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MÁVAG Heja II


MÁVAG Héja II

Les Héja II était une version de la figurine monomoteur Reggiane Re.2000 produite sous licence en Hongrie par les usines sidérurgiques d'État hongroises (MÁVAG). La Hongrie avait acheté soixante-dix Re.2000 en 1939, dont 68 ont finalement été livrés, le dernier avion n'ayant été livré qu'en mai 1943, trois ans plus tard que promis à l'origine ! Ces avions étaient connus sous le nom de Héja (Faucon) au service hongrois.

Dans le même temps, les Hongrois avaient négocié une licence pour construire eux-mêmes l'avion. L'avion résultant était propulsé par le moteur WMK-14B, basé sur le Gnome & Rhône K-14 Mistral Major, et fournissant 1085 ch. L'avion résultant avait une vitesse de pointe de 323 mph. Autres changements, notamment le remplacement des deux mitrailleuses italiennes Breda-SAFAT de 12,7 mm du Re.2000 par des canons Gebauer de 12,7 mm similaires conçus et fabriqués en Hongrie, et un système de carburant amélioré, avec un réservoir de carburant auto-obturant de 26 gallons dans le fuselage et 22 réservoirs plus petits, d'une capacité de 5,3 à 6,6 gallons dans les ailes.

Fabrication du Héja II a fonctionné de juillet 1942 à octobre 1944, bien qu'un raid aérien allié en juillet 1944 ait détruit l'usine WM empêchant l'achèvement de 25 à 30 avions. En tout 203 Héja Les II ont été achevés au cours de cette période.

Alors que l'importé Héjas avait été utilisé sur le front de l'Est, le Héja II a été retenu en Hongrie, pour être utilisé comme entraîneur de chasse avancé. L'accélération de l'offensive de bombardement alliée contre la Hongrie en 1944 força le Héja II en service comme chasseur de jour, opérant contre la 15th Air Force américaine et ses chasseurs d'escorte. Cela a donné lieu à une série de rencontres entre les Héja II et P-38 et P-47. Sans surprise, les avions hongrois obsolètes ne se sont pas bien comportés contre les avions alliés plus modernes.


Conception et développement[modifier | modifier la source]

En décembre 1939, soixante-dix chasseurs Reggiane Re.2000, achetés en Italie, ont été livrés au Magyar Királyi Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak, (« usines royales hongroises de fer, d'acier et de machines »), où elles ont été modifiées en MÁVAG Héja I ("Goshawk I") combattants. Les moteurs Piaggio P.XI d'origine ont été remplacés par le Manfred Weiss WM K-14 de fabrication hongroise entraînant des hélices à trois pales à vitesse constante Hamilton Standard. Le WM K-14 était une copie sous licence du moteur français Gnome-Rhône 14K qui nécessitait un allongement de 1 pied 3 pouces du fuselage avant des chasseurs, pour rétablir le centre de gravité dans une position sûre. Le moteur Piaggio était lui aussi une copie du Gnome-Rhône 14K, mais moins fiable que l'original.

La décision fut bientôt prise de produire davantage d'avions de combat Héja sous licence en Hongrie en tant que MÁVAG Héja II (Autour des palombes II). Le nouveau Héja II était entièrement hongrois avec des cellules, des moteurs et un armement produits localement. Le nouveau combattant différait du combattant Reggiane à plusieurs égards. L'armement a été changé en 2 × 0,50 & 160 pouces (12,7 & 160 mm) Gebauer fixe des canons à tir vers l'avant dans le nez supérieur avec 300 cartouches chacun. La longueur était de 27 & 160 pieds 6,25 & 160 pouces (8,39 m), et la vitesse maximale en palier était de 301 & 160 mph (485 & 160 km/h) à 13 780 & 160 pieds (4 200 m). L'endurance était de 2 heures et 30 minutes. Le premier MÁVAG Héja II a pris son envol le 30 octobre 1942, et au total MÁVAG a construit 203 Héja supplémentaires pour l'armée de l'air royale hongroise. Le dernier avion a été achevé le 1er août 1944 lorsque la production a cessé.


Fichier:MÁVAG Héja-II.svg

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courant14:06, 24 septembre 20131 035 × 1 267 (808 Ko) Kaboldy (discuter | contributions) Roues de train d'atterrissage ajoutées
21:04, 23 juillet 20101 057 × 1 192 (369 Ko) Kaboldy (discuter | contributions) Courbes de Bézier ajoutées
09:46, 7 juin 2009700 × 750 (186 Ko) Kaboldy (discuter | contributions) <> Catégorie:Dessins au trait d'avions [[Catégorie:Fighter aircr

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Politique[modifier]

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Idéologie[modifier]

La Hongrie commence en 1936 en tant que pays non aligné avec des élections en mars 1939. Le parti au pouvoir en 1936 est le F48P et son chef est Miklós Horthy. La Hongrie au début du jeu de 1939 est un pays fasciste.

