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USS Hazelwood (DD-107)


USS Hazelwood (DD-107)

USS Noisetier (DD-107) était un destroyer de classe Wickes qui a servi en Méditerranée juste après la Première Guerre mondiale, au large de la côte ouest des États-Unis au début des années 1920, et comme navire-école dans la seconde moitié des années 1920.

Les Noisetier a été nommé d'après John Hazelwood, un officier d'origine britannique dans la marine de Pennsylvanie pendant la guerre d'indépendance, qui a aidé à défendre la rivière Delaware et la baie de Delaware.

Les Noisetier a été posé le 24 décembre 1917 à l'Union Iron Works de San Francisco, lancé le 22 juin 1918 et mis en service le 20 février 1919, avec le commandant A.A. Corwin aux commandes. Elle est partie de New York à la Méditerranée le 15 avril 1919, atteignant Gibraltar le 9 mai. Elle a opéré en Méditerranée et a visité la mer Noire, où elle a visité Sébastopol. Il ne passe pas longtemps en Méditerranée, quitte Malte le 28 juillet et atteint New York le 13 août.

Le 14 août 1919, le Noisetier a quitté New York au début d'un voyage vers la côte ouest. Elle a rencontré le Blaireau (DD-126) et Schley (DD-103) à Philadelphie, et les trois navires ont voyagé ensemble, via Cuba et le canal de Panama. Elle a atteint San Diego le 5 septembre 1919 et a passé les trois années suivantes à opérer au large de la Côte Ouest des États-Unis. Il est désarmé à San Diego le 7 juillet 1922.

Les Noisetier a été remis en service le 1er avril 1925 et a passé les cinq années suivantes à participer à des exercices d'entraînement et de préparation avec la flotte du Pacifique. Il est désarmé ou la dernière fois le 15 novembre 1930 et vendu à la ferraille le 30 août 1935.

Déplacement (standard)

Déplacement (chargé)

Vitesse de pointe

conception de 35 nœuds
34,81 kts à 27 350 shp à 1 236 t à l'essai (Kimberly)

Moteur

Turbines Parsons à 2 arbres
4 chaudières
Conception de 27 000 shp

Varier

2 500 nm à 20 nœuds (conception)

Armure - ceinture

- plate-forme

Longueur

314 pieds 4.5 pouces

Largeur

30 pieds 11,5 pouces

Armement

Quatre canons de 4 pouces/50
Douze tubes lance-torpilles de 21 pouces dans quatre montages triples
Deux canons AA de 1 livre
Deux chenilles de grenades sous-marines

Complément d'équipage

100


USS Hazelwood après des attaques kamikazes au large d'Okinawa, Japon, 1945

Photographier. L'USS Hazelwood (DD-531) lourdement endommagé est mort dans l'eau après de multiples attaques kamikazes. Légende officielle à l'avant : "USS Hazelwood est mort dans l'eau après l'attaque d'un avion suicide. US Navy Photo 126-16." Okinawa, Japon. avril 1945

Informations sur l'image

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Construction et carrière

Noisetier, nommé en l'honneur de John Hazelwood, a été posé le 24 décembre 1917 par Union Iron Works, San Francisco, Californie, lancé le 22 juin 1918 et mis en service le 20 février 1919. Après le shakedown et un voyage à Norfolk pour le ravitaillement, Noisetier a quitté New York pour la Méditerranée le 15 avril 1919. Atteignant Gibraltar le 9 mai, elle a participé à une formation et a servi d'escorte à Arizona (BB-39). Après avoir patrouillé la Méditerranée, elle a quitté Malte le 28 juillet et est arrivée à New York le 13 août. Le jour suivant, il s'est mis en route pour ses nouvelles eaux natales, le Pacifique. En naviguant via Cuba et Panama, elle est arrivée à San Francisco le 5 septembre. Après des opérations le long de la côte ouest, il est désarmé à San Diego le 7 juillet 1922.

Noisetier remis en service le 1er avril 1925 et a participé à des exercices d'entraînement et de préparation avec des unités de la flotte du Pacifique pendant les cinq années suivantes. Il est à nouveau désarmé le 15 novembre 1930 à San Diego, vendu à Learner et Rosenthal le 30 août 1935 et mis au rebut le 14 avril 1935.


[JP] USS Hazelwood (nouveau DD de classe fletcher à venir)

Sympa, c'est un destroyer bronzé, en espérant qu'elle soit disponible l'année prochaine en jouant à la version EN.

Des lignes de bronzage, des twintails ET un loli. Ce jeu est le meilleur.

Trouvé le compte reddit Ark Royal

GELER! LA LOLICE EST ICI

Merci Based Tanlines, d'avoir répondu à nos prières.

J'aurais aimé que tous les Fletchers après le lancement du jeu aient gardé les jolis uniformes que portent les petits castors et Fletcher. Mais différents artistes feront des choses différentes, je suppose.

Elle est déjà là ? Sérieusement, je suis sûr que je l'ai eue comme récompense de connexion hier.

