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Kraken ss-370 - Histoire


Kraken (SS-370)

Kraken

( SS-370 : dp. 1 526 ; 1. 311'9" ; né. 27'3" ; dr. 15'3" ; art. 20 k. ;
cpl. 66 ; une. 1 5", 1021" tt.; cl. Balao)

Kraken (SS-370) a été lancé le 30 avril 1944 par la Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisconsin, parrainée par Mme John Z. Anderson, épouse du membre du Congrès Anderson de Californie ; et commandé le 8 septembre 1944, le Comdr. Thomas H. Henry aux commandes.

Le Kraken a navigué via Chicago jusqu'à Lockport, dans l'Illinois, le 27 septembre 1944, et a été remorqué en cale sèche flottante sur le fleuve Mississippi pour arriver à Alger, en Louisiane, le 4 octobre. Dix jours plus tard, le Kraken dégage Alger, transite par le canal de Panama et suit un entraînement intensif dans le golfe de Panama. Elle a navigué pour Hawaï le 4 novembre et est arrivée à Pearl Harbor le 21.

Le Kraken quitta Pearl Harbor le 12 décembre 1944, pour sa première patrouille de guerre, touchée à Saipan le 23, mit le cap sur l'Indochine le lendemain matin. Là, elle a maintenu le devoir de sauveteur à l'appui des grèves du 3d Fleet Carrier. Alors qu'il était en poste, il a sauvé un pilote de Lezington d'une mer agitée et a échappé à un avion ennemi mitraillant en plongeant. Ne trouvant aucune cible, le Kraken met le cap sur Fremantle, en Australie, et y arrive le 14 février 1945.

Kraken est parti sur sa deuxième patrouille de guerre le 15 mars et a maintenu le devoir de sauveteur dans la Mer de Chine méridionale en soutenant des frappes d'earrier d'avion contre Singapour et Saigon. Elle est retournée à Subic Bay, P.I., le 26 avril.

Parti pour sa troisième patrouille de guerre le 19 mai 1945, le Rra7cen mit le cap sur le golfe du Siam. Après avoir cherché en vain des cibles ennemies, il s'est déplacé vers la mer de Java où, le 19 juin, il a bombardé Merak et Kiddled un caboteur et un petit navire de 5 pouces et 40 mm. projectiles. Elle a vu le caboteur couler et elle a laissé le petit navire en feu avant de quitter le port. Trois jours plus tard, alors qu'ils pourchassaient un convoi de huit navires, les torpilles du Krakent coulaient un pétrolier et un paquebot côtier et ses canons endommageaient gravement l'un des chasseurs de sous-marins japonais. Ensuite, le Kraken a fièrement navigué à Fremantle, en Australie, le 3 juillet 1945, mettant fin à sa patrouille la plus réussie.

Kraken a navigué sur sa quatrième et dernière patrouille le 29 juillet. Alors qu'elle cherchait l'ennemi dans la mer de Java, sa patrouille fut interrompue lorsqu'elle reçut la nouvelle de la capitulation du Japon. En naviguant pour la Baie Subic, elle est arrivée le 21 août.

Le Kraken a dégagé la baie de Subic le 31 août 1945, a touché à Pearl Harbor et est arrivé à San Francisco le 22 septembre. Le 14 octobre, elle a rencontré la 3e flotte de Halsey et a fait partie de l'escorte d'honneur de l'amiral Halsey, alors qu'il passait sous le Golden Gate Bridge à Flagship, dans le Dakota du Sud. Dix jours plus tard, le Kraken visita Longview, Washington, pour les premières célébrations de la Journée de la Marine d'après-guerre et retourna à San Francisco le 31 octobre où il fut mis hors service le 4 mai 1946.

Kraken est resté en réserve jusqu'au 18 septembre 1958, date à laquelle elle a été affectée au chantier naval de Pearl Harbor pour la révision de l'activation et la préparation du transfert pour prêt au gouvernement espagnol le 17 octobre 1958. Elle sert la marine espagnole sous le nom d'Almirante Garcia ( S - l ).

Kraken a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Kraken SS-370 (1944-1958)

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Sisällysluettelo

Alus tilattiin Manitowoc Shipbuilding Companyltä Manitowocista Wisconsinista, missä köli laskettiin 13. joulukuuta 1943. Alus laskettiin vesille 30. huhtikuuta 1944 kumminaan Kalifornian kongressiedustajan John Z. Andersonin puoliso ja en otettikuuta keumminaan Kalifornian kongressiedustajan John Z. Andersonin puoliso ja en otettikuuta palveluksaen. [1]

Alus matkasi 27. syyskuuta 1944 Chicagosta Lockportiin Illinoisiin, mistä kuivatelakka siirsi aluksen hélas Mississippijokea. Alus saapui 4. lokakuuta Algiersiin Lousianaan, mistä se jatkoi kymmenen päivää myöhemmin matkaansa. Alus läpäisi Panaman kanavan, minkä jälkeen se oli jatkuvassa koulutuksessa Panamanlahdella. Alus lähti 4. marraskuuta Havaijille ja saapui Pearl Harboriin 21. marraskuuta. [1]

Alus lähti 12. joulukuuta ensimmäiselle partiomatkalleen ja saapui 23. joulukuuta Saipanille, mistä se jatkoi matkaansa Indokiinaan seuraavana aamuna. Alus oli 3. laivaston lentäjien pelastusaluksena, jolloin se pelasti USS Lexingtonin pudonneen lentäjän myrskyävältä mereltä. Alus joutui tekemään hätäsukelluksen japanilaisen lentokoneen rynnäköidessä. Alus ei löytänyt maaleja ja se suuntasi Fremantleen Australien, minne se saapui 14. helmikuuta 1945. [1]

Alus aloitti 15. maaliskuuta toisen partiomatkansa ollen jälleen pelastusaluksena Etelä-Kiinan merellä tukien lentotukialuskoneiden hyökkäyksiä Singaporeen ja Saigoniin. Alus palasi Subicinlahdelle 26. huhtikuuta. [1]

Kolmas partiomatka alkoi 19. toukokuuta, kun alus suuntasi Siaminlahdelle. Etsittyään maaleja tuloksetta alus siirtyi Jaavanmerelle, missä alus tulitti 19. kesäkuuta Merakia ja ampui rannikkoalusta ja toista pientä alusta 5 tuuman ja 40 millimetrin tykein. Rahtialus upposi ja pienempi alus oli tulessa satamasta päästyään. Kolme päivää myöhemmin ajaessaan takaa kahdeksan aluksen saattuetta sukellusvene upotti torpedoimalla tankkerin ja rannikkoaluksen. Lisäksi aluksen tykkituli vaurioitti yhtä japanilaisten sukellusveneidentorjunta-alusta. Kraken purjehti Fremantleen, jonne se saapui 3. heinäkuuta. [1]