Esprits nationaux[modifier]

Sans le DLC Death or Dishonor activé, la Hongrie commence sans esprit national. Avec le DLC Death or Dishonor activé, la Hongrie commence avec le traité de Trianon, qui désarme la Hongrie. Cela peut être supprimé soit en négociant avec la Petite Entente, en proposant l'Accord de Bled, soit en y renonçant si vous choisissez la voie fasciste de l'arbre.

Partis politiques[modifier]

Parti politique Idéologie Popularité Le chef du parti Nom du pays est au pouvoir ?
Partie Szociáldemokrata (SZDP) Démocratique 25% rpád Szakasits République de Hongrie Non
Kommunisták Magyarországi Pártja (KMP) communiste 0% Mátyás Rákosi République populaire hongroise Non
Gouvernement Horthy Fasciste 31% Miklos Horthy Hongrie Non
Függetlenségi és 48-as Párt (48P) Non aligné 44% Miklos Horthy Royaume de Hongrie Oui
Légitimistes Non aligné ---- Otto de Habsbourg Royaume de Hongrie Non, mais peut arriver au pouvoir via une focalisation nationale.
Légitimistes Non aligné ---- Friedrich Franz von Mecklembourg-Schwerin Royaume de Hongrie Non, mais peut arriver au pouvoir via une focalisation nationale.

Diplomatie[modifier]

La Hongrie commence par des réclamations sur  Le territoire de la Tchécoslovaquie, à savoir le sud de la Slovaquie et la Ruthénie des Carpates.

Conseillers[modifier]

  • Améliorer les relations avis : +15%
  • Vitesse de construction de l'usine civile : +10%
  • Vitesse de construction des infrastructures : +10%
  • Vitesse de construction de la raffinerie : +10%
  • Vitesse de construction de l'usine militaire : +10%
  • Vitesse de construction du chantier naval : +10%
  • Vitesse de construction du silo à carburant : +10%
  • Support quotidien pour les non alignés : +0.10
  • Facteur d'opinion sur les accords commerciaux : +10%
  • Gain de pouvoir politique : +15%
  • Soutien quotidien au communisme : +0.10
  • Soutien quotidien à la démocratie : +0.10
  • Soutien quotidien au fascisme : +0.10
  • Fentes opérationnelles : +1
  • Temps de mise à niveau de l'agence : -15%

1939 decemberében a magyar kormány 70 darab Reggiane Re.2000 vadászgépet vásárolt Olaszországból. A gépeket a MÁVAG-nak szállították le, ahol azokat átalakították, új jelölése Héja I let. Az eredeti Piaggio P.XI motorokat magyar gyártmányú Weiss Manfréd Gnome–Rhône 14K csillagmotorra cserélték le, mely Hamilton Standard háromágú állítható légcsavart hajtott. Un WM K-14 motort a francia Gnome–Rhône 14K licence alapján gyártották. Mivel ez a motor könnyebb volt az eredetinél, a törzset 400 mm-el meg kellett hosszabbítani, hogy a gép súlypontja a tervezett helyre kerüljön vissza. Mellesleg a Piaggio motort szintén a Gnome-Rhône 14K license alapján gyártották, de megbízhatósága elmaradt az eredeti mögött.

Hamarosan döntés történt további Héja vadászgép legyártására. Ezek MÁVAG Héja II jelölest kaptak. Az új Héja II teljesen magyar gyártmány volt, itthon gyártott sárkánnyal, motorral és fegyverzettel. Ez a változat több ponton est különbözött az eredeti konstrukciótól. A fegyverzetet lecserélték 2 darab a gép orrába felül beépített motorhajtású 12,7 mm-es Gebauer géppuskára egyenként 300 lőszerrel. A gép hossza 8,40 m lett, legnagyobb vízszintes sebessége 4200 m-en 485 km/h volt. Un repülési idő 2 óra 30 perc volt. Az első MÁVAG Héja II 1942. octobre 30-án szállt fel, és a gyár összesen 203 Héját gyártott le a Magyar Királyi Honvéd Légiflotta számára. Az utolsó gépet 1944. augusztus 1-jén szállították le, ezután a gyártást leállították.


