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Northrop XP-61F Veuve Noire


Northrop XP-61F Veuve Noire

Le Northrop XP-61F était la désignation donnée à une version biplace prévue du chasseur de nuit Black Widow. Un seul P-61C a été livré à l'armée le 10 août 1945 puis retourné à Northrop pour être converti au nouveau design, mais peu de travail semble avoir été fait avant l'annulation du programme le 24 octobre 1945. L'avion a probablement été reconverti à sa configuration d'origine avant d'être stocké.


Northrop P-61 / F-61 Veuve Noire

Le Northrop P-61 Black Widow est devenu le premier avion des États-Unis spécialement conçu dès le départ comme une plate-forme dédiée à l'art du combat de nuit. Activé par son complexe grâce à un radar monté sur le nez très efficace, un schéma de peinture noir général distinct, son équipage formé de trois (quoique parfois deux) spécialistes et un armement de base lourd composé de canons et de mitrailleuses lourdes, le "Widow" a fait son chemin dans tous les grands théâtres entourant la Seconde Guerre mondiale. Le P-61 pourrait opérer dans l'obscurité totale, aidé par ses systèmes embarqués, et se mettre en position pour livrer les derniers instants d'un équipage ennemi. La Black Widow est apparue en quantité en 1944, puis sous le commandement de l'US Army Air Forces (USAAF) et a persévéré bien au-delà des années de guerre jusqu'en 1952, prenant sa retraite avec la nouvelle United States Air Force. Le P-61 est devenu l'un des produits les plus réussis de Northrop de tous les temps et a essentiellement mis la société sur la carte. Le P-61 (rebaptisé plus tard F-61) n'était plus en service opérationnel au moment de la guerre de Corée, ratant le conflit par une petite fenêtre d'opportunité. Tout en remplaçant les anciens systèmes Douglas A-20 Havoc et D-70 pendant la Seconde Guerre mondiale, le P-61 a lui-même été remplacé par le F-82 nord-américain "Twin Mustang" avant le conflit coréen.


Northrop P-61 Veuve Noire


Les Northrop P-61 Veuve Noire, du nom de l'araignée nord-américaine, a été le premier avion de guerre américain opérationnel conçu comme un chasseur de nuit et le premier avion conçu pour utiliser le radar. ΐ] Α] Le P-61 avait un équipage de trois personnes : pilote, mitrailleur et opérateur radar. Il était armé de quatre canons à tir avant Hispano M2 de 20 mm (0,79 in) montés dans la partie inférieure du fuselage et de quatre mitrailleuses Browning M2 de 0,50 in (12,7 mm) montées dans une tourelle dorsale télécommandée. Il s'agissait d'un modèle tout en métal, bimoteur et bipoutre, développé pendant la Seconde Guerre mondiale. Le premier vol d'essai a eu lieu le 26 mai 1942, le premier avion de production sortant de la chaîne de montage en octobre 1943. Le dernier avion a été retiré du service gouvernemental en 1954.

Bien qu'il n'ait pas été produit dans un grand nombre de ses contemporains, le Black Widow a été utilisé comme chasseur de nuit par les escadrons de l'armée de l'air des États-Unis sur le théâtre européen, le théâtre du Pacifique, le théâtre de Chine, la Birmanie et l'Inde et le théâtre de la Méditerranée pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a remplacé les avions de chasse de nuit de conception britannique antérieurs qui avaient été mis à jour pour intégrer le radar lorsqu'il est devenu disponible. Après la guerre, le P-61, rebaptisé F-61, a servi dans l'US Air Force en tant qu'intercepteur jour/nuit à longue portée et tous temps pour l'Air Defence Command jusqu'en 1948, et la Fifth Air Force jusqu'en 1950.

