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Aéroport international d'Indianapolis


L'aéroport international d'Indianapolis est situé à environ 7 miles d'Indianapolis, Indiana et à 5 miles de l'Indianapolis Motor Speedway, à Indianapolis, Indiana. Il occupe environ 7 700 acres à une altitude de 800 pieds au-dessus du niveau de la mer. Ouvert en septembre 1931, cet aéroport international propose des services sans escale vers plus de 100 destinations de 18 compagnies aériennes. Des tarifs aériens compétitifs, un accès facile et un statut sans retard enviable sont les principaux points qui attirent les passagers vers cet aéroport. L'aéroport dispose de parkings pouvant accueillir plus de 10 000 véhicules. Il y a une salle de réunion à louer et une salle de club d'US Airways (dans le hall D). L'aéroport est également équipé de distributeurs automatiques de billets, d'un bureau de change et de téléphones TDD. Le centre de transport terrestre, au niveau inférieur du garage de stationnement, relie les passagers aux services de bus, aux véhicules de courtoisie de l'hôtel et aux limousines. Des restaurants, des cafés, des bars, des salles de jeux, une station-service et des installations de lavage de voiture sont disponibles dans l'enceinte de l'aéroport. Les centres commerciaux comprennent un large éventail de points de vente au détail tels qu'une librairie, une maroquinerie, une confiserie et une boutique de cadeaux. De nombreux hôtels de luxe sont également situés à proximité.


Pourquoi l'aéroport d'Indianapolis s'est classé parmi les meilleurs d'Amérique du Nord pendant 7 années consécutives

Découvrez ce qui fait de cet aéroport américain un favori des passagers.

Certains aéroports se démarquent lorsqu'il s'agit de faire du début et de la fin d'un voyage une meilleure expérience, et les passagers ont continué à classer l'aéroport international d'Indianapolis comme favori année après année.

Les voyageurs ont de nouveau sélectionné l'aéroport, situé à 11 kilomètres du centre-ville d'Indianapolis, comme le meilleur aéroport d'Amérique du Nord dans le cadre des Airport Council International&# x2019s 2018 Airport Service Quality Awards.

C'est la huitième année, et la septième année consécutive, que l'aéroport international d'Indianapolis occupe la première place parmi les aéroports desservant entre cinq et 15 millions de passagers par an, sur la base des classements des passagers prenant en compte 34 facteurs qui incluent la facilité d'accès, l'enregistrement installations, le contrôle de sécurité et les offres de magasin, de restaurant et de toilettes.

L'aéroport a établi un nouveau record en termes de passagers en 2018, desservant plus de 9,4 millions de personnes, grâce à l'augmentation des connexions vers les escales de la côte ouest, le lancement de routes vers de nouvelles destinations et une augmentation des vols sur les routes existantes.

L'aéroport se classe souvent très bien dans toutes les catégories, étant nommé l'un des meilleurs aéroports américains pour la satisfaction de la clientèle et arrivant à la deuxième place dans le top 10 des aéroports dans le cadre de notre enquête 2018 World&aposs Best Awards.

L'aéroport est apprécié pour ses halls spacieux et larges, ses hauts plafonds et sa propreté.

C'est un peu drôle, les voyageurs nous appellent toujours le nouvel aéroport même si nous sommes ouverts depuis 10 ans, et cela témoigne de la capacité de notre personnel à le garder propre, brillant et comme neuf , a déclaré Megan Gish Carrico, responsable des communications de l'aéroport, à Travel + Leisure.

En plus des aires de jeux pour enfants, l'aéroport propose également des expositions tournantes d'artistes locaux, des performances de musiciens et de groupes locaux le premier vendredi de chaque mois, ainsi que des offres de restauration et de vente au détail locales emblématiques comme Just Pop In, connue pour son style Indy du maïs soufflé qui combine du maïs au caramel sucré et salé et du cheddar.

Avec un seul terminal et deux parcours à proximité les uns des autres, les passagers peuvent facilement accéder aux offres dans chaque hall, et de nombreuses options de location de voitures sur place permettent aux passagers de descendre facilement d'un vol et de prendre une voiture sans avoir à dépenser. temps sur les navettes.

Situé à seulement 15 à 20 minutes du centre-ville d'Indianapolis en voiture, l'aéroport offre également un accès au plus grand service d'autopartage électrique au monde, BlueIndy, qui permet aux voyageurs de réserver facilement une voiture électrique à 100 %.

La sécurité est un autre aspect que les voyageurs satisfaits soulignent souvent. L'aéroport a été le premier à être construit à partir de zéro après les attentats du 11 septembre, selon Carrico. Pour cette raison, la sécurité est depuis longtemps un facteur dans l'installation, qui est souvent utilisée pour tester les programmes pilotes TSA et a été l'une des premières du pays à mettre en œuvre un centre d'application TSA sur site pour l'autorisation PreCheck. Il a également été l'un des premiers à recevoir et tester les nouveaux scanners 3D TSA&aposs, qui continuent d'arriver dans les aéroports du pays.