17 heures, ils viennent de tweeter sa révélation plus tard que d'habitude.

Donc, tous les destroyers américains portent le nom de personnes importantes pour la marine et chaque fois qu'un nouveau est publié, je recherche de qui ils portent le nom. Je me demande ce que le Commodore Hazelwood penserait de son héritage.

Chaud, mais fou parce que c'est une fille chaude

Ici, on espère toujours que le SSR Fletcher USS Johnston sortira à l'avenir

Yay un autre défenseur de l'USS Johnston!

Johnston pour SSR Fletcher ou émeute !

Avoir Hazelwood est toujours agréable cependant.

Résumé sur USS Hazelwood (DD-531) Destroyer de classe Fletcher.

L'USS Hazelwood (DD-531) est le 2e navire de la marine américaine à porter le nom de John Hazelwood, un chef naval de la révolution américaine. Ses réalisations ont réussi à repousser les forces britanniques supérieures grâce à des tactiques fluviales innovantes de sa part et à gagner la faveur du général Washington lui-même. Le premier navire de l'USN à porter son nom était le destroyer de classe Wickes, l'USS Hazelwood (DD-107), un destroyer de la fin de la première guerre mondiale et un navire de 20 x 27.

À Azur Lane, l'USS Hazelwood est actuellement l'un des plus jeunes destroyers de classe fletcher disponibles. Elle est plus jeune que ses sœurs, USS Fletcher (chef de file et sœur aînée de la classe), USS Bush, USS Foote, USS Jenkins, USS Nicholas, USS Radford, USS Spence et USS Thatcher. Seuls l'USS Aulick et l'USS Charles Ausbane sont plus jeunes que l'USS Hazelwood. Tldr : L'USS Hazelwood est le 9e plus ancien des onze destroyers Fletcher d'Azur Lane.

Il a été mis en chantier le 11 avril 1942.

L'USS Hazelwood (DD-531) a été lancé le 20 novembre 1942.

L'USS Hazelwood a été mis en service dans l'USN le 18 juin 1943.

Sa première mission serait les raids sur Tarawa, dans les îles Gilbert, où elle rejoindrait l'USS Lexington (CV-16, pas l'original et coulé CV-2) et son groupe de travail le 11 septembre 1943.

L'USS Hazelwood a rejoint peu après une force de porte-avions rapide composée de six porte-avions, 7 croiseurs et 24 destroyers pour des frappes sur l'île de Wake les 5 et 6 octobre.

L'USS Hazelwood est revenu le 11 octobre à Pearl Harbor pour plus d'entraînement.

L'USS Hazelwood est revenu pour faire partie de la Task Force 53 dans leur poussée pour prendre les îles Gilbert le 20 novembre. Là, elle a servi d'escorte ASW et de directeur de chasse (ce travail consiste à s'assurer que les combattants sachent dans quelle direction ils doivent aller pour leurs missions, je crois).

Elle est revenue à Pearl Harbor, Hawaï le 7 décembre 1943 pour se préparer à une autre affectation.

Le 22 janvier 1944, l'USS Hazelwood retourna dans le Pacifique pour rejoindre la Task Force 52 alors qu'ils se préparaient à envahir les îles Marshall.

Après que les forces de plage ont réussi à débarquer et à établir une tête de pont, le 31 janvier, elle est retournée à ses fonctions de directeur de navire ASM et de chasseurs depuis le port de Kwajalein.

Elle partirait du port de Kwajalein le 15 février pour plusieurs mois de devoirs de patrouille et d'escorte.

Au cours de laquelle, elle commencerait sa première attaque sur les positions japonaises en bombardant le port d'Ungalabu et un parc de réservoirs en Nouvelle-Irlande.

L'USS Hazelwood est retourné aux flottes américaines et a aidé les débarquements des marines aux îles Palau en bombardant des positions et en fournissant d'autres appuis-feu le 15 septembre 1944.

Il fera sa jonction avec les forces navales américaines le 3 octobre 1944 pour l'invasion des Philippines.

Le 20 octobre 1944, alors qu'il couvrait les débarquements sur la plage, l'USS Hazelwood a subi une lourde attaque des frappes aériennes japonaises. Le début de sa participation à la bataille navale titanesque du golfe de Leyte.

L'USS Hazelwood a abattu deux kamikazes au cours de cette bataille.

Au cours du mois de décembre 1944, l'USS Hazelwood reprendra ses fonctions de patrouille et ses exercices d'entraînement depuis Ulithi.

Le 30 décembre 1944, l'USS Hazelwood a rejoint une autre force opérationnelle de porte-avions qui, au mois de janvier 1945, ferait des raids sur Taïwan, Okinawa, l'Indochine et les côtes chinoises afin de détourner l'attention des forces impériales japonaises des Philippines, ces attaques étant si proches. à la maison.

Le 11 février, l'USS Hazelwood s'est associé à un autre groupe de travail de porte-avions où ils commenceraient leurs attaques sur Iwo Jima.