Dans la nuit du 14 août 1945, un P-61B du 548th Night Fight Squadron nommé Dame dans le noir a été officieusement crédité de la dernière victoire aérienne des Alliés avant le VJ Day Γ] Le P-61 a également été modifié pour créer l'avion de reconnaissance photo F-15 Reporter pour les forces aériennes de l'armée des États-Unis et ensuite utilisé par l'armée de l'air des États-Unis Obliger. Δ]


Northrop P-61 Veuve Noire -->

Mourir Northrop P-61 Veuve Noire is &aposn Amerikaanse vegvliegtuig wat tydens die Tweede Wêreldoorlog diens gedoen het. Dit est die eerste vliegtuig wat uitsluitlik comme &aposn nagvegter ontwerp est. Die ontwerp est soortgelyk aan die Lockheed P-38 Lightning. Die vliegtuig est ontwerp om aan & aposn spesifikasie te voldoen wat en octobre 1940 uitgereik is. Dit het nuwe RADAR toerust in die neus gedra wat die bemanning toegelaat het om teikens in die nag te vind en aan te val. Mourir XP-61 het sy nooiensvlug en 1942 voltooi en aflewering van die vliegtuig het en laat 1943 commencer nadat tegniese probleme rencontré die vliegtuig self en die radar opgelos moes word.

Mourir Veuve noire het sy eerste operasionele vlug in Julie 1944 in Europa voltooi en vernietig vier Duitse bomwerpers. Hulle het ook nege V-1 vlieënde bomme vernietig. In die Stille Oseaan-oorlog het die Veuve noire sy eerste sukses behaal op die nag van 6/7 Julie 1944. Soos die Veuve noire & aposs beskikbaar geword het, het coque die Douglas P-70&aposs vervang.

Aanvanklik était daar masjiengewere onder die neus en ook in die dorsale afstandbeheerde skiettoring agter die kajuit. Comme gevolg van probleme est daar weggedoen rencontré die skiettoring par die A-model. Die B-model était egter 20,3 cm langer et die skiettoring est weer benut. Die modèle B kon ook vier 726 kg bomme de 1򠄶 litre weggooibare brandtoftenks dra. Daar était 450 gebou modèle B. Nadat terugvoering mourir au sol P-61&aposs se gevegsvermoeëns verkry est, c'est mourir P-61C ontwikkel. C'était aangedryf deur twee turboaangejaagde R-2800-73 motors wat &aposn noodvermoë gehad het van 2򠠀 perdekrag. Die opstygmassa van dié vliegtuig était de 18򠅄 kg en dit het &aposn minimum aanloopbaanlengte van 4,8 km vereis.

&Aposn Paar Veuve noire & aposs het tot en 1950 dans die Amerikaanse Lugmag diens gedoen.


Northrop P-61 Veuve Noire

Mourir Northrop P-61 Veuve Noire is 'n Amerikaanse vegvliegtuig wat tydens die Tweede Wêreldoorlog diens gedoen het. Dit est die eerste vliegtuig wat uitsluitlik comme 'n nagvegter ontwerp est. Die ontwerp est soortgelyk aan die Lockheed P-38 Lightning. Die vliegtuig est ontwerp om aan 'n spesifikasie te voldoen wat en octobre 1940 uitgereik is. Dit het nuwe RADAR toerust in die neus gedra wat die bemanning toegelaat het om teikens in die nag te vind en aan te val. Mourir XP-61 het sy nooiensvlug en 1942 voltooi en aflewering van die vliegtuig het en laat 1943 commencer nadat tegniese probleme rencontré die vliegtuig self en die radar opgelos moes word.

Mourir Veuve noire het sy eerste operasionele vlug in Julie 1944 in Europa voltooi en vernietig vier Duitse bomwerpers. Hulle het ook nege V-1 vlieënde bomme vernietig. In die Stille Oseaan-oorlog het die Veuve noire sy eerste sukses behaal op die nag van 6/7 Julie 1944. Soos die la veuve noire beskikbaar geword het, het coque die Douglas P-70 vervang.

