – 1185) Abe Seimei crée sa propre version de Onmyodo qui est ensuite ajouté au Yamabushi Heiho. Onmyodo (la voie du yin et du yang) et Shugendo (ascètes bouddhistes), influencent grandement les pratiquants de Ninjutsu de cette époque. Fujiwara Chikado, Koga Saburo et Hattori sont les premières familles de ninjas à apparaître dans Iga. Minamoto no Yoshitsune crée Yoshitsune-ryu Ninjutsu. Les familles ninja gagnent en influence à Iga

  • Japon féodal (1185 – 1603) Japon dominé par les daimyo, puissantes familles régionales, et les shogun, seigneurs de guerre militaires. Daisuke Togakure crée Togakure ryu Ninjutsu au cours de cette période.
  • Période Kamakura (1192 – 1336) Époque médiévale, elle porte le nom de la ville balnéaire de Kamakura où régnait la première ligne de shoguns. Les Mongols ont envahi en 1274 et 1281 mais ont été repoussés par un célèbre typhon appelé kamikaze (traduit vent divin). Zen arrive au Japon en provenance de Chine. Création de Kusunoki-ryu Ninjutsu par Kusunoki Masashige, Kusunoki utilise le Ninjutsu pour exercer son influence politique
  • Restauration Kemmu (1333 – 1336) Renversement du shogunat de Kamakura, formation des tribunaux du Nord et du Sud
  • Période Nambokucho (1338 – 1487) Règles du shogunat Ashikage de (1336 – 1573)
  • Période Muromachi (1392 – 1573) Le dernier shogun, Ashikage Yoshiaki, chassé par Oda Nobunaga.
  • Période Sengoku (1495 – 1580) Période des Royaumes Combattants. En 1540, un navire portugais a dévié de sa route (un autre kamikaze?), a débarqué sur l'île de Tanegashima, introduisant les armes à feu comme innovation majeure au cours de cette période. 1532, jujutsu créé par Takenouchi Hisamor. Âge d'or du Ninjutsu, l'art s'épanouit et les premiers manuscrits de transmission du savoir sont réalisés. De nombreuses familles ninja répertoriées pour Iga et Koga ninja. Les missionnaires jésuites sont arrivés à Kyoto en 1549, convertissant de nombreux Japonais, mais dans les années 1620, les jésuites ont été expulsés et le christianisme a été interdit.
  • Période Momoyama , (1581 – 1603) Oda Nobunaga a mené la campagne, tuant de nombreux prêtres bouddhistes et ninjas. Nobunaga s'empare de la province d'Iga. Nobunaga assassiné par Toyotomi Hideyoshi et les ninjas Koga. Hideyoshi meurt après une succession de campagnes ratées contre la dynastie Ming en Chine et Tokugawa Ieyasu devient shogun en 1603 en employant des ninjas de Koga et Iga.
  • Début de l'époque moderne Edo ou Tokugawa (1603 – 1867) Une ère de paix, où le pouvoir était centralisé par le shogunat héréditaire dans une société de classes. Démantèlement progressif des groupes ninja, la science technique et le savoir commencent à disparaître du Ninjutsu, des méthodes peu à peu oubliées. La période d'isolement de Sakoku (1639) a commencé et s'est terminée par la diplomatie de la canonnière des États-Unis, établissant le traité Japon-États-Unis en 1854. L'Onmitsu est apparu après l'installation d'un réseau d'informations et la surveillance renforcée de divers bastions.
  • Le Japon moderne – présent (1868 – présent) L'impérialisme politique s'est développé et le besoin d'un mélange de forces de police militaire et de réseau d'espionnage a été créé avec un mélange de Onmitsu et le ninja. Kenpeitai, création d'une force de police militaire. L'école Nakano est créée pour former des espions similaires au ninja.

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Bienvenue dans le guide historique ultime de Total Motorcycle sur la légendaire Kawasaki Z ! Ce doit être le guide le plus complet de la Kawasaki Z jamais écrit ou je plains l'écrivain qui a fait encore plus de travail ! De 1972 à 2013, Total Motorcycle vous ramènera dans le passé de cette moto légendaire et aussi dans le futur. Si vous n'apprenez pas quelque chose de nouveau sur le Z grâce à ce Total Motorcycle Guide, faites-le moi savoir et je serai ravi de manger mon chapeau ! De plus, si vous avez d'autres informations sur un modèle non répertorié ici, saisissez-le et envoyez-le-moi par courrier électronique, je l'examinerai et serai heureux de l'inclure.

La première Kawasaki Z900 a en fait été inspirée par Honda au Salon de l'automobile de Tokyo à la fin de 1968 alors que Honda dévoilait la nouvelle CB750 Four. Un geste qui a surpris les concepteurs de Kawsaki alors qu'ils conçoivent leur propre moto 750cc ! La CB750 Four offrait une puissance jamais vue auparavant et un nouveau type de moteur, le Inline-four. Avec un train de soupapes OHC, 67 ch, une vitesse de pointe de 200 km / h, un système d'échappement 4 en 4 et des freins à disque avant. Kawasaki a abandonné la nouvelle idée 750 et a commencé à travailler sur un nouveau code de vélo plus grand nommé T103. La cylindrée de 903 cm3 était la cible grâce à une étude de marché réalisée aux États-Unis.

Grâce à l'approche U-Turn de Kawasaki en abandonnant l'idée de 750 cm3 pour une 903 cm3, Honda n'avait pas le moindre soupçon sur ce qui se préparait dans le garage Kawasaki. Et ce qui deviendrait la moto de production la plus puissante et la plus rapide avec les meilleurs ingrédients techniques, les détails les plus fins et les pilotes de conception les plus excitants jamais vus à ce jour.

Au début de 1972, Kawasaki avait un concept Z900 digne de la route et a commencé à tester aux États-Unis. Deux équipes devaient parcourir 6 000 milles chacune sur les routes publiques d'Atlanta en Géorgie à Santa Ana en Californie et vice-versa, tout en effectuant des tests sur le Talladega Speedway en Alabama. Les motos Z – certaines avec un réservoir camouflé Honda Emblems – ont survécu à cette distance sans aucun dommage.

Kawasaki présente la nouvelle Z900 SuperFour à la presse, qui en est ravie d'écrire une avalanche d'articles médiatiques qui enthousiasment le public à l'idée de voir la première mondiale en exclusivité de la nouvelle Z900 de Kawasaki à l'IFMA 1972 à Cologne. Lors de la mise en vente, 2500 unités sont disponibles et vendues presque immédiatement car la demande dépasse l'offre.

L'histoire ultime de la Kawasaki Z

Depuis les débuts de la Kawasaki Z1 de 1972, les motos portant la désignation Z ont révolutionné leurs époques respectives et tracé une voie vers l'avenir. Combinant des performances étonnantes avec des technologies et un design de pointe, les motos Kawasaki Z ont eu un impact majeur sur l'histoire des motos hautes performances. C'est la légende de la Kawasaki Z.

La légende est née en 1972 avec la sortie du modèle qui a tout déclenché, la Kawasaki Z1. Doté de la technologie de pointe Kawasaki, le Z1 a complètement redéfini le monde de la moto de haute performance.

Au cours du développement, son nom de code était New York Steak. La lettre Z a été choisie parce qu'en tant que dernière lettre de l'alphabet, elle représentait la plus extrême, et le 1 signifiait le numéro un dans le monde.

La Z1 a été la première moto de sport produite en série à être équipée d'un moteur 4 cylindres à DACT, une technologie que l'on ne trouve que sur les machines de course d'usine ou les motos de sport à production limitée. Déplaçant 903 cc, la Z1 n'était pas seulement la moto de production la plus rapide de son époque, sa fiabilité et sa durabilité étaient tout aussi impressionnantes.

La Z1 est devenue un énorme succès commercial sur son marché cible en Amérique du Nord et en Europe, et a également connu un succès sur la piste de course.

Ainsi a commencé la légende du Z – une légende qui continue à ce jour.

1972 Kawasaki Z – Une légende est née

Doté de la technologie de pointe Kawasaki, le Z1 a complètement redéfini le monde de la moto de haute performance. Au cours du développement, son nom de code était New York Steak. La lettre Z a été choisie parce qu'en tant que dernière lettre de l'alphabet, elle représentait la plus extrême, et le 1 signifiait le numéro un dans le monde. La Z1 a été la première moto de sport de série à être équipée d'un moteur 4 cylindres à DACT, une technologie que l'on ne trouve que sur les machines de course d'usine ou les motos de sport à production limitée. Déplaçant 903 cc, la Z1 n'était pas seulement la moto de production la plus rapide de son époque, sa fiabilité et sa durabilité étaient tout aussi impressionnantes. Quatre silencieux accentuaient le design mince, sexy et élégant du Z1. La Z1 est devenue un énorme succès commercial sur son marché cible en Amérique du Nord et en Europe, et a également connu un succès sur les circuits. Ainsi a commencé la légende de Z – une légende qui continue à ce jour.

Avec le 900Z1 Superfour a commencé l'histoire de Z. 1972 ce modèle a été présenté au salon de la moto IFMA à Cologne. Jusque-là, il n'y avait pas eu de moto comparable avec autant de capacité et autant de puissance. Le 900Z1 Superfour était un objet culte convoité – à ce jour.