L'aéroport est actuellement en train de mettre en œuvre un plan de construction pluriannuel qui apportera des mises à jour à ses offres de vente au détail et de concession ainsi que l'introduction d'options de sièges de salon plus confortables et de modules de sièges individuels. Compte tenu des besoins des voyageurs au cours de la prochaine décennie, les nouveaux plans comprendront également l'ajout d'un nombre important de prises de charge qui seront situées directement à l'intérieur des meubles pour garder les voyageurs et leurs multiples appareils chargés, peu importe où ils se dirigent.

L'aéroport international d'Indianapolis a été l'un des nombreux autres aéroports à remporter sa catégorie respective. Parmi les autres gagnants, citons l'aéroport international d'Ottawa (entre 2 et 5 millions de passagers par an), l'aéroport international de Tampa (entre 15 et 25 millions de passagers par an), l'aéroport international de Minneapolis et Saint Paul (entre 25 et 40 millions de passagers par an). année) et l'aéroport international Pearson de Toronto (dans la catégorie des plus de 40 millions de passagers par an).


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Les autres nouvelles destinations incluent Paris, la France Seattle Oakland, la Californie Austin, le Texas et Charleston, la Caroline du Sud.

Les vols de Paris ont contribué à augmenter le trafic international de 81% par rapport à la même période l'année dernière, a annoncé l'aéroport.

Deux nouvelles liaisons quotidiennes sans escale — Tampa et Fort Myers, en Floride — arriveront à l'aéroport à l'automne.

Le bon démarrage de l'aéroport en 2019 fait suite à un nombre record de passagers en 2018 : 9,4 millions de personnes.


Aéroport international d'Indianapolis (IND) Informations sur l'aéroport


Porte d'entrée de l'État d'Indianapolis et accueillant plus de huit millions de passagers par an, l'aéroport international d'Indianapolis (IND) bénéficie d'un emplacement idéal à proximité de l'orbite d'Indianapolis et de l'autoroute I-70. L'aéroport se trouve à seulement 11 km au sud-ouest du centre d'Indianapolis et à côté de Bridgeport, Maple Ridge, Plainfield et Six Points.

L'aéroport international d'Indianapolis dessert principalement des compagnies aériennes américaines vers des destinations principalement nationales et dispose d'un terminal bien équipé, de quatre halls de départ et d'installations louables. Géré par l'IAA (Indianapolis Airport Authority), l'aéroport va bientôt ouvrir un nouveau Midfield Terminal du 21e siècle. Connu sous le nom de nouvel aéroport d'Indianapolis, ce projet devrait être achevé en 2008 et améliorer encore les commodités et les capacités des passagers, pouvant accueillir confortablement plus de 400 passagers internationaux chaque heure.


L'aéroport international d'Indianapolis est adjacent à la rocade I-465 et est desservi par le bus public Indy Go, qui dépose les passagers directement devant l'entrée principale. Les navettes partagées, les camionnettes de courtoisie de l'hôtel, les taxis et les limousines offrent des moyens alternatifs pratiques pour rejoindre le centre d'Indianapolis, Greenwood et Lafatette. Un bouton d'appel de taxi est disponible sur le trottoir si nécessaire.

Tous les transports publics partent du Ground Transportation Center de l'aéroport, qui est situé au niveau inférieur du parking, à l'extérieur de l'entrée du terminal. Plus loin d'Indianapolis, les transports en commun relient les villes voisines de l'Indiana telles que Cincinnati, Fort Wayne et Louisville.

À propos du tourisme d'Indianapolis

Indianapolis est présentée comme la «capitale mondiale du sport amateur» et est une ville moderne et prospère de l'État de l'Indiana. Célèbre pour l'Indianapolis 500 et le Brickyard 400, l'Indianapolis 500 se déroule sur le Motor Speedway en mai et est le plus grand événement sportif d'une journée au monde. Ce ne sont pas que des prouesses sportives, Indianapolis possède également une bonne quantité d'histoire dans le quartier de Lockerbie Square, qui présente des rues pavées et des maisons victoriennes rénovées.

Le parc aquatique intérieur de Caribbean Cove, le zoo d'Indianapolis et le parc d'attractions familial Greatimes sont d'autres attractions à noter. Broad Ripple Village est un lieu d'intérêt populaire et à proximité de l'aéroport d'Indianapolis (IND), connu pour ses sites historiques, ses boutiques et ses restaurants, tandis que le musée Eiteljorg et le musée d'art ajoutent une touche de culture. Cincinnati est à proximité et se trouve au sud-est, avec Springfield et Columbus tous deux situés à l'est.


Passager

Air Canada Express : CRJ-100, CRJ-200, CRJ-900 (-900 commence en mai 2021) (suspendu à compter du 7/2020)

Alaska Airlines : 737-800, 737-900ER

American Airlines : 737-800, A319, A320, A321 (saisonnier)

Aigle américain : CRJ-700, CRJ-900, ERJ-145, E-175

Contour Airlines : ERJ-135/145 (commence à déterminer)

Delta Air Lines : 717-200, 737-800, 737-900ER, 757-200 (saisonnier), 767-300ER (suspendu), A319, A320, A321

Connexion Delta : CRJ-200, CRJ-700, CRJ-900, E-170, E-175

Frontier Airlines : A320, A321

Southwest Airlines : 737-700, 737-800, 737 MAX 8 (actuellement au sol)

Spirit Airlines : A319, A320, A321 (très rare)