Alus lähti 29. heinäkuuta neljännelle partiomatkalleen. Vaikka alus havaitsi maaleja Jaavanmerellä niin matka keskeytyi aluksen miehistön saatua tieon Japanin antautumisesta. Alus siirtyi Subic Bayhin, jonne se saapui 21. elokuuta. [1]

Alus lähti 31. elokuuta Pearl Harborin kautta San Franciscoon, jonne se saapui 22. syyskuuta. Alus kohtasi 14. lokakuuta amiraali Halseyn komentaman 3. laivaston liittyen Halseyn kunniavartioon lippulaiva USS South Dakotan alittaessa Golden Gaten. Kymmenen päivää myöhemmin alus vieraili Longview'ssa Washingtonissa ensimmäisessä sodanjälkeisessä laivastopäivän vietossa, mistä se palasi San Franciscoon 31. lokakuuta. [1]

Alus poistettiin palveluksesta 4. toukokuuta 1946 ja siirrettiin reserviin. Alus palautettiin palvelukseen 18. syyskuuta 1958, jolloin se siirrettiin Pearl Harborin laivastontelakalle palvelukseen palauttamista ja Espanjalle luovutusta varten. Alus lainattiin Espanjalle MDAP-ohjelman puitteissa 17. lokakuuta 1958. [1]

Espanjan laivasto otti aluksen palvelukseen 25. lokakuuta 1959 nimellä Almirante García de los Reyes (E1) [1] . Natoon liittymisen jälkeen laivasto otti 1961 käyttöön uuden runkonumeroinnin, jolloin aluksen runkonumeroksi tuli S31. 1960-luvulla alus oli laivaston ainoa modernisukellusvene. Sukellusvenelaivaston muut alukset olivat saksalainen tyypin VIIC (U-573) ja kolme vanhaa D-luokan venettä.

Alus matkasi Pearl Harborista Panaman kanavan kautta Cartagenaan, jonne se saapui tammikuun lopulla 1960. Espanja osti aluksen 16. syyskuuta 1974 ja Yhdysvaltain laivasto poisti sen alusluettelosta 1. marraskuuta 1974. Ostesta tullahteyäsettia muestti a lahteydessettion ja palautettiin palvelukseen 1. syyskuuta 1975 korvaamaan Narciso Monturiol (S33) ex-USS Picuda (SS-382), jossa tapahtui vakava konerikko edellisenä keväänä. Alus poistettiin palveluksesta huhtikuussa 1981 ja romutettiin.


À : Distribution (diffusion Internet autorisée)

SUBJ : SOUS-MARIN DE CLASSE BALAO À L'ÉCHELLE 1:48 POUR REJOINDRE LA FLOTTE RC.

Avec l'arrivée en toute sécurité d'une coque de classe GATO / BALAO à l'échelle 1:48 au chantier naval "Individual Anemics Radio Control Electric Boat Division" (Merci Bob Martin d'avoir fourni à cette coque et à moi-même une opportunité de construction très souhaitée), cette &# La coque du chantier naval à l'échelle 8220 présumée de la fin des années 90 et du début des années 00 peut maintenant être considérée comme ayant officiellement posé sa quille.

Après beaucoup (enfin, pas vraiment…..) réflexion, le prototype a été officiellement choisi pour être :

Keel Laid – 14 décembre 1943

L'un des “Manitowoc 28” basé sur le design EB.

Ce qui suit est une gracieuseté de Naval History and Heritage Command Publié : Thu Apr 21 07:38:56 EDT 2016

Un monstre marin légendaire qui hanterait les côtes norvégiennes.

Kraken (SS-370) a été lancé le 30 avril 1944 par la Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisconsin parrainé par Mme John Z. Anderson, épouse du membre du Congrès Anderson de Californie et commandé le 8 septembre 1944, Comdr. Thomas H. Henry aux commandes.

Le Kraken a navigué via Chicago jusqu'à Lockport, III., le 27 septembre 1944, et a été remorqué en cale sèche flottante sur le fleuve Mississippi pour arriver à Alger, Louisiane, le 4 octobre. Dix jours plus tard, le Kraken dégage Alger, transite par le canal de Panama et suit un entraînement intensif dans le golfe de Panama. Elle a navigué pour Hawaï le 4 novembre et est arrivée à Pearl Harbor le 21.

Le Kraken quitta Pearl Harbor le 12 décembre 1944, pour sa première patrouille de guerre, touchée à Saipan le 23, mit le cap sur l'Indochine le lendemain matin. Là, elle a maintenu le devoir de sauveteur à l'appui des grèves du 3d Fleet Carrier. Alors qu'il était en poste, il a sauvé un pilote de Lexington d'une mer agitée et a échappé à un avion ennemi mitraillant en plongeant. Ne trouvant aucune cible, le Kraken met le cap sur Fremantle, en Australie, et y arrive le 14 février 1945.

Le Kraken est parti lors de sa deuxième patrouille de guerre le 15 mars et a maintenu le devoir de sauveteur dans la mer de Chine méridionale en soutenant les frappes de porte-avions contre Singapour et Saigon. Elle est retournée à Subic Bay, P.I., le 26 avril.

Parti pour sa troisième patrouille de guerre le 19 mai 1945, le Kraken met le cap sur le golfe du Siam. Après avoir cherché en vain des cibles ennemies, il s'est déplacé vers la mer de Java où, le 19 juin, il a bombardé Merak et a criblé un caboteur et un petit navire de 5 pouces et 40 mm. projectiles. Elle a vu le caboteur couler et elle a laissé le petit navire en feu avant de quitter le port. Trois jours plus tard, alors qu'il poursuivait un convoi de huit navires, les torpilles du Kraken ont coulé un pétrolier et un bateau à vapeur côtier et ses canons ont infligé de lourds dommages à l'un des chasseurs de sous-marins japonais. Ensuite, le Kraken a fièrement navigué à Fremantle, en Australie, le 3 juillet 1945, mettant ainsi fin à sa patrouille la plus réussie.

Kraken a navigué sur sa quatrième et dernière patrouille le 29 juillet. Alors qu'elle cherchait l'ennemi dans la mer de Java, sa patrouille fut interrompue lorsqu'elle reçut la nouvelle de la capitulation du Japon. En naviguant pour la Baie Subic, elle est arrivée le 21 août.

