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Glenn traverse les États-Unis en 3 heures - Histoire


Le major John Glenn des US Marines a établi un nouveau record lorsqu'il a traversé les États-Unis en 3 heures et 23 minutes à une vitesse moyenne de 723 MPH. Glenn a piloté un Navy Vought Crusader. Le vol est parti de Los Angeles et s'est terminé à New York.


John Glenn : 1er Américain à orbiter autour de la Terre, le plus vieil homme de l'espace

Premier Américain à orbiter autour de la Terre, John Glenn est de nouveau entré dans l'histoire quand, à l'âge de 77 ans, il est devenu la personne la plus âgée à voyager dans l'espace. Mais avant d'être reconnu à l'échelle nationale comme un héros, il avait risqué sa vie pour son pays à plusieurs reprises.

Né le 18 juillet 1921 à Cambridge, Ohio, John Herschel Glenn Jr., était le fils de John et Teresa Sproat Glenn. Alors qu'il jouait dans le groupe du lycée, il a rencontré Anna Margaret Castor et l'a épousée plus tard. Après l'obtention de son diplôme, il a fréquenté le Muskingum College, où il a obtenu un baccalauréat ès sciences en ingénierie. Après l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, Glenn est entré dans le programme des cadets de l'aviation navale. Il a finalement effectué 59 missions de combat dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale.

Après la fin de la guerre, Glenn a servi comme instructeur pour une formation avancée en vol à Corpus Christi, au Texas. Il a ensuite effectué 90 missions en Corée, abattant trois MiG au cours de ses neuf derniers jours de combat.

De là, Glenn a fréquenté l'école de pilote d'essai au Naval Air Test Center du Maryland, puis a occupé le poste d'officier de projet sur un certain nombre d'avions. Il a suivi des cours à l'Université du Maryland pendant deux ans et demi alors qu'il était affecté à la branche de conception de chasseurs du Navy Bureau of Aeronautics, le précurseur du Bureau of Naval Weapons.

En juillet 1957, Glenn établit un record de vitesse transcontinental, volant de Los Angeles à New York en 3 heures 23 minutes. Il s'agissait du premier vol de cross-country à une vitesse supersonique moyenne.

Glenn a reçu six fois la Distinguished Flying Cross, ainsi qu'un certain nombre d'autres distinctions pour son service militaire. Lui et sa femme ont deux enfants.

Au-delà du ciel

En avril 1959, Glenn a été sélectionné comme astronaute du projet Mercury. Il fait partie du groupe Mercury Seven, les premiers astronautes sélectionnés par la NASA. Glenn a servi d'astronaute de secours aux deux premiers Américains dans l'espace, Alan Shepard et Virgil "Gus" Grissom. [Projet Mercury : Photos des premiers vols spatiaux habités de la NASA]

À l'époque, les États-Unis étaient au milieu d'une course avec l'Union soviétique pour atteindre les étoiles. L'astronaute russe Youri Gagarine est devenu le premier homme lancé dans l'espace le 12 avril 1961, battant Alan Shepard de moins d'un mois. L'engin de Gagarine l'a emmené sur une orbite complète autour de la Terre, faisant de lui également la première personne à faire le tour de la planète. [Infographie : 1er Américain en orbite : comment la NASA et John Glenn sont entrés dans l'histoire]

Le 20 février 1962, les États-Unis ont montré qu'ils avaient le même courage que leurs concurrents. Les précédents vols dans l'espace de Shepard et Grissom n'avaient pas fait le tour de la planète. Lorsque Glenn a explosé dans l'espace à bord de la capsule Friendship 7 de Mercury, il a fait trois fois le tour de la Terre en près de cinq heures, voyageant à plus de 17 000 mph. [VIDÉO : C'est Friendship 7 : 50e anniversaire en orbite de l'Amérique]

Mais son voyage n'était pas sans hasards. Après la première orbite, un problème mécanique avec le système de contrôle automatique a obligé Glenn à prendre le contrôle manuel de l'engin. Des capteurs ont également indiqué que le bouclier thermique, qui protégerait l'astronaute des températures mortelles créées lors de la rentrée dans l'atmosphère, était lâche. Pour aider à le protéger à son retour sur Terre, Glenn a gardé le pack de rétrofusées, qui a été conçu pour être largué, en place. L'examen de suivi du système de contrôle a révélé que l'indicateur était incorrect. Le bouclier était bien, mais l'expérience était sûrement déchirante. [PHOTOS : John Glenn, premier Américain en orbite]

Une retraite active

Glenn a pris sa retraite du Corps des Marines en 1965 en tant que colonel. Il a travaillé comme dirigeant d'entreprise pendant une décennie avant d'être élu au Sénat américain en 1974. Le démocrate de l'Ohio a fait campagne vigoureusement pour le financement de la science, de l'éducation et de l'exploration spatiale. En 1984, il a fait une offre ratée pour la nomination présidentielle démocrate. Il a été sénateur jusqu'en 1999.

Malgré son âge avancé, Glenn n'en avait pas encore fini avec le programme spatial. Le 29 octobre 1998, alors qu'il était encore sénateur, Glenn est de nouveau entré dans l'histoire en montant à bord de la navette spatiale Discovery pour devenir le plus vieux voyageur de l'espace. En neuf jours, la navette a fait 134 fois le tour de la Terre.

Glenn a servi en tant que spécialiste de la charge utile, participant à diverses expériences pour tester comment son corps de 77 ans réagissait à l'environnement en apesanteur. L'engin transportait également le satellite SPARTAN pour étudier le vent solaire et du matériel pour une prochaine mission de maintenance sur le télescope spatial Hubble.

En 2012, Glenn a reçu la Médaille présidentielle de la liberté. Il était également présent pour le retrait de la navette spatiale Discovery, bien qu'il ait critiqué la disparition du programme de navette comme retardant la recherche.

Bien que le deuxième vol de Glenn dans l'espace ait été complètement différent du premier, les deux étaient des missions historiques et records. Mais la plupart des Américains se souviendront toujours de lui comme du premier Américain à orbiter autour de la Terre.


John Glenn, premier astronaute américain à orbiter autour de la Terre, décède à 95 ans

WASHINGTON — John Glenn, dont le vol en 1962 en tant que premier astronaute américain en orbite autour de la Terre a fait de lui un héros entièrement américain et l'a propulsé vers une longue carrière au Sénat américain, est décédé jeudi. Le dernier survivant des astronautes originaux de Mercury 7 avait 95 ans.

Glenn est décédé au James Cancer Hospital de Columbus, où il a été hospitalisé pendant plus d'une semaine, a déclaré Hank Wilson, directeur des communications de la John Glenn School of Public Affairs.

John Herschel Glenn Jr. a eu deux cheminements de carrière majeurs qui se sont souvent croisés : l'aviation et la politique, et il a explosé dans les deux.

Avant de devenir célèbre en orbite autour du monde, il a été pilote de chasse pendant deux guerres et, en tant que pilote d'essai, il a établi un record de vitesse transcontinental. Il a ensuite servi 24 ans au Sénat de l'Ohio. Un revers rare a été l'échec de la course à l'investiture présidentielle démocrate en 1984.

Sa longue carrière politique lui a permis de retourner dans l'espace dans la navette Discovery à 77 ans en 1998, un tour de victoire cosmique qu'il a savouré et transformé en un moment d'apprentissage sur le vieillissement. Il détient le record de la personne la plus âgée dans l'espace.

Plus que tout, John Glenn était le héros spatial américain ultime et unique : un vétéran de combat avec un sourire facile, un mariage solide de 70 ans et des nerfs d'acier. Des écoles, un centre spatial et l'aéroport de Columbus, Ohio, portent son nom. Les enfants aussi.

L'Union soviétique a fait un bond en avant dans l'exploration spatiale en mettant le satellite Spoutnik 1 en orbite en 1957, puis a lancé le premier homme dans l'espace, le cosmonaute Youri Gagarine, dans un vol orbital de 108 minutes le 12 avril 1961. Après deux vols suborbitaux par Alan Shepard Jr. et Gus Grissom, c'était à Glenn d'être le premier Américain à orbiter autour de la Terre.

"Godspeed, John Glenn," son collègue astronaute Scott Carpenter par radio juste avant que Glenn ne tonne depuis une rampe de lancement de Cap Canaveral, maintenant un monument historique national, à un endroit que l'Amérique n'avait jamais été. Au moment de ce vol du 20 février 1962, Glenn avait 40 ans.

Avec la phrase « Roger, l'horloge fonctionne, nous sommes en route », Glenn a envoyé une radio à la Terre alors qu'il commençait ses 4 heures, 55 minutes et 23 secondes dans l'espace. Des années plus tard, il a expliqué qu'il avait dit cela parce qu'il n'avait pas l'impression d'avoir décollé et que c'était la seule façon dont il savait qu'il avait décollé.

Pendant le vol, Glenn a prononcé une phrase qu'il répéterait fréquemment tout au long de sa vie : "Zéro G, et je me sens bien".