Aanvanklik était daar masjiengewere onder die neus en ook in die dorsale afstandbeheerde skiettoring agter die kajuit. Comme gevolg van probleme est daar weggedoen rencontré die skiettoring par die A-model. Die B-model était egter 20,3 cm langer et die skiettoring est weer benut. Die modèle B kon ook vier 726 kg bomme de 1 136 litre weggooibare brandtoftenks dra. Daar était 450 gebou modèle B. Nadat terugvoering mourir au sol P-61 se gevegsvermoeëns verkry est, est mourir P-61C ontwikkel. C'était aangedryf deur twee turboaangejaagde R-2800-73 motors wat 'n noodvermoë gehad het van 2 800 perdekrag. Die opstygmassa van dié vliegtuig était de 18 144 kg et dit het 'n minimum aanloopbaanlengte van 4,8 km vereis.

'n Paar la veuve noire het tot en 1950 dans die Amerikaanse Lugmag diens gedoen.


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase Les chasseurs de nuit P-61 Black Widow ont été conçus par Jack Northrop pour répondre au besoin britannique de chasseurs de nuit équipés d'un radar, équipés de plusieurs tourelles et pouvant rester en l'air pendant au moins huit heures. La conception de monoplan, tout en métal, bimoteur, bi-poutre et construite à cet effet, a cependant été soumise à l'US Army Air Corps au lieu de la Royal Air Force britannique après que Northrop eut réalisé que l'armée américaine avait un besoin similaire. Le 5 novembre 1940, Northrop et son chef de recherche Vladimir H. Pavlecka ont vaincu la conception de la Douglas Aircraft Company lors d'un concours, ce qui a conduit à l'approbation par l'armée américaine le 5 décembre de la conception du P-61 Black Widow, qui à son tour a conduit au 10 Contrat de janvier 1941 pour deux prototypes. Le 2 avril, l'Air Corps Mockup Board a examiné la maquette du prototype et déplacé le canon Hispano M2 de 20 mm monté sur l'aile vers la partie inférieure du fuselage, ce qui a éliminé les difficultés de visée associées à la convergence. dégagement de l'espace de l'aile pour une capacité de carburant supplémentaire de plus de 100 gallons. Le prototype a pris son envol en mai 1942 et la production a commencé plus tard cette année-là.

ww2dbase Après une formation menée en Floride et en Californie, aux États-Unis, des avions P-61 Black Widow ont été déployés en première ligne. Le 422e Escadron de chasse de nuit de l'armée de l'air des États-Unis a été le premier à terminer son entraînement en Floride et a été déployé en Angleterre, en Grande-Bretagne en février 1944, suivi peu de temps après par le 425e Escadron de chasse de nuit. Cependant, lorsque les équipages des deux escadrons sont arrivés en Angleterre, ils se sont retrouvés sans leur avion P-61. Puis, en mai 1944, les généraux de l'USAAF ont commencé à exprimer leurs inquiétudes quant au fait que les avions P-61 étaient trop lents pour jouer efficacement le rôle de chasseur de nuit. De nombreux membres de la Royal Air Force ont accepté, suggérant plutôt l'utilisation de chasseurs de nuit Mosquito. À la fin du mois de mai 1944, l'USAAF a organisé une compétition entre les chasseurs de nuit P-61 du 422e Escadron de chasse de nuit et les chasseurs de nuit Mosquito Mk XVI de la RAF pour déterminer si les avions P-61 devaient rester en service au-dessus de la Grande-Bretagne et ailleurs. les résultats étaient très proches, les Américains considérant le P-61 comme légèrement meilleur alors que la RAF pensait le contraire.

ww2dbase Avec la capacité confirmée par la compétition qui s'est tenue en Angleterre en mai, le 6th Night Fighter Squadron de l'USAAF à Guadalcanal a reçu ses premiers chasseurs de nuit P-61 Black Widow le mois suivant. La première opération P-61 a eu lieu le 25 juin 1944, et le premier kill, un bombardier japonais G4M, a été réalisé le 30 juin. Les chasseurs de nuit P-61 ont continué à servir dans la guerre du Pacifique jusqu'en 1944, se défendant contre les raids nocturnes. .