United Airlines : 737-700, 737-800, 737-900ER, A319, A320

United Express : CRJ-200, CRJ-550, CRJ-700, ERJ-145, E-170, E-175

Cargaison

Cargolux : 747-400F, 747-8F (rare)

FedEx Express : 757-200, 767-300, 777-200, A300-600, A310, MD-10, MD-11

Alimentateur FedEx : ATR 42, ATR 72, Cessna 208


Lorsque les conditions météorologiques (généralement des orages d'été) entravent les opérations à Chicago-O'Hare (ORD), les vols sont généralement détournés vers des aéroports plus proches, y compris IND. Les déroutements réguliers incluent des jets régionaux américains et United, des avions A320 et 737 ainsi que des 787 américains et des AirBridge Cargo 747-8F


Aéroport international d'Indianapolis

Aéroport international d'Indianapolis (IATA : INDIANA, OACI : TYPE, COUVERCLE FAA : INDIANA) est un aéroport international situé à 11 km au sud-ouest du centre-ville d'Indianapolis, dans le comté de Marion, dans l'Indiana, aux États-Unis. [2] Il est détenu et exploité par l'Indianapolis Airport Authority. Le plan national des systèmes aéroportuaires intégrés de la Federal Aviation Administration (FAA) pour 2017-2021 l'a classé comme une installation de service commercial principale de plaque tournante moyenne. [3]

L'aéroport occupe 7 700 acres (3 116 ha) dans les cantons de Wayne et Decatur dans le comté de Marion et le canton de Guilford dans le comté de Hendricks. [2] L'IND abrite le deuxième plus grand hub FedEx Express au monde, seul le FedEx SuperHub de Memphis, dans le Tennessee, surpasse son trafic de fret. De plus, en raison de l'activité de FedEx, l'IND s'est classé au sixième rang des aéroports américains en termes de débit de fret aérien en 2020. [4] [5]

Aéroport municipal d'Indianapolis ouvert en 1931. En 1944, il a été rebaptisé Aéroport municipal de Weir Cook, d'après le colonel Harvey Weir Cook de l'US Army Air Forces de Wilkinson, Indiana, qui est devenu un as de l'aviation pendant la Première Guerre mondiale avec sept victoires et est mort en volant un P-39 au-dessus de la Nouvelle-Calédonie pendant la Seconde Guerre mondiale.

Depuis 1962, l'aéroport appartient et est exploité par l'Indianapolis Airport Authority (IAA), un conseil de huit membres nommés par le maire d'Indianapolis et d'autres responsables des comtés de Marion, Hendricks et Hamilton dans le centre de l'Indiana. En 1976, le conseil d'administration a renommé l'aéroport d'Indianapolis International Airport. [ citation requise ]

En 2008, le conseil d'administration a nommé la nouvelle installation principale pour les passagers le terminal Col. H. Weir Cook et la nouvelle route d'entrée Col. H. Weir Cook Memorial Drive. [6]

De 1957 à 2008, le terminal passagers se trouvait du côté est de l'aérodrome au large de High School Road. Cette installation aujourd'hui démolie a été rénovée et agrandie à plusieurs reprises, notamment en 1968 (Concours A & B), 1972 (Concours D) et 1987 (Concours C et le garage de stationnement attenant). Ce complexe, ainsi que le terminal des arrivées internationales (ouvert en 1976) du côté nord de l'aérodrome (au large de Pierson Drive), a été remplacé par le terminal Col. H. Weir Cook le 12 novembre 2008. [ citation requise ]

L'OAG d'avril 1957 indique 82 départs en semaine : 24 Eastern, 22 TWA, 15 Delta, 11 American, 9 Lake Central et 1 Ozark. Eastern avait un direct vers Atlanta et un vers Birmingham et TWA en avait deux vers LaGuardia aucun autre direct n'atteignait au-delà de Chicago, St. Louis, Memphis, Louisville et Pittsburgh. (Les vols directs vers l'ouest n'ont pas dépassé St. Louis jusqu'en 1967, TWA a lancé un JFK-IND-LAX 707 cette année-là.) Les premiers jets étaient des TWA 880 en 1961. [ citation requise ]

À la fin des années 1980 et au début des années 1990, USAir (plus tard US Airways) avait un hub secondaire à Indianapolis avec des jets sans escale vers la côte ouest, la côte est et la Floride et des vols à turbopropulseurs vers les villes du Midwest. USAir a culminé à 146 départs quotidiens (y compris ses affiliés prop), avec 49% de tous les sièges. USAir a mis fin au hub à la fin des années 1990. [ citation requise ]

À la fin des années 1990 et au début des années 2000, Indianapolis était une plaque tournante pour ATA Airlines et sa filiale régionale, Chicago Express/ATA Connection. Après que cette compagnie aérienne soit entrée sous la protection du chapitre 11 à la fin de 2004, les opérations chez IND ont été coupées, puis éliminées en 2006. [7]

La disparition d'ATA a donné à Northwest Airlines l'opportunité d'étendre ses opérations, faisant d'Indianapolis une ville cible avec des vols principaux vers la côte ouest, la côte est et le sud. Northwest a ensuite été acquis par Delta Air Lines à la fin de 2008.