Le Kraken a dégagé la baie de Subic le 31 août 1945, a touché à Pearl Harbor et est arrivé à San Francisco le 22 septembre. Le 14 octobre, elle a rencontré la 3e flotte de Halsey et a fait partie de l'escorte d'honneur de l'amiral Halsey, alors qu'il passait sous le Golden Gate Bridge à Flagship, dans le Dakota du Sud. Dix jours plus tard, le Kraken visita Longview, Washington, pour les premières célébrations de la Journée de la Marine d'après-guerre et retourna à San Francisco le 31 octobre où il fut mis hors service le 4 mai 1946.

Kraken est resté en réserve jusqu'au 18 septembre 1958, date à laquelle elle a été affectée au chantier naval de Pearl Harbor pour la révision de l'activation et l'aménagement préparatoire au transfert pour prêt au gouvernement espagnol le 17 octobre 1958. Elle sert la marine espagnole sous le nom d'Almirante Garcia (S-31 ).

Kraken a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Bien que n'étant pas le plus légendaire des bateaux de la flotte de la Seconde Guerre mondiale (pouvez-vous dire TANG, BOWFIN, etc.), je me sentais comme l'un des bateaux d'eau douce "Manitowoc 28", il serait suffisamment unique pour justifier mon choix. De plus, son nom clique avec mon club local, et j'aime vraiment son insigne de dragon de mer ! Il a même été affiché sur sa tourelle avec ses marques d'accomplissement de guerre (Vessels Kills, Damaged, Shore Bombardment, Pilot Rescue and Minelaying ops) immédiatement après la guerre (cette photo vers septembre) 1945. C'est ainsi que je prévois de la représenter, mi -Octobre 1945 Octobre, elle a rendez-vous avec la 3e flotte de Halsey et a fait partie de l'escorte d'honneur de l'amiral Halsey, alors qu'il passait sous le Golden Gate Bridge à bord du navire amiral USS SOUTH DAKOTA BB-57.


Heureusement, ou peut-être apparemment malheureux pour certains d'entre vous, j'ai un peu d'arriéré. Cela compte comme l'une des trois coques à partir de zéro (les deux autres étant le SSN-571 et un remorqueur Springer). Tous les autres sont des remises en état, des réparations mineures à majeures et s'intègrent au fur et à mesure que le temps le permet.

Cette intersaison marquera la compétition de PROTEUS & Krick U25. Le remorqueur GROTON Springer doit arriver 3ème pour une éventuelle récupération du sous-marin au printemps prochain lol. Si tout se passe bien, peut-être même K432 et BLUEBACK avant la fin du printemps en raison de l'état de remontage.

PROTEUS : nouvelle version (en cours, internes à 90 %)
U25 : Refit (En cours, Internes à 25%) Refit assez facile
GROTON, remorqueur Springer à double arbre, faux remorqueur de sauvetage sous-marin RC (les articles achetés doivent commencer)
ALFA K423 : Refit (les articles achetés doivent commencer) Refit assez facile
USS BLUEBACK (Les articles achetés doivent être démarrés) Remontage assez facile
USS KEY WEST (Les articles achetés doivent commencer) Refit modéré avec une coque d'occasion de Bob M.
USS ULYSSES S GRANT (Les articles achetés doivent commencer) Remontage assez facile
Disney NAUTILUS : nouvelle version (internes à 75 %)
SSRN SEAVIEW (Les articles achetés doivent commencer) LOURD refit
USS NAUTILUS : nouvelle construction (les articles achetés doivent être terminés)
USS KRAKEN : Nouvelle construction
MYSTIC, REMORQUEUR DE CLASSE Natick 1:48 (Les articles achetés doivent démarrer complètement) Refit modéré

SEAVIEW est un flotteur, il nécessite une réparation approfondie de la fibre de verre, montre son âge. L'USS NAUTILUS et l'USS KRAKEN sont très similaires sur le plan opérationnel et peuvent presque être construits en parallèle, du point de vue de l'ingénierie. De plus, c'est ce type de bateau qui se prête à ces samedis après-midi ennuyeux et paresseux où le « classement Limber Hole » devient en fait une forme de méditation. Bien que vous puissiez le voir sur les photos, elle est très minimaliste là-bas, incorporant davantage une « fente » au-dessus des réservoirs se dirigeant vers l'arrière sur son franc-bord. Cela lui-même peut être problématique dans l'incorporation, mais ajoute à l'unicité.

Parce que je me sens particulièrement nostalgique, je prévois de construire sa "old school" en honorant les méthodes que les pionniers tels que Skip Assay, Mike Dory, Bud Lederer, Greg Sharpe ont recommandées il y a toutes ces années. Oui, beaucoup d'écrous à oreilles, de joint en liège/huile et d'accès rapide à la charge à l'aide de bouchons Gatorade (rappelez-vous que les garçons !!) Je compte beaucoup sur Rich Kohlbrecher avec son expérience sur cette coque, intégrant ses leçons apprises. Le capitaine Kohlbrecher, comme vous le savez peut-être, a remporté le prix BOTTOM GUN Award 6x à la Groton SubRegatta’a avec son Generic “Fleet Boat”, maintenant USS TILEFISH SS-307 Le reste d'entre vous n'hésitez pas à commenter et à suggérer une fois qu'elle a commencé et les messages s'affichent. Après tout, il faut une communauté pour construire un bateau ! La différence est qu'elle sera à 2,4 GHz. Je suis devenu assez attaché à la télémétrie.

Bien que mon style se concentre davantage sur l'ingénierie et la construction robuste (Terminator T100 Grade), je prévois que KRAKEN soit mon bateau ultime pour les « bonbons aux yeux ». Cette construction honorera également Dave Merriman. et Bob Martin. non seulement en termes de techniques de construction modernes, mais principalement dans leurs méthodes de finition et de vieillissement. Je m'appuierai sur vous TOUS fortement pour des idées et des suggestions. Des experts en bateaux de flotte connaissent-ils une bonne source de plans ?

Je semble construire l'évolution de l'US Attack Sub à l'échelle 1:48 lol

La joie simple d'une construction RC Sub….la meilleure partie du processus !

En espérant la faire mouiller fin 2021/début 2022.