Au cours de cette bataille, bien qu'ayant subi de lourdes attaques kamikazes des forces japonaises, l'USS Hazelwood est sorti indemne des attaques.

Le 25 février 1945, l'USS Hazelwood coula deux cargos à l'aide de ses canons.

Le 1er mars 1945, l'USS Hazelwood retourna à Ulithi pour quelques minutes avant de reprendre la mer le 14 mars pour participer à l'invasion d'Okinawa.

Au cours du mois d'avril, le 29 avril, l'USS Hazelwood a été victime d'une de ces attaques, servant de piquet de grève aux Kamikazes japonais.

Le coup kamikaze a tué de nombreux officiers d'Hazelwood, dix des 77 tués étaient des officiers, y compris son commandant, V.P Douw.

Grâce à la direction efficace de son commandant par intérim, le lieutenant C.M Locke, ils ont réussi à assurer la sécurité du navire contre le naufrage et la destruction.

Remorqué et sous son propre pouvoir une partie du chemin, il a entrepris un voyage qui l'amènerait d'Ulithi au chantier naval de Mare Island pour les réparations dont il avait besoin. Ce voyage dura du 5 mai au 14 juin 1945.

L'USS Hazelwood a été désarmé de l'USN le 18 janvier 1946 en raison de son surplus de guerre. Elle serait placée sur une flotte de réserve à San Diego, en Californie.

L'USS Hazelwood (DD-531) a obtenu dix étoiles de bataille de la Seconde Guerre mondiale.

Le 12 septembre 1951, il est remis en service dans l'USN pour participer à la guerre de Corée.

Après le shakedown, l'USS Hazelwood est parti de San Diego le 4 janvier 1952 où il a participé avec les forces de destroyers dans l'Atlantique afin de s'entraîner à la formation de chasseurs-tueurs et d'escorte de porte-avions.

Le 7 décembre 1953, l'USS Hazelwood a quitté Newport, Rhode Island, afin de naviguer vers l'Extrême-Orient.

Elle est arrivée à Tokyo, au Japon, le 12 janvier 1954.

Pendant les six mois suivants, l'USS Hazelwood faisait partie des forces opérationnelles des porte-avions chargées de garantir l'application d'un armistice autour de la péninsule coréenne. Ce travail durera jusqu'au 28 mai, après quoi elle est retournée aux États-Unis le 17 juillet.

Au cours des deux années suivantes, l'USS Hazelwood a continué à servir dans l'USN avec une formation et une préparation dans l'Atlantique et la Méditerranée.

A l'automne 1956, il servira avec la 6ème flotte afin d'apaiser les tensions en Méditerranée depuis les crises de Suez.

En 1958, l'infatigable USS Hazelwood a commencé une carrière réussie en tant que navire d'essai où il testerait de nombreuses nouvelles technologies dans les radars, les hélicoptères (y compris l'atterrissage sur son pont d'atterrissage installé 1000 fois en 1963), le dispositif d'aide à l'atterrissage à bord et les contre-mesures électroniques. .

Même désigné comme navire d'essai, l'USS Hazelwood a poursuivi ses fonctions normales avec l'USN, notamment en participant à la crise des missiles de Cuba en 1962.


USS Hazelwood DD-531 (1943-1974)

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L'Exxon Valdez s'écrase, provoquant l'une des pires marées noires de l'histoire

L'une des pires marées noires sur le territoire américain commence lorsque le superpétrolier Exxon Valdez, détenu et exploité par Exxon Corporation, s'échoue sur un récif à Prince William Sound, dans le sud de l'Alaska. On estime que 11 millions de gallons de pétrole se sont finalement déversés dans l'eau. Les tentatives pour contenir le déversement massif ont échoué, et le vent et les courants ont répandu le pétrole à plus de 100 milles de sa source, polluant finalement plus de 700 milles de côtes. Des centaines de milliers d'oiseaux et d'animaux ont été touchés par la catastrophe environnementale.

Il a été révélé plus tard que Joseph Hazelwood, le capitaine du Valdez, buvait au moment de l'accident et a permis à un officier non certifié de diriger l'énorme navire. En mars 1990, Hazelwood a été reconnu coupable de négligence délictuelle, condamné à une amende de 50 000 $ et condamné à effectuer 1 000 heures de service communautaire. En juillet 1992, un tribunal de l'Alaska a annulé la condamnation de Hazelwood&# x2019, citant une loi fédérale qui accorde l'absence de poursuites à ceux qui signalent un déversement de pétrole.

Exxon lui-même a été condamné par le National Transportation Safety Board et au début de 1991, sous la pression de groupes environnementaux, a accepté de payer une amende de 100 millions de dollars et de fournir 1 milliard de dollars sur une période de 10 ans pour le coût du nettoyage. Cependant, plus tard dans l'année, l'Alaska et Exxon ont rejeté l'accord et, en octobre 1991, le géant pétrolier a réglé la question en payant 25 millions de dollars, soit moins de 4 % de l'aide au nettoyage promise par Exxon plus tôt cette année-là.