"Cela me semble toujours aussi vivant", a déclaré Glenn dans une interview accordée en 2012 à l'Associated Press à l'occasion du 50e anniversaire du vol. “Je peux encore en quelque sorte ressentir certaines des mêmes sensations que j'avais à l'époque lors du lancement et tout.”

Glenn a dit qu'on lui demandait souvent s'il avait peur, et il a répondu : « Si vous parlez de la peur qui surmonte ce que vous êtes censé faire, non. Vous vous êtes entraîné très dur pour ces vols.

Le trajet de Glenn dans la capsule exiguë de Friendship 7 a cependant connu des moments effrayants. Les capteurs ont montré que son bouclier thermique était desserré après trois orbites, et Mission Control craignait qu'il ne brûle lors de la rentrée lorsque les températures atteignaient 3 000 degrés. Mais le bouclier thermique a tenu.

Même avant cela, Glenn a volé dans des cieux dangereux. Il était pilote de chasse pendant la Seconde Guerre mondiale et la Corée qui a volé à basse altitude, a criblé son avion de balles, a volé avec le grand baseball Ted Williams et a gagné des surnoms de macho au cours de 149 missions de combat. Et en tant que pilote d'essai, il a battu des records d'aviation.

Le Marine télégénique aux yeux verts a même gagné 25 000 $ dans le jeu télévisé "Name That Tune" avec un partenaire de 10 ans. Et c'était avant le 6 avril 1959, lorsque sa vie a changé en étant sélectionné comme l'un des astronautes de Mercury 7 et a immédiatement commencé à attirer plus que sa part des projecteurs.

Glenn, au cours des dernières années, a régalé les foules avec des histoires de tests de la NASA sur des astronautes potentiels, des tests psychologiques - venez avec 20 réponses à la question ouverte "Je suis" - à la rotation de survie qui a poussé 16 fois la gravité normale contre son corps, éclatement des vaisseaux sanguins.

Mais ce n'était pas aussi grave que de venir à Cap Canaveral pour voir le premier test de fusée sans pilote.

"Nous regardons cette chose monter et monter et monter et tout d'un coup, elle a explosé juste au-dessus de nous, et c'était notre introduction à l'Atlas", a déclaré Glenn en 2011. "Nous avons regardé et je voulais avoir une réunion avec les ingénieurs dans la matinée.”

En 1959, Glenn écrivait dans le magazine Life : « Les voyages dans l'espace sont à la frontière de ma profession. Cela va être accompli, et je veux y participer. Il y a aussi un élément de simple devoir impliqué. Je suis convaincu que j'ai quelque chose à donner à ce projet.”

Ce sens du devoir a été inculqué dès le plus jeune âge. Glenn est né le 18 juillet 1921 à Cambridge, Ohio, et a grandi à New Concord, Ohio, avec le surnom de « Bud ». Il a rejoint le groupe de la ville en tant que trompettiste à l'âge de 10 ans et a accompagné son père un jour du souvenir dans une version en écho de “Taps.” Dans ses mémoires de 1999, Glenn a écrit “ce sentiment résume mon enfance. Cela a formé mes convictions et mon sens des responsabilités. Tout ce qui a suivi est venu naturellement.”

Son amour du vol a duré toute sa vie. John Glenn Sr. a parlé des nombreuses soirées d'été où il est arrivé à la maison pour trouver son fils courant dans la cour les bras tendus, prétendant qu'il pilotait un avion. En juin dernier, lors d'une cérémonie qui lui a donné le nom de l'aéroport de Columbus, Glenn s'est souvenu d'avoir imploré ses parents de l'emmener à cet aéroport pour regarder les avions chaque fois qu'ils traversaient la ville : « C'était quelque chose qui me fascinait. » Il pilotait. son propre avion privé jusqu'à l'âge de 90 ans.

L'objectif de Glenn de devenir pilote professionnel a été modifié par la Seconde Guerre mondiale. Il a quitté Muskingum College pour rejoindre le Naval Air Corps et peu de temps après, les Marines.

Il est devenu un pilote de chasse à succès qui a effectué 59 missions dangereuses, souvent en tant que volontaire ou en tant que remplaçant demandé des pilotes affectés. Une guerre plus tard, en Corée, il a gagné le surnom de “MiG-Mad Marine” (ou “Old Magnet A – ,” qu'il a parfois paraphrasé comme “Old Magnet Tail.”)

"C'est moi qui suis allé bas et les a eus", a déclaré Glenn, expliquant qu'il atterrissait souvent avec d'énormes trous sur le côté de son avion parce qu'il n'aimait pas tirer à haute altitude.

La vie publique de Glenn a commencé lorsqu'il a battu le record transcontinental de vitesse anémométrique, passant de Los Angeles à New York en 3 heures, 23 minutes et 8 secondes. Avec son Crusader à 725 mph en moyenne, le vol de 1957 a prouvé que le jet pouvait supporter le stress lorsqu'il était poussé à des vitesses maximales sur de longues distances.

À New York, il a reçu un accueil de héros - son premier défilé de tickets. Il en a eu un autre après son vol sur Friendship 7.

Cette mission a également initié Glenn à la politique. Il s'est adressé à une session conjointe du Congrès et a dîné à la Maison Blanche. Il est devenu ami avec le président Kennedy et allié et ami de son frère, Robert. Les Kennedy l'ont poussé à entrer en politique, et après quelques débuts difficiles, il l'a fait.

Glenn a passé 24 ans au Sénat américain, représentant l'Ohio plus longtemps que tout autre sénateur dans l'histoire de l'État. Il a annoncé sa retraite imminente en 1997, 35 ans jour pour jour après qu'il soit devenu le premier Américain en orbite, affirmant qu'"il n'y a toujours pas de remède pour l'anniversaire commun".

Glenn’s est retourné dans l'espace lors d'un deuxième vol tant attendu en 1998 à bord de la navette spatiale Discovery. Il a pu se déplacer à bord de la navette beaucoup plus longtemps – neuf jours contre un peu moins de cinq heures en 1962 – ainsi que dormir et expérimenter des bulles en apesanteur.

Lors d'une conférence de presse depuis l'espace, Glenn a déclaré : « regarder ce genre de création ici et ne pas croire en Dieu m'est impossible. »

La NASA a conçu une série d'expériences de réaction gériatrique pour créer un objectif scientifique pour la mission de Glenn, mais il y avait plus que cela : un renouveau de l'excitation des premiers jours de la course à l'espace, une manne de relations publiques et le cadeau de toute une vie.

"L'Amérique devait à John Glenn un deuxième vol", a déclaré l'administrateur de la NASA, Dan Goldin.

Glenn écrira plus tard que lorsqu'il a évoqué l'idée de retourner dans l'espace à sa femme, Annie, elle a répondu : " Sur mon cadavre ".

Glenn et ses coéquipiers ont parcouru 3,6 millions de milles, contre 75 000 milles à bord de Friendship 7.

Peu de temps avant de se présenter à l'investiture démocrate de 1984, une nouvelle génération a été présentée à l'astronaute Glenn avec l'adaptation cinématographique du livre de Tom Wolfe "The Right Stuff". Il a été décrit comme la flèche droite ultime au milieu d'un groupe de astronautes qui font la fête.

Glenn a déclaré en 2011 : « Je ne pense pas qu'aucun d'entre nous se soit soucié du film « The Right Stuff » Je sais que je ne l'ai pas fait ».

Glenn n'a cependant pas pu capitaliser sur la publicité et sa campagne mal organisée a été de courte durée. Il a abandonné la course avec sa campagne de 2,5 millions de dollars dans le rouge – une dette qui a persisté même après sa retraite du Sénat en 1999.

Il a ensuite plaisanté en disant qu'à part s'être endetté, humilier sa famille et avoir gagné 16 livres, se présenter à la présidence était une bonne expérience.

Glenn a généralement évité les campagnes après cela, affirmant qu'il ne voulait pas mélanger la politique avec son deuxième vol spatial. Il a raté la course au Sénat pour lui succéder – il était à des centaines de kilomètres au-dessus de la Terre le jour des élections – et était en grande partie silencieux lors de la course présidentielle de 2000.

Il s'est présenté pour la première fois au Sénat en 1964, mais a quitté la course lorsqu'il a subi une commotion cérébrale après avoir glissé dans la salle de bain et s'être cogné la tête dans la baignoire.

Il a réessayé en 1970 mais a été battu aux primaires par Howard Metzenbaum, qui a ensuite perdu les élections générales face à Robert Taft Jr. C'était le début d'une relation complexe avec Metzenbaum, qu'il a ensuite rejoint au Sénat.

Pendant les quatre années suivantes, Glenn a consacré son attention aux affaires et aux investissements qui ont fait de lui un multimillionnaire. Il avait rejoint le conseil d'administration de Royal Crown Cola après la campagne avortée de 1964 et a été président de Royal Crown International de 1967 à 1969. Au début des années 1970, il est resté chez Royal Crown et a investi dans une chaîne de Holiday Inns.