Silent Service "Cold War" Vétéran (Les bonnes années !)
Ne sous-estimez JAMAIS la puissance d'un marin qui a servi à bord d'un sous-marin.
USS ULYSSES S GRANT-USS SHARK-USS NAUTILUS-USS KEY WEST-USS BLUEBACK-USS PATRICK HENRY-K432-U25-SSRN SEAVIEW-PROTEUS-NAUTILUS


Les épaves du MH370 parmi les plus profondes jamais découvertes

Les deux épaves du XIXe siècle découvertes lors de la recherche de l'avion de ligne MH370 disparu sont parmi les plus profondes et les plus isolées jamais découvertes, a déclaré un scientifique australien à l'Associated Press.

Les navires marchands de charbon & mdashone en bois et un fer & mdash ont été trouvés à environ 21 milles l'un de l'autre et à plus de 2 milles sous la surface de l'océan Indien en 2015.

Les équipes de recherche espéraient initialement que l'une des épaves marquait le lieu de repos final de l'avion de ligne qui a disparu avec 239 personnes à bord en mars 2014. Une analyse récente par des experts du Western Australian Museum a peut-être anéanti ces espoirs, mais a fait la lumière sur deux autres long- tragédies oubliées.

Les deux épaves restent non identifiées, mais en utilisant les données sonar et vidéo des épaves ainsi que les enregistrements d'expédition, les scientifiques ont pu suggérer une liste de navires manquants qui correspondait à la facture. Du charbon a été trouvé autour des deux épaves, les délimitant comme des navires marchands utilisant les vents d'ouest des "années 40 rugissantes" pour parcourir l'importante route commerciale de l'hémisphère nord vers l'Asie du Sud-Est, la Chine, le Japon, l'Australie et la Nouvelle-Zélande.

Selon le conservateur d'archéologie maritime du Western Australian Museum Ross Anderson, un événement « catastrophique » tel qu'une explosion pourrait être à blâmer. De tels accidents étaient une préoccupation commune sur les navires de transport de charbon de l'époque.

Le bateau en bois pourrait être le brick manquant W. Gordon ou la barque Magdala. W. Gordon était en voyage du Royaume-Uni vers l'Australie lorsqu'il a disparu en 1877 avec 10 membres d'équipage à bord. Magdala a été perdu en 1882 alors qu'il naviguait du Pays de Galles vers l'Indonésie.

Le navire de fer pourrait être l'un des trois navires manquants : le Kooringa (1894), Lac ontario (1897) ou Crête ouest (1883). Anderson a dit que le Crête ouest&mdashlost en naviguant du Royaume-Uni vers l'Inde avec 28 marins en 1883&mdashis est le candidat le plus probable. Un échantillon prélevé sur l'épave montra que le charbon sur le fond marin était britannique.

Cela dit, Anderson doutait que l'identité des deux épaves les plus profondes trouvées dans l'océan Indien ne soit jamais confirmée sans un riche bienfaiteur privé, en raison de leur profondeur et de leur éloignement. "Ce sont les épaves les plus profondes situées à ce jour dans l'océan Indien, ce sont certaines des épaves les plus reculées du monde", a-t-il déclaré.

Les navires ont été retrouvés entre 2,2 et 2,4 milles sous la surface. Les épaves se trouvaient à environ 1 450 milles de la côte ouest australienne. Pour référence, l'une des épaves les plus célèbres de l'histoire&mdashthe RMS Titanesque&mdashsit à une profondeur de 2,37 milles, mais à seulement 370 milles au large des côtes canadiennes dans l'océan Atlantique.

L'épave la plus profonde jamais trouvée est le SS Rio Grande, un coureur de blocus allemand de la Seconde Guerre mondiale coulé par des navires américains dans l'océan Atlantique Sud en janvier 1944. L'épave repose à 3,57 milles sous l'océan et a été découverte en 1996 à l'aide de la technologie sonar et de véhicules télécommandés.

Étant donné qu'environ 95% de tous les océans restent inexplorés, il existe sans aucun doute des épaves plus profondes et plus éloignées. À mesure que la technologie s'améliore, de plus en plus de navires perdus seront retrouvés, que ce soit par le biais de recherches ciblées ou, dans ce cas, par accident.


Cracking Wyoming enclavé, Kraken remporte la première charte de banque crypto de l'histoire des États-Unis

Le Wyoming est doublement enclavé, ce qui signifie que vous devez traverser deux juridictions pour atteindre un plan d'eau majeur comme une mer ou un océan. Cependant, en ce qui concerne les actifs numériques bancaires, « l'État d'égalité » est soudainement devenu le plus dynamique, le plus flexible et le plus liquide de tous les États-Unis.

À ce jour, Kraken, une bourse de crypto-monnaie basée aux États-Unis et opérant depuis 2011, classée n ° 6 dans le monde selon www.messari.io, a obtenu la première charte d'institution de dépôt à vocation spéciale (SPDI) dans le Wyoming. La charte SPDI (prononcer « speedy »), bat toutes sortes de records en banque difficile à consommer immédiatement.

J'ai eu la chance de m'asseoir avec Marco Santori, directeur juridique de Kraken. Auparavant, Santori était président et directeur juridique de Blockchain, et avant cela, il était associé chez Cooley LLP où il a joué un rôle déterminant dans l'initiative Delaware Blockchain. Santori aide à fournir un contexte indispensable du point de vue de Kraken sur l'importance et la signification de la charte SPDI dans le Wyoming.

Marco Santori, directeur juridique de Kraken, était auparavant conseiller juridique chez Blockchain.com, et . [+] auparavant, avocat chez Cooley et avait travaillé sur la Delaware Blockchain Initiative. Son surnom dans l'espace crypto est le « doyen des actifs numériques ».

Jason Brett : Vous êtes bien connu comme le « doyen de la monnaie numérique » de vos précédents travaux dans l'espace juridique de la blockchain. Vous vous concentrez maintenant sur la banque. Quelle est la raison de votre changement d'orientation ?

Marco Santori: Je ne pense pas que ce soit vraiment un changement. C'est l'évolution naturelle. Les banques ont été créées pour les personnes qui souhaitaient transmettre des éléments de confiance de leur vie financière. Ils remplissent encore ce rôle aujourd'hui. Alors que la crypto se développe pour inclure de plus en plus le courant dominant et commence à toucher de plus en plus notre vie quotidienne, nous allons voir ce phénomène se produire également dans la crypto. Il y aura des gens qui entreront dans la tente qui voudront le genre de services que les banques peuvent fournir. Nous voulons servir ces gens. Nous voulons être de bons intendants de leur confiance. Heureusement, l'État du Wyoming a eu une vision de cette évolution et en a fait une réalité pour l'industrie de la cryptographie.

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Brett : Pouvez-vous expliquer la charte SPDI et ce qu'elle permet désormais à Kraken de faire ?

