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Cuirassés de classe Tennessee


Cuirassés de classe Tennessee

Les cuirassés de la classe Tennessee étaient des versions modifiées des anciens navires de la classe Nouveau-Mexique, avec un système amélioré de protection anti-torpilles et des moteurs turbo-électriques. Les deux navires de la classe Tennessee et les trois navires de la classe Colorado achevés sont devenus connus sous le nom de « Big Five », le groupe de cuirassés lancé entre la fin de la Première Guerre mondiale et l'introduction des limitations convenues dans le traité naval de Washington de 1922.

Les navires des classes Pennsylvanie et Nouveau-Mexique comportaient une seule cloison blindée anti-torpille positionnée à 9 pieds 6 pouces à l'intérieur de la coque blindée. Les navires de la classe Tennessee avaient un système beaucoup plus élaboré, impliquant cinq cloisons à l'intérieur du blindage de la coque, créant une série de cinq espaces le long du côté du navire. Les espaces extérieur et intérieur ont été laissés vides, tandis que les trois du milieu étaient remplis de liquides. Cette combinaison de couches pourrait supporter 400 lb de TNT, la plus grande partie étant absorbée par le liquide, tandis que l'espace vide intérieur contiendrait toute fuite des espaces liquides. Les chaudières à mazout ont été réorganisées pour offrir une protection supplémentaire, et l'entonnoir unique des classes précédentes a été remplacé par deux entonnoirs. Ils avaient également un poste de pilotage et une superstructure avant plus grands et des mâts en cage plus lourds que sur les cuirassés précédents. Cela leur a permis de porter un toit à deux niveaux, le niveau supérieur contrôlant les canons principaux et le niveau inférieur les canons secondaires.

Les deux navires de la classe Tennessee étaient par ailleurs armés et blindés de la même manière que les navires de la classe New Mexico, avec douze canons de 14 pouces dans des tourelles triples et quatorze canons de 5 pouces dans un hangar à canon sur le pont (comme pour les navires de classe New Mexico, ils avaient été conçus avec quelques canons de 5 pouces intégrés dans la coque, mais ceux-ci n'ont jamais été installés). Les deux navires ont été construits avec des moteurs turbo-électriques, tels qu'ils ont été introduits pour la première fois sur l'USS Nouveau Mexique.

Les navires de la classe Tennessee ont subi une refonte mineure en 1929-30, recevant une catapulte d'avion et des canons anti-aériens lourds sous la forme de huit canons de 5 pouces/25. Ils devaient être modernisés en 1939, mais cela a été reporté en raison de la situation internationale préoccupante. Les deux navires ont subi une importante remise en état en temps de guerre, leur donnant une nouvelle superstructure, tandis que tous les canons de 5 pouces ont été remplacés par seize canons à double usage 5 pouces/38 dans huit supports jumeaux dans le but d'améliorer les défenses anti-aériennes.

Les deux navires étaient présents à Pearl Harbor, où ils ont subi des destins très différents. Les Californie a été coulé, bien que son équipage l'ait empêché de chavirer. Il a été élevé, rendu étanche et retourné aux États-Unis pour des réparations majeures, pour finalement rejoindre la flotte de combat en janvier 1944. Le Tennessee a été légèrement endommagé et après des réparations rapides a rejoint la Force opérationnelle 1 (mai 1942). En septembre 1942, il part pour un carénage et rejoint la flotte à l'été 1943.

Les deux cuirassés participent alors à l'avancée américaine à travers le Pacifique. Les Tennessee pris part aux invasions des Aléoutiennes, des Maréchaux, des Mariannes, des Palaos, des Philippines, d'Iwo Jima et d'Okinawa, se terminant par une expédition en mer de Chine orientale. Les Californie fait son retour au combat pour l'invasion des Mariannes. Il a participé à l'invasion des Philippines mais a été endommagé par une attaque kamikaze dans le golfe de Lingayen et a raté Iwo Jima et Okinawa. Elle a également participé à l'expédition en mer de Chine orientale.

Déplacement (standard)

32 300 t

Déplacement (chargé)

33 190 t

Vitesse de pointe

21 nœuds

Varier

8 000 nm à 10 nœuds

Armure – ceinture

13,5 pouces-8 pouces

- plate-forme

3,5 pouces

- faces de tourelle

18 pouces ou 16 pouces

- côtés de la tourelle

10-9 pouces

- haut de la tourelle

5 pouces

- tourelle arrière

9 pouces

- des barbettes

13 pouces

- tour conique

16 pouces

- sommet de la tour conique

8 pouces

Longueur

624 pieds

Largeur

97 pieds 5 pouces

Armement

Douze canons de 14 pouces dans quatre tourelles triples
Quatorze canons de 5 pouces
Quatre pistolets de 3 pouces
Deux tubes lance-torpilles à faisceau immergé de 21 pouces

Complément d'équipage

1083

Navires en classe

USS Tennessee (BB 43)

Frappé 1959

USS Californie (BB 44)

Frappé 1959


Tennessee-classe cuirassé

Les Tennessee classer était une classe de cuirassés de la marine américaine. La classe comprenait deux navires : Tennessee et Californie. Il s'agissait de versions modifiées du Nouveau Mexique classe avec un blindage sous-marin amélioré pour une meilleure protection contre les torpilles et une élévation de 30 degrés sur leurs batteries principales, contre 15 degrés pour le Nouveau-Mexique. [1] Les deux navires ont été largement reconstruits après avoir été endommagés lors de l'attaque de Pearl Harbor et ont survécu à la Seconde Guerre mondiale pour être mis au rebut peu de temps après.


Cuirassés de la classe Tennessee - Histoire

Soixante-douze des 211 dessins de conception du livre "Spring Styles" de 1911-1925 traitent de cuirassés. Ces plans couvrent le développement de toutes les conceptions sélectionnées pour la construction au cours de l'exercice 1912 jusqu'à l'exercice 1919, à partir de la Nevada (cuirassé n° 36) à travers le Dakota du Sud (Cuirassé # 49) classes. (Les navires de la Dakota du Sud classe ont été annulés avant l'achèvement.) De plus, les dessins comprennent plusieurs concepts de conception qui n'ont pas abouti à l'approbation de la construction, illustrant souvent les implications d'alternatives très différentes de celles adoptées pour la construction. Les dessins connexes dans le livre qui montrent le croiseur de bataille et les conceptions dites de « cuirassé torpille » sont répertoriés et décrits séparément.

Le cuirassé était considéré comme la principale force de combat de la flotte au cours de cette période. En 1911, la conception des cuirassés venait de traverser une période de changements importants. La construction de navires avec un mélange de canons de calibre principal et intermédiaire, tels que 12 pouces et 8 pouces, respectivement, avait pris fin au profit de navires ayant un armement dit "tout gros canons" composé de canons de batterie principale mais aucune autre arme intermédiaire entre les canons à tourelle de 12 pouces et les armes anti-torpilles beaucoup plus petites (généralement des canons de 3 à 5 pouces dans les navires de la marine américaine.) L'achèvement du cuirassé britannique Cuirassé en 1907, armé de dix canons de 12 pouces, marqua le début de l'ère du « tout gros canons » et les navires construits selon ce concept étaient souvent appelés cuirassés « dreadnought ». L'US Navy a commandé un total de huit cuirassés de type "dreadnought" ou "all-big-gun" de 1906 à 1909. Tous ces huit navires, de quatre conceptions successives distinctes, montaient une batterie principale composée de canons de 12 pouces. . Aucun de ces modèles antérieurs n'est inclus dans le livre "Spring Styles" de 1911-1925. La première conception de cuirassé décrite dans ce livre était la première conception ultérieure à être achevée, la première conception de cuirassé de la marine américaine installant une batterie principale composée de canons de batterie principale de calibre 14 pouces.

La discussion sur la nécessité d'augmenter le calibre du canon de la batterie principale au-dessus de 12 pouces de calibre datait d'au moins 1908 et un canon de 14 pouces a été considéré comme la prochaine étape logique. Le Bureau of Construction and Repair a fait circuler à d'autres bureaux les premiers avant-projets d'un cuirassé armé de canons de 14 pouces le 11 novembre 1908. avec huit canons de 14 pouces) et "Scheme No.502" (avec dix canons de 14 pouces), ont été transmis au Conseil général pour examen le 15 décembre 1908, avec un troisième modèle incorporant douze canons de 12 pouces ("Scheme N°601"). (Aucune de ces conceptions n'est incluse dans le livre "Spring Styles" de 1911-1925.) En fait, la conception du canon de 12 pouces a été choisie pour les deux navires commandés en 1909--Wyoming (cuirassé n° 32) et Arkansas (cuirassé n° 33).

Le Bureau of Ordnance a commencé la construction d'un calibre 12 pouces/50 et d'un calibre 14 pouces/45. canon parallèlement aux commandes passées le 14 janvier 1909 pour des canons à prototype unique. Le bureau de l'artillerie considérait le canon de 14 pouces beaucoup plus risqué que la variante plus longue du canon de 12 pouces. Cette évaluation a joué un rôle dans la sélection de la nouvelle variante de canon de 12 pouces pour le Wyoming classer.

Le Bureau of Construction and Repair a observé le développement du canon de 14 pouces et a prévu qu'il serait finalement choisi pour être utilisé dans un nouveau cuirassé. En conséquence, le bureau de la construction a écrit le 16 octobre 1909 au secrétaire de la Marine pour demander que le Conseil général et le Conseil de la construction, les deux principaux comités consultatifs assistant le secrétaire pour les questions politiques et techniques, respectivement, d'examiner la question et de aider à obtenir une détermination ministérielle. (Le Conseil de la construction, composé de chefs de bureau, a été dissous à la fin de 1909, laissant le Conseil général comme principal conseiller principal du secrétaire à la conception des navires.) En temps voulu, la décision a été prise de construire la prochaine classe de cuirassés. armé de canons de 14 pouces, le premier de ces navires étant mis sous contrat en décembre 1910. Cette conception est la première conception de cuirassé incluse dans ce volume (voir la photo # S-584-028), illustrant les deux navires de ce type construits dans le cadre du programme de construction navale de l'exercice 1911. Ces navires, New York (cuirassé #34) et Texas (Battleship # 35), avait cinq tourelles de batterie principale jumelées fournissant un total de dix canons de 14 pouces. Le dessin de ce volume est daté du 1er avril 1913, après que les deux navires de la classe aient déjà été lancés, et a donc probablement été préparé simplement comme une référence pour aider les délibérations concernant les conceptions futures.

Les Nevada (Cuirassé n° 36) classe qui a suivi la New York (Battleship # 34) a introduit deux innovations majeures en matière de conception, l'adoption du concept de protection par blindage dit "tout ou rien" et l'utilisation de tourelles à triple batterie principale. Les deux innovations comportaient des risques et ont fait l'objet de nombreux débats internes parmi les responsables de la marine américaine impliqués. Cette classe a également été la première conception de cuirassé à fournir du mazout plutôt que du charbon pour l'énergie de propulsion. Le livre "Spring Styles" de 1911-1925 comprend un total de sept dessins préliminaires pour le Nevada classe (Photos # S-584-001 à S-584-007) plus un dessin de la conception finale approuvée pour la construction (Photo # S-584-009).