En 1974, Glenn s'est présenté contre Metzenbaum dans ce qui s'est transformé en une primaire amère et a remporté les élections. Il a finalement fait la paix avec Metzenbaum, qui a remporté les élections au Sénat en 1976.

Glenn a établi un record en 1980 en remportant sa réélection avec une marge de 1,6 million de voix.

Il est devenu un expert en armement nucléaire et était le plus ardent défenseur de la non-prolifération au Sénat. Il était le principal partisan du bombardier B-1 lorsque de nombreux membres du Congrès doutaient de sa nécessité. En tant que président du Comité des affaires gouvernementales, il a examiné au microscope le gaspillage et la fraude dans la bureaucratie fédérale.

Glenn a déclaré que le point le plus bas de sa vie était 1990, lorsque lui et quatre autres sénateurs ont été examinés de près pour leurs liens avec Charles Keating, le financier notoire qui a finalement purgé une peine de prison pour son rôle dans l'échec des économies et des prêts coûteux des années 1980. Le comité sénatorial d'éthique a innocenté Glenn d'actes répréhensibles graves, mais a déclaré qu'il avait fait preuve d'un mauvais jugement.

L'épisode a été le seul scandale de sa longue carrière publique et n'a pas diminué sa popularité dans l'Ohio.

Glenn a plaisanté en disant que le seul astronaute dont il était envieux était son compatriote de l'Ohio : Neil Armstrong, le premier homme à marcher sur la lune.

"J'ai eu beaucoup de chance d'avoir beaucoup d'expériences formidables dans ma vie et je suis reconnaissant pour elles", a-t-il déclaré en 2012.

En 1943, Glenn épousa sa petite amie d'enfance, Anna Margaret Castor. Ils se sont rencontrés quand ils étaient tout petits, et quand elle a eu les oreillons à l'adolescence, il est venu chez elle, a fait un trou dans la moustiquaire de la fenêtre de sa chambre et lui a passé une radio pour lui tenir compagnie, a raconté un ami.

"Je ne me souviens pas de la première fois que j'ai dit à Annie que je l'aimais, ou de la première fois qu'elle me l'a dit", écrivait Glenn dans ses mémoires. "C'était juste quelque chose que nous savions tous les deux." Il lui a acheté une bague de fiançailles en diamant en 1942 pour 125 $. Il n'a jamais été remplacé.

Ils ont eu deux enfants, Carolyn et John David.

Lui et sa femme, Annie, ont partagé leurs dernières années entre Washington et Columbus. Tous deux ont été administrateurs de leur alma mater, Muskingum College. Glenn a consacré du temps à la promotion de la John Glenn School of Public Affairs de l'Ohio State University, qui abrite également des archives de ses papiers et photographies privés.


À propos du comté de Muskingum

Le 7 janvier 1804, le gouvernement de l'Ohio autorise la création du comté de Muskingum. Le nom du comté vient d'un mot indien signifiant « près de la rivière ». La rivière Muskingum traverse le comté. Situé sur Zane's Trace, le comté s'agrandit rapidement. En 1810, Zanesville, le siège du comté, devient la capitale de l'Ohio, remplaçant Chillicothe. La principale raison de ce changement était une tentative des démocrates-républicains de l'Ohio de consolider leur contrôle sur l'est de l'Ohio. La capitale ne resta à Zanesville que deux ans, retournant à Chillicothe en 1812, avant de s'installer définitivement à Columbus en 1816.

Le comté de Muskingum est situé dans l'est de l'Ohio. Il est principalement rural, avec moins d'un pour cent des 665 milles carrés du comté constitués de zones urbaines. Avec une population de 25 586 habitants, Zanesville était la plus grande communauté du comté en 2000. La deuxième plus grande zone urbaine, le canton de Falls, comptait seulement 8 585 habitants la même année. Le comté de Muskingum a connu une légère augmentation de sa population entre 1990 et 2010, portant le nombre total de résidents à 84 884 personnes. Le comté de Muskingum semble rester stable en population. Le comté compte en moyenne 129 personnes par mile carré.

Les plus gros employeurs du comté de Muskingum sont les établissements de vente au détail, suivis de près par les entreprises manufacturières. L'industrie la plus importante du comté au cours de la seconde moitié du XIXe siècle était la fabrication de poteries d'art. Samuel A. Weller est devenu le fabricant le plus important en 1890, lorsqu'il a commencé la production à Zanesville. La plupart de ses premiers produits comprenaient des articles simples comme des pots de fleurs, des crachoirs et de la vaisselle. En 1905, plus de cinq cents travailleurs trouvèrent un emploi dans l'usine de Weller. Ces ouvriers produisaient chaque jour trois wagons couverts remplis de poterie, faisant de Weller le plus grand fabricant de poterie au monde dans les années 1910. La fabrication de poterie demeure aujourd'hui une composante vitale de l'économie du comté de Muskingum. En 2003, de nombreux habitants de Zanesville ont trouvé un emploi dans divers établissements de poterie, notamment Fioriware Art Pottery, Zanesville Pottery and China, Incorporated et Robinson Ransbottom Pottery dans la ville voisine de Roseville. D'autres entreprises prospèrent également dans le comté, telles que Volvo Trucks et Custom Vans of Zanesville. Le comté bénéficie également d'une industrie touristique en plein essor, grâce aux fabricants de poteries, ainsi qu'à la Longaberger Company, qui produit des paniers dans la ville voisine de Frazeysburg. Les gens du monde entier collectionnent les paniers Longaberger.

Parmi les résidents les plus éminents du comté de Muskingum figurait l'astronaute et sénateur américain John Glenn. Glenn a grandi à New Concord, Ohio, et a fréquenté le Muskingum College. L'auteur Zane Gray a également vécu dans le comté.


Une vidéo inspirante montre un capitaine de l'armée trébuchant pour mettre fin à la marche de 12 milles

Le capitaine Sarah Cudd est montré en train de trébucher pour terminer la randonnée en moins de trois heures.

Les soldats inspirent le capitaine qui était à deux cents mètres de l'échec

— -- La capitaine de l'armée montrée dans une vidéo virale de sa marche d'essai de 12 milles a déclaré qu'elle était "à un mètre cinquante de l'échec" lorsque ses camarades l'ont encouragée.

"Quand je suis tombée pour la deuxième fois et que j'ai pu lever les yeux et voir la ligne d'arrivée, c'était vraiment une bonne motivation pour me relever", a déclaré le capitaine Sarah Cudd, 29 ans, à ABC News.

La vidéo montre Cudd du Commandement de la santé publique de l'armée américaine, l'un des 46 candidats qui ont obtenu leur insigne d'expert médical sur le terrain après avoir passé des tests rigoureux pour les professionnels de la santé de l'armée. Le champ initial comptait 239 candidats, a déclaré une porte-parole du Public Health Command à ABC News.

Près de 1,3 million de personnes ont visionné la vidéo qui a été partagée sur Facebook le 28 avril.

La vidéo a été prise le 27 avril à Fort Dix dans le New Jersey, selon la description écrite par son compagnon d'armes, le capitaine Lloyd Mason. Dans le cadre du dernier test pour obtenir le badge, les candidats devaient effectuer la randonnée de 12 milles en trois heures avec un sac à dos de 35 livres et une arme de 5 livres.

Cudd de Tomball, Texas, qui est dans l'armée depuis cinq ans, a expliqué à ABC News qu'à la dernière minute de la marche, elle était "très épuisée et avait du mal à se tenir droite".

"Je pensais aux 10 jours d'entraînement que j'avais suivis et à quel point nous avions travaillé dur pour arriver ici et penser à rentrer à la maison pour voir mon mari", a déclaré Cudd. "Cela, combiné à tous les encouragements que je recevais de mes amis et de mes cadres, m'a permis de franchir la ligne d'arrivée."

Après avoir trébuché à quelques mètres de la ligne d'arrivée, ses collègues l'ont encouragée jusqu'à ce qu'elle termine le test en moins de deux heures et 47 minutes. Sur les 46 qui ont obtenu le badge ce jour-là, il y avait 14 femmes.

"Le soulagement était la seule chose que j'ai ressentie après avoir terminé", a-t-elle déclaré. "Soulagement et gratitude à tous ceux qui m'ont soutenu et m'ont poussé à franchir la ligne d'arrivée."

Maintenant, Cudd travaille à l'installation de traitement vétérinaire de la base aérienne de Wright-Patterson, à l'est de Dayton, Ohio, selon la porte-parole du Public Health Command.

Cudd a déclaré qu'elle était surprise par l'attention virale que la vidéo a reçue.

"Pour moi, à la fin de la marche du ruck, j'étais à environ un mètre cinquante de l'échec et j'étais simplement reconnaissant d'avoir franchi la ligne d'arrivée et de gagner le badge", a déclaré Cudd. "Pour tous les autres, la marche a été un énorme succès et une inspiration pour beaucoup.

"Je suis honoré et franchement humilié de pouvoir inspirer les autres et fier de servir mon pays au mieux de mes capacités."


