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La classe Littorio : les derniers et plus gros cuirassés italiens 1937-1948, Erminio Bagnasco et Augusto de Toro


La classe Littorio : les derniers et plus gros cuirassés italiens 1937-1948, Erminio Bagnasco et Augusto de Toro

La classe Littorio : les derniers et plus gros cuirassés italiens 1937-1948, Erminio Bagnasco et Augusto de Toro

Les quatre cuirassés de la classe Littorio étaient les derniers et les meilleurs cuirassés construits pour la marine italienne. Ils étaient « 35 000 tonnes » conçus pour s'adapter aux restrictions du traité naval de Washington et les trois qui ont été achevés ont joué un rôle majeur dans la guerre en Méditerranée.

Il s'agit de la première étude approfondie de ces navires à être publiée en anglais (et compte tenu de sa qualité pourrait bien être la dernière !). Nous commençons par une discussion détaillée de la conception des cuirassés entre les deux guerres mondiales et de l'impact du traité naval de Washington sur les décisions qui ont conduit à la construction des navires de la classe Littorio. Nous nous penchons ensuite sur la conception elle-même, avant de passer à une description technique très détaillée des navires. Cette section du livre vous fait réaliser à quel point la dernière génération de cuirassés était complexe, une impression qui est appuyée par la très impressionnante collection de photographies et de plans montrant les navires. J'étais particulièrement intéressé par les plans intérieurs, montrant des parties du navire que l'on voit rarement, y compris les salles de contrôle des moteurs très complexes.

Le texte est appuyé par 300 photographies et 150 plans et illustrations en couleurs, certains sur de grandes pages dépliantes. Cela comprend une bonne sélection de photographies montrant les dommages subis au combat par les trois navires opérationnels.

La seconde moitié du livre examine les états de service des quatre navires (dans le cas de Littorio, Rome et Vittorio Vénétie leur service actif, en cas de Império les tentatives infructueuses pour l'achever). L'objectif affiché dans cette partie du livre est d'examiner les manières dont la conception du Littorio les navires de classe ont affecté leurs capacités de combat, que ce soit dans la précision de leurs canons ou leur capacité à absorber les dégâts. Une chose qui ressort ici est l'énorme quantité d'efforts qui ont été consacrés à la réparation des trois navires opérationnels pendant la guerre. Quelque chose normalement considéré comme un dommage mineur qui n'a mis un navire hors service que pendant un mois, impliquait en réalité le travail de centaines de personnel qualifié, utilisant souvent des matériaux rares qui auraient autrement été utilisés pour la construction d'un nouveau bâtiment urgent.

C'est un travail très impressionnant, l'une des meilleures monographies sur un seul type de navire de guerre que j'aie jamais lu et qui est fortement recommandée.

Chapitres
1 - Cuirassés et politique navale italienne entre les deux guerres mondiales
2 - Conception et caractéristiques générales
3 - Descriptif technique
4 - Construction, essais en mer et mise en service
5 - Historique des opérations
6 - Comparaisons et conclusions

Annexes
1 - Mouvements et changements de localisation du Littorio Cuirassés de classe depuis leur entrée en service jusqu'à leur perte ou leur mise hors service
2 - Dommages subis par Littorio Cuirassés de classe pendant la guerre
3 - Caractéristiques de performance des canons de calibre lourd et moyen de classe Littorio

Auteur : Erminio Bagnasco et Augusto de Toro
Édition : Relié
Pages : 320
Éditeur : Seaforth
Année : 2011



La classe Littorio : les derniers et plus gros cuirassés italiens 1937-1948, Erminio Bagnasco et Augusto de Toro - Histoire

La classe de cuirassés Littorio a été initialement prévue en réponse à la construction de la classe de cuirassés français Dunkerque, qui était une réponse à la classe allemande Deutschland. Ce livre sur le Littorios a été initialement publié en italien et sorti en 2007. Cette traduction anglaise de la 2e édition italienne vient d'être disponible à l'été 2011. Couvrant la conception, la construction, l'histoire opérationnelle et les dispositions d'après-guerre, ce livre détaille complètement ce classe de cuirassé.

Ce livre à la disposition conventionnelle comporte trois chapitres, mais chacun de ces chapitres couvre une grande variété de sujets et s'étend sur plus de 350 pages. Cela comprend plus de 300 photographies pour documenter et illustrer chaque chapitre et section.

Contenu du livre

  • introduction
  • Chapitre 1 : Cuirassés et politique navale italienne entre les deux guerres mondiales
  • Chapitre 2 : Conception et caractéristiques générales
  • Chapitre 3 : Description technique
  • Chapitre 4 : Construction, essais en mer et mise en service
  • Chapitre 5 : Historique des opérations
  • Chapitre 6 : Comparaisons et conclusions
  • Annexes
  • Sources et bibliographie
  • Remerciements
  • Indice

Ce travail traite en détail des processus et des décisions qui sont entrés dans la conception de Littorio. Chaque système d'arme est discuté des différentes armes à feu, ainsi que des arrangements d'avions rares de cette classe.

Les photographies du livre sont de tailles variées, mais les gros plans détaillés sont rares. Beaucoup de ces photos proviennent des collections personnelles des auteurs, ou ont la source citée en légende. Les auteurs ont pris soin de tenter de dater la plupart des images, ce qui est un détail important pour les modélisateurs.

Ce livre complet et bien documenté est la référence pour cette classe de cuirassés, sans exception. Il n'y a vraiment pas d'autres ouvrages sur ce sujet qui abordent l'étendue des informations que contient ce livre. Une sortie opportune également, compte tenu des nouveaux kits Roma de Trumpeter en 1/700 et 1/350.

