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Kent AP-28 - Histoire


Kent

Un ancien nom conservé.

(AP-28 : dp. 5 341 ; 1. 373'6" ; b. 51'6" ; dr. 22'8" ; s. 12 k. trp. 751 ; a. 4 3", 8,50 cal. mg. )

Le Kent (AP-28) a été lancé sous le nom de Santa Teresa en novembre 1918 par William Cramp & Sons Ship & Engine Building Co., Philadelphie, Pennsylvanie, pour son propriétaire, Grace Lines of New York. Il a fonctionné comme navire à passagers entre la Californie et la côte ouest de l'Amérique du Sud jusqu'à ce qu'il soit vendu en 1936 à Merchants & Miners Transportation Co., Baltimore, Maryland. Rebaptisé Kent, il a effectué des trajets de passagers le long de la côte atlantique. En avril 1941, il fut acheté par l'armée, rebaptisé Ernest Hinds et converti en transport de troupes. Elle a été transférée à la Marine le 21 juillet sous son ancien nom de Kent à New York le 22 juillet, Comdr. E. J. Kidder aux commandes.

En partant de New York, le Kent a navigué le 16 août pour Panama et est arrivé le 23 août avec des passagers militaires et une cargaison. Six jours plus tard, il a autorisé Coco Solo, C.Z., pour New York et est arrivé le 5 septembre. À New York, lorsque les Japonais attaquèrent Pearl Harbor, le Kent reprit le service de transport le long de la côte atlantique le 22 décembre. Avant de retourner à New York le 11 février 1942, elle a visité Charleston, les Bermudes et la Nouvelle-Orléans. Elle a été désarmée à New York le 24 mars; remis à l'armée; et a frappé de la Liste Marine le 8 mai 1943. Elle a repris le service avec le Service de Transport d'Armée comme Ernest Hinds. Arrivé à San Francisco depuis New York en mai 1942, il transporta des troupes et du ravitaillement dans tout le Pacifique et navigua vers des bases en Alaska, à Hawaï, aux Salomon, aux Nouvelles-Hébrides, en Nouvelle-Calédonie et en Australie. De retour à San Francisco en septembre 1943, Ernest Hinds est converti en navire-hôpital.

Quittant San Francisco en juin 1944, le navire-hôpital se rendit à Charleston pour commencer le service entre la côte est et l'Europe. Ernest Hinds retourna à New York en septembre 1945 ; reconverti en transport; et transféré à la WSA pour transporter les travailleurs jamaïcains entre les Antilles et la Floride. Transféré au service de santé publique des États-Unis en avril 1946, il a ensuite servi de salle d'isolement flottante à Jacksonville, en Floride. Par la suite, il a été renvoyé à la Commission maritime et est entré dans la flotte de réserve de la rivière James. Elle a été ferraillée en 1957.


Kent AP-28 - Histoire

En avril 1941, l'armée américaine a acheté le paquebot Kent de 5341 tonnes brutes, qui avait été construit à Philadelphie, en Pennsylvanie, en 1918 et a servi en 1918-1919 sous le nom d'USS Santa Teresa. Rebaptisé Ernest Hinds, il est converti en transport de troupes à Boston, Massachusetts, et participe à des manœuvres au large de Cape Cod avant d'être transféré dans la Marine en juillet 1941. Après avoir servi comme USS Kent (AP-28) pendant huit mois, il est renvoyé à l'armée en mars 1941 et redevient l'USAT Ernest Hinds.

De mai 1942 à septembre 1943, Ernest Hinds a opéré comme moyen de transport, effectuant un voyage en Alaska au milieu de 1942 et transportant ensuite du personnel et du fret entre les États-Unis, Hawaï et le Pacifique sud et dans cette dernière région. Le navire a été converti en navire-hôpital à San Francisco, en Californie, entre septembre 1943 et juin 1944. Il a ensuite traversé le canal de Panama pour commencer le service entre la côte est des États-Unis et la mer Méditerranée. Le service de navire-hôpital d'Ernest Hinds a pris fin en septembre 1945 et il a de nouveau été transformé en transport. Il transportait des ouvriers jamaïcains entre la Floride et la Jamaïque au nom de la War Shipping Administration jusqu'à ce qu'il soit remis au service de santé publique des États-Unis en avril 1946 pour être utilisé comme salle d'isolement flottante à Jacksonville, en Floride. Elle a été transférée à l'administration maritime en avril 1947 et mise à l'arrêt à Brunswick, en Géorgie. Transféré à la flotte de réserve de James River, en Virginie, en avril 1948, le navire de près de quarante ans a été vendu pour démolition en mai 1957.

Cette page présente toutes les vues disponibles du navire-hôpital et de transport de l'armée américaine Ernest Hinds.

Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

Ernest Hinds (transport de l'armée américaine, 1942)

Reproduction en demi-teinte d'une photographie prise vers 1942-1943.
Construit en 1918, ce navire servait auparavant d'USS Santa Teresa (ID # 3804) et d'USS Kent (AP-28). Il a été converti en navire-hôpital en 1943-1944.

Copié du livre "Troopships of World War II", par Roland W. Charles.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 64 Ko 740 x 385 pixels

Ernest Hinds (navire-hôpital de l'armée américaine, ex-transport, 1942)

Reproduction en demi-teinte d'une photographie prise vers 1944-1945.
Construit en 1918, ce navire avait également servi dans la Marine sous le nom d'USS Santa Teresa (ID # 3804) et d'USS Kent (AP-28). Il est devenu le transport de l'armée américaine Ernest Hinds en 1942 et a été converti en navire-hôpital en 1943-1944.

Copié du livre "Troopships of World War II", par Roland W. Charles.


L'invasion du Cambodge par Nixon&aposs déclenche des manifestations

Le président Richard Nixon lors d'un discours télévisé concernant les actions militaires au Cambodge, 1970.

Vers midi le lendemain du discours de Nixon&# x2019, quelque 500 étudiants et professeurs de l'État de Kent se rassemblent sur les communes, une grande zone herbeuse au milieu du campus. Ils enterrent une copie de la Constitution pour symboliser Nixon&# x2019s &# x201Cmurder&# x201D des principes constitutionnels en envahissant le Cambodge sans déclaration de guerre ni consultation avec le Congrès. Un deuxième rassemblement cet après-midi se termine également dans le calme.

Ce vendredi soir, une foule de manifestants ivres se forme dans le centre-ville de Kent et commence à narguer la police locale et à casser des vitrines de magasins. La ville&# x2019s toute la force de police se mobilise, forçant les manifestants à retourner sur le campus après le maire de Kent LeRoy Satrom déclare l'état d'urgence. Les choses se calment enfin à 2h30 du matin.


N'hésitez pas à parler de tout et de rien dans ce forum.

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dans Re : Devinez l'endroit
le 19 juin 2021, 21:59:00

Trucs liés à la recherche sur l'ascendance

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dans Re : Orthographe des noms
le 30 mai 2021, 11:13:01

Histoire du général Kent

C'est là que les membres peuvent publier des cartes et des plans qui ne sont couverts par aucune des autres catégories, par exemple les anciennes cartes de l'Ordnance Survey.

Dernier commentaire par John Walker
dans Re : Kent en 1250
le 30 mai 2021, 22:32:41

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dans Re : La Maison Ronde
le 08 mai 2021, 12:07:07

Dernier commentaire par Diapason
dans Re : Sittingbourne Town H.
le 28 octobre 2020, 09:22:23

Géographie dans le Kent

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dans Re : Mote Park à Maidsto.
le 14 mai 2021, 12:47:48

C'est là que les membres peuvent discuter des histoires et des chronologies liées à des villes individuelles, des villes et des villages du Kent.

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dans Re : Village de Walderslade
le 10 mai 2021, 10:47:41

C'est ici que les membres peuvent discuter des origines des noms des villes et villages du Kent

Dernier commentaire par chat
dans Re : Communauté ?
le 10 novembre 2020, 09:01:48

Histoire maritime

Ce tableau contient des histoires de navires construits dans le Kent

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dans Re : HMS Unicorn (la sec.
le 01 mai 2021, 08:02:29

Dernier commentaire par Bill Jones
dans Re : La Medway
le 13 août 2020, 12:32:11

C'est ici que vous trouverez des informations sur les incidents maritimes, les catastrophes et les naufrages qui se sont produits dans les eaux autour du Kent.

Dernier commentaire par shoot999
dans Re: TID 97 et sa perte.
le 28 février 2021, 14:33:27

Histoires des constructeurs et chantiers navals basés dans le Kent, y compris des chantiers navals qui ont depuis été absorbés par le Grand Londres.

Dernier commentaire par Colin Walsh
dans Re : Le Gillingham Shipy.
le 25 avril 2020, 18:58:13

C'est ici que les membres peuvent publier des articles sur les ports, les chantiers navals et autres quais, quais et mouillages.

Dernier commentaire par stuartwaters
dans Re : sous-marin brésilien.
le 01 mai 2021, 08:07:45

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dans Re : bateau-phare
le 19 octobre 2020, 20:18:30

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dans Re : Deux navires pour la ferraille.
le 09 mars 2021, 19:41:43

Histoire militaire

C'est ici que les gens peuvent publier des articles sur les unités militaires basées dans le Kent

Dernier commentaire par Pete
dans Re : Formations et unités.
le 31 juillet 2020, 17:04:56

C'est ici que les membres peuvent publier des articles sur le personnel militaire né ou basé dans le Kent.

Dernier commentaire par Dave Smith
dans Re : les adolescents du Kent qui j.
le 17 février 2021, 14:43:21

C'est ici que les membres peuvent publier des articles sur les raids aériens, les abris antiaériens, les précautions contre les raids aériens et la défense civile.

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dans Re : Elms Vale Garage Dov.
le 12 janvier 2020, 10:41:49

C'est ici que les membres peuvent publier des articles sur les batailles et les escarmouches qui ont eu lieu dans le comté de Kent.

Dernier commentaire par Bill Jones
dans La bataille d'Aylesford
le 14 août 2020, 06:23:03

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dans Re : Château d'Upnor
le 23 mai 2021, 20:07:50

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dans Re : Royal Flying Corps, .
le 12 juin 2020, 15:49:57

C'est ici que les membres peuvent publier des articles sur la défense côtière et les batteries de canons antiaériens.

Dernier commentaire par Alastair
dans Re : South Foreland Batte.
le 21 avril 2021, 12:25:34

Dernier commentaire par Dave Smith
dans Re : Station radar sur Dea.
le 07 juin 2021, 11:47:38

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dans Re: Empire Day 1916
le 09 avril 2021, 19:22:52

Histoire de l'aviation

Dernier commentaire par Némo
dans Re : RAF Douvres
le 07 juin 2021, 21:45:21

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dans Re : Frères courts. Mer.
le 02 février 2021, 12:50:30

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dans Re : avion allemand.
le 05 mars 2020, 11:37:08

C'est ici que les membres peuvent publier des articles sur les aviateurs nés ou basés dans le Kent.