USS Hazelwood (DD-107) - Histoire

Destroyer Squadron 47 Opérations de la Seconde Guerre mondiale

Attaché à la Septième Flotte pour l'opération de Leyte en octobre 1944, l'escadron a été affecté au contre-amiral Thomas L. Sprague's Task Group 77.4&mdashe dix-huit porte-avions d'escorte stationnés à l'extérieur du golfe de Leyte en trois unités opérationnelles comme suit :

  • Unité de tâche 77.4.1 (&ldquoTaffy 1&rdquo) sous l'amiral Sprague : navire amiral de l'escadron McCord plus Trathen et Noisetier et cinq destroyers d'escorte contrôlent les porte-avions Sangamon, Suwannee, Chenango, Santee, Baie de Saginaw et Baie de Petrof.
  • Unité de tâche 77.4.2 (&ldquoTaffy 2&rdquo) sous le Cam. Félix B. Stump : Francs, Hagard et Hailey avec cinq destroyers escortant les porte-avions de contrôle Baie de Kadashan, Natoma Bay, Baie de Manille, Île Marcus, baie d'Omanney et L'île de Savo.
  • Unité de tâche 77.4.3 (&ldquoTaffy 3&rdquo) sous le Cam. Clifton A.F. Sprague : Heermann, Hoel et Johnston et destroyers d'escorte Dennis, Raymond, Samuel B. Roberts et John C. Butler transporteurs de contrôle Baie de Fanshaw, St. Lo, Plaines Blanches, Baie de Kalinin, Baie de Kitkun et Baie des Gambier.

Opérant au large de l'île de Samar le matin du 25 octobre 1944, le Taffy 3 fut surpris par une force japonaise de cuirassés, de croiseurs et de destroyers. Alors que les porte-avions lançaient des avions pour attaquer la formation ennemie qui se rapprochait, l'écran Taffy 3&rsquos a mis en place une défense héroïque dans laquelle Hoël, Johnston et Baie des Gambier étaient perdus Saint-Lô a également été coulé par un kamikaze plus tard le même jour.

Les six destroyers du Taffy 1 et du Taffy 2 ont continué vers l'opération Luzon, puis les sept navires restants se sont dirigés vers Iwo Jima.

En mars dans l'opération d'Okinawa, Hâve percuté et coulé I-371. Plus tard, elle et Noisetier ont tous deux été gravement endommagés par un avion suicide.

Heermann, dernier à quitter la zone de guerre, participa également aux opérations de la Troisième Flotte contre le Japon en 1945.

PERTES

Hoel et Johnston ont été perdus lors de l'action ennemie lors de la bataille de Samar, le 25 octobre 1944.


USS Corwin

Deux navires de la marine des États-Unis ont été nommés "Corwin" d'après le secrétaire au Trésor Thomas Corwin.

*Les USS|Corwin|1849, était une canonnière à roues latérales, un bateau à vapeur en bois construit à Philadelphie, en Pennsylvanie, en 1849.

*Les USS|Corwin|1876 était un coupeur de revenu construit à Portland, Oregon, par l'Oregon Iron Works en 1876.

Fondation Wikimédia. 2010 .

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USS Corwin (1849) — était un bateau à vapeur acquis par l'Union Navy pendant la guerre de Sécession. Elle a été utilisée par l'Union Navy pour patrouiller les voies navigables de la Confédération pour empêcher le Sud de commercer avec d'autres pays. Transfert du navire US Coast Survey & #8230 … Wikipédia

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John Muir — Infobox Nom de la personne = John Muir taille de l'image = 180px légende = John Muir a travaillé pour préserver la nature sauvage en Amérique. date de naissance = date de naissance|1838|04|21 lieu de naissance = Dunbar, East Lothian, Ecosse date de décès = date et âge de décès|1914|12|24|1838|04|21 … Wikipedia

John Muir — ██████████90  … Wikipédia in English

Île Wrangel — Pour l'île d'Alaska, voir l'île Wrangell. Système naturel de la réserve de l'île Wrangel * Site du patrimoine mondial de l'UNESCO … Wikipedia


Contenu

Marcheur a transité par le canal de Panama le 1er novembre 1943 et a rejoint les forces engagées dans la conquête de Tarawa. Après un mois d'opérations dans cette zone, le destroyer participa à la campagne des îles Marshall du 29 janvier au 8 février 1944. Il rejoignit ses forces à Funafuti pour l'invasion de Kwajalein et, dans le cadre d'une unité de bombardement de croiseurs lourds, il participa à nombreux bombardements de neutralisation à Wotje et Taroa. La seule résistance japonaise rencontrée est venue des batteries côtières qui n'ont pas réussi à atteindre leur cible.

De mars à juin 1944, Marcheur exploité dans le Pacifique Sud, escortant des troupes et des transports de Guadalcanal à Bougainville et de divers points de la Nouvelle-Guinée. Les autres ports visités au cours de cette période étaient Purvis Bay, Tulagi Empress Augusta Bay, Bougainville Milne Bay et Buna, en Nouvelle-Guinée.