ww2dbase Fin juin 1944, le 422nd Night Fighter Squadron a finalement reçu son avion P-61. À la mi-juillet, ils patrouillaient dans le ciel britannique. Leur première action a eu lieu le 15 juillet lorsque le chasseur de nuit P-61 Black Widow du lieutenant Herman Ernst a tenté d'intercepter une fusée V-1. Ernst a échoué dans la mission après que le cône arrière en plastique a implosé pendant l'attaque. Dès le lendemain, Ernst a reçu l'ordre d'intercepter une autre fusée V-1 qu'il a réussi dans cette deuxième tentative, marquant le premier kill pour le 422e Escadron de chasse de nuit. Début août 1944, les 422e et 425e escadrons de chasse de nuit sont transférés à Maupertus, en France. Le même mois, ils ont commencé à engager des avions allemands, abattant un Bf 110 et un Fw 190 peu de temps après. En décembre 1944, les chasseurs de nuit P-61 des deux escadrons ont effectué des missions d'attaque au sol de jour contre les lignes de ravitaillement allemandes pendant l'offensive des Ardennes, connue plus tard sous le nom de bataille des Ardennes. Au début de 1945, les engagements de combat avec des avions allemands sont devenus rares alors que la supériorité aérienne alliée devenait presque totale.

ww2dbase Le 30 janvier 1945, un avion P-61 solitaire a effectué une mission d'attaque au sol contre un camp de prisonniers de guerre japonais à Cabanatuan, aux Philippines. L'attaque était une diversion, le but était de distraire les Japonais afin que les commandos américains puissent infiltrer le camp pour sauver les 500 prisonniers de guerre alliés emprisonnés là-bas.

ww2dbase En termes de combat aérien, les chasseurs de nuit P-61 Black Widow affectés à la guerre du Pacifique ont connu en 1945 une situation similaire à celle de leurs homologues européens, où les engagements avec des avions japonais sont devenus sporadiques. Plusieurs escadrons équipés de ces chasseurs de nuit n'ont fait aucune victime en 1945. Cependant, l'avion P-61 "Lady in the Dark" du 548th Night Fighter Squadron, piloté par le lieutenant Lee Kendall, a abattu deux des derniers avions japonais du Pacific War, qui étaient un Ki-43 et un Ki-44 dans les nuits du 14 et du 15 août, respectivement (les deux derniers kills, deux chasseurs A6M Zero, ont été réalisés par l'équipage du bombardier B-32 Dominator "Hobo Queen Two", le 18 août 1945).

ww2dbase Après la guerre, l'avion P-61 Black Widow est resté en service pour l'USAAF, en grande partie en raison de l'incapacité de l'USAAF à produire rapidement un remplaçant moderne à réaction. À partir du début de 1948, le processus de suppression progressive a commencé, le dernier avion de première ligne étant retiré en mai 1950. Le dernier avion P-61 Black Widow de l'US Air Force a pris sa retraite du service opérationnel en 1952. Avant leur retraite, cependant , ils ont participé au projet Thunderstorm entre 1946 et 1949, qui était essentiel dans la compréhension scientifique des orages.

ww2dbase Au cours de la vie de production de la conception, 742 ont été construits.

ww2dbase Source : Wikipédia.

Dernière révision majeure : sept 2007

Chronologie de la veuve noire P-61

21 mai 1942 Le chasseur de nuit Northrop P-61 Black Widow a pris son envol pour la première fois.