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dans Re : Alan Cobhams volant .
le 11 octobre 2019, 21:31:58

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dans Re : V I - Minuterie.
le 27 octobre 2020, 17:06:26

Histoires de vie et souvenirs personnels

C'est ici que les membres peuvent partager leurs souvenirs du passé et des événements historiques dans le Kent

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dans Re : Examens de conduite
le 16 juin 2021, 15:01:54

C'est ici que les membres peuvent placer des articles sur des personnages historiques nés ou basés dans le Kent.

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dans Re : Frank Smitherman M.B.
le 04 mai 2021, 21:36:47

Industrie

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dans Re : La ferme de M. Auger.
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dans la station `B`.
le 01 mars 2021, 09:54:46

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dans Re : Usines à gaz
le 28 février 2021 à 12:41:10

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dans Re: Aveling & Porter
le 07 janvier 2021, 14:51:39

C'est ici que les membres peuvent publier des articles sur les moulins, y compris les moulins à eau et les moulins à vent

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dans Re: Moulin à vent d'Upchurch
le 07 juillet 2020, 12:19:04

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dans Re : Approvisionnement en eau et couture.
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dans Re : William Ashby, millw.
le 31 octobre 2019, 21:38:04

C'est ici que les membres peuvent publier des articles sur la riche histoire brassicole du Kent.

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dans Re : Brasserie Lion, Chatha.
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dans Re : Raffinerie de grain
le 27 novembre 2020, 14:10:00

Soins de santé

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dans Re : Hôpital St Barth. R.
le 11 mars 2021, 11:16:14

Ce conseil a été suggéré par un membre à la lumière de l'épidémie actuelle (mars 2020) du coronavirus COVID-19. Veuillez utiliser ce forum pour publier vos expériences de l'épidémie actuelle ainsi que des épidémies historiques telles que la peste noire du milieu du 14ème siècle.

Dernier commentaire par Martin R
dans Re : Coronavirus. 2020
le 02 avril 2021, 14:35:43

Dernier commentaire par KeithG
dans Re : Hôpital de la fièvre.
le 01 juin 2020, 14:15:52

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dans Archibald McIndoe.
le 03 juin 2020, 10:33:10

Loisirs, sport et divertissement

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dans Re : La Bonne Intention John.
le 14 juin 2021, 17:23:10

Ici, les membres peuvent publier des articles sur des personnalités basées dans le Kent ou nées dans les secteurs des loisirs, du sport ou du divertissement, y compris des acteurs et actrices, des personnalités de l'industrie de la musique, etc.

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dans Re: Rochester Casino
le 14 juin 2020, 11:54:46

Dernier commentaire par Dave Smith
dans Re: Cinemas- Gillingham
le 10 février 2020, 14:03:49

Dernier commentaire par Colin Walsh
dans Re : Barnards Palace of V.
le 11 avril 2020, 21:16:35

C'est ici que les membres peuvent publier des articles sur les magasins, les supermarchés, les marchés et les étals de marché.

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dans Re : Reçus
le 01 mars 2021, 17:06:18

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dans Re : Club des jeunes.
le 01 janvier 2021, 09:19:52

Dernier commentaire par Dave Smith
dans Re: Ramsgate 1949
le 27 avril 2021, 17:34:11

Voyages et transports

C'est ici que les membres peuvent publier des articles sur les chemins de fer et des sujets liés aux chemins de fer

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dans Re : Old Kingsferry Bridg.
le 08 janvier 2021 à 08:39:44

C'est ici que les membres peuvent publier des articles sur les routes, etc.

Dernier commentaire par KeithG
dans Re : Nags Head Lane, Roch.
le 10 juin 2020, 16:17:18

C'est ici que les membres peuvent publier des articles sur les ponts, les tunnels et les gués.

Dernier commentaire par Smiffy
dans Re : Old Kingsferry Bridg.
le 07 mai 2020, 22:13:13

C'est ici que les membres peuvent publier des articles sur les bus et des trucs liés aux bus.

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dans Re: Tramways à Gillingham
le 09 mai 2021, 16:29:03

Religion

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à Anchorhold à Hartlip
le 17 janvier 2021, 10:07:18

Dernier commentaire par Smiffy
dans Re : The Rood of Grace, B.
le 12 août 2020, 13:55:50

Lieux de sépulture et monuments commémoratifs

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au cimetière de Sittingbourne.
le 28 juillet 2020, 15:36:44

Dernier commentaire par Dave Smith
dans Re: Sheerness contremaître
le 18 février 2021, 23:22:03

Dernier commentaire par Longpockets
dans Re : St Barbara Garrison .
le 08 janvier 2020, 08:48:33 AM

Crime, châtiment et tribunaux

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dans Re : The Old Bailey !
le 10 mars 2020, 11:17:09

C'est ici que les membres peuvent publier des articles sur des crimes célèbres (ou infâmes) liés au Kent, des affaires civiles ou pénales (y compris les cours martiales).

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dans Re : Tentative de meurtre à .
le 26 mars 2021, 14:48:19

Dernier commentaire par Bill Jones
dans Re : Prisons de Kent
le 28 novembre 2020, 12:46:30

Dernier commentaire par grandarog
dans le North Kent Smuggling Gan.
le 31 août 2020, 12:44:09

Dernier commentaire par KeithG
dans Re: Chatham Police Stati.
le 15 mai 2020, 13:22:50

C'est ici que les membres peuvent publier des articles sur des sujets liés aux douanes et à l'accise de HM, y compris la TVA et la Force frontalière plus moderne.

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dans Capture de contrebandiers au large.
le 17 janvier 2021, 16:25:49

Services d'urgence

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dans Re : A.F.S. Gare !
le 17 mars 2021, 05:54:17

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le 23 mai 2020, 10:42:04

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dans DÉPLACÉ : Douanes et accises .
le 03 octobre 2019, 21:51:32

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Classe Kent (AP-28) : Photographies

Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

USS Santa Teresa (ID # 3804)

Photographié par J.W. Allison de New York tout en ramenant des troupes d'Europe en 1919.
Ce navire a été rebaptisé Kent en 1936 alors qu'il était en service marchand et a servi à la fois dans l'armée et la marine pendant la Seconde Guerre mondiale.
Cette copie de cette image a été endommagée à plusieurs endroits, y compris dans la superstructure à l'avant de la cheminée.

Photo n° NH 105864
Source : U.S. Naval History and Heritage Command

En cours à la fin des années 1930.
Notez le gréement sévèrement réduit de ce navire et de sa sœur Irwin.

Photo n° Aucune
Source : Shipscribe

À une jetée avec des troupes et leurs camions à côté vers juin 1941 pendant sa brève période de service dans l'armée d'avant-guerre.

Photo n° Aucune
Source : Shipscribe

Départ de la base militaire de Brooklyn, Brooklyn, N.Y., en août 1941.

Photo n° SC 126007 (photo du Corps des transmissions de l'armée)
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-111

Près du New York Navy Yard le 22 décembre 1941 après sa conversion à la Navy.

Photo n° 19-N-27116
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

Près du New York Navy Yard le 22 décembre 1941 après sa conversion à la Navy.


Plus de 50 photos incroyables de la guerre du Vietnam

Ces photos historiques en noir et blanc couvrent la guerre du Vietnam entre 1962 et 1973. Elles nous offrent une fenêtre sur ce que c'était que d'être là-bas. Avertissement : Certaines de ces photos sont de nature graphique. Certains vous feront pleurer.

1. Des hélicoptères de l'armée américaine en vol stationnaire versent des tirs de mitrailleuses dans une ligne d'arbres pour couvrir l'avancée des troupes terrestres sud-vietnamiennes lors d'une attaque contre un camp Viet Cong à 18 miles au nord de Tay Ninh, près de la frontière cambodgienne, en mars 1965. (Horst Faas/AP)

2.Un officier américain servant dans les forces du Sud-Vietnam pose avec un groupe de Montagnards devant l'une de leurs huttes provisoires dans un camp militaire au centre du Vietnam le 17 novembre 1962. (AP)

3. Un marine sud-vietnamien, grièvement blessé dans une embuscade Viet Cong, est réconforté par un camarade dans un champ de canne à sucre à Duc Hoa, à environ 12 miles de Saigon, le 5 août 1963. (Horst Faas/AP)

4. Les frappes aériennes au Napalm soulèvent des nuages ​​dans le ciel gris de mousson alors que des péniches glissent sur la rivière des Parfums en direction de Hue au Vietnam le 28 février 1963, où une bataille pour le contrôle de l'ancienne ville impériale s'est terminée par une défaite communiste. Des bombes incendiaires ont été dirigées contre un village à la périphérie de Hue. (PA)

5. Thich Quang Duc, un moine bouddhiste, se brûle à mort dans une rue de Saigon le 11 juin 1963, pour protester contre la persécution présumée des bouddhistes par le gouvernement sud-vietnamien. Le président Ngo Dình Diem, qui fait partie de la minorité catholique, a adopté des politiques discriminatoires à l'égard des bouddhistes et accorde une grande faveur aux catholiques. (Malcolm Browne/AP)

6. Volant à basse altitude au-dessus de la jungle, un A-1 Skyraider largue des bombes de 500 livres sur une position Viet Cong ci-dessous alors que la fumée s'élève d'un précédent passage sur la cible, le 26 décembre 1964. (Horst Faas/AP)

7. Partiellement couvert, un guérillero Viet Cong mourant lève la main alors que les Marines sud-vietnamiens fouillent les palmeraies près de Long Binh dans le delta du Mékong, le 27 février 1964. La guérilla est morte dans un trou de tirailleur à la suite d'une bataille entre un bataillon de Marines sud-vietnamiens et une unité du Viet Cong. (Horst Faas/AP)

8. Alors que des hélicoptères américains du « vol Eagle » survolent, les troupes sud-vietnamiennes pataugent dans une rizière de la province de Long An lors d'opérations contre la guérilla Viet Cong dans le delta du Mékong, en décembre 1964. Les hélicoptères du « vol Eagle » étaient chargés de troupes aéroportées vietnamiennes qui ont été larguées pour soutenir les forces terrestres au premier signe de contact avec l'ennemi. (Horst Faas/AP)

9. Un père tient le corps de son enfant alors que les Rangers de l'armée sud-vietnamienne regardent de leur véhicule blindé le 19 mars 1964. L'enfant a été tué alors que les forces gouvernementales poursuivaient la guérilla dans un village près de la frontière cambodgienne. (Horst Faas/AP)

10. Des Marines débarquent avec de l'équipement lourd au premier jour à Red Beach près de Da Nang à Saigon le 10 avril 1965. (AP)

11. Avec la persuasion d'une lance de fabrication Viet Cong pressée contre sa gorge, un guérillero Viet Cong capturé a décidé de parler aux interrogateurs, leur parlant d'une cache de grenades chinoises le 28 mars 1965. Il a été capturé avec 13 autres guérilleros et 17 suspects lorsque deux bataillons vietnamiens ont envahi un camp Viet Cong à environ 15 miles au sud-ouest de la base aérienne de Da Nang. (Eddie Adams/AP)

12. Des milliers de personnes assistent à un rassemblement sur le terrain du Washington Monument à Washington le 17 avril 1965, pour entendre Ernest Gruening, un sénateur démocrate d'Alaska, et d'autres orateurs discuter de la politique américaine au Vietnam. Le rassemblement a suivi le piquetage de la Maison Blanche par des étudiants exigeant la fin des combats au Vietnam. (Charles Tasnadi/AP)