Il y a trois types de personnes qui devraient acheter ce livre, ceux qui s'intéressent aux navires de guerre italiens, ceux qui aspirent à avoir une bibliothèque de référence complète sur les navires de guerre et les modélistes sérieux qui cherchent à affiner leurs cuirassés de classe Littorio. Si vous aimez les cuirassés, procurez-vous ce livre, vous ne serez pas déçu. Hautement recommandé!


ISBN 13 : 9781591144458

Bagnasco, Erminio De Toro, Augusto

Cette édition ISBN spécifique n'est actuellement pas disponible.

Pour sa conception finale de cuirassé, l'Italie a ignoré toutes les restrictions du traité sur le tonnage et a produit l'un des plus grands et des plus puissants navires de guerre d'Europe, comparable à la classe Bismarck allemande, qui a également été construit au mépris des accords internationaux. Les trois navires de la Littorio classe étaient rapides et élégants, mais se vantaient également d'un système de protection révolutionnaire qui a été testé jusqu'aux limites, car tous les trois ont été lourdement endommagés lors de la guerre navale acharnée en Méditerranée. Le livre combine une analyse détaillée de la conception avec un historique opérationnel, évaluant comment les navires ont résisté au combat. Il est illustré d'une étonnante collection de photographies, de plans détaillés et d'illustrations colorées de schémas de camouflage, ce qui en fait une étude aussi complète de cette classe de cuirassés jamais publiée.

"synopsis" peut appartenir à une autre édition de ce titre.

Ermino Bagnasco est le rédacteur en chef de Histoire militaire, le principal journal militaire italien.

Augusto De Toro est membre du personnel de Histoire militaire.

C'est un travail très impressionnant, l'une des meilleures monographies sur un seul type de navire de guerre que j'ai jamais lu et qui est fortement recommandée. - Histoire de la guerre


Contenu

Frais de propulsion Modifier

Les charges propulsives se trouvaient dans des sacs à déchets en coton ou en soie de 44 kg (97 lb) (« emballages »). Les accusations ont été portées soit par N.A.C. type poudre (produite par Dinamite Nobel) ou F.C. 4 (produit par Bombrini-Parodi-Delfino). Chaque emballage contenait également une petite charge en forme de disque qui était plus sensible, pour assurer l'allumage. Les sacs étaient généralement enfoncés en deux groupes de 3 sacs. Les armes à feu avaient trois charges : [4]

Charge 1 : Charge de combat, celle-ci utilisait six emballages.

Frais 2 : Pour le bombardement côtier ou l'entraînement, il utilisait trois à quatre capes selon les obus, afin de diminuer l'usure du canon.

Charge 3 : Pratique seulement

La durée de vie du canon de ces armes a été évaluée à 140 EFC (Effective Full Charges), [5] ou 110-130 EFC selon d'autres sources. [6]

Coquillages Modifier

Trois types d'obus ont été développés pour le canon, mais seulement deux ont été réellement utilisés. [4]

PA : La principale cartouche perforante, en italien, ces cartouches étaient connues sous le nom de "Palla" (littéralement "boule") ou "Proiettile Perforante" (Piercing Shot"). Ils étaient lourds pour leur calibre à 884,8 kg (1 951 lb), avec un petite charge d'éclatement de seulement 10,16 kg de TNT (1,15 %). Les obus étaient en acier nickel-chrome, avec une calotte en acier et une calotte balistique en Silumin. La longueur totale était de 170 cm (67 in), soit des calibres de 4,46.

SÈVE: Une cartouche semi-perforante nommée "Granata Perforante" ("Piercing Shell") conçue pour être utilisée contre des cibles légèrement blindées telles que les croiseurs et les destroyers. Ils étaient plus légers que les obus AP avec une charge d'éclatement plus élevée (3,57%) et avaient une capacité de pénétration nettement moindre. Pendant la guerre, ils ont montré une fâcheuse tendance à fusionner plus tard que prévu, ce qui a conduit à des pénétrations excessives de leurs cibles.

IL: Obus hautement explosifs, ceux-ci ne pesaient que 774 kilogrammes (1710 lb). [6] Bien que conçus et testés pour ces canons, ils n'ont jamais été utilisés à bord d'aucun des navires qui montaient ces canons. [4] Le fusible du nez était considéré comme trop sensible. [7]

Type de coque Masse Charge d'éclatement Type de fusible Vitesse initiale Varier
PA 884,8 kg (1 951 lb) 10,16 kg (22,4 livres) Fusible de base à action retardée 850 m/s (2 800 pi/s) 42 800 m (46 800 yd) à 36º
SÈVE 824,3 kg (1817 livres) 29,515 kg (65,07 livres) Fusible de base à action retardée 880 m/s (2 900 pi/s) 44 640 m (48 820 yd) @ 35º
IL 774 kg (1 706 livres) . Fusible nasal instantané . .

Portée [2] Élévation Descente Vitesse d'impact
10 km (6,2 mi) 4° 24′ 687 m/s (2250 pi/s)
15 km (9,3 mi) 7° 12′ 8° 39′ 620 m/s (2030 pieds/s)
20 km (12 mi) 10° 36′ 13° 24′ 563 m/s (1850 pi/s)
25 km (16 mi) 14° 27′ 19° 18′ 524 m/s (1720 pi/s)
30 km (19 mi) 19° 12′ 26° 6′ 498 m/s (1630 pieds/s)
35 km (22 mi) 24° 39′ 37° 36′ 483 m/s (1590 pi/s)

Ces canons étaient montés sur des tourelles triples, chaque navire disposant de trois tourelles. Chaque canon était monté dans un berceau individuel et pouvait fonctionner indépendamment l'un de l'autre. Cependant, en raison de la préférence italienne des salves de tourelle sur le Littorio-classe, les canons fonctionnaient généralement comme un seul. Les canons pouvaient s'abaisser jusqu'à un minimum de -5º et s'élever jusqu'à un maximum de +36º, à une vitesse de 6º par seconde. L'ensemble de la tourelle, pesant quelque 1 591,4 tonnes, a été traversé au même rythme. [6]

