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Coup de poing pour le canal de Suez


À Port-Saïd, en Égypte, le sol est jeté pour le canal de Suez, une voie navigable artificielle destinée à s'étendre sur 101 milles à travers l'isthme de Suez et à relier la Méditerranée et la mer Rouge. Ferdinand de Lesseps, le diplomate français qui a organisé l'entreprise colossale, a donné le coup de pioche qui a inauguré la construction.

Des canaux artificiels ont été construits sur la région de Suez, qui relie les continents d'Asie et d'Afrique, depuis l'Antiquité. Sous les dirigeants ptolémaïques d'Égypte, un canal reliait les lacs amers à la mer Rouge et un canal s'étendait vers le nord depuis le lac Timsah jusqu'au Nil. Ces canaux sont tombés en désuétude ou ont été intentionnellement détruits pour des raisons militaires. Dès le XVe siècle, les Européens ont spéculé sur la construction d'un canal sur la Suez, qui permettrait aux commerçants de naviguer de la Méditerranée à l'océan Indien via la mer Rouge, plutôt que d'avoir à parcourir la grande distance autour du cap africain de Bonne-Espérance.

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La première enquête sérieuse de l'isthme a eu lieu pendant l'occupation française de l'Égypte à la fin du XVIIIe siècle, et le général Napoléon Bonaparte a personnellement inspecté les vestiges d'un ancien canal. La France a fait d'autres études pour un canal, et en 1854 Ferdinand de Lesseps, l'ancien consul français au Caire, a obtenu un accord avec le gouverneur ottoman d'Égypte pour construire un canal. Une équipe internationale d'ingénieurs a élaboré un plan de construction, et en 1856 la Compagnie du Canal de Suez a été formée et a accordé le droit d'exploiter le canal pendant 99 ans après l'achèvement des travaux.

La construction a commencé en avril 1859, et au début, le creusement était fait à la main avec des pioches et des pelles maniées par des travailleurs forcés. Plus tard, des travailleurs européens avec des dragues et des pelles à vapeur sont arrivés. Des conflits de travail et une épidémie de choléra ont ralenti la construction et le canal de Suez n'a été achevé qu'en 1869, soit quatre ans de retard. Le 17 novembre 1869, le canal de Suez a été officiellement inauguré lors d'une cérémonie élaborée en présence de l'impératrice française Eugénie, épouse de Napoléon III. Ferdinand de Lesseps tentera plus tard, sans succès, de construire un canal à travers l'isthme de Panama. Il mourut en 1894.

À son ouverture, le canal de Suez n'avait que 25 pieds de profondeur, 72 pieds de large au fond et 200 à 300 pieds de large à la surface. Par conséquent, moins de 500 navires y ont navigué au cours de sa première année complète d'exploitation. Cependant, des améliorations majeures ont commencé en 1876 et le canal est rapidement devenu l'une des voies de navigation les plus fréquentées au monde. En 1875, la Grande-Bretagne devient le principal actionnaire de la Compagnie du Canal de Suez en rachetant les actions du nouveau gouverneur ottoman d'Égypte. Sept ans plus tard, en 1882, la Grande-Bretagne envahit l'Égypte, commençant une longue occupation du pays. Le traité anglo-égyptien de 1936 a rendu l'Égypte pratiquement indépendante, mais la Grande-Bretagne a réservé des droits pour la protection du canal.

Après la Seconde Guerre mondiale, l'Égypte a fait pression pour l'évacuation des troupes britanniques de la zone du canal de Suez, et en juillet 1956, le président égyptien Gamal Abdel Nasser a nationalisé le canal, espérant faire payer des péages qui paieraient la construction d'un barrage massif sur le Nil. En réponse, Israël a envahi fin octobre et les troupes britanniques et françaises ont débarqué début novembre, occupant la zone du canal. Sous la pression des Nations Unies, la Grande-Bretagne et la France se sont retirées en décembre et les forces israéliennes sont parties en mars 1957. Ce mois-là, l'Égypte a pris le contrôle du canal et l'a rouvert à la navigation commerciale.

Dix ans plus tard, l'Égypte a de nouveau fermé le canal après la guerre des Six Jours et l'occupation par Israël de la péninsule du Sinaï. Pendant les huit années suivantes, le canal de Suez, qui sépare le Sinaï du reste de l'Égypte, a servi de ligne de front entre les armées égyptienne et israélienne. En 1975, le président égyptien Anwar el-Sadate a rouvert le canal de Suez en signe de paix après des pourparlers avec Israël. Aujourd'hui, des dizaines de navires naviguent quotidiennement sur le canal, transportant plus de 300 millions de tonnes de marchandises par an. En mars 2021, le canal de Suez a été bloqué pendant six jours après le blocage d'un énorme porte-conteneurs.


Coup de pioche pour le Canal de Suez - HISTOIRE

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Aujourd'hui, en 1859, la première pierre du canal de Suez est inaugurée. Le canal relie la mer Méditerranée au golfe de Suez en mer Rouge. Lorsqu'il a été achevé en 1869, le canal a permis aux navires de voyager d'Europe en Asie sans faire le tour du continent africain, économisant des milliers de kilomètres et des semaines de temps de voyage.

Les canaux n'étaient pas nouveaux en Egypte. Dès le 13ème siècle avant JC, un canal existait qui reliait le Nil à la mer Rouge. Ce canal est tombé en désuétude et a été ré-excavé plusieurs fois au cours des deux mille ans suivants avant d'être mis hors service définitivement au VIIIe siècle après JC. Dix siècles se sont écoulés avant qu'un autre canal ne soit tenté dans la région.