Comment le Fakir a obtenu le nom « Sai »

Lorsque le mariage est arrivé à Shirdi, il s'est posé au pied d'un banian dans le champ de Bhagata Mhalsapati près du temple de Khandoba. Les chariots ont été desserrés dans la cour ouverte du temple de Khandoba et les membres du groupe sont descendus un par un, et le Fakir est également descendu. Bhagat Mhalsapati a vu le jeune Fakir descendre et l'a spontanément abordé "YA SAI" (Bienvenue Sai). D'autres se sont également adressés à lui en tant que Sai et à partir de ce moment, il est devenu connu sous le nom de Sai Baba.

À son retour à Shirdi, Baba y resta pendant une période ininterrompue de soixante ans, après quoi Il prit Son Maha-Samadhi en 1918.

Initialement, Sai Baba est resté à la périphérie du village de Shirdi, puis sous un arbre de neem pendant quatre à cinq ans à l'endroit maintenant appelé Gurusthan, avant de s'installer dans une mosquée abandonnée qui deviendra plus tard connue sous le nom de Dwarkamai.

Lentement, sa grandeur a été révélée et sa renommée s'est répandue au loin, jusqu'à ce qu'à la fin de sa vie, il attirait des milliers de personnes à Shirdi. Au cours de la dernière décennie de sa vie, Baba était vénéré en toute pompe et cérémonie et la mosquée était comparée au « darbar » d'un maharadjah, mais Baba n'a jamais changé son style de vie simple et austère des puritains.

Mission & Conseils


Slitherine

Ce mod est une tentative pour résoudre ce problème, il est basé sur la campagne standard de 1941, en utilisant des données génériques non modifiées. Les seuls changements ont été apportés aux données de scénario. Une future version utilisera des données génériques verrouillées pour d'autres modifications en profondeur.

Je ne considère pas cela comme une version finale car certaines erreurs peuvent s'être glissées. Donc, si vous rencontrez un problème, veuillez le signaler.

Installation: Téléchargez le fichier (pièce jointe en bas), décompressez les fichiers dans le sous-dossier WitE datscen (il n'écrasera pas les fichiers existants de WitE) et chargez le scénario dans WitE.

Réservoirs/VBC
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King Tiger fac déplacé de Leipzig à Kassel
StuH42 fac déplacé de Braunschweig à W.Berlin (Alkett)
Flammpanzer III fac déplacé de Braunschweig à Kassel (châssis construit par MIAG mais assemblage à Kassel)
StuG IV fac déplacé de Kassel à Magdebourg (Krupp-Gruson)
Nashorn fac déplacé de Berlin à Teplitz (Deutsche Eisenwerke)
Hummel fac déplacé de Berlin à Essen (Deutsche Eisenwerke, Duisburg non disponible)
Brummbar fac déplacé de Magdebourg à Essen (Deutsche Eisenwerke, Duisburg non disponible)
StuG IIIb facs déplacé de Kassel/Francfort vers N.-/W.-Berlin (Alkett)
Panzer II Lynx fac déplacé de Berlin à Nuremberg (MAN)
Panzer II F fac déplacé de Berlin à Breslau (FAMO, devrait être Varsovie mais pas zone allemande)
Panzer IV F facs changé en 2x Magedeburg (Krupp-Gruson) et Vienne (Nibelungenwerke)
Jagdpanzer IV fac déplacé de Magdebourg à Vienne, changé en taille-0 Jpz IV/70
Jagdpanzer IV/70 fac à Chemnitz changé en Jagdpanzer IV (Vomag)
Marder II (132) a déménagé de Leipzig à Berlin
Marder II (131) a déménagé de Berlin à Breslau (FAMO, devrait être Varsovie mais pas la zone allemande)
Mobelwagen fac a déménagé de Magdebourg à Teplitz (devrait être BBM à Prague cependant)
Wirbelwind a déménagé de Goerlitz à Sagan (Ostbau)
Panzer III J L/42 à Kassel changé en L/60 (Henschel + Wegmann)
Panzer III J L/42 ajouté à Nuremberg (MAN)
Panzer III J L/60 à Francfort déplacé à Hanovre et changé en L/42 (MNH + MIAG)
Les facs Panther D ont changé pour Hanovre (MNH) Nuernberg (MAN) et Berlin (Daimler-Benz) (-1)
Panther A fac déplacé à Berlin (taille 1, dommage 50), Panther A fac créé à Nuremberg (taille 1, dommage 50)
->malgré les multiples bombardements, MAN et DB ont produit plus de Panther que MINH

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T-60 fac déplacé de Stalingrad (?) à Kirov
Le fac KV-1 à Chelyabinsk réglé sur des dégâts de taille 1 et 25 - aucune production réelle de KV là-bas jusqu'à ce que les facs évacuent de Leningrad
T-34 : Kharkow -5, Gorky -5, Stalingrad +10, fac de taille 1 avec 50 dégâts ajoutés à Nizhny Tagil
T-34 m42 : suppression de la fac de Tcheliabinsk - seulement 5 000 exemplaires ont été produits lorsqu'ils ont détourné la production de KV vers le T-34 pendant environ un an et demi