En 1994, BAA USA a obtenu un contrat de 10 ans pour gérer l'aéroport international d'Indianapolis. Le contrat a été prolongé de trois ans, mais a ensuite été écourté d'un an à la demande du BAA. La gestion privée a pris fin le 31 décembre 2007 et le contrôle est revenu à IAA. [8] [9]

Également en 1994, United Airlines a terminé la construction du centre de maintenance d'Indianapolis [10] pour un coût de 600 millions de dollars américains. [11] United a déplacé plus tard ses opérations de maintenance vers son unique centre de maintenance situé à l'aéroport international de San Francisco. Vers 2006, la piste 14/32 a été raccourcie de 7604 pieds à sa longueur actuelle parce que l'extrémité sud n'était pas visible depuis la nouvelle tour de contrôle. [12]

Un nouveau terminal passagers de 1,2 million de pieds carrés (110 000 m 2 ), qui a coûté 1,1 milliard de dollars, a ouvert ses portes en 2008 entre les deux pistes parallèles de l'aéroport, au sud-ouest du terminal précédent et la piste de vent de travers. Une nouvelle tour de contrôle du trafic aérien (ATCT) de la FAA et un nouveau bâtiment de contrôle d'approche radar (TRACON), deuxième plus haut des États-Unis, ont ouvert en avril 2006, le premier élément du complexe de milieu de terrain prévu de longue date. Le terminal de Weir Cook a lui-même ouvert ses portes pour les vols à l'arrivée le soir du 11 novembre 2008 et pour les départs le lendemain matin. HOK était son concepteur principal, avec AeroDesign Group (une coentreprise entre CSO Architects, SchenkelShultz Architecture et ARCHonsortium) servant d'architecte de référence. Aviation Capital Management (Indianapolis), filiale de BSA LifeStructures, était le gestionnaire de programme de l'aéroport. Hunt/Smoot Midfield Builders, une coentreprise de Hunt Construction Group et de Smoot Construction, était le directeur de la construction. [13] Thornton Tomasetti était l'ingénieur structurel du terminal avec Fink, Roberts et Petrie. [14] Syska Hennessy était l'ingénieur en mécanique, électricité et plomberie. [14]

En août 2017, Allegiant Air a annoncé qu'elle ouvrirait une base d'avions de 40 millions de dollars à l'aéroport international d'Indianapolis qui commencerait ses opérations en février de l'année suivante, l'installation devait créer 66 emplois bien rémunérés d'ici la fin de l'année et abriter deux avions Airbus. . [15] [16]

En septembre 2017, Delta Air Lines a annoncé qu'elle commencerait un service d'Indianapolis à Paris à partir de mai 2018. Ce vol était le premier vol transatlantique de passagers sans escale au départ d'Indianapolis. [17] Le vol DL500 a été suspendu en mars 2020. [18]

En 2018, la société de services et de conseil technologiques Infosys a annoncé son intention de construire un centre de formation américain sur le site de l'ancien terminal. Le développement comprendra un centre d'éducation et une installation résidentielle, créant 3 000 emplois dans la région. [19] [20] [21]

Terminal

Le terminal actuel a ouvert ses portes en 2008 et est nommé en l'honneur du colonel Harvey Weir Cook. Il a été l'un des premiers conçus et construits aux États-Unis à la suite des attentats du 11 septembre. [22] Il a de la place pour 44 portes domestiques et 2 portes internationales (qui peuvent également fonctionner comme portes domestiques). Toutes les positions des portes n'ont pas été utilisées lors de l'ouverture de l'installation, pour permettre une expansion future par les compagnies aériennes. Les deux structures du hall d'entrée ont été construites pour permettre une expansion future à leurs extrémités sud-ouest.

Le nouveau terminal permet aux arrivées internationales de passer la douane dans le terminal passagers principal, ces passagers débarquaient auparavant dans un bâtiment séparé. Les passagers arrivant aux portes A4 et A5 se rendent au poste des douanes et de l'inspection fédérale des États-Unis au niveau des arrivées via un escalier, un escalator ou un ascenseur dédié et sécurisé. Après le dédouanement, ils sortent par l'extrémité sud de la zone de récupération des bagages intérieurs du terminal principal.

Le hall A dispose d'un Delta Sky Club, le premier salon des compagnies aériennes à l'aéroport international d'Indianapolis depuis la fermeture de son hub par USAir. Le salon a ouvert ses portes le 15 novembre 2010.

Transport terrestre

Huit opérations de location de voitures et le centre de transport terrestre (où des informations sur les limousines, les navettes, les véhicules de courtoisie de l'hôtel et d'autres services de transport tels que le service de bus IndyGo peuvent être obtenus) sont situés au premier étage du parking attenant. Tous les ramassages et retours de véhicules de location se produisent également ici, éliminant ainsi le besoin de faire la navette des clients vers et depuis les installations de traitement à distance des entreprises individuelles. Le garage de stationnement de cinq étages couvre 11 acres (4,5 ha) sur chacun de ses niveaux. Il dispose d'un atrium central rempli de lumière avec une œuvre d'art suspendue et contient des trottoirs mobiles pour accélérer les piétons dans et hors du terminal lui-même. [23]


Alors que l'aéroport international d'Indianapolis émerge de COVID-19, les voyageurs sont différents

Mais les rappels de l'année dernière demeurent. Les annonces par haut-parleur rappellent aux voyageurs de porter des masques et de rester à six pieds l'un de l'autre.