Napoléon Bonaparte a ordonné une étude de la péninsule du Sinaï à la fin du XVIIIe siècle comme condition préalable à la construction d'un canal là-bas. L'équipe de prospection française est revenue en France et a annoncé, à tort, que le niveau de la mer Rouge était plus élevé que celui de la Méditerranée, ce qui signifie qu'un canal ne pouvait être construit sans l'utilisation d'écluses. Il s'écoulera encore 60 ans avant qu'un autre Français, Ferdinand de Lesseps, obtienne du vice-roi d'Égypte l'autorisation de former une société chargée de la construction d'un canal. Lesseps croyait, à juste titre, que les eaux de la Méditerranée et de la mer Rouge étaient de la même hauteur.

Comme pour les pyramides des milliers d'années auparavant, le travail forcé a d'abord été utilisé pour creuser le canal. On estime que 125 000 Égyptiens sont morts au cours du projet de 11 ans de malnutrition et de maladie. La politique de travail forcé a pris fin lorsque le vice-roi égyptien a cédé aux forces anti-esclavagistes britanniques. Aujourd'hui, cela semble étrange car, au début de la guerre de Sécession, les Britanniques étaient sur le point de reconnaître la Confédération, qui était pro-esclavagiste. Ceci, tout en reprochant aux Egyptiens de faire la même chose.

Le canal de Suez a ouvert ses portes le 17 novembre 1869. Il s'agit en fait de deux canaux, chacun se terminant au Grand Lac Amer et se dirigeant vers sa mer respective. Une fois terminé, il a commencé à avoir un effet immédiat sur le commerce mondial et la colonisation africaine. En 1875, le Royaume-Uni rachète la part égyptienne de la Compagnie du Canal de Suez pour �,000 et en 1888, assume le rôle de protecteur du canal et de tout le trafic maritime qui l'emprunte.

Après près de 70 ans de contrôle français et britannique, le président égyptien Nasser a nationalisé le canal en 1956, déclenchant la guerre de Suez au cours de laquelle la Grande-Bretagne, la France et Israël ont tous envahi l'Égypte. Après la réparation et la réouverture du canal en 1957, une force des Nations Unies a été créée pour maintenir une zone neutre autour de la région. Le canal a été fermé à nouveau en 1967 pendant la guerre des Six Jours et n'a rouvert qu'en juin 1975.

Aujourd'hui, une force multinationale d'observateurs surveille la péninsule du Sinaï et le canal. Cette force n'est pas sous commandement de l'ONU, mais est autorisée par des accords entre les nations de la région et les États-Unis, qui fournissent la plupart des troupes de la force.


La dernière fois que le canal de Suez a été bloqué, une micronation communiste utopique s'est formée en mer

La dernière fois que des navires se sont coincés dans le canal de Suez, ils y sont restés huit ans. De 1967 à 1975, au lendemain de la guerre des Six Jours, 14 navires se sont échoués dans le Grand Lac Amer, un lac salé relié au canal. Incapables de partir, les équipages, surnommés la "Flotte Jaune" en raison du sable du désert qui les recouvrait finalement, ont développé leur propre société en mer. Cette société a développé son propre service postal et ses propres timbres, et a organisé une version des Jeux olympiques en 1968.

Les ramifications des navires échoués ont également conduit directement à la création des méga-navires à conteneurs que nous voyons maintenant, ce qui a peut-être contribué à la saga Ever Given.

Les troubles ont commencé en juin 1967. L'Egypte et Israël sont entrés en guerre dans ce qu'on appelle maintenant la guerre des Six Jours. Bien que ce conflit spécifique n'ait duré que six jours, ses retombées s'étendraient sur des décennies. Peter Flack était le troisième officier du navire britannique le MS Agapénor. &ldquoLe capitaine, communiquant par tuyau et sifflet, m'a appelé pour me dire qu'il venait d'apprendre que la guerre avait éclaté entre Israël et les États arabes,&rdquo Flack a déclaré à l'auteur Cath Senker pour le livre Bloqué dans la guerre des Six Jours. &ldquoSi vous voyez quelque chose d'inhabituel, faites-le moi savoir, mais n'en parlez pas au pilote égyptien.&rdquo

Dans le cadre du conflit, l'Égypte a bloqué le canal de Suez. Il a bloqué les deux extrémités du canal avec des navires sabordés, des débris et des mines marines pour empêcher son utilisation par les forces israéliennes. Les Agepnor et d'autres navires en provenance d'Allemagne de l'Ouest, de Suède, de France, du Royaume-Uni, de Pologne, de Bulgarie, de Tchécoslovaquie et des États-Unis ont été bloqués. Les navires flottaient dans le canal et regardaient la guerre se dérouler autour d'eux.

Le monde était moins connecté en 1967 qu'il ne l'est aujourd'hui. Les navires avaient accès à des radios et pouvaient appeler chez eux, mais les autorités égyptiennes leur ont finalement demandé de s'arrêter. À mesure que la crise avançait, le gouvernement canadien a négocié l'échange des équipages des navires. Les fournitures sont venues d'Égypte, certains marins sont rentrés chez eux et d'autres sont restés, mais l'Égypte n'a pas permis aux navires de quitter le canal.

Au cours des huit années suivantes, un système étrange s'est développé. Les sociétés qui possédaient les navires étaient autorisées à faire circuler des équipages à travers les navires, en maintenant des équipages réduits pour les maintenir à flot, mais n'étaient pas autorisées à faire sortir les navires du canal. Au fil du temps, les navires ont communiqué entre eux et sont devenus une communauté. Ils ont formé la Great Bitter Lake Association pour répondre aux besoins de l'équipage.