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Voitures blindées
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222 : fac à Cologne tué, deux autres augmentés à 2
231 : fac changé en Elbing/Leipzig avec 2 (Elbing) et 1 (Leipzig), autres supprimés
233 : a déménagé à Leipzig
234/1 : fac supplémentaire à Leipzig
234/2 : déménagé à Leipzig

Avion
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L'usine du Bf 110 E-2 a déménagé de Kassel à Halle (pas de match parfait pour Gotha mais plus proche que Kassel)
Ajout de l'usine Do 335 à Munich
Usine Me 262 à Munich réduite à 10
Usine Me 262 ajoutée à Ulm, taille 0 pour éviter le lever précoce
L'usine Do 217E a été déplacée de Hanovre à Munich
Déménagement de l'usine Ar 234 de Chemnitz à Brandebourg
Usine He 162 ajoutée à Vienne, taille 0 pour éviter la levée précoce
L'usine Ju 52 déplacée de Berlin à Dessau
Bf 109 G-6/R2 fac déplacé de Leipzig à Vienne
Il 111 fac à Rostock réduit à 30
Ju 88A fac déplacé de Brandebourg (Arado) à Halle (Siebel)
Ju 88A fac déplacé de Rostock à Magdebourg (JFM)
Ju 88A fac déplacé du nord de Berlin à Berlin (Henschel)
Ju 88 C-6 fac déplacé de Leipzig à Magdebourg
Ju 188F fac ajouté à Magdebourg, taille 0
Fw 190F fac à Kassel changé en Fw 190A (Fieseler)
Fw 190F fac déplacé de Magdebourg à Rostock (Arado)
Fw 190 F-8 fac ajouté à Wismar, taille 0
Fw 190G fac à Magdebourg changé en Fw 190A
Fw 190G fac à Kottbus changé en Fw 190A
Fw 190G fac ajouté à Marienburg
Fw 190A fac déplacé de Dantzig à Marienburg
Fw 190A fac à Brême retiré (l'ensemble de climatisation a été déplacé vers l'est de l'allemagne)
Hs 129 fac déplacé de Kassel à Berlin (Henschel)
Ju 87G fac déplacé de Wuppertal à Brême (Weserflug)
Ju 87D fac déplacé de Wuppetal à Berlin (Weserflug Tempelhof)
Ju 87 D-5 fac ajouté à N.Berlin (Weserflug Tempelhof, emplacement limite entre Berlin et N.Berlin hex donc choisi l'autre)

Me 210 Ca-1 fac déplacé de Gyor à Budapest

IAR39 fac déplacé de Bucarest à Brasov (IAR)
IAR80A fac déplacé de Bucarest à Brasov (IAR)

G.50bis fac déplacé de Tarente à Turin
MC.200 fac déplacé de Florence à Milan (deux facs dans la région de Milan, Macchi et Breda)

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LaGG-3 fac à Saratov a déménagé à Dzerjinsk (e) - n'a été produit que dans et autour de Gorky + Taganrog
Le La-5 fac déplacé de Semenov à Gorky - n'a été produit que dans et autour de Gorki en tant que successeur du LaGG-3
Le fac La-5FN déplacé de Semenov à Gorky - n'a été produit que dans et autour de Gorki en tant que successeur du La-5F
Pe-3 - un fac à Moscou supprimé, fac restant réglé sur la taille 6 (

360 Pe-3/Pe-3bis produits)
Pe-2R - Usine de Moscou supprimée
Pe-2 - un fac déplacé à W.Moscou (Moscou-Fili), réglé à la taille 30. Irkoutsk fac déplacé à Kazan, réglé zo taille 1 et dégâts 25
Yak-7A fac déplacé de Moscou à N.Moscou (Tushino, n/w de Moscou)
Il-10 - Moscou fac déplacé à Kuybyshev, l'autre gardé à Voronej
Tu-2 fac à Omsk changé en taille 0
Tu-2S fac (taille-0) ajouté à W.Moscou (fac #23 à Moscou-Fili)
Il-4 fac de Moscou a déménagé à W.Moscou
Yak-3 fac à Saratov supprimé - capacité de production suffisante avec trois facs via la mise à niveau Yak-1
Yak-6 fac à Shumerlya déplacé à N.Moscou et mis à la taille 0 (producteur mineur), majoritairement produit en fac 47 (Leningrad/Chkalov)

