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Burleigh APA-95 - Histoire


Burleigh

Burleigh est un comté du Dakota du Nord.

L'APR-3 a reçu le nom de Burleigh, mais son contrat a été annulé le 12 mars 1943 avant la pose de la quille.

je

(APA-9.5) : dp. 8392 ; 1. 492' ; b. 69'6" ; dr. 26'6" ; s. 18,4
k.; cpl. 384 ; une. 2 5"; cl. Bayfield)

Burleigh (APA-95) a été lancé le 3 décembre 1943 par Ingalls Shipbuilding Co., Pascagoula, Mississippi, dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime; parrainé par Mme Dallas H. Smith; et placé en commission réduite le 1er avril 1944. Il a été emmené à New York et mis hors service le 13 avril 1944 pour conversion par Bethlehem Steel Co., 56th St. Yard, Brooklyn, NY Le navire a été placé en pleine commission le 30 octobre 1944, Commandant DG Greenlee aux commandes.

Le 3 décembre 1944, Burleigh a quitté Hampton Roads, en Virginie, et s'est rendu dans le Pacifique en arrivant à Pearl Harbor le 23 décembre. Elle est devenue le vaisseau amiral de l'Escadron de Transport 18 à San Francisco le 3 janvier 1945. En janvier et février 1945, Burleigh a transporté des passagers et des fournitures à Pearl Harbor, Guadalcanal et les îles Russell. Mars 1945 a été passé à Ulithi, Caroline Islands, en préparation de l'assaut sur Okinawa. Burleigh a quitté Ulithi, en compagnie de l'escadron de transport 18, le 27 mars 1945 et est arrivé au large d'Okinawa le 1er avril. Elle est restée dans la région en débarquant des Marines et des fournitures jusqu'au 10 avril quand elle est devenue en route pour Pearl Harbor. Elle est arrivée à Pearl Harbor le 27 avril, après s'être arrêtée à Guam pour embarquer des blessés.

De retour à San Francisco le 4 juin 1945, Burleigh embarque des troupes et des approvisionnements et se rend à Guam via Pearl Harbor, Eniwetok et Saipan. Elle est revenue à San Francisco le 2 août. Avec la cessation des hostilités Burleigh a été affecté à la flotte "Magie Carpet" revenant des vétérans du Pacifique jusqu'en mars 1946. Le 15 mars 1946 elle a quitté la côte ouest pour Norfolk, où elle est arrivée le 3 avril. Elle a été désarmée le 11 juin 1946 et est revenue à la Commission Maritime le jour suivant.

Burleigh a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Oldies mais goodies


PAul Senior part pour Hawaï dans le Hawaiian Pilot vers 1951

Le saviez-vous? - La construction des cargos dits C-3 a débuté pendant la Seconde Guerre mondiale, après les célèbres navires "Liberty" et "Victory". Ce type de navire standardisé a dépassé tous les autres navires car il était plus moderne et plus long et pouvait également atteindre une vitesse plus élevée. Après la Seconde Guerre mondiale, ces navires ont été convertis en cargos ordinaires et vendus à diverses compagnies maritimes. Le Hawaiian Pilot a été construit en 1944 et est entré en service pour la première fois sous le nom d'USS Burleigh. Après la fin de la guerre, il a été acquis et réaménagé par la Matson Navigation Company et a principalement parcouru les routes de Los Angeles, San Francisco et Hawaï. La cargaison se composait de biens de consommation normaux de toutes sortes et de produits agraires principalement destinés à la côte ouest des États-Unis. Le navire avait une vitesse de croisière de 16,5 nœuds et une capacité de chargement totale de 12 500 tonnes.

L'histoire de Jacob Luckenbach a commencé en 1944 en tant que cargo C3 Sea Robin. Les États-Unis étaient en guerre et avaient besoin de navires pour transporter des troupes et des marchandises vers des ports étrangers afin de soutenir l'effort de guerre. La quille du Sea Robin a été posée le 1er octobre 1943, puis lancée le 29 février 1944 à l'Ingalls Shipbuilding Corp à Pascagoula, Mississippi. Le navire à vapeur s'est vu attribuer la coque n° 411. À peine quatre mois plus tôt, l'USS Burleigh (APA-95), la coque n° 406 affectée, avait glissé sur les routes du chantier naval Ingalls à Pascagoula. Le transport chargé de combat USS Burleigh a ensuite reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale et a ensuite été vendu à Matson Navigation Co. en 1947 et rebaptisé Hawaiian Pilot. Avant d'être vendu à Oceanic Steamship Company en 1961 et rebaptisé Sonoma, puis à Pacific Far East Lines en 1970, il rencontrera une dernière fois son navire jumeau Jacob Luckenbach au large du Golden Gate près de San Francisco.