Selon un TEMPS article de 1969, le plus gros problème de l'équipage était l'ennui. &ldquoPour passer le temps, ils participent à des courses de canots de sauvetage et jouent au football sur le large pont du plus gros navire, le vraquier britannique Jnvercargill,&rdquo TEMPS mentionné. &ldquoIls assistent aux services religieux sur le bateau à moteur ouest-allemand Nordwind et regarder des films sur le cargo bulgare Vasil Levski. Le cargo polonais Djakarta imprime même des timbres pour les navires échoués. Les autorités postales égyptiennes ont gracieusement permis que les timbres soient utilisés comme affranchissement légal, ils sont devenus des objets de collection. Des quantités énormes de bière sont consommées dans la chaleur. Dit un membre d'équipage : &lsquoIl doit y avoir maintenant cinq pieds de bouteilles de bière au fond autour de chaque coque.&rsquo&rdquo


Aujourd'hui dans l'histoire

Aujourd'hui, nous sommes le dimanche 25 avril, le 115e jour de 2021. Il reste 250 jours dans l'année.

Faits saillants d'aujourd'hui dans l'histoire:

Le 25 avril 1507, une carte du monde produite par le cartographe allemand Martin Waldseemueller contenait la première utilisation enregistrée du terme "Amérique", en l'honneur du navigateur italien Amerigo Vespucci (veh-SPOO'-chee).

En 1859, le premier coup de pioche du canal de Suez est posé.

En 1862, pendant la guerre de Sécession, une flotte de l'Union commandée par l'officier général David G. Farragut s'empara de la ville de la Nouvelle-Orléans.

En 1898, le Congrès des États-Unis déclara la guerre à l'Espagne. Le conflit de 10 semaines aboutit à une victoire américaine.

En 1915, pendant la Première Guerre mondiale, les soldats alliés ont envahi la péninsule de Gallipoli (guh-LIH'-puh-lee) dans une tentative infructueuse de sortir l'Empire ottoman de la guerre.

En 1917, la légendaire chanteuse de jazz Ella Fitzgerald est née à Newport News, en Virginie.

En 1944, le United Negro College Fund a été fondé.

En 1945, pendant la Seconde Guerre mondiale, les forces américaines et soviétiques se sont liées sur l'Elbe (EL'-beh), une réunion qui a mis en scène l'effondrement des défenses de l'Allemagne nazie. Des délégués d'une cinquantaine de pays se sont réunis à San Francisco pour organiser les Nations Unies.

En 1959, la Voie maritime du Saint-Laurent est ouverte à la navigation.

En 1990, le télescope spatial Hubble a été déployé en orbite depuis la navette spatiale Discovery. (Il a été découvert plus tard que le miroir principal du télescope était défectueux, nécessitant l'installation de composants correctifs pour obtenir une mise au point optimale.)

En 1992, les forces islamiques en Afghanistan ont pris le contrôle de la majeure partie de la capitale Kaboul après l'effondrement du gouvernement communiste.

En 2002, Lisa "Left Eye" Lopes du trio lauréat d'un Grammy TLC est décédée dans un accident de SUV au Honduras, elle avait 30 ans.

En 2019, l'ancien vice-président Joe Biden est entré dans la course présidentielle démocrate, déclarant que la lutte contre Donald Trump était une "bataille pour l'âme de cette nation".

Il y a dix ans : le président syrien Bashar Assad a envoyé l'armée dans la ville méridionale de Deraa, où un soulèvement antigouvernemental avait commencé le mois précédent.

Il y a cinq ans : la ville de Cleveland a conclu un règlement de 6 millions de dollars dans un procès concernant la mort de Tamir Rice, un garçon noir de 12 ans abattu par un policier blanc alors qu'il jouait avec un pistolet à plomb à l'extérieur d'un centre de loisirs. Un panel de la 2e Cour d'appel des États-Unis à Manhattan a statué 2 contre 1 que le quart-arrière des Patriots de la Nouvelle-Angleterre, Tom Brady, devait purger une suspension de quatre matchs « Deflategate » imposée par la NFL, renversant un juge inférieur et se rangeant du côté de la ligue dans une bataille avec le syndicat des joueurs. (Brady a fini par purger la suspension.)

Il y a un an : alors que le nombre mondial de morts du coronavirus dépassait les 200 000, les pays ont pris des mesures prudentes pour assouplir les blocages. Le Royaume-Uni est devenu le cinquième pays au monde à signaler 20 000 décès liés au virus.

Anniversaires d'aujourd'hui : l'acteur Al Pacino a 81 ans. Le juge de danse de salon Len Goodman (TV : "Dancing with the Stars") a 77 ans. Le musicien de rock Stu Cook (Creedence Clearwater Revival) a 76 ans. Le chanteur Bjorn Ulvaeus (BYORN ul-VAY'-us ) (ABBA) a 76 ans. L'acteur Talia Shire a 76 ans. L'acteur Jeffrey DeMunn a 74 ans. Le musicien de rock Steve Ferrone (Tom Petty & the Heartbreakers) a 71 ans. L'auteur-compositeur-interprète country Rob Crosby a 67 ans. L'acteur Hank Azaria a 57 ans. Andy Bell (Erasure) a 57 ans. Le musicien rock Eric Avery a 56 ans. Le musicien country Rory Feek (Joey + Rory) a 56 ans. La personnalité de la télévision Jane Clayson a 54 ans. L'actrice Renee Zellweger a 52 ans. L'actrice Gina Torres a 52 ans. L'acteur Jason Lee a 52 ans. 51. L'acteur Jason Wiles a 51 ans. L'acteur Emily Bergl a 46 ans. L'acteur Jonathan Angel a 44 ans. L'acteur Marguerite Moreau a 44 ans. Le chanteur Jacob Underwood a 41 ans. L'acteur Melonie Diaz a 37 ans. L'acteur Sara Paxton a 33 ans. L'acteur/producteur Allisyn Snyder est 25. L'acteur Jayden Rey a 12 ans.