U-2 :
Les usines de Kazan sont réglées sur la taille 1 et endommagent 50 - aucune production là-bas jusqu'au déménagement des facs de Leningrad
Shumerlya facs déplacé vers l'est à Kanash (meilleur match pour Kozlovka non disponible) et mis à size0 avec des dégâts 50 (début de la production 1942)
-> juste

1400 produits là-bas donc U2-VS fac supprimé
Les facs de Cheboksari sont revenus à Leningrad où ils appartiennent, les facs U-2VS sont passées à 10
Moscou fac supprimé - seulement avant-guerre

--> Cela donne moins de

12800 U-2 produits pendant la guerre, mais tous n'ont pas été utilisés pour des opérations offensives comme dans WitE

------------------
Villes
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Leipzig : 1000 approvisionnements ajoutés
Breslau : 2000 approvisionnements ajoutés
Nuremberg : 1000 fournitures ajoutées
Muenchen : 1000 approvisionnements ajoutés
Magdebourg : 1000 approvisionnements ajoutés
Brasov : 1000 approvisionnements ajoutés
Elbing: 2000 suplies ajoutés
Marienburg : 2000 approvisionnements ajoutés
Dessau : 1000 approvisionnements ajoutés
Halle : 1000 approvisionnements ajoutés
Stalingrad : 3000 approvisionnements ajoutés
Dzerjinsk : 1000 approvisionnements ajoutés

-> pour surmonter les problèmes de production par manque d'approvisionnement au tour initial

< Message modifié par Denniss -- 07/08/2012 22:08:07 >

Plan : utilisez des données génériques verrouillées pour apporter des modifications en profondeur aux chemins de mise à niveau, aux dates, aux limites de construction et pour séparer la production Ju 88A de Ju 188E et He 111H de He 177. Un autre objectif sera de réduire les usines se terminant sans mise à niveau afin qu'il y ait des mises à niveau Panzer III -> Panther ou LaGG-3 -> La-5.


Aperçu du changelog de la version 2 - le travail est toujours en cours et plusieurs changements peuvent se produire.