Le chargement a été effectué à une élévation fixe de +15º et a utilisé trois coups. Le premier coup du pilon principal insère le projectile, et les deux suivants insèrent les charges propulsives (trois par coup). En cas d'endommagement de la pilonneuse principale, une sauvegarde pourrait être utilisée à -2º d'élévation. Cependant, cela a entraîné un processus de chargement plus lent. [8] La cadence de tir moyenne était de 45 secondes (1,3 tr/min) par canon à des altitudes typiques, mais cela pouvait être fait à des cadences beaucoup plus faibles. En 1940-1941 exercices de tir Littorio en moyenne 30,6 secondes à 18,8 km, et Vittorio Vénétie 29,7 secondes à 20,0 km - 1,96 tr/min et 2,02 tr/min respectivement. [9]

Les canons étaient les armes les plus puissantes de leur calibre, comparables à celles de calibre bien supérieur. Cela était en grande partie dû à leur vitesse initiale exceptionnelle, bien que cela ait eu un coût. La vitesse et les énergies élevées dans la chambre de tir entraînent un taux d'usure du canon beaucoup plus rapide que celui des autres canons navals, et entraînent également une dispersion excessive à longue portée. Pour cette raison, la vitesse finale des obus Palla a été réduite de 870 m/s à 850 m/s. Même avec cette vitesse réduite, le 381/50 avait la plus longue portée de tous les fusils jamais montés sur un cuirassé, les obus AP de 884,8 kg pouvant atteindre 42,8 km à l'altitude maximale de +36º. [10] Cela dépassait le 46cm/45 Type 94 du Yamato-classe de près de 800 mètres, et le 16"/50 Mk.7 du Iowa-classe de plus de 4000 mètres. Les obus perforants avaient une capacité de pénétration contre le blindage vertical (ceinture) similaire aux deux armes susmentionnées, mais en raison de l'angle d'impact faible et de la vitesse élevée des obus, leurs performances contre le blindage horizontal (pont) étaient bien inférieures. [11]

Les armes ont été produites en deux lots de vingt armes, le premier pour les deux originaux Littorio-cuirassés de classe (Littorio et Vittorio Vénétie), et le deuxième lot, désigné Modello 1939, ont été produits pour la prochaine paire de cuirassés, Impero et Rome. Sur la première paire, la fabrication était répartie également entre Ansaldo et O.T.O (neuf canons par navire, avec un canon de rechange chacun), mais pour le deuxième cycle de production, Ansaldo n'en a construit que cinq, tandis que O.T.O a construit les quinze autres. [3]

De la production originale, les canons Ansaldo ont armé le cuirassé Littorio, tandis que Vittorio Vénétie était armé des canons O.T.O. Du deuxième groupe, Impero devait recevoir (mais ne l'a jamais fait, car elle n'a jamais été achevée) O.T.O. armes à feu, tandis que Rome avait une tourelle utilisant des canons fabriqués par Ansaldo, les deux autres utilisant ceux fabriqués par O.T.O.

Sur les quarante canons, neuf sont tombés avec le cuirassé Rome lorsqu'il fut coulé en septembre 1943. Dix-huit autres furent démolis aux côtés des cuirassés Italie (ex-Littorio) et Vittorio Vénétie en 1948. Sur les treize restants (les neuf canons destinés à Impero et quatre canons de réserve), leur sort est moins clair. On pense que certains des Imperoles canons de ont été saisis par l'Allemagne nazie pour être utilisés dans le mur de l'Atlantique, tandis que tous les canons restants auraient été mis au rebut après la guerre conformément à l'article 51 du traité de paix de 1947 (comme la portée de ces canons dépassait de loin la limite de 30 km autorisé).


La classe Littorio : les derniers et plus gros cuirassés italiens 1937-1948, Erminio Bagnasco et Augusto de Toro - Histoire

La classe Littorio : les derniers et plus gros cuirassés italiens 1937-1948, par Erminio Bagnasco & Augusto De Toro

Annapolis : Naval Institute Press, 2011. Pp. 356. Illus., cartes, plans, diagr., tableaux, annexes, notes, biblio, index. 85,00 $. ISBN : 1591144450.

Publié à l'origine en italien en 2008, puis révisé en 2010, ce volume richement illustré est la première biographie des quatre navires Littorio Class, et remplit ainsi un besoin important dans l'historiographie du cuirassé, par deux historiens navals bien connus en Italie, mais pas dans le monde anglophone, bien que deux des livres précédents de Bagnasco aient été publiés en anglais, Regia Marina - Cuirassés italiens de la Seconde Guerre mondiale&# 160 et Sous-marins de la Seconde Guerre mondiale

Pendant une courte période parmi les navires de guerre les plus puissants au monde, les navires présentaient un certain nombre de caractéristiques inhabituelles, notamment en tant que seuls chariots de combat à embarquer neuf canons de 15 pouces. Cet ouvrage s'ouvre sur une discussion sur la politique navale italienne et les l'évolution du cuirassé dans l'entre-deux-guerres. Il examine ensuite la conception et les caractéristiques générales de la classe, y compris un certain nombre d'innovations technologiques, notamment un système interne anti-torpilles très prometteur, mais finalement infructueux .  Suit un aperçu très détaillé des aspects techniques de tout, la forme de la coque, l'armement, la protection, les conditions de vie, même les catapultes et les avions, plus une section spéciale pour les modélistes.  Plus de 100 pages sont consacrées à la expériences de guerre des trois unités qui sont entrées en service, ainsi qu'un aperçu du sort de la quatrième.  Le livre se termine par un chapitre intéressant comparant les Littorio Classez avec les cuirassés d'autres nations à l'époque. 

Un ouvrage important pour quiconque s'intéresse à la conception des navires de guerre, au côté naval de la Seconde Guerre mondiale en Méditerranée ou à l'histoire italienne moderne.