Les animaux sauvages les plus fréquemment observés comprennent les coyotes, les corbeaux, les coureurs de route, les écureuils et les lézards. Si vous avez de la chance, vous pourrez peut-être apercevoir des mouflons d'Amérique dans les montagnes. Si vous visitez Salt Creek au printemps, vous pourrez voir des chiots. Pour une liste complète des mammifères, oiseaux, reptiles, amphibiens et poissons, rendez-vous sur notre page Animaux.

Oui, mais si vous êtes raisonnablement prudent, cela ne devrait pas être un problème. Les animaux potentiellement dangereux comprennent les serpents à sonnettes, les scorpions, les araignées veuves noires, les abeilles, les guêpes, les coyotes et les pumas. Pour éviter de vous blesser, évitez tout contact avec les animaux sauvages. Ne pas nourrir les coyotes. Regardez toujours d'abord avant de placer vos mains ou vos pieds n'importe où.


Glenn traverse les États-Unis en 3 heures - Histoire

John H. Glenn Jr., un véritable héros américain, a grandi à New Concord, Ohio, une petite ville religieuse. Fils d'un vétéran de la Première Guerre mondiale, son enfance rappelle une peinture de Norman Rockwell : défilés du jour de la décoration, petits enfants jouant dans les champs et les bois, coupes glacées au fudge chaud à la laiterie locale et épousant la fille d'à côté.
Il s'est inscrit au programme des cadets de l'aviation navale en 1942 et a servi avec le VMO-155 des Marines pendant la Seconde Guerre mondiale, effectuant 59 missions de combat dans des F4U Corsairs au-dessus des Marshalls et remportant deux Distinguished Flying Cross. Glenn et les aviateurs des Marines du VMO-155 sont arrivés à Majuro, dans les Marshalls en juillet 1944, après que les violents combats dans cette région se soient calmés. Alors que les Américains avaient capturé les grands atolls stratégiques de Majuro, Kwajalein, Roi-Namur, Eniwetok et Namu. Mais les forces japonaises isolées ont tenu bon sur Wotje, Maloelap, Mili et Jaluit.

Combat de la Seconde Guerre mondiale dans les Marshalls
Le travail du VMO-155 était de maintenir les forces japonaises réprimées, pour les empêcher d'organiser des contre-attaques aériennes ou maritimes. La première mission de combat de Glenn a eu lieu quelques jours après son atterrissage, c'était la suppression de la flak. Faites voler des corsaires au-dessus de Maloelap et foncez sur toutes les installations antiaériennes qui se sont ouvertes. Pas exactement glamour, mais très réel. Lors de cette première mission, Monty Goodman, un aviateur du centre de la Pennsylvanie et l'un des bons amis de Glenn, n'est pas revenu au point de rendez-vous. Ils effectuaient une ou deux missions par jour, que ce soit la suppression de la flak ou le bombardement en piqué - le Corsair était assez puissant pour servir de bombardier en piqué, chargé de trois bombes de mille livres. Comme les Corsair manquaient de freins de plongée appropriés (grands volets perforés qui étaient sortis pour ralentir la plongée), ils ont laissé tomber le train d'atterrissage et ils ont suffisamment ralenti les gros chasseurs. Glenn adorait le vol de combat, même s'il ne s'agissait pas de combat air-air, c'était "voler avec un but" et les bombardements "étaient un test d'habileté, de nerf, de préparation et de concentration que j'ai apprécié".

Il a volé de Majuro pendant quatre mois, y compris quelques missions de bombardement à longue distance contre Nauru, qui produisait et livrait toujours du phosphate à l'effort de guerre japonais, même à la fin de 1944. En novembre, l'escadron de Glenn s'est déplacé à Kwajalein, où ils a continué à attaquer les forces japonaises dans les Marshalls. Maintenant, ils avaient une nouvelle arme, le napalm, qui ne deviendrait tristement célèbre que 25 ans plus tard au Vietnam. C'était une arme hideuse, et ils l'utilisaient "là où les renseignements pensaient qu'il y avait beaucoup de monde. C'était terrible de penser à ce que c'était sur le sol au milieu de ces flammes. . Cela vous a fait réfléchir. Puis la psychologie de la guerre a pris le dessus. Nous nous battions dans une guerre que nous n'avions pas déclenchée, pour la survie de notre pays, de nos familles, de notre héritage de liberté.»

Il a quitté les Marshall au début de 1945 et est revenu aux États-Unis. Pendant les derniers mois de la guerre, il était à Pax River, testant des avions comme le F8F Bearcat et le Ryan Fireball FR-1. Promu capitaine à la fin de la guerre, il décide de faire carrière dans la marine.

Après la guerre, il était membre du Fighter Squadron 218 en patrouille dans le nord de la Chine et avait du service à Guam. À l'origine, la mission en Chine était présentée comme une tournée de trois mois, mais elle a duré deux ans. De juin 1948 à décembre 1950, Glenn était instructeur en formation avancée au pilotage à Corpus Christi, au Texas. Il a ensuite suivi une formation à la guerre amphibie à Quantico, en Virginie. Même s'il n'intéressait pas vraiment Glenn, le cours de guerre amphibie était obligatoire pour tous les officiers de marine de carrière. Ensuite, il a attiré une affectation d'état-major au sol, et il a épuisé la bureaucratie avec des demandes d'être transféré à une affectation d'escadron volant en Corée.
Corée
Après avoir vérifié dans les F9F Panthers que les Marines utilisaient en Corée, Glenn s'envola pour la Corée en février 1953, affecté à la First Marine Air Wing, VMF-311, base aérienne K-3 à P'ohang. Deux choses ont immédiatement frappé Glenn à propos de la Corée : le froid et le « kimchi », un aliment de base coréen composé de chou fermenté, d'oignons, de radis et d'ail. Il s'est en fait solidifié pendant sa fermentation, et "si vous étiez sous le vent lorsque quelqu'un avait ouvert le pot de kimchi, l'odeur n'était pas quelque chose que vous oublieriez". C'est le truc.)
P'ohang était à environ 180 milles du front. Armés de trois mille livres de bombes et de HVARS (High Velocity Aircraft Rockets) de cinq pouces, les F9F Panthers de construction lourde étaient bien adaptés aux missions d'attaque au sol. Ils volaient constamment, offrant un soutien rapproché aux Marines au front. Le bon ami de Glenn, Tom Miller, et d'autres pilotes expérimentés lui avaient conseillé de se tenir à l'écart des "pièges anti-flaques". Mais comme nous tous, Glenn a parfois dû apprendre à la dure. Un jour, en survolant Sinanju, Glenn a repéré un emplacement de canon antiaérien nord-coréen. Il a noté sa position et a fait demi-tour, lui faisant exploser les quatre canons de 20 mm du F9F. Mais son Panther a été touché dans le processus, et il pouvait à peine garder l'avion à niveau, tirant constamment sur le manche juste pour le maintenir à niveau. Il est revenu à K-3 pour trouver un "trou dans la queue de la Panthère qui était assez grand pour passer ma tête et mes épaules. Il y avait encore 250 petits trous d'obus autour du gros. Nous avons pensé que c'était un obus de trente-sept millimètres qui m'a touché, un plus gros aurait fait sauter la queue. Les équipages ont remplacé la queue et le Panther a volé comme neuf. . C'était la dernière fois que je faisais un deuxième run. » Une semaine plus tard, il fut à nouveau touché, cette fois, un obus antiaérien encore plus gros avait fait sauter le réservoir de napalm de son aile, et alors qu'il atterrissait en toute sécurité, l'avion était grillé.

L'un des autres pilotes du VMF-311 était le grand frappeur des Red Sox de Boston, Ted Williams. Ted avait volé pendant la Seconde Guerre mondiale et a été rappelé en Corée. C'était un grand joueur de ballon et un bon pilote. Juste pour récupérer sa chèvre, les autres pilotes ont commencé à l'appeler "Bush", comme dans "Bush League". C'était la politique de l'USMC de jumeler les réservistes et les aviateurs de carrière, et Willims volait fréquemment sur l'aile de Glenn. Une fois, les HVAR de Ted n'ont pas fonctionné correctement, et quand ils l'ont fait, ils ont frappé une zone que la carte montrait comme occupée par les troupes de l'ONU. Préoccupés à la fois par d'éventuelles pertes amies et par les cours martiales qui s'ensuivraient, les deux aviateurs furent immensément soulagés d'apprendre que les lignes avaient bougé et que les roquettes avaient touché des positions communistes.

Glenn a résumé cette partie de ses expériences de la guerre de Corée dans John Glenn : A Memoir :

J'ai apprécié le genre de combat air-sol que nous faisions. Voler en soutien aux troupes au sol est ce qui m'avait attiré vers les Marines lorsque j'ai entendu parler de Guadalcanal à Corpus Christi. Les Marines se considèrent comme une équipe, .
Mais j'espérais aussi des combats aériens. C'était le nec plus ultra du vol de chasse, se tester contre un autre pilote dans les airs. Depuis l'époque de l'Escadrille Lafayette pendant la Première Guerre mondiale, les pilotes ont considéré le combat air-air comme le test ultime non seulement de leurs machines, mais aussi de leur détermination personnelle et de leurs compétences de vol. Je ne faisais pas exception. You believe you're the best in the air. If you do, you're not cocky, you're combat-ready. If you don't, you'd better find another line of work.