1972 Kawasaki a présenté pour la première fois une moto avec un moteur à quatre temps de leur part. Le quatre cylindres de la 900 Z1 Super Four, un tout nouveau développement avec deux arbres à cames en tête, 903 cm3 et, selon le constructeur, 82 chevaux SAE à 8 500 tr/min, était solide en termes de moteur et de performances de conduite avec les nouvelles normes des motos de production. C'était à battre l'année prochaine cependant. Avec un moteur massif et un système d'échappement 4-en-4, le Z1 a été un énorme succès. Avec des performances exceptionnelles à son actif ». À ce jour, la Kawasaki Z1 a réussi à défendre son aura parmi les classiques.

Spécifications Kawasaki Z 1972

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 903 cc
Puissance 58 kW (79 ch) à 8 500 tr/min
Couple Nm 72 à 7000 tr/min
Poids net kg 246
Vitesse de pointe 210 km/h

1974 Kawasaki Z400 (Europe)

La Z400 a réuni de nombreuses bonnes caractéristiques dans une moto abordable. Le bimoteur parallèle a été initialement développé pour le marché américain en tant que modèle robuste et économique pour la vie de tous les jours. Il a été apprécié mais aussi extrêmement populaire en Allemagne et a été construit sous les noms de Z440 et Z440 LTD en tant que chopper souple dans les années 80.

Kawasaki s'est hissé en 1974 dans la classe moyenne avec le bicylindre à quatre temps Z400 conçu pour le marché américain. Le Z400 n'avait pas la puissance du Z900 mais était toujours un grand tourer. L'un des attraits de la Z400 était l'assurance bon marché en raison de la faible puissance (27 ou 33 ch donc c'était au niveau de la compétition japonaise 250cc). Les vibrations des jumeaux parallèles ont été apprivoisées par l'arbre à cames en tête et l'arbre d'équilibrage et la Z400 est devenue la moto écologique, durable et la plus confortable.

Spécifications Kawasaki Z400 (Europe) 1974

Type de moteur, cylindrée : 2 cylindres, 398 cc
24 kW (33 ch) à 9000/min
Couple Nm à 7500 tr/min 31
Poids à vide 187 kg
Vitesse maximale 135/140 km/h

1976 Kawasaki Z900 et Z750 (Europe)

La Z900 A4 est livrée avec un deuxième frein à disque à l'avant, un cadre renforcé et de nombreuses améliorations de détails. A partir de cette année, Kawasaki a proposé avec le double parallèle Z750 également une excellente moto de tourisme.

Deux ans après l'introduction du Z1, Kawasaki a rebaptisé le Z1 le Z900. 1976 a également conduit à de nouveaux changements de peinture et de conception. Le quatre cylindres s'appelle simplement maintenant Z900 et n'avait plus un moteur noir mais un moteur argenté. La principale différence technique était le double disque à l'avant qui augmentait considérablement les performances de freinage avec moins de force de la main. Le Z900 de 1976 offrait également un cadre plus stable.

1976 Kawasaki Z900 (Europe) Spécifications

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 903 cc
Puissance 58 kW (79 ch) à 8 500 tr/min
Couple Nm 72 à 7000 tr/min
Poids à vide 252 kg
Vitesse de pointe 210 km/h

1976 Kawasaki Z650 (Europe)

Entré en production quatre ans après le modèle à quatre cylindres sportif Z900 de Kawasaki, le Z650 offrait un vélo de milieu de gamme pour compléter le produit phare 900. Contrairement au grand Z900, le Z650 avait un système d'échappement 4-en-2. Avec 66 ch à 8 500 tr/min à partir de 652 cm3, la Z650 a créé une nouvelle catégorie de cylindrée par rapport aux concurrents japonais 500 cm3 et 550 cm3 et s'est classée numéro un en termes de performances dans la région jusqu'à ce que la classe 750 cm3 avance.

1976 Kawasaki Z650 (Europe) Spécifications

Type de moteur, cylindrée : 2 cylindres, 652 cc
Puissance 49 kW (66 ch) à 8 500 tr/min
Couple Nm à 7000 tr/min 57
Poids à vide 220 kg
Vitesse de pointe 193 km/h

1976 Kawasaki Z750 (Europe)

En plus de la Z400, Kawasaki a également créé la classe 750cc (trois quarts de litre) avec un jumeau parallèle. Deux arbres d'équilibrage ont permis de réduire les vibrations des cylindres de grand volume. Le moteur Z750 DOHC délivrait 50 ch à 7 000 tr/min et un couple de 60 Nm à 3 000 tr/min, mais les concepteurs mettaient moins l'accent sur la sportivité et la puissance de pointe élevée car leur objectif était un moteur de type touring pour une conduite détendue.

1976 Kawasaki Z750 (Europe) Spécifications

Type de moteur, cylindrée : 2 cylindres, 745 cc
Puissance 37 kW (50 ch) à 7000 tr/min
Couple 60 Nm à 3000 tr/min
Poids à vide 235 kg
Vitesse de pointe 175 km/h

1977 Kawasaki Z1-R - Vélo de sport haut de gamme au design avant-gardiste

Dans les années 70, les cafés-racers aux designs inspirés des courses étaient à la mode. Le Z1-R, successeur du puissant Z1, était une version café racer spéciale du Z1000. Le Z1-R a été conçu aux États-Unis, le principal marché de la série Z. Il présentait une superbe livrée argentée et un style unique jamais vu auparavant sur une moto de sport à grande cylindrée. Un réservoir de carburant mince accentuait le moteur noir massif et un carénage bikini monté sur barre annonçait les hautes performances du modèle R. La Z1-R a également été l'une des premières motos de sport à être équipée de jantes en alliage coulé. Au lieu des quatre silencieux du Z1, le Z1-R utilisait un échappement 4-en-1. Le Z1-R a fortement influencé la conception des futures machines de la série Z.

1977 Kawasaki Z1000, Z650 et Z200 (Europe)

Avec le Z1000, la limite de capacité magique a été dépassée. Dans le même temps, le modèle a également été mis à jour visuellement. Le plus notable ici était le nouveau système d'échappement 4-en-2. Un grand succès commercial, la Z650, qui a apporté les avantages et le look de la Z1000 dans la classe moyenne. De plus, Kawasaki a pensé à d'autres groupes cibles : avec le Z200, un cylindre de construction simple est arrivé sur le marché, ce qui était très bon marché à obtenir et à utiliser.

Z1000 : En 1977, Kawasaki agrandit le moteur de 903 cm3 à 1016 cm3 en élargissant l'alésage de quatre millimètres. Cela a augmenté la puissance à 85 ch à 8 000 tr/min et le couple de 73 Nm à 7 500 tr/min à 81 Nm à 6 500 tr/min. Avec leur nouveau slogan Z "Un plus gros moteur apporte encore plus de puissance, en particulier dans la plage de vitesse inférieure." Kawasaski a réussi à créer une moto encore meilleure que l'originale pour une utilisation quotidienne de l'énergie. D'autres changements étaient un nouveau système d'échappement 4 en 2, un support de bras oscillant modifié pour améliorer la stabilité de conduite et un frein à disque.

Z200 : Lors de l'IFMA 1976, Kawasaki a présenté la Z200 comme un modèle d'entrée de gamme simple, robuste et économique pour un usage quotidien. Avec un moteur monocylindre à arbre à cames en tête délivrant 17 ch à 8 000 tr/min, la z200 a été bien accueillie à la fois en termes de performances et de coût. La Kawasaki Z200 offrait une alternative économique aux concurrents japonais à deux cylindres 125cc beaucoup plus complexes de l'époque et offrait un démarrage électrique, un frein à disque avant et un poids léger de 145 kg.

Spécifications de la Kawasaki Z1000 (Europe) 1977

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 1016 cc
Puissance 62 kW (85 ch) à 8000 tr/min
Couple Nm à 6500 tr/min 81
Poids à vide 256 kg
Vitesse de pointe 210 km/h

1977 Kawasaki Z200 (Europe) Spécifications

Type de moteur, cylindrée : 1 cylindre, 197 cc
Puissance 12,5 kW (17 ch) à 8000 tr/min
Couple 15 Nm à 7000 tr/min
Poids à vide 145 kg
Vitesse de pointe 120 km/h

1978 Kawasaki Z1300 - Le monstre 6 cylindres qui a choqué le monde

Les machines de la série Z ont établi la popularité des quatre en ligne refroidis par air. Cependant, la série a continué d'évoluer. Le Z1300 était propulsé par un six cylindres en ligne révolutionnaire refroidi par liquide, déplaçant un incroyable 1 268 cm3, le plus gros de son temps. Exploiter la puissance massive du moteur était un entraînement par arbre robuste. Ce modèle phare était doté d'un châssis et de composants extérieurs de la plus haute qualité et des meilleures performances. À 300 kg, le poids de cette machine était tout aussi impressionnant - malgré cela, des pilotes d'essai ont été vus faire rouler la moto lors de son lancement presse. Un modèle de sport routier conçu pour le plaisir, le Z1300 avait tellement de puissance qu'il enfreignait les réglementations ouest-allemandes en matière de puissance pour les motos. La légende Z était désormais fermement établie.