La classe Littorio : les derniers et plus grands cuirassés italiens 1937-1948 Format Kindle

Nommée en l'honneur des licteurs de la Rome antique, qui portaient le fasce comme symbole d'autorité, la classe Littorio représentait le développement italien ultime du cuirassé et était des navires de guerre exceptionnels à tous points de vue.

C'était leur malheur (et la chance des alliés) que, grâce à une direction inefficace et à la faiblesse de l'économie de guerre de l'Italie, ils n'aient jamais vraiment eu l'occasion de démontrer de quoi ils étaient capables. Il y a également eu beaucoup de malchance, notamment la perte de la Roma à deux coups sûrs FX 1400, une tragédie rendue d'autant plus poignante par le fait qu'elle était à quelques heures de la sécurité à la fin de la guerre d'Italie.

Le portrait des auteurs de la classe plus que ne rend justice à ces navires. Combinant un texte intéressant et détaillé avec des photos et des dessins bien choisis que les modélisateurs trouveront particulièrement utiles, il couvre toute l'histoire à travers la construction et le service (bien sûr, Impero a raté cette partie) jusqu'à la perte ou la mise au rebut. Il est également question du système de protection sous-marine des Pouilles, mais la question de savoir si cela en valait la peine est une autre question.

La plupart des photos seront nouvelles pour la plupart des gens, particulièrement les photos de l'intérieur et celles prises lors des essais et de la construction, où il nous rappelle l'étrange habitude des Italiens de naviguer sur leurs navires de guerre incomplets. La section traitant du lent démantèlement de l'Italia et du Vittorio Veneto est une lecture intéressante mais triste, mais comme les événements l'avaient montré trop clairement, le temps des navires comme ceux-ci était révolu et les alliés avaient en fait rendu service à la marine italienne en insistant sur le fait que ils soient rompus.

Le livre lui-même est produit à un niveau élevé avec du papier et une reliure décents et les photos sont clairement reproduites. Tel qu'il était à l'origine, le MRP était d'un très bon rapport qualité-prix : on ne peut qu'espérer qu'il y aura bientôt une réimpression pour ceux qui l'ont raté la première fois.

Dans l'ensemble, ce livre est susceptible de devenir la référence standard sur ces navires, car il est franchement difficile de voir comment un futur auteur pourrait vraiment améliorer le travail de Bagnasco et De Toro.

Il s'agit de l'un des meilleurs livres sur les navires de guerre à « classe unique » qui soit, comme il devrait peut-être l'être, avec 350 pages grand format en double format. Il est également magnifiquement produit, et étant donné qu'il a été publié à l'origine en italien, la traduction anglaise est excellente, à la fois grammaticale et presque exempte d'erreurs.

Il s'agit cependant en grande partie d'un livre en deux parties. Les 153 premières pages traitent des origines des navires, à la fois politiques et constructives, suivies d'une description détaillée de leur conception et de leur construction. La section entre les pages 164 et 284 couvre ensuite l'histoire de la guerre - vraiment une histoire de la Regia Mariina dans son ensemble, pas seulement des cuirassés de classe Littorio.

La description des navires est très détaillée - même si un peu verbeuse - et dans l'ensemble elle est facile à lire. Par exemple, les ordinateurs de conduite de tir électromécaniques sont décrits, mais les auteurs évitent les débats complexes sur les mathématiques de ce sujet. Il y a beaucoup de belles photos - bien qu'aucune double page époustouflante du type que l'on trouve dans les livres de Burts sur les cuirassés britanniques. Un point culminant est la collection d'excellents dessins au trait, y compris plusieurs perspectives en trois dimensions qui auraient été extrêmement difficiles à produire. La plupart des dessins sont très complètement annotés et des plans dépliants sont inclus. Une section entière est consacrée à cette cartographie fine entre les pages 129 et 152, tandis que plus loin dans le livre il y a une section couleur courte mais bien exécutée.

Le chapitre 5, « Historique des opérations », donne un compte rendu détaillé de la marine italienne et de ses opérations en temps de guerre. Il « ne tire aucun poinçon » en décrivant la nature souvent timide et inefficace de ces activités - ou, plutôt, pendant une grande partie du temps, l'inactivité. La marine a essayé à plusieurs reprises d'employer le concept de "flotte en cours" et d'éviter le contact avec des forces supérieures - qui souvent n'étaient pas supérieures du tout - par exemple, notez la très longue portée à laquelle la deuxième bataille de Syrte a été menée contre une force qui ne comprenait que des croiseurs canonnés de 6 pouces. Le thème de l'auteur pour ce livre est que la mauvaise réputation des Littorios avait beaucoup plus à voir avec la façon dont ils étaient employés qu'avec leurs qualités réelles par rapport aux concurrents des autres marines.

La conclusion est que cette classe était en fait très bien conçue et construite, mais qu'elle manquait de radars modernes, de technologies de communication et d'électronique en général. Il y a beaucoup de vérité là-dedans, même si je ne peux pas être tout à fait d'accord. Par exemple, les deux torpilles qui ont collé Littorio vers l'avant à Taronto l'ont vraiment coulé et il n'y a pas de réponse à dire que le système de protection latérale des Pouilles n'a pas fonctionné correctement parce que le navire a été heurté au mauvais endroit. Bien que les navires aient survécu à d'autres frappes de torpilles, l'adoption de ce système unique était certainement un risque énorme, étant donné les expérimentations très limitées qui avaient été menées sur celui-ci. Personnellement, j'ai été frustré par une comparaison faite entre une attaque à la torpille sur Vittorio Veneto et le naufrage du « Prince of Wales » britannique qui, comme presque tous ces récits, ne parvient pas à apprécier les véritables circonstances de la perte du Prince de Galles : vous pouvez difficilement comparer la seule torpille qui a frappé Vitorio Veneto à Matapan lors de l'attaque massive du navire britannique.