Voici la ventilation minute par minute du crash jamais donné

Pendant 6 longs jours, l'énorme porte-conteneurs est resté coincé dans le canal de Suez, captant l'attention du monde. Désormais, les données de suivi des navires et les pilotes maritimes révèlent exactement comment il est arrivé là.

À la fin du mois dernier, un porte-conteneurs colossal appelé Ever Given s'est échoué dans le canal de Suez, piégeant l'une des voies de navigation les plus fréquentées au monde dans un embouteillage maritime pendant 6 jours angoissants (et coûteux). Les équipes de sauvetage ont finalement arraché l'Ever Given de son perchoir avec une aide clé de la lune et du mdashon le 29 mars, mais le navire reste ancré en Égypte dans le Grand Lac Amer pour inspection au moment de la publication, d'autres enquêtes étant en cours. Ici, en utilisant les données de suivi des navires accessibles au public et les informations des pilotes maritimes, Mécanique populaire reconstitue précisément comment la catastrophe s'est déroulée de façon spectaculaire en temps réel.

Dérive lentement dans une pause sans motif

Mardi 23 mars, à 00h12 heure locale égyptienne (EET), l'Ever Given, un porte-conteneurs appartenant à la compagnie maritime Evergreen Marine et battant pavillon panaméen, est arrivé au port de Suez. Personne ne s'en souciait.

Dans l'obscurité, le méga-navire de 1 300 pieds de long et 200 000 tonnes métriques a rejoint un groupe de navires déjà au ralenti au mouillage. Pendant les 5 heures et 37 minutes suivantes, l'Ever Given a dérivé lentement dans une pause sans motif, tuant le temps avant le début de son voyage d'une demi-journée et plus à travers le canal jusqu'à la mer Méditerranée.

⚓️ Vous aimez les navires badass. Nous aussi. Let&rsquos nerd sur eux ensemble.

À 5 h 49, le Mosaheb 2, un remorqueur égyptien, s'est glissé jusqu'au navire de la taille d'un gratte-ciel, l'indication officielle que le voyage du navire était sur le point de commencer.

Une heure et 53 minutes plus tard, le voyage d'Ever Given était terminé. C'était alors le navire le plus célèbre au monde.

&lsquoVents palpitants de sable et de poussière&rsquo

Quelques jours plus tôt, l'Autorité météorologique égyptienne (EMA) avait commencé à émettre des avertissements. De tristement célèbres rafales saisonnières d'air chaud, sec et rempli de sable, connues sous le nom de vents Khamaseen, balayaient intensément le pays, provoquant des pics de température dramatiques et une mauvaise visibilité. Dans une prévision pour le 23 mars, l'EMA a mis en garde contre des "vents violents de sable et de poussière" et une "perturbation de la navigation maritime". La hauteur des vagues sur le golfe de Suez et la mer Rouge, a estimé l'EMA, atteindrait 10 à 13 pieds.

Cette information était probablement une priorité pour les pilotes de l'Autorité du canal de Suez (SCA) à bord du Mosaheb 2 alors qu'il approchait de l'Ever Given mardi matin. Les pilotes, qui sont nécessaires à bord de tous les navires transitant par le canal, utilisent leur expertise locale pour diriger verbalement la navigation d'un navire pendant que son capitaine le manœuvre dans le passage artificiel.

Un jour normal, les pilotes sont une formalité, un ajout utile au pont du navire lorsque le chaos frappe, ils peuvent être la dernière ligne de défense entre un coup dur et un désastre incalculable.

À 5 h 53, le Mosaheb 2 a quitté l'Ever Given, laissant derrière lui deux pilotes de SCA qui resteraient sur le pont du navire jusqu'à ce qu'il atteigne Ismailia, une ville près du canal à mi-chemin. Là, ils quitteraient le navire et seraient remplacés par de nouveaux pilotes, qui accompagneraient le navire jusqu'à ce que son passage dans le canal soit terminé.

Le capitaine John DeCruz est un expert de ce qui peut se dérouler sur le pont d'un navire comme l'Ever Given à partir de maintenant. DeCruz est le président new-yorkais des Sandy Hook Pilots, l'une des rares organisations chargées de guider les navires à l'entrée et à la sortie du port de New York. Pendant près de deux décennies, DeCruz était lui-même un pilote actif, guidant des navires de toutes tailles dans les eaux de New York et du New Jersey. Avant d'être pilote, DeCruz a travaillé sur un navire qui l'a amené au canal de Suez.

Selon DeCruz, l'arrivée des deux pilotes de SCA à la passerelle de l'Ever Given déclencherait un briefing avec le commandant de bord.