Spécifications de la Kawasaki Z1300 de 1978

1978 Kawasaki Z1-R (Europe)

Les lecteurs du magazine Motorcycle ont choisi la Z1-R immédiatement après la sortie des premières photos de « Moto de l'année ». Il avait de bonnes raisons. Enfin, le design de la Z1-R n'était pas seulement une influence stylistique unique, mais également adapté au marché européen. Cela a également marqué le début des roues en aluminium coulé.

La Kawasaki Z1-R 1978 a été développée pour se concentrer sur un design et un look plus arrondis. Offrant des bords et des coins plus arrondis, le nouveau modèle reste frais tandis que les progrès techniques tardent à arriver sur le marché. La publicité de Kawasaki s'est donc concentrée sur son succès dans les courses d'endurance. La Z1-R propose différents guidons, un carénage fixe, un réservoir carré de 13 litres, des roues coulées et des freins à double disque qui ont la faveur des pilotes sportifs du monde entier.

Spécifications de la Kawasaki Z1-R 1978

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 1016 cc
Puissance 66 kW (90 ch) à 8000 tr/min
Couple Nm à 7000 tr/min 81
Poids à vide 260 kg
Vitesse de pointe 212 km/h

1978 Kawasaki Z650LTD (Europe)

La Kawsaski Z650LTD a été créée à partir de l'inspiration des courses juniors de la Coupe d'Allemagne de 1978. Alors que le moteur 652cc est resté techniquement inchangé, l'importateur allemand a apporté d'importantes modifications en ajoutant un nouveau réservoir d'essence à rebords étroits et des roues coulées à double disque à l'avant. .

Spécifications de la Kawasaki Z650LTD (Europe) 1978

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 652 cc
Puissance 49 kW (66 ch) à 8 500 tr/min
Couple Nm à 7000 tr/min 57
Poids à vide 228 kg
Vitesse de pointe 200 km/h

1979 Kawasaki Z1300, Z500 et Z250 (Europe)

Cette année, la Z1300 était claire avec son moteur six cylindres au centre. La Z1000 MK II était une puissante athlète Z, le modèle frère Z1000ST a déclaré le pilote de tournée par Cardan, une suspension à long débattement et le gros réservoir. Dans la classe moyenne, la Z500 était fabriquée avec un quatre cylindres léger, tandis que la Z250 parfaitement avec un deux cylindres s'inscrivait dans la classe allemande de 27 ch.

1979 Kawasaki Z250A (Europe)

La Kawasaki Z250 1979 a été créée en tant que compétition interne. En prenant l'idée du moteur à deux cylindres Z400 et en la modifiant pour une course plus courte avec un seul arbre à cames en tête avec des caractéristiques de performance plus nettes, une impressionnante 27 ch à 10 000 tr/min a été obtenue.Pesant seulement 166 kg, la Z250 a non seulement très bien géré, mais s'est également très bien arrêtée avec les premiers freins à disque à l'avant et à l'arrière sur des roues coulées Kawasaki plus. C'était une merveille technologique à l'époque.

Spécifications de la Kawasaki Z250A (Europe) 1978

Type de moteur, cylindrée : 2 cylindres, 249 cm ³
Puissance 20 kW (27 ch) à 10 000/min
Couple 20 Nm à 8500 tr/min
Poids à vide 166 kg
Vitesse de pointe 145 km/h

1979 Kawasaki Z400 (Europe)

En 1979, Kawasaki possédait déjà la Kawasaki Z400B, mais voulait rafraîchir le look de la 400, c'est ainsi que la Z400G est née. Avec de nouveaux freins à disque perforé à l'avant, de nouvelles roues coulées à sept branches et des plaquettes en métal fritté, la puissance de freinage s'est améliorée mais la puissance a été réduite à 27 ch à 9 000 tr/min. En raison de la réduction de puissance, Kawasaki a trouvé la Z400G en concurrence avec la Z250A.

Spécifications de la Kawasaki Z400 (Europe) 1978

Type de moteur, cylindrée : 2 cylindres, 398 cc
Puissance 20 kW (27 ch) à 9000/min
Couple Nm à 7500 tr/min 29
Poids à vide 182 kg
Vitesse de pointe 141 km/h

1979 Kawasaki Z500 (Europe)

Avec l'introduction de la Z500 de 1979, Kawasaki crée la catégorie des vélos d'un demi-litre et les pilotes ont apprécié la catégorie d'assurance abordable de la 500cc. Avec 50 ch à 9 000 tr/min et 43 Nm de couple à 7 500 tr/min, la Z500 a bien roulé, était une bonne conduite, légère à 210 kg à plein régime par rapport à la catégorie 650 cm3. Avec des freins à triple disque et des roues moulées, la Z500 était une moto assez compétitive dans sa catégorie.

Spécifications de la Kawasaki Z500 (Europe) 1978

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 498 cm ³
Puissance 37 kW (50 ch) à 9000/min
Couple 43 Nm à 7500 tr/min
Poids à vide 210 kg
Vitesse de pointe 182 km/h

1979 Kawasaki Z650SR (Europe)

Le 1979 Kawasaki Z650SR était le premier vélo personnalisé de Kawasaki pour le début du boom du look personnalisé des années 1980. Le "SR" était la désignation de Kawasaki pour un "chopper souple" et ils ont donné au guidon surélevé SR, une combinaison de siège de réservoir modifiée et le collecteur croisé du système d'échappement qui a donné à la Z650SR un look plus "Easy Rider". Alors que le moteur de la Z650SR était identique à celui de la Z650, le cadre de la Z650SR a été grandement modifié et a également permis l'utilisation de pneus de 16 pouces.

Spécifications de la Kawasaki Z650SR (Europe) 1978

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 652 cc
Puissance 48 kW (65 ch) à 8 500 tr/min
Couple Nm à 7000 tr/min 57
Poids à vide 236 kg
Vitesse de pointe 178 km/h

1979 Kawasaki Z1000 MKII (Europe)

Avec la fin des années 70 et le début de l'année modèle 1980, les fabricants connaissaient le début d'un boom des ventes de motos et ont commencé à offrir une grande variété de modèles de motos au motard. Comme pour tout boom des ventes, le marché était inondé de vélos très similaires et Kawasaki avait besoin d'un vélo pour se démarquer. Entrez dans la nouvelle moto Kawasaki Z1000 MKII de 1979, le successeur de la Z1000 standard de 1977. Offrant un tout nouveau look et un tout nouveau package technologique, la nouvelle Z1000 MKII avait 94 ch à 8 000 tr/min et 86 Nm de couple à 7 000 tr/min. Avec une roulette raccourcie de 86 mm et un empattement de 1485 mm, la Z1000 MKII se comporte désormais de mieux en mieux dans les virages.

1978 Kawasaki Z1000 MKII (Europe) Spécifications

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 1016 cc
Puissance 69 kW (94 ch) à 8000 tr/min
Couple Nm à 7000 tr/min 86
Poids à vide 264 kg
Vitesse de pointe 211 km/h
Prix ​​(1979) 9568 Mark

1979 Kawasaki Z1000ST (Europe)

Kawasaki avait besoin d'un nouveau tourer et la Z1000ST était leur réponse. Pour une petite quantité supplémentaire par rapport au Z1000, le Z1000ST offrait un entraînement par arbre, une suspension avant et arrière à débattement plus long, un réservoir d'essence plus grand, un cadre modifié pour une meilleure stabilité directionnelle et un moteur à couple plus élevé, le tout pour les longs trajets à l'esprit. Avec 97 ch et 90 Nm de couple, la ST offrait des performances légèrement supérieures.

Spécifications de la Kawasaki Z1000ST (Europe) 1978

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 1016 cc
Puissance 71 kW (97 ch) à 8000 tr/min
Couple 90 Nm à 7000 tr/min
Poids à vide 276 kg
Vitesse de pointe 214 km/h

1979 Kawasaki Z1300 (Europe)

Avec Honda vendant avec succès la moto CBX1000 6 cylindres sur le marché, Kawasaki voulait créer l'une des leurs. Avec six cylindres refroidis à l'eau, trois carburateurs jumeaux, une transmission par arbre et 99 chevaux (sans restriction : 120 ch) avec un couple de 102 Nm, la Kawasaki Z1300 de 1979 était la réponse. Le Z1300 n'était cependant pas léger, pesant 318 kg. La Z1300 et la Honda CBX représentaient le summum de l'ingénierie et de la complexité des motos.

Spécifications de la Kawasaki Z1300 (Europe) 1978

Type de moteur, cylindrée : 6 cylindres, 1286 cc
Puissance 73 kW (99 ch) à 7 500 tr/min
Couple 102 Nm à 6000 tr/min
Poids à vide 318 kg
Vitesse de pointe 213 km/h

1980 Kawasaki Z250C (Europe)

Un an après l'introduction de la Kawasaki Z250 est venue la Z250C. Le moteur monocylindre avec arbre à cames en tête a été conçu pour offrir aux motards une classe d'assurance moins chère, car la Z250C offrait un couple facile à utiliser de 17 ch à 8 000 tr/min et de 19 Nm à 4 000 tr/min.