Après les célèbres navires &bdquoLiberty&ldquo et &bdquoVictory&ldquo, tous construits pendant la Seconde Guerre mondiale, le cargo C-3 est arrivé. Les types C 3 surpassaient tous les autres navires standard de la Seconde Guerre mondiale parce qu'ils étaient plus gros, avaient une vitesse plus élevée et étaient en fait meilleurs que les navires &ldquoLiberty&rdquo et &ldquoVictory&rdquo. Les types C3 ont été subdivisés en 24 versions différentes, par exemple C3-E, C3-A-P&C(S) et plus. Un certain nombre de C3 ont été construits en tant que porte-avions (type C3-S-A2), appelés &bdquobaby flattops&ldquo, mais après la Seconde Guerre mondiale, les flattops ont été reconstruits en cargos et vendus à d'autres pays. Plusieurs compagnies maritimes en Europe ont acheté ces navires leur permettant de reprendre leur commerce.

Le Hawaiian Pilot, un cargo de classe C-3, a été construit par l'Ingalls Shipbuilding Corporation de Pascagoula, Mississippi, en 1944. Il a été lancé sous le nom de Burleigh et, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, il a servi de navire de commandement naval à la zone Pacifique.

À la fin de la guerre, il a été acheté par The Matson Navigation Company et reconverti en cargo de transport de fret, et était en service sur la route entre Los Angeles, San Francisco et les différents ports des îles Hawaï. Lorsqu'elle était en partance pour les îles, sa cargaison était composée de différentes voitures neuves, de la nourriture, des vêtements, des matériaux de construction, du bétail, en fait, elle transportait toutes les choses nécessaires pour maintenir un niveau de vie élevé dans une communauté moderne de 500 000 personnes. . Les Matson Freighters étaient littéralement des entrepôts flottants pour les habitants d'Hawaï. Lors du voyage de retour, elle était chargée d'une variété de produits de l'Île, notamment du café, des noix, du sucre, de l'ananas et de la mélasse. Le Pilot avait une capacité normale de 8.000 tonnes de sucre brut en vrac et 2.500 tonnes de mélasse.

Les cargos de la classe C-3 avaient une vitesse de pointe de 18 nœuds et une vitesse de croisière de 16,5 nœuds. Sa capacité totale de chargement était de 12.500 tonnes et il y avait un logement pour 12 passagers dans des cabines modernes et spacieuses. Treize officiers brevetés et 38 hommes complètent l'équipage. Le Pilot avait une capacité totale de carburant de 23 000 barils de pétrole et avait 60 000 pieds cubes d'espace réfrigéré qui pouvait transporter une cargaison à des températures aussi basses que 10 degrés. Il était équipé d'un radar, d'un radiotéléphone et de toutes les aides à la navigation modernes. Il a été estimé que, depuis que le Hawaiian Pilot était en service MATSON, il a parcouru un demi-million de milles dans le Pacifique.


Oui. J'avais un manège dans mon jardin. Jouer avec le cousin Tom Hale


Beau diable !


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Description du produit

USS Burleigh APA95

Impression sur toile "Personnalisé"

(Pas seulement une photo ou une affiche mais une œuvre d'art !)

Chaque marin aimait son navire. C'était sa vie. Où il avait d'énormes responsabilités et vivait avec ses plus proches compagnons de bord. À mesure que l'on vieillit, son appréciation du navire et de l'expérience de la Marine se renforce. Une impression personnalisée montre la propriété, l'accomplissement et une émotion qui ne disparaît jamais. Cela aide à montrer votre fierté même si un être cher n'est plus avec vous. Chaque fois que vous passez devant l'impression, vous sentirez la personne ou l'expérience de la Marine dans votre cœur (garanti).