13. Une infirmière tente de réconforter un soldat de l'armée américaine blessé dans une salle du 8e hôpital de l'armée à Nha Trang au Sud-Vietnam le 7 février 1965. Le soldat était l'un des plus de 100 blessés lors des attaques Viet Cong contre deux États-Unis. complexes militaires à Pleiku, à 240 miles au nord de Saigon. Sept Américains ont été tués dans les attaques. (PA)

14. Les cercueils recouverts de drapeaux de huit militaires américains tués lors d'attaques contre des installations militaires américaines au Sud-Vietnam, le 7 février, sont placés dans un avion de transport à Saigon, le 9 février 1965, pour un vol de retour vers les États-Unis. Les funérailles ont eu lieu à l'aéroport de Saigon en présence de l'ambassadeur américain Maxwell D. Taylor et de responsables vietnamiens. (PA)

15. Quatre avions “Ranch Hand” C-123 pulvérisent un défoliant liquide sur une position présumée du Viet Cong dans le sud du Vietnam en septembre 1965. Les quatre avions spécialement équipés couvraient une bande de 1 000 pieds de large à chaque passage au-dessus de la végétation dense . (U.S. Air Force/AP)

16. Un commandant de bataillon vietnamien, le capitaine Thach Quyen, à gauche, interroge un suspect Viet Cong capturé sur l'île de Tan Dinh, delta du Mékong, en 1965. (Huynh Thanh My/AP)

17. Un bombardier B-52 du commandement aérien stratégique avec des bombes de 750 livres montées à l'extérieur se dirige vers sa cible à environ 56 miles au nord-ouest de Saigon près de Tay Ninh le 2 novembre 1965. (AP)

18. Des fusées éclairantes d'avions éclairent un champ couvert de morts et de blessés du bataillon pris en embuscade de la 1ère division de cavalerie américaine dans la vallée d'Ia Drang, au Vietnam, le 18 novembre 1965, au cours d'une bataille féroce qui faisait rage depuis des jours. Les unités de la division se battaient pour tenir leurs lignes contre ce qui était estimé être un régiment de soldats nord-vietnamiens. Les corps des soldats tués ont été transportés dans cette clairière avec leur équipement en attendant l'évacuation par hélicoptère. (Rick Merron/AP)

19. Des piétons traversent le pont détruit de Hue à Hue, au Vietnam. (Eddie Adams/AP)

20. Les survivants civils blessés et choqués de Dong Xoai rampent hors d'un bunker fort le 6 juin 1965, où ils ont survécu aux combats au sol meurtriers et aux bombardements aériens des deux jours précédents. (Horst Faas/AP)

21. Une jeune vietnamienne de 23 ans a été capturée par une patrouille australienne à 30 pieds sous terre au bout d'un dédale de tunnels à environ 10 milles à l'ouest du quartier général de la force opérationnelle australienne (40 milles au sud-est de Saigon). La femme était accroupie devant un poste de radio de la Seconde Guerre mondiale. Environ sept hommes Viet Cong ont décollé lorsque les Australiens sont apparus, mais la femme est restée et semblait essayer de dissimuler le poste de radio. Elle a été ramenée au siège social australien où elle a dit lors d'un interrogatoire sévère (qui comprenait une « sonde d'eau » voir ses vêtements mouillés après l'interrogatoire) qu'elle travaillait comme infirmière Viet Cong dans le village de Hoa Long et avait été dans le tunnel pendant 10 jours. Les Australiens ne l'ont pas crue car elle semblait manquer de connaissances médicales. Ils pensaient qu'elle était peut-être la chef de la cellule politique de Long Hoa. Elle était emmenée après un interrogatoire, les vêtements trempés de la sonde à eau le 29 octobre 1966. (AP)

22. Des femmes et des enfants s'accroupissent dans un canal boueux alors qu'ils se mettent à l'abri des tirs intenses du Viet Cong à Bao Trai, à environ 20 miles à l'ouest de Saigon, le 1er janvier 1966. Des parachutistes, en arrière-plan, de la 173e brigade aéroportée américaine ont escorté les Sud-Vietnamiens civils à travers une série d'échanges de coups de feu lors de l'assaut américain contre un bastion Viet Cong. (Horst Faas/AP)

23. Un Marine, en haut, légèrement blessé lorsque son visage a été froissé par une balle ennemie, verse de l'eau dans la bouche d'un autre Marine souffrant de chaleur pendant l'opération Hastings le long de la zone démilitarisée entre le Nord et le Sud Vietnam le 21 juillet 1966. ( PA)

24. Le corps d'un parachutiste américain tué au combat dans la jungle près de la frontière cambodgienne est hissé jusqu'à un hélicoptère d'évacuation dans la zone de guerre C, au Vietnam, en 1966. (Richard Merron, Henri Huet/AP)

Richard Merron, Henri Huet/AP

25. Un enfant vietnamien s'accroche à son père lié qui a été arrêté comme un présumé guérillero Viet Cong lors de « l'opération Eagle Claw » dans la région de Bong Son, à 280 miles au nord-est de Saigon le 17 février 1966. Le père a été emmené à un interrogatoire camp avec d'autres suspects rassemblés par la 1ère division de cavalerie aérienne américaine. (Richard Merron, Henri Huet/AP)

Richard Merron, Henri Huet/AP

26. Un hélicoptère CH-46 Sea Knight de l'US Marine descend en flammes après avoir été touché par un tir ennemi au sol lors de l'opération Hastings, juste au sud de la zone démilitarisée entre le nord et le sud du Vietnam, le 15 juillet 1966. L'hélicoptère s'est écrasé et a explosé le une colline, tuant un membre d'équipage et 12 Marines. Trois membres d'équipage s'en sortent gravement brûlés. (Horst Faas/AP)

27. Un soldat de la 1re division de cavalerie américaine vise un lance-flammes à l'embouchure d'une grotte dans la vallée d'An Lao au Sud-Vietnam, le 14 avril 1967, après que le groupe Viet Cong qui s'y cache a été averti de sortir. (PA)

28. Le sergent Ronald Payne, 21 ans, d'Atlanta, Géorgie, émerge d'un tunnel Viet Cong tenant son revolver équipé d'un silencieux avec lequel il a tiré sur des guérilleros fuyant devant lui sous terre. Payne et d'autres membres de la 196e brigade d'infanterie légère ont sondé l'immense tunnel de Hobo Woods, au Sud-Vietnam, le 21 janvier 1967, et ont trouvé des cartes et des plans détaillés de l'ennemi. Les fantassins qui ont exploré le complexe sont connus sous le nom de « rats du tunnel ». Ils ont été appelés hors des tunnels le 21 janvier et un gaz nauséabond a été pompé. (AP)

29. La police militaire, renforcée par les troupes de l'armée, repousse les manifestants anti-guerre alors qu'ils tentaient de prendre d'assaut une porte d'entrée d'un centre commercial au Pentagone à Washington, DC, le 21 octobre 1967. (AP)

30. Les Douglas A-4E Skyhawks de l'US Navy des escadrons d'attaque VA-163 Saints et VA-164 Ghost Riders attaquent le pont de contournement du chemin de fer de Phuong Dinh, à 10 kilomètres au nord de Thanh Hoe, au nord du Vietnam, le 10 septembre 1967. Remarquez l'attaquant Skyhawk en bas à droite et une directement à gauche des explosions sur le pont. (Lt. Cdr. Jerry Breast/U.S. Navy)

Le lieutenant Cdr. Jerry Breast/États-Unis Marine

31. Des policiers de l'air américains se mettent à couvert et quittent leur jeep alors qu'ils subissent des tirs de tireurs d'élite près de la base aérienne de Da Nang au Vietnam le 30 janvier 1968, après avoir été touchée par un barrage de roquettes. Des fusées éclairantes éclairent la zone de Da Nang pour permettre de repérer plus facilement les guérilleros infiltrés. (PA)

32. Bataille de Saigon, première offensive, le 10 février 1968. (Eddie Adams/AP)

33. Les Marines américains et les troupes vietnamiennes traversent le parc du Palais impérial dans l'ancienne citadelle de Hue, au Vietnam, le 26 février 1968, après l'avoir pris des mains des communistes. Les lourds dégâts étaient le résultat de l'artillerie, de l'air et du mortier qui ont pilonné la zone pendant 25 jours pendant que le Viet Cong/NVA tenait la zone. (Eddie Adams/AP)

34. La police de combat sud-vietnamienne avance vers un bâtiment en feu dans le nord-est de Saigon le 19 février 1968, alors qu'elle combat les forces Viet Cong qui avaient occupé plusieurs pâtés de maisons de la région. (PA)

35. Le général sud-vietnamien Nguyen Ngoc Loan, chef de la police nationale, tire avec son pistolet sur la tête du présumé officier Viet Cong Nguyen Van Lem (également connu sous le nom de Bay Lop) dans une rue de Saigon le 1er février 1968, au début de la Offensive du Têt. Lem était soupçonné d'avoir commandé un escadron de la mort qui avait visé des policiers sud-vietnamiens ce jour-là. La renommée de cette photo a conduit à une vie d'infamie pour Nguyen Ngoc Loan, qui a discrètement déménagé aux États-Unis en 1975, ouvrant une pizzeria en Virginie. (Eddie Adams/AP)

36. La police lutte avec des manifestants anti-guerre du Vietnam devant l'ambassade des États-Unis à Grosvenor Square, Londres, le 17 mars 1968. (AP)

37. Le caporal suppléant Roland Ball de Tacoma, Washington, portant son gilet pare-balles, commence la journée par un rasage dans une tranchée à la base de Khe Sanh au Vietnam le 5 mars 1968, qui était encerclée par des réguliers nord-vietnamiens. Ball utilise un casque comme lavabo et un rétroviseur provenant d'un véhicule militaire. (Eddie Adams/AP)

38. Alors que d'autres soldats aident des camarades blessés, le premier sergent de la compagnie A, 101e division aéroportée, guide un hélicoptère d'évacuation sanitaire à travers le feuillage de la jungle pour récupérer les pertes subies lors d'une patrouille de cinq jours près de Hue, en avril 1968. (Art Greenspon /PA)

39. De la fumée s'élève du sud-ouest de Saigon le 7 mai 1968, alors que les habitants traversent le pont et se dirigent vers la capitale pour échapper aux violents combats entre le Viet Cong et les soldats sud-vietnamiens. (MIN/PA)

40. Volant à 100 pieds au-dessus des collines de la jungle à l'ouest de Hue, cinq gros fournisseurs de C-123 ont lancé une pulvérisation de défoliant chimique le 14 août 1968. Les avions sont pilotés par des équipages de l'armée de l'air américaine qui se sont surnommés le “ranch hands.” Les avions sont spécialement équipés d'énormes réservoirs de 1 000 gallons contenant 11 000 livres d'herbicide. Les avions américains ont largué des millions de gallons de défoliant chimique sur le Vietnam au cours de la guerre. (Robert Ohman/AP)