&ldquoVous découvrez tout ce que vous devez savoir sur le navire,&rdquo DeCruz raconte Pop Mecha. &ldquoS'il y a des problèmes qu'ils ont rencontrés en cours de route, vous leur dites s'ils vont rencontrer du trafic entrant, combien de navires nous allons rencontrer. Vous donnez au capitaine du navire un aperçu de tout ce que nous nous attendons à voir lors de ce transit.&rdquo

Le Suez prend vie

À 6 heures du matin, à peine 7 minutes après l'arrivée des pilotes, le port de Suez a pris vie, avec un convoi sélectionné du jour, les plus gros navires prioritaires désormais officiellement autorisés à naviguer vers le nord et à entrer dans le canal. Le premier en ligne était l'Al Nasriyah des îles Marshall, suivi dans l'ordre par le Cosco Galaxy de Hong Kong, l'Ever Given, le Maersk Denver des États-Unis, etc. A 6h21, l'Al Nasriyah s'est tourné vers le nord et a commencé son transit vers l'entrée du canal. Le convoi avait commencé.

A 6h51, l'Al Nasriyah arrive au terminus sud du canal de Suez. Sept minutes plus tard, alors qu'il naviguait sur le canal en virage d'environ 4,3 milles à ouverture progressive, il a été rejoint à sa poupe par le Mosaed 2, un remorqueur local utilisé pour diriger son passage. Peu de temps après, le Cosco Galaxy a également récupéré un remorqueur, le Mosaed 3, qui s'est positionné derrière le navire.

A 7h18, l'Ever Given est entré dans le canal de Suez, choisissant, curieusement, de procéder sans remorqueur. Contrairement aux pilotes, les remorqueurs sont une caractéristique obligatoire d'un navire qui transite par le canal et le Maersk Denver, suivant l'Ever Given, a également procédé sans. Cependant, leur utilité en tant que mesure de précaution supplémentaire, notamment lors d'épisodes de mauvais temps, est indéniable.

&ldquoSi quelque chose ne va pas, vous avez quelque chose pour vous aider&rdquo,&rdquo le capitaine Robert Flannery, un pilote actif et président de la New York&rsquos Metro Pilots Association, dit Pop Mecha. &ldquoIls vous aident à manœuvrer, ils vous aident à ralentir, ils peuvent aider à guider votre proue et votre poupe, et Dieu vous garde de perdre un moteur ou quelque chose se passe, vous avez une chance de vous battre. Si vous n'avez pas de remorqueur, vous n'avez pas de chance.

&lsquoTrop de vitesse pour ces navires dans une zone restreinte&rsquo

A 7h22, alors qu'il prenait le virage d'ouverture du canal, l'Ever Given était seul. Devant, l'Al Nasriyah était près du canal, à 151 kilomètres (km) du marqueur et à une distance du terminus nord de Port-Saïd, tandis que la galaxie de Cosco suivait le rythme. Derrière l'Ever Given, le Maersk Denver se dirigeait vers l'entrée du canal.

À ce moment, la vitesse d'Ever Given, qui avait augmenté progressivement et avait déjà éclipsé la limite de 8,6 nœuds fixée par le SCA, a commencé à approcher des niveaux qui font froncer les sourcils. À 7 h 29, alors qu'il sortait du virage d'ouverture, l'Ever Given roulait à 13,7 nœuds.

Lorsque DeCruz a regardé la rediffusion vidéo du système d'identification automatique (AIS) de l'entrée Ever Given du canal, le numéro 13 a sauté de son écran. Des voyages simulés et une expérience en direct de la navigation de méganavires légèrement plus petits lui avaient fait comprendre les dangers associés à de telles vitesses.

"Nous avons déterminé que c'était trop de vitesse pour ces navires dans une zone restreinte", a déclaré DeCruz.

Cependant, les pilotes à bord de l'Ever Given n'ont peut-être pas eu d'autre choix que de recommander une accélération au commandant de bord.

Selon un communiqué publié par l'Autorité du canal de Suez, comme prévu, de puissants vents poussiéreux se sont abattus sur le canal mardi matin, réduisant la visibilité et provoquant des rafales à des vitesses pouvant atteindre 46 milles à l'heure (mph). Si un vent de travers de cette ampleur frappait l'Ever Given, les 18 300 conteneurs d'expédition empilés au-dessus de lui auraient collectivement agi comme une énorme voile et fait dériver le navire dans la direction du vent.

Pour contrer efficacement une telle rafale, un pilote prescrirait probablement une vitesse accrue et une trajectoire inclinée contre le vent.

&ldquoVous pouvez&rsquot diriger tout droit si cela vous souffle de côté,&rdquo Flannery dit. &ldquoVous&rsquoll être échoué. La vitesse vous permet de traverser plus rapidement.&rdquo

L'effet banque

À 7 h 37, l'Ever Given, naviguant à 13 nœuds, a semblé amorcer une poussée nord-ouest d'environ 2 minutes vers la rive ouest du canal, une manœuvre vraisemblablement effectuée en réponse aux vents qui avaient progressivement poussé le navire vers l'est. Banque.

A 7h39, l'Ever Given s'est redressé et était à nouveau parallèle au canal, mais naviguait maintenant près du bord de la rive ouest.

Les navires comme l'Ever Given ne font pas bon ménage avec les banques. Lorsqu'un navire de sa taille navigue à côté d'un, la bande d'eau entre la terre et le navire est comprimée et déplacée. En conséquence, l'écoulement de l'eau s'accélère, sa pression chute et, à mesure qu'elle diminue dans le sillage du navire, elle aspire vers le bas, comme une chasse d'eau, tirant vers la poupe du navire. Ce phénomène, connu sous le nom d'effet de banque, peut faire des ravages sur les méganavires, qui déplacent de grandes quantités d'eau et ne peuvent pas corriger rapidement leur trajectoire s'ils sont déséquilibrés.