Doté d'un démarreur électrique, d'un confort de conduite facile et d'un faible poids avec un réservoir plein de 132 kg pour une maniabilité supérieure. Pour réduire les coûts, la Z250C est également équipée de freins à tambour intégrés à l'avant et à l'arrière avec des roues coulées.

Spécifications de la Kawasaki Z250C (Europe) 1980

Type de moteur, Cylindrée : 1 cylindre, 246 cc
Puissance 13 kW (17 ch) à 8000 tr/min
Couple 19 Nm à 4000 tr/min
Poids à vide 132 kg
Vitesse de pointe 126 km/h

1980 Kawasaki Z250LTD (Europe)

La Kawasaki Z250LTD de 1980 représentait le niveau d'entrée dans le style de chopper personnalisé rendu populaire par le film Easy Rider avec Peter Fonda et Dennis Hopper. Avec un guidon haut, un siège à gradins et une petite roue arrière de 16 pouces, le vélo avait le bon look pour la journée. Utilisant le même moteur que le Z250C et offrant les mêmes roues, le Z250LTD était plus un exercice d'apparence que de performance.

Spécifications de la Kawasaki Z250LTD (Europe) 1980

Type de moteur, Cylindrée : 1 cylindre, 246 cc
Puissance 13 kW (17 ch) à 7000 tr/min
Couple 19 Nm à 4000 tr/min
Poids à vide 139 kg
Vitesse de pointe 121 km/h

1980 Kawasaki Z400F (Europe)

Le plus petit modèle de moteur du nouveau programme 1980 pour proposer une moto sportive à quatre cylindres de Kawasaki. Le quatre cylindres de 399 cm3 offrait le meilleur des trois mondes, des performances à un prix abordable et des tarifs d'assurance abordables. Avec 27 ch à 8 000 tr/min et une vitesse de pointe de 154 km/h, la Z400F était à l'origine destinée au marché domestique japonais, mais l'intérêt international a suscité l'intérêt de Kawasaki pour vendre la Z400F dans le monde entier.

Spécifications de la Kawasaki Z400F (Europe) 1980

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 399 cc
Puissance 20 kW (27 ch) à 8000 tr/min
Couple Nm 28 à 6500 tr/min
Poids à vide 210 kg
Vitesse de pointe 154 km/h

1980 Kawasaki Z440 (Europe)

La Kawasaki Z440 de 1980 était le successeur du populaire modèle à deux cylindres Z400. En augmentant l'alésage à 67,5 mm, la cylindrée est passée à 443 cm3. La puissance de pointe atteignait désormais un régime inférieur de 7 000 tr/min et la courbe de couple était considérablement améliorée avec 32 Nm à seulement 3 000 tr/min. Surtout à la courbe de couple déjà favorable soulignée une fois l'optimisation supplémentaire. déjà à 3000 tr/min avec 33 Nm.

Spécifications de la Kawasaki Z440 (Europe) 1980

Type de moteur, cylindrée : 2 cylindres, 443 cc
Puissance 20 kW (27 ch) à 7000 tr/min
Couple Nm 32 à 3000 tr/min
Poids net kg 189
Vitesse de pointe 137 km/h

1980 Kawasaki Z550LTD (Europe)

Avec l'introduction de la série LTD au look personnalisé avec un guidon haut et une banquette étagée, la Z500LTD représentait l'option de cylindrée moyenne offrant un nouveau moteur de 553 cm3 amélioré à partir du Z500. Le nouveau moteur 550LTD offrait plus de puissance (50 ch) et un couple plus élevé, le tout à un régime inférieur. Les pilotes ont trouvé que 50 ch était un chiffre magique pour la performance et même si la vitesse de pointe de la Z550LTD était de 178 km/h, peu l'ont osé.

Spécifications de la Kawasaki Z550LTD (Europe) 1980

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 553 cc
Puissance 37 kW (50 ch) à 8 500 tr/min
Couple 45 Nm à 7000 tr/min
Poids à vide kg 211
Vitesse de pointe 178 km/h

1980 Kawasaki Z750E (Europe)

Alors que la Kawasaki Z650 était une excellente moto et répondait de front aux besoins du marché, les besoins ont changé en 1980 et le marché voulait une moto 750cc. Avec l'introduction de la Honda CB750K et de la Suzuki GSX750, Kawasaki avait du pain sur la planche. Ce qui a été créé était le Z750E, prenant le moteur Z650 et augmentant son alésage, la taille du moteur de 4 mm est passée à 739 cm3 et les performances ont également augmenté à 77 ch à 9 500 tr/min. La nouvelle Z750, dont le moteur était basé sur la Z650, a également apporté une nouvelle dynamique à la classe moyenne supérieure.

Spécifications de la Kawasaki Z750E (Europe) 1980

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 739 cc
Puissance 57 kW (77 ch) à 9 500/min
Couple Nm 63 à 7500 tr/min
Poids à vide 228 kg
Vitesse de pointe 203 km/h

1980 Kawasaki Z750LTD (Europe)

Le plus gros chopper de la gamme Kawasaki, le Z750LTD a remplacé le plus gros précédent, le Z650SR. La Kawasaki Z750LTD de 1980 offrait un guidon surélevé, une selle à gradins et une fourche à suspension supérieure de 20 mm, mais le poids a grimpé de 25 kg supplémentaires. Heureusement, le moteur provenait de la Z750E et était réglé sur 74 ch à 9 000 tr/min, ce qui en fait également une machine performante.

Spécifications de la Kawasaki Z750E (Europe) 1980

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 738 cc
Puissance 54 kW (74 ch) à 9000/min
Couple Nm 62 à 8000 tr/min
Poids à vide 225 kg
Vitesse de pointe 170 km/h

1980 Kawasaki Z1000 FI (injection de carburant) (Europe)

Kawasaki appartenait à nouveau aux pionniers de la construction de motos. Avec l'introduction de la Z1000 de 1980, c'était la première fois pour l'injection de carburant dans la gamme de modèles de motos Kawasaki, même si l'injection de carburant était déjà standard dans l'industrie automobile. Alors que la puissance et le couple n'ont pas changé de manière significative par rapport à la version Z1000ST à carburateur, l'ajout de FI à la Z1000FI a offert un fonctionnement et une réactivité sophistiqués du moteur.

Spécifications de la Kawasaki Z1000 FI (Europe) 1980

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 1016 cc
Puissance 71 kW (97 ch) à 8000 tr/min
Couple Nm à 7000 tr/min 89
Poids à vide 264 kg
Vitesse de pointe 218 km/h

1981 Kawasaki Z1100GP – La 2e génération Z

Sur la base des commentaires des coureurs de superbike de Kawasaki, les modèles Z de 2e génération ont commencé avec la Z1000 (J) en 1981. La Z1100GP, basée sur la Z1000, comportait un moteur plus gros de 1 089,9 cm3 et un confort considérablement amélioré. Son phare rectangulaire et son moteur et ses silencieux noirs lui donnaient une image très sportive. Il comportait également un tableau de bord rectangulaire unique. La Z1100GP a également été l'une des premières motos de son époque à proposer l'injection de carburant (K.E.F.I. : Kawasaki Electronic Fuel Injection) - une technologie disponible sur les motos de production uniquement par Kawasaki à l'époque. Par rapport aux carburateurs, ce système permet une gestion plus précise du moteur en ajustant le débit de carburant en fonction des changements de pression atmosphérique et de température. Les résultats étaient plus de puissance et une économie de carburant améliorée.

Spécifications Kawasaki Z1100GP 1981
Globalement

1981 Kawasaki Z650F (Europe)

Kawasaki n'allait pas continuer la Z650 pour 1981 car elle était restée inchangée depuis son introduction en 1976, mais avec quelques mises à niveau et de petites améliorations techniques, la Z650 est devenue la Z650F. Les nouveautés étaient des roues coulées, deux freins à disque à l'avant et un à l'arrière, une nouvelle peinture, mais aussi des améliorations techniques supplémentaires qui avaient été introduites avec la Z750E. La puissance était de 67 ch à 9 000/min et la Z650F offre une vitesse de pointe de 190 km/h, prouvant que la Z650F avait encore beaucoup de vie. De plus, en tant qu'avantage secondaire, le prix de revient était nettement moins cher que les autres motos à quatre cylindres de 750 cm3 disponibles.

Spécifications de la Kawasaki Z650F (Europe) 1981

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 652 cc
Puissance 49 kW (67 ch) à 9000/min
Couple Nm à 7500 tr/min 54
Poids à vide 226 kg
Vitesse de pointe 190 km/h

1981 Kawasaki Z750L (Europe)

Un an seulement après, le Z750 reçoit un nouveau look pour attirer les acheteurs. Les formes angulaires ont remplacé les bords arrondis du modèle précédent. Des bords de réservoir carrés, une nouvelle bosse de selle, de nouvelles ailes et un phare carré ont créé un tout nouveau look. Les performances sont restées inchangées.

Spécifications de la Kawasaki Z650F (Europe) 1981

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 739 cc
Puissance 57 kW (77 ch) à 9 500/min
Couple Nm 63 à 7500 tr/min
Poids à vide 232 kg
Vitesse de pointe 203 km/h

1981 Kawasaki Z1000J et Z550 (Europe)

La Z1000J représentait le modèle sportif de Kawasaki en 1981 avec son moteur 999cc modifié qui était une base idéale pour la popularité croissante des activités de course de classe 1000cc ainsi que pour la conduite au quotidien avec ses 72 kW (98 ch). La Z1000J a remporté le succès au rang de course notamment en AMA Superbike.