41. Les Marines préparent leurs obusiers de 105 mm pour l'action à la fin d'une journée au cours de laquelle cette zone de jungle dense à l'ouest de Hue a été abattue et moulée en une base d'appui-feu pour un balayage de la zone le 18 février 1969. ( Dang Van Phuoc/AP)

42. Un hélicoptère de combat Cobra sort d'une attaque à la roquette et au mitraillage sur une position Viet Cong près de Cao Lanh dans le delta du Mékong le 22 janvier 1969. On peut voir près de explosion blanche. (McInerney/AP)

43. Des agents du FBI transportent le résistant à la guerre du Vietnam Robert Whittington Eaton, 25 ans, d'une habitation à Philadelphie le 17 avril 1969, où Eaton s'était enchaîné à 13 jeunes hommes et femmes. L'agent en tête a poussé l'un des membres du groupe qui tentait de bloquer le chemin jusqu'au trottoir. Au moins six jeunes ont été emmenés avec Easton. (Warren M. Winterbottom/AP)

44. Un soldat de la 101e division aéroportée tente de sauver la vie d'un ami à la montagne Dong Ap Bia, près de la vallée de Shau dans le sud du Vietnam, le 19 mai 1969. L'homme a été grièvement blessé lors de la dernière des tentatives répétées des États-Unis. forces pour capturer les positions ennemies là-bas. (Van Es/AP)

45. Un GI obtient une photo en gros plan alors que le président Nixon rencontre des troupes de la 1re division d'infanterie à Di An, à 12 milles au nord-est de Saigon, lors de sa huitième visite au Sud-Vietnam et de sa première en tant que président, le 30 juillet 1969. (Bob Fille/AP)

46. ​​Le caporal suppléant de la Marine David L. Cruz écoute les dernières nouvelles sur la lune d'Apollo filmée sur une radio à transistor montée sur un casque alors qu'il montait la garde à la montagne de marbre de Da Nang, le 17 juillet 1969. En arrière-plan se trouve une grande figure bouddhiste trouvé dans de nombreuses grottes calcaires de la montagne. (Ghislain Bellorget/AP)

47. Trois soldats américains torse nu avancent dans la plantation de caoutchouc Mimot dans la région de Fishhook au Cambodge, le 4 mai 1970, en visant un suspect en fuite. La plantation d'hévéas, l'une des plus importantes d'Indochine, était en activité jusqu'à quelques jours seulement. (Henri Huet/AP)

48. Des réfugiés vietnamiens et cambodgiens s'entassent dans un hélicoptère américain qui les a évacués de la zone de combat immédiate de l'incursion américano-vietnamienne au Cambodge le 5 mai 1970. Ils ont été emmenés dans un centre d'accueil de réfugiés au camp des forces spéciales de Katum au Sud Vietnam, six miles de la frontière cambodgienne. (Ryan/AP)

49. La Garde nationale de l'Ohio s'en prend aux étudiants en émeute à la Kent State University à Kent, Ohio, le 4 mai 1970. Quatre personnes ont été tuées et onze blessées lorsque des gardes nationaux ont ouvert le feu. (PA)

50. Mary Ann Vecchio, quatorze ans, hurle sur le corps de Jeffrey Miller, un étudiant de 20 ans dans le Kent State, après avoir été abattu par la Garde nationale de l'Ohio lors d'une manifestation contre l'invasion américaine du Cambodge pendant la guerre du Vietnam le 4 mai , 1970. (John Paul Filo/Bibliothèque du Congrès)

John Paul Filo/Bibliothèque du Congrès

51. Des soldats sud-vietnamiens testent des lance-flammes montés sur des APC avant de partir en opération à l'ouest de Krek, au Cambodge, le 28 novembre 1971. (Jacques Tonnaire/AP)

52. Des bombes avec un mélange de napalm et de gelée de phosphore blanc larguées par des bombardiers vietnamiens AF Skyraider explosent sur la route 1, au milieu des maisons et devant le temple Cao Dai dans la périphérie de Trang Bang, le 8 juin 1972. Au premier plan sont Des soldats vietnamiens, des journalistes et des cameramen de diverses agences de presse internationales qui regardent la scène. (Nick Ut/AP)

53. Une statue décapitée d'un soldat américain se dresse à côté d'un théâtre bombardé près de la ville de district de Cu Chi, au nord-ouest de Saigon, le 13 décembre 1972. La statue a été placée par les troupes de la 25e division d'infanterie américaine avant qu'elles ne soient retiré du Vietnam deux ans plus tôt. Sa tête a été perdue dans l'explosion qui a détruit le théâtre en arrière-plan. (Harvey/AP)

54. Une veuve sud-vietnamienne pleure alors qu'une cloche dans une pagode bouddhiste de Saigon sonne le cessez-le-feu à 8 heures du matin, le dimanche 28 janvier 1973, heure de Saigon. Les États-Unis avaient commencé à réduire considérablement leurs forces dans le pays et, à la suite des accords de paix de Paris de 1973, les dernières troupes américaines se sont retirées en mars 1973. (Neal Ulevich/AP)

55. Une bannière de bon voyage s'étend au-dessus de Da Nang, au Sud-Vietnam, alors que des soldats défilent dans une rue après une cérémonie d'adieu pour certaines des dernières troupes américaines dans la région militaire du nord du pays, le 26 mars 1973. (AP)


Comment les manifestations de l'État de Kent se sont intensifiées

Le lundi 4 mai 1970, les tensions avaient atteint leur paroxysme dans l'État de Kent. De nombreux étudiants étaient partis pour le week-end, pour revenir dimanche soir et trouver leur campus occupé par des soldats de la Garde nationale qui lançaient des gaz lacrymogènes à leurs pairs. Cela a irrité même les étudiants qui n'avaient pas été poussés à protester contre l'invasion du Cambodge par Nixon.

À ce stade, les manifestations pacifiques avaient été interdites par le maire, mais un rassemblement était prévu pour midi sur Blanket Hill, une colline herbeuse au centre du campus. Selon le rapport de la Commission présidentielle sur les troubles du campus, il a attiré environ 2 000 étudiants, y compris des personnes protestant contre la Garde nationale et la guerre, et d'autres qui regardaient ou se rendaient ailleurs.

Les étudiants ont commencé à chanter pour une grève et certains ont lancé des pierres sur les soldats, qui portaient des casques et des masques à gaz. La Garde nationale a lancé des gaz lacrymogènes sur les étudiants dans une tentative infructueuse de les chasser de la colline. Comme le New York Times rapports, les soldats semblaient ensuite se retirer dans un groupe, ce que certains étudiants ont pris comme un signe qu'ils avaient l'intention de battre en retraite. D'autres se souviennent les avoir vus commencer à marcher jusqu'au sommet de la colline, loin des étudiants. Mais au lieu de cela, au sommet de la colline, la Garde nationale a formé une ligne et a commencé à tirer sur la foule.


Kent AP-28 - Histoire

Classement final 2007
AP-28, Entraîneurs-30, BCS-UR

L'entraîneur-chef de cinq ans Rich Brooks obtient après avoir mené ses équipes du Kentucky à deux saisons consécutives de huit victoires est bon (peut-être un B-). Dans l'ensemble - oui ou non - Brooks est un « pouce levé » pour avoir amené l'école à ses plus hauts sommets depuis les 18 victoires remportées de 1976 à 1977. Avec les récents malheurs entourant le programme de balle ronde, l'accent mis sur le sport à Lexington s'est naturellement déplacé vers les améliorations sur le gril. Une troisième victoire consécutive en bowl marquerait une première dans l'histoire de cette école, mais il reste encore du travail à faire, notamment sur le plan défensif, même si le monde du football collégial se concentrera sur l'offensive et qui remplacera les sauveurs André Woodson et Rafael Little.

Le coordinateur offensif Joker Phillips est enfermé (contractuellement) en tant que prochain responsable une fois que Brooks décide de mettre fin à son mandat. Les implications sont que Phillips verra plus de décisions stratégiques et de personnel affluer. Cela devient une année vraiment révélatrice, car les nouveaux QB sont prêts mais pas polis, et la capacité de Phillips à obtenir des résultats cohérents après que Woodson a fourni 75 TD (71 passes, quatre consécutives) et seulement 18 INT au cours des deux dernières campagnes se sont évaporées.Peu importe à quel point Hartline et Pulley peuvent devenir cette année, ces deux-là fournissent un ratio TD:INT de 4: 1 n'est pas probable. Mais tout ce qu'ils ont à faire, c'est de ne pas commettre trop d'erreurs, car avec le backfield empilé (même sans Dixon), cette attaque peut être tout aussi cohérente en employant une approche d'abord et en amenant les QB à maturité lentement de cette façon. Les receveurs n'étaient pas à la hauteur, mais ce printemps, Phillips a quelques domaines qu'il doit orchestrer s'il veut avoir une attaque par la passe viable qui peut équilibrer l'offensive, et donc la rendre aussi puissante qu'elle l'était sous le commandement de Woodson. L'offensive est ce qui a déclenché les récentes saisons de huit victoires, nous ne pourrons donc pas dire si Phillips sera un choix judicieux pour s'engager en tant que successeur de Brook jusqu'à ce que l'offensive de cette année se déroule.

Les améliorations notables de la défense l'année dernière sont principalement dues aux aspects de la défense contre la passe. La bonne nouvelle est qu'un seul membre du secondaire est perdu, et beaucoup sur les deux profondeurs là-bas semblent s'améliorer assurément. Le plus grand défi sera de consolider les problèmes d'arrêt de la course Wildcat, et pendant trois ans, cet essentiel échoué a été la raison pour laquelle le Royaume-Uni ne peut pas aller plus loin. Les gros LB rapides aideront ce sort, et les joueurs de ligne interchangeables signifient que les cascades, les changements et autres tactiques de confusion des Wildcat peuvent vraiment avoir un impact. Le coordinateur de deuxième année, Steve Brown, sera mesuré par sa capacité à améliorer les résultats de ses sept premiers, et à la SEC, les jugements seront francs pour parler des progrès de Brown. En tant que DB, Brown a du pain sur la planche. Combien de temps lui donneront-ils pour réduire les chiffres de la défense contre la course ? Avec des coins qui peuvent être laissés sur des îles, attendez-vous à ce que les sept premiers mettent de gros efforts pour boucher les trous avec de meilleurs résultats.

La défense subit un véritable test dès son entrée à Louisville pour faire face aux plans de propagation loufoques de l'innovateur offensif Steve Kragthorpe. Une fois que Brooks aura obtenu les lectures du baromètre de l'équipe à la fin août, il pourra utiliser le mois suivant de galettes pour préparer le voyage à Tuscaloosa au cours de la première semaine d'octobre. Ces 33 jours devraient permettre d'effectuer les ajustements nécessaires, ce qui est idéal pour intégrer de nouveaux QB, RB, WR et al. De manière réaliste, atteindre le seuil de rentabilité dans la SEC super difficile est un objectif louable, en particulier avec la Floride, la Géorgie et le Tennessee qui semblent prêts à faire de sérieux runs BCS. Heck, juste battre la Floride ou le Tennessee serait un énorme changement et une raison de célébrer (ils n'ont pas battu les Gators depuis la victoire 10-3 à domicile en 1986, c'est depuis un voyage en 1985 à Knoxville que les Wildcats sont sortis en tête des Vols 17 -12). L'Arkansas se réorganise, et avec Mississippi State un jeu de vengeance et Vandy à la maison, les garçons de Brooks n'ont qu'à trouver un « bouleversé » pour gagner au moins une note de 4-4 SEC. Cela signifie que tirer pour 10 victoires n'est pas non plus un objectif si irréaliste, mais même l'éligibilité au bowl ne sera pas considérée comme acquise.