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Marin de la marine des États-Unis VOTRE NOM ICI Fièrement servi de septembre 1963 à septembre 1967

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Notre histoire : Burgess et Leigh Pottery

Nous fabriquons des céramiques de haute qualité en Angleterre depuis plus de 160 ans. Reconnus pour notre dévouement au savoir-faire artisanal et à la fabrication traditionnelle, nous fabriquons nos emblématiques céramiques bleues et blanches, en utilisant les mêmes techniques depuis des générations. Nous sommes la dernière poterie au monde à utiliser le savoir-faire traditionnel et intemporel de l'impression de tissus sous glaçure, un procédé anglais remontant à plus de 200 ans.

Burgess et Leigh

En 1851, MM. Hulme et Booth ont lancé une entreprise de faïence dans la poterie centrale de Burslem, Stoke-On-Trent. Cette poterie a produit de la faïence jusqu'en 1862 lorsque M. William Leigh et M. Frederick Rathbone Burgess ont formé un partenariat et ont repris la direction de la poterie centrale.

La poterie de Middleport

L'entreprise a déménagé à Middleport Pottery par le canal Trent et Mersey en 1889, où vous nous trouverez aujourd'hui. Après la mort de William Leigh et Frederick Rathbone Burgess, l'entreprise a continué avec le soutien de leurs fils, Edmund Leigh et Richard Burgess. La famille Leigh a pris le contrôle exclusif de l'entreprise en 1912 lorsque Richard Burgess est décédé.

Au cours du 20e siècle, Burgess et Leigh sont devenus connus sous le nom de « Burleigh ». Suite à des conditions difficiles dans les années 90, la famille Dorling a acheté l'entreprise et une nouvelle ère de propriété familiale a commencé. En 2010, Burleigh a été acquise par Denby Holdings Limited, la société mère de Denby Pottery. Un an plus tard, le prince de Galles est intervenu pour aider aux travaux de réparation d'urgence nécessaires à Middleport Pottery – son organisme de bienfaisance, HRH The Princes Regeneration Trust, a offert le soutien de 9 millions de livres sterling dont nous avions besoin pour poursuivre la production.

Chez Burleigh Pottery, notre équipe d'artisans qualifiés produit du Burleighware à la Middleport Pottery depuis 1889. Il faut plusieurs paires de mains pour créer une seule pièce de poterie Burleigh, et chaque pot est méticuleusement fini à la main. Créer quelque chose de bien, quelque chose qui dure, quelque chose qui est au-dessus de la mode et des tendances, quelque chose d'intemporel, ne peut pas être pressé.


Histoire autochtone

En mai 1770, Sir Joseph Banks a observé une activité autochtone à Burleigh Heads depuis le pont de l'Endeavour. Les premiers habitants de la région de Burleigh étaient la tribu Kombumerri, vieille de 5 000 ans, connue sous le nom de « peuple de l'eau salée ». On pense qu'ils ont vécu dans la région pendant des milliers d'années jusqu'à environ 1936, date à laquelle ils ont cessé d'y tenir leurs cérémonies, mais de nombreuses personnes sont restées à Burleigh Heads.

Regardez de plus près Jellurgal

Pour un vrai regard sur le passé, visitez le centre culturel Jellurgal et entrez en contact avec l'histoire aborigène de Burleigh. Situé à Burleigh Headland juste à côté de l'autoroute principale, des visites culturelles sont disponibles depuis le seul centre culturel aborigène de la Gold Coast. Ils ont également des œuvres d'art pour l'apprentissage, l'apprentissage culturel et la location de salles.


Burleigh APA-95 - Histoire

Compagnie de navigation océanique

Fondée en 1881 par John D. Spreckels & Brothers et a dirigé des services depuis les États-Unis, d'abord vers Hawaï, puis vers l'Australie et la Nouvelle-Zélande. En 1926, Oceanic vendit à Matson Line et devint une filiale.

Un grand merci à Ted Finch pour son aide dans la collecte de ces données. La liste suivante a été extraite de diverses sources. Cette liste n'est pas exhaustive, mais ne doit être utilisée qu'à titre indicatif. Si vous souhaitez en savoir plus sur un navire, visitez les descriptions des navires (sur place) ou Navire d'immigrants site Internet.