Des statistiques impressionnantes peuvent être trompeuses : par exemple, bien que les canons de 380 mm soient très puissants, ils ont usé leurs tubes après seulement 120 coups - moins de la moitié d'un chiffre vraiment acceptable, comme les auteurs l'admettent librement. Malgré de telles limitations, il est presque certainement vrai qu'à bien des égards, les Littorios étaient de très beaux navires, mais il est décevant de se rendre compte que la non-disponibilité en Italie de l'électronique moderne, des gyroscopes et des systèmes radar avait considérablement réduit leur valeur opérationnelle en 1943 - même si ces cuirassés n'avaient alors que trois ans.

Tout compte fait, c'est un excellent livre. La section sur l'historique des opérations est peut-être un peu longue et pour un lecteur anglo-saxon, davantage de cartes montrant les emplacements de la Méditerranée orientale seraient utiles, mais c'est une lecture intéressante. De plus, à moins de 30 £ d'Amazon, ce livre énorme et «classique» est presque ridiculement bon.


Contenu

Littorio et sa soeur Vittorio Vénétie ont été conçus en réponse aux Français Dunkerque-cuirassés de classe. [2] Littorio mesurait 237,76 mètres (780,1 pieds) de long au total, avait un faisceau de 32,82 m (107,7 pieds) et un tirant d'eau de 9,6 m (31 pieds). Il a été conçu avec un déplacement standard de 40 724 tonnes longues (41 377 t), une violation de la restriction de 35 000 tonnes longues (36 000 t) du traité naval de Washington à pleine charge de combat, il a déplacé 45 236 tonnes longues (45 962 t). Le navire était propulsé par quatre turbines à vapeur à engrenages Belluzo évaluées à 128 000 chevaux-vapeur (95 000 kW). La vapeur était fournie par huit chaudières Yarrow au mazout. Les moteurs offraient une vitesse de pointe de 30 nœuds (56 km/h 35 mph) et une autonomie de 3 920 mi (6 310 km 3 410 nmi) à 20 nœuds (37 km/h 23 mph). Littorio avait un équipage de 1 830 à 1 950 au cours de sa carrière. [3] [4]

Littorio L'armement principal consistait en neuf canons de 381 millimètres (15,0 pouces) de calibre 50, modèle 1934, dans trois tourelles triples. Son armement anti-surface secondaire se composait de douze canons de 152 mm (6,0 in) /55 modèle 1934/35 dans quatre tourelles triples placées aux coins de la superstructure. Ceux-ci ont été complétés par quatre canons de 120 mm (4,7 in) /40 modèle 1891/92 dans des montures simples. Ces canons étaient de vieilles armes et étaient principalement destinés à tirer des obus en étoile. Littorio était équipé d'une batterie anti-aérienne qui comprenait douze canons de 90 mm (3,5 in) /50 modèle 1938 dans des montures simples, vingt canons de 37 mm (1,5 in)/54/54 dans huit doubles et quatre montures simples, et seize 20 mm (0,79 in) /65 canons dans huit montures jumelées. [5] Douze autres canons de 20 mm dans des montures jumelées ont été installés en 1942. Elle a reçu un radar EC 3 bis en août 1941, une version mise à jour en avril 1942—qui s'est avérée infructueuse en service—et enfin l'EC 3 ter modèle en septembre 1942. [6]

Le navire était protégé par une ceinture blindée principale de 280 mm (11 pouces) d'épaisseur avec une deuxième couche d'acier de 70 mm (2,8 pouces) d'épaisseur. Le pont principal avait une épaisseur de 162 mm (6,4 in) dans la zone centrale du navire et réduit à 45 mm (1,8 in) dans les zones moins critiques. Les tourelles de la batterie principale avaient une épaisseur de 350 mm (14 pouces) et la structure de la tourelle inférieure était logée dans des barbettes de 350 mm d'épaisseur également. Les tourelles secondaires avaient des faces de 280 mm d'épaisseur et la tourelle de commandement avait des faces de 260 mm (10 in) d'épaisseur. [4] Littorio était équipée d'une catapulte sur sa poupe et équipée de trois hydravions de reconnaissance IMAM Ro.43 ou de chasseurs Reggiane Re.2000. [7]

Littorio a été posée aux chantiers navals Ansaldo à Gênes le 28 octobre 1934 pour commémorer la marche du parti fasciste sur Rome en 1922. Sa sœur Vittorio Vénétie a été déposé le même jour. [8] Des changements dans la conception et un manque de blindage ont entraîné des retards dans le calendrier de construction, provoquant un décalage de trois mois dans la date de lancement par rapport au plan initial de mai 1937. Littorio a été lancé le 22 août 1937, lors d'une cérémonie en présence de nombreux dignitaires italiens. Elle était parrainée par Signora Teresa Ballerino Cabella, l'épouse d'un employé d'Ansaldo. [9] Après sa mise à l'eau, la période d'aménagement dura jusqu'au début des années 1940. Pendant ce temps, Littorio La proue a été modifiée pour réduire les vibrations et réduire l'humidité sur la proue. Littorio a effectué une série d'essais en mer sur une période de deux mois entre le 23 octobre 1939 et le 21 décembre 1939. Elle a été mise en service le 6 mai 1940, et après avoir effectué des essais supplémentaires ce mois-là, elle a été transférée à Tarente où elle, avec Vittorio Vénétie- a rejoint la 9e division sous le commandement du contre-amiral Carlo Bergamini. [dix]