Jusqu'à ce que cet ensemble de Wildcats montre le même rôdage que les deux derniers packs, assurer que cette équipe peut même atteindre .500 sera un étirement. Mais vous pouvez voir que nous les avons dans le top 40 à l'approche de la saison, et cela signifie que nous pensons qu'ils peuvent atteindre leurs objectifs progressifs et probablement revenir dans le top 25 d'ici octobre. L'année dernière, c'était la première fois que le Kentucky figurait dans le classement BCS (n ° 7) et la première fois qu'ils s'aventuraient dans le top 10 AP depuis qu'ils ont terminé n ° 6 en 1977, leur meilleur classement de tous les temps (bien que la saison 1950 soit sans doute la meilleure saison de tous les temps, avec l'équipe 11-1 de Bear Bryant remportant le premier des deux titres SEC de l'école et brisant la séquence de 33 victoires consécutives de l'Oklahoma – la septième plus longue de l'histoire de FBS – dans le Sugar Bowl en remportant 13-7 sur cela l'éventuel champion national de l'année Sooners). Maintenir l'élan de 2007 ne peut pas dérailler si Louisville les bat lors du premier match.

Pour un programme qui semble toujours regarder ses rivaux de la division Est, surfer sur la vague émotionnelle de l'année dernière pourrait être le seul moyen d'obtenir suffisamment de victoires pour maintenir le rêve de trois victoires consécutives en vie. Voyageant toujours sur une route difficile, ne soyez pas surpris lorsque les Wildcats ont bouleversé l'un de ces coéquipiers de division difficiles et leur chemin vers une naissance BCS. Espérons que ce soit la Floride et/ou le Tennessee.

Qui passe: Mike Hartline, 6-4-1, 34 verges, 0 TD

Se précipiter : Derrick Locke, 94 att., 521 verges, 5 TD

Réception : Dicky Lyons, 56 rec., 655 verges, 7 TD

Notation : Lones Seiber, 16-25 FG, 51-54 PAT, 99 pts.

En barque : Tim Masthay, 50 bottés de dégagement, 39,8 en moyenne.

Coup de pied : Lones Seiber, 16-25 FG, 51-54 PAT, 99 pts.

S'attaque : Trevard Lindley, 66 ans, 50 ans en solo

Sacs : Jeremy Jarmon, 9 sacs

Interceptions : Trevard Lindley, 3 pour 33 verges.

Le coup d'envoi revient : Dicky Lyons, 15 ret., 22,1 en moyenne, 0 DT

Retours de punt : DeMoreo Ford, 8 retraités, 6,2 en moyenne, 0 DT

Seul un imbécile penserait que la perte d'André Woodson ne signifiera pas un recul dans la production, surtout lorsqu'elle est associée aux contributions de 1 000 verges et 40+ prises de Rafael Little qui ne seront pas disponibles non plus. Traditionnellement, le Kentucky tombe après quelques bonnes années, mais nous voyons qu'ils ont le talent pour rester là où ils sont en tant que challenger valable pour leur moitié de conférence. Le coordinateur de quatrième année Joe Phillips a prouvé ce qu'il apporte en termes d'organisation et de motivation, et des candidats existent pour remplacer Woodson et Little.

STRATÈGE
Le meilleur lanceur disponible est Mike Hartline, un étudiant en deuxième année de 6'6 qui a un peu d'expérience de jeu réel mais beaucoup plus d'envie d'apprendre sur le tas. Pas aussi bon pour courir le rocher que le junior Curtis Pulley, Hartline a assez bien couru le 300 mètres haies pour se qualifier pour la finale de l'État en tant que lycéen (également en saut en hauteur et en 4x400), donc ce n'est vraiment que ses premiers pas qui ont besoin être plus rapide pour que Hartline soit solide dans toutes les phases. "M. Football " en 2004, le meilleur de Hopkinsville’s (Pulley) a ces premiers pas rapides comme l'éclair, et il peut déjà le lancer avec zip. Il a juste quelques problèmes de précision, mais Pulley, comme son concurrent, est suffisamment complet pour que les appels de jeu n'aient pas à changer lorsque l'un ou l'autre est inséré. Nous disons cela puisque personne n'a clairement remporté le poste au printemps. Souvent, c'est un mauvais signe, mais ils ont chacun eu d'énormes jeux de printemps si comparables qu'il est presque impossible de différencier leurs performances, d'où la désignation de première équipe pour Pulley mais le statut 1A de Hartline. METTRE À JOUR: Le quart Curtis Pulley a été licencié de l'équipe pour des problèmes hors du terrain.

REVENIR
Cette dimension de course QB sera utilisée plus que prévu depuis que Tony Dixon est tombé ce printemps avec une souche MCL dont le statut est inconnu à ce stade. Des banques en arrière et en bonne santé seraient bien, mais pas nécessaires pour que l'unité RB fonctionne. Un gars qui a déjà prouvé son impact est Derrick Locke. Locke est venu remplacer Little quand il a été blessé et a très bien fait. Cette star de l'athlétisme Wildcat a eu la meilleure préparation au saut en longueur au pays il y a deux ans (25' 4 3/4''), un témoignage de ses capacités athlétiques sur le terrain. Locke et le champion national des 100 verges Alfonso Smith sont les sveltes et super rapides qui se battront certainement pour les courses jusqu'à ce que le Kentucky soit dans la zone des buts. Smith est un ancien DB qui semble être le meilleur candidat pour remplacer la production de Little dans l'appartement, cependant, Locke a également des talents de terrain qui n'attendent que leurs chances (a eu un impact énorme tard dans la victoire de LSU). Le gars dont tout le monde parlait ce printemps était Moncell Allen, leur "boule de bowling" qui était limité l'année dernière (poignet) mais qui a tué ce printemps. Trois, puis quatre gars ont été forcés d'écraser Allen pour le faire tomber - tous ceux qui essaient de le plaquer disent le même genre de choses sur le fait que vous ne pouvez tout simplement pas attraper ses jambes car elles sont si courtes et puissamment épaisses. Ces trois-là remplaceront sûrement les chantiers de Little, mais ses capacités, une fois réparties, n'ont pas encore été réapprovisionnées. John Conner a marché ici au lieu de prendre une bourse d'une école plus petite, et avec quatre touchés dans ses 13 touches l'année dernière, l'entraîneur Brooks a de la chance que Conner ait choisi cette voie. Un arrière plus pur, Grinter n'est pas en reste non plus, utilisant l'athlétisme pour accomplir ses tâches autant que l'intimidation pure.

RÉCEPTEUR / EXTRÉMITÉ SERRÉ
Avec le champ arrière faisant tous les gros titres cette saison morte, nous devons souligner que le remplacement de trois des quatre meilleurs snarlers Wildcat sera probablement la tâche la plus difficile à côté d'assurer la cohérence du QB. Dicky Lyons, Jr., originaire de Metairie (LA), a perpétué l'héritage de son père avec beaucoup de préjugés. Mais cela a inclus quelques problèmes de leadership ce printemps, et "Joker" (le surnom de Phillip) l'a appelé pour le corps ayant un problème de maturité sous son commandement. Demareo Ford veut prouver qu'il est plus que le point de vente inférieur qu'on lui a demandé d'être l'année dernière, mais une rotule déchirée ce printemps a nécessité une intervention chirurgicale et signifie que le retour de Ford à pleine puissance n'est pas assuré. Ford montre l'exemple et son retour contribuera grandement à ce que les WR surmontent leurs problèmes. Kyrus Lanxter a une certaine taille pour un meilleur blocage vers le bas, mais il va également étirer le terrain avec sa vitesse et son score en raison de ses mouvements. Anthony Mosely est peut-être le plus rapide de ce groupe, mais comme Lanxter, les entraîneurs doivent en voir plus des deux s'il doit y avoir un véritable double de partants potentiels. Un gars à remplacer est TE Tamme - T.C. Drake n'a jamais été une arme majeure pour les descentes en préparation, et bien que Ross Bogue ait les mains douces, la vitesse de Tamme non plus, et les deux juniors ont combiné pour une capture l'année dernière. Sans la distraction d'une arme cohérente sortant de la ligne et obligeant les sécurités à en tenir compte, nous voyons l'absence de cette dimension un aspect qui peut réduire l'infraction d'un cran.

LIGNE OFFENSIVE
L'OL a connu des hauts et des bas ce printemps en remplaçant certaines pièces intérieures, mais les tacles, qui ont commencé chaque match ensemble l'an dernier, sont de retour pour fournir une base solide sur laquelle s'appuyer. Le senior Garry Williams doit travailler sur son jeu de jambes pour éviter les sacs excessifs (38), mais son signe de tête tout-SEC promet qu'il finira par verrouiller son côté. L'énorme Justin Jeffers a remplacé l'ex-DE/TE Zipp Duncan, mais le bon Duncan semble adaptable et sûr à l'intérieur. L'ancien JUCO All-American Jess Beets est tout aussi intelligent que Duncan ("Scholar-Baller" à Sandleback C.C.), s'adaptant rapidement au niveau de jeu FBS. Le plus gros départ offensif est peut-être celui du centre Eric Scott, un dur à cuire très mobile qui était au cœur de la ligne. Jorge Gonzales a été suffisant lors de ses quatre matchs l'année dernière, il revenait après qu'une blessure au genou au cours de la deuxième semaine de 2006 ait entravé son développement. Le développement du remplaçant Jake Lanefski arrive bien, car il ne joue au football que depuis trois ans maintenant, mais il montre un grand potentiel pour être solide presque partout. Les sauvegardes ont aussi un air fanfaron à leur sujet, donc les blessures ne semblent pas être un problème.

Woodson n'a jamais été un QB courant, juste un athlète doué, donc si ces nouveaux gars peuvent apporter une dimension au sol à la fente QB, les RB pourraient "porter" l'équipe à de nouveaux sommets offensifs, et la cohérence peut toujours être leur carte de visite. Brooks dit : « Si nous pouvons bien le lancer - nous n'avons pas besoin de le lancer très bien, juste bien - alors nous pouvons avoir un très, très bon jeu de course. »

Cela fait 13 ans que le Kentucky a accordé moins de 300 points en une seule saison. Inutile de dire que la défense stellaire ne parle pas pour le caractère de l'équipe. Ancien entraîneur national collégial de l'année (Oregon, 1994) Brooks était un coordinateur défensif de calibre NFL, mais la meilleure saison de ses cinq années pour les points accordés (321) a été 2003, sa première et l'année dernière a été la pire (385) . Avec seulement trois rouages ​​principaux partis - un démarreur de chaque unité - les leçons apprises doivent payer pour que les Wildcats restants améliorent les embarras de l'année dernière. Steve Brown entre dans sa deuxième année en tant que coordinateur, et nous voulons dire sa deuxième année JAMAIS. Les leçons que Brown a apprises devraient être la plus grande différence si des améliorations doivent être trouvées. Le plus grand domaine qui, s'il était amélioré, signifierait immédiatement plus de victoires est l'arrêt de la course. Au cours des trois dernières années, une moyenne de 196, 184 et 191 verges, respectivement, a été abandonnée par match. De plus, les 24 sacs de l'année dernière ne parlent pas de beaucoup de pression sur les QB adverses.