La Kawasaki Z550 de 1981 a été développée à partir de la Z500, qui a considérablement augmenté la puissance et le couple au même régime par rapport à la Z500, bien que les valeurs maximales de puissance et de couple soient les mêmes. Dans l'ensemble, cependant, la courbe de couple sur toute la plage de régimes du moteur est devenue plus favorable. La plus grande amélioration technologique était le nouvel allumage électronique.

Spécifications Kawasaki Z1000J (Europe) 1981

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 999 cm ³
Puissance 72 kW (98 ch) à 8 500 tr/min
Couple Nm à 7500 tr/min 86
Poids à vide 253 kg
Vitesse de pointe 212 km/h

Spécifications Kawasaki Z500 (Europe) 1981

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 554 cc
Puissance 37 kW (50 ch) à 8 500 tr/min
Couple 45 Nm à 7000 tr/min
Poids à vide 216 kg
Vitesse de pointe 173 km/h

1981 Kawasaki Z1000LTD (Europe)

Avec le succès de la Z750LTD, Kawasaki a créé la plus grande custom à ce jour, la Kawasaki Z1000LTD de 1981. Avec le puissant moteur quatre cylindres en ligne de 998 cm3 et des accessoires personnalisés, le Z1000LTD est le chopper phare de Kawasaki que tout le monde voulait.

Avec 95 ch à 8 500 tr/min, Kawasaki pouvait affirmer que le Z1000LTD était le croiseur le plus puissant avec beaucoup de puissance de traction de réserve sur le marché.

Spécifications Kawasaki Z1000LTD (Europe) 1981

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 998 cc
Puissance 70 kW (95 ch) à 8 500 tr/min
Couple Nm à 7500 tr/min 81
Poids à vide 254 kg
Vitesse de pointe 211 km/h

1981 Kawasaki Z1100ST (Europe)

Deux ans après que Kawasaki a présenté son Z1100ST est venu le Z1100ST, un vélo de tourisme plus grand, plus lisse et plus confortable. Avec plus de puissance (97 ch à 8 000 tr/min, 93 à 6 500 tr/min) à bas régime, un moteur souple avec silentblocs pour réduire les vibrations, une longue suspension à ressort et à jambe de force à assistance pneumatique, un siège plus confortable, une nouvelle jauge de carburant et un indicateur de réinitialisation automatique fait pour plus de confort.

Spécifications Kawasaki Z1000ST (Europe) 1981

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 1089 cc
Puissance 71 kW (97 ch) à 8000 tr/min
Couple Nm à 6500 tr/min 93
Poids à vide 271 kg
Vitesse de pointe 212 km/h

1982 Kawasaki Z750GT (Europe)

Le tourisme était un véritable engouement et les cyclistes voulaient voir les vues sur les vélos. Avec Kawasaki introduisant la transmission par arbre sur ses modèles de tourisme comme les Z1000, Z1100ST et Z1300, la nouvelle Z750GT a étendu la gamme de transmission par arbre de tourisme sportif.

La Z750GT était dérivée du modèle Z750E avec un moteur révisé et deux arbres à cames en tête qui contribuaient à une bonne puissance de 78 ch à 9 500 tr/min. Les fourches étaient des amortisseurs à assistance pneumatique et avaient une action progressive mais pouvaient être facilement ajustées en charge. Le moteur était monté sur caoutchouc et un refroidisseur d'huile aidait à favoriser des températures modérées du moteur sous des charges à longue distance. Kawasaki a même inclus un grand réservoir, un entraînement par arbre et une banquette confortable.

1982 Kawasaki Z750GT (Europe) Spécifications

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 739 cc
Puissance 57 kW (78 ch) à 9 500/min
Couple Nm 63 à 7500 tr/min
Poids à vide kg 243
Vitesse de pointe 205 km/h

1982 Kawasaki Z750LTD (Europe)

En 1982, Kawasaki proposa à nouveau la Z750LTD en tant que bicylindre parallèle de 750 cm3 du précédent moteur à quatre cylindres. Avec deux arbres à cames en tête et deux arbres d'équilibrage et développant 49 ch à 7 000 tr/min (ce qui était nettement moins puissant que la version 4 cylindres), Kawasaki est allé à plein régime pour l'esthétique et le son par rapport aux performances pures. La nouvelle Z750LTD offrait un allumage sans contact pour faciliter l'entretien et un guidon monté sur caoutchouc pour plus de confort.

1982 Kawasaki Z750LTD (Europe) Spécifications

Type de moteur, cylindrée : 2 cylindres, 745 cc
Puissance 36 kW (49 ch) à 7000 tr/min
Couple 60 Nm à 3000 tr/min
Poids à vide 222 kg
Vitesse de pointe 175 km/h

1982 Kawasaki Z1000R - Inspiration d'Eddie Lawson

En Amérique du Nord, le principal marché des vélos de sport de gros calibre, les courses de superbike utilisant des vélos de production hautement modifiés étaient encore plus populaires que World GP et ont attiré certains des meilleurs coureurs du monde. En 1981, Eddie Lawson a remporté le championnat pour Kawasaki sur une Z1000S d'usine. La Z1000R a été construite pour commémorer cette victoire. La « réplique d'Eddie Lawson » était peinte du même vert citron que la Z1000S et était un modèle très populaire dans le monde entier. Comme la Z1000S, le modèle R était équipé d'un échappement Kerker 4 en 1, d'un siège étagé et d'amortisseurs arrière équipés d'un réservoir.

1982 Kawasaki Z1000R – Eddie Lawson

Après la victoire très acclamée et âprement disputée d'Eddie Lawson dans le championnat AMA Superbike en 1982, la Kawasaki pour la saison 1983 est la Z 1000R - une réplique parfaite de la machine maître conforme à la rue.

La peinture verte criarde typique de Kawasaki avec des bandes décoratives noires et blanches, un petit carénage (à partir de GPZ1100B2) et le pli typique du siège avec un coussin de siège conducteur bas sont frappants. Aspect visuel époustouflant avec amortisseurs arrière Piggyback et un son fumé.

Changements - L'angle de la tête de direction est passé de 62,5 à 61 degrés afin d'offrir plus de stabilité. La roulette est agrandie de 15 millimètres. Un système de freinage révisé et une jante arrière plus large (2,50 au lieu de 2,15 in) complètent les améliorations du châssis. Le moteur peint tout en noir reçoit une culasse modifiée pour plus de débit de gaz et un refroidisseur d'huile du GPZ1100, la température de fonctionnement du maintient un niveau modéré. Un autocollant sur le réservoir, portant la signature d'Eddie Lawson rappelant la victoire d'un championnat

Des différences peuvent être identifiées, en particulier dans l'apparence. Ainsi le réservoir, les couvercles latéraux et la couleur de base restent les mêmes. L'autocollant sur le réservoir mentionne le deuxième « champion AMA Superbike Champion » de Lawson en écriture blanche. Les instruments sont assis dans un logement commun. Le bras oscillant tombe de 10 millimètres de plus et a des renforts légèrement différents. De plus, il a encore une fois légèrement modifié la culasse.

Ce modèle est celui qui a importé Kawasaki Germany.Japan seulement 500 unités sont disponibles. Alors que Lawson Replica aux États-Unis a 102 chevaux, l'Allemagne a 98 chevaux. Cela est en grande partie dû au système d'échappement quatre en deux tempéré et conforme au TUV et au réglage du carburateur sur mesure.

À partir de 4000 tr/min, le courant passe, 6500 tr/min et surtout une énorme poussée de puissance. Combiné à la transmission à cinq vitesses facilement commutable, il offre des performances impressionnantes. La vitesse de pointe mesure un incroyable 223 km pas mal pour un presque
moto carénée. Ainsi, la Z1000R rejoint les rangs des motos à quatre cylindres Kawasaki les plus rapides, seule la '83-GPZ1100 a été plus rapide à ce jour.

La Z1000R n'est vendue qu'un an en Allemagne en raison de l'imminence de la nouvelle génération de quatre cylindres Kawasaki GPZ avec les codes sportifs. Le modèle haut de gamme de la gamme, le GPZ900R avec un moteur à quatre soupapes refroidi par liquide marque une nouvelle étape en 1984
dans l'histoire de la marque. D'autres pays européens et les États-Unis ont mis en vente la Lawson de 1983 à 1985 et la cylindrée est augmentée à 1090 cm3 avec une puissance de pointe de 114 ch. L'ère du légendaire quatre cylindres Kawasaki refroidi par air touche à sa fin.