L'opération Marianas impliquait l'invasion de Saipan, Tinian et Guam par les forces de l'amiral Raymond A. Spruance. Marcheur a commencé le service affecté à une unité de porte-avions d'escorte fournissant un soutien aérien aux forces amphibies dirigées vers Guam. Le groupe a quitté Kwajalein en juin mais, en raison de l'amertume de la campagne pour Saipan, les débarquements de Guam ont été reportés et les navires sont retournés à Eniwetok. Après que le besoin d'un soutien naval supplémentaire soit passé, Marcheur s'est rendu à Pearl Harbor pour les répétitions des débarquements prévus sur l'île de Yap.

En quittant Pearl Harbor en septembre, Marcheur a été transféré à la 7e flotte comme navire d'appui-feu pour l'invasion des Philippines. Ce groupe de transports et de destroyers a quitté Manus et est arrivé dans le golfe de Leyte le 20 octobre. Au cours de cette opération, Marcheur a connu sa première action aérienne et a abattu un avion de chasse ennemi et a fourni un appui-feu dans la région de Dulag. Les transports ont été rapidement déchargés et sont partis avec Marcheur et d'autres escortes avant l'arrivée des forces navales japonaises et la bataille du golfe de Leyte qui s'ensuivit du 24 au 25 octobre 1944.

Le groupe s'est rendu à Morotai pour recharger les troupes de soutien pour Leyte. À Morotai, les attaques aériennes japonaises nocturnes harcelaient les navires mais causaient peu de dégâts. Le groupe est ensuite retourné à Leyte et a débarqué ses troupes. Des attaques aériennes suicides et des bombardiers-torpilleurs ont été rencontrés au cours de ce voyage, mais aucun dommage n'a été subi. Après un bref arrêt à Palau, Marcheur a reçu l'ordre de rentrer chez lui, et elle a atteint le Mare Island Navy Yard, à San Francisco, en Californie, la veille de Noël 1944.

La partie la plus mémorable de Marcheur'Le service de combat a commencé à la mi-mars 1945 lorsque, fraîchement sorti de la révision du chantier naval, il a rejoint la célèbre Task Force 58 (TF 58) de l'amiral Marc Mitscher à Ulithi, dans les îles Caroline. Cette force se rendit à Kyūshū et Honshū, au Japon, pour des frappes aériennes conçues pour neutraliser et affaiblir la puissance aérienne japonaise.

Suite à ces frappes, la TF 58 s'est rendue à Okinawa pour soutenir l'assaut amphibie lancé le 1er avril 1945. Alors qu'elle était seule en service de piquetage à 12 milles du groupe principal, Marcheur a été soumis à des attaques kamikazes japonaises persistantes. Un avion a largué une torpille juste après la tombée de la nuit qui est passée tout près derrière. Au cours de cette nuit, Marcheur'Les manœuvres agiles et les canons précis ont repoussé trois autres attaques de ce type. Le 7 avril 1945, Paul Klahr, capitaine du canon de 40 mm Gun 43 (position tribord au milieu du navire), rappelle vivement qu'un chasseur Zeke a fait le tour de la poupe et a commencé à plonger pour le pont du côté tribord du Marcheur. Le Zeke est passé en avant de la position du canon de Klahr d'environ 20 pieds, ce qui lui a permis, ainsi qu'à son équipage, de voir le visage du pilote. Il se souvient du regard craintif du pilote, face à sa mort imminente. Un membre de son équipe de tir a en fait jeté son casque sur l'avion alors qu'il passait. L'avion a survolé le navire entre les positions des canons de cinq pouces Gun 1 et Gun 2 à une altitude suffisamment basse pour séparer les lignes de vie du côté bâbord avant de se jeter dans l'océan et d'exploser, envoyant une nappe d'eau solide au-dessus du Marcheur mélangé aux débris de l'avion et aux restes déchiquetés de son pilote.

Après 80 jours en mer, le groupe de travail est retourné au port. Au cours de cette période, Marcheur remorqué Hâve à Kerama Retto près d'Okinawa après avoir été endommagé par des tirs kamikazes.

Le destroyer a poursuivi ses opérations jusqu'en juillet et août avec la 3e flotte et n'a rencontré aucune opposition aérienne japonaise. Marcheur était parmi les navires qui ont bombardé Kamaishi, Honshū, Japon, le 18 juillet et ont fait une attaque similaire à Hammahatsu et un voyage de retour à Kamaishi. L'avènement de la paix a entraîné Marcheur entrant à Tokyo après une période de service de sauvetage aérien pendant la phase aéroportée de l'occupation.

Le 1er novembre 1945, Marcheur est arrivé de la zone avancée à San Pedro, Californie et, le 31 mai 1946, il a été mis hors service, en réserve, à San Diego.

Le navire est resté dans des « boules à mites » jusqu'au 15 septembre 1950, date à laquelle il a été remis en service et converti en destroyer d'escorte. Depuis sa remise en service jusqu'au 27 février 1951, Marcheur resté en révision de chantier.