LIGNE DÉFENSIVE
Beaucoup de talents individuels à l'avant ne se sont pas transformés en un groupe capable de défendre son terrain de manière cohérente. Jeremy Jarmon, alors étudiant en deuxième année, a remporté une deuxième équipe All-SEC avec neuf sacs et perturbera constamment les procédures de backfield. Jarmon, un produit de Memphis, a une vitesse décente, révélant à quel point il est fondamentalement un tacle (285 lb) qui se déplace suffisamment bien pour s'aligner à l'extérieur. C'est le même M.O. pour le serre-livres senior Ventrell Jenkins - il a commencé deux fois chez DT l'année dernière, mais sera retrouvé à la fin cette fois-ci. Jenkins est même un pas plus rapide que Jarmon, nous pensons donc que Jenkins fait un pas en avant et devient une mise à niveau. Les sauvegardes sont un peu brutes, mais Austin Moss a obtenu un temps précieux en tant que réserve. Le manque de profondeur à l'extérieur pourrait être un problème en cas de blessure, comme ils l'ont fait ce printemps lorsque Jenkins et Jarmon se sont tous deux absentés en raison de problèmes mineurs, et les infractions ont parfois été malmenées sans les deux J. Nii Adjei Oninku a été perdu pour '07, mais a commencé en '06 et est de retour à pleine puissance. avec un peu de chance. Les deux P sont les initiés Pryor et Peters. Le senior Myron Pryor a connu une solide année 2006, mais il a semblé manquer un battement l'an dernier. Corey Peters a terminé septième de l'équipe pour les plaqués, pas mal pour juste un soph. Les progrès réalisés par cet ancien espoir quatre étoiles au cours de la dernière saison morte contribueront grandement à améliorer l'impact de l'ensemble de la ligne. Shane McCord est comme Jenkins et Jarmon, c'est un gros passeur et il pénétrera mieux la ligne en deuxième année après avoir été pressé comme un vrai étudiant de première année. Tout signe de faiblesse au milieu signifiera une ouverture pour Ricky Lumpkin pour éventuellement récupérer sa place de départ. Lumpkin a perdu sa capacité à aller à 100% après une blessure à la hanche contre Kent State signifiait un rôle de sauvegarde à son retour des semaines plus tard. Également polyvalent sur toute la ligne, Lumpkin a terrassé au cours de sa saison abrégée de sept matchs. Plus de chirurgie ce printemps le met dans le doute, mais Lumpkin dans le mix signalera une meilleure profondeur/arrêt. Des améliorations peuvent être apportées à la DL et à son impact global, mais il s'agit d'une entreprise d'attente.

LINEBACKER
Les LB perdent Woodyard, un membre de la première équipe All-SEC qui a réussi plus de deux fois plus de plaqués (139) que le deuxième meilleur défenseur des Wildcats (Trevand Lindley avec 66). Braxton Kelley deviendra le leader senior qu'il a dirigé au milieu l'année dernière, mais se déplacera dans le point faible de Woodyard et ne manquera pas un battement. Kelley a partagé la place de la MLB avec Micah Johnson, qui vient maintenant de commencer ici. Johnson est un ex-DE (recrue quatre étoiles) avec une vitesse décente, il est donc un bon choix pour augmenter le support de course. Kelley avait également l'habitude de jouer à l'avant, aidant davantage cette dimension si nécessaire. Johnny Williams et Sam Maxwell ont partagé la place SAM, et leur compétition continue donne de la profondeur au corps LB. Williams a la taille pour donner au Royaume-Uni trois gros LB qui peuvent le faire, il y a donc essentiellement sept joueurs de ligne sur la plupart des jeux.

DOS DÉFENSIF
La plus grande amélioration de ce côté du ballon l'an dernier a dû être apportée à la défense contre la passe, où plus de 60 verges par match ont été gagnées par rapport aux résultats de l'année précédente au 118e rang. En défense contre la passe, tout commence par les corners, et le Kentucky en a de bons qui deviendront bientôt la qualité de toutes les conférences. Trevard Lindley et son camarade de classe Paul Warford ont commencé presque tous les matchs ensemble l'année dernière (Warford en a raté deux après s'être cassé la clavicule contre LSU). Lindley était un Freshman All-American avec son combo taille-vitesse, et Warford est encore plus rapide et a un gros avantage non encore réalisé. Après une appendicectomie d'urgence, David Jones de Huddy est revenu jouer le nickel efficacement, mais ce printemps, il a prouvé qu'il était de retour à pleine vitesse en tant que l'un des Wildcats les plus rapides de l'alignement. "Je suis très encouragé par le secondaire", a déclaré Brooks juste avant la mêlée du printemps. "La défense, en termes de couverture, est meilleure qu'elle ne l'a jamais été, certainement à ce stade de la saison à venir." Plus de vétérans derrière ces trois chiffres moyens s'améliorent encore pour 2008. Les sécurités manquent Williams, mais avec Ashton Cobb enregistrant plus de plaqués et INTs que Williams, Cobb entrant dans le rôle de départ ressemble à une autre mise à niveau. Marcus McClinton a eu quelques interruptions de blessure l'an dernier, et sa carrière a été inégale. Mais le démarreur éternel est de retour, et Calvin Harrison – qui a remplacé McClinton pour marquer les premiers départs de sa carrière universitaire – s'améliorera certainement en voyant comment il est l'héritier présomptif qui sera remplacé tôt et souvent. Derrière ces trois, la profondeur diminue en termes d'expérience, mais les candidats affamés apprendront les ficelles de ces vétérans. Le secondaire, comme les autres unités, est sur le point de bien se réunir. METTRE À JOUR: Le CB Paul Warford a été déclaré inéligible pour la saison 2008.

DC Brown pourrait vraiment ressembler à un génie en raison de tous ses débutants (six seniors et cinq juniors) et de la plupart de ses remplaçants étant des élèves de la classe supérieure. Les dirigeants seront partout. Notez le pourcentage de tiers-downs que le Royaume-Uni permet (il était de 45% l'année dernière) de voir si les améliorations s'installent suffisamment pour se traduire par de réels résultats qui font la différence.


Slitherine

4239 / 4239 Canopus - Canopus classe AS
7051 / 12051 Santa Ana - Lac Cargo classe AK
7052 / 12052 Santa Elisa - Transmarine Cargo classe AK
7054 / 12054 Santa Teresa - Transmarine Cargo classe AK
8010/ 12343 Mount McKinley - C2 cargo AK (date coulée dans l'éditeur 420311)

et pas en stock, seulement en DBB il y a 10788 Baranof - Yukon classe AP.


Il semble que - à part Canopus - les classes et/ou les noms ne soient pas corrects.

Tous les AK doivent appartenir à la même classe - qui doit être créée à partir de zéro en tant que classe AP (la classe Yukon est proche mais pas de cigare).

Santa Ana ne devrait pas du tout être de la partie puisqu'elle n'a vu aucun service dans la prise de force resp. lorsqu'il est destiné à la prise de force fin 1945, il appartient à une classe non modélisée dans le jeu (navire-hôpital).

Santa Elisa a besoin d'un changement de nom et a un doublon dans DBB (Baranof).

Santa Teresa a besoin d'un changement de nom (deux en fait), est disponible le jour 1 du jeu, mais devrait entrer plus tard et a besoin d'une date de retrait convertie en navire-hôpital pour l'ETO.


Voici ce que j'ai trouvé sur différents sites (Centre Historique Naval, Histoire de Grace Line etc.) :


En 1916, Grace a décidé d'instituer un service de passagers de New York vers les ports de la côte ouest de l'Amérique du Sud jusqu'à Valparaiso, au Chili, et a passé un contrat pour cinq navires - SANTA ANA, SANTA LUISA, SANTA TERESA (By Cramp) et SANTA ELISA & SANTA LEONORA (par New York Shipbuilding). Ces navires de 110 passagers mesuraient 376 pieds de long avec une jauge brute de 4800. Ils avaient quatre chaudières chacun et un moteur à quadruple expansion de 3300 ch. dans les navires Cramp et 3400 dans les autres. Leur vitesse de service de 13 nœuds pourrait être dépassée d'un nœud.


Le United States Shipping Board a repris ces cinq navires pour le transport en 1918.Au moment où les troupes ont été ramenées de France, Grace avait décidé que quatre seraient suffisants pour le service prévu, et a refusé le retour du SANTA LEONORA, qui est allé à la Marine et est devenu l'appel d'offres sous-marin CANOPE, finalement perdu aux Philippines au début de 1942.


SANTA ANA (1) est retourné à Grace Line en 1919 pour le service New York - Valparaiso. Elle a transporté 110 passagers. Elle a été transférée à la Panama Mail Line en 1928 et rebaptisée Guatemala. Quand il est revenu à Grace Line en 1931, il est devenu le Santa Cecilia et a été utilisé sur le service côtier New York - San Francisco. Santa Cecilia a été désarmé en 1934 et vendu à Merchants & Miners en 1936 sous le nom d'Irwin. En 1941, il a été acquis par le ministère de la Guerre et a servi pendant et peu après la Seconde Guerre mondiale en tant que navire de transport et d'hôpital de l'armée. John L. Clem. Peu de temps après son acquisition par l'armée, il a reçu le numéro de coque AP-36 de l'US Navy, mais n'est pas entré en service dans l'US Navy. Il a passé la guerre dans l'ETO en tant que transport de troupes et a été converti en navire-hôpital en 1944 pour servir en Méditerranée occidentale. Elle est revenue aux États-Unis en juin 45 pour commencer les préparatifs pour le service dans le Pacifique. Cependant, le Japon capitula et les plans furent annulés.


SANTA ELISA a été rendu à Grace Line en 1920 pour le service New York - Valparaiso. En 1931, il est transféré au service côtier New York - San Francisco. Santa Elisa a été désarmé en 1934, et vendu à l'Alaska SS Co en 1936, rebaptisé Baranof. Dans le service Seattle-Alaska. Affrété par la War Shipping Administration, 1942-1946.


SANTA TERESA a été rendu à Grace Line en 1920 pour le service New York - Valparaiso. En 1931, il est transféré au service côtier New York - San Francisco. Santa Teresa a été désarmé en 1934 et vendu à Merchants & Miners en 1936 sous le nom de Kent. Le SS Kent a été acheté par l'armée américaine en avril 1941 et rebaptisé Ernest Hinds. Converti en transport de troupes (750 hommes), il effectue un bref service militaire avant d'être transféré dans la Marine en juillet 1941. Rebaptisé USS Kent (AP-28), il a transporté des passagers et du fret le long de la côte est des États-Unis et dans la région du golfe du Mexique (le 7 décembre 1941, il était à New York) jusqu'en mars 1942, date à laquelle il a été renvoyé à l'armée et est redevenu USAT Ernest Hinds. De mai 1942 à septembre 1943, Ernest Hinds a opéré comme moyen de transport, effectuant un voyage en Alaska au milieu de 1942 et transportant ensuite du personnel et du fret entre les États-Unis, Hawaï et le Pacifique sud et dans cette dernière région. Le navire a été converti en navire-hôpital à San Francisco, en Californie, entre septembre 1943 et juin 1944. Il a ensuite traversé le canal de Panama pour commencer le service entre la côte est des États-Unis et la mer Méditerranée. Le service du navire-hôpital d'Ernest Hinds a pris fin en septembre 1945.