Santori : Kraken n'est pas un transmetteur d'argent. Nous n'avons pas demandé de licences aux États-Unis. Il s'agit d'une voie alternative à cela, d'un point de vue purement réglementaire. La charte SPDI nous aidera à respecter ces règles alors que nous cherchons à apporter de plus en plus de flux de paiements en interne.

Brett : Il existe de nombreuses entreprises de crypto et de blockchain qui obtiennent des services bancaires, et bien sûr, il y a aussi le commerce de détail. Cette charte vous permettra-t-elle d'avoir des clients aussi bien commerciaux que particuliers ?

Santori : Une fois la charte publiée, nous espérons être en mesure non seulement de servir les entreprises et de fournir des services à de plus grandes organisations, mais également de réaliser une plus grande efficacité dans notre capacité à servir les clients de détail qui ont construit cette entreprise. Il s'agit de "l'homme de la rue" qui nous fait confiance pour être notre échange cryptographique.

Brett :Que diriez-vous à ceux qui pourraient « se moquer » d'être dans un État rural comme le Wyoming avec une charte qui gère les technologies émergentes sophistiquées ?

Santori : Pour être honnête, je n'ai pas entendu beaucoup de gens se moquer. La plupart des avocats réfléchis avec lesquels je travaille ont au moins leur intérêt piqué par ce qui se passe là-bas. Il s'agit maintenant d'une question purement empirique. Ce n'est pas une question de doute ou de projections. C'est réel et ça arrive. Kraken en est la première preuve. Nous avons bien dépassé le temps d'attente dans mon esprit.

Brett : Félicitations d'avoir été le premier Comment s'est déroulé le processus ?

Santori : Pour faire simple, c'était dur. Les régulateurs du Wyoming sont des experts en crypto et c'est rare. Je pense que cela a payé des dividendes pour les régulateurs, nous et les habitants du Wyoming. Les régulateurs ont développé un ensemble réfléchi de règles qui ne réglementent pas pour des raisons de réglementation. Ils ont mis de côté les simples fioritures optiques qui sont incluses dans la réglementation et se sont concentrées sur ce qui compte - la protection des consommateurs et la prévention du crime. Kraken a toujours eu un programme de conformité sans égal dans l'industrie. Le Wyoming a développé indépendamment son propre ensemble de règles à suivre. Il prend en compte la nature des actifs numériques que nous prenons en charge sur les grands livres ouverts et sans autorisation, et intègre la capacité de suivre et de tracer les transactions sur les grands livres ainsi que les protections autour de l'inéluctabilité en tant qu'actifs porteurs fluides.

Brett : En ce qui concerne l'idée qu'il s'agisse d'une première banque américaine dans l'État du Wyoming. En tant qu'ancien régulateur de la FDIC, la charte SPDI vous permet-elle d'obtenir les mêmes résultats qu'une licence de transmetteur d'argent ?

Santori : La charte SPDI à elle seule ne le fait pas, c'est plutôt la base pour le faire. Et il reste encore beaucoup de travail à faire sur la scène réglementaire pour s'assurer que les régulateurs des États locaux sont à l'aise avec la supervision que le Wyoming peut fournir. Ce n'est pas une solution miracle, c'est une base solide. Ce n'est pas un événement, c'est un processus et une étape importante dans le processus. Il signale la direction incontournable dans laquelle tout cela se dirige.

Brett : Avec la récente lettre de l'OCC sur la possibilité de garder la cryptographie, s'agit-il en quelque sorte d'une réaction à un échec au niveau fédéral quant à ce qu'il faut faire dans cet espace.

Santori : C'est une bonne question, mais je ne pense pas que ce soit le cas. Je pense qu'il s'agit d'un processus beaucoup moins politique que les experts pourraient le souhaiter. C'est l'aboutissement d'un processus qui a commencé il y a des années, franchement même pas dans le Wyoming. Il s'agit d'un processus qui a commencé dans le Delaware avec la Delaware Blockchain Initiative. C'est un effort pour faire dans le Wyoming ce que le Delaware n'était pas disposé à faire. Nous en voyons les fruits aujourd'hui.

Brett : Donc, si je veux une LLC en tant que propriétaire de petite entreprise, le premier état qui me vient à l'esprit est le Delaware. Pour les opérations bancaires par carte de crédit, c'est le Dakota du Sud. Pour la crypto, le « branding » correct de l'État et de la pensée immédiate est-il Wyoming, ou est-ce trop simpliste ?

Santori : Ayant maintenant beaucoup travaillé avec les régulateurs et les législateurs de l'État, je pense que les entrepreneurs seraient fous de ne pas considérer le Wyoming comme un foyer pour leurs affaires. De nombreuses juridictions, non seulement aux États-Unis mais dans le monde, ont parlé de favoriser l'innovation, d'attirer l'entrepreneuriat et de tous les avantages qui en découlent. Empiriquement, un seul endroit a mis ce discours en action et comme nous l'avons dit dans notre déclaration d'ouverture lors de la récente audience devant le Wyoming Banking Board. L'État du Wyoming est le seul État à développer la voie vers la conformité et vers un système commercialement viable. Kraken n'est que la première entreprise à emprunter cette voie.

Brett :Votre personnel y déménagera-t-il, comme Jesse Powell, PDG de Kraken, et vous-même ?

Santori : Nous ouvrons un bureau dans le Wyoming et déplaçons une partie de notre personnel dans le Wyoming mais nous recrutons également localement dans le Wyoming. Il existe un formidable réservoir de talents que nous espérons exploiter. Le PDG de la banque a emménagé et vit dans le Wyoming. Je vais y passer beaucoup plus de temps et Jesse aussi.

Brett : Qui est le PDG de la banque ?

Santori : David Kinitsky et ce n'est pas qu'un jeune célibataire. Il y a aussi déménagé toute sa famille. C'est un vrai engagement.

Forbes : D'après ce que je vous entends dire, Kraken bénéficiera non seulement au niveau national, mais au niveau international. Cela vous aidera-t-il dans vos opérations mondiales ?

Santori : Wous pensons que ce sera le cas. Pour être clair, la banque aura ses propres obligations si elle choisit de s'implanter dans d'autres pays. Pour l'instant, la banque ne servira que les personnes américaines. La banque peut également jouer un rôle dans le flux de fonds internationaux qui en est un élément essentiel. Il peut traiter les transactions en devises et les flux de fonds du monde entier. C'est important pour Kraken en tant qu'entreprise mondiale avec des clients partout dans le monde.