POINTS FORTS
Z1000R, année modèle 1983
• Quatre cylindres avec double arbre à cames en tête
• 999 cm3 pour la réglementation Superbike comme Z1000J
• culasse modifiée
• premier dans la peinture au trait vert citron Kawasaki en Allemagne
• Refroidisseur d'huile et coque de cockpit du GPZ1100B2
• Système d'échappement Kerker quatre-en-un pour la version américaine
• Amortisseurs arrière avec réservoir
• niveau typique dans le domaine du siège conducteur
• seulement 500 unités construites au Japon
• Top 223 km/h
Conclusion: moteur de série rapide AMA Design et gourmand en énergie et suspension stable

Spécifications Kawasaki Z1000R 1982

Kawasaki Z1000R, année modèle 1983
Moteur Quatre cylindres en ligne à quatre temps refroidi par air, DOHC, deux soupapes par chambre de combustion
Déplacement 999 cm ! Alésage x course 69,4 x 66 mm Taux de compression 9,2:1 Puissance 98 ch (72
kW) à 8 500 tr/min Couple maximum 85 Nm (8,7 mkg) à 7 000 tr/min Système d'alimentation en carburant
Quatre carburateurs Mikuni CV, Ø 34 mm Transmission Traction arrière à cinq vitesses
Cadre en chaîne Cadre en acier à double berceau Empattement 1520 mm Râteau /
Grad/113 trailing 61 mm Hauteur d'assise 740 mm fourches à suspension avant avec ! 38 mm
Suspension arrière à bras oscillant en tube d'acier avec deux jambes de suspension Course du ressort, avant / arrière
Jantes 145/80 mm Jantes en alliage léger Pneus Pneu avant Arrière 4,25 3,25 V19 V18
Frein avant Double disques, Ø 280 mm, étriers flottants à un piston Freins arrière
Disque, Ø 270 mm, étrier simple piston Poids à sec (poids à vide) 260 kg Capacité de carburant
21 litres sans émission vitesse de 223 km/h Couleur Lime
Vert à rayures bleues et blanches RRP (1983) 10 590 DM

1983 Kawasaki Z550F (Europe)

Le système Kawasaki Uni-Trak est introduit pour la première fois dans la Kawasaki Z550F 1982 avec une jambe de force centrale. Les nouvelles plaquettes en métal fritté et les freins à double disque à l'avant ont facilité le contrôle du pilote, même sur sol mouillé. Un frein arrière à tambour et une transmission finale par chaîne à joint torique ont également facilité l'entretien.

Spécifications Kawasaki Z550GT (Europe) 1983

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 554 cc
Puissance 37 kW (50 ch) à 8 500 tr/min
Couple Nm à 7000 tr/min 46
Poids à vide 208 kg
Vitesse de pointe 184 km/h

1983 Kawasaki Z550GT (Europe)

Après des expériences de vente positives avec la Z750GT, Kawasaki a élargi sa gamme tourer avec un nouveau 554 cm3 basé sur le moteur quatre cylindres fiable Z550 avec un refroidisseur d'huile produisant 50 ch à 8 500 tr/min avec un rapport de démultiplication final plus court pour plus de couple et un arbre de transmission final . À l'aide de deux bras de fourche avant à ressorts pneumatiques et d'une valve de remplissage, la suspension s'est beaucoup mieux adaptée aux différentes charges.

Spécifications Kawasaki Z550GT (Europe) 1983

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 554 cc
Puissance 37 kW (50 ch) à 8 500 tr/min
Couple Nm à 7000 tr/min 46
Poids à vide 208 kg
Vitesse de pointe 184 km/h

1983 Kawasaki Z1000R (Europe)

Eddie Lawson a remporté le titre US AMA Superbike en 1981 et 1982 sur une Kawasaki 1000cc dans la palette de couleurs vert vif de course Kawasaki. La Kawasaki Z1000R de 1983 continue avec la réplique de la Kawasaki Z1000 qu'il a pilotée en tant que ramification. Doté d'un petit capot avant, d'arbres à cames modifiés, de carburateurs modifiés, de nouveaux amortisseurs arrière avec réservoir et d'une puissance accrue.

Spécifications Kawasaki Z550GT (Europe) 1983

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 999 cm ³
Puissance 72 kW (98 ch) à 8 500 tr/min
Couple Nm à 7000 tr/min 85
Poids à vide 260 kg
Vitesse de pointe 220 km/h

1983 Kawasaki Z1000R et Z550GT (Europe)

1981 et 1982 Eddie Lawson a remporté sur une Z1000 vert citron le titre AMA Superbike aux États-Unis. La Kawasaki a inspiré une série spéciale verte basée sur la Z1000J. Aujourd'hui, l'un des modèles Z1000R Z les plus convoités. Pour la classe moyenne, la Kawasaki Z550GT apporte la transmission par arbre sur le marché.

1985 Kawasaki Z750 Sport (Europe)

Avec la Kawasaki Z750 Sport de 1985, c'était le premier modèle à ne pas utiliser le système de ressorts Uni-Trak mais à utiliser une fourche avant traditionnelle à la place. La Z750 Sport reposait sur les vertus traditionnelles de Kawasaki et offrait la moto 750cc la moins chère de la gamme de modèles Kawasaki 750cc.

Le moteur éprouvé à double arbre à cames avec deux soupapes par cylindre produisait 80 ch à 9 500 tr/min, ce qui était suffisant pour des performances sportives. Contrairement aux modèles Kawasaki GPZ récemment révisés, la Z750 avait des lignes traditionnelles, mais avec le nombre de clients préférant le design plus moderne, le règne des ventes de la Z750 était à sa fin.

Spécifications de la Kawasaki Z550GT (Europe) 1985

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 739 cc
Puissance 59 kW (80 ch) à 9 500/min
Couple Nm à 7500 tr/min 66
Poids à vide 234 kg
Vitesse de pointe 204 km/h

1991 Kawasaki Zéphyr 550 (Europe)

Le style classique gagnait à nouveau en popularité et Kawasaski savait qu'ils pouvaient produire des vélos classiques au sein de l'ancienne gamme Z pour le cycliste d'aujourd'hui. La Kawasaki Zephyr 550 de 1991 était le tout nouveau modèle de style classique. Avec un cadre en acier à double berceau et le quatre cylindres en ligne refroidi par air avec double arbre à cames en tête et deux soupapes des modèles Z550 des années 1980, le nouveau Zephyr avait l'air de la pièce. La nouvelle suspension avant de grand diamètre, un bras oscillant en aluminium robuste et les pneus actuels de 17 pouces ont fourni une stabilité de conduite solide tandis que les freins à disque à étrier à double piston ont amélioré la contrôlabilité et le freinage.

Spécifications Kawasaki Zephyr 550 (Europe) 1991

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 554 cc
Puissance 37 kW (50 ch) à 10 000/min
Couple 40 Nm à 6000 tr/min
Poids à vide 200 kg
Vitesse de pointe 140 km/h

1991 Kawasaki Zéphyr 750 (Europe)

Produit simultanément avec le Kawasaki Zephyr 550, le Zephyr 750 a suivi le même principe de conception classique. Utilisant un quatre cylindres en ligne refroidi par air avec deux arbres à cames en tête avec des racines qui remontent à la Z650 de 1976 et à son successeur Z750.

Malheureusement, lors de l'utilisation d'un vieux moteur du passé, les réglementations en matière d'échappement et de bruit ont changé et Kawasaki ne pouvait pas tout à fait égaler les performances du moteur d'origine et a dû se contenter de 72 ch à 9 500/min. Même avec une puissance réduite, le Zephyr 750 en raison de son look classique et de sa conduite moderne a été un succès commercial dans le monde entier.

Spécifications Kawasaki Zephyr 750 (Europe) 1991

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 739 cc
Puissance 53 kW (72 ch) à 9 500/min
Couple Nm 59 à 7300/min
Poids à vide 215 kg
Vitesse de pointe 203 km/h

1992 Kawasaki Zéphyr 1100 (Europe)

Grâce au succès commercial des Kawasaki Zephyr 550 et Zephyr 750 de 1991, Kawasaki a décidé de présenter le Zephyr 1100 en 1992. Dans la catégorie des grosses motos, c'était le classique intemporel. Le moteur refroidi par air offrait des performances supérieures dans toutes les situations, et des caractéristiques techniques spéciales telles qu'un embrayage à glissement ou un système d'air secondaire appelé Clean Air étaient à bord. Avec deux arbres à cames en tête, deux arbres d'équilibrage et produisant 93 ch et 88 Nm de couple accouplé à un châssis classique avec des composants de suspension contemporains pour une conduite très agréable. Le concept de design classique a été un grand succès.

Spécifications Kawasaki Zephyr 1100 (Europe) 1991

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 1062 cc
Puissance 68 kW (93 ch) à 8000 tr/min
Couple Nm 88 à 7000 tr/min
Poids à vide 262 kg
Vitesse de pointe 210 km/h

1999 Kawasaki ZR-7 (Europe)

Avec la fin de la ligne Zephy, Kawasaki recherchait quelque chose de classique mais moderne et peu coûteux à produire, donc en 1999 a introduit le ZR7. La Kawasaki ZR-7 1999 était une moto sophistiquée au design contemporain et commercialisée pour toutes les applications de conduite. Le moteur était basé sur le Zephyr 750, mais avec quelques améliorations apportées à la culasse et à la boîte de vitesses. Kawasaki était capable de produire encore plus de puissance (76 ch) et plus de couple (88 Nm) que le Zephyr 750 d'origine.

Kawasaki a de nouveau proposé le système de suspension Uni-Trak avec des caractéristiques de conception modernes comme un nouveau réservoir, un cadre en acier à double berceau, un bras oscillant plus léger et un système d'échappement 4 en 1.