Après une croisière d'essai, le destroyer d'escorte a quitté San Diego et a participé à l'exercice atomique Greenhouse à Eniwetok jusqu'en juin 1951. Le mois suivant, le navire a rejoint le tout nouveau Escort Destroyer Squadron 1 basé à Pearl Harbor, à Hawaï. Il est resté à Hawaï jusqu'en novembre 1951 lorsqu'il a navigué pour le Pacifique occidental et a rejoint la Force de blocage des Nations Unies pour aider les troupes terrestres de l'ONU dans la guerre de Corée. Il a escorté les forces opérationnelles des porte-avions rapides qui soutenaient les unités terrestres lors de frappes aériennes stratégiques. Ainsi s'est terminé Marcheur's Service pendant la guerre de Corée.

Marcheur est retourné à Pearl Harbor en mars 1952 et a effectué une formation de type et des exercices de routine pendant les prochains mois. Le 2 juin, le destroyer d'escorte a navigué pour son deuxième déploiement dans le Pacifique occidental. Depuis cette date jusqu'au 29 décembre 1963, Marcheur effectué neuf de ces déploiements. Ces années très actives ont été consacrées, pour la plupart, à la conduite d'exercices de guerre anti-sous-marine et à diverses opérations avec son groupe opérationnel et des éléments de la marine de la République de Corée et de la Force maritime d'autodéfense japonaise. Marcheur's de nombreuses visites de "People to People" au cours de cette période ont contribué à répandre la bonne volonté américaine à l'étranger. Les faits saillants de ces années comprenaient l'assistance à la ville de Koniya, Amami Ōshima, qui avait subi des dommages importants lors d'un incendie qui faisait rage en septembre 1958 et en tant que navire de récupération pour un vol spatial du projet Mercury le 28 septembre 1962.

Le 4 janvier 1964, Marcheur a commencé un appel d'offres de deux semaines à Pearl Harbor avec Canyon de Bryce. Le 31 janvier, le navire est officiellement entré dans le chantier naval de Pearl Harbor pour révision. L'achèvement de la révision du triage le 30 avril a marqué le début des exercices locaux en vue de la formation de recyclage. Le 19 mai, Marcheur a participé au tournage du film Aucun mais les braves sur l'île de Kauai. Après un mois de remise à niveau et une inspection administrative, le destroyer d'escorte subit un entretien qui le mènera jusqu'en juin.

Les mois d'été trouvés Marcheur engagés dans des opérations locales. Le 17 août 1964, le navire poursuit sa carrière au cinéma avec un second rôle dans la production d'Otto Preminger de En danger. En octobre et novembre, le destroyer d'escorte a subi une inspection de pré-emploi et une inspection de préparation opérationnelle qui s'est terminée le 20 novembre, trois jours avant le départ pour un déploiement dans le Pacifique occidental.

Le 3 décembre 1964, Marcheur est arrivée à Yokosuka, au Japon, où elle a participé à l'exercice Tall Back avec le porte-avions Yorktown, suivi par des fonctions sur la patrouille indésirable qui a combattu l'infiltration d'armes dans le Sud-Vietnam en provenance du Nord-Vietnam et de la République populaire de Chine. Pendant cette période, le destroyer d'escorte a effectué un mois de service sans incident sur la patrouille de Taiwan.

Marcheur participé à une photo artistique de la Task Force 77 en 1965. Marcheur a quitté les eaux vietnamiennes le 27 avril 1965 et, après une brève escale à Yokosuka, au Japon, est arrivé à Pearl Harbor le 13 mai. Le reste de mai et juin a été consacré aux congés et à l'entretien. Le destroyer d'escorte passa le reste de l'année en opérations locales. Le 8 décembre, Marcheur était en cale sèche et a passé la saison des vacances en congés et entretien.

En janvier 1966, le navire participe à des opérations locales et se prépare à un déploiement à venir. Le 7 février, elle a commencé une croisière de six mois, arrivant à Yokosuka via l'atoll de Midway 10 jours plus tard. Le service dans la mer de Chine méridionale a commencé le 28 février avec des affectations en tant que garde d'avion et en tant que navire d'appui aux tirs navals. Marcheur'Les premières actions offensives de la guerre du Vietnam ont eu lieu le 5 mars en soutien aux États-Unis et aux forces alliées. Cette affectation a été interrompue par des patrouilles dans le détroit de Taïwan et par du repos et de la rééducation à Keelung, à Taïwan et à Hong Kong.

Marcheur est retourné à Qui Nhơn, au Sud-Vietnam, le 22 avril et a commencé des missions de soutien, tirant directement sur les zones d'approvisionnement côtières et les concentrations de troupes du Vietcong. Le deuxième navire en station, Marcheur reçu des tirs de mitrailleuses sporadiques de l'ennemi à terre alors qu'un concert revenait avec des observateurs et des conseillers sur le navire pour un briefing. C'était la première fois depuis la Seconde Guerre mondiale que Marcheur avait fait l'objet de tirs hostiles.