Le concept de protection « tout ou rien » reposait sur la prémisse que les éléments vitaux du navire devaient être protégés en toute sécurité contre les attaques ennemies, principalement par des tirs d'obus, et qu'une grande partie du reste du navire pouvait être laissée sans protection par un blindage sans risquant la perte des fonctions principales du navire ou de ses fonctions principales.

Le secrétaire de la Marine a envoyé les caractéristiques approuvées des nouveaux cuirassés le 1er novembre 1910 au Bureau of Construction & Repair, développant certaines caractéristiques générales initiales établies le 28 juin 1910 et complétées par des directives supplémentaires fournies le 1er décembre 1910. Le bureau a envoyé un ensemble de dessins pour une conception préliminaire proposée résultante au secrétaire de la Marine le 13 février 1911, dans l'accomplissement de cette tâche, mais cette conception n'est pas incluse dans le livre "Spring Styles" de 1911-1925. (Cette conception initiale est décrite dans la lettre du bureau File 26162-E.28 qui survit, sans pièces jointes, dans les fichiers de correspondance du Bureau of Ships (National Archives Record Group 19 Preliminary Inventory # 133 Entry 92, "Correspondence Concerning Ships 1896-1915.) Cette conception prévoyait un navire de 28 000 tonnes avec une batterie principale de douze canons de 14 pouces dans quatre tourelles triples, une batterie secondaire de vingt et un canons de 5 pouces et une vitesse maximale de 21 nœuds. pieds de long sur la ligne de flottaison et armure de ceinture latérale de 11 pouces d'épaisseur maximum.

Le Bureau of Construction & Repair a envoyé un ensemble de trois nouveaux dessins de conception préliminaire au Conseil général le 14 mars 1911 qui fournissait un navire de 27 000 tonnes de déplacement, que le bureau considérait comme le plus grand susceptible d'être abordable avec le montant d'argent fourni. par le Congrès dans le crédit annuel le 4 mars (6 millions de dollars). L'un des nouveaux modèles prévoyait huit canons de 14 pouces dans quatre tourelles jumelles (Photo # S-584-001), le second fournissait dix canons de 14 pouces dans deux tourelles jumelles et deux triples et une vitesse de 21 nœuds (dessin non inclus dans ce livre), et le troisième fournissait dix canons dans quatre tourelles, mais réduisait la vitesse à 20,5 nœuds pour permettre une augmentation de la protection (photo # S-584-005).

À la demande verbale du Conseil général, le bureau a préparé trois plans supplémentaires « Spring Styles », l'un daté du 17 mars avec une batterie principale de onze canons de 14 pouces, un daté du 21 mars avec une batterie principale de dix canons de 14 pouces, et un autre daté du 21 mars avec une batterie de douze canons de 14 pouces. Aucun de ces plans, qui ont été remis au Conseil général le 23 mars, n'est repris dans ce livre.

Le bureau a suivi avec quatre dessins supplémentaires le 28 mars 1911, fournissant respectivement neuf, dix, onze et douze canons de 14 pouces sur un déplacement de 27 000 à 27 700 tonnes. Aucun de ces dessins particuliers n'est inclus dans le livre "Spring Styles" de 1911-1925, bien qu'une version antérieure du dessin à neuf canons soit incluse (Photo # S-584-006).

Le président du Conseil général a recommandé le 30 mars 1911 que la conception de 27 000 tonnes datée du 11 mars 1911 (Schéma "C", vu sur la photo # S-584-005) soit approuvée pour la construction. Le secrétaire à la Marine a approuvé cette proposition le 31 mars 1911. Cette conception approuvée apparaît telle que mise à jour jusqu'au 13 novembre 1911 sur la photo # S-584-009.

Le livre "Spring Styles" de 1911-1925 comprend également trois premières conceptions préliminaires (datées du 4 au 9 mars 1911) pour le cuirassé n° 36 qui n'ont apparemment jamais été envoyées au Conseil général mais ont plutôt été développées uniquement pour un usage interne au sein du bureau afin d'explorer les impact sur la taille du navire si la protection du blindage et la vitesse étaient augmentées de manière significative. Un plan (photo # S-584-002) prévoyait douze canons de 14 pouces, un blindage latéral de 17 pouces et une vitesse de 23 nœuds, nécessitant ensemble un navire de 38 000 tonnes de déplacement, bien au-dessus de l'objectif de 27 000 tonnes. Un autre plan (Photo # S-584-003) conservait le blindage lourd mais réduisait la batterie principale à huit canons et la vitesse à 21 nœuds, abaissant le déplacement à 32 800 tonnes, mais toujours beaucoup trop important. Le troisième plan (Photo # S-584-004) a également conservé le blindage de 17 pouces et la batterie principale de huit canons, mais a encore réduit la vitesse à 19 nœuds. Même ces sacrifices ont été bien insuffisants, fournissant un navire de 30 200 tonnes, soit environ 3 000 tonnes de plus que ce qui était jugé abordable.

L'intérêt du bureau pour la fourniture d'une protection blindée très importante semble être conforme à la vision du constructeur naval David W. Taylor selon laquelle un cuirassé pourrait être conçu avec une protection essentiellement inattaquable. Les opinions contemporaines de Taylor peuvent être vues dans les présentations qu'il fit les 2 et 3 août 1910 au Naval War College, dont les notes furent publiées dans le Bulletin confidentiel n°28 du Bureau du 1er décembre 1910. Il y fit l'observation suivante : « Il me semble qu'il n'y a qu'une seule solution de bon sens du problème. Il est possible de découvrir l'épaisseur de blindage praticable qui est raisonnablement à l'épreuve des gros canons d'aujourd'hui et du futur proche possible. Il est possible d'utiliser cette épaisseur de blindage pour protéger contre les tirs de canon la flottabilité, la stabilité, la puissance motrice et la puissance offensive de nos cuirassés. Pourquoi ne pas le faire ? Il est possible d'adopter des moyens qui défendront efficacement nos cuirassés contre n'importe quelle torpille actuellement connue. Pourquoi ne pas le faire ça ? . " (p.16.)

Taylor a été affecté au bureau pendant cette période, succédant à Richard M. Watt en tant que constructeur en chef (et chef de bureau) le 13 décembre 1914. Le manuel de conception préliminaire d'origine de la classe étant perdu, il est impossible de savoir quel rôle Taylor a pu avoir. dans Nevadade conception, mais de toute évidence, le bureau a sérieusement réfléchi à la nécessité d'une telle protection blindée très lourde.

L'analyse des avantages et des inconvénients de la protection « tout ou rien » dépendait en partie des estimations du risque de dommages causés par l'inondation aux extrémités non blindées d'un navire construit selon ce concept. Un dessin inclus dans le livre "Spring Styles" de 1911-1925 peut être directement lié à cette préoccupation. La photo # S-584-008 fournit des illustrations des changements anticipés de l'assiette de flottaison en cas d'inondation des compartiments dans la partie avant d'un cuirassé moderne, dans ce cas apparemment un Delaware navire de classe (cuirassé n° 28).

Le développement de la tourelle à triple canon de 14 pouces était également un sujet de grande préoccupation pour les responsables de la Marine. Le Bureau of Ordnance a évoqué le potentiel de tourelles triples en mars 1910 et a obtenu l'approbation du ministère de la Marine pour concevoir une tourelle triple de 14 pouces. Les commandes ont été envoyées le 5 avril 1910 à la Naval Gun Factory pour préparer la conception. Le ministère a donné son approbation le 31 janvier 1911 pour construire une première monture expérimentale triple de 14 pouces et le test initial réussi a eu lieu à Indian Head, dans le Maryland, le 28 juin 1912. Les tirs ultérieurs ont montré une dispersion insatisfaisante en chute de tir et un suivi minutieux Le programme d'essais a eu lieu du 1er août au 30 octobre 1912. Les progrès avec la triple tourelle de 14 pouces ont été surveillés de près alors que les travaux de conception se poursuivaient à la fois avec le cuirassé n ° 36 et les conceptions de classe du cuirassé n ° 38 suivantes.

Le Conseil général a publié des caractéristiques recommandées le 9 juin 1911, réaffirmées le 25 octobre, pour la prochaine classe de cuirassés à construire. Les caractéristiques nécessitaient une augmentation de la batterie principale de 14 pouces de dix à douze canons et une augmentation significative du blindage fourni sous l'eau pour vaincre les obus plongeants, tout en réduisant le tirant d'eau conçu. Tandis que le Nevada La classe (Battleship # 36) avait environ 195 tonnes de blindage sous-marin, de nouvelles conceptions répondant aux caractéristiques de la Commission fournissaient plus de 400 tonnes de blindage supplémentaire placé sous la ligne de flottaison.

Le Bureau de la construction et de la réparation a transmis un ensemble de quatre conceptions préliminaires au Conseil général le 2 mars 1912, qui sont toutes incluses dans le livre "Spring Styles" de 1911-1925. Inévitablement, ces conceptions étaient considérablement plus grandes que Nevada afin de répondre aux caractéristiques. L'un, le schéma « G » (Photo # S-584-010) satisfaisait aux caractéristiques de la Commission, incluait 411 tonnes de blindage sous-marin supplémentaire, à un déplacement prévu de 31 300 tonnes. Le schéma « I » (Photo # S-584-011) a adopté une coque plus profonde, illustrant les avantages en termes d'efficacité de conception qui pourraient en résulter. La coque plus courte qui en résulte a permis de déplacer plus de poids vers l'armure, avec un déplacement inchangé par rapport au schéma "G". Le schéma "J" a conservé le tirant d'eau plus profond du schéma "I", a réduit la longueur de 15 pieds supplémentaires et a fourni moins de blindage, réduisant le déplacement à 30 100 tonnes. Cette conception avait la même vitesse et la même protection que la Nevada classe mais deux canons de batterie principale supplémentaires.Enfin, le schéma "K" a suivi le schéma "G" mais est passé de la turbine à la machine à mouvement alternatif et à une vitesse plus lente pour économiser 500 tonnes de déplacement. Le livre "Spring Styles" comprend deux pages de données tabulaires (Photos # S-584-014 et # S-584-015) comparant ces quatre conceptions avec les précédentes Nevada classe (cuirassé n° 36).

Le livre "Spring Styles" de 1911-1925 comprend également deux modèles supplémentaires, ultérieurs, qui n'ont apparemment pas été envoyés au Conseil général, mais reflétaient plutôt l'intérêt du bureau pour les implications du retour au jumeau des tourelles à triple batterie principale. Ces deux modèles (Schéma "L", Photo # S-584-016 et Schéma "M", Photo # S-584-017) montaient tous deux huit canons de 15 pouces dans quatre tourelles jumelles. Une conception - le schéma "L" - a adopté des machines à vapeur à mouvement alternatif pour une vitesse de 20,5 nœuds tandis que l'autre - le schéma "M" a utilisé des machines à turbine pour une vitesse de 21 nœuds et une économie de déplacement de 200 tonnes. Le choix d'un canon de batterie principale de calibre 15 pouces, un type qui n'était pas alors en cours de développement pour l'US Navy, reflétait apparemment une hypothèse hypothétique du bureau d'études du navire selon laquelle une telle arme, plus légère qu'un canon de 16 pouces, pourrait aider à faciliter un compromis de qualités qui serait plus abordable qu'un navire armé d'un canon de 16 pouces et plus capable qu'un navire armé d'un canon de 14 pouces. Il n'y a aucune preuve que le Bureau of Ordnance ait été consulté sur cette affaire, qui de toute façon n'a pas été poursuivie.