After flying 63 missions in a Marine Corps F9F Panther from airbase K-3 at Pohong Dong (or P'ohang), he applied to fly F-86 interceptors with the Air Force on an exchange program. He was assigned to the 25th FIS (Fighter Interceptor Squadron) at K-13, Suwon, where the 51st FIW was headquartered. The CO of the 25th FIS was Major. John Giraudo, who had been shot down over Germany in WWII and spent time as a POW. Maj. Giraudo completed Glenn's check-out in the F-86.
They patrolled the area just south of the Yalu, the so-called "Mig Alley," in long figure eights, always turning towards the north to keep from being surprised. The F-86 Sabres and the MiGs were evenly matched. Both had 6,000-pound thrust jet engines, and could go supersonic in a dive. The MiG was smaller, and it could climb higher and faster. The Sabre was faster in level flight and in a dive, had a greater range, and could turn tighter in a fast dive. The Sabre carried six 50-caliber machine guns, while the Mig relied on a single 37-mm and two 23-mm cannon.
Unlike the Marines, the Air Force pilots tended to fly the same plane day after day. It became "their" plane, and nose art and other personal decorations flourished. Not long after Glenn began flying his F-86F-30-NA Sabre #52-4584, the fuselage sported in large script: LYN ANNIE DAVE, for his wife and two kids. After enough of his moaning about the absence of MiGs, he went out to the flight line one morning to find a big red M painted on, with letters trailing off it, so it read:

Soon the USAF Sabres were ordered to fly ground attack missions if they were returning from unsuccessful MiG-hunting with a full load of munitions. On such a raid over Sinanju, Glenn's CO, Lt. Col. Giraudo was lost. But with Giraudo's loss, Glenn began leading two- and four- plane flights. Now he would be 'the shooter'. On July 12, 1953, he was flying with 1st Lt. Sam Young on his wing, he spotted a MiG and chased it 40 miles into Manchuria. The rules of engagement permitted the UN fliers to cross the Yalu when "in hot pursuit." Abruptly the MiG slowed to land, and Glenn opened up with his six .50s. The bullets lit up the fuselage and wing, sending up bright sparks. Flames burst out and as the MiG hit the ground, it exploded. Glenn flew low enough to see the MiG spread out over 100 yards. He rendezvoused with Young, and flew back to K-3 for an impromptu celebration.

A few days later, he got the chance to mix it up with some more MiGs when his flight of four F-86s was bounced by 16 MiGs. Soon four other Sabres joined the fray, and a WWI-style dogfight ensued, only the planes were flying at 600 MPH instead of 100 MPH. That meant a closing rate of 1200 MPH! Glenn's wingman on this day, Jerry Parker, scored some hits, but was soon hit himself. He broke off to escort Parker back to K-13. Six MiGs came after them, and Glenn's only choice was to "light up the nose," fire at them from long range, in the hope they would break off their attack. They did, and then Glenn went after them in earnest, catching up to the tail-ender, and flaming it. "The MiGs' tactics were so poor I could only imagine it was a training flight, or they were low on fuel, but we were unbelievably lucky."

Three days later, on July 22, he downed his third MiG, his last of the war. There were a few more days of bad weather, then the armistice was declared. He had flown 27 Sabre missions with the USAF 51st FIW, and earned another DFC and 8 Air Medals in Korea.

Test Pilot, Astronaut, U.S. Senator
After the Korean War, he entered the Navy's prestigious Patuxent River Test Pilot School (universally known in the military flying community as "Pax River"). He rose to the rank of Major in the Marine Corps after three years in test flight. In 1957, Glenn became a minor celebrity when he flew the first supersonic, trans-continental flight, a project that he devised and managed himself. Flying a Vought F8U "Crusader," he developed the plan to fly from Los Angeles to New York at an average speed above Mach 1, which required three aerial refuelings from flying tankers. He completed the flight in 3 hours and 23 minutes. Later he appeared on a TV game show with with child star Eddie Hodges.

In 1958, he was selected as one of the original seven Mercury astronauts. As portrayed in Tom Wolfe's The Right Stuff, he was the clean-cut, go-getter of the group. While he was not chosen to fly either of the first two flights, as it worked out, his flight, the third in the Mercury program, was the choice mission. The NASA Mercury-6 mission web page has more details. It carried him far beyond its three orbits and five hours to global fame: a Broadway ticker tape parade, a meeting with President Kennedy, and an eventual career in politics as U.S. Senator for Ohio. I loved reading about his famous speech -- "Yes, I've held a job, Howard." -- when his opponent, Howard Metzenbaum, a wealthy, self-made millionaire, accused Glenn, as a lifetime "government employee" of never having held a job. In an inspired turn, an incensed Glenn turned it around, and used his response to trumpet his military service and to proclaim the dignity, honor, and sacrifice of military service. He won that election.

He ran for President in 1984 (just after the positive glow of the movie release of The Right Stuff), but his campaign never "took off." He is the oldest person to go into space and also holds the record for longest time between space flights, as he flew the Space Shuttle in 1998, thirty-six years after the flight of the Mercury capsule Friendship-7.


Sources and Recommended Books:

Robert F. Dorr, Korean War Aces, Osprey Aircraft of the Aces, 1995


John Glenn, John Glenn: A Memoir, Bantam Books, 1999
His autobiography, written after his Space Shuttle flight. I enjoyed it thoroughly, and used it as a primary source for much of this article. One aspect of the book that I didn't emphasize enough in this short article is Glenn's absolute and total devotion to his wife Annie. He mentions her on almost every page. Even when he was in the Marshalls in WWII, he wrote her every day. Wonderful.

Tom Wolfe, The Right Stuff - written in the late 70's, inspiring and humorous tale of fighter jocks, test pilots, and the Mercury astronauts


Woodrow Wilson’s First Administration

At the age of 56, Woodrow Wilson was sworn into office in March 1913. He was the last American president to travel to his inauguration ceremony in a horse-drawn carriage. Once in the White House, Wilson achieved significant progressive reform. Congress passed the Underwood-Simmons Act, which reduced the tariff on imports and imposed a new federal income tax. It also passed legislation establishing the Federal Reserve (which provides a system for regulating the nation’s banks, credit and money supply) and the Federal Trade Commission (which investigates and prohibits unfair business practices). Other accomplishments included child labor laws, an eight-hour day for railroad workers and government loans to farmers. Additionally, Wilson nominated the first Jewish person to the U.S. Supreme Court, Louis Brandeis (1856-1941), who was confirmed by the Senate in 1916.

Wilson&aposs progressive agenda did not apply to all Americans, however. During his first term, he oversaw the re-segregation of many branches of the federal work force,  including the Treasury, the Post Office, the Bureau of Engraving and Printing, the Navy, the Interior, the Marine Hospital, the War Department and the Government Printing Office. The action reversed hard-fought economic progress made by Black Americans since Reconstruction.

When World War I broke out in Europe in the summer of 1914, Wilson was determined to keep the United States out of the conflict. On May 7, 1915, a German submarine torpedoed and sank the British ocean liner Lusitania, killing more than 1,100 people (including 128 Americans). Wilson continued to maintain U.S. neutrality but warned Germany that any future sinkings would be viewed by America as �liberately unfriendly.”

In 1916, Wilson and Vice President Marshall were re-nominated by the Democrats. The Republicans chose Supreme Court Justice Charles Evans Hughes (1862-1948) as their presidential candidate and Charles Fairbanks (1852-1918), the U.S. vice president under Theodore Roosevelt, as his running mate. Wilson, who campaigned on the slogan “He kept us out of war,” won with a narrow electoral margin of 277-254 and a little more than 49 percent of the popular vote.


Glenn Crosses US in 3 Hours - History

Ask Americans why Central American immigrants are arriving at the southern U.S. border in ever-larger numbers, and some will say it&rsquos lax border enforcement, disregard for the law and the temptations of U.S. jobs and generous welfare benefits.

Others, including the Biden administration and experts in the region, will point to what they call "root causes" of migration: entrenched corruption, grinding poverty, economic stagnation and fear of violence in the home countries that all but compel people to seek relief in the U.S.

It&rsquos these conditions, they say, that explain why moms, dads, teens and kids would take the risks they do, leaving behind their families and traditions, embarking on a journey that typically requires walking nights and days through the desert without water, swimming against strong river currents without a life vest, or hiding in the back of a tightly packed tractor-trailer for hours without enough air to breathe.

The root causes get little attention in the swirl of misinformation that accompanies each new cycle of immigration. But they are real and pervasive, these experts say. And for more and more people, there&rsquos no hope left that the conditions will ever change.

Extreme poverty and hunger intensify their despair.