&ldquoVous pouvez&rsquot diriger tout droit si le vent vous souffle de côté. Vous serez échoué.

A 7h40, la poupe de l'Ever Given s'est soudainement tournée vers la rive ouest du canal de Suez, preuve que le navire avait commencé à virer. Alors que la poupe tournait dans le sens des aiguilles d'une montre vers l'ouest, la proue, poussée par le coussin d'eau en ballon entre elle et la rive ouest, tournait dans le sens des aiguilles d'une montre vers l'est. L'Ever Given était hors de contrôle.

« À ce moment-là, en raison du déplacement de ce type de navire dans ce canal, l'eau l'emmenait là où elle voulait aller », explique DeCruz.

Sur la passerelle de l'Ever Given, les deux pilotes de SCA et le commandant de bord sont désormais confrontés à une urgence. L'action était primordiale.

&ldquoIl n'y a pas de temps pour la conversation,&rdquo Flannery dit. &ldquoVous devez vous concentrer sur ce que vous faites. Nous agissons maintenant, parlons plus tard.&rdquo

&ldquoIl y avait deux pilotes là-haut,&rdquo dit DeCruz. &ldquoJe vous garantis qu'ils essayaient tout ce qu'ils pouvaient pour voir ce qui se passait.&rdquo

L'enracinement de l'éternel

À 7 h 41, alors que la proue d'Ever Given se dirigeait vers la rive est, la seule option de navigation logique était de faire tourner le navire vers l'ouest. Mais, selon DeCruz, à ce stade, le plan d'eau aspiré entre la rive ouest et la poupe du navire était probablement trop peu profond pour que le navire puisse obtenir la traction nécessaire pour changer de cap.

&ldquoUne fois cette poupe rentrée, il n'y avait aucun moyen de faire tourner le navire à gauche», dit DeCruz. &ldquoIl n'y avait rien d'autre qu'une quantité limitée d'eau. L'hélice ne pouvait rien faire et le gouvernail ne pouvait rien faire.

À 7 h 42, l'Ever Given s'est échoué, enfonçant sa proue bulbeuse dans la rive est du canal au kilomètre 151. Une minute plus tard, sa poupe, dérivant dans le sens des aiguilles d'une montre, rejoint la rive ouest. Le canal de Suez est officiellement bloqué.

Lorsqu'un navire s'échoue, la gestion de crise commence instantanément sur le pont. Selon DeCruz, les remorqueurs doivent être appelés et des ingénieurs doivent être envoyés pour s'assurer que le bateau ne prend pas d'eau ou ne fuit pas de carburant.

"Vous n'allez nulle part", a déclaré Flannery. &ldquoIl&rsquo est le temps de passer des appels.&rdquo

L'un des appels téléphoniques d'Ever Given a probablement atteint le Mosaed 2 en direction nord, le remorqueur susmentionné, qui suivait l'Al Nasriyah et mdash, qui, à 7 h 57, s'est allumé à un cent près du canal à 146 km et a filé vers le sud en direction d'Ever Given.

À 8 h 17, le Mosaed 2, ainsi que le Mosaed 3, avaient atteint le navire échoué. Trente-cinq minutes après avoir touché terre, l'opération de sauvetage Ever Given était en cours.

Sept jours, six heures et 48 minutes plus tard, cette opération a pris fin. Le 29 mars à 15 h 05, l'Ever Given a été renfloué et, à 15 h 58, il était revenu dans le canal, en route vers le Grand Lac Amer à proximité pour inspection.

Au moment de mettre sous presse, l'Ever Given est toujours assis dans le Grand Lac Amer. Des enquêtes, sans aucun doute, sont à venir, et le blâme sera sûrement renvoyé à toutes les parties concernées. Finalement, l'Ever Given quittera le lac, naviguera vers et à travers son terminus nord à Port-Saïd, entrera dans la vaste mer Méditerranée et se dirigera vers sa prochaine destination. Hors de vue, hors d'esprit, mais plus anonyme.


Combien d'accidents se sont produits dans le canal de Suez ?

Le canal a été contraint de fermer cinq fois depuis son ouverture en 1869, selon l'Autorité du canal de Suez. Trois des fermetures étaient dues à des accidents de navigation, a rapporté Insider.

Route de liaison entre l'Europe et l'Asie, le canal accélère environ 12% du commerce mondial. La récente fermeture pourrait coûter jusqu'à 10 milliards de dollars par jour à l'économie mondiale, selon USA TODAY.

Tropic Brilliance, un pétrolier, s'est logé dans le canal pendant trois jours en 2004. Il a été renfloué de la même manière que l'Ever Given : en creusant du sable autour et sous le bateau.

Le cargo Okal King Dor a dévié de sa route en 2006, bloquant temporairement le canal pendant 8 heures. Et un appareil à gouverner défectueux a fait dériver l'OOCL Japon perpendiculairement, fermant la voie navigable pendant plusieurs heures en 2017, a rapporté Insider.

Aucun de ces navires n'a mis autant de temps que l'Ever Given à se déloger, mais ils constituent une preuve contre l'affirmation selon laquelle le récent échouage était le premier du genre.

USA TODAY a contacté l'Autorité du canal de Suez pour commentaires.


Implication britannique en Egypte : l'histoire de Suez

Le canal de Suez est une voie navigable artificielle qui traverse l'Égypte pour relier la mer Méditerranée à la mer Rouge. Il est crucial pour l'expédition mondiale. Sans le canal, les navires sur les routes commerciales très fréquentées entre l'Europe et l'Asie devraient parcourir des milliers de kilomètres pour contourner la pointe sud de l'Afrique.