Le livre "Spring Styles" comprend un dessin pour le cuirassé n° 38 daté du 24 août 1912 (photo n° S-584-023) qui montre un changement important dans la conception de la protection sous-marine. Alors que les conceptions préliminaires antérieures plaçaient un blindage sous-marin sur la coque extérieure sous la ceinture latérale principale, ce plan ultérieur a déplacé le blindage sous-marin vers un emplacement intérieur, installé comme une cloison verticale située à l'intérieur du bordé de coque de la coque. Cette disposition a été adoptée et un dessin encore plus tardif dans le livre (Photo # S-584-041), daté du 21 novembre 1913, près de neuf mois après la signature du contrat de construction, confirme les dispositions définitives.

Avec un seul cuirassé (Pennsylvanie, cuirassé n° 38) financé au cours de l'exercice 1913, le secrétaire à la Marine a ordonné le 10 février 1913 que le seul autre navire autorisé et approprié au cours de l'exercice 1914 soit construit selon le même modèle. Ce navire de l'exercice 1914 est devenu Arizona (Cuirassé n°39).

Le livre "Spring Styles" de 1911-1925 montre que d'autres écarts importants par rapport aux conceptions précédemment approuvées ont été envisagés entre le moment où la conception de la Pennsylvanie a été approuvée et que pour les Nouveau Mexique (Battleship # 40) classe a été sélectionné. Le livre "Spring Styles" comprend un design radical et énigmatique qui représentait apparemment un exemple précoce du concept dit "Ironssides". Le livre comprend également à ce stade plusieurs exemples d'un grand cuirassé rapide qui s'est avéré être en avance sur son temps.

Le concept dit "Ironssides" était basé sur le remplacement du blindage de la ceinture latérale verticale par un blindage fortement incliné. Malheureusement, pratiquement aucune documentation originale décrivant ce concept ne survit. Le Bureau of Construction & Repair a préparé en 1915 le mémorandum de données de recherche n° 100, intitulé ""Ironssides" - Cuirassé proposé, créé par le constructeur DW Taylor en 1913 montrant un départ radical par rapport à la construction habituelle, à l'armure inclinée, etc. - Histoire de " , pour résumer l'histoire de la conception. Malheureusement, ce document manque aux Archives nationales (Record Group 19 Bureau of Ships, Preliminary Inventory # 133 Entry 118, Box 3) et tout ce qui survit est le récit dérivé du concept écrit par le Dr Norman Friedman, qui a pu consulter le document avant sa disparition, dans son livre US Battleships : An Illustrated Design History (US Naval Institute Press, 1985), pp.147-148.

Le dessin du livre "Spring Styles" en question identifie la conception avec la légende "Possible", ce qui implique que le mélange de capacités montrées était considéré comme techniquement faisable, mais rappelant peut-être aussi les titres donnés à une série de conceptions de cuirassés innovantes créées par le LCDR Homer. C. Poundstone dans un institut naval de 1903 Procédure article, intitulé « Faisable », « Probable » et « Possible », où « Possible » était un navire « All-Big-Gun » imaginé avant l’apparition du HMS Cuirassé.

Le dessin du livre "Spring Styles" de cette conception "Possible" (Photo # S-584-018) était daté du 25 mars 1912, avant la première date du début de 1913 citée pour le lancement du concept "Ironssides". Le constructeur naval David W. Taylor a été affecté en tant qu'architecte naval principal au Bureau of Construction & Repair à cette époque. La conception du livre "Spring Styles" est radicale à plusieurs égards, pas seulement en termes de disposition d'armure. La conception intègre une propulsion à "combustion interne" - impliquant apparemment une puissance diesel - et montre une absence totale de mâts et d'entonnoirs. (Des évents d'échappement diesel discrets auraient été fournis, mais avec un avantage incertain pour nettoyer le navire des gaz.) Protection blindée très lourde (17 200 tonnes, environ le double de celle transportée dans Nevada) a été fourni, conformément à la préférence connue du constructeur naval Taylor pour les armures lourdes. Une batterie principale lourde de dix canons de 16 pouces est fournie, y compris notamment une tourelle au milieu du navire au sommet d'une barbette extraordinairement haute, apparemment pour permettre un tir à plus longue portée et un effet de plongée supplémentaire dans la trajectoire. Bien qu'il ne soit pas extraordinairement rapide à 22 nœuds, la conception était plus rapide que les cuirassés précédents, contribuant matériellement à la très grande taille résultante du navire - 48 000 tonnes de déplacement.

Le concept "Ironssides" a été abandonné rapidement, des sources contemporaines citant la réduction potentielle de la stabilité en cas d'inondation d'un côté, où la zone non blindée au-dessus du blindage en pente serait susceptible de provoquer des inondations et de risquer de faire chavirer le navire. De plus, comme l'a souligné le Dr Friedman, la pente de 45 degrés du blindage dans ce schéma aurait en fait réduit sa résistance à mesure que les portées des canons augmentaient au cours des années suivantes, créant un angle d'arrivée de plus en plus plongeant qui ferait apparaître le blindage de plus en plus perpendiculaire. à de tels projectiles de plongée.

L'autre excursion à cette époque des normes contemporaines s'est concentrée sur la création d'un navire capital à grande vitesse. Ces enquêtes ont également impliqué l'introduction de canons de 16 pouces pour la batterie principale et ont ajouté une vitesse beaucoup plus élevée, dans ce cas, 25 nœuds. Le Bureau of Ordnance avait déjà proposé le développement d'un canon de 16 pouces en 1911 et la construction d'une arme d'essai a été approuvée un an plus tard. Le Bureau of Ordnance a envoyé des dessins de conception préliminaires pour une tourelle de 16 pouces au Conseil général le 6 juin 1912 pour commentaires dans le cadre du processus de conception. Le premier canon d'essai, le canon de 16 pouces/45 calibres Mark I Serial # 1, a été mis à l'épreuve au Naval Proving Ground le 30 septembre 1914.

D'autres documents survivants montrent un intérêt contemporain significatif pour la fourniture de vaisseaux capitaux beaucoup plus rapides. Les archives des Archives nationales contiennent des preuves que le Conseil général a envoyé une lettre au Navy War College le 18 janvier 1913 intitulée « Des cuirassés rapides pour remplacer les croiseurs de bataille ». Bien que la lettre n'ait pas été trouvée dans les archives de la région de Washington, DC, les dessins contemporains "Spring Styles" incluent des conceptions capables de beaucoup plus que les 20 à 21 nœuds standard des cuirassés contemporains.

Ainsi, un avant-projet de croiseur de bataille, le plus ancien à apparaître dans cette collection, a été achevé le 12 octobre 1912 (voir la photo # S-584-024). Cette conception est décrite ici séparément dans la catégorie des croiseurs de bataille. Peu de temps après, une conception similaire pour un cuirassé achevée en février 1913 a fourni une batterie principale de canon de 16 pouces dans un navire de 25 nœuds (voir la photo # S-584-027). Sans aucun doute intimidés par le déplacement estimé à 50 000 tonnes de cette conception, deux conceptions préliminaires ultérieures ont refondu ce plan avec douze canons de 14 pouces au lieu d'une batterie principale de 16 pouces (voir la photo # S-584-029) puis, à leur tour , a maintenu la batterie de douze canons de 14 pouces et a réduit la vitesse à 22 nœuds (voir la photo # S-584-030). La réduction à une batterie principale de 14 pouces n'a réduit le déplacement que de 3 000 tonnes (à 47 000 tonnes), toujours très important, tandis qu'une réduction supplémentaire à 22 nœuds de vitesse maximale a finalement généré une réduction significative de la taille, à 36 500 tonnes - bien qu'encore environ 5 000 tonnes plus grand que le Pennsylvanie.

Aucun autre enregistrement n'a été trouvé pour montrer l'intérêt de la Marine à faire avancer ces grands cuirassés à grande vitesse à cette époque. Le développement a commencé plusieurs mois plus tard sur les conceptions des nouveaux cuirassés prévus pour l'année fiscale 1915, et ceux-ci ont été commencés en grande partie sur la base de l'expérience avec le Pennsylvanie Conception de classe (cuirassé n° 38). Le Conseil général a publié un projet de caractéristiques le 20 mai 1913 qui comprenait trois propositions alternatives, deux qui reproduisaient ou modifiaient légèrement le Pennsylvanie conception et qui nécessitait un navire ayant huit canons de 16 pouces ou douze canons de 14 pouces dans la batterie principale, une vitesse « d'au moins 21 nœuds » et un blindage latéral de 14 pouces d'épaisseur.

Le livre "Spring Styles" de 1911-1925 contient un total de douze dessins pour la conception du cuirassé de l'année fiscale 1915. La perspective de fournir des canons de 16 pouces dans la batterie principale et d'augmenter considérablement la protection du blindage apparaît dans ces conceptions, mais finalement la décision a été prise de répéter, dans la plupart des aspects, le Pennsylvanie Conception de classe (cuirassé n° 38).

Le Bureau of Construction & Repair a soumis cinq conceptions alternatives au Conseil général le 10 octobre 1913 et une sixième le 14 octobre, à l'appui de leurs délibérations sur les priorités de conception. Le comité exécutif du Conseil général s'est réuni le 21 octobre pour évaluer et sélectionner un modèle parmi les six pour le cuirassé # 40. Cinq des six sont inclus dans le livre "Spring Styles" de 1911-1925, photos # S-584-032 à S- 584-035. Le sixième modèle manquant ("Design # 2") était similaire au soi-disant "Design # 1" portant dix canons de 16 pouces, sauf que la protection était réduite, avec seulement 13,5 pouces de blindage de ceinture latérale au lieu de 16 pouces comme prévu dans Conception # 1. Lors d'un vote du comité le 21 octobre, la conception # 3 (Photo # S-584-032) a été préférée, mais le constructeur en chef a été invité à déterminer si une variante révisée pourrait être créée qui déplacerait le poids de la protection latérale vers protection sous-marine.

Les chefs des bureaux de construction et de réparation (le constructeur en chef RM Watt) et de l'artillerie (le contre-amiral Joseph Strauss) ont présenté leur point de vue sur la conception des cuirassés au Conseil général le 1er novembre, et ont été invités à revenir avec une "recommandation conjointe du type du navire préféré par les deux." Les deux chefs de bureau sont revenus le 21 novembre avec deux dessins.