"In El Salvador, in general, people live day-to-day in survival mode, hoping you don&rsquot get killed, hoping you at least have some beans to feed your family," Eduardo Escobar, the executive director of Acción Ciudadana in El Salvador, an anti-corruption group, told PolitiFact.

"People feel stuck," Escobar said. "Historically, they haven&rsquot felt heard or attended to by the government."

President Joe Biden has set a goal to invest $4 billion over four years in Central America to address the reasons why people feel a need to come to the United States in the first place. The effort would focus on Honduras, Guatemala and El Salvador, the so-called Northern Triangle countries, which have experienced significant emigration in recent years.

Biden&rsquos funding proposals face an uncertain fate in Congress, but in the meantime, he has tapped Vice President Kamala Harris to lead U.S. efforts to help improve conditions in the Northern Triangle, a task Biden himself had taken on when he was vice president.

Harris makes her first international trip as vice president this week, to Mexico and Guatemala.

Given the administration&rsquos attention to addressing the root causes of emigration from Central America, and the prospect of new funding, PolitiFact took a look at what the prevailing conditions are in the region and how they end up driving people out.

Migrants are reluctant to tell their stories. But people in Central America who lead anti-corruption efforts and U.S.-based experts who study migration and Central America describe countries where crisis conditions caused by wars, displacement, scarcity, a legacy of corporate colonialism and other social ills have hampered daily life to the point of desperation.

The poorest of the poor in all three countries don&rsquot always get a chance to get out. The people who are able to leave typically are those who have gathered enough money to pay a smuggler to get them to U.S. soil, or as close as possible. Commonly, it&rsquos people who have been able to sell any land or other property they own, who have managed to save money sent over the years by relatives in the U.S., or who have borrowed enough money from family and friends, with a pledge to start repayment as soon as they land a job in the U.S.

The smuggling fee can vary based on several factors, including the starting point and the smugglers&rsquo routes and tactics. Some people are charged as much as $15,000. Some smugglers allow a "pay as you go" plan, collecting installments as they get people to certain points in their journey. About half of Guatemala&rsquos population is indigeneous people, historically marginalized and discriminated against by their own government. Seeing no chance of betterment, they are among the mostly likely to risk leaving.

People who leave their countries are under no illusion that they will live in luxury in the United States, said Manfredo Marroquín, executive director of Acción Ciudadana in Guatemala, a civil society organization working to strengthen democracy in Guatemala. Marroquín, who was scheduled to meet Harris on her trip, said Guatemalans know they will be in a country where people speak a different language and where they will likely need to work long hours of manual labor for little pay. But they hope they will earn enough to at least get some things they may never have in their own country: a TV, a stove, a Sunday off.

"What every normal family wishes for," Marroquín said.

Another set of people leaving Guatemala, Marroquín said, are families who are somewhat well-off and can travel by plane to the United States. A direct flight from Guatemala City to Miami is just over two hours. Those families aren&rsquot necessarily destitute, but they don&rsquot want their children growing up surrounded by violence or without a well-paying job after getting a college degree. "They leave with visas," Marroquín said. "But they also don&rsquot come back."

From the 1980s to the 2000s, when annual southern border apprehensions often exceeded 1 million a year, Border Patrol agents mostly encountered men from Mexico who were coming looking for jobs and trying to avoid detection from border authorities. That changed in the early and mid-2010s, when the U.S. started seeing a historic increase in the numbers of Central American families and unaccompanied children arriving, looking for refuge from the threats of criminal gangs. These children and families sought out Border Patrol agents, so they could ask for asylum protection.

From fiscal years 2005 through 2015, Customs and Border Protection more than tripled the total miles of primary border fencing to stop people from entering the U.S. on foot and in vehicles between official ports of entry. The Trump administration added about 50 miles of that primary fencing.

In the 1990s, people used to cross the Mexico-U.S. border relatively freely and easily, experts said. So a Central American or Mexican parent who went to the U.S. to work might have been able to return to their country of origin more often to visit their children. Once more barriers went up, that back-and-forth happened less frequently. Parents stayed in the U.S., and children were left behind with a relative in their home country.

These days, many of the teens arriving alone at the border are coming to reunite with their parents, whom they haven&rsquot seen in years. The increased barriers aren&rsquot deterring migration attempts.

Marroquín said that when former President Donald Trump was in office promoting a border wall, smugglers would urge people to cross, before the wall went up and enforcement stiffened.

"Trump made smuggling fees go up," Marroquín said. "But he didn&rsquot stop people from going."

Now that Biden is in office, smugglers have a different sales pitch. They tell people that now laws are more relaxed.

Smugglers "will always find arguments to give people hope," Marroquín said.

Central America is an isthmus between the Pacific Ocean and the Caribbean Sea. Its location leaves its people vulnerable to destruction and displacement from powerful hurricanes and earthquakes, compounding problems in already impoverished nations.

Farmers are also at the mercy of extended droughts when they lose their crops they also lose their ability to feed their families and make a living.

Guatemala, Honduras and El Salvador are relatively small and poor countries that have a hard time competing individually in the world economy. Economic development policies instituted throughout the years have pushed the countries to rely heavily on one or two agricultural products, such as coffee and bananas.

That has had "serious consequences" for the kinds of jobs available, said Cecilia Menjívar, a professor and Dorothy L. Meier Social Equities Chair at University of California, Los Angeles.

U.S. businesses with connections in Congress have set up shop in Central America, displacing farmers from their land and exploiting them for labor, Abrego said. At times when leaders in Central American countries have wanted agrarian reforms, U.S. businesses enlisted Washington to help trample those efforts, sometimes with the U.S. supporting regime changes, she said.

Most of the jobs that have become available to people are unstable, low-paying field jobs without benefits or workers&rsquo rights protections, Menjívar said.

It&rsquos "just pure, raw, human labor devoid of any rights, and that is not a good way to develop a good economic infrastructure," Menjívar said. "You can see how the roots of the current poverty, how these extreme conditions did not come out of the blue."

The "elite" in the region know they are protected as long as they align with U.S. and other foreign interests, Abrego said, so they&rsquove allowed foreign businesses to operate with few or no taxes and without fair labor laws.

"They have no interest in changing that," she said.

People who have some modicum of economic opportunity aren&rsquot safe from trouble.

Criminal gangs are prevalent throughout poor neighborhoods in Guatemala, Honduras and El Salvador. But they also extort and victimize anyone who appears to be slightly better off than others around them.

Nurses, teachers, bus and taxi drivers, people with a corner food stand or a small neighborhood produce store are sure targets. People who can&rsquot afford to pay for private security risk their lives just to get to and from work, experts said.

Also in danger are people who have relatives in the United States and who occasionally receive money to pay for schooling, food and other necessities. If a house in a neighborhood gets a fresh coat of paint or any other sign of improvement, gang members see that as an opportunity.

"They are heavy into extortion. If you challenge them, they get really vicious real fast," said Harry E. Vanden, a professor emeritus at the University of South Florida, whose expertise includes Latin American studies.

Some people are forced to pay gangs a fee just to avoid being attacked, leaving them with less money to feed their families. Those who fail to pay may end up raped, kidnapped, recruited or killed.

In response to an increase of Central Americans arriving at the southern border during the Obama administration, the U.S. tried to discourage Central Americans from migrating illegally to the United States, with local billboards and radio ads warning about the dangers they may face in their journey, like getting kidnapped, sexually assaulted or killed.

"People don&rsquot pay attention to those warnings," Marroquín said, "because they already live under that threat here daily."

Police have been mostly powerless against the gang threat. Generally, the officers are poorly trained, low-paid, and susceptible to corruption, experts said.

"If they get into it with the gangs, then gangs go after them," Vanden said.

The number of gang members in each country is difficult to pin down. Estimates vary widely. In Honduras alone, some estimates for 2016 ranged from about 6,000 to 25,000.

The major gangs threatening Central Americans &mdash the 18th Street gang, or M-18, and its rival Mara Salvatrucha, or MS-13 &mdash started in the United States. They expanded to Central America after the U.S. in the 1990s imprisoned members and deported many who were in the country illegally.

The fact that all three countries were ravaged by civil conflicts in the 1980s should not be forgotten either, Menjívar said, "because that&rsquos the root of so much of the violence that we see there today."

"It&rsquos the same violence, just transformed into common crime, gang violence," she said.

In Honduras, Guatemala and El Salvador, domestic and other forms of violence, particularly against women and LGBTQ people, are also a serious problem.

"In theory, the laws to protect women from violence are there," Menjívar said. "In practice, they are completely empty of any teeth."

So many women see no other option than to leave their country.

"They have heard that things are better" in the U.S., Menjívar said. "That here at least you can call the police and the police will respond."

Corruption is a factor in people&rsquos decision to emigrate, Escobar said, "but you won&rsquot hear people here say, &lsquoI&rsquom leaving because of the corruption.&rsquo People will say, &lsquoI&rsquom leaving because there are no opportunities here. I&rsquom leaving because they&rsquore going to kill me. I&rsquom leaving because I have no job.&rsquo"

Nonetheless, systemic corruption lies at the root of those ills, strangling the economy and widening inequality.