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Réservoirs/VBC
-------------
Pz 35(t) : mise à niveau vers Pz 38(t)E
Pz Ib : mise à niveau vers IIf
Panzer IIf : étendre à 1/43 pour éviter une mise au rebut précoce
Panzer IIIe : mises à niveau vers IIIj-L/42
Panzer IIIg : mises à niveau vers IIIj-L/42
Panzer IIIh : mises à niveau vers IIIj-L/60
Panzer IIIj-L/42 : limite de construction jusqu'à 8 (3 facs)
Panzer IIIj-L/60 : suppression de la mise à niveau, prolongation d'un mois jusqu'au 7/42
Panzer IIIm : mise à niveau vers Panther D
Pz IVc/IVe : mise à niveau vers Pz IVf
Pz IVf : limite de construction/fac augmentée à 8, il ne reste plus que Krupp-Grusonwerk à Magdebourg
Pz IVf2 : se termine 7/42, limite de construction à 6, ajout de facs de taille 0 à Vienne (Nibelungenwerk) et Plauen (VOMAG)
Pz IVg L/43 : commence le 8/42 (Ausf. G n'a pas été immédiatement surblindé), limite de construction à 7
Pz IVg L/48 : commence 1/43, limite de construction à 12, extension jusqu'à 2, ajout d'un fac de taille 0 à Vienne (Nibelungenwerk augmente la production)
Pz IVh : limite de construction à 13
Pz IVj : ajouter un fac de taille 0 à Vienne (Nibelungenwerk, dans le monde réel le seul producteur restant), limite de construction à 8
Jagdpanzer IV : déplacer fac de Chemnitz à Plauen (VOMAG)
Panther D : suppression des facs, limite de construction jusqu'à 8 (3 facs), fiabilité jusqu'à 45 (beaucoup de problèmes résolus en production)
Panther A : extension jusqu'à 1, fiabilité jusqu'à 35, limite de construction jusqu'à 10
Panther G : extension à 1
Jagdpanther : usine de Hanovre à la taille 0, Branschweig à la 3
Hetzer : renommé Jagdpanzer 38(t)
Wirbelwind : prolongé jusqu'au 9/45
Grille H : étendue à 6/43, limite de construction/fac jusqu'à 6
Grille M : disponible 10/43, extension jusqu'à 9/44, limite de construction jusqu'à 4
Tiger I : début 8/42 et se termine 9/45 maintenant, mises à niveau vers Tiger II en 7/44, limite de construction jusqu'à 11, fac changé à zéro (montée en puissance lente de la production)
Tiger II: commence 7/44 maintenant, limite de construction jusqu'à 10
Wespe : extension à 1
StuG IIIb : limite de construction à 5 (surproduction), date de fin étendue à 1/43 (pas de changement pour la mise à niveau)
Stug IIIf : commence 4/42, mises à niveau vers le nouveau StuG III F/8 en 6/42, blindage avant réduit à 50 (pas encore surblindé), limite de construction à 8
StuG III F/8 : créé pour s'adapter entre F et G, identique à F mais canon plus long + armure supplémentaire, limite de construction 9
StuG IIIg (et variantes étrangères) : suppression de la Bow MG (pas là), mises à niveau vers la version 1944 au 1/44, limite de build -1 à 16
-> blindage avant jusqu'à 82 (même superstructure que StuH 42 et StuG IV)
StuG III G 1944 : nouvelle version, commence au 1/44, MG coaxial ajouté, limite de construction 19, blindage avant jusqu'à 82
StuG III G(F) : ajouter DT AAMG après retrait du mauvais arc MG
StuH 42 : délai à 3/43 (démarrage de la production de masse), extension à 9/45, limite de construction/extension à 10/1, usine à taille 0
StuG IV : blindage avant réduit à 82
Brummbar - remplacer le nom anhistorique/mauvais par Sturmpanzer IV
Jagdpanzer IV/70/V : limite de construction jusqu'à 19 (deux facs)
----
T-28 32 : mise à niveau vers T-34 41
T-34 1942 : taux d'expansion jusqu'à 2
T-34/85 : taux d'expansion jusqu'à 2
T-35 : mise à niveau vers KV-1 41
T-38 : mise à niveau vers T-40
T-40 : extension au 1/42 (ne change pas l'upgrade en 10/41)
T-60 : mises à niveau vers T-70 en 7/42, se termine au 1/43 maintenant, limite de construction et extension jusqu'à 48 et 5
T-70 : facs supprimés, début 7/42 et se termine 1/44 maintenant, limite de construction à 35
KV-1 41 : Les facs de Leningrad divisées en deux facs du monde réel, limite de construction jusqu'à 20
KV-1S : mises à niveau vers KV-85, limite de construction jusqu'à 7
KV-85 : mises à niveau vers IS-1, fac supprimée, disponible le 8/1943, limite de construction jusqu'à 5
IS-1 : limite de construction à 2
IS-2 43 : limite de construction à 18
IS-2 44 : limite de construction à 18
IS-3 : limite de construction à 13
Su-76 : nouvelles facs taille 8 à Kirov + Gorky
Su-76M : limite de build augmentée à 50
Su-85 : fac ajouté à Sverdlovsk, limite de construction réduite à 30
Su-85M : limite de construction jusqu'à 18 (deux facs)
Su-100 : disponible 11/44, limite de construction jusqu'à 25 (deux facs)
Su-122 : date de fin fixée au 7/44, mise à niveau vers Su-85M, limite de construction/fac réduite à 15
ZIS-30 : mises à niveau vers Su-76
Churchill IV : reclassé en char lourd, il fut utilisé comme char lourd par les soviétiques

--------------
Voitures blindées
--------------
221 : extension au 1/43, reclassement en automitrailleuse
231 : mise à niveau vers 234/2, extension vers 11/43
233 : mise à niveau vers 234/3
234/1 : suppression de la fac, extension à 9/45, limite de construction jusqu'à 3, extension à 1
234/2 : fac supprimé, mise à niveau vers 234/1, disponible 12/43, se termine 5/44
234/3 : fac supprimé
234/4 : limite de construction à 3


BA-10 : étendu au 1/42 (fac déplacé en raison du mouvement allemand vers leningrad, fait partie de Tankograd pour construire des chars lourds)
BA-20 : mises à niveau vers BA-64
BA-64 : Kulebaki fac supprimé, limite de construction à 25 (surproduction, 9100 signalés au total jusqu'en 1946,