P-61

MachinerieDeux moteurs radiaux Pratt & Whitney R-2800-65 Double Wasp avec injection d'eau, d'une puissance de 2 250 ch chacun
ArmementCanon Hispano M2 4x20mm dans le fuselage ventral, mitrailleuses Browning M2 4x12,7mm dans la tourelle supérieure, bombes 2x726kg en option, roquettes HVAR 6x127mm en option
Équipage3
Envergure20,12 mètres
Longueur15,11 mètres
Hauteur4,47 mètres
Zone de l'aile61,53 m²
Poids, vide10 637 kg
Poids, chargé13 471 kg
Poids, maximum16 420 kg
Vitesse, maximale589 km/h
Taux de montée12,90 m/s
Plafond de service10 600 m
Portée, normale982 km
Portée, maximale3 060 km

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Commentaires soumis par les visiteurs

1. Ray Krueger dit :
28 juin 2011 11:37:59

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, j'ai occupé des emplois d'été dans une AFB à proximité. Étant donné que j'étais un mécanicien radio qualifié, je détenais à la fois une habilitation de sécurité et des connaissances/habilitation pour travailler sur RADAR ! Cela signifiait que tous les B-29 et P-61 qui étaient sur la base, pendant mon quart de travail, tombaient sous mon inspection. Ainsi, l'oiseau que vous avez en reconstruction aurait pu être celui que j'ai autorisé au combat. En fait, il n'y a probablement aucun moyen de le dire, mais j'aimerais jeter un œil.
À bientôt..
Raymond F Krueger

2. Anonyme dit :
8 février 2012 11:55:53

J'habite dans le nord de la Californie et je collectionne des jouets d'avions anciens. L'année dernière, je suis allé dans un magasin d'antiquités à Fortuna en Californie et j'ai acheté une réplique en bois de la veuve noire. Le propriétaire du magasin m'a dit qu'il avait été sculpté par un pilote de veuve noire lui-même. Je me demandais si quelqu'un connaîtrait un vétéran/pilote de la seconde guerre mondiale qui aurait pu sculpter cela. Il vit dans le nord de la Californie et je suis heureux de dire que j'ai gardé le petit avion cool sur ma cheminée. Si quelqu'un a des informations sur l'homme qui a peut-être sculpté cela à la main, faites-le moi savoir. Merci

3. Derek dit :
11 févr. 2012 11:46:21

Un de ces jours, je devrais vous envoyer une photo du p-61 sculpté à la main, je suis en vacances maintenant, mais à mon retour, je prendrai une photo et la posterai. C'est vraiment chouette. Je crois qu'il y avait des numéros de mission sur l'aile et un numéro de série d'avion sur le côté et la queue

4. Johnson dit :
28 août 2012 17:20:32

Je suis actuellement dans le 548 CTS, nos racines viennent du 548 NFS. Nous continuons à porter le nom et affichons toujours 'Scopie' le chat noir avec un tireur fumant et une lampe de poche. J'essaie de trouver une estampe/rendu d'artiste de Lady of the Night. Nous voulons encadrer et utiliser comme cadeau de départ d'escadron.

5. Johnson dit :
28 août 2012 17:22:02

Désolé, je voulais dire Lady in the Dark.

6. Justin Loretz dit :
17 novembre 2012 16:17:03

Salut,
J'habite à moins d'un mile de la première base ETO du 422/425 pendant la Seconde Guerre mondiale, RAF Charmy Down au printemps 44. J'ai une belle série de photos de l'aérodrome, dont une grande partie est encore debout, y compris la tour de contrôle et plusieurs dispersions d'explosions de bombes terrestres. Si vous aimez les photos, envoyez-moi un mail.
J'ai aussi une vidéo que j'ai faite de la station avec mon frère.

7. Jeff Kolln dit :
24 février 2013 18:45:43

J'ai fait un livre sur le 421st NFS et le P-61, mais j'aimerais toujours trouver une photo du 547th Bird "Pandora's Box" et aussi des informations sur les essais de catapulte de la Navy avec le P-61 ( Info/photos) laissez-moi de vos nouvelles.