Flotte:

Navire Construit Années de service Tonnes
Alameda (1) 1883 navire de fer, 1910 Vendu à Alaska Steamship Co. 3,000
Alameda (2) 1944 ex-U.S.S. Shoshone (AKA-65).1947 acheté par Oceanic rebaptisé Alameda, 1961 échangé à Matson, rebaptisé Hawaiian Trader. 1961 Vendu à Sea-Land Service, Inc, 1964 rebaptisé Short Hills, Colorado. 8,218
Anne 1881 goélette en bois, 1898 vendue à Pacific Marine Supply Co., San Francisco. 239
Australie 1875 fer à vapeur, 1886 affrété à Oceanic, 1890 a reçu l'enregistrement américain. 1905 Affrété au gouvernement impérial russe, capturé par le croiseur japonais Suma. 2,737
Noël Spreckels 1879 brigantine en bois, construit à San Francisco. 1888 Perdu sur le récif de Duxbury, au nord de la baie de Bolinas, en Californie. 247
Consuelo 1880 brigantine en bois, 1900 vendue à Charles Nelson. 293
Emma Augusta 1867 barquentine en bois. 1889 Perdu dans le golfe de Californie. 284
John D. Spreckels 1880 brigantine en bois, regréée en goélette à 3 mâts pour la pêche à la morue de la mer de Béring. 1913 Perdu dans une collision avec le navire britannique Statesman. 300
Mariposa (1) 1883 navire de fer, 1912 vendu à Alaska Steamship Co. 3,000
Mariposa (2) 1931 1953 vendu à Home Lines rebaptisé Homeric jusqu'à l'incendie en 1969. Mis au rebut à Taïwan. 18,017
Mariposa (3) 1952 ex-Pine Tree Mariner. 1956 Matson acheté pour Oceanic, rebaptisé Mariposa et reconstruit en tant que paquebot de 14 812 tonnes, 1970 vendu à Pacific Far East Lines. 9,217
Monterey (1) voir ligne Matson. .
Monterrey (2) 1931 navire jumeau du Mariposa (2), 1957 rebaptisé Matsonia (3), 1963 rebaptisé Lurline (4). 1970 Vendu à la Grèce rebaptisé Britanis. 18,017
Monterrey (3) 1952 ex-Marin de l'État libre. 1955 Matson acheté pour Oceanic, rebaptisé Monterey et reconstruit en tant que navire à passagers de 14 799 tonnes. 1970 vendu à Pacific Far East Lines. 9,217
Rosario 1879 Goélette en bois à 2 mâts, construite à San Francisco, 1882 achetée par Spreckels Brothers, transférée à Oceanic, 1887 vendue. 148
Selina 1883 brigantine en bois. Exploité par Oceanic, 1886-1887 affrété par Matson, 1887 fait naufrage à Paukaa, Hawaï. 349
Sierra (1) 1900 navire à passagers, 1920 Vendu à la Polish-American Navigation Co. rebaptisée Gdansk. 1924 racheté par Oceanic, rebaptisé Sierra , 1934 mis au rebut le Japon. 6,076
Sierra (2) 1944 ex-U.S.S. Stokes (AKA-68). 1947 acheté par Oceanic, 1961 échangé à Matson, rebaptisé Hawaiian Banker. 1961 vendu à Sea-Land, rebaptisé Fanwood. 8,178
Sierra (3) 1945 ex-centaure des mers. 1947 acheté par Matson, rebaptisé Hawaiian Banker (1), 1961 échangé à Oceanic rebaptisé Sierra, 1970 vendu rebaptisé Vantage Endeavour. 7,920
Sonoma (1) 1900 paquebot, mis au rebut en 1934. 6,279
Sonoma (2) 1944 ex-White Squall. 1947 acheté par Oceanic rebaptisé Sonoma, 1961 échangé à Matson rebaptisé Hawaiian Pilot, 1962 vendu rebaptisé Smith Pilot. 8,258
Sonoma (3) 1944 ex-U.S.S. Burleigh (APA-95). 1947 acheté par Matson, 1961 transféré à Oceanic 1961. 1970 Vendu à Pacific Far East Lines. 8,445
Suez 1876 1882-1883 Affrété par Oceanic de Nelson, Donkin & Co., Londres. Je suis allé à Hong Kong et dans l'Atlantique. Plus tard, Hodeidah turque. 2,166
Ventura (1) 1900 1934 Mis à la ferraille. 6,282
Ventura (2) 1944 ex-U.S.S. Todd (AKA-71). 1947 acheté par Oceanic rebaptisé Ventura, 1961 échangé à Matson, renommé Hawaiian Wholesaler, 1961 vendu. rebaptisé Chatham. 8,175
Ventura (3) 1945 ex-U.S.S. Hanovre (AKA-116). 1947 acheté par Oceanic, 1965 échangé à Matson, 1970 rebaptisé Entu. 8,413
W. H. Dimond 1881 barquentine en bois, 1904 vendue à Alaska Codfish Co. 390
William G. Irwin 1881 brigantine en bois, 1901 vendue à Tacoma & Roche Harbour Lime Co. 348
Zelandia 1875 1886 affrété par Oceanic, 1898 devenu transport militaire sous immatriculation américaine, retour au service insulaire après guerre jusqu'en 1902. 1906 Vendu à Charles L. Dimon 2,737