Forbes :Avec Tyler Lindholm (R-Sundance) en tant que législateur de premier plan qui a étonnamment perdu lors de sa récente candidature à la réélection contre un républicain conservateur, quelle est votre opinion à ce sujet et éduquer les habitants du Wyoming sur cette industrie ?

Santori : Nous avons été déçus de voir le Wyoming perdre une telle voix pour les technologies blockchain, cela ne fait aucun doute. En toute honnêteté, il n'est pas perdu, il est toujours là. Et je m'attends à ce que nous continuions à l'entendre et que nous profitions tous de cette voix en politique et dans les affaires. En ce qui concerne les habitants du Wyoming, je ne pense pas qu'ils aient besoin d'éducation. Je pense qu'ils peuvent nous apprendre beaucoup de choses. En termes de conversation, vous n'avez pas entendu Kraken crier sur les toits à quel point nous en sommes dans le processus. Ce que vous voyez maintenant, c'est que nous le montrons et ne le disons pas et je pense que cela parle de lui-même.

Forbes : Avez-vous des commentaires finaux?

Santori : Je pense qu'il est difficile d'affirmer la sur-importance de cette étape importante. Je pense qu'il s'agit d'un développement spécifique au cours des affaires de crypto. Cela représente le développement d'un lien efficace, transparent et responsable entre le monde de la finance traditionnelle et l'écosystème crypto en développement. Je pense que c'est une période historique et le genre de chose que les étudiants en finance et en histoire considéreront comme un moment décisif pour le développement des actifs financiers.


Kraken : mythes, légendes et histoire

Les Kraken, la grande bête des mers, est une créature populaire que l'on voit souvent dans les bandes dessinées, les jeux, les émissions de télévision et les films. et de ces sources est rapidement recueillie l'idée générale de la bête comme un gigantesque calmar qui attaque les navires, et est assez puissant pour les couler s'il le désire. C'est ainsi que la créature a été dépeinte par Jules Verne dans son livre 20 000 lieues sous la mer, ainsi que dans la version cinématographique de l'histoire de Disney et encore une fois la bête a été décrite comme telle dans le plus récent de Disney Pirates des Caraïbes films.

Bien sûr, les scientifiques s'empressent de souligner que si les légendes du kraken sont probablement basées sur de véritables observations de calmars géants, les calmars en question n'ont jamais été assez gros pour couler un navire, ni susceptibles de vouloir le faire. la taille et l'agressivité énormes du kraken légendaire sont de la pure exagération et de la fantaisie attachées à une merveille aquatique relativement rare, mais très réelle.

Et la partie la plus drôle de tout cela est à quel point les deux idées sont erronées.

Le kraken, tel qu'il a été signalé à l'origine il y a plus de trois cents ans, n'a pas été décrit comme un calmar, il n'était probablement pas non plus basé sur un calmar et il n'a jamais été accusé d'être agressif. De plus, la trace des premiers rapports du kraken dans la littérature scientifique du milieu des années 1700 jusqu'au concept moderne de la créature en tant que calmar géant violent montre exactement à quel point les faits importent peu par rapport aux hypothèses pratiques.

Le Kraken d'origine

Le kraken a attiré l'attention du monde pour la première fois en 1751 en raison de la publication du Histoire naturelle de la Norvège, écrit par Erik Pontoppidan [ 1698-1764 CE ], évêque de Bergen, qui a recueilli les histoires de la bête auprès des pêcheurs qui prétendaient la rencontrer. Aussi appelé le kraxen ou krabben, la créature n'est jamais complètement apparue en raison de sa taille immense et de son existence principalement sous-marine. mais les détails que Pontoppidan a recueillis l'ont amené à croire que des créatures similaires avaient été signalées sans le savoir par d'autres auteurs à plusieurs reprises dans le passé. Bien que Pontoppidan n'ait pas été en mesure de préciser la taille et l'apparence réelles du kraken, il a toujours estimé que les informations qu'il avait recueillies étaient suffisantes pour inciter les futurs enquêteurs à en savoir plus sur l'animal.

Pendant les chaudes journées d'été, le kraken remontait souvent à la surface des mers près de la Norvège, il ne remontait jamais à la surface par mer agitée ou par mauvais temps. La bête était généralement rencontrée n'importe où au large à une profondeur d'au moins 80 brasses. Si un contrôle de profondeur par les pêcheurs est revenu à moins de trente, il a été supposé qu'un kraken était sous le bateau. Les Krakens attiraient les poissons, il y avait toujours de grands bancs de poissons - en particulier la morue ou la lingue - dans l'eau au-dessus de la bête submergée. Donc, si un kraken était localisé, parfois jusqu'à 20 bateaux se rassemblaient au-dessus pour attraper le poisson abondant.

If the depth of the kraken showed that it was rising to the surface, the fishermen had to row away until they detected a normal depth for the area. Soon after, the back of the creature would rise to the surface, looking like a number of small islands surrounded by sea-weed, with stranded fish flopping about until they reached water again. Next, a number of “horns” rose up, as tall as the masts of middle-sized ships, thicker at the base than the top. Pontoppidan felt these were the arms of the creature, used to move it around. He stated the visible area of the creature’s back was estimated to be a mile and a half in circumference, but also stated that he chose to present the smallest estimation the fishermen gave him, “for greater certainty.” After a short time, the kraken slowly re-submerged, creating swells, eddies, and a whirlpool that sucked everything too close down with it.

The kraken spent several months eating, followed by several months excreting. This excretion colored and thickened the water, but was highly attractive to fish. Great schools of them gathered above the kraken to eat this waste… and then were eaten by the kraken.

Pontoppidan stated that the kraken could probably grab a boat and drag it under if it chose to however, it was never actually known to be aggressive. All human deaths and injuries it caused were accidental, and generally due to fishermen not reacting fast enough to the kraken’s presence. The bishop tells that “a few years ago near Fridrichstad,” a small boat with two fishermen came too near a rising kraken, and could not get away in time. One of the creature’s ‘horns’ crushed the front of the boat, and the fishermen clung to their floating wreck until they got back to shore.

Pontoppidan also relates an account from the Reverend Friis, Minister of Nordland. In 1680 CE, what was assumed to be a young kraken swam into the waters between the rocks and the cliffs in the parish of Alstahaug. In moving about, it tangled itself up in the rocks and caught its ‘horns’ among trees near the water unable to escape, the beast eventually died. Its body took a long time to rot away, and the stench made the area intolerable. unfortunately, no one took measurements or drew a picture of the body.

And so concludes Pontoppidan’s report on the kraken, to which he added his beliefs that the beast is a form of polype or starfish, and that it is possibly responsible for reports of vanishing islands worldwide.