8. Ron Nelson dit :
31 mars 2013 19:13:40

je viens de recevoir l'horloge qui était dans la salle de préparation pour le 422e nfs en europe, elle a été donnée par la famille de stan condon, pilote du 422e p61 - stan m'a parlé de l'horloge pendant des années - c'était un bon ami - soigné morceau d'histoire - juste une note ! , merci, ron

9. Johnny dit :
23 juin 2013 19:04:51

Toute personne ayant besoin de patchs d'unité en cuir NFS, je les fabrique, voir des échantillons de divers patchs ici,
http://s1334.photobucket.com/user/EMBLEMHUNTER/library/Patches

10. Wyatt dit :
31 mars 2021 22:47:48

Mon grand-père était membre d'équipage sur un P-61 NFS en Chine. Ils se sont perdus en mission, ont manqué de carburant et ont dû abandonner la Chine. Il a survécu. Je recherche simplement un rapport, des enregistrements ou des informations supplémentaires sur l'incident. Où pourrais-je trouver ça potentiellement ? Merci

Tous les commentaires soumis par les visiteurs sont des opinions de ceux qui les soumettent et ne reflètent pas les vues de WW2DB.


Northrop P-61 Black Widow: L'histoire complète et le record de combat

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Outils de guerre : la veuve noire Northrop P-61

Le Northrop P-61 a été le premier avion américain conçu exclusivement pour le combat de nuit, et bien qu'il soit arrivé plus tard dans la guerre, il s'est avéré être un avion de combat très performant.

La conception du P-61 a ses origines en 1940, lorsque les Britanniques se tournaient vers l'industrie aéronautique américaine pour un avion capable d'intercepter et d'abattre les bombardiers allemands ciblant Londres avec des raids nocturnes. L'US Army Air Corps a décidé qu'il avait lui aussi besoin d'un avion capable d'accomplir une mission similaire. Northrop a commencé à concevoir le chasseur de nuit autour d'une grande conception de flèche à double queue alimentée par une paire de moteurs radiaux Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, chacun fournissant 2 000 chevaux. Le fuselage offrait de l'espace pour trois membres d'équipage, un pilote, un officier d'artillerie et un opérateur radar. L'avion était armé de quatre canons de 20 mm montés dans une baie sous le cockpit et de quatre mitrailleuses de calibre .50 logées dans une tourelle au-dessus du fuselage. Plus important encore, le nouveau chasseur de nuit a été conçu pour transporter l'ensemble radar SCI-720 AI, capable de détecter les avions ennemis dans l'espace aérien voisin.

Après une longue période de conception, le prototype XP-61 a volé pour la première fois le 21 mai 1942. Bien qu'il s'agisse d'un si gros avion, le P-61 a prouvé qu'il « avait une très bonne maniabilité, en partie à cause du contrôle ultérieur du type de spoiler breveté. et les surfaces de décélération/en suspension dans l'air. [1] Deux ans plus tard, après des essais en vol, le P-61 est entré en service en Europe avec le 422e Escadron de chasse, stationné à Charmy Down, en Angleterre. Initialement, les pilotes n'étaient pas convaincus qu'un avion aussi gros serait capable de tenir le coup en combat aérien - un pilote d'essai de Northrop s'est rendu dans des bases d'entraînement, fournissant des démonstrations de spectacles aériens avec le P-61 et prouvant que l'avion était plus que capable de tenir. le sien dans un combat aérien. [2] Au final, plusieurs escadrons de P-61 en Europe et 8 escadrons de P-61 dans le Pacifique avaient pris en charge le combat aérien de nuit.

Un P-61 basé en Angleterre en 1944.

Un P-61 basé dans le Pacific Theatre.

Les premières expériences avec le P-61 ont montré que la tourelle supérieure du P-61 provoquait un flux d'air irrégulier qui perturbait suffisamment le vol normal pour que les tourelles soient retirées de tous les P-61A. La plupart des escadrons en Europe connaîtraient une pénurie de pièces de rechange, ce qui réduirait le nombre de P-61 disponibles pour les missions. Malgré cela, les escadrons européens ont été affectés non seulement à des patrouilles de nuit, mais aussi à des missions d'attaque au sol de nuit, ce pour quoi le P-61 s'est avéré bien adapté, car il était capable de transporter quelque 6 400 livres de munitions ou des réservoirs de carburant supplémentaires sur son ailes. Et malgré son arrivée tardive dans la guerre, les escadrons équipés du P-61 accumulent de nombreuses victimes. Le 425e Escadron de chasse a abattu 10 avions ainsi que quatre bombes volantes V-1, tandis que le 422e a revendiqué 43 avions détruits et 5 V-1 abattus, ce qui en fait l'escadron P-61 le plus performant.