Bien qu'il y ait eu des tentatives précédentes pour relier les deux mers, le premier projet moderne a été dirigé par Ferdinand de Lesseps, un ingénieur français qui avait été en poste en Égypte en tant que diplomate. Il a exploité les relations existantes avec des responsables égyptiens de haut niveau pour remporter une commission foncière, et le terrain a été inauguré en 1859. Depuis le début de la construction, le canal a été une source majeure de discorde et de conflit, tant au niveau national qu'international.

Le canal joue un rôle central dans l'histoire de l'engagement britannique en Égypte. Sans elle, la domination britannique n'aurait peut-être jamais atteint l'Égypte, et le statut du canal peut être considéré comme un baromètre de l'étendue du contrôle britannique sur le pays, du prétexte financier initial de la prise de contrôle à la crise de Suez, qui fut un événement décisif dans le pouvoir de la Grande-Bretagne en Égypte.

La Compagnie du Canal de Suez s'est appuyée sur le travail forcé égyptien pour creuser les premières étapes du canal. Des dizaines de milliers d'ouvriers ont été enrôlés et ont travaillé à la main dans des conditions exténuantes pour des salaires très bas. Les conflits en cours ont entraîné une forte réduction des travailleurs forcés disponibles pour travailler sur le canal et, combinés à la maladie et à une révolte à l'instigation des Britanniques, ont finalement entraîné un changement de politique. Des machines modernes actionnées par des ouvriers européens accélérèrent les progrès et, au bout de dix ans, le canal était achevé.

Le canal a été financé par la vente d'actions de la Compagnie du Canal de Suez, mais les efforts de collecte de fonds ont été entravés par le scepticisme initial. Initialement, la Grande-Bretagne s'est opposée au canal en raison de préoccupations concernant ses effets potentiels sur leur puissance maritime et a refusé d'investir. L'argent a finalement été levé par des investissements privés français et un achat important par le gouvernement égyptien. Cependant, les efforts de modernisation agressifs d'Ismaïl Pacha avaient placé le pays sous un fardeau financier énorme, et aggravé par les taux d'intérêt prédateurs fixés par les banquiers européens, ont plongé le pays dans une crise financière. Ayant reconnu l'importance du canal, le gouvernement britannique a acheté la participation égyptienne dans la Compagnie du Canal de Suez. Cela a acheté un degré de contrôle britannique sur la gestion du passage, qui a été rapidement renforcé par la prise de contrôle complète des finances égyptiennes et le retrait d'Ismaïl Pacha.

En 1881, les nationalistes égyptiens se sont révoltés contre l'influence étrangère en Égypte, ce qui a entraîné l'occupation à long terme du pays par les forces britanniques - un objectif majeur des forces était de sécuriser le canal, et c'est là que la campagne a commencé. En 1888, le traité de Constantinople a été signé par les grandes puissances européennes contemporaines et l'Empire ottoman. Il garantissait le droit de passage à travers le canal pour tous les navires internationaux et a été largement respecté jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale. Au début de l'administration britannique du canal, son emprise sur l'Égypte s'est resserrée.

In 1914, Britain declared Egypt a protectorate and closed the canal to the Central Powers. After the war, British domination of Egypt continued, angering many Egyptians. There was widespread dissent, much of it organized by the Wafd party and their revolutionary leader, Saad Zagloul. When the British government exiled many protest movement leaders, anger spilled over into widespread revolution. Throughout the negotiations, in which Egypt was recognized as an independent constitutional monarchy, British claims to control of the canal region remained paramount. This is reflective of the continued British dominance of Egyptian affairs. Egypt’s new status as a protectorate was a sign of its increasing strategic importance as tensions rose in Europe and Africa, and much of the reason it was so highly valued was the link it provided to the colonial empire that was the source of British power.

In 1936 British and Egyptian rulers signed the Anglo-Egyptian treaty, which was an attempt to prevent an attack on Egypt by disassociating it with the British. At this point all British troops were removed from wider Egypt, but tellingly, the Canal Zone remained protected by British troops and defense agreements. These forces were soon tested by the outbreak of WWII, throughout which control over the canal was successfully maintained.

After World War II, a decline in British imperial power and the success of Gamal Abdul Nasser’s nationalist coup resulted in a reduction in the numbers of British forces in the Canal Zone. Against the backdrop of the Cold War, Nasser nationalized the canal in 1956, leading to an invasion of the region by British, French and Israeli forces. Despite successfully retaking control of the canal, pressure from the United States and USSR forced a complete withdrawal from the area, and the establishment of a UN force to ensure free passage to all nations. The ownership and operation of the canal was transferred from the shareholders in the Suez Canal Company to the Suez Canal Authority, which is controlled by the government of Egypt. This marked the end of both direct British involvement in the Suez Canal, and the final chapter of British involvement in Egypt – a relationship central to Egyptian nationalist and British imperial history.

The Politically Incorrect Guide to the British Empire, H. W. Crocker, III


Today in History

Today is Sunday, April 25, the 115th day of 2021. There are 250 days left in the year.

Today’s Highlights in History:

On April 25, 1507, a world map produced by German cartographer Martin Waldseemueller contained the first recorded use of the term “America,” in honor of Italian navigator Amerigo Vespucci (veh-SPOO’-chee).

In 1859, ground was broken for the Suez Canal.

In 1862, during the Civil War, a Union fleet commanded by Flag Officer David G. Farragut captured the city of New Orleans.

In 1898, the United States Congress declared war on Spain the 10-week conflict resulted in an American victory.