Spécifications Kawasaki Zephyr 750 (Europe) 1991

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 739 cc
Puissance 56 kW (76 ch) à 9 500/min
Couple Nm 63 à 7300/min
Poids à vide 229 kg
Vitesse de pointe 209 km/h

2001 Kawasaki ZR-7S (Europe)

Deux ans après l'introduction réussie du ZR7 est venu le ZR7S. Poussé deux ans après l'introduction de la ZR-7 Après la Kawasaki ZR-7S. Les ZR7F et ZR7S étaient les mêmes sur le plan mécanique, mais offraient de nouveaux ressorts plus durs et un amortissement plus ferme. Le demi-carénage a donné au modèle ZR-7S un nouveau visage de conception tout en permettant au conducteur une protection contre le vent et une vitesse de pointe légèrement plus élevée, cependant, cela a augmenté le poids de 7 kg.

1991 Kawasaki Zephyr 750 (Europe) Spécifications

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 739 cc
Puissance 56 kW (76 ch) à 9 500/min
Couple Nm 63 à 7300/min
Poids à vide 236 kg
Vitesse de pointe 211 km/h

2003 Kawasaki Z1000 – La Z renaît en super-nue

La Kawasaki Z1000 2003 représentait un retour aux racines des modèles Z, mais avec un moteur moderne et une touche de design. Plutôt que des performances de piste et une puissance ultime, le Z1000 a livré les vertus traditionnelles des vélos Z : un vélo de sport qui a donné la priorité au «facteur de plaisir» du pilote. Le moteur 4 cylindres refroidi par liquide de 953 cm3 de la Z1000 était basé sur le groupe motopropulseur Ninja ZX-9R plutôt que sur un modèle Z précédent. Doté d'une culasse et d'une injection de carburant spéciales, le moteur a été réglé pour plus de couple à bas et moyen régimes. Les quatre silencieux élégants rappelaient le Z1 d'origine et le cadre diamanté en tube d'acier de grand diamètre était équipé de composants de suspension haut de gamme pour une maniabilité réactive. Les éléments de style ultra-modernes comprenaient un phare angulaire et un capot arrière sexy et compact, donnant à la moto un look agressif et créant un nouveau genre : le Super-Naked était né.

Spécifications Kawasaki Z1000 2003

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 953 cc
Puissance 93 kW (127 ch) à 10 000/min
Couple Nm à 8000 tr/min 96
Poids à vide 217 kg
Vitesse de pointe 245 km/h

2003 Kawasaki Z1000 (Europe)

La nouvelle Z1000 a de nouveau établi les normes sur le marché. Avec un look streetfighter excitant et des silencieux à quatre tuyaux extrêmement accrocheurs, le style 900Z1 Superfour a éveillé l'appétit des acheteurs de Z1000 pour les amateurs de sports Z plus âgés et les jeunes pilotes. Le moteur était basé sur le Ninja ZX-9R. La fourche à l'envers et les lits de jantes polies en série étaient d'autres points forts.

2004 Kawasaki Z750 (Europe)

La Z750 n'était pas seulement la petite sœur de la Z1000, mais à bien des égards, la Z1000 était égale en performances même si la Z750 avait 17 ch de moins. La Z750 incarnait tout ce que Kawasaki fabriquait. Doté de phares agressifs, de performances de moteur supérieures, d'un son grave et de nombreux détails techniquement élaborés. Une moto parfaite et peu coûteuse pour tous les types de conduite. La version Z750S avait un carénage trois quarts et une selle pleine longueur pour les passagers.

Spécifications Kawasaki Z750 et Z750S 2004

Type de moteur, cylindrée : 4 cylindres, 748 cc
Puissance 81 kW (110 ch) à 11 000/min
Couple 75 Nm à 8200 tr/min
Poids à vide 204 kg
Vitesse de pointe 225 km/h

Kawasaki Z1000 2007 – Style choquant et performances plus raffinées

Cette 2ème itération très raffinée Z1000 était basée sur la précédente Z1000 qui avait reçu des critiques élogieuses en Europe. Les mises à niveau du châssis comprenaient un tout nouveau cadre diamanté en tube d'acier qui incorporait un nouveau sous-châssis en aluminium et montait le moteur en tant que membre stressé, et un empattement plus long de 25 mm. La cylindrée est restée inchangée à 953 cm3, mais les améliorations apportées aux systèmes d'admission et d'échappement ont permis d'augmenter le couple à bas et moyen régimes pour une accélération fulgurante au prix de seulement 2 ch. Les autres améliorations comprenaient des étriers de frein avant à montage radial et des disques à pétales avant et arrière légers offrant une dissipation thermique supérieure. Le tout nouveau design extérieur comprenait des protections de radiateur intégrées accentuant l'image concentrée et massive de la Z1000. L'ABS était disponible en option.

Spécifications Kawasaki Z1000 2007

Type de moteur, cylindrée R4, 953 cc
Puissance 92 kW (125 ch) à 10 000/min
Couple Nm à 8200 tr/min 99
Poids à vide 221 kg
Vitesse de pointe 250 km/h

2007 Kawasaki Z750 et Z750S (Europe)

La deuxième édition de la très réussie Kawasaki Z750. Une géométrie de cadre légèrement modifiée allongeait légèrement l'empattement et donnait au vélo plus de confort pour les passages et un châssis rigidifié, une fourche inversée réglable et des disques de frein Wave offraient une conduite très sportive. Le nouveau réglage du moteur a produit un couple supplémentaire (mais au prix de quelques chevaux) a permis à Kawasaki de réduire la consommation de carburant. L'histoire des motos nues de la Z750 et de la Z750S est visible grâce au moteur de 748 cm3 clairement visible. L'ABS était disponible en option et la version Z750S avait un carénage trois quarts.

Spécifications Kawasaki Z750 et Z750S 2007

Type de moteur, cylindrée R4, 748 cc
Puissance 78 kW (106 ch) à 10 500 tr/min
Couple Nm 78 à 8300/min
Poids à vide 225 kg
Vitesse de pointe 230 km/h

2010 Kawasaki Z1000 - Moteur et châssis d'origine pour créer l'Ultimate Z

Pour pousser le concept Super-Naked encore plus loin et rendre la 3ème itération Z1000 encore plus amusante à conduire, les ingénieurs de Kawasaki ont abandonné la méthode précédente consistant à utiliser une plate-forme de superbike existante et sont partis de zéro. Ils ont conçu un tout nouveau moteur de 1 043 cm3 réglé pour un couple puissant à bas et moyen régimes. Même le son de la boîte à air et des conduits d'admission pendant l'accélération a été utilisé pour améliorer la sensation de conduite. Le châssis est doté d'un nouveau cadre à double tube en aluminium pour une maniabilité réactive et un poids léger. Une autre caractéristique intéressante est la suspension arrière horizontale Back-link qui contribue à la centralisation des masses et à une meilleure maniabilité. Un capot avant à profil bas et un réservoir haut sont complétés par des roues spécialement conçues et des protections de fourche avant élégantes, donnant à la dernière Z1000 une forme puissante et dynamique.

La nouvelle Kawasaki Z1000 a fait sensation. Cette conception de vélo nu unique était une approche complètement nouvelle ajoutant des éléments de conception du passé de la Kawasaki. Le moteur offre une puissance énorme à partir de l'extrémité inférieure et le son d'admission rauque rend chaque pilote accro après un court laps de temps.

Spécifications Kawasaki Z1000 2010

Type de moteur, cylindrée R4, 1043 cc
Puissance 101,5 kW (138 ch) à 9 600/min
Couple 110 Nm à 7800 tr/min
Poids à vide 221 kg
Vitesse de pointe 240 km/h

2011 Kawasaki Z750R (Europe)

La Kawasaki Z750R a pris de nombreuses mesures de réglage populaires au premier plan. Avec une technologie de suspension de haute qualité et un magnifique bras oscillant en aluminium avec un amortissement plus élevé, plus de réglage à l'avant et à l'arrière, des freins puissants à montage radial, un siège unique et une peinture bicolore ont rendu la version Z750R différente en détail de la Z750 normale et ont sauvé le propriétaire d'innombrables ateliers les heures.

Spécifications Kawasaki Z750R 2011

Type de moteur, cylindrée R4, 748 cc
Puissance 78 kW (106 ch) à 10 500 tr/min
Couple Nm 78 à 8300/min
Poids à vide 227 kg
Vitesse de pointe 230 km/h

2011 Kawasaki Z1000SX (Europe)

Avec l'introduction de la nouvelle Z1000 l'année dernière, Kawasaki a décidé de produire un modèle de tourisme appelé Z1000SX. Une moto entièrement carénée avec plus de détails ergonomiques, un meilleur aérodynamisme et une vitesse de pointe plus élevée mais avec une mécanique en grande partie inchangée par rapport à la Z1000. La Z1000SX est également disponible en version La Z1000SX Tourer. En Amérique du Nord, la Z1000SX est appelée Ninja 1000 et Ninja 1000 Tourer.