Le livre "Spring Styles" de 1911-1925 comprend quant à lui trois conceptions préliminaires pour le cuirassé n° 40 datées du 24 octobre au 3 novembre 1913 qui n'ont apparemment pas été présentées au Conseil général et qui reflétaient apparemment une enquête interne sur les implications de diverses options de conception. Le premier, daté du 24 octobre 1913 (Photo # S-584-036) était similaire au Design # 4 (Photo # S-584-031) mais fournissait des canons de 6 pouces dans la batterie secondaire plutôt que de 5 pouces et avait deux tubes lance-torpilles. Le second, daté du 29 octobre 1913, ressemblait au design du 24 octobre mais offrait une protection beaucoup plus lourde (9 382 tonnes contre 8 162 tonnes, voir photo # S-584-037). Le dernier de ces trois modèles (photo # S-584-038) était beaucoup plus petit, abritant une batterie principale de seulement huit canons de 14 pouces dans quatre tourelles jumelles et doté d'un blindage latéral de 13,5 pouces.

Les chefs de bureau ont présenté deux conceptions le 21 novembre 1913, toutes deux proposant une batterie principale de douze canons de 14 pouces dans quatre tourelles triples mais différant par la batterie secondaire et la protection. Le premier modèle (Photo # S-584--039) était de 36 000 tonnes tandis que le second (Photo # S-584-040) pesait 33 200 tonnes. Le premier fournissait des canons de 6 pouces dans la batterie secondaire et un blindage latéral de 16 pouces, le second conservait une batterie secondaire de canons de 5 pouces et avait un blindage de ceinture latérale de 15 pouces. Le retrait du canon de 16 pouces dans la batterie principale est le plus notable, reflétant le sentiment que la nouvelle arme n'était pas encore prête à être utilisée. Au lieu de cela, un nouveau canon Mark de 14 pouces en développement, le canon de 14 pouces/50 calibre Mark IV a été sélectionné pour cette classe. Le premier canon de 14 pouces/50 calibres, le numéro de série 82, a été mis à l'épreuve au Naval Proving Ground le 18 avril 1916.

Le livre "Spring Styles" de 1911-1925 comprend un autre design très différent pour le cuirassé # 40 daté du 13 décembre qui peut refléter une préoccupation persistante concernant la nouvelle tourelle à triple batterie principale. Cette conception (Photo # S-584-042) fournit une batterie principale de douze canons de 14 pouces mais disposés dans six tourelles jumelles, nécessitant un navire plus long et plus lourd que les conceptions incorporant des tourelles triples. Aucun enregistrement n'a été trouvé d'une circulation de cette conception en dehors du Bureau of Construction & Repair.

En fin de compte, le secrétaire à la Marine a décidé le 3 janvier 1914 que le cuirassé # 40 reproduirait la conception de Pennsylvanie (cuirassé n° 38) à l'exception du fait que les canons de batterie principale de 14 pouces seraient montés indépendamment plutôt que dans un seul manchon commun. Les supports séparés permettaient un fonctionnement et une élévation indépendants des deux autres canons dans chaque tourelle, mais incorporaient également une disposition pour relier les trois canons afin de permettre le tir sur un seul angle d'élévation. Pour incorporer ce changement, le constructeur en chef Watt a déclaré dans sa lettre de transmission datée du 21 novembre 1913 pour la conception du 19 novembre 1913 (Photo # S-584-040) que « les barbettes ont été augmentées de 30 pouces de diamètre, et les tourelles 30 pouces dans le sens transversal, pour fournir l'espace nécessaire autour des canons pour leur fonctionnement et pour des glissières séparées. Il est possible que cette dimension soit quelque peu réduite lors de l'élaboration de la conception détaillée des tourelles et des supports de tourelle. " La photo # S-584-043 dans le livre "Spring Styles" montre la conception en date du 8 janvier 1914, après approbation du ministère. Un raffinement supplémentaire, rapprochant encore plus le design de la coque de celui du Pennsylvanie, a eu lieu plus tard dans le mois, reflété dans le dessin du livre "Spring Styles" daté du 13 janvier 1914 (Photo # S-584-044).

Il est à noter que la conception préliminaire du Bureau of Construction and Repair du 19 novembre 1913 (Photo # S-584-040) pour le Nouveau Mexique les cuirassés de classe portent la désignation comme "Preliminary Design No.101". Il s'agit de la première désignation connue de cette série commune dans la longue histoire des conceptions préliminaires numérotées qui a été maintenue dans les années 1930 (par exemple, cuirassé Dakota du Sud (BB-57) était la conception préliminaire n° 454). Ce système de désignation a ensuite été mis en parallèle et finalement remplacé par les années de la Seconde Guerre mondiale (1941-1945) avec un nouveau système alphanumérique classé par type de navire (par exemple, B pour les cuirassés, C pour les croiseurs, etc., avec, par exemple, le Dakota du Sud la conception étant la conception B-19). (Il n'y a pas de système de désignation commun unique connu pour les dessins et modèles préliminaires avant 1913.)

L'autorisation et les crédits du Congrès ont été accordés au cours de l'exercice 1916 pour la construction de deux cuirassés, qui sont devenus le Tennessee classe (cuirassé n° 43). Un bref historique de la conception de la classe survit dans la collection du National Archives Bureau of Ships (Record Group 19) à Washington, DC. résume la séquence principale des événements dans la conception de ces navires. (Le livre de conception préliminaire sur cette classe n'a apparemment jamais été acquis par les Archives et n'est pas localisé.) Selon ce mémorandum, les travaux de conception préliminaire ont commencé en 1914 et ont été " commencés avec l'idée d'adopter le type de navire familièrement connu sous le nom " Ironsides"" (voir photo # S-584-018). L'histoire indique que "la caractéristique radicale de la conception ["Ironssides"] était le blindage latéral incliné à 45 degrés, s'étendant jusqu'au pont principal. En raison de questions de stabilité dans un état endommagé, cette conception a été considérée comme impraticable, et le 14 janvier, 1915, il a été décidé de procéder à une modification Californie [c'est-à-dire le cuirassé n° 40, renommé Nouveau Mexique le 22 mars 1916] type de navire. Pour l'histoire des "Ironssides", voir Design Book, pages 27 à 30 inclusivement" [cette dernière référence est un exemple de preuve que de tels livres de conception de classe ont été créés]. En temps voulu, le secrétaire à la Marine a ordonné que les caractéristiques du cuirassé # 40 approuvé le 30 juillet 1914 soit adopté (modifié avec une réduction de la vitesse de 0,5 nœuds à 20,5 nœuds), plutôt qu'un ensemble plus ambitieux (nécessitant un blindage plus épais) publié par le Conseil général le 10 juin 1914.

Le livre "Spring Styles" de 1911-1925 comprend deux dessins de conception préliminaires pour ces navires qui datent d'une phase intermédiaire de développement de la conception. Le premier dessin (photo S-584-047), daté du 4 octobre 1914, montre un dessin très similaire à celui du cuirassé # 40 (voir photo # S-584-044), sauf que le système de protection latérale des cloisons verticales sur chaque côté a été modifié. Dans cette conception, la profondeur du système de protection latérale à l'intérieur de l'enveloppe de coque de la coque a été augmentée de 4 pieds 3 pouces pour un total de 15 pieds et une cloison verticale supplémentaire a été ajoutée. La deuxième conception intermédiaire (Photo # S-584-048) semble représenter une tentative d'économiser dans la conception globale du navire. Dans cette conception, datée du 28 octobre 1914, le même système de protection latérale moins profond approuvé pour le cuirassé # 40 est utilisé, et la longueur du navire est réduite de 20 pieds. Notez les soi-disant "cloisonnées jointes" employées dans le système de protection latérale dans ces deux plans, où une fixation à angle droit est faite à la face inférieure du pont blindé en pente. Les plans contractuels reflétaient ce système de protection latérale, mais les contrats étaient rédigés avec des dispositions pour des modifications si besoin était pour incorporer les changements souhaités sur la base des tests planifiés.

Pendant ce temps, la Marine menait une nouvelle série d'essais de tir réel de nouvelles conceptions de systèmes de protection latérale. Le soi-disant "Caisson No.2", une section à grande échelle d'un système de protection latérale de cuirassé, a été testé le 20 juillet 1915, suivi d'une série de modèles à l'échelle quart qui ont commencé les tests le 29 septembre 1915. Une fois l'analyse de ces tests étant terminés, le système de protection latérale du cuirassé n° 43 a été considérablement modifié pour devenir un système incorporant cinq cloisons verticales droites placées à l'intérieur de la coque extérieure du navire. Alors que le livre "Spring Styles" de 1911-1925 n'inclut pas de version finale de la conception du cuirassé # 43, la mise en page était très similaire à celle utilisée dans la classe de navires suivante, le Colorado (Battleship # 45) et est illustré de plus près ici sur la photo # S-584-094, montrant une conception alternative proposée pour le cuirassé # 45 qui reproduisait la version finale Tennessee (Battleship # 43) conception dans presque tous les aspects.

Au total, dix cuirassés ont été autorisés au cours de l'année civile 1916, mais des crédits (financement) n'ont été accordés que pour quatre navires au cours de l'année fiscale suivante, 1917, les six autres recevant des crédits au cours des années fiscales 1918 et 1919. Les quatre premiers navires ont été construits pour une conception tandis qu'une conception entièrement nouvelle a été choisie pour les six navires construits dans le cadre des programmes de construction navale des deux derniers exercices.

Le ministère de la Marine a approuvé les caractéristiques proposées par le Conseil général pour les cuirassés à construire au cours de l'année fiscale 1917 le 6 octobre 1915. Ces caractéristiques étaient basées sur la répétition de nombreux paramètres de conception pour la conception de cuirassé précédente, le Tennessee classe (cuirassé n° 43). Les changements ont été dirigés en augmentant le rayon de vapeur (de 8 000 à 10 000 milles à 10 nœuds) et en déplaçant les quartiers des officiers de l'arrière (dans le cuirassé n ° 43) vers l'avant. Les caractéristiques approuvées nécessitaient une augmentation significative de la batterie principale à dix canons de 16 pouces, à monter dans cinq tourelles toutes placées sur l'axe du navire.

Pendant ce temps, des questions avaient été soulevées plus généralement sur plusieurs caractéristiques de conception du cuirassé n ° 43. Il y avait une question ouverte concernant l'opportunité de passer des tubes lance-torpilles immergés aux tubes lance-torpilles dans les cuirassés, à la fois en raison de l'inquiétude concernant l'incapacité de lancer des torpilles à des vitesses plus élevées. et aussi parce que les portes tubulaires affaiblissaient l'intégrité sous-marine du navire. La perspective de passer au montage sur tourelle pour la batterie de canons secondaire de 5 pouces avait été évoquée, ainsi que la possibilité que les travaux expérimentaux en cours puissent développer des concepts nouveaux et améliorés dans les systèmes de protection sous-marine. Enfin, on s'attendait à ce que la conception du cuirassé n° 43 doive être modifiée pour fournir des espaces spécialisés nécessaires pour accueillir les nouveaux navires en tant que produits phares.