Du 31 août au 2 septembre 1940, Littorio sortie dans le cadre d'une force italienne de cinq cuirassés, dix croiseurs et trente-quatre destroyers pour intercepter les forces navales britanniques participant à l'opération Hats et au convoi MB.3, mais aucun contact n'a été pris avec l'un ou l'autre groupe en raison d'une mauvaise reconnaissance et de l'absence d'action eu lieu. [6] [11] Un résultat similaire a résulté du mouvement contre l'opération britannique "MB.5" du 29 septembre au 1er octobre Littorio, quatre autres cuirassés, onze croiseurs et vingt-trois destroyers avaient tenté d'intercepter le convoi transportant des troupes vers Malte. [6] [12]

Attaque sur Tarente Modifier

Dans la nuit du 10 au 11 novembre, la flotte britannique de la Méditerranée lance un raid aérien sur le port de Tarente. Vingt et un bombardiers-torpilleurs Swordfish lancés depuis le porte-avions HMS Illustre attaqua la flotte italienne en deux vagues. [13] La base italienne était défendue par vingt et un canons antiaériens de 90 mm et des dizaines de canons de 37 mm et 20 mm plus petits, ainsi que par vingt-sept ballons de barrage. Les défenseurs ne possédaient cependant pas de radar et ont donc été pris par surprise lorsque l'espadon est arrivé. Littorio et les autres cuirassés n'étaient pas non plus pourvus de filets anti-torpilles suffisants. La première vague a frappé à 20h35, suivie de la seconde environ une heure plus tard. [14]

Les avions ont marqué trois coups sur Littorio, un coup sur Caio Duilio, et un sur Conte de Cavour. [13] Parmi les torpilles qui ont frappé Littorio, deux coups à la proue et un à la poupe, le coup par la poupe a détruit le gouvernail et le choc de l'explosion a endommagé l'appareil à gouverner du navire. Les deux coups vers l'avant ont causé d'importantes inondations et l'ont amené à s'installer près de la proue, ses ponts inondés jusqu'aux tourelles de sa batterie principale. Il n'a pas pu être mis à quai avant le 11 décembre en raison d'une quatrième torpille non explosée découverte sous sa quille. [15] Les réparations durent jusqu'au 11 mars 1941. [16]

Opérations de convoi Modifier

Une fois les réparations terminées, Littorio a participé à une sortie infructueuse pour intercepter les forces britanniques du 22 au 25 août. Un mois plus tard, elle a mené l'attaque contre le convoi allié lors de l'opération Halberd le 27 septembre 1941. [16] La force britannique escortant le convoi comprenait les cuirassés Rodney, Nelson, et Prince de Galles La reconnaissance italienne signala la présence d'une puissante escorte, et le commandant italien, ayant reçu l'ordre de ne pas s'engager à moins de posséder une forte supériorité numérique, interrompit l'opération et retourna au port. [17] Le 13 décembre, elle a participé à un autre ratissage pour attraper un convoi vers Malte, mais la tentative a été interrompue après Vittorio Vénétie a été torpillé par un sous-marin britannique. Trois jours plus tard, il partit pour escorter l'opération M42, un convoi de ravitaillement des forces italiennes et allemandes en Afrique du Nord. [16] À la fin de 1941, le succès britannique à briser le code Enigma a rendu de plus en plus difficile pour les convois de l'Axe d'atteindre l'Afrique du Nord. Les Italiens ont donc engagé leur flotte de combat dans l'effort de convoi pour mieux protéger les transports. [17] Le jour suivant, elle a participé à la Première Bataille de Syrte. Littorio, avec le reste de la force de couverture éloignée, a engagé l'escorte d'un convoi britannique se dirigeant vers Malte qui s'est heurté au convoi M42 en fin de journée. [16] Littorio a ouvert le feu à une distance extrême, environ 35 000 yards (32 000 m), mais elle n'a marqué aucun coup. Néanmoins, le feu nourri italien a forcé la force britannique à se retirer sous le couvert d'un écran de fumée et le convoi M42 a atteint l'Afrique du Nord sans dommage. [18] [19]

Le 3 janvier 1942, Littorio a de nouveau été chargé d'escorter le convoi, à l'appui de l'opération M43, il était de retour au port le 6 janvier. Le 22 mars, elle a participé à la deuxième bataille de Syrte, en tant que navire amiral d'une force italienne tentant de détruire un convoi britannique à destination de Malte. [16] Après la tombée de la nuit, plusieurs destroyers britanniques ont lancé une attaque rapprochée sur Littorio, mais le feu nourri de ses canons principaux et secondaires a forcé les destroyers à battre en retraite. [20] Alors que les destroyers se retiraient, l'un d'eux toucha Littorio avec une seule coque de 4,7 pouces (120 mm), qui a causé des dommages mineurs à la queue du navire. [21] Pendant la bataille, Littorio touché et gravement endommagé les destroyers HMS le ravage et Kingston. Elle a également frappé le croiseur Euryale mais n'a pas causé de dommages importants. Kingston boitait à Malte pour des réparations, où il a ensuite été détruit lors d'une frappe aérienne alors qu'il était en cale sèche. [22] Coup de museau de Littorio La tourelle arrière a mis le feu à l'un de ses hydravions, mais aucun dommage sérieux n'en a résulté. [20] Elle a tiré un total de 181 obus de sa batterie principale au cours de l'engagement. Bien que la flotte italienne n'ait pas pu attaquer directement le convoi, elle a forcé les transports à se disperser et beaucoup ont été coulés le lendemain par une attaque aérienne. [23]