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Dernière mise à jour : 01 juillet 2007 et maintenu par et M. Kohli


L'histoire de Burleigh

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Campez sur la plage de Burleigh Heads,
vers 1912. Photographe inconnu.

En regardant vers Little et Big Burleigh
Têtes, vers 1885. Photographe inconnu.

En 1840, l'arpenteur J. R. Warner a été chargé d'arpenter le littoral près de la baie de Moreton.

Warner a nommé le promontoire près de Tallebudgera Creek, Tête costaud en raison de son apparence massive. Au fil des ans, Burly est devenu Burleigh.

William Hanlon, dont les souvenirs d'enfance du quartier remontaient aux années 1870, a enregistré en 1935 que pour les Aborigènes locaux, Big Burleigh était Jellurgul Le petit Burleigh était Jebbribillum ou le Waddy de Jebreen.

Dans un autre article, Hanlon a fait référence à Jellurgul comme signifiant sac de sucre ou nid d'abeille.

Archibald Meston était une autre identité qui connaissait bien la région et ses habitants dès les années 1870. Il se souvint cinquante ans plus tard que les aborigènes locaux appelaient Big Burleigh Jayling (noir et Gumbelmoy (roche), après la roche volcanique de basalte noir du promontoire.

Informations et images fournies par la collection d'études locales de la ville de Gold Coast.


Histoire de Burleigh, écusson familial et armoiries

Le nom remonte au Domesday Book de 1086 où Wihenoc de Burli était répertorié comme détenant des terres à Norfolk. [2] Plus de cent ans plus tard, John de Burgeley a été retrouvé dans le Hertfordshire dans les Feet of Fines pour 1198 et plus tard, John of Burlay a été enregistré dans le Warwickshire dans les Assises Rolls en 1249. [3]

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Les premières origines de la famille Burleigh

Le nom de famille Burleigh a été trouvé pour la première fois dans le Somerset, où le château de Burley, où subsiste encore aujourd'hui une motte et un château de bailey de la fin du 11e ou du début du 12e siècle. Le village et paroisse civile de Burley, ou Burley-on-the-Hill, est situé à trois kilomètres au nord-est d'Oakham dans le Rutland. Le château de Burleigh est situé près du village de Milnathort, à Perth et Kinross, en Écosse et date des XVe et XVIe siècles. Elle était détenue par les Balfour à partir de 1446. Burleigh est également un village du Berkshire, en Angleterre, dans la paroisse civile de Warfield.

Certains des premiers documents de la famille incluent : John Burley (d. 1333), un carmélite de Stamford Walter Burley (ou Burleigh), (c.1275-1344), un logicien anglais médiéval, Master of Arts à Oxford en 1301, et un membre du Merton College d'Oxford jusqu'en 1305 et de Sir Simon Burley (1336-1388), un des premiers guerriers anglais et favori d'une famille du Herefordshire. « Sa filiation est incertaine, mais il semble avoir été un frère cadet plutôt qu'un fils de Sir John Burley qui a reçu la jarretière à l'avènement de Richard II. » [4] Il a été accusé et condamné pour abus de pouvoir par le parlement 5 mai 1388 et condamné à être pendu, tiré et écartelé, ce qui a été commué par le roi. Il a été sommairement décapité le même jour. [4]

Forfait Armoiries et histoire du nom de famille

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Début de l'histoire de la famille Burleigh

Cette page Web ne montre qu'un petit extrait de notre recherche Burleigh. 191 autres mots (14 lignes de texte) couvrant les années 1273, 1437, 1409, 1336, 1388, 1384, 1388, 1388, 1485 et 1510 sont inclus sous le sujet Early Burleigh History dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés où que ce soit. possible.