Jerry Huntsman était l'un des nombreux à transiter par l'aéroport international d'Indianapolis cette semaine. Lui et sa famille se rendent à Denver pour célébrer la remise des diplômes de leur fille à l'IUPUI.

Il s'est envolé l'été dernier pour le Maine, mais dit qu'il a remarqué une différence avant même de se rendre à la sécurité.

« Il y a beaucoup plus de monde maintenant qu'il n'y en avait alors », se souvient-il.

Lui et sa famille font partie d'un nombre croissant de voyageurs estivaux qui décollent.   Alors que le trafic augmente à l'aéroport international d'Indianapolis, il semble très différent de ce qu'il était en 2019.  

Les voyageurs d'agrément, comme la famille Huntsman, reviennent rapidement, mais cela ne vaut pas pour les voyageurs d'affaires plus lucratifs.

Les grandes compagnies aériennes traditionnelles ont pris note, offrant des itinéraires vers davantage de destinations de loisirs.

"Je pense que beaucoup de gens ont la fièvre de la cabine, et ils veulent sortir et ils veulent voyager", a déclaré Mario Rodriguez, directeur exécutif de l'Autorité aéroportuaire d'Indianapolis. et c'est ce qui motive une grande partie de nos déplacements. Les voyages d'agrément sont à l'origine de la plupart de nos déplacements en ce moment.”

Rodriguez dit que les voyages d'affaires ne représentent qu'une petite partie du nombre total de passagers de l'aéroport, et ces dépliants mettent plus de temps à revenir.

Il pense que jusqu'à 25% des voyages d'affaires avant la pandémie ne pourraient jamais revenir, mais il dit que l'aéroport n'est plus dans une situation financière aussi désastreuse qu'à la même époque l'année dernière. Il ne dessert que beaucoup moins de passagers. #160

"Nous reprenons nos activités comme d'habitude pour une empreinte plus petite d'un aéroport faute d'un meilleur terme", a-t-il déclaré.

L'aéroport prévoyait 10 millions de passagers en 2020 ; la pandémie a rapidement changé cela : « donc, nous exploitons probablement actuellement un aéroport qui accueille environ 5 millions de passagers par an. »

Alors que le nombre de passagers transitant par les aéroports américains est loin des niveaux d'avant la pandémie, les voyages d'agrément reprennent plus rapidement.

Les compagnies aériennes desservant ces clients sont probablement prêtes à récupérer plus rapidement, selon les experts. C'est une bonne nouvelle pour le dernier transporteur d'Indy.

"Ici, à Sun Country, nous sommes une compagnie aérienne exclusivement de loisirs", a déclaré Grant Whitney, le directeur des recettes de la compagnie aérienne.  

Le transporteur basé à Minneapolis a commencé vendredi son premier service régulier vers Indianapolis et prévoit un itinéraire vers Orlando plus tard cette année.  

Ces nouvelles routes ne sont possibles que grâce à l'augmentation du nombre de voyageurs d'agrément.

"La première partie de février, il y a eu une reprise notable de la demande, puis nous sommes entrés en quelque sorte au début du mois d'avril, il y a eu un autre point d'inflexion", a déclaré Whitney. “L'élan continue d'être là.”

Alors que lui et d'autres admettent que le trafic n'est pas revenu aux niveaux d'avant la pandémie, la demande augmente de jour en jour.

"Nous sommes définitivement dans un endroit différent aujourd'hui de ce que nous étions, vous savez, il y a trois mois, six mois, neuf mois et un an, certainement", a déclaré Whitney. « Donc, quand il reviendra, je pense que la dynamique nous dit que du côté des loisirs domestiques, nous y arriverons dans un avenir pas si lointain. »

C'est une bonne nouvelle pour les voyageurs comme les Huntsman, qui sont prêts à découvrir toutes les destinations qu'ils ont manquées l'année dernière.

Avant d'embarquer sur leur vol pour Denver, ils se sont souvenus d'un voyage prévu à Los Angeles juste avant que les restrictions ne déferlent sur le pays.

Maintenant, ils sont juste heureux de pouvoir voyager après avoir été vaccinés.


Quels pays participent au programme ?

Outre les États-Unis, il existe désormais 11 autres pays qui autorisent leurs citoyens à faible risque à s'inscrire au programme :

Participants au programme / Arrangements internationaux
ArgentineIndeSingapour
Canada (par le biais du programme NEXUS)Mexique (réciproque avec le programme Viajero Confiable)la Suisse
ColombiePanama (réciproque avec Panama Global Pass)Taïwan
Allemagne (réciproque avec le programme EasyPASS)La République de Corée (réciproque avec le programme SES) Le Royaume-Uni (réciproque avec le programme de voyageur enregistré)

Astuce chaude : Même si vous avez le statut Global Entry, ce n'est pas la même chose que d'obtenir un visa de voyage. Découvrez les 4 types de visas de voyage et déterminez si vous en avez besoin et comment l'obtenir avant de réserver un voyage !