Trois mois plus tard, le 14 juin, Littorio participé à l'interception du convoi de l'opération Vigorous vers Malte en provenance d'Alexandrie. Littorio, Vittorio Vénétie, quatre croiseurs et douze destroyers sont envoyés pour attaquer le convoi. [24] Les Britanniques ont rapidement localisé la flotte italienne qui approchait et ont lancé plusieurs frappes aériennes nocturnes pour tenter de les empêcher d'atteindre le convoi, bien que l'avion n'ait marqué aucun coup. [25] En cherchant le convoi le lendemain, Littorio a été touché par une bombe larguée par un B-24 Liberator la bombe a touché le toit de la tourelle no. 1, mais a causé des dommages négligeables au capot du télémètre et à la barbette, ainsi que des dommages par éclats au pont. La tourelle restait néanmoins utilisable et Littorio est resté avec la flotte. La menace de Littorio et Vittorio Vénétie contraint le convoi britannique à abandonner la mission. [24] [26] À 14h00, les Italiens ont interrompu la chasse et sont rentrés au port peu avant minuit ce soir-là, Littorio a été touché par une torpille larguée par un bombardier britannique Wellington, provoquant l'inondation de la proue du navire par quelque 1 500 longues tonnes (1 500 t) d'eau. Son équipage a contre-inondé 350 tonnes longues (360 t) d'eau pour corriger la gîte. [27] Le navire a pu retourner au port pour des réparations, qui ont duré jusqu'au 27 août. [27] [24] [26] Elle est restée à Tarente jusqu'au 12 décembre, quand la flotte a été déplacée à La Spezia. [26]

Destin Modifier

Littorio était inactif pendant les six premiers mois de 1943 en raison de graves pénuries de carburant dans la marine italienne. [28] Seulement assez de carburant était disponible pour Littorio, Vittorio Vénétie et leur soeur récemment commissionnée Rome, mais même alors, le carburant n'était suffisant que pour les urgences. [29] Le 19 juin 1943, un bombardement américain a visé le port de La Spezia et a touché Littorio avec trois bombes. [26] [30]

elle a été renommée Italie le 30 juillet après la chute du gouvernement de Benito Mussolini. On 3 September, Italy signed an armistice with the Allies, ending her active participation in World War II. Six days later, Italie and the rest of the Italian fleet sailed for Malta, where they would be interned for the remainder of the war. While en route, the German Luftwaffe (Air Force) attacked the Italian fleet using Dornier Do 217s armed with Fritz X radio-controlled bombs. One Fritz X hit Italie just forward of turret no. 1 it passed through the ship and exited the hull, exploding in the water beneath and causing serious damage. Rome was meanwhile sunk in the attack. [26] [31]

Italie et Vittorio Veneto were then moved, first to Alexandria, Egypt, and then to the Great Bitter Lake in the Suez Canal in Egypt on 14 September they remained there until the end of the war. On 5 February 1947, Italie was finally permitted to return to Italy. In the Treaty of Peace with Italy, signed five days later on 10 February, Italie was allocated as a war prize to the United States. She was stricken from the naval register on 1 June 1948 and broken up for scrap at La Spezia. [32]


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The Littorio Class: Italy's Last and Largest Battleships 1937-1948, Erminio Bagnasco and Augusto de Toro - History

The Littorio Class (Allumer)

Italy's Last and Largest Battleships

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For its final battleship design Italy ignored all treaty restrictions on tonnage, and produced one of Europe's largest and most powerful capital ships, comparable with Germany's Bismarck class, similarly built in defiance of international agreements. The three ships of the Littorio class were typical of Italian design, being fast and elegant, but also boasting a revolutionary protective scheme &ndash which was tested to the limits, as all three were to be heavily damaged in the hard-fought naval war in the Mediterranean Roma had the unfortunate distinction of being the first capital ship sunk by guided missile.

These important ships have never been covered in depth in English-language publications, but the need is now satisfied in this comprehensive and convincing study by two of Italy's leading naval historians. The book combines a detailed analysis of the design with an operational history, evaluating how the ships stood up to combat. It is illustrated with an amazing collection of photographs, many fine-line plans, and coloured artwork of camouflage schemes, adding up to as complete a monograph on a single class ever published.

Among warship enthusiasts battleships enjoy a unique status. As the great success of Seaforth's recent book on French battleships proves, that interest transcends national boundaries, and this superbly executed study is certain to become another classic in the field.

This book is an effective and detailed study of the Littorio Class by two of Italy's leading naval historians. An essential book for all naval history enthusiasts.

Tranchée de feu

First published in Italian in 2008, this English-language translation is a comprehensive design-history of one of Europe’s largest and most powerful classes of battleships.
These fine ships have received little attention in English-language literature but this superbly produced and comprehensive monograph overcomes that deficit. This superb volume is built around six chapters covering (1) battleships and Italian naval policy between the two world war, (2) design and general characteristics, (3) technical description, (4) construction, sea trials and commissioning from, (5) operational history and (6) comparisons and conclusions. The book is completed by three appendices detailing (1) movements and changes of location of the Littorio class from entry into service until their loss or decommissioning, (2) damage sustained during the war and (3) performance characteristics of Littorio class heavy and medium calibre guns. It is illustrated with a superb collection of 300 photographs, 150 fine-line plans and coloured artwork including foldout plates. Very highly recommended.

Marine News

This book is a very comprehensive study of the design and operational history of these great ships. Beautifully presented, it is profusely illustrated with 300 photographs and 150 drawings and includes fold-out plans of the ships. It certainly provides a fitting record of the last Italian battleships and deserved a place alongside similar books on other great battleships on the bookshelves of those interested in warship design and naval history. It is highly recommended.

The Navy, Vol 74, No 4

Originally published in 2008, and then revised in 2010, this lavishly illustrated volume is the first biography of the four ship Littorio Class, and thus fills an important need in the historiography of the battleship.
This work opens with a discussion of Italian naval policy and the evolution of the battleship in the period between the world wars. It then examines the design and general characteristics of the class, followed by a highly detailed look at the technical aspects of everything, full form, armament, protection, living arrangements, catapults and aircraft, with a special section for modelers.
An important work for anyone interested in warship design, the naval side of World War II in the Mediterranean, or modern Italian history.

New York Military Affairs Symposium

This is a very impressive piece of work, one of the best monographs on a single type of warship that i have ever read and comes highly recommended.