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Avion
----------
Série He 111H : suppression de la mise à niveau vers He 177, réduction de la limite de construction à 20
He 111 H-20/R-2: limite de construction à 5, se termine 12/44, fac ajouté à Rostock
He 177 : réduire la limite de construction à 6, ajouter deux facs à Oranienburg (Heinkel) et Brandenburg (Arado)
He 162 : fac ajouté à Oranienburg
He 219 : deux facs ajoutées à Vienne + Rostock, limite de construction à 2
Do 217 E: ajouter fac à Wismar, limite de construction à 4
Faire 217 K: limite de construction jusqu'à 6
Faire 217N: supprimer la mise à niveau vers He 219
Do 335 : retardé au 3/45
Ju 88A/A-4 : supprimez la mise à niveau Ju 188E, réduisez la limite de construction à 8
Ju 188E : ajouter deux facs à Magdebourg et à Halle, augmenter la limite de construction à 4
Bf 109K-4 : pour une raison quelconque, la limite de construction était à 25, je pensais que cela avait été fixé à 15 dans une révision de données précédente
Bf 110 G-2 : supprimez la mise à niveau vers Me 410, réduisez la limite de construction à 5
Bf 110 G-4 : réduire la limite de build et fac à 1, ajouter fac à Halle (Gotha non disponible)
Bf 110 G-4/U8 : réduire la limite de build à 2
Me 410 : augmentez la limite de construction à 12
Ju 87D : limite de construction à 10 (deux facs), ajout de fac de taille 5 à Brême, réduction de fac de Berlin à 5
Ju 87D-5 : limite de construction à 12, suppression de la fac
Ju 88 J-1 : fac déplacé de Leipzig à Magdebourg
Ju 188F : fac créée à Leipzig
Fw 190A : limite de construction à 6, ajout de fac à Brême
Fw 190A-8 : limite de construction jusqu'à 20 (

5300 construit jusqu'à 11/44), extension à 2
Fw 190D : limite de construction jusqu'à 12, Kottbus fac à la taille 0, facs taille-0 ajoutés à Kassel (Fieseler) et Halle (Erfurt non disponible)
-> supprimer la mise à niveau vers Ta 152H
Fw 190F-8 : limite de construction jusqu'à 21, taille 0 fac ajoutée à Rostock
Fw 190G : limite de construction jusqu'à 8
Ta 152H : deux nouvelles facs de taille 0 à Marienburg et Sagan (match le plus serré pour Sorau)
Ju 52/3m: limite de construction et fac jusqu'à 5, fac ajouté à Leipzig (ATG), se termine le 8/44


Re.2000 : supprimer 120 du pool (réservé à l'exportation vers la Hongrie)
Re.2000 Heja II : suppression des importations (variante produite localement, l'usine de Budapest est passée de Bf 109 G-2(H) à Heja II
Me 210 Ca-1(H) : date de fin fixée au 6/1944
SM.79JR : ajouter fac à Brasov, supprimer les importations, se termine le 6/1943
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LaGG-3 : mises à niveau vers La-5 maintenant
LaGG-3 : créer un double LaGG-3 pour l'installation de Taganrog, mise à niveau vers -29
LaGG-3 29: fac supprimé
LaGG-3 66 : mises à niveau vers Yak-3
Yak-3 : suppression de la fac de Tbilissi (ancienne installation de Taganrog), limite de construction à 22
Yak-7B : mise à niveau vers Yak-9M, limite de construction à 18 (exclure

600 entraîneurs purs comme -7V)
Yak-9 : usine d'Omsk à la taille 0, fin au 3/43, mise à niveau vers Yak-9D
Yak-9D : retardé au 4/43, facs supprimés
Yak-9M : suppression des facs, extension à 2
Yak-9T: bombes supprimées mais gardez le chasseur-bombardier, munitions à 110, limite de construction jusqu'à 23, fac à Omsk supprimée (produit uniquement à Novossibirsk)
Yak-9U : 2xMG au lieu d'un seul, un fac Omsk supprimé, limite de construction jusqu'à 29
La-5 : tous les facs supprimés, limite de construction jusqu'à 30, retardé à 7/42, se termine 12/42
La-5F : toutes les facs supprimées, mises à niveau vers La-5FN, à partir du 1/43. se termine le 7/43, limite de construction jusqu'à 29
La-5FN : tous les facs supprimés + 1 nouveau à Moscou, mises à niveau vers La-7, commence le 8/43, limite de construction jusqu'à 22
La-7 : début 8/44, limite de construction jusqu'à 28
Su-2 : réduire la fac et la limite de construction à 10, passer à Il-2M, étendre à 9/42
Il-2M : réduire la limite de construction à 43 pour tenir compte du Su-2 fac
Il-2M3 : réduire la limite de construction à 43 pour tenir compte de Su-2 fac
I-16 type 5 : mise à niveau vers Taganrog LaGG-3
I-15bis (les deux) : mise à niveau vers MiG-3
Tu-2 : se termine 1/43 (dernier des 80 construits à Omsk)
Tu-2S : limite de construction jusqu'à 6 (deux facs)
Pe-3 : fac réglé à la taille 0, étendre à 4/42 (la production a été interrompue par l'évacuation et la priorité Pe-2 par la suite)
Pe-3bis : commence 5/42, se termine 1/43, limite de construction jusqu'à 4
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Emplacements
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ajouter 1000 fournitures à Wismar pour éviter les problèmes de production au premier tour

unités : emplacement 8173-8191 effacé (quelques données restantes)