Dans le Pacifique, les 6e et 419e escadrons de chasse de nuit ont été les premières unités du Pacifique à recevoir l'avion. À la fin de la guerre, le 6e NFS avait fait 16 morts, ce qui en fait l'unité P-61 la mieux notée dans le Pacifique. Les Black Widows ont également été utilisés pour des missions d'attaque au sol sur le théâtre Chine-Birmanie-Inde, attaquant des convois tentant de ravitailler des unités japonaises. En Méditerranée, les P-61 équipaient les 414th, 415th, 416th, 417th et 418th Night Fighter Squadrons. Parmi ceux-ci, seul le 414e a combattu, avec un détachement du 414e envoyé en Belgique pour fournir un soutien pendant la bataille des Ardennes - ce détachement a revendiqué 5 avions ennemis abattus. [3]

À la fin de la guerre, 941 P-61A, B et C avaient été construits, ainsi que 38 avions F-15 Reporter, une version modifiée du P-61 conçue pour la reconnaissance. Les unités P-61 ont revendiqué 109 avions abattus au total pendant la guerre. Après la capitulation des Japonais, les P-61 ont été progressivement remplacés par le nouveau F-82 Twin Mustang. Certains ont été utilisés dans les premières expériences de sièges éjectables, tandis que d'autres ont été utilisés dans un grand projet mené par l'US Air Force pour recueillir des informations sur les orages. Le dernier P-61 a été retiré en 1953. Aujourd'hui, sur les 900+ P-61 et F-15 construits, il n'en reste que quatre. P-61B Sér. Le n° 42-39715 est exposé au Musée de l'air et de l'espace de Pékin. P-61C Sér. Le n° 43-8330 est exposé au Stephen F. Udvar-Hazy Center du National Air and Space Museum de Chantilly, en Virginie. P-61C Sér. Le n° 43-8353 est exposé au National Museum of the United States Air Force à Dayton, Ohio. Enfin, P-61B Ser. Le n° 42-39445 est en train d'être restauré au statut de vol par le Mid-Atlantic Air Museum de Reading, en Pennsylvanie.

Le P-61B du Mid-Atlantic Air Museum, qui est actuellement en cours de remise en état de vol. Crédit photo Mid-Atlantic Air Museum. Crédit photo Mid-Atlantic Air Museum.

[1] P. 139- Gunston, Bill. Le répertoire illustré des avions de combat de la Seconde Guerre mondiale. New York : Prentice Hall, 1988. Impression

[2] P.11-12 Thompson, Warren E. P-61 Black Widow Unités de la Seconde Guerre mondiale. Botley, Oxford : Military Book Club/Osprey, 2000. Imprimer

[3] P.50 Thompson, Warren E. Unités P-61 Black Widow de la Seconde Guerre mondiale. Botley, Oxford : Military Book Club/Osprey, 2000. Imprimer


Northrop P-61 Veuve Noire

Northrop P-61 Veuve Noire (suom. mustaleski) oli Yhdysvaltain ensimmäinen yöhävittäjäksi suunniteltu kone. Sen keulassa oli tutkalaitteisto, jonka avulla kahden tai kolmen hengen miehistö löysi viholliskoneen täydellisessä pimeydessäkin. Konetyypin runkoratkaisu oli suunnilleen täysin vastaavanlainen kuin esimerkiksi Lockheed P-38 Lightningissa : kaksiosainen puomipyrstö joissa molemmat mäntämoottorit, ja koneen ohjaamo sijaitsi erillisesssä keski Korkeusvakaimen sijainti oli peräsinpuomien välissä.