Spécifications Kawasaki Z750R 2011

Type de moteur, cylindrée R4, 1043 cc
Puissance 101,5 kW (138 ch) à 9 600/min
Couple 110 Nm à 7800 tr/min
Poids à vide 231 kg
Vitesse de pointe 245 km/h

2014 Kawasaki Future Z

Après avoir rédigé l'intégralité de ce guide et étudié l'histoire de la Kawasaki Z (à la fois les bons et les mauvais points), j'aimerais voir Kawasaki produire à nouveau un UJM (Universal Japanese Motorcycle) de base simulant le ZRX1200 ou même le Zypher/ZR7 dans le style, l'ergonomie et le but . Bien que les nouvelles motos Z750 et Z1000 de 2e et 3e génération soient impressionnantes d'un point de vue technologique, elles ne sont tout simplement pas le style classique "Z" que veulent les motards et les clients et, malheureusement, ce ne sont que des modèles "Z" principalement en raison du nom et surtout apparence de moteur inline-4 nu. Ce serait bien de voir Kawasaki produire à nouveau une gamme de vélos classiques comme ils l'ont fait avec le nouveau W800.


Futur proche

  • Le meilleur ami de Sky Tate, l'extraterrestre Dru Harrington, est transféré à la Nebula Academy pour terminer la formation. Des années auparavant, les deux ont commencé comme activités au SPD, où Dru est devenu le numéro un et le détenteur du record. TV STORY-Idole
    l'officier Dru disparaît au combat pendant plus d'un an. Il finit par être recruté par Broodwing. />TV STORY-Idole
  • (Dix ans avant la retraite). Tommy Oliver devrait peut-être commencer à enseigner à Bridgeport Township High School. />TV STORY-Power Rangers Âme du Dragon

2025 (Delta de patrouille spatiale)

    En 2025, la Terre a ouvert ses portes pour permettre à des êtres extraterrestres de planètes lointaines de cohabiter avec les humains. Le commandant Anubis "Doggie" Cruger doit entraîner le S.P.D. Academy pour devenir la prochaine génération de Power Rangers pour protéger la Terre contre le maléfique Empereur Gruumm et son Empire Troobien. Le groupe de héros le plus récent sont les Power Rangers S.P.D. - Patrouille spatiale Delta.
      , à l'origine un criminel en fuite du S.P.D., accepte l'offre du commandant Cruger et devient le Red S.P.D. Ranger. Il a la capacité de transmettre génétiquement n'importe quelle substance à volonté, le fils d'un ancien Red Ranger, dont le costume est similaire au costume Red Time Force Ranger devient le Blue S.P.D. Ranger. Il a la capacité de créer des champs de force. devient le S.P.D. Vert. Ranger. Il a la capacité de scanner les auras des autres, une forme de psychométrie. , mieux connu sous le nom de "Z", était un criminel aux côtés de Jack. Elle accepte l'offre de Doggie Cruger et devient le S.P.D. Jaune. Ranger. Elle a la capacité de créer des doubles gangsters d'elle-même. devient le Pink S.P.D. Ranger. Elle a la capacité de toucher un objet (par exemple un diamant ou un métal) et de copier ses propriétés sur sa main.

    2026-2030

    • 8 ans avant les événements de Soul of the Dragon, une grande bataille rassemble plusieurs Power Rangers (dont Tommy Oliver et Sky Tate).

    2034-2038 (Âme du Dragon)

    • Au début de la vingtaine, J.J. rejoint The Earth S.P.D. Académie, sous couverture, il travaille dans l'enquête "La Sorcière".
    • Nouvelle formation S.P.D. Rangers

      La défaite des Troobiens en 2025 par le S.P.D.de la Terre, permet à Sam et Nova de revenir à leur chronologie.

    • Chronologie originale
    • 11 juillet 2040. Cela fait 15 ans que les Troobiens ont pris le contrôle du S.P.D.
    • S.P.D. envoie Omega Ranger dans le temps pour arrêter de prendre le relais.
    • S.P.D. envoie Nova Ranger pour trouver Omega Ranger.
    • Après avoir sauvé 2025, Sam et Nova rentrent chez eux.

    Chronologie du graphène : une histoire étrange et une ascension récente

    Graphène. Si vous le connaissez, vous avez probablement entendu parler de ses caractéristiques futuristes, des recherches qui sont menées autour de lui et des entreprises qui dépensent des ressources intellectuelles et financières non divulguées pour étudier ses avantages. L'intérêt pour le graphène a augmenté de façon exponentielle, mais cela ne s'est pas produit du jour au lendemain. Cela a été long pour le graphène, des années 1500 à nos jours.

    Les années 1560 : Simonio et Lyndiana Bernacotti mettent au point le premier crayon

    Un couple italien du nom de Simonio et Lyndiana Bernacotti a inventé le premier crayon de menuiserie. Le crayon a été fabriqué à l'aide d'un bâton creux et d'une bande de graphite. Fait amusant, aujourd'hui, nous appelons encore le noyau noir d'un crayon, mais il est en fait fabriqué à partir de graphite.

    1924 : John Desmond Bernal – Structure en couches de graphite

    John Desmond Bernal était un scientifique irlandais qui a effectué des recherches au Davy Faraday Laboratory à Londres. Pendant son séjour à Londres, il a déterminé la structure du graphite, ce qui a catalysé la recherche théorique autour de la structure atomique des composés.

    1947 : Études théoriques – Une seule feuille de graphite

    Dans les années 1940, les scientifiques du monde entier ont commencé à explorer l'idée d'une seule feuille de graphite. Cependant, la plupart pensaient que la création de la feuille physique était impossible.

    2004 : La découverte du graphène

    En 2004, les chercheurs de l'Université de Manchester Andre Geim et Konstantin Novoselov ont utilisé du scotch pour créer une seule couche de graphite. La découverte a prouvé que le graphène était une possibilité réelle.

    2008 : Encre au graphène

    En utilisant des méthodes d'exfoliation, les scientifiques ont pu produire de l'encre au graphène, un nanomatériau de carbone qui a ouvert un éventail de possibilités pour l'électronique imprimée et flexible. Les transistors à couche mince (TFT) et les capteurs électrochimiques étaient deux technologies améliorées par cette découverte.

    2009 : électrodes transparentes

    Pour la première fois, le graphène a été utilisé comme électrodes transparentes. Les électrodes sont des conducteurs qui permettent le mouvement de l'électricité. Cette nouvelle découverte a élargi le potentiel du graphène, lui permettant d'être utilisé pour des écrans à grande échelle et des cellules solaires.

    2010 : Prix Nobel

    En 2010, les chercheurs de l'Université de Manchester Andre Geim et Konstantin Novoselov ont reçu le prix Nobel de physique pour leur découverte de 2004.

    2012 : Photodétecteurs et Electronique

    En 2012, les premiers photodétecteurs à base de graphène ont été fabriqués, révélant l'extraordinaire capacité du graphène à convertir les photons lumineux en courant. La même année, l'électronique au graphène imprimée par jet d'encre a été découverte.

    2013 : Lancement du produit phare du graphène

    En 2013, l'UE a lancé le Vaisseau amiral, l'initiative de recherche la plus importante jamais réalisée par l'UE. Doté d'un budget de 1 milliard d'euros, il représente un nouveau type d'initiative de recherche d'une ampleur sans précédent. L'objectif du Flagship est de commercialiser les technologies du graphène dans les dix ans suivant la création de l'initiative.

    2014 : le graphène améliore la capacité de la batterie

    Semblables aux batteries ordinaires, les batteries au graphène ont deux électrodes et une solution d'électrolyte pour faciliter le transfert d'ions, cependant, la différence entre les deux réside dans la composition des électrons. Les chercheurs ont découvert que les batteries au graphène amélioraient les électrodes et amélioraient les performances de la batterie.

    2015 : Capteur de champ magnétique à base de graphène

    Les chercheurs découvrent que le graphène peut être utilisé pour améliorer la détection et la mesure des champs magnétiques, permettant une expansion supplémentaire dans le domaine de l'électronique et de l'électromagnétisme.

    2016 : Applications dynamiques : téléphones, voitures, avions et données

    Le graphène est officiellement utilisé pour les téléphones portables, y compris les écrans, les batteries et les systèmes de refroidissement. Le graphène est également utilisé dans les voitures, les avions et la transmission de données.

    2017 : Énergie solaire

    Le graphène entre dans l'espace des énergies renouvelables sous la forme de cellules solaires à grande échelle utilisées dans l'ingénierie des interfaces et la production solaire.

    2018 : le graphène rencontre la blockchain

    GraphenTech arrive sur le marché en tant que première entreprise de blockchain au monde basée sur du graphène. À travers sa pièce 77G, GraphenTech finance le développement de ses technologies propriétaires qui permettront la production industrielle de graphène.

    Alors, quelle est la prochaine étape pour le graphène ? C'est difficile à dire. Le matériel semble gagner en popularité et susciter l'intérêt des investisseurs, des passionnés, des chercheurs et des entreprises. Mais, avec la création d'entreprises comme GraphenTech, des initiatives comme le Graphène Flagship, et les chercheurs du monde entier poussant le matériel vers l'avant, le ciel est la limite.

    Pour plus d'informations, consultez le livre blanc GraphenTech et visitez le site officiel.


    Voir la vidéo: Jean-Michel Jarre - Chronology, Pt. 4 (Novembre 2021).