Le 26 avril 1966, le destroyer d'escorte a fourni un soutien direct, indirect, de harcèlement et d'interdiction à l'opération Osage, un assaut amphibie combiné à Chu Lai. Ces fonctions ont été interrompues pour escorter un convoi motorisé du Corps des Marines de Da Nang à Phu Bai le 28 avril. Le 1er mai, le navire s'est détaché et a procédé indépendamment pour des réparations à Sasebo, au Japon, via Buckner Bay, à Okinawa.

Marcheur mis le cap le 17 mai pour la Baie de Manille, Philippines, où elle s'est jointe à l'Exercice Sea Imp de guerre anti-sous-marine de l'ASETO qui a duré jusqu'au 6 juin. Le navire a ensuite rejoint Taylor pendant un mois de service de patrouille dans le détroit de Taiwan au cours duquel elle a sauvé un bateau de pêche nationaliste chinois à la dérive pendant 48 heures. Le destroyer d'escorte est revenu à Yokosuka, au Japon, le 8 juillet.

Au lieu de rentrer à la maison, Marcheur reçu des commandes pour remplacer Marche dans des exercices anti-sous-marins en mer du Japon. Ces exercices comprenaient la Force maritime d'autodéfense japonaise et des unités navales de la République de Corée. Le 24 juillet, un soviétique KotlinUn destroyer de classe - a été aperçu alors qu'il commençait à surveiller le groupe allié. Marcheur a été désigné pour endosser le destroyer russe, et il a réussi à empêcher la tentative de pénétration de l'écran par le navire russe et son remplacement. Marcheur a également pris ses fonctions le 29 juillet en tant qu'ombre contre le chalutier soviétique du renseignement électronique (Elint) Izmeritel.

Le 1er août 1966, Marcheur détaché et a procédé à Yokosuka d'où elle a commencé le transit vers Hawaï. Elle est arrivée à Pearl Harbor le 10 août et a fait des préparations pour une révision de yard. Marcheur est entré dans le chantier naval de Pearl Harbor le 19 septembre et est resté en état de révision pour le reste de l'année civile 1966.

Une révision régulière a été achevée le 3 février 1967, et des exercices d'entraînement au type, une formation de recyclage et une évaluation de l'état de préparation opérationnelle ont suivi. Le 18 avril, Marcheur a quitté Pearl Harbor en route vers le Japon. Du 4 au 17 mai, le groupe de travail s'est embarqué dans un transit de la mer du Japon pour démontrer les capacités anti-sous-marines et antiaériennes avec la Force d'autodéfense maritime japonaise.

Le 10 mai 1967, Marcheur soulagé Taylor du devoir de contrôle pour frelon du destroyer soviétique Besslednyy (022) qui tentait de fermer frelon et harceler le groupe de travail. Une collision s'est produite entre les deux navires avec des dommages mineurs subis par les deux navires. Le lendemain, Marcheur a de nouveau été impliqué dans des tâches de contrôle avec un navire soviétique. En fin d'après-midi, un soviétique Krupnyy-classe destroyer ("025") a commencé à manœuvrer pour tenter de fermer frelon Marcheur efficacement manœuvré le navire loin. Le destroyer soviétique a alors signalé un virage à gauche. Marcheur signalé "ne pas traverser devant moi." Le navire soviétique est parti et est entré en collision avec Marcheur causant des dommages mineurs aux deux navires. À la suite d'exercices avec la marine de la République de Corée, Marcheur est retourné à Sasebo, au Japon, et a tenu une conférence de presse et des interviews à bord concernant les incidents de la mer du Japon.

Le destroyer d'escorte est arrivé dans le golfe du Tonkin le 25 mai 1967. Marcheur a servi à plusieurs titres : fournir des tirs d'appel, de harcèlement et d'interdiction pour les observateurs aéroportés agissant comme destroyer de sauvetage pour frelon, Bon Homme Richard et Constellation et des missions de tir 24 heures sur 24 pour de nombreuses unités de l'armée et de la marine.

Dans la soirée du 15 juillet, alors qu'il fournissait un appui-feu au sud du cap Batangan, Marcheur a été informé qu'un chalutier de la marine nord-vietnamienne (459) portant des armes devait tenter un débarquement à proximité. Marcheur fourni un appui-feu pour l'attaque du chalutier et réprimé les tirs ennemis depuis la plage. Le chalutier a été échoué par l'équipage et abandonné avec de grandes quantités d'armes, de munitions et de matériel de démolition récupérés par les forces américaines.

Marcheur rejoint l'opération Beacon Guide en tant que navire d'appui-feu naval le 20 juillet et fournit des tirs de préparation pour l'assaut amphibie et hélicoptère au sud de Huế. Après un bref appel d'offres à Taïwan, Marcheur est retourné dans le golfe du Tonkin le 9 août et a opéré avec Intrépide (CVS-11) pendant une semaine avant le départ pour Hong Kong.