Earlier this year, the U.S. Justice Department said that Tony Hernández, a former Honduran congressman and brother of the current president of Honduras, was sentenced to life in prison for cocaine importation, weapons violations, and making false statements. The U.S. has also linked the Honduran president, Juan Orlando Hernández, to drug trafficking. He has not been charged.

In El Salvador, former presidents have also faced corruption charges one of them died in 2016 while awaiting trial for allegedly embezzling donations from Taiwan destined for earthquake relief. In 2018, another former president pleaded guilty to money laundering and embezzlement of some $300 million.

In Guatemala, at least four former presidents have faced corruption charges as a result of investigations led by a United Nations-backed commission created in the late 2000s, the New York Times reported in 2018.

As an example of how broken things are in Guatemala, Marroquín cited legislators and mayors who win elections thanks to their reputation as effective smugglers.

"Everything is backward," Marroquín said. "They win because people see them as leaders, as people who get things done. They see them as good people who were able to get their aunt or uncle across the border, as people who saved them."

Escobar, who leads the anticorruption group in El Salvador, said that society has developed so heavily under corrupt practices that some types of "micro" corruption &mdash paying off a police officer at a traffic stop, say, or bribing a principal to get a child into school &mdash have become normalized, accepted as just the way things are in the country.

"The problem here is that the institutions don&rsquot work," Escobar said.

To effectively slow emigration, Biden&rsquos plan would first have to work its way through Congress, and then through the thicket of challenges in Central America.

People need stability, experts said. They need jobs, better salaries, better working conditions. More opportunities to start and grow businesses and to create wealth.

The Biden-backed Democratic immigration bill, the U.S. Citizenship Act, outlines a four-year initiative &mdash the U.S. Strategy for Engagement in Central America &mdash and calls for the collaboration of U.S. agencies, foreign governments and civil organizations that promote freedom of the press, human and labor rights.

Up to 50% of the money appropriated in each fiscal year could be used on Day 1 toward the initiative&rsquos goals. But the remaining 50% would be available only after the U.S. determines that the respective foreign governments have taken steps to address corruption, implemented policies and programs to reduce poverty and counter violence, among other measures.

The bill also directs the State and Treasury departments to secure financial and technical assistance from international donors to support the U.S. strategy. The proposal orders administration officials to create and push public information campaigns in Central America to discourage unauthorized migration and to provide accurate information about U.S. immigration laws and policies.

Rep. Norma Torres, D-Calif., co-chair of the Central America Caucus in the House of Representatives, told PolitiFact that fighting corruption and impunity in Central America is key in addressing the factors that push people to migrate. She said it's also important that any U.S. investment includes mechanisms for transparency and accountability, to ensure that funds go directly to the people who need it most, including people in isolated areas of the region.

"We will only reduce migration by creating opportunities for the people there," said Torres, who was born in Guatemala. "If they can see a future for themselves, if they can see improvements in their safety, curtailing of the drug cartels and the gangs, I think that migration will be a secondary issue."

Experts emphasized that the U.S. government needs to be wary of partnering with government offices and leaders who have a history of corruption. They suggest more involvement from local civil society organizations to empower and train people so they have better alternatives.

Escobar said it&rsquos also important to better educate societies in Central America about corruption and what they lose as a result of it.


John Glenn, the first American to orbit Earth, dies at 95

In this Feb. 20, 1962 photo made available by NASA, astronaut John Glenn pilots the 𠇏riendship 7” Mercury spacecraft during his historic flight as the first American to orbit the Earth. (NASA via AP)

John Glenn, who captured the nation’s attention in 1962 as the first American to orbit the Earth during a tense time when the United States sought supremacy over the Soviet Union in the space race, and who rocketed back into space 36 years later, becoming the oldest astronaut in history, died Dec. 8 at a hospital in Columbus, Ohio. Glenn, who in his post-NASA career served four terms as a U.S. senator from Ohio, was 95.

The death was confirmed by Hank Wilson, communications director at the John Glenn College of Public Affairs at Ohio State University. Glenn had a stroke after heart-valve replacement surgery in 2014, but the immediate cause was not announced.

Glenn was one of the seven original astronauts in NASA’s Mercury program, which was a conspicuous symbol of the country’s military and technological might at the height of the Cold War. He was not the first American in space – two of his fellow astronauts preceded him – but his three-orbit circumnavigation of the globe captured the imagination of his countrymen like few events before or since. Glenn was the last survivor of the Mercury Seven.

In an era when fear of encroaching Soviet influence reached from the White House to kindergarten classrooms, Glenn, in his silver astronaut suit, lifted the hopes of a nation on his shining shoulders. When he emerged smiling from his Friendship 7 capsule after returning from space, cheers echoed throughout the land.

“You had to have been alive at that time to comprehend the reaction of the nation, practically all of it,” author Tom Wolfe, who coined the phrase “the right stuff” to describe Glenn and the other Mercury astronauts, wrote in a 2009 essay. “John Glenn, in 1962, was the last true national hero America has ever had.”

After he was elected to the U.S. Senate from Ohio in 1974, Glenn served on Capitol Hill for 24 years and made a halfhearted run for the Democratic presidential nomination in 1984. When he was 77 and completing his fourth Senate term in 1998, he had one final flight of glory, returning to space as a crew member aboard the space shuttle Discovery.

As heroes go, the freckle-faced Glenn appeared unassuming and seemed to embody the middle-American values of modesty, steadiness and hard work.

He had climbed the ranks of the Marine Corps, becoming a full colonel, by accepting the most dangerous assignments and never flinching under pressure. He flew 149 combat missions in two wars and was a test pilot in the 1950s, when faster-than-sound airplanes often veered out of control and crashed in smoking heaps.

When he joined the astronaut corps in 1959, no one knew whether a human being could survive the ordeals of space travel. Yet for all the risks he faced, Glenn was a man of careful preparation and quiet responsibility.

Highest rank

On Oct. 4, 1957, the Soviet Union made a bold advance on the Cold War chessboard by launching Sputnik, the first man-made satellite to orbit Earth. In response, the U.S. government formed NASA in 1958 amid widespread fear that the country was falling behind the Soviets in technology and military strength.

Of the seven original astronauts of the Mercury program – the others were M. Scott Carpenter, L. Gordon Cooper Jr., Virgil I. “Gus” Grissom, Walter M. “Wally” Schirra Jr., Alan B. Shepard Jr. and Donald K. �ke” Slayton – Glenn was the oldest and the lone Marine. A lieutenant colonel at the time, he also had the highest rank and the most combat experience.

He did not drink, smoke or swear and maintained a disciplined, straight-arrow manner while training in Cocoa Beach, Florida, near NASA’s space center at Cape Canaveral. Comfortable in front of cameras – which followed the astronauts everywhere after they signed a $500,000 deal with Life magazine for a series of exclusive stories – Glenn was in many ways the public face of NASA.

Privately, however, there was friction among the “Magnificent Seven,” as the Mercury astronauts were dubbed in the news media. Concerned that some of his colleagues’ dalliances with women could lead to bad publicity and jeopardize the manned space program, Glenn confronted his fellow astronauts, admonishing them to avoid any semblance of wrongdoing.

“There was no doubt whatsoever that Glenn meant every word of it,” Wolfe wrote in his 1979 book, “The Right Stuff.” “When he got his back up, he was formidable. He was not to be trifled with.”

Not all of the astronauts were pleased with Glenn’s righteousness, however, and Shepard told him to mind his own business.

“His moralizing led to colorful and heated exchanges among the pilots, and it wasn’t pleasant banter,” Shepard and Slayton wrote in their 1995 book, “Moon Shot.”

When the astronauts voted among themselves to confer the honor of being the first American in space, they chose Shepard.

On May 5, 1961, Shepard had a 15-minute suborbital space flight, followed two months later by Grissom on a similar mission. But two Soviet cosmonauts had already circled the Earth by August 1961.

Glenn’s turn came on Feb. 20, 1962. After 11 delays because of bad weather or faulty equipment, he sat in his tiny space capsule, the Friendship 7, atop an MA-6 rocket that had failed in 40 percent of its test flights.

After liftoff at 9:47 a.m., backup pilot Carpenter said on national television, “Godspeed, John Glenn.”

The moment was shared by practically the entire nation, as a television audience of 135 million – the largest up to that time – witnessed the launch.

The flight plan called for seven orbits, but after the first, the capsule began to wobble. Glenn overrode the automatic navigation system and piloted Friendship 7 with manual controls for two more orbits, reaching a height of 162 miles above the Earth’s surface.

Midway through the flight, a warning light indicated that the heat shield, which would protect the capsule during its reentry into Earth’s atmosphere, may have come loose. Without a heat shield, it was possible that Glenn could burn up inside the capsule as it raced back from space.

As Friendship 7 was descending, all radio contact was lost. Shepard, acting as �psule communicator” from Cape Canaveral, tried to reach Glenn in his spacecraft, saying, “How do you read? Over.”