P-61 Veuve Noire

Northrop P-61 Veuve Noire
Tyyppi yöhävittäjä
Alkuperämaa Yhdysvallat
Valmistaja Société Northrop
Ensilento 26. toukokuuta 1942
Esite 1944
Statut ei käytössä
Pääkäyttäjät Yhdysvaltain ilmavoimat
Valmistusmäärä 706
Muunnelmat Reporter du Northrop F-15
Infobox OK

Prototyyppiä XP-61 kokeiltiin 1942 ja tuotantokoneiden valmistus alkoi loppuvuodesta 1943. P-61 lensi ensimmäiset taistelulentonsa yöhävittäjänä Euroopassa 3. heinäkuuta 1944. Tyynellämerellä P-61 saavutti. Kun P-61-koneita valmistui, ne korvasivat väliaikaiset Douglas P-70 -koneet Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien (USAAF:n) yöhävittäjälaivueissa. Toisen maailmansodan aikana Northrop rakensi noin 700 P-61:tä. Alkusarjan A-mallisista 37 lentokoneesta jouduttiin poistamaan rungon yläpuoliset kauko-ohjatut ampumot niiden aiheuttaman tärinän vuoksi. Viimeiset 41 näistä olivat kesällä 1945 valmistettua P-61C-mallia, joka oli nopeampi ja kykeni toimimaan korkeammalla, sillä sen moottorit olivat edeltäjiään tehokkaammat. Northrop valmisti 36 konetta lisää vuonna 1946 aseistamattomiksi F-15A -tiedustelukoneiksi. Suuren hyötykuormansa ansiosta tätä konetyyppiä käytettiin myös Tyynenmeren sotanäyttämöllä öisissä häirintätehtävissä japanilaisia ​​vastaan. Kone pärjäsi suhteellisen hyvin japanilaisia ​​hävittäjäkoneita vastaan, joiden lukumäärä muutenkin väheni Japanin tappioiden kasvaessa ja joiden aseistus, panssarointi ja teho alkoi hävittalä yhdys. Koneen maksiminopeus oli 589 km/h. P-61 käytti 2 000 hevosvoiman (1 491 kW) tehoisia Pratt & Whitney R-2800 -tähtimoottoreita. [1]

Konetyypin aseistus käsitti neljä 20 mm tykkiä, jotka sijaitsivat koneen keulassa eli eturungossa alhaalla ja ampuivat suoraan eteenpäin. Lisäksi koneen yllä oli kupumainen ja kauko-ohjattu konekivääriasema. Siihen oli sijoitettuna neljä 12,7 mm konekivääriä. Lisäksi koneen siipiripustimiin voitiin liittää koneen ulkopuolisesti sekä pommeja että rakettiaseistusta, joita enintään 1600 paunan eli 726 kilogreamman verran. [1] Konetta kokeiltiin myös ohjuksen laukaisualustana, mutta tämä hanke lienee jäänyt vain kokeiluasteelle.


Northrop XP-61F Black Widow - Histoire

Le P-61 a la particularité d'être le premier avion américain à être conçu comme un chasseur de nuit. Doté de deux moteurs et de deux flèches comme le P-38 Lightning, le Black Widow était énorme pour un combattant. Malgré des problèmes de démarrage avec son radar, le P-61 s'est avéré être une arme très polyvalente et efficace. Une version de reconnaissance photographique a également été créée et était connue sous le nom de F-15 Reporter.

Pour plus de données et d'historique sur cet avion, cliquez ici pour la page Web de Joe Baugher.
Archives de l'USAF sur cet avion, cliquez ici.
Pour voir des livres sur cet avion sur Amazon.com, cliquez ici.
Des informations supplémentaires sur cet avion peuvent être trouvées sur Wikipedia ici.
(mis à jour en février 2009)


Northrop P-61 Veuve Noire

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