Histoire de la guerre

The Littorio Class is structured into six chapters covering the background to the ships, a detailed technical description, operational history, and fully comparisons and conclusions. There are also appendices covering movements, characteristics of the heavy and medium guns.
The photographs and drawings are clear and comprehensive, and the captions short and to the point. Drawing and photos have been placed in such a way as to support the text, and the book maintains a glow that very long captions and discursive footnotes would have interrupted.
In sum, this is a magnificent volume. It is also also a welcome, long needed and important addition to the English literature of the naval war. The English reading audience can ask for nothing better, only more of the same.

Warship 2012

This is a book and a half! The ambitious aim of the authors throughout its 350-pages is to provide the reader with “the most complete and up-to-date picture possible of the genesis, design, building, and employment of these ships”. They achieve this lofty remit, however, comes as no surprise when you consider their backgrounds. I can thoroughly recommend this meticulously researched, authoritatively written and beautifully presented book.

Modélisation militaire

This is an absolutely first class read for any enthusiast interested in WW2 warships and is recommended

Model Boats, November 2011

…it’s an interesting publication on a fascinating and rarely covered subject. The incredible detail in which these ships are covered is worthy of gracing any maritime collection. Period black and white archive photographs, dozens of incredibly details line drawing and plans, together with a series of colour illustrations and a small selection of colour photo cover every minute aspect of the Littorio Class battleship, which is sure to make this book very popular with maritime historians and marine modellers makers alike.

Military Machines International, Oct 2011

About Erminio Bagnasco

ERMINIO BAGNASCO is the Editor of Storia Militare , Italy&rsquos leading military journal. He is the author of many books on Italian warships, and is widely regarded as the foremost authority. Pour ce qui est de Littorio Class , he was assisted by AUGUSTO DE TORO, an authority on the political and economic aspects of naval policy, and himself the author of many articles and monographs.


The Littorio Class: Italy's Last and Largest Battleships 1937-1948, Erminio Bagnasco and Augusto de Toro - History


What size spray booth did you get? I've looked at a few recently but they all are under 500mm long. The result being I'm not able to fit a ship hull in

I ended up getting an Artograph 1530 spray booth. As the name implies, the dimensions are 15" wide by 30" long. I will be able to fit a 1:350 ship inside. I've read nothing but good reviews of this product and decided to get the larger option. They have another model that is 15" x 20" but for the price difference it made sense to get the larger one. I should be set for any conceivable project now.

I received my copy of The Littorio Class: Italy's Last and Largest Battleships 1937-1948 by Erminio Bagnasco and Augusto de Toro. Thanks again for the recommendation Luciano, it's been a great read so far and is packed with tons of useful reference material.

This project is starting to take on a life of its own. Overall, I'm happy with the model, but there have been a few shortcomings with my particular kit. There is a small hole and a linear scratch on one of the deck pieces near the funnels which needs to be addressed. Some of the damage will be covered, but the rest will be visible.

I was putting together one of the forward gun directors and the fit was atrocious. One half of the director seems to be slightly warped or bent and an ugly 1mm gap appeared when the top piece was added. I ended up having to cut a portion off of one of the sides to eliminate the gap. I have not attempted to build the second one yet to see if I'll have the same fit issues. Right now a little putty and sanding should finish up the first one.

Barring a few some kit imperfections I have been making progress. I've drilled out the port side scuttles and added small 0.10 thick styrene disks created from a punch set to show them in an opened state. I'm in the process of drilling out the starboard side scuttles. I'll be drilling out all the bow port holes as well and will added thin wire eyebrows.

The stern is another matter. Reference photos show two different port hole layouts for either side. The kit has each side with the same arrangement. The kit also has molded half the port holes on the stern at a slightly higher elevation than the other half. Reference material doesn't indicate a change in elevation. There is also a rectangular section molded along either side of the stern which appears thick and over scale. I'm not sure what it is, but I will sand off the existing detail and add a new styrene strip more in line with references. The kit also has a boom attachment it shows attached over a section of stern port holes, but reference material shows this boom attached above the port holes. I have decided to fill the stern portholes with epoxy putty and realign them more in line with references. This is a lot more work than I had anticipated, but I have to admit I don't like the look of the stern as molded, when it's rather out of whack with the real ship.

I've also decided to get the KA-models Mk.1 Roma Deluxe set. I think it fills a number of omissions that neither the kit, nor the flyhawk detail set cover. This set has the 22 missing hatches on the boat deck and all the ammo locker doors for starters. I also like having a back up set to cover any mistakes I may make.

I have not provided pictures yet, as I'd like to show a comprehensive update showing before and after. I will document what I'm doing so you all can see. Like a friend of mine says, "pictures, or it didn't happen!"

A note on the build. I'm loving it! It's quickly turning into a labour of love. I've spent a little more money than anticipated, but I really want to showcase this beautiful ship. I'm testing my modelling skills and enjoying every minute. One thing I've learned about myself, if there's a hole that could be drilled, I will drill it.

Pictures will be forthcoming and I'll be on two weeks vacation soon where I can devote some serious model time to the project. The decision to improve the look of the stern is a major undertaking for me and has delayed the joining of the hull halves, but I think the results will be worth it.

A brief note on my model room. My spray booth arrived last week and I've set it up. It's exactly what I'd hoped for, but it requires two venting ducts and I'm not going to be able to add a 'Y' connector to my single 4" ceiling duct without creating back flow. I'm going to seal one vent and see if that works ok. The manufacturer says the fans are exhausting into a central chamber before leaving via the two exhaust ports so that shouldn't cause much issue with air flow. Fingers crossed!

Sorry for the lack of photos. I'll get to them when I can, but right now I just want to finish up the work so I can join the hull halves.


Voir la vidéo: RN Littorio - Guide 045 - Part 1 of 2 Human Voice (Novembre 2021).