Militaire

La 181e escadre de chasse (FW) de la Garde nationale aérienne de l'Indiana occupe 891,88 acres de terrain loué sur l'aéroport international de Terre Haute-Hulman Field, situé à environ huit kilomètres à l'est du centre-ville de Terre Haute, dans le centre-ouest de l'Indiana. La mission du 181st FW est de fournir du personnel qualifié et de l'équipement pour protéger la vie et les biens, et préserver la paix, l'ordre et la sécurité publique de l'État de l'Indiana lorsqu'il est dirigé par le gouverneur. L'unité pilote actuellement le F-16 Falcon. Le 181e FW occupe 4 bâtiments administratifs, 23 industriels et 4 bâtiments de services totalisant environ 323 335 pieds carrés avec 275 employés à temps plein. Un exercice d'entraînement d'unité est effectué une fois par mois et entraîne une augmentation de jusqu'à un total de 1250 personnes.

L'aéroport international de Terre Haute -Hulman Field a une histoire unique qui remonte à 1943 lorsque le premier coup de pioche de l'aéroport, connu sous le nom de Hulman Field, a eu lieu. Le site initial de l'aéroport contenait environ 638 acres et a été donné à la ville de Terre Haute par Anton Hulman, Jr. Le regretté M. Hulman, un homme d'affaires local prospère, était plus reconnu à l'échelle nationale en tant que propriétaire de l'Indianapolis Motor Speedway. Avec l'aide d'un financement fédéral, l'aéroport a été construit puis inauguré le 3 octobre 1944. L'aéroport se composait de trois pistes, de voies de circulation, d'une aire de trafic et d'un terminal.

Une base locale de la Garde nationale aérienne a été établie à l'aéroport en 1954 et le 113e Escadron de chasse tactique, qui fait partie du 181e Groupe de chasse tactique, était stationné à l'aéroport. La 181st Tactical Fighter Wing reste stationnée à l'aéroport et pilote désormais des F-16, qui ont remplacé les F-4E.

Au début des années 1960, d'importants projets d'amélioration ont été achevés : en 1961, et l'ILS (Instrument Landing System) a été mis en service en 1962, la piste 5-23 a été étendue à 9 025 pieds et en 1964, une grande partie de la chaussée de l'aéroport a été recouverte. La piste secondaire 14-32 de l'aéroport a récemment été étendue à 7 200 pieds. Les deux pistes sont équipées d'un système avionique pour les utilisateurs militaires.

BRAC 2005

Recommandations du secrétaire à la Défense : Dans ses recommandations BRAC 2005, le DoD a recommandé de réaligner la station de garde aérienne de l'aéroport régional de Hulman, IN. Les F-16 de la 181e escadre de chasse seraient distribués à la 122e escadre de chasse, à la station de garde aérienne de l'aéroport international de Fort Wayne, IN (neuf avions) et à la retraite (six avions). Les éléments ECS de la 181st Fighter wing resteraient en place. Le DoD a affirmé que cette recommandation avait été faite parce que Hulman (119) était classé faible en valeur militaire par le combattant MCI

Secrétaire à la Défense Justifications : Capital (115) et Hulman (119) ont tous deux été classés à faible valeur militaire par le combattant MCI. Bien que légèrement inférieur (130), l'ANG a recommandé le maintien de Fort Wayne en raison de ses antécédents de recrutement et de sa proximité avec Hulman, permettant ainsi aux aviateurs expérimentés de rester à la disposition de l'Indiana ANG. Cette recommandation aiderait également à aligner les versions communes du F-16. L'établissement d'un CIRF à Capital consoliderait la maintenance intermédiaire des moteurs F110 pour les avions F-16 à partir de cinq unités composantes de la réserve aérienne, et compléterait les autres recommandations du CIRF de l'Air Force. Le Capital CIRF serait situé au centre à proximité des installations desservies et utiliserait le personnel expérimenté de Capital et les installations existantes dans le cadre d'un effort de la Force aérienne pour normaliser les concepts de maintenance de niveau intermédiaire déployés aux États-Unis. En supposant aucune reprise économique, cette recommandation pourrait entraîner une réduction potentielle maximale de 269 emplois (163 emplois directs et 106 emplois indirects) au cours de la période 2006-2011 dans la zone économique métropolitaine de Springfield, IL, (0,2 %).

Préoccupations de la communauté : La communauté de l'Illinois s'est opposée à la proposition du DoD d'envoyer les avions de Capital dans des installations de moindre capacité et importance militaires. Les dirigeants de la communauté n'étaient pas d'accord avec l'affirmation du DoD selon laquelle la base de recrutement sera plus forte dans l'Indiana, et ont souligné que Capital AGS est situé près de St Louis, Chicago et Louisville et est stratégiquement situé pour les missions de défense du territoire. Ils ont noté que les propositions globales du DoD nuisaient considérablement à l'Illinois, avec 2 700 emplois devant quitter l'État, et ont ajouté que les 355 gardes à temps plein et 774 à temps partiel de l'installation contribuent à hauteur de 44,7 millions de dollars à l'économie de la région chaque année. L'autorité aéroportuaire et l'État sont prêts à fournir des terrains et une partie des fonds nécessaires pour y construire une installation de stockage de munitions nécessaire.