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Variations d'orthographe Burleigh

Les variations orthographiques dans les noms étaient courantes avant que l'orthographe anglaise ne soit normalisée il y a quelques centaines d'années. Au Moyen Âge, même les lettrés épelaient leurs noms différemment, car la langue anglaise incorporait des éléments du français, du latin et d'autres langues européennes. De nombreuses variantes du nom Burleigh ont été trouvées, notamment Burley, Burleigh, Burlie, Burrley, Burrlie, Burrleigh, Burly, Bourley, Bourleigh, Bourly, Berly et bien d'autres.

Les premiers notables de la famille Burleigh (avant 1700)

Les membres distingués de la famille comprennent William Burley, président de la Chambre des communes d'Angleterre en mars 1437 et John Burley, shérif du comté de Salop en 1409. Sir Simon de Burley (ca.1336-1388), était Lord Warden of the Cinque Ports et l'agent de.
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Migration de la famille Burleigh en Irlande

Certains membres de la famille Burleigh ont déménagé en Irlande, mais ce sujet n'est pas traité dans cet extrait.
46 autres mots (3 lignes de texte) sur leur vie en Irlande sont inclus dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

Migration Burleigh +

Certains des premiers colons de ce nom de famille étaient:

Les colons de Burleigh aux États-Unis au XVIIe siècle
  • Abell Burleigh qui s'installe en Virginie en 1652
  • Abell Burleigh, qui débarqua en Virginie en 1652 [5]
Les colons de Burleigh aux États-Unis au XVIIIe siècle
  • John Burleigh, arrivé en Virginie en 1719 [5]
  • William Burleigh, qui s'installe en Virginie en 1729
  • Robert Burleigh, qui débarqua à Philadelphie, Pennsylvanie en 1745 [5]
  • Francis Burleigh, qui s'installe en Pennsylvanie en 1773
Les colons de Burleigh aux États-Unis au XIXe siècle
  • George William Burleigh, qui s'est installé dans l'État de New York au début du XVIIe siècle
  • H Burleigh, qui a atterri à San Francisco, Californie en 1850 [5]
  • Annie Burleigh, 53 ans, qui a immigré aux États-Unis, en 1896
Les colons de Burleigh aux États-Unis au 20e siècle
  • Charlotte Burleigh, 18 ans, qui a immigré aux États-Unis de Fermanagh, en 1903
  • Edith Burleigh, 30 ans, qui a débarqué en Amérique depuis Londres, Angleterre, en 1907
  • Charles Burleigh, 26 ans, qui a immigré aux États-Unis depuis Glasgow, en Écosse, en 1909
  • Alston Burleigh, 9 ans, débarqué en Amérique, en 1909
  • Christian Seath Burleigh, 22 ans, qui a atterri en Amérique depuis Liverpool, en Angleterre, en 1913
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Migration Burleigh au Canada +

Certains des premiers colons de ce nom de famille étaient:

Les colons de Burleigh au Canada au XVIIIe siècle
  • Fredk Burleigh, arrivé en Nouvelle-Écosse en 1750
  • John Burleigh, qui a débarqué en Nouvelle-Écosse en 1750
  • M. John Burleigh U.E. qui s'est établi au Canada c. 1783 [6]

Migration Burleigh en Australie +

L'émigration vers l'Australie a suivi les premières flottes de condamnés, de commerçants et de premiers colons. Les premiers immigrants comprennent :

Les colons de Burleigh en Australie au XIXe siècle
  • M. James Burleigh, condamné anglais qui a été condamné à Somerset, en Angleterre, pendant 14 ans pour vol, transporté à bord du "Champion" le 24 mai 1827, arrivant en Nouvelle-Galles du Sud, Australie[7]

Migration Burleigh en Nouvelle-Zélande +

L'émigration vers la Nouvelle-Zélande a suivi les traces des explorateurs européens, tels que le capitaine Cook (1769-1770) : d'abord les chasseurs de phoque, les baleiniers, les missionnaires et les commerçants. En 1838, la British New Zealand Company avait commencé à acheter des terres aux tribus maories et à les vendre aux colons. une nouvelle vie. Les premiers immigrants comprennent :


Burleigh APA-95 - Histoire

Comté de Burleigh, Dakota du Nord

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Histoire du comté de Burleigh

Fondée en 1873

Le siège du comté est Bismarck

Villes
* Bismarck * Lincoln * Regan * Wilton * Aile
Remarque : toutes les communautés constituées en société du Dakota du Nord sont appelées « cités » quelle que soit leur taille.