Le Bureau of Construction and Repair a développé sept conceptions préliminaires alternatives pour illustrer différents arrangements de batterie principale et les a envoyées le 28 mars 1916 au Département de la Marine via les Bureaux of Ordnance and Steam Engineering. Le chef du Bureau of Steam Engineering a approuvé l'ensemble le 18 avril 1916, recommandant que l'un des trois modèles représentés dans les dessins numéros S. & CB 002554 (Preliminary Design # 162, Photo # S-584-094), 002555 ( La conception préliminaire # 163, la photo # S-584-095) ou 002556 (la conception préliminaire # 164, la photo # S-584-096) seront adoptées car elles "nécessiteront très peu de modifications des conceptions . un temps limité." Dans le cas où le ministère choisissait un plan prévoyant cinq tourelles de batterie principale, le chef du Bureau of Steam Engineering a recommandé qu'une conception plaçant les tourelles à l'extérieur des locaux des machines soit adoptée, de préférence No.002559 (Preliminary Design # 167, Photo # S -584-099). Les autres conceptions compliqueraient la disposition des machines et pourraient également nécessiter un retour à la réfrigération du magasin pour la sécurité de l'approvisionnement en poudre de la tourelle du milieu du navire.

Le Bureau of Ordnance, dans son approbation sur le paquet du 4 mai 1916, a souligné "l'avantage de dupliquer les dispositions de la coque et des machines des [cuirassés #] 43 et 44." Ce bureau a noté que "un succès considérable a été obtenu lors de la récente pratique des torpilles de la flotte en tirant des torpilles submergées à 20 nœuds. Ces torpilles, cependant, ne sont pas aussi longues que le Mark VIII avec lequel les nouveaux navires seront armés." Le bureau a également déclaré qu'« il serait bien de conserver le support unique de 5 pouces » jusqu'à ce que le premier support de piédestal jumeau de 4 pouces puisse être testé.

Le secrétaire à la Marine a examiné l'ensemble et ses approbations et les a transmis au Conseil général le 13 mai 1916, notant que « l'élément temps » pour développer les dessins d'exécution pour la construction était « important ». Le Conseil général a adopté une position agressive, recommandant dans un avenant daté du 31 mai 1916 que des canons de 16 pouces de calibre 50 soient adoptés « si possible », ou des armes de 16 pouces de calibre 45 dans le cas contraire. Le conseil a en outre recommandé une conception à dix canons, déclarant qu'il était « préférable de prendre 8 semaines pour la conception n°002558 (conception préliminaire # 166, photo # S-584-098) plutôt que d'accepter ce qu'il considère comme une conception inférieure [c'est-à-dire , soit des navires équipés de canons de 14 pouces ou seulement huit canons de 16 pouces.] avril 1918.)

Le secrétaire à la Marine a rejeté les recommandations du conseil, commençant par "l'intention du ministère de reproduire les cuirassés n°43 et 44 autant que possible en ce qui concerne la taille, le blindage et l'arrangement général" et demandant au conseil le 28 juin 1916 de répondre à la question de préférence entre huit canons de 16 pouces de 45 calibres ou douze canons de 14 pouces de 50 calibres.

Le Conseil général a rendu sa réponse le 30 juin dans un avenant signé par le contre-amiral Charles J. Badger, indiquant une préférence pour le canon de 16 pouces de calibre 45, mais réitérant également une recommandation selon laquelle les navires devraient plutôt être construits avec dix 16- canons de calibre 50 pouces, estimant "qu'il y aura peu ou pas de retard dans l'achèvement de ces navires". Canons de calibre 45 dans la batterie principale des cuirassés de 1917, dupliquant les Tennessee conception à la plupart des autres égards, comme précédemment recherché. Les navires qui ont été construits sont devenus les Colorado (cuirassé n°45), Maryland (cuirassé n° 46), et Virginie-Occidentale (cuirassé n°48). Une quatrième unité de la classe, Washington (Battleship # 47) a été annulé en vertu des termes du traité de limitation des armes navales de Washington de 1921-22 et dépensé en tant que cible.

Chacun des dessins originaux montrés est une copie de plan d'une encre originale sur plan de toile. Le dessin à l'encre d'origine n'est actuellement pas localisé. Chacun des exemplaires du plan comprend une annotation au crayon dans la marge gauche, écrite sur le côté, qui enregistre le fait que des exemplaires du plan de chacun ont été fournis le 28 mars 1916 à un registre de correspondance, au livre de conception préliminaire, et - en deux exemplaires -- au siège du Département de la Marine.

Ce compte rendu de l'élaboration de l'avant-projet de la Colorado Les cuirassés de classe (Battleship # 45) ont été extraits de la correspondance du National Archives Record Group 19, Bureau of Ships, Bureau of Construction & Repair Correspondence Concerning Ships 1916-1925, File 22-B45 to 48, classé dans l'inventaire préliminaire # 133 Entry 105 , Boîte 1247.

Le livre "Spring Styles" de 1911-1925 comprend un ensemble de quatre conceptions préliminaires (Photos # S-584-104 à # S-584-106 et # S-584-114) illustrant le développement de la prochaine conception de cuirassé adoptée pour le US Navy, le Dakota du Sud (Battleship # 49) classe des programmes de construction navale de l'année fiscale 1917-1918. Les quilles n'ont été posées pour ces six navires qu'en 1920-1921 après quelques retards et toutes ont été annulées avant le lancement en raison du traité de Washington de 1922 sur la limitation des armements.

Le Bureau of Construction & Repair a transmis les trois premières conceptions préliminaires alternatives (photos # S-584-104 à # S-584-106) au secrétaire de la Marine le 21 décembre 1916. Le secrétaire a à son tour transmis les dessins au général Conseil pour commentaires. Le Conseil a répondu au secrétaire le 2 janvier 1917, déconseillant la plus grande barbette du schéma n ° 3 pour la tourelle II qui soutenait à la fois la tourelle et abritait une grande tourelle blindée. Le Bureau a également recommandé certaines modifications dans l'emplacement des canons de batterie secondaire, le placement du mât de la cage avant vers l'arrière plutôt que sur le dessus de la tourelle et la combinaison des prises de fumée dans un seul entonnoir. Le secrétaire de la Marine a approuvé la position du Conseil général le 25 janvier 1917. Ces changements, ainsi que d'autres modifications, sont reflétés dans un dessin de conception préliminaire daté du 18 janvier 1918 (Photo # S-584-114). La conception finale de la classe est reflétée dans la photo # S-584-132.

À la demande du Congrès, la Marine a préparé une série de conceptions au cours de l'hiver 1916-1917 pour un cuirassé hypothétique qui serait le plus grand navire possible qui pourrait utiliser les installations existantes du canal de Panama pour passer entre les océans Atlantique et Pacifique. Produites à la demande du sénateur de Caroline du Sud Benjamin Tillman (sénateur américain de 1895 jusqu'à sa mort en 1918), ces conceptions n'ont jamais été considérées comme susceptibles d'être adoptées pour la construction. Ils représentent cependant des illustrations de la façon dont ces grands navires auraient pu se développer si les circonstances l'avaient permis. Le livre "Spring Styles" de 1911-1925 comprend six modèles préparés pour le sénateur Tillman et le Congrès. Comme prévu, aucune utilisation pratique n'a été faite d'aucun d'entre eux.

La Marine s'intéressa par contre très sérieusement à cette époque à la question de l'augmentation de la vitesse des grands navires. Le chef du Bureau de construction et de réparation, le contre-amiral David W. Taylor, a demandé le 9 avril 1918 à son équipe de conception d'examiner « la combinaison des principales caractéristiques des classes de cuirassé et de croiseur de bataille . navire transportant une batterie maximale et autant de protection que possible." Bien qu'ils soient bien plus petits que les modèles "Tillman Battleship", ils se sont avérés encore très gros, avec un déplacement d'environ 50 000 tonnes.

Un aspect très inhabituel de ces conceptions est que deux séries parallèles de conceptions ont été créées, une par les concepteurs américains, dirigés par le civil James L. Bates, et une seconde dessinée indépendamment par l'officier d'échange britannique Stanley Goodall, servant à cette époque dans le Bureau de la construction et de la réparation. (Le constructeur naval américain Lewis McBride représentait les États-Unis dans le bureau de conception des navires de la marine britannique à cette époque, en échange.) Deux conceptions ont été préparées par Bates (Photos # S-584-133 et # S-584-134), sous-titrées comme suit "Fast Battleships", et deux de Goodall (Photos # S-584-136 et # S-584-137), sous-titrés "Battleship Cruisers". La collection comprend également un brouillon de Bates (Photo # S-584-130) et un plan détaillé des arrangements d'armures par Goodall (Photo # S-584-138)

Les bureaux des matériaux ont présenté leur intérêt pour un navire capital à grande vitesse au secrétaire de la Marine dans ce qui semble avoir été une initiative indépendante, sans instructions du quartier général de la Marine, le 3 juin 1918. Les bureaux de construction et de réparation, Ordnance , et Steam Engineering ont envoyé un mémorandum conjoint à cette date au secrétaire de la Marine intitulé "Capital Ships--Preliminary Design". Les retards avec les progrès sur les cuirassés de 1917-1918 et les changements majeurs continus dans la conception des croiseurs de bataille (voir la section des croiseurs de bataille) ont amené les bureaux à remettre en question les mérites des conceptions de navires capitaux actuellement approuvées. La lettre demandait « si le moment est venu d'abolir la distinction entre cuirassés et croiseurs de bataille et de combiner les deux types dans un cuirassé à grande vitesse, ou un croiseur de bataille lourdement armé et blindé. sens complet. " mais offert comme " illustratif " des possibilités futures, celles préparées par M. Bates en mai (Design "C", Photo # S-584-134) et Design "D" (Photo # S-584-133) . Deux pièces jointes supplémentaires, le schéma "A" (la dernière représentation du design du cuirassé # 49, photo # S-584-132) et le schéma "B" (une version modifiée du design actuel du Battle Cruiser # 1, photo # S- 584-135), ont été fournis à titre de référence.

La direction de la Marine refusa à ce moment-là d'adopter une refonte aussi radicale et coûteuse de la conception des navires capitaux à ce stade, préférant procéder à la construction du Dakota du Sud (cuirassé # 49) et Lexington (Battle Cruiser # 1) classes, cette dernière substantiellement modifiée. Cependant, les travaux de conception préliminaire sur les nouveaux cuirassés rapides se sont poursuivis et deux dessins ultérieurs du livre "Spring Styles" (Photos # S-584-146 et # S-584-147) montrent comment la réflexion sur un tel navire avait avancé au début de 1919. Ces les conceptions faisaient partie du travail entrepris dans le cadre de la conception préliminaire n ° 215, intitulée "1920 Capital Ship", mais malheureusement, ce manuel de conception particulier est absent de la collection des Archives nationales et aucune information sur les objectifs et les priorités de conception n'est donc disponible. La fin de la guerre, cependant, avec les réductions importantes subséquentes des dépenses militaires, a rendu ces concepts ambitieux de plus en plus problématiques, et aucun n'a été poursuivi au-delà de ces étapes initiales.