Conclusions de la Commission : La Commission soutient la recommandation du ministère de la Défense de réaligner le poste de garde aérien de la capitale et le poste de garde aérien de l'aéroport régional de Hulman. Bien que des préoccupations valables de la communauté aient été exprimées au sujet de ces réalignements, la Commission a constaté que l'inventaire des F-16 de la Garde nationale aérienne diminue et que ces deux bases devraient avoir la capacité de passer aux missions émergentes au fur et à mesure de leur définition. Par conséquent, la Commission a révisé la recommandation du DoD pour qu'elle soit conforme au plan de mise en place de la Garde nationale aérienne et de la Réserve de l'armée de l'air de la Commission.

Un deuxième aspect de la recommandation du ministère de la Défense concerne un réalignement de la station de garde aérienne régionale du comté de Dane/Truax Field, de la station de garde aérienne de terrain Joe Foss, de la station de garde aérienne de Des Moines, de la station de garde aérienne de Fort Wayne et de la base aérienne de Lackland. La Commission a constaté le transfert de la maintenance intermédiaire des F-110 de base à Capital, établissant une installation de réparation intermédiaire centralisée (CIRF) à Capital pour les moteurs F-16, conformément aux critères de sélection et au plan de structure de la force.

Cette recommandation orientant les mouvements d'aéronefs et les actions de personnel en lien avec les installations et les organisations de la Garde nationale aérienne est conçue pour soutenir la Future Force Totale. La Commission s'attend à ce que la Force aérienne trouve de nouvelles missions là où cela est nécessaire, offre des possibilités de recyclage et prenne les mesures appropriées pour limiter les éventuels impacts négatifs sur le personnel. L'intention de la Commission est que la Force aérienne agisse pour affecter suffisamment d'équipage et de personnel d'entretien aux unités acquérant des aéronefs conformément aux procédures établies en vigueur. Cependant, la Commission s'attend à ce que toutes les décisions concernant les autorisations de main-d'œuvre soient prises en consultation avec le gouverneur de l'État dans lequel se trouve l'unité de la Garde nationale aérienne concernée. Tout changement de main-d'œuvre doit être effectué en vertu des autorités existantes et doit être conforme aux limitations existantes. Une reclassification des postes existants peut être nécessaire, mais ne devrait pas être exécutée tant que l'Air Force et l'État n'ont pas déterminé la future mission de l'unité afin d'éviter des turbulences inutiles au niveau du personnel.

Recommandations de la Commission : La Commission a constaté que le secrétaire à la Défense s'était considérablement écarté du critère de sélection final 1 ainsi que du plan de structure des forces. Par conséquent, la Commission recommande ce qui suit :

Réaligner la station de garde aérienne de l'aéroport de la capitale, IL. Distribuez les 15 avions F-16 affectés à la 183d Fighter Wing, Capital Airport Air Guard Station, IL et les 15 F-16 affectés à la 122d Fighter Wing, Fort Wayne International Airport Air Guard Station, IN, pour rencontrer l'avion principal Exigences en matière d'autorisations (PAA) établies par les recommandations de fermeture et de réalignement de la base du secrétaire à la Défense, telles que modifiées par la Commission de fermeture et de réalignement de la base de défense.

Établir 18 avions F-16 de la PAA à la 183d Fighter Wing, station de garde aérienne de l'aéroport international de Fort Wayne, IN.

Le siège de l'État de l'Illinois ANG et le 217e escadron d'installation d'ingénierie restent en place à la station de garde aérienne de l'aéroport de Capital, dans l'Illinois.

Si l'État de l'Illinois décide de modifier l'organisation, la composition et l'emplacement de la 183d Fighter Wing pour intégrer l'unité dans la Future Total Force, tout le personnel affecté à la 183d Fighter Wing, y compris les éléments de soutien au combat expéditionnaire (ECS) de l'escadre, rester en place et assumer une mission pertinente aux intérêts de sécurité de l'État de l'Illinois et compatible avec l'intégration de l'unité dans la Future Total Force, y compris, mais sans s'y limiter, l'installation de réparation intermédiaire centralisée (CIRF) à Capital pour les moteurs F110, mobilité aérienne, C4ISR, opérations d'information, ingénierie, formation au pilotage ou véhicules aériens sans pilote. Le cas échéant, le personnel de l'unité sera recyclé dans les compétences pertinentes à la mission émergente.

Cette recommandation n'a pas d'incidence sur l'effectif final autorisé de la Garde nationale aérienne de l'Illinois. La répartition des avions actuellement affectés à la 183d Fighter Wing est basée sur une détermination limitée par les ressources du ministère de la Défense que l'avion concerné répondra mieux aux exigences de sécurité nationale dans d'autres endroits et n'est pas conditionnée à l'accord de l'État.

Réaligner la station de garde aérienne de l'aéroport régional de Hulman, IN. Distribuez les 15 avions F-16 affectés à la 181e escadre de chasse pour répondre aux exigences de la PAA établies par les recommandations de fermeture et de réalignement de la base du secrétaire à la Défense, telles que modifiées par la Commission de fermeture et de réalignement de la base de défense. Les éléments ECS de la 181st Fighter Wing restent en place.