Communautés non constituées en société
* Baldwin * Driscoll * McKenzie * Menoken * Moffit * Sterling


Le Troisième Reich : une nouvelle histoire ( 2000 )

Les Américains, bien que naturellement rebutés par les dommages qu'ils ont vus à l'idéologie dans d'autres pays, ont surcompensé en développant un état d'esprit étrange qui donne automatiquement une plus grande autorité à ceux qui prétendent éviter tout point de vue personnel. Nous célébrons les politiciens qui profèrent des platitudes et évitent les controverses, les louant comme des hommes d'État non partisans. Nous semblons vouloir que nos nouvelles soient présentées d'une manière factuelle fade sans le moindre soupçon de partisanerie. Et l'aspiration la plus élevée de l'histoire et de la biographie a tendance à être de présenter une série de faits sans aucun contexte ni jugement offert, à moins qu'ils ne se conforment strictement aux notions préconçues des événements. Ainsi, Doris Kearns Goodwin, qui a publié des hagiographies virtuelles de LBJ, JFK et des Roosevelt, et David McCullough, qui a rendu un service similaire à Harry Truman, sont nos historiens/biographes présidentiels les plus vendus. Mais laissons Edmund Morris expérimenter la technique narrative ou Pat Buchanan suggérer que les isolationnistes étaient juste avant Pearl Harbor et que les médias réagissent comme s'ils avaient surpris les deux hommes en train de sodomiser des chèvres.

Les Européens en revanche, dont vous ne m'entendrez pas souvent vanter la culture de la nôtre, comprennent bien que le genre d'impartialité que les Américains exigent n'est ni possible ni nécessairement utile. Tout d'abord, il faut deux choses hautement invraisemblables, à la fois que les auteurs et les journalistes n'ont véritablement aucune politique personnelle ou qu'ils empêchent ces politiques d'influencer leur écriture, et que le large consensus public incontesté soit fondamentalement « correct », et n'ait donc pas besoin de être mis au défi. Vous n'avez qu'à regarder une émission d'information nocturne pour vous débarrasser de la première hypothèse selon laquelle un média américain qui fait référence à Bill Clinton comme « le président » mais à la Chambre et au Sénat comme « le Congrès républicain » ne réussit tout simplement pas à cacher sa partisanerie. La seconde proposition semble à peine avoir besoin d'être réfutée, mais prenez juste un exemple : Détente. Dans les années 1970, l'Occident pensait que l'URSS était un élément permanent au firmament de la nation, que son marxisme n'était qu'un arrangement économique alternatif, qui avait obtenu des succès remarquables, et que, par conséquent, il était nécessaire parvenir à un compromis avec les dirigeants soviétiques. Contre ce consensus écrasant, Ronald Reagan a soutenu que l'Union soviétique restait un « empire du mal », totalement illégitime et incapable de jamais satisfaire les besoins humains de sa propre population, que face à la détermination occidentale et aux prouesses technologiques, ils s'effondreraient et finiraient sur le tas de cendres de l'histoire. Ce point de vue, qui n'était même pas partagé par la plupart des gens de sa propre administration, sans parler du Parti, de la nation ou de l'Occident, s'est avéré prémonitoire et a finalement prévalu.

Ce n'est qu'un exemple de la tension créatrice qui se produit lorsque l'orthodoxie dominante est remise en question. L'une des choses importantes à retenir est que le défi n'a pas besoin de s'avérer correct pour que le fait qu'il ait été monté s'avère efficace. Le simple fait de faire défendre l'orthodoxie, de réfléchir à ses ramifications, peut valoir la peine. Pour revenir à un exemple antérieur, la nation aurait bien fait de s'attaquer aux problèmes soulevés par Pat Buchanan, plutôt que de les rejeter. L'Amérique de l'an 2000 revient rapidement à sa norme isolationniste, mais une menace totalitaire importante pour la paix mondiale reste sur la scène : la Chine communiste. Le fait de ne pas avoir envisagé sérieusement si le fait de ne pas tenir compte de l'aventurisme nazi aurait pu nous servir, ainsi qu'au monde, mieux que la Seconde Guerre mondiale et la guerre froide qui en a résulté, rend plus difficile pour nous de considérer honnêtement les ramifications de notre échec actuel à dissuader l'expansionnisme de la Chine.