< Message modifié par Denniss -- 19/08/2012 15:28:22 >


Forums HyperScale

00:35 - Avr 06 #11 2021-04-06T00:35

12:54 - Avr 06 #12 2021-04-06T12:54

"Aucun kit n'est inconstructible, certains ne valent tout simplement pas la peine d'être construits."
Papa mannequin

14:02 - Avr 06 #13 2021-04-06T14:02

Le film d'impression couleur n'est apparu qu'en 1935 et Kodak affirme que Kodacolour, produit pour la première fois en 1942, a été le premier vrai film d'impression couleur. Le processus de développement du négatif était exclusif jusque dans les années 1950. Il n'était disponible en format 35 mm que bien après la guerre.

Kodachrome n'a été fabriqué que sous forme de diapositives 35 mm à partir de 1935 et n'est resté traitable que dans un laboratoire Kodak pendant la majeure partie de sa durée de vie. Le procédé allemand Agfacolour est apparu environ un an plus tard et avait une exigence de traitement beaucoup plus simple mais toujours beaucoup plus complexe et coûteux que le b&w. Alors que le n&w peut être traité et imprimé par un amateur dans une pièce sombre de fortune, la couleur ne le peut vraiment pas. Et les impressions à partir de diapositives en couleur n'étaient pas facilement disponibles. Même maintenant, les négatifs couleur sont beaucoup plus faciles à endommager que les négatifs n&w. Les vitesses de film étaient également un problème, les films couleur étant relativement lents et nécessitant donc des expositions plus longues. L'équilibre des couleurs était un problème plus important - les films couleur devaient être équilibrés pour la lumière artificielle et étaient donc beaucoup moins polyvalents que le n&w. Nous tenons pour acquis la photographie couleur, mais ce n'est vraiment que dans les années 1970 qu'elle est devenue facile et bon marché.

Pas pour détourner le fil mais c'est une belle histoire photographique. Je n'ai jamais compris pourquoi la majeure partie de la guerre du Vietnam était en noir et blanc. Ceci explique cela.


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Histoire du mannequinat : Adam Coleman’s 1/72 Legato hongrois MÁVAG Héja II

Adam Coleman, un ami que je connais via IPMS, m'a envoyé par e-mail cet article très intéressant sur l'histoire de la modélisation, ainsi que des photos de son excellent travail sur cet avion. J'admets que je n'ai jamais entendu parler de celui-ci en particulier, il est donc intéressant d'apprendre quelque chose de nouveau grâce à ce passe-temps. Merci de partager ça avec nous Adam !

Je viens de terminer aujourd'hui mon MÁVAG Héja II hongrois (“Goshawk”) de l'armée de l'air royale hongroise vers 1944. Ceci est balisé et destiné à représenter une machine de mi-production V5+42 basée à Matyasfeld, près de Budapest. Le kit est la version Legato à l'échelle 1/72 de 2005 qui Apparemment peut faire le Heja I ou Heja II.

Le Héja I était une copie d'avion de chasse hongrois du Reggiane Re 2000 italien. Suite à des problèmes de licence avec les Italiens, le nouveau Héja II (comme indiqué ci-dessous) était entièrement construit en hongrois avec des cellules, des moteurs et un armement produits localement. Le nouveau chasseur différait du Heja I à plusieurs égards. L'armement a été remplacé par deux canons Gebauer fixes de 12,7 mm (0,50 pouce) à tir vers l'avant avec 300 cartouches dans le nez du fuselage. L'autonomie en vol était d'environ 2,5 heures. Le premier MÁVAG Héja II a pris son envol le 30 octobre 1942, et au total, MÁVAG a construit environ 70 Héja II’, tous pour l'armée de l'air royale hongroise. Le dernier avion a été achevé le 1er août 1944 lorsque la production a cessé. Ceux-ci ont été principalement utilisés comme entraîneurs de combat.

Ce modèle n'est pas pour les débutants ! Il s'agit d'un kit à court terme avec des pièces en résine et photogravure ainsi que des auvents vacuformés. Cela demande de la patience et du talent pour comprendre des instructions douteuses. Le kit n'était pas facile, mais je l'ai également choisi pour entraîner mon tout nouvel aérographe Grex. Reproduire le schéma de peinture était particulièrement amusant, et j'ai également apprécié le côté recherche de ce projet. Aucun ne survit aujourd'hui, alors s'il vous plaît, profitez de la petite Héja rare et rarement vue !


Voir la vidéo: Hungary vs usaaf. IL 2 sturmovik 1946 (Janvier 2022).