L'ensemble final de huit dessins de cuirassés (Photo # S-584-149 à Photo # S-584-156) fournit des conceptions préliminaires et des données de conception pour une série de conceptions de soi-disant « petits cuirassés ». L'origine et le but de cet ensemble de conceptions ne sont pas bien documentés. Le classeur de conception préliminaire pour ces conceptions survit aux Archives nationales dans le groupe d'enregistrement 19, Données de conception préliminaire pour les navires 1914-1927 (Inventaire préliminaire # 133, entrée 449, boîte 26), en tant que conception préliminaire 214. Une entrée dans ce livre de conception indique que le chef du Bureau de la construction et de la réparation (le contre-amiral David W. Taylor) a demandé le 8 mars 1919 à la Preliminary Design Branch de développer un ensemble d'études comparatives pour un tel type de navire, en fournissant quelques caractéristiques sommaires comme guide. Malheureusement, aucune autre documentation concernant ces conceptions n'a été trouvée, laissant les chercheurs modernes à supposer que ce programme de conception a été entrepris comme une enquête interne opportune au sein du Bureau pour mieux comprendre les limites inférieures réalisables sur la taille des vaisseaux capitaux, à la lumière du repli d'après-guerre dans budgets militaires. Il est intéressant de voir que les concepteurs ont utilisé des cuirassés de type pré-dreadnought comme précédent (voir les données tabulaires dans les photos # S-584-155 et # S-584-156) pour évaluer la validité du mélange de capacités prévu dans le nouvelles conceptions préliminaires.

Cette page présente les plans 1911-1925 du Bureau of Ships "Spring Styles" concernant les cuirassés.

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Un regard panoramique sur la préparation des troupes américaines à la Première Guerre mondiale

Publié le 29 avril 2020 15:49:09

Dans une section des Archives nationales consacrée aux photos panoramiques historiques, il y a une étrange sélection d'images larges qui montrent les troupes et les stagiaires qui seraient bientôt déployés en France alors que l'Amérique rejoignait la Première Guerre mondiale. (Les panoramiques sont évidemment des photos larges, donc vous vous devrez peut-être tourner votre appareil sur le côté et/ou effectuer un zoom avant pour voir tous les détails des photos.)

(Documents des états-majors généraux et spéciaux du Département de la guerre - Vues panoramiques des unités de l'armée, des camps et des sites industriels connexes)

Notre première entrée montre des soldats du 331e bataillon de mitrailleuses effectuant des exercices au Camp Grant à Rockford, dans l'Illinois. L'entraînement physique de l'armée a été remanié avec la publication du nouveau manuel d'entraînement physique de l'armée américaine en 1914, qui mettait l'accent sur quatre piliers : la santé générale et la vigueur corporelle la force musculaire et l'endurance l'autonomie et l'intelligence, l'activité et la précision.

(Documents du bureau de l'adjudant général)

Cette photo montre des ingénieurs du 109th Engineers en juin 1918 alors qu'ils s'entraînaient au Gila Forest Camp, au Nouveau-Mexique. Il est peu probable que les hommes soient arrivés en France à temps pour les combats, mais un tel entraînement a permis aux forces américaines de surmonter les tranchées et autres défenses de l'Allemagne alors qu'elles poussaient vers l'est et libéraient la France.

(Documents des états-majors généraux et spéciaux du Département de la guerre - Vues panoramiques des unités de l'armée, des camps et des sites industriels connexes)

La compagnie H du 347th Infantry pose à Camp Dix, New Jersey, en janvier 1919. Pendant la guerre, des hommes comme celui-ci se sont positionnés sur les lignes ou, lors d'offensives majeures, ont été envoyés en masse contre les défenseurs allemands, frappant des nids de mitrailleuses avec des grenades et des corps pour assurer la victoire. Après la guerre, ils ont été envoyés en Allemagne en tant qu'armée d'occupation pour assurer le respect des termes de l'armistice et du traité de paix.

(Documents du bureau du quartier-maître général)

“Camions blancs” à Fort Riley. Les camions sur la photo ont été fabriqués par la White Sewing Machine Company, rebaptisée plus tard White Motor Corps. L'armée avait demandé au constructeur de concevoir une ambulance motorisée en 1902, deux ans seulement après que l'entreprise eut produit sa première voiture. Au moment de la Première Guerre mondiale, leurs camions étaient très respectés et ils se sont si bien comportés pendant la guerre que la France a décerné aux camions la Croix de Guerre.

(Documents du Bureau du personnel naval)

Les marins effectuent un exercice en bateau à la base d'entraînement naval de Hampton Roads, en Virginie, en septembre 1918. La guerre navale était en grande partie terminée au moment où l'Amérique s'est jointe à la mêlée, mais les marins se sont toujours battus contre les sous-marins allemands et ont protégé les convois qui gardaient les troupes à terre approvisionné et nourri.

(Documents des états-majors généraux et spéciaux du ministère de la Guerre)

Au Camp Meigs, Washington D.C., les quartiers-maîtres se sont entraînés à garder les hommes pleins de nourriture et lestés de précieuses munitions. C'était plus difficile qu'il n'y paraît. Les avancées alliées au cours des derniers mois de la guerre ont souvent été ralenties par l'artillerie et le soutien logistique qui s'enlisaient pendant des heures sur les routes fortement endommagées derrière l'infanterie, forçant l'infanterie à ralentir ou à s'arrêter jusqu'à ce que le soutien puisse les atteindre.

Les quartiers-maîtres et autres troupes qui pourraient faire passer les camions pourraient sauver des vies.

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Les 10 meilleurs navires classiques célèbres de l'histoire

&ldquoPlus vous en savez sur votre Histoire, plus vous êtes libéré.&rdquo &ndash Maya Angelou.

Chaque navire qui voyage a une histoire à raconter. Plus il y a de gens dessus, plus il y a d'histoires et beaucoup plus sont les leçons que nous tirons de leurs expériences. Parce que c'est ce que fait l'histoire : elle nous renseigne sur toutes les victoires et les échecs du passé, pour que nous vivions une vie plus sage. La plupart des beaux métiers jamais construits sur des centaines d'années sont historiques et cela nous permet d'apprécier, d'enquêter et d'étudier leur brillant passé. Chaque échec était un tremplin vers le succès pour le prochain métier et chacun est un classique à sa manière. Si les voitures classiques valent le détour, les navires classiques sont étonnants et étonnants. Le sentiment est comme une obsession qui ne peut être mise en mots et dont on ne peut effacer l'image de leur mémoire. Les récipients intemporels sont très attrayants, beaux et dans quelques cas encore fonctionnels et détiennent les mystères des âges. Ils sont l'accumulation de secrets maritimes et d'un travail d'antan.

Ici, dans cet article, nous vous présentons les 10 meilleurs navires historiques classiques de tous les temps. Il y en a beaucoup, mais ces dix noms parmi tant d'autres se distinguent par leur propre unicité.

1 - Sainte-Marie

Source de l'image - www.usatoday.com

Année de lancement : 1460

Constructeur: Juan de la Cosa

Longueur: 24 mètres

&ldquoVous ne pouvez jamais traverser l'océan à moins d'avoir le courage de perdre de vue le rivage», a déclaré l'explorateur italien Christophe Colomb qui a navigué dans un petit navire espagnol hideux, au rythme lent, nommé Santa Maria de l'Espagne au &ldquoNouveau Monde&rdquo en 1492. Le navire a gagné une place permanente dans l'histoire des navires et la même année, le jour de Noël, il s'est échoué. Mais tout n'a pas été perdu, un autre navire célèbre nommé La Navidad a été construit avec son bois récupéré.

2 - Fleur de mai

Source de l'image - www.guardianlv.com

Année de lancement : 1607

Constructeur: Christophe Jones

Longueur: 33 mètres

Ceux qui font confiance à la magie des &lsquobeginnings&rsquo sont ceux qui ont le courage de mettre un terme à leur souffrance. Et c'est ainsi que les pèlerins ont entrepris de repartir dans le Nouveau Monde, souhaitant une vie meilleure. L'icône culturelle de l'histoire des États-Unis - Mayflower, a transporté les séparatistes anglais et les puritains (Pèlerins), de Plymouth, un port sur la côte sud de l'Angleterre à l'autre côté de l'Atlantique - le Massachusetts, leur &ldquoNouveau Monde.» Ce voyage fait du Mayflower une icône de la colonisation européenne. L'équipage du Mayflower passa l'hiver avec les pèlerins, vivant sur le navire, et retourna en Angleterre le 5 avril 1621 et arriva le 6 mai 1621.

3 - HMS Victory

Source de l'image - www.hms-victory.com

Année de lancement : 1765

Constructeur: Chantier naval de Chatham

Longueur: 57 mètres

Le HMS Victory est considéré comme l'un des plus grands navires de guerre en bois jamais construits, pour servir à la fois les flottes française et espagnole au cours des dernières décennies du XVIIIe siècle, et est toujours commandé par la Royal Navy. Elle est surtout connue pour son rôle de vaisseau amiral de Lord Nelson à la bataille de Trafalgar le 21 octobre 1805 où ses drapeaux ont donné à Nelson le fameux signal & ldquo L'Angleterre s'attend à ce que chaque homme fasse son devoir. & raquo Après la fin de la guerre napoléonienne, il a été restauré fortement par le gouvernement britannique en 1922 et a commencé à servir de navire-musée à Portsmouth, en Angleterre.

4 - Constitution de l'USS

Source de l'image - www.ussconstitutionmuseum.org

Année de lancement : 1797

Constructeur: Chantier naval Edmund Hartt&rsquos, Boston

Longueur: 93 mètres

C'était le cuirassé le plus ancien de la marine américaine et le plus ancien navire de guerre commandé au monde - la Constitution des États-Unis a été nommée par George Washington, le premier président lui-même d'après la Constitution des États-Unis. Les principaux devoirs de la Constitution de l'USS étaient de protéger les navires marchands américains contre les flottes françaises et de combattre les pirates barbaresques.

Elle a acquis la plus grande renommée pendant la guerre contre la Grande-Bretagne en 1812 lorsqu'elle a réussi à capturer plusieurs navires marchands et à vaincre cinq navires de guerre britanniques. La renommée et le surnom acquis après avoir vaincu le HMS Guerriere, &lsquoOld Ironsides&rsquo, l'ont aidée à ne pas être mise au rebut après la guerre. Le &ldquoOld Ironsides&rdquo sert de navire-musée à Boston, dans le Massachusetts.

5 - HMS Beagle

Source de l'image - www.richardkruse.com

Année de lancement : 1820

Constructeur: Chantier naval de Woolwich

Longueur: 28 mètres

Charles Darwin dit, "ce n'est pas l'espèce la plus forte qui survit, ni la plus intelligente, mais celle qui est la plus sensible au changement". Et ainsi, il a entrepris un voyage à bord du HMS Beagle, le navire de la marine britannique, en Amérique du Sud et dans le monde (1831 & ndash36) qui a conduit aux croyances que nous détenons aujourd'hui ainsi qu'aux théories religieuses. Il s'est fait connaître en publiant son journal intime, mieux connu sous le nom de &lsquoThe Voyage of the Beagle&rsquo, et ses découvertes ont joué un rôle important dans l'élaboration de ses théories scientifiques sur l'évolution et la sélection naturelle.