In 1915, during World War I, Allied soldiers invaded the Gallipoli (guh-LIH’-puh-lee) Peninsula in an unsuccessful attempt to take the Ottoman Empire out of the war.

In 1917, legendary jazz singer Ella Fitzgerald was born in Newport News, Virginia.

In 1944, the United Negro College Fund was founded.

In 1945, during World War II, U.S. and Soviet forces linked up on the Elbe (EL’-beh) River, a meeting that dramatized the collapse of Nazi Germany’s defenses. Delegates from some 50 countries gathered in San Francisco to organize the United Nations.

In 1959, the St. Lawrence Seaway opened to shipping.

In 1990, the Hubble Space Telescope was deployed in orbit from the space shuttle Discovery. (It was later discovered that the telescope’s primary mirror was flawed, requiring the installation of corrective components to achieve optimal focus.)

In 1992, Islamic forces in Afghanistan took control of most of the capital of Kabul following the collapse of the Communist government.

In 2002, Lisa “Left Eye” Lopes of the Grammy-winning trio TLC died in an SUV crash in Honduras she was 30.

In 2019, former Vice President Joe Biden entered the Democratic presidential race, declaring the fight against Donald Trump to be a “battle for the soul of this nation.”

Ten years ago: President Bashar Assad of Syria sent the military into the southern city of Daraa, where an anti-government uprising had begun the previous month.

Five years ago: The city of Cleveland reached a $6 million settlement in a lawsuit over the death of Tamir Rice, a 12-year-old Black boy shot by a white police officer while playing with a pellet gun outside a recreation center. A panel of the 2nd U.S. Circuit Court of Appeals in Manhattan ruled 2-to-1 that New England Patriots quarterback Tom Brady had to serve a four-game “Deflategate” suspension imposed by the NFL, overturning a lower judge and siding with the league in a battle with the players union. (Brady ended up serving the suspension.)

One year ago: As the global death toll from the coronavirus surpassed 200,000, countries took cautious steps toward easing lockdowns. The U.K. became the fifth country in the world to report 20,000 virus-related deaths.

Today’s Birthdays: Actor Al Pacino is 81. Ballroom dance judge Len Goodman (TV: “Dancing with the Stars”) is 77. Rock musician Stu Cook (Creedence Clearwater Revival) is 76. Singer Bjorn Ulvaeus (BYORN ul-VAY’-us) (ABBA) is 76. Actor Talia Shire is 76. Actor Jeffrey DeMunn is 74. Rock musician Steve Ferrone (Tom Petty & the Heartbreakers) is 71. Country singer-songwriter Rob Crosby is 67. Actor Hank Azaria is 57. Rock singer Andy Bell (Erasure) is 57. Rock musician Eric Avery is 56. Country musician Rory Feek (Joey + Rory) is 56. TV personality Jane Clayson is 54. Actor Renee Zellweger is 52. Actor Gina Torres is 52. Actor Jason Lee is 51. Actor Jason Wiles is 51. Actor Emily Bergl is 46. Actor Jonathan Angel is 44. Actor Marguerite Moreau is 44. Singer Jacob Underwood is 41. Actor Melonie Diaz is 37. Actor Sara Paxton is 33. Actor/producer Allisyn Snyder is 25. Actor Jayden Rey is 12.

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Consequences Faced —

During the jam that lasted eight years, the World suffered great economic loss because of the same. As we already know, the Suez Canal was vitally crucial for enabling short maritime international trade routes and reducing the journey distance of the cargo ships traveling from Europe to Asia. The jams across the canal hindered the trade route between the countries, and the economy suffered a hit.

Until the canal remained blocked, the cargo ships had to circumnavigate across the entire African continent to reach the ports. This route not only increased the journey distance but also heightened the prices of goods in Asian regions. As such, the cost of goods around the world got sharply driven up.

While the outside world suffered from great logistics challenges, the fate of the fifteen cargo ships left behind in the canal also suffered. The fourteen cargo ships got trapped in the Great Bitter Lake. Over the years, the crew members of the ship organized festivals, games, prayers, and other extracurricular activities to survive through the odds despite the war bound troubled times.


Admiral Michael Gilday: Blocked Suez Canal caused problems for U.S. Navy

Maritime traffic at one of the world’s busiest waterways ground to a halt for nearly a week recently when the 1,312-foot-long container ship Ever Given ran aground while passing through the Suez Canal.

Hundreds of commercial ships were left stranded at the canal connecting the Mediterranean to the Red Sea.

Even the U.S. Navy had to scramble to carry out its combat mission against the Islamic State while still in the Mediterranean because of the traffic jam within the Suez Canal, a top U.S. commander said Monday.

It was critical to support U.S. Central Command in the fight against ISIS even if the USS Eisenhower strike group was still stuck in European waters, Admiral Michael Gilday, Chief of Naval Operations, told reporters with the Defense Writers Group.

“The key thing was to maintain a presence in the European [area of responsibility] and at the same time be in a position to provide critical support for CentCom if the forces on the ground needed it,” Admiral Gilday said. “We tried to make the best use of the situation we were faced with.”

The decision was eventually made to move the USS Eisenhower to the eastern sections of the Mediterranean and continue flying missions, Navy officials said.

“We did conduct some overland sorties in support of CentCom,” Admiral Gilday said.

About $10 billion per day in shipping costs was lost because of the bottleneck at the Suez Canal. Sailing around the Cape of Good Hope in South Africa was the only other option for many commercial vessels.

“It certainly put a focus on the fragility of choke points and how important they are,” Admiral Gilday said.


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