Lorsqu'il s'agit d'histoire populaire sur l'ère nazie, sujet sur lequel très peu d'écarts par rapport à la norme sont tolérés, le livre que vous verrez le plus souvent cité est celui de William Shirer Ascension et chute du Troisième Reich. Relique parfaitement acceptable de son époque, ce livre traite Hitler et le parti nazi comme des aberrations complètes, imposées à une Allemagne endormie par un concours de circonstances anormal. Ce point de vue, compréhensible dans un Occident libéral qui estime nécessaire d'affirmer que « cela ne pourrait pas arriver ici » et qui a jugé nécessaire de réhabiliter l'Allemagne en un digne allié de la guerre froide, prévaut depuis près de soixante ans maintenant. Ces dernières années, cependant, au moins un livre est venu remettre en cause directement ce point de vue, l'excellent Hitler's Willing Executioners de Daniel Jonah Goldhagen. Mais à ma connaissance, l'historien britannique Michael Burleigh Troisième Reich est le premier grand volume d'histoire à rivaliser avec le travail de Shirer et c'est un correctif inestimable, précisément le genre de grande idée d'histoire à contre-courant dont nous pourrions utiliser davantage et qui, même si les affirmations de l'auteur sont finalement rejetées, peut servir à clarifier la pensée de nous tous sur les questions qu'il aborde.

Burleigh s'inspire apparemment de certains travaux universitaires (par exemple celui de Saul Freidlander) avec lesquels je ne suis pas familier, mais son argument central sonnera une cloche pour quiconque a déjà lu le grand livre d'Eric Hoffer, The True Believer. Burleigh considère que le Troisième Reich a été le produit d'une religion politique, pleine de symboles, d'hymnes, de liturgie, de martyrs et d'un Messie. Dans cette perspective, le peuple allemand, vaincu pendant la Première Guerre mondiale et appauvri par les réparations et la dépression, émerge, non pas comme dupe involontaire, mais comme des croyants désespérés dans une nouvelle religion d'État proposée par Hitler, un véritable totalitarisme, imprégné de criminalité à motivation raciale, qui cherchait infiltrer tous les aspects de leur vie. Dans l'une des citations les plus frappantes du livre, celle que Hoffer aurait notée, Burleigh cite Hitler discutant favorablement du catholicisme romain :

Soyez assuré que nous aussi, nous mettons la foi en premier lieu et non la cognition. Il faut pouvoir croire en un
causer. Seule la foi crée un état. Qu'est-ce qui motive les gens à aller se battre et mourir pour des religieux
des idées ? Pas la cognition, mais la foi aveugle.

Au cours du livre, Burleigh démontre le processus graduel par lequel la foi du peuple allemand en Hitler et en le nazisme s'est développée, supplantant sa croyance dans le christianisme et viciant son sens de la moralité. Là où Goldhagen montrait que le peuple allemand était généralement favorable au programme exterminationniste d'Hitler, Burleigh montre qu'il avait participé, ou du moins qu'il avait acquiescé, à un programme véritablement totalitaire qui a remplacé tous les aspects de la culture et de la société allemandes traditionnelles par des croyances nazies.

Cette idée, du nazisme en tant que religion, donne au livre une orientation utile et un thème unificateur autour duquel organiser l'énorme quantité d'informations que M. Burleigh a assimilées et présentées ici. De plus, là où le traitement antérieur d'Hitler et du nazisme comme une exception historique a pu agir comme un baume pour nos sensibilités libérales, le traitement que Burleigh leur a réservé nous aide à la fois à comprendre leur similitude avec l'Union soviétique et le communisme, et à comprendre comment de tels mouvements pourraient ressuscitera. C'est un excellent livre, qui bénéficie grandement de la volonté de l'auteur d'avancer un point de vue nouveau et de poursuivre son cas avec force. Si vous avez développé un goût pour le genre de bouillie fade qui passe pour l'histoire populaire de nos jours, vous pourriez le trouver trop vivifiant, mais si vous avez apprécié des œuvres iconoclastes aussi puissantes que celles déjà mentionnées, ou celle de Richard Pipes révolution russe, ou celui de Niall Ferguson Dommage de la guerre , celui-ci vous séduira également. Il semble destiné à devenir un classique si seulement suffisamment de personnes ouvertes d'esprit sont disposées à le lire.