6 - Nuage volant

Source de l'image - www.worldhistory.us

Année de lancement : 1851

Constructeur: Donald McKay de East Boston, Massachusetts

Longueur: 69 mètres

N'attendez jamais un moment parfait, prenez le moment et rendez-le parfait. C'est ce qu'a fait Eleanor Creesy, épouse de Josiah Perkins Creesy sur Flying Cloud qui a établi le record du monde de navigation pour le passage le plus rapide entre New York et San Francisco en 89 jours et 8 heures. Elle était la navigatrice du navire, un poste dont une femme n'avait jamais entendu parler au milieu du XIXe siècle. Le navire a détenu ce record pendant plus de 100 ans, de 1854 à 1989.

7 - RMS Lusitania

Source de l'image - www.simplonpc.co.uk

Année de lancement : 1906

Constructeur: John Brown & Co&lrm, &lrmClydebank&lrm, Écosse

Longueur: 240 mètres

Au début de la Première Guerre mondiale, les États-Unis sont restés une présence immobile, mais la destruction de la Lusitanie a cédé la place à l'entrée en guerre des États-Unis, changeant l'avenir de l'histoire mondiale. Le Lusitania, propriété de la Cunard Line, a été construit pour concurrencer le commerce transatlantique très lucratif de passagers. Bien que luxueux, le Lusitania était plus connu pour sa vitesse. Il a remporté le ruban bleu de la traversée de l'Atlantique la plus rapide, à près de 24 nœuds de moyenne.

8 - RMS Titanic

Source de l'image - www.indiatoday.in

Année de lancement : 1911

Constructeur: Chantier naval Harland and Wolff pour la British Shipping Company White Star Line

Longueur: 269 ​​mètres

L'insubmersible devenu inoubliable. Le RMS Titanic était le produit de puissants conflits entre concurrents dans la première moitié du 20e siècle. Il a coulé aux premières heures du 15 avril 1912, au large des côtes de Terre-Neuve dans l'Atlantique Nord après avoir essuyé un iceberg lors de son voyage inaugural. Sur les 2 240 passagers et membres d'équipage à bord, plus de 1 500 ont perdu la vie dans la catastrophe. Il s'est classé parmi les navires les plus sophistiqués et les plus luxueux de cette époque avec l'une des catastrophes maritimes les plus dévastatrices de l'histoire. Conçus pour être la quintessence du style, du confort et du luxe, les passagers à bord du Titanic faisaient partie des personnes les plus riches du monde. Et plus d'un millier d'émigrants de Grande-Bretagne, d'Irlande et de Scandinavie aussi, à la recherche d'une nouvelle vie en Amérique du Nord. En 1985, l'épave du Titanic a été localisée au fond de l'Atlantique Nord. Après ce tragique accident, d'autres mesures d'amélioration de la sécurité ont été mises en place, comme le nombre de canots de sauvetage à bord d'un navire devrait refléter le nombre total de passagers.

9 - USS Arizona

Source de l'image - www.worldofwarships.com

Année de lancement : 1915

Constructeur: Brooklyn Navy Yard, New York

Longueur: 185 mètres

Le cuirassé USS Arizona était l'un des navires les plus lourdement armés de la marine américaine et le plus grand navire de la flotte de la marine. Le retour de l'Arizona à sa base de Pearl Harbor était le 12-06-1941, le lendemain matin, vers 7h55, le Japon lança une attaque surprise sur la base navale. Pendant près de deux heures, plus de 350 avions japonais ont largué des bombes sur des navires américains. Vers 8 h 10, l'Arizona a été touché par un projectile de 1 760 livres, qui aurait sorti le cuirassé de l'eau. Même pendant le naufrage, le navire a été touché par d'autres bombes. Alors qu'environ 334 membres d'équipage ont survécu, le nombre de morts en Arizona était de 1 177. L'Arizona faisait partie des quatre cuirassés qui ont coulé lors de l'attaque. L'attaque a unifié le public américain et le 12-08-1941, les États-Unis ont déclaré la guerre au Japon et sont effectivement entrés dans la Seconde Guerre mondiale. Le navire n'a pas pu être récupéré, mais reste un paradigme à Pearl Harbor en tant que mémorial de guerre, qui est visité par des millions de personnes du monde entier.

10 - Cuirassé Bismarck

Source de l'image - www.boats.desktopnexus.com

Année de lancement : 1939

Constructeur: Chantier naval Blohm & Voss, Hambourg

Longueur: 251 mètres

Le cuirassé Bismarck, nommé d'après le chancelier Otto von Bismarck, était le premier des deux cuirassés de classe Bismarck construits pour la Kriegsmarine de l'Allemagne nazie. Il est considéré comme l'un des plus grands cuirassés jamais construits par l'Allemagne dont la conception a été finalisée par la marine hitlérienne après qu'ils se soient levés des ruines de la Première Guerre mondiale. C'était presque la longueur de trois terrains de football réunis avec sept ponts au-dessus de la ligne de flottaison et sept en dessous. Le plus gros cuirassé Bismarck devait combattre pendant la Seconde Guerre mondiale, dans le but de prendre le contrôle des eaux libres avec le croiseur lourd Prinz Eugen, de faire un raid sur les navires alliés d'Amérique du Nord vers la Grande-Bretagne. Plus de neuf jours tendus en 1941, après de nombreuses attaques, le Bismarck a subi des dommages suffisants de trois coups qui ont forcé la fin de la mission de raid. La bataille dramatique a paralysé la vie engloutie le majestueux cuirassé Bismarck. En un rien de temps, la tentative courte et courageuse du chef-d'œuvre allemand a créé des ondulations au sein des Britanniques. En 1989, l'océanographe américain Robert Ballard a localisé l'épave du Bismarck.

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Top 5 des cuirassés de tous les temps

Classer les plus grands cuirassés de tous les temps est un peu plus facile que de classer les batailles navales. Les deux impliquent de comparer des pommes avec des oranges. Mais au moins prendre la mesure des vaisseaux de guerre individuels consiste à comparer une pomme avec une orange. C'est un effort compact relatif au tri dans l'histoire pour discerner comment les interactions en dents de scie ont façonné le destin des peuples et des civilisations.

Néanmoins, nous avons besoin d'une norme pour distinguer les chariots de combat. Qu'est-ce qui rend un navire génial ? Il est logique, tout d'abord, d'exclure tout navire avant le règne d'Henri VIII. Il n'y avait pas de navire de guerre au sens moderne du terme avant que le « grand roi des mers » d'Angleterre ne fonde la Royal Navy à voile au XVIe siècle. La guerre des galères était une affaire tout à fait différente de l'alignement des vaisseaux capitaux et du pilonnage avec l'artillerie navale.

Une corvée incontournable est de comparer les caractéristiques techniques des navires. Une pièce récente sur La guerre est ennuyeuse revisite un vieux débat parmi les passionnés de cuirassés et de la Seconde Guerre mondiale. À savoir, qui aurait prévalu dans une inclinaison entre une marine américaine Iowa-classe dreadnought et de la marine impériale japonaise Yamato? L'auteur Michael Peck réaffirme la sagesse commune de l'époque où j'ai servi dans le puissant Wisconsin, dernier des cuirassés : cela dépend de qui a porté le premier coup. Iowas maîtrise des bords en vitesse et en conduite de tir, tandis que Yamato et sa soeur Musashi nous a dépassés et se vantait d'un poids de tir plus lourd. Nous nous serions bien débrouillés si nous avions fermé le champ de tir avant que l'ennemi ne porte un coup chanceux de loin. Sinon, les choses ont peut-être mal tourné.

Bien que peu de mots, Peck passe en revue les caractéristiques de conception de base qui aident à qualifier un cuirassé pour l'élite de l'histoire, à savoir les armes à feu, l'armure et la vitesse. C'est logique, n'est-ce pas ? Le punch offensif, la résilience défensive et la vitesse restent les caractéristiques de tout combattant de surface, même à l'ère des missiles. Notez, cependant, que les asymétries entre les navires de combat résultent en grande partie des compromis que les architectes navals doivent faire entre les attributs souhaitables.

Seule la science-fiction permet aux constructeurs de navires d'échapper à de tels choix. Une étoile de la mort de la mer arborerait des armes irrésistibles, une armure impénétrable et des moteurs capables de conduire le navire à une vitesse vertigineuse. Mais encore une fois, vous ne pouvez pas tout avoir dans le monde réel. Le poids est un énorme défi. Un cuirassé chargé des plus gros canons et du blindage le plus épais se dandinerait d'un endroit à l'autre. Cela deviendrait une cible facile pour des adversaires plus agiles ou les laisserait s'enfuir. D'un autre côté, l'attribution de la priorité absolue aux armes et à la vitesse fonctionne contre les côtés accidentés. Un navire avec une flotte de fantassins mais légèrement blindé expose ses entrailles et son équipage aux tirs ennemis. Et ainsi de suite. Différentes marines ont des philosophies différentes sur les compromis. D'où les décalages entre Yamato et Iowa le long de certains paramètres. Ainsi en a-t-il toujours été lorsque les navires de combat s'affrontent.

Mais un cuirassé est plus qu'une machine. Les machines ne dominent pas les vagues et ne sont pas perdantes dans les concours de maîtrise. Les gens font. Les gens sillonnent les mers et les idées sur la conduite des navires et les tactiques guident leurs efforts de combat. La Royal Navy de Grande-Bretagne a triomphé à plusieurs reprises au cours de l'ère de la voile. Son succès est dû moins à un matériel supérieur - des adversaires tels que la France et les États-Unis ont parfois déployé de meilleurs navires - qu'à des voyages prolongés qui ont élevé le matelotage et l'artillerie au rang d'art supérieur. En effet, un ami aime plaisanter en disant que le plus beau navire de guerre du XVIIIe siècle était un navire français de 74 canons capturé - et équipé - par des marins de la Royal Navy. Le meilleur matériel rencontre le meilleur logiciel.

C'est pourquoi à la fin, débattre Les navires de combat de Jane entrées -- listes de statistiques -- pour Iowa, Yamato, et leurs frères d'autres temps et lieux ne satisfont pas. Ce qui ressemble au meilleur navire sur le papier peut ne pas gagner. Un navire n'a pas besoin de surpasser ses adversaires par toutes les mesures techniques. Il doit être assez bon. C'est-à-dire qu'il doit correspondre suffisamment pour donner à un équipage entrepreneurial, soucieux de l'environnement tactique, une chance raisonnable de gagner. Le plus grand cuirassé compte ainsi parmi les premiers navires de son âge par des mesures matérielles, et est manié par des marins magistraux.

Mais ajouter le facteur humain au mélange n'est toujours pas suffisant. Il y a un élément d'opportunité, de pur hasard. La vraie grandeur vient lorsque le navire et l'équipage se trouvent au bon endroit au bon moment pour écrire l'histoire. Le nom d'un cuirassé devient une légende s'il aide à remporter une grande victoire, perd de façon spectaculaire ou accomplit peut-être un exploit diplomatique historique. Un navire favorisé (ou maudit) par la fortune, de plus, devient une rose des vents stratégique. Elle fait partie du fonds intellectuel sur lequel puisent les générations futures pour élaborer la stratégie maritime. C'est un artefact de l'histoire qui aide à faire l'histoire.