SANTA LUISA a été rendu à Grace Line en 1920 pour le service New York - Valparaiso. Elle a été transférée à la Panama Mail Line en 1928 et rebaptisée El Salvador. À son retour à Grace Line en 1931, il devint le Santa Ana (2) et fut utilisé sur le service côtier New York - San Francisco. Santa Ana (2) a été désarmé en 1934, et vendu à l'Alaska SS Co en 1936, rebaptisé Mont McKinley. Affrété par la War Shipping Administration 1941 et accidentellement perdu dans les Aléoutiennes le 11 mars 1942, fait naufrage près de Scotch Cap.

7053 / 12053 Santa Rita - Isthmian Cargo classe AK

1) un duplicata de l'AP-6 William Ward Burrows (emplacement 5139 en stock et DBB), puisque le Grace Liner "Santa Rita" construit en 1929 a été converti en AP-6 en 1940, ou - moins probablement - 2) mauvaise classe pour le fret C2 navire "Santa Rita" achevé en septembre 1941 qui *peut* avoir servi brièvement dans la prise de force avant d'être coulé le 9 juillet 1942 à 700 milles au nord-est de Porto Rico (il faudrait donc une date de retrait pour le service ETO).

Il y a cinq pétroliers de classe DALE dans les scénarios de stock :
ABBEYDALE (arrive en octobre 1944 à Aden)
BISHOPSDALE (déclenche la guerre à Sydney)
BROOMDALE (arrive en janvier 1944 à Aden)
DINSDALE (arrive en juin 1945 à Aden)
ENNERDALE (arrive en juin 1945 à Aden)

En octobre 1944, l'ABBEYDALE était remorqué en deux morceaux jusqu'à Tarente, en Italie. Il est torpillé par un sous-marin allemand au large de l'Algérie en juin 1943 et se brise en deux. Les deux parties sont restées à flot et ont été remorquées jusqu'à Alger, avant d'être remorquées plus tard jusqu'à Tarente. Les pièces ont été recollées après la fin de la guerre en Europe et elle a été remise en service en juillet 1946.

En décembre 1941, BISHOPDALE était dans les Caraïbes. Il est arrivé à Balboa le 20 janvier 1942 et a navigué le lendemain pour l'île Henderson dans le groupe Pitcairn. Là, il a ravitaillé le HMS Warspite le 6 février et le Queen Elizabeth le 15 février, avant de se rendre à Sydney, où il est arrivé le 6 avril 1942.

BROOMDALE est arrivé au Cap le 17 mars 1942, puis a navigué pour Bombay. Il est resté dans l'océan Indien, opérant principalement au départ de Colombo, jusqu'à ce qu'il parte le 31 janvier 1945 pour Aden, puis retourne au Royaume-Uni. Elle retourne en Extrême-Orient en novembre 1945.

Le DINSDALE est torpillé le 31 mai 1942 dans l'Atlantique Sud par un sous-marin italien et coule le lendemain.

ENNERDALE a passé la majeure partie de la guerre en Méditerranée, mais est arrivé à Aden le 24 avril 1945.

Il y avait plusieurs pétroliers de classe DALE qui ont servi dans les océans Indien et Pacifique pendant la guerre qui ne sont pas inclus dans les scénarios de stock.

ARNDALE est arrivé au Cap le 9 juin 1942 et a opéré entre l'Afrique du Sud et Mombasa pendant plus d'un an avant de se rendre à Bombay, où il est arrivé le 14 septembre 1943. Il a passé le reste de la guerre au service de la flotte britannique de l'Est et de la flotte du Pacifique.

Le CEDARDALE a navigué du Cap le 5 décembre 1941 et a opéré dans l'océan Indien jusqu'à ce qu'il navigue d'Aden vers la Méditerranée le 25 mai 1943.

Le DEWDALE a été converti en Landing Ship Gantry (LSG) en juin 1943. Lors de cette conversion, il a conservé sa capacité de tanker mais était équipé de quatre grandes grues à portique pour le déchargement des LCM. Elle transportait 15 LCM chargés de véhicules, qu'elle pouvait décharger en 30 minutes. Le DEWDALE a quitté Aden le 28 mai 1945 pour rejoindre la flotte britannique du Pacifique.

Le DINGLEDALE a quitté Balboa le 2 février 1945 pour Manus dans les îles de l'Amirauté pour rejoindre la flotte britannique du Pacifique.

EAGLSDALE est arrivé au Cap le 19 mai 1942 et a passé le reste de la guerre dans l'océan Indien.

EASEDALE est arrivé au Cap le 19 avril 1942 et a passé le reste de la guerre dans l'océan Indien. L'EAGLSDALE et l'EASEDALE ont tous deux passé la plupart de leur temps à entretenir les ports africains en 1942, et l'EASEDALE a été utilisé dans les opérations contre Vichy French à Madagascar.

ECHODALE a navigué d'Aden le 16 mars 1944 à destination d'Abadan, et a passé le reste de la guerre dans l'océan Indien.

*Quitter pour lancer l'éditeur*

Problème possible ici. Lorsque je regarde les améliorations, je remarque que la classe Nevada (Nevada et Oklahoma) perd presque toute son armure de tour dans ses améliorations 12/42 - de 400 à 38. Aucun autre ancien BB que j'ai examiné ne perd cette armure. . Que se passe t-il ici? Ont-ils vraiment enlevé une grande partie du blindage de la superstructure de ces navires pendant la guerre ? Pourquoi ces navires et pas d'autres ?

J'ai déjà vu cette question auparavant, et apparemment oui, ils l'ont effectivement supprimée. Ils devaient économiser beaucoup de poids en surface pour gérer l'AA moderne, etc.

Problème possible ici. Lorsque je regarde les améliorations, je remarque que la classe Nevada (Nevada et Oklahoma) perd presque toute son armure de tour dans ses améliorations 12/42 - de 400 à 38. Aucun autre ancien BB que j'ai examiné ne perd cette armure. . Que se passe t-il ici? Ont-ils vraiment enlevé une grande partie du blindage de la superstructure de ces navires pendant la guerre ? Pourquoi ces navires et pas d'autres ?

J'ai déjà vu cette question auparavant, et apparemment oui, ils l'ont effectivement supprimée. Ils devaient économiser beaucoup de poids en surface pour gérer l'AA moderne, etc.

Ah, c'est logique. Je n'ai juste vu aucune note à ce sujet, mais je sortais juste d'un rapide google. Les navires étaient très légers sur AA le 7 décembre.

Donc, ne pas envoyer ces navires n'importe où près du combat de surface, alors. Il h.

< Message modifié par Dili -- 14/07/2014 12:56:06 PM >

En fait, le navire était en cale sèche à Hong Kong lorsque la guerre a commencé. Il a été repris par le Japon et rebaptisé Tasutama Maru. Elle a survécu à la guerre.

Les moddeurs voudront peut-être corriger l'emplacement de départ - ou le mettre en tant que navire japonais.

Le navire Etorofu (pas la classe, le nom réel du navire) a également une faute de frappe, je pense. Est cotée sur Etoforu. Quelqu'un peut-il vérifier cela. Les noms sont délicats. La recherche des deux noms donne la même escorte, mais le premier donne des sources plus officielles tandis que le second est principalement des sites de fans, des modélistes et ce forum, où la faute de frappe semble s'être propagée dans l'usage courant. Étant donné que le navire porte probablement le nom de l'île kurile, je pense que le premier est correct, le même que la classe de l'escorte dans la base de données.

< Message modifié par Jace11 -- 13/09/2014 17:04:36 >

DD Fubuki (I) - Au départ, 12/41 --> Endurance 4000, Fuel 475 Update 1/42 --> " Endurance 4750 ", Fuel 475 Update 1/43 --> Endurance 4000, Fuel 475.

DD Fubuki (II) - Au départ, 12/41 --> " Endurance 4750 ", Fuel 475 Update 1/43 --> Endurance 4000, Fuel 475 Update 3/44 --> Endurance 4000, Fuel 475.

DD Fubuki (III) - Au départ, 12/41 --> " Endurance 4750 ", Fuel 475 Update 1/43 --> Endurance 4000, Fuel 475 Update 3/44 --> Endurance 4000, Fuel 475.

Quel est le chiffre correct ? Endurance 4000 ou 4750 ?

« Messieurs, lorsque l'ennemi commet une erreur, nous ne devons pas l'interrompre trop tôt. »

Errata dans les destroyers de classe Fubuki :

DD Fubuki (I) - Au départ, 12/41 --> Endurance 4000, Fuel 475 Update 1/42 --> " Endurance 4750 ", Fuel 475 Update 1/43 --> Endurance 4000, Fuel 475.

DD Fubuki (II) - Au départ, 12/41 --> " Endurance 4750 ", Fuel 475 Update 1/43 --> Endurance 4000, Fuel 475 Update 3/44 --> Endurance 4000, Fuel 475.

DD Fubuki (III) - Au départ, 12/41 --> " Endurance 4750 ", Fuel 475 Update 1/43 --> Endurance 4000, Fuel 475 Update 3/44 --> Endurance 4000, Fuel 475.

Quel est le chiffre correct ? Endurance 4000 ou 4750 ?


J'ai vérifié plusieurs sources sur cette classe et il ne fait aucun doute que les concepteurs du jeu ont eu de réels problèmes pour vérifier les informations sur celle-ci. classes Fubuki/Hubuki), et la plus grande autonomie était à la vitesse de croisière pratique de 14 nœuds.

J'ai vérifié les modifications elles-mêmes dans JAPANESE WARSHIPS OF WWII d'Anthony J Watts. sbn 7110 0215 0 (un livre de Ian Allen) et il détaille assez bien les mods, indiquant que les DD japonais avaient tendance à être très lourds au milieu des années trente et que les tourelles de canon ont été retirées en 1942-43, les remplaçant par des canons de 25 mm ultérieurs, généralement .
Le poids sur ces navires a été mis plus bas dans l'eau, augmentant le poids de 1680 tonnes à plus de 2000 (réduction de la vitesse de 38 kts à 34..)
Plus tard, les classes réussies étaient à peu près basées sur celles des Fubuki.

Certains des petits navires néerlandais du scénario de stock ont ​​des problèmes. Ils ont tous une valeur de manœuvre de trente, ce qui ne correspond pas du tout à leur vitesse/taille. Les classes en question sont Sm.Gouv.Mar. PC/AVP/AG, Med.Gouv.Mar.PC/AVP/AG, classe A, Merbaboe, Alor, Merapi, Djember, Ardjoeno et Arend. De plus, Merbaboe, Alor, Merapi, Djember et Ardjoeno ont définitivement des valeurs de carburant/endurance incorrectes. Comme mentionné également dans ce fil, la vitesse de croisière semble extrêmement faible et je ne comprends pas pourquoi.
Pour empêcher le déclenchement du filtre de faible nombre de messages, j'écrirai les chiffres avec du texte, ce qui rend la lecture un peu plus difficile.