Kraken Confusions

Over the next fifty years, the popular idea of what the kraken was altered due to confusion with other legendary beasts, and difficulty in locating Pontoppidan’s book. The kraken tale was mixed up with previous stories of living islands and with tales of sea-serpents of any description any such report was treated as evidence of the kraken.

For example, a well-known tale of an Arabic sailor named Sinbad told how he was one of several sailors who disembarked on a strange flat green island in the middle of the ocean to stretch his legs. and was the only person to survive when the 'island' sank beneath the waves and swam away. Another well-known tale told of Saint Brendan of Ireland being on a boat that moored at a hilley little island for a night when, in the morning, the sailors built a fire to cook a meal, the island shuddered and began to sink and swim away. There was no loss of life, and much to everyone's surprise Brendan had known it was a fish the whole time. God had told him it would be safe for their ship to moor on it for the night (Brendan chose to sleep on the ship, by the way). From these tales of the 'island fish,' came new stories that told how sailors had landed and set up camp on a kraken, only realizing their error when they started a campfire. usually with a great loss of life in the whirlpool created as the kraken sank beneath the waves.

In 1801, a Frenchman named Pierre Denys de Montfort [ 1766–1820 CE ] published Histoire naturelle, générale et particuliere des Mollusques, a book meant in part to prove the existence of giant octopuses and to help his book sell, he claimed that the kraken was actually a type of giant octopus. He stated that the reported “horns” were tentacles, and the fish-attracting excrement was octopus ink. He also included an illustration of a giant octopus pulling a boat under the water, and claimed that Pontoppidan stated that krakens did this ( which he didn't state and they don’t do ).

Montfort's Octopus [ Larger version here ]

Montfort’s book was laughed at by serious minded people but by 1819 naturalists and scientists began to find decent evidence for the existence of the giant squid, and started to believe Denys de Montfort’s claims regarding the kraken. except they suspected it was a squid instead of an octopus.

This new scientific opinion of the matter was assisted by the rarity of Pontoppidan's book. By 1860 Pontoppidan's original book had become so hard to find that what people knew about his claims for the kraken came from other people's accounts. and these were often wrong. Among other strange ideas, it was claimed that Pontoppidan had stated the kraken was so large when surfaced "that a whole regiment of soldiers might with ease maneuver on the back of the floating monster," which was big enough a fish story that no one believed it. But, simply put, Pontoppidan never said this unfortunately, no one seems to have known that. This false claim of the kraken's size, among other false claims attributed to Pontoppidan after the fact, were then and are still generally pointed to when supporters of the idea of the kraken as a giant squid need to discredit any details from Pontoppidan's original report.

One more publication assisted the public misconception of the kraken as being a giant squid, though inadvertently. Published in 1870, 20,000 Leagues Under the Sea, by well-known author of the fantastic Jules Verne [ 1828-1905 CE ], proved to be an enormously popular book. In this story of a sub-marine adventure, Verne makes many mentions of the kraken and Pontoppidan, and also has a scene in which the lead ship is attacked by a giant squid. which, combined with the then stated opinion of many learned men about the kraken and the giant squid being the same creature to start with, largely cemented the new public idea of this being correct.

Despite all of the smoke and mirrors to make the “kraken is a giant squid” argument work, in the end there is one main difficulty: Pontoppidan knew the difference between a squid and a kraken -- he described species of both, along with starfish, in the same chapter of his book -- so Pontoppidan was not confused about what he was reporting. He had not seen the beast, but from the descriptions he gathered the bishop was very clear that he felt the kraken was, in fact, a gigantic starfish and, if it ever existed to start with, perhaps it is still in the oceans near Norway waiting to be truly re-discovered.


Kraken ss-370 - History

On September 27, 2016, it was announced that the ride would go under an extensive refurbishment and reopen in 2017 with virtual reality and was renamed to Kraken Unleashed. On June 16, 2017, Kraken Unleashed officially opened to the public. In early 2018, the virtual reality headsets were removed from the attraction’s ride vehicles and the ride went back to being Kraken due to technical difficulties. They returned to the ride in June 2018. Later that summer, the virtual reality was permanently removed due to slow dispatches and excessive wait times.

Three days later, while chasing an eight-ship convoy, Kraken's torpedoes sank an oiler and a coastal steamer and her guns inflicted heavy damage on one of the Japanese submarine chasers. Puis Kraken proudly sailed into Fremantle, Australia, 3 July 1945, ending her most successful patrol.

On June 1, 2000, Kraken officially opened to the public. At the time of opening Kraken held the record for the tallest and longest roller coaster in the state of Florida. It held this record until 2006 when Disney's Animal Kingdom opened the 4424 ft Expedition Everest.

In 1999, Six Flags Great Adventure spent $42 million on new attractions including a prototype Floorless Coaster by Bolliger & Mabillard, Medusa (later Bizarro). The immediate popularity of the ride led SeaWorld Orlando and three other amusement parks to announce plans to install Floorless Coasters in 2000 aside from the announcement of Kraken on May 6, 1999, Six Flags Discovery Kingdom announced Medusa, Geauga Lake announced Dominator, and Six Flags Fiesta Texas announced Superman: Krypton Coaster. Kraken was announced as costing approximately $18–20 million. Krakens announcement more than one year out from its opening was an attempt by the park to drive international attendance.

Les Kraken attacks anyone marked with the Black Spot, which is delivered to its victims by Flying Dutchman crewmen and can only be removed by its captain, Davy Jones. According to the writers' commentary on the Dead Man's Chest DVD, those marked with the Black Spot are taken by the Kraken to Davy Jones' Locker, where they must experience their worst fears for eternity.

Kraken steamed by way of Chicago to Lockport, Ill., 27 September 1944, and was carried in a floating drydock down the Mississippi River arriving at Algiers, La., 4 October. Ten days later Kraken cleared Algiers, transited the Panama Canal and underwent intensive training in the Gulf of Panama. She sailed for Hawaii 4 November and arrived Pearl Harbor 21 November.

Kraken was launched 30 April 1944, by the Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisc. sponsored by Mrs. John Z. Anderson, wife of Congressman Anderson of California and commissioned 8 September 1944, Commander Thomas H. Henry in command.

Kraken sailed on her fourth and last patrol 29 July. While seeking the enemy in the Java Sea, her patrol was cut short when she received news of Japan's capitulation. Sailing for Subic Bay, she arrived 21 August.