After about 4 minutes and 20 seconds of silence, Glenn could finally be heard: “Loud and clear. How me?”

“How are you doing?” Shepard asked.

“Oh, pretty good,” Glenn casually responded, later adding, 𠇋ut that was a real fireball, boy.”

Exterior pieces of the capsule’s had broken off during reentry and burst into flame. A defective warning light caused much of the panic, but during those four tense minutes, it was feared that Glenn had been lost – along with the promise of the space program.

When he splashed down in the Atlantic Ocean after 4 hours 56 minutes aloft, Glenn emerged as an almost mythic figure who had scaled heights no American had reached before.

“I was fully aware of the danger,” he said in 1968. “No matter what preparation you make, there comes the moment of truth. You’re playing with big stakes – your life. But the important thing to me wasn’t fear but what you can do to control it.”

He was greeted upon his return by President John F. Kennedy and Vice President Lyndon Johnson. After an estimated 1 million spectators crowded the streets of Washington, Glenn insisted that the other six Mercury astronauts join him for a parade before 4 million people in New York.

𠇍uring his ticker-tape parade up Broadway,” Wolfe wrote, “you have never heard such cheers or seen so many thousands of people crying.”

Fighter pilot

John Herschel Glenn Jr. was born July 18, 1921, in Cambridge, Ohio, and grew up in New Concord, Ohio. His father ran a plumbing supply business and later had a Chevrolet dealership. His mother taught at an elementary school.

Glenn was an honor student in high school, lettered in three sports and played trumpet in the band. At Muskingum College in New Concord, he was a reserve center on the football team.

He took flying lessons in his teens and left college early in 1942 to enter a Navy pilot training program before transferring to the aviation branch of the Marine Corps. On April 6, 1943, he married Anna 𠇊nnie” Castor, whom he had known since childhood.

During World War II, Glenn flew 59 missions as a fighter pilot and took part in the Marshall Islands campaign in the Pacific. He was stationed on Guam in the Western Pacific and was a flight instructor in Texas before returning to action in the Korean War.

He was in the same squadron in Korea as baseball star Ted Williams and flew 90 missions as a jet fighter pilot. He once returned with more than 200 holes shot through the fuselage and wings of his plane.

Attached to an Air Force unit, Glenn shot down three Soviet-made MiGs during the final nine days of the war in 1953, leading his crew to paint “MiG Mad Marine” on the side of his F-86 Sabre jet.

After Korea, Glenn was a test pilot at the naval air station at Patuxent River, Maryland, and set a transcontinental speed record on July 16, 1957, by flying an F8U-1 Crusader jet coast to coast in 3 hours 23 minutes.

He worked at the Navy’s Bureau of Aeronautics and eventually was awarded a bachelor’s degree by Muskingum. He also found time in 1957 to appear on the game show “Name That Tune” with child actor Eddie Hodges. They split $25,000 in prize money, which was more than Glenn’s annual pay as a test pilot.

When NASA began recruiting a team of astronauts, it sought skilled pilots who could withstand rigorous physical and psychological testing and who – to fit into cramped space capsules – were shorter than 5 feet 11 inches tall. (Glenn was 5-foot-101/2 .)

With their courage and know-how, the Mercury astronauts embodied the spirit of the “New Frontier” espoused by Kennedy, and Glenn became friends with the youthful president and his brother Robert F. Kennedy, the attorney general.

Encouraged by the Kennedy family, Glenn resigned from the astronaut corps in 1964 to run for the U.S. Senate in Ohio. He dropped out after slipping on a rug and striking his head on a bathtub, resulting in inner-ear problems that required extensive medical treatment. In 1965, he retired from the Marine Corps, having received six Distinguished Flying Crosses and 19 Air Medals.

He then became an executive with Royal Crown Cola, invested in real estate and worked with a management company that operated Holiday Inns, particularly around Orlando, Florida. Within a few years, he was a millionaire.

Glenn stayed close to the Kennedys and was at the Ambassador Hotel in Los Angeles when Robert Kennedy was assassinated in June 1968. He accompanied five of Kennedy’s 10 children (an 11th was born after his death) back to their home in McLean, Virginia. The next morning, Glenn informed the other children that their father had been killed.

“When Bob died, I had to sit on the edge of the bed as each child was waking up and tell them their dad was not coming home,” Glenn told a Muskingum audience in 1997. “It was one of the hardest things I ever did.”

He was a pallbearer at Robert Kennedy’s funeral at Arlington National Cemetery and handed the flag from the coffin to Sen. Edward Kennedy, D-Mass. Soon afterward, Glenn helped organize a group that successfully lobbied for passage of a national gun control act in 1968.

Loses primary

Making a second bid for the Senate in 1970, Glenn called for the withdrawal of U.S. troops from Vietnam, but he lost the Democratic primary in Ohio to businessman Howard M. Metzenbaum. Then-Rep. Robert Taft Jr., a Republican, won the general election.

Early in 1974, Metzenbaum was appointed to the Senate to fill the expiring term of William B. Saxbe, who resigned to become U.S. attorney general. When Metzenbaum ran for a full Senate term that year, Glenn challenged him again in the primary.

At a time when the military was unpopular, Metzenbaum repeatedly called Glenn 𠇌olonel” and questioned his ability as a leader, saying he had never “met a payroll.” The comment was widely seen as an insult, insinuating that Glenn had never held a “real” job.

In a debate with Metzenbaum, the retired Marine flashed the steel beneath his benign Midwestern smile.

“I served 23 years in the United States Marine Corps,” Glenn said. “I was through two wars. I flew 149 missions. My plane was hit by antiaircraft fire on 12 different occasions.

“I was in the space program. It wasn’t my checkbook, it was my life that was on the line. . . . I ask you to go with me . . . to a veterans hospital, and look those men with their mangled bodies in the eye and tell them they didn’t hold a job.

“You go with me to any Gold Star mother, and you look her in the eye and tell her that her son did not hold a job.

“. . . Stand in Arlington National Cemetery – where I have more friends than I like to remember – and you watch those waving flags . . . and you tell me that those people didn’t have a job.

“I tell you, Howard Metzenbaum, you should be on your knees every day of your life thanking God that there were some men – some men – who held a job. . . . And their self-sacrifice is what has made this country possible.

The powerful “Gold Star Mother” speech, recognizing families that had lost children in foreign wars, quickly turned the polls in Glenn’s favor. He defeated Metzenbaum in the primary and then easily won the November general election, sweeping all of Ohio’s 88 counties. Reelected in 1980, 1986 and 1992, Glenn was the first senator from Ohio to win four consecutive elections.

Presidential bid

On Capitol Hill, Glenn was a strong supporter of the military and an authority on intelligence issues. He supported a woman’s right to abortion and was an advocate of campaign finance reform, national health insurance and medical research.

He sponsored bills to improve the safety of nursing homes, reduce government paperwork and limit nuclear proliferation. As chairman of the Governmental Affairs Committee from 1988 to 1994, he helped create the Department of Veterans Affairs.

In the late 1980s, Glenn’s political action committee accepted a contribution from financier Charles H. Keating Jr., who was at the center of a nationwide savings-and-loan scandal. The Senate Ethics Committee ruled that Glenn 𠇎xercised poor judgment,” but he was cleared of any wrongdoing.

He made a run for the 1984 Democratic presidential nomination but proved to be an awkward campaigner and quit the race early, saying, “I humiliated my family, gained 16 pounds and went millions of dollars into debt.”

On Feb. 20, 1997, the 35th anniversary of his spaceflight, Glenn announced that he would not run for reelection in 1998. He established a public policy institute at Ohio State University and wrote his memoirs. In 2012, Glenn was awarded the Presidential Medal of Freedom, the nation’s highest civilian honor.

In addition to his wife, of Columbus and Bethesda, Maryland, survivors include two children, J. David Glenn of Berkeley, California, and Carolyn “Lyn” Glenn of St. Paul, Minnesota. and two grandsons.

Revered for his heroism as an astronaut, Glenn remained close to the space program long after leaving NASA. In 1986, immediately after the explosion of the space shuttle Challenger, he made a little-publicized trip to Cape Canaveral to comfort the families of astronauts killed in the disaster.

Every year, he sent the results of his physical exams to NASA, just in case. At 75, he could still do 75 push-ups. In 1996, he set a flying record by piloting a twin-engine plane from Dayton, Ohio, to Washington in 1 hour, 36 minutes.

When Glenn was named to the crew of the space shuttle Discovery, skeptics said NASA was awarding him a vanity flight to make him, at 77, the oldest person ever to go into space. During the nine-day mission in 1998, Glenn helped film the flight and took part in experiments on aging. He made one of his final public appearances in June 2016, when the Columbus airport was renamed in his honor.

His return to space was a reminder of what he had accomplished more than three decades earlier, when he soared into the heavens and gave renewed hope to a grateful nation.

“People are afraid of the future, of the unknown,” he said in 1962. “If a man faces up to it and takes the dare of the future, he can have some control over his destiny.”


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