Il est difficile de déterminer exactement quelle devrait être la valeur de manœuvre pour les petits bateaux, je n'y vois pas de norme tout à fait claire. Prenons l'exemple du Thronycroft HDML (qui, je pense, devrait être orthographié Thornycroft ?) Potentiellement, une sorte de considération sur la forme de la coque entre en jeu, mais ce ne sont pas des informations que vous pouvez facilement trouver sur des navires obscurs. Quoi qu'il en soit, regardons l'un des navires hollandais, la classe Ardjoeno. D'après les informations que j'ai trouvées, il est légèrement plus lent et légèrement plus grand que le Thornycroft, mais en même temps, il est également plus rapide et plus petit que l'Active. Qui sait quelle valeur de manœuvre il devrait avoir ? Pas trente au moins.
Passons à la question du carburant / vitesse de croisière, mais gardons l'Ardjoeno comme exemple. D'après ce que j'ai trouvé, il est censé avoir un moteur diesel. Il a une très grande charge de carburant de cent vingt (devrait probablement être moins) tout en ne faisant que six cents nm. Donc, en d'autres termes, il obtient cinq endurances par unité de carburant. La plus grande Active à moteur diesel obtient vingt endurance pour le même prix tout en faisant quatre nœuds de plus (six contre dix) avec une charge de carburant de deux cents. Le Thornycroft de taille plus similaire obtient une endurance d'environ quarante par unité de carburant à deux nœuds de plus (six contre huit), bien qu'il n'ait qu'une charge de carburant de douze. Pour autant que je sache, seuls les navires néerlandais naviguent à six nœuds (je ne l'ai pas vérifié de manière approfondie) et cela signifie qu'ils ne font qu'un hexagone par phase. En dehors de cela, seuls les sous-marins miniatures japonais et les quais flottants sont aussi lents ou plus lents. À sept nœuds, vous devriez déjà obtenir deux hexagones à la place et même alors, très peu de navires naviguent à cette vitesse, parmi lesquels l'Amirauté HDML ainsi que certains des petits navires de débarquement (par exemple le LCVP et les péniches de débarquement japonaises de type 1Xm). Cela souligne simplement le type de valeurs aberrantes de ces navires néerlandais en ce moment.


D'accord, pour commencer, je voudrais souligner que
a) Comme je l'ai dit, je ne sais pas exactement comment les valeurs de manœuvre ont été calculées pour les petits bateaux, elles ne semblent pas suivre une formule claire (ou du moins pas celle que j'ai identifiée). Avec des navires plus gros, c'est un peu plus clair.
b) Il est difficile de trouver des données précises pour les bateaux néerlandais en se basant sur le Internet uniquement, surtout en ce qui concerne la quantité de carburant et l'endurance dont ils disposent.
Donc, en fin de compte, mes valeurs suggérées ne sont que des conjectures.

Maintenant, la plupart des navires ont une valeur de manœuvre qui dépend à peu près de la vitesse maximale divisée par la longueur. Il y a probablement un peu plus, mais cela vous rapproche suffisamment pour le travail de modding à mon avis. Je n'ai pas vraiment examiné les navires marchands en profondeur, car ils sont en partie de classe générique et il est donc difficile de spécifier des valeurs exactes. Ceci est illustré par ces graphiques (en utilisant les valeurs de manœuvre trouvées dans DBB-C que j'ai tracé, donc pas le scénario de stock directement). Notez que si je n'ai pas trouvé la longueur de la ligne de flottaison pour un navire, j'ai simplement fait une estimation raisonnable de ce que cela pourrait être. De plus, ce n'est évidemment pas exactement tous les navires de la base de données, mais c'est certainement suffisant dans mon esprit.


L'axe des x est 100 multiplié par la vitesse maximale divisée par la longueur de la ligne de flottaison (200*(vitesse maximale/longueur de la ligne de flottaison)) tandis que l'axe des y est la valeur de manœuvre. On a donc un regroupement des DD, CL, des navires hors DD et CL de plus de 500 tonnes et enfin des bateaux (moins de 500 tonnes). Il est clair que les groupements DD, CL et ship ne suivent pas exactement une valeur linéaire mais assez proche je dirais. Mais alors vous arrivez aux bateaux et les valeurs sont partout, évidemment les navires hollandais constituent ceux que vous trouvez à 30 manœuvres. Il devient très difficile de trouver un raisonnement clair derrière ces valeurs.
Le Fairmile B et le SC-453 110' sont les premiers bateaux au-dessus de 85, mais il y a plusieurs bateaux qui ont de meilleures valeurs de vitesse/longueur max qui sont bien en dessous. Thornycroft et Admiralty HDML en sont des exemples. Certaines des valeurs les plus basses proviennent cependant des péniches de débarquement, et il se pourrait raisonnablement qu'elles suivent un modèle de calcul différent de celui des autres bateaux. C'est quand même un mystère pour moi. J'ai choisi une augmentation linéaire qui mettrait la plupart des bateaux autour de 70 (lent) à 95 (rapide) manœuvres. Tout ce qui est inférieur à 70 utilise le même calcul linéaire que les navires génériques. Vous pourriez présenter un argument convaincant en faveur d'une autre fonction, mais cela vous donne au moins quelque chose pour commencer.

Ou pour visualiser cela, vous avez ici un graphique de la façon dont la valeur de manœuvre serait attribuée en fonction de la valeur calculée. Les bateaux tracés dans cette carte sont limités aux classes MTB, HDML, PT, SC, ML et MGB. Ainsi, les navires néerlandais concernés ne sont pas inclus car ils appartiennent aux classes AMc et PG/AVP/AG. Il supprime également les péniches de débarquement qui pourraient très bien être un cas particulier. Les trois bateaux en dessous de 55 manœuvres ici sont le Thronycroft HDML (devrait être Thornycroft ?), l'Amirauté HDML et enfin le P1 Mot. Lancer. Je pense que ceux-ci devraient également avoir leur manœuvre augmentée, mais ils ne sont pas aussi "mauvais".

Quoi qu'il en soit, ce sont les données que j'ai utilisées pour la longueur et les suggestions que j'ai. Je n'ai pas de bonnes données de carburant/d'endurance, c'est simplement inventé, donc votre supposition est aussi bonne que la mienne.

Il y a une valeur d'endurance de 10 nœuds/1400 nm pour l'Arend sur Navypedia, mais je ne fais pas entièrement confiance à Navypedia en ce qui concerne les valeurs d'endurance, alors j'ai inventé la mienne. Pour mettre en perspective la valeur de consommation de carburant de 1400 nm à 10 nœuds, ce serait presque deux fois plus mauvais que, disons, le grand cargo C1 à une vitesse de croisière de 14 nœuds. La classe générique Coastal Cargo obtient une endurance de 4000 pour 221 carburant comme autre point de comparaison (1050 tonnes et vitesse de croisière de 8 nœuds). Vous avez également une vitesse maximale de 12 nœuds sur Arend tandis que Navypedia revendique sa 18, donc je ne sais pas ce qui se passe avec ça.
Le Merapi est, d'après ce que je peux dire, un navire de la classe Merbaboe et si c'est correct, cela ne devrait pas être une classe distincte. Le DBB-C l'a remplacé par le dragueur de mines côtier de classe Soemenep. C'est ma valeur pour cette classe.
38 - 7 - 45 - 1500 - 53 - Soemenep

Il s'agit de problèmes non liés aux valeurs de manœuvre.

Le SC-453 110' et l'Admirable (tous deux des navires USN) se distinguent passablement par leur très faible consommation de carburant. Le SC-453 obtient

83,3 nm/carburant tandis que l'Admirable obtient

60,7 nm/carburant. C'est très élevé, surtout compte tenu de leur taille. Même les petits navires (20 tonnes) plafonnent à environ 50 nm/carburant des navires que j'ai examinés.
L'Admiralen Batch I a 300 carburant et l'Admiralen Batch II en a 330 alors que les deux ont une endurance identique, j'augmenterais légèrement l'endurance du Batch II.


Il y a aussi quelques problèmes d'armement avec les navires néerlandais. Comme pour la plupart des autres choses, il n'est pas facile de trouver de bonnes informations à ce sujet sur le net, alors prenez tout ce que je dis avec un gros grain de sel.

Je crois que beaucoup de canons de 7,5 cm sur les navires néerlandais n'étaient pas capables de DP, étant pour la plupart de vieux canons/montures de l'ère WW1 (7,5 cm/40 No.3 de Krupp et plus tard de Bofors). Il se pourrait même que seuls ceux des destroyers Admiralen, Van Oranje et peut-être Soerabaja soient des canons DP (7,5 cm/55 No.7 à No.9). Certains des navires avec le 7,5 cm/40 pourraient avoir reçu 12 livres britanniques plus tard.
En ce qui concerne les petits et moyens navires du gouvernement, je dirais aussi qu'ils sont surarmés.Beaucoup semblent soit avoir eu deux anciens canons de 3,7 cm (des revolvers de 3,7 cm/20 Gericke ou Hotchkiss peut-être ? probablement pas capables AA/DP) ou un seul canon de 7,5 cm/40 et dépourvu de toute défense AA à tout (même une mitrailleuse).
La classe Admiralen a également tort. À l'heure actuelle, les deux lots ont une monture jumelée de 12 cm à l'avant et une monture jumelée de 12 cm à l'arrière, alors qu'en réalité, il devrait y avoir deux montures simples à l'avant et deux montures simples à l'arrière. Les autres armes sont également fausses, essentiellement le lot I devrait avoir les armes du lot II et vice-versa. Le canon de 7,5 cm est, d'après ce que j'ai trouvé, un 7,5 cm/55 DP (Bofors ou Siderius).
Enfin, d'après les plans d'origine, il semble que le Batch I n'aurait eu que quatre MG, deux simples à droite et deux à gauche (pas au centre, bien que ce soit un point mineur). Le Batch II n'a cependant pas deux Bofors jumeaux de 40 mm, ce sont quatre simples (deux à gauche, deux à droite, pas au centre) et ils sont probablement 2 pdr plutôt que les Bofors. Comme pour le Batch I, les MG de 12,7 mm du Batch II sont également simples et avec deux à gauche, deux à droite (pas au centre, mais encore une fois, un problème mineur).

Éditer:
Autre chose mineure, les plans du moteur P17 le lancent avec des canons de 20 mm (1 à l'avant, 1 à l'arrière). En fait, les faire entrer dans le DEI aurait pu s'avérer difficile.

Petits changements d'armement potentiels, mais je ne suis pas sûr à leur sujet.
Alor : 2 x 37 mm, 2 x 7,7 mm
Merbabou : 2 x 7,7 mm
Djember : 1 x 12,7 mm
Ardjoeno : 2 x 7,7 mm
Soemenemp: 2 x 12,7 mm


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