Le destroyer d'escorte a rejoint frelon, et le groupe de travail est arrivé à Hong Kong le 16 août, puis a transité à Sasebo, au Japon, pour des réparations. Marcheur est retourné dans le golfe du Tonkin le 7 septembre et a été détaché trois jours plus tard pour se rendre aux îles Paracels dans la mer de Chine méridionale et mener une surveillance et recueillir des données de renseignement sur les îles chinoises détenues par les communistes.

À son retour dans les eaux au large du Vietnam, Marcheur signalé à mer de Corail pour le devoir comme son escorte et a passé la majorité de septembre dans divers exercices de guerre anti-sous-marine. Le 27 septembre, Marcheur rejoint frelon et a sauvé quatre survivants d'un avion qui avait plongé dans l'eau après avoir perdu un moteur lors du lancement.

Le 1er octobre 1967, le destroyer d'escorte est retourné aux exercices de guerre anti-sous-marine (ASW), puis s'est dirigé vers l'entretien à Yokosuka avant de se diriger vers le Pacifique oriental. Marcheur est arrivé à Pearl Harbor le 23 octobre et a passé un mois en congé post-déploiement, en formation de type et en croisière de réserve. Les congés ont commencé le 15 décembre.

Marcheur a passé les sept premiers mois de 1968 dans son port d'attache à effectuer une formation sur type et à se préparer à un dernier déploiement dans le Pacifique occidental. Le 5 août, le destroyer d'escorte a commencé le quatrième déploiement dans le Pacifique occidental depuis le début de la guerre du Vietnam. Elle est arrivée à la Baie Subic, Philippines, via l'Atoll Midway et Guam le 18 août, a procédé ensuite au Vietnam.

Service de garde d'avion avec Amérique était Marcheur'première affectation. Au cours de sa première nuit à la station, elle a secouru un homme à la mer Amérique. Le 13 novembre, Marcheur a été soulagé et a procédé à Subic Bay pour l'entretien. On 1 December, the escort destroyer arrived at the area north of Vũng Tàu for gunline duty which ended on 15 December.

After a fuel stop at Subic Bay, Marcheur continued to Cebu, Philippines, arriving on 18 December as part of Operation Handclasp. The ship returned to Subic Bay on 22 December for a five-day tender availability alongside Samuel Gompers. On 29 December, Marcheur returned to Vietnam for a week of planeguard duty with Constellation (CVA-64).

On 5 January 1969, the escort destroyer departed for visits to Hong Kong and Subic Bay. The ship joined three other destroyers and sailed for Australia and New Zealand. Marcheur and Taylor visited Wollongong and Melbourne, Australia and Auckland, New Zealand, before arriving back at Pearl Harbor on 28 February. March was spent in leave and, at the end of the month, Marcheur received word that she would be decommissioned.

May was spent in port at Pearl Harbor but, on 2 June, Marcheur got underway for San Diego, the designated decommissioning site. On 2 July 1969, Marcheur was decommissioned and stricken from the Navy List.

The ship was sold to Italy, where she was renamed Fante (D 561). Fante was retired from Italian Navy service in 1977, and broken up for scrap.

Marcheur earned six battle stars for World War II engagements, two for Korean War, and three for Vietnam War service.


USS Hazelwood (DD-107)

USS Hazelwood (DD-107) amerykański niszczyciel typu les mèches Będący w służbie United States Navy w okresie po I wojnie światowej. Patronem okrętu był John Hazelwood.

Stępkę okrętu położono 24 grudnia 1918 w stoczni Union Iron Works w San Francisco. Zwodowano go 22 czerwca 1918, matką chrzestną była Marian L. Neitzel. Jednostka weszła do służby 20 lutego 1919, pierwszym dowódcą został Comdr. A. A. Corwin.

Po rejsie odbiorczym i podróży do Norfolk po zapasy, "Hazelwood" 15 kwietnia 1919 opuścił Nowy Jork i popłynął w stronę Morza Śródziemnego. Do Gibraltaru dotarł 9 maja i uczestniczył w szkoleniach i ćwiczeniach jako eskorta pancernika "Arizona" (BB-39). Po rejsie śródziemnomorskim okręt wyszedł z portu maltańskiego 28 lipca i dotarł do Nowego Jorku 13 sierpnia. Następnego dnia wyszedł w rejs na Pacyfik, który miał się stać od teraz wodami macierzystymi. Niszczyciel odwiedzając po drodze Kubę i Panamę dotarł do San Francisco 5 września. Po operacjach w rejonie zachodniego wybrzeża USA okręt został wycofany ze służby 7 lipca 1922 w San Diego.

"Hazelwood" wrócił do pełnej służby 1 kwietnia 1925 i uczestniczył w ćwiczeniach gotowości i szkoleniach wraz z jednostkami Floty Pacyfiku przez następne 5 lat. Został wycofany ze służby 15 listopada 1935 w San Diego i sprzedany firmie Learner and Rosenthal 30 sierpnia 1935.


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