Si l'État de l'Indiana décide de modifier l'organisation, la composition et l'emplacement de la 181st Fighter Wing pour intégrer l'unité dans la Future Total Force, tout le reste du personnel affecté à la 181st Fighter Wing restera en place et assumera une mission pertinente à la sécurité. intérêts de l'État de l'Indiana et compatibles avec l'intégration de l'unité dans la Future Total Force, y compris, mais sans s'y limiter, la mobilité aérienne, le C4ISR, les opérations d'information, l'ingénierie, la formation au pilotage ou les véhicules aériens sans pilote. Le cas échéant, le personnel de l'unité sera recyclé dans les compétences pertinentes à la mission émergente.

Cette recommandation n'a pas d'incidence sur l'effectif final autorisé de l'Indiana Air National Guard. La répartition des avions actuellement affectés à la 181e escadre de chasse est basée sur une détermination limitée par les ressources du ministère de la Défense que l'avion concerné répondra mieux aux exigences de sécurité nationale dans d'autres endroits et n'est pas conditionnée à l'accord de l'État.

Réaligner la station de garde aérienne régionale du comté de Dane/Truax Field, WI Joe Foss Field Air Guard Station, SD Des Moines Air Guard Station, IA Fort Wayne Air Guard Station, IN et Lackland Air Force Base, TX en déplaçant le niveau de base F-110 intermédiaire maintenance à Capital Air Guard Station, IL, établissant une installation de réparation intermédiaire centralisée (CIRF) Capital pour les moteurs F110.

La Commission a conclu que ce changement et la recommandation telle qu'amendée sont conformes aux critères de sélection finaux et au plan de structure de la force. Le texte intégral de cette recommandation et de toutes les recommandations de la Commission se trouve à l'annexe Q.


Mettez votre visage de guerrier sur - Faites partie de l'histoire photographique à l'aéroport international d'Indianapolis avec le Children's Museum

Nous avons besoin de votre visage ! Ayez l'air mignon, l'air drôle, l'air sérieux, l'air heureux, regardez comme vous le souhaitez lorsque vous devenez un guerrier en terre cuite à l'aéroport international d'Indianapolis.

Les voyageurs et les visiteurs de l'aéroport sont invités à prêter leur visage à la nouvelle campagne en ligne du Musée des enfants d'Indianapolis pour publier 8 000 visages modernes sur les réseaux sociaux pour représenter les 8 000 visages individuels de la magnifique ancienne armée de terre cuite déterrée dans la province chinoise du Shaanxi et souvent appelée la 8e merveille du monde.

De vrais guerriers en terre cuite marchent vers le musée des enfants d'Indianapolis pour une exposition à succès le 10 mai 2014. Les visiteurs du musée seront les seuls aux États-Unis à voir de magnifiques soldats en terre cuite, des chevaux en terre cuite et d'autres artefacts inestimables dans 2014.

En prévision de l'arrivée importante des soldats authentiques, une découpe de guerrier a été installée pour des séances de photos. En partageant leurs photos sur Twitter ou Instagram en utilisant le hashtag #8000Warriors, les Shutterbugs et leurs « guerriers-modèles » aideront à construire une « armée de la photo » des temps modernes. L'objectif du Musée des enfants est d'établir un record pour le plus grand nombre de photos jamais soumises à une campagne de médias sociaux du musée.

« Nous sommes ravis de nous associer à l'une des institutions les plus emblématiques de notre communauté pour créer une exposition amusante et interactive à Civic Plaza, au cœur de notre aéroport », a déclaré Marsha Stone, directrice principale des entreprises commerciales de l'Indianapolis Airport Authority. « Cet affichage viendra compléter les nombreux autres éléments qui aident à maintenir l'IND en tête des listes d'aéroports préférés des passagers, y compris notre vaste programme d'art, des performances musicales en direct, un programme de shopping et de restauration de premier ordre et le design primé du terminal lui-même.

Recherchez la réplique grandeur nature du guerrier en terre cuite de six pieds de haut à côté de la découpe de la photo. Une courte vidéo informative explique l'histoire fascinante de "l'armée" de terre cuite construite par le premier empereur de Chine pour le protéger dans l'au-delà.

« L'aéroport international d'Indianapolis est l'endroit idéal pour permettre aux résidents de l'Indiana ainsi qu'aux visiteurs de notre ville d'en apprendre davantage sur les guerriers. Nous espérons que les voyageurs envisageront de revenir dans notre grande ville et l'une des principales destinations touristiques culturelles de l'État - le plus grand musée pour enfants au monde - entre mai et novembre 2014 pour voir de magnifiques artefacts anciens de l'une des plus grandes découvertes archéologiques de notre temps », a déclaré le Dr Jeffrey H. Patchen, président et chef de la direction, The Children's Museum of Indianapolis.

Le mercredi 27 novembre 2013, l'une des journées les plus chargées de l'année à l'aéroport international d'Indianapolis, les voyageurs auront droit à deux danses en direct sur le thème du dragon interprétées par des membres de l'Indianapolis Chinese Community Center, Inc. Les représentations sont prévues à 17h30. après-midi et 18h30

Terra Cotta Warriors: The Emperor's Painted Army arrive au Children's Museum of Indianapolis en provenance directe de la province chinoise du Shaanxi, du 10 mai 2014 au 2 novembre 2014.


Voir la vidéo: Mali Bamako Airport. Mali Bamako Aéroport (Janvier 2022).