Davy Jones, ruler of the seas, summons the Kraken to destroy vessels. On-board his ghostly ship, the Flying Dutchman, is a massive capstan with a carved Kraken on the top, the so-called Kraken Hammer. To call the Kraken, the crew rotate the capstan clockwise, lifting it to its highest point. It then slams down, blasting shockwaves through the ocean, thus summoning the Kraken. One shockwave usually does the job unless the Kraken is farther away. Les Kraken Hammer is seen again in At World's End, still aboard the Dutchman though broken and unusable, it is still able to rotate, as shown during Sparrow and Jones' duel. The lines chanted by Davy Jones as the Kraken is summoned ("Let no joyful voice be heard! Let no man look up at the sky with hope! And let this day be cursed by we who ready to wake. the Kraken!") are similar to the lines from the Book of Job: "Lo, let that night be solitary, let no joyful voice come therin. Let them curse it that curse the day, who are ready to raise up their mourning."

Kraken cleared Subic Bay 31 August 1945, touched at Pearl Harbor, and arrived at San Francisco 22 September. On 14 October she rendezvoused with Admiral William Halsey's 3rd Fleet and formed a part of honor escort for Halsey, as he passed under the Golden Gate Bridge in his flagship,. Ten days later Kraken visited Longview, Wash., for the first postwar Navy Day celebrations and returned to San Francisco 31 October where she was placed out of commission 4 May 1946 in the Pacific Reserve Fleet.

Kraken departed Pearl Harbor 12 December 1944, for her first war patrol, touched at Saipan 23 December, set course for Indochina next morning. There she maintained lifeguard duty in support of 3rd Fleet carrier strikes. While on station she rescued a pilot from rough seas and evaded a strafing enemy plane by diving. Finding no targets, Kraken set course for Fremantle, Australia, arriving there 14 February 1945.

Departing on her third war patrol on 19 May 1945, Kraken set course for the Gulf of Siam. After searching in vain for enemy targets, she shifted to the Java Sea where on 19 June she bombarded Merak and riddled a coaster and a small ship with 5 in and 40 mm projectiles. She saw the coaster sink and she left the small ship ablaze before clearing the harbor.

Kraken departed on her second war patrol 15 March and maintained lifeguard duty in the South China Sea supporting aircraft carrier strikes against Singapore and Saigon. She returned to Subic Bay, P.I., 26 April.

Kraken was the University of Tennessee’s petascale computing environment funded by the NSF and fully integrated with XSEDE formerly TeraGrid XD. Kraken was a 1.17-petaflop Cray XT5 system containing 18,816 compute sockets and more than 147 terabytes of memory. In November 2009, it was named the third fastest computer in the world. In its final configuration, the XT5 system delivered in excess of 700 million CPU hours per year. The system was designed specifically for sustained application performance, scalability, reliability and incorporated key elements of the Cray Cascade system. Kraken provided the user community a sustained, high-productivity petascale resource for science and engineering applications. The NSF computer system was co-located with the National Center for Computational Sciences, home of Titan, and other major user facilities at the ORNL campus.

A large, barnacle-like aquatic creature, up to 3 miles long, appearing in Artemis Fowl and the Time Paradox, of which only seven specimens remain. They are often mistaken for islands, like the Kraken of myth, however they lack tentacles and are docile. Kraken shed their shell usually only once in their lifetime, but when they do, under the shell is a huge amount of methane which is set ablaze, creating an explosion, and propelling the shell off. Although it is thought that Kraken shed their shells only once during their lives, one, known as 'Shelly' by the Kraken Watch and the oldest of the seven specimens still alive, blasts its shell off a second time while Holly is checking a red-lining sensor on it. The Fairy people initially believe only 6 remain alive, although Artemis personally discovers a seventh that avoided Foaly's detection, which was attracted to the coast of Ireland by the magical residue of

The New York Attorney General's Office began a fact finding investigation in April 2018 on the measures taken by cryptocurrency exchanges to protect their customers and fight market manipulation and money laundering. The New York State attorney general warned that the Kraken cryptocurrency exchange might be breaking the law. "Customers should be aware that the platforms that refused to participate in the OAG's Initiative (Binance, Gate.io, Huobi, and Kraken) may not disclose all order types offered to certain traders, some of which could preference those traders at the expense of others, and that the trading performance of other customers on those venues could be negatively affected as a result." Powell claimed that the investigation was hostile and bad for business, and refused to comply with the inquiry. He claimed that market manipulation "doesn't matter to most crypto traders," and stated that "scams are rampant" among cryptocurrency exchanges.

In February of 2019, Kraken added cryptocurrency futures trading.

* June Mar Fajardo, Filipino basketball player nicknamed "Kraken" for his size

Le commandant Kraken first appeared in Sub-Mariner #27 (July 1970), and was created by Roy Thomas and Sal Buscema. The character was later killed by the Scourge of the Underworld in Captain America #319 (July 1986).

In October 2013, Kraken announced that it had discovered major flaws in the Namecoin protocol and would not list the cryptocurrency until they were removed. Ancien Kraken COO Michael Gronager, during the security analysis for onboarding the new cryptocurrencies, spotted a major vulnerability in the domain registration system and a bug that left .bit domain names susceptible to attacks and reassignment. Although the flaws were soon fixed and Namecoin was listed on the Kraken exchange, it was delisted two years later after a decline in its trading volumes.


Espanjan laivasto

Espanjan laivasto otti aluksen palvelukseen 25. lokakuuta 1959 nimellä Almirante García de los Reyes (E1) Ώ] . Natoon liittymisen jälkeen laivasto otti 1961 käyttöön uuden runkonumeroinnin, jolloin aluksen runkonumeroksi tuli S31. 1960-luvulla alus oli laivaston ainoa modernisukellusvene. Sukellusvenelaivaston muut alukset olivat saksalainen tyypin VIIC (U-573) ja kolme vanhaa D-luokan venettä.

Alus matkasi Pearl Harborista Panaman kanavan kautta Cartagenaan, jonne se saapui tammikuun lopulla 1960. Espanja osti aluksen 16. syyskuuta 1974 ja Yhdysvaltain laivasto poisti sen alusluettelosta 1. marraskuuta 1974. Oston yhteydessä alus poistettiin palveluksesta ja siitä piti tulla vara-osa, mutta alus kunnostettiin ja palautettiin palvelukseen 1. syyskuuta 1975 korvaamaan Narciso Monturiol (S33) ex-USS Picuda (SS-382), jossa tapahtui vakava konerikko edellisenä keväänä. Alus poistettiin palveluksesta huhtikuussa 1981 ja romutettiin.


ISBN 13: 9786130376192

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