Nous arrivons donc à la jauge d'un gars pour la valeur d'un navire : navire fort, hommes de fer, conséquence historique. En effet, alors, je définis le plus grand comme le plus emblématique. Ci-joint, ma liste des cinq cuirassés les plus emblématiques de l'histoire, par ordre croissant :

Bismarck. La marine allemande Bismarck vécu une courte vie qui fournit l'étoffe de la littérature à ce jour. Largement considéré comme le cuirassé le plus capable de l'Atlantique pendant la Seconde Guerre mondiale, Bismarck a coulé le croiseur de bataille HMS capuche, fierté de la Royal Navy, avec un seul coup de sa batterie principale. D'un autre côté, l'esprit martial de la direction s'est avéré fragile lorsque les choses se sont compliquées. En fait, il a volé en éclats au premier coup sec. Au fur et à mesure que la résolution des commandants s'en allait, celle de l'équipage allait de même.

Note Bernard Brodie, le dreadnought a subi une « oscillation extrême » d'humeur. Exaltation attisée par la rencontre avec capuche a cédé la place au désespoir à la suite d'une frappe mineure de torpille d'un avion de guerre britannique. L'amiral Günther Lütjens, l'officier supérieur à bord, s'est réuni Bismarck membres d'équipage après l'attaque aérienne et "les a implorés d'affronter la mort d'une manière digne des bons nazis". Un grand entraîneur Lütjens n'était pas. Le résultat? Une "performance abyssale" lors de la confrontation finale avec HMS Rodney, Le roi George V, et leur entourage. Un équipage de tourelle a fui ses canons. Les officiers de la tourelle en auraient gardé un autre au poste uniquement sous la menace d'une arme. L'adresse au tir et la cadence de tir des canons - déterminants clés de la victoire dans les duels d'artillerie - ont beaucoup souffert.

En bref, Bismarck s'est avéré être une fiole de Bologne (pointe du chapeau : Clausewitz), un récipient extérieurement résistant qui se brise au moindre coup de l'intérieur. En 1939, le Grand Amiral Erich Raeder déplore que la flotte de surface allemande, lancée au combat bien avant sa maturité, ne puisse guère faire plus que « mourir avec honneur ». Raeder avait plus raison qu'il ne le pensait. BismarckLa mort de s fournit une parabole qui captivera les marins dans des décennies. Comment les choses se seraient-elles passées si le facteur humain du battlewagon s'était avéré moins fragile ? Nous ne le saurons jamais. Sans doute sa mesure d'honneur serait plus grande.

Yamato. Comme indiqué au début, Yamato était un engin imposant à tous points de vue. Elle a déplacé plus que n'importe quel cuirassé de l'histoire, autant qu'un des premiers supercarriers, et portait l'armement le plus lourd. Ses canons gigantesques de 18 pouces pouvaient peser 3 200 livres. projectiles à environ 25 milles marins. L'armure avait plus de deux pieds d'épaisseur par endroits. Parmi les trois attributs de la conception des navires de guerre, donc, YamatoLes concepteurs de s privilégiaient clairement la force offensive et défensive à la vitesse. Le dreadnought pouvait naviguer à 27 nœuds, pas mal pour un navire de ses proportions. Mais c'était nettement plus lent que les 33 nœuds atteignables par les cuirassés rapides américains.

Comme Bismarck, Yamato on se souvient principalement d'avoir manqué à sa promesse. Elle fournit un autre récit édifiant sur la faillibilité humaine. Dans le golfe de Leyte en octobre 1944, une force opérationnelle centrée sur Yamato s'abattit sur les transports qui avaient transporté la force de débarquement du général Douglas MacArthur à terre sur Leyte, et sur la force clairsemée de porte-avions légers, de destroyers et d'escortes de destroyers protégeant les transports des assauts maritimes.

Ensuite s'ensuivit la charge immortelle des marins de boîtes de conserve. Les navires américains surclassés chargés Yamato et sa suite. Comme Lütjens, l'amiral Takeo Kurita, le commandant de la force opérationnelle, a semblé flétrir dans des circonstances moins que désastreuses. Les historiens se demandent toujours s'il a confondu Taffy 3, le contingent de la marine américaine, avec une force beaucoup plus puissante qui a perdu son sang-froid ou a simplement vu peu d'intérêt à sacrifier ses navires et ses hommes. Quoi qu'il en soit, Kurita ordonna à sa flotte de rebrousser chemin, laissant le corps expéditionnaire de MacArthur pratiquement indemne de la mer.

Yamato connut un sort chimérique, quoique moins ignominieux que Bismarck's. En avril 1945, le supercuirassé reçut l'ordre de se diriger vers la compagnie Okinawain avec les restes de la flotte de surface, pour y contester le débarquement allié. Le navire s'échouait délibérément au large, devenant un emplacement de canon insubmersible jusqu'à ce qu'il soit détruit ou que ses munitions soient épuisées. Cependant, le renseignement naval américain a eu vent du stratagème et un bombardement aérien a été lancé. Yamato avant qu'elle ne puisse atteindre sa destination. Une fin terne pour le char de combat le plus redoutable de l'histoire.

Missouri. Iowa et New Jersey étaient les premiers des Iowa classe et a compilé les records de combat les plus enviables de la classe, principalement pendant la guerre du Pacifique. Missouri n'était pas en reste en tant que guerrière, mais – seule sur cette liste – elle est principalement célébrée pour ses réalisations diplomatiques plutôt que pour ses faits d'armes. Le général MacArthur a accepté la capitulation du Japon sur ses ponts dans la baie de Tokyo, laissant derrière lui certaines des images les plus durables de la guerre du XXe siècle. Missouri a été depuis une métaphore sur la façon de mettre fin aux grands conflits ouverts. Par exemple, le président Bush l'Ancien a invoqué la capitulation dans ses mémoires. Missouri fourni un bâton de mesure pour savoir comment Desert Storm pourrait se dérouler. (Et en l'occurrence, une modernisation Missouri était dans Tempête du désert.)


Cuirassés de la classe Tennessee - Histoire

Les léviathans blindés de la guerre civile

La canonnière à toute épreuve Essex.

Image : Buyenlarge/Getty Images

Au milieu du XIXe siècle, les marines britannique et française ont développé des navires de guerre blindés à vapeur en réponse à l'utilisation croissante d'obus explosifs, qui pouvaient brûler à travers les navires à coque en bois. En plus des navires de guerre revêtus d'une fine peau de fer, des batteries flottantes fortement blindées ont été développées.

Avec le déclenchement de la guerre de Sécession, les marines de l'Union et confédérées se sont précipitées pour construire des navires à toute épreuve pour se contrer.

Les confédérés ont modernisé la coque coulée d'un navire de l'Union sabordé avec une armure de fer de quatre pouces d'épaisseur, la transformant en une forteresse trapue et flottante rebaptisée CSS Virginie.

Pour contrer le Virginie, l'Union a construit le Moniteur USS, un navire d'apparence innovante mais étrange avec un faible tirant d'eau et une tourelle centrale rotative.

Le 9 mars 1862, au lendemain de la Virginie a coulé deux navires de l'Union, les cuirassés se sont rencontrés au combat pour la première fois à Hampton Roads, en Virginie.

Les deux se sont battus à égalité, faisant rebondir des centaines de coups sur l'armure de l'autre au cours d'une bataille de plusieurs heures.

Les Virginie a été détruit plus tard pour le garder hors des mains de l'Union, et le Surveiller coulé dans une tempête au large de la Caroline du Nord. L'Union a continué à construire 50 autres Surveiller-classe cuirassés, qui étaient inestimables pour combattre sur les rivières et en mer.

À la fin de la guerre, l'ère de la guerre navale entre les navires en bois était terminée.

L'USS St. Louis, une canonnière blindée de classe City construite pour l'Union Navy.

Image : Photos d'archives/Getty Images

Le pont et la tourelle de l'USS Monitor.

Image : Buyenlarge/Getty Images

La canonnière blindée à double tourelle Onondaga dans la James River en Virginie.

Image : Buyenlarge/Getty Images

L'Onondaga au large d'Aikin's Landing dans la James River.

Image : Buyenlarge/Getty Images

Officiers sur le pont d'un navire de guerre de classe Monitor.

Image : Buyenlarge/Getty Images

La canonnière de l'Union USS Fort Hindman dans le fleuve Mississippi.

Image : Buyenlarge/Getty Images

Des marins sur le pont d'une canonnière de classe Monitor.

Image : Buyenlarge/Getty Images

Officiers sur le pont d'une canonnière de classe Monitor.

Image : Buyenlarge/Getty Images

Des marins sur le pont d'une canonnière de classe Monitor.

Image : Buyenlarge/Getty Images

Les canonnières de l'Union DeKalb, Mound City et Cincinnati dans le fleuve Mississippi.

Image : Buyenlarge/Getty Images

La canonnière à toute épreuve Essex, qui fait partie de la flotte du fleuve Mississippi de l'Union.

Image : Buyenlarge/Getty Images

La canonnière confédérée Atlanta après sa capture par les forces de l'Union.

Image: E & H T Anthony/Buyenlarge/Getty Images

Image : Buyenlarge/Getty Images

Des soldats de l'Union rament jusqu'à la canonnière Onondaga sur la James River près de RIchmond, en Virginie.

Image : Photos d'archives/Getty Images

Le cuirassé de l'Union USS Galena a des boulets de canon encastrés dans son flanc après une bataille avec des batteries confédérées sur la James River.


Pourquoi les cuirassés vieux de 50 ans étaient un élément essentiel de l'opération Desert Storm

Lorsque le dictateur irakien Saddam Hussein a laissé expirer le délai des Nations Unies pour le retrait de ses troupes du Koweït, il devait savoir qu'il y aurait des conséquences.

Hussein pensait que l'attaque proviendrait d'un débarquement amphibie du golfe Persique. Après tout, c'est pourquoi il y avait deux énormes cuirassés assis au large de la côte. droit?

Les cuirassés de classe Iowa Missouri et Wisconsin ont été lancés en 1944 et 1943, respectivement, pour combattre la marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. Quelle autre raison les États-Unis pourraient-ils avoir pour eux dans le golfe Persique que les énormes canons de 16 pouces des navires ?

Il s'avère que ces vieux chiens avaient encore de nouveaux tours -- et de bonnes dents.

Le 17 janvier 1991, la date limite pour le retrait irakien en vertu de la résolution 678 des Nations Unies a expiré et l'opération Bouclier du désert est devenue l'opération Tempête du désert.

Les forces irakiennes, bien que technologiquement avancées et massives sur le papier, étaient des vétérans aguerris de la guerre Iran-Irak, qu'ils venaient de combattre pendant une décennie. Le seul problème pour les troupes de Saddam était que l'Iran n'a jamais eu la puissance aérienne des États-Unis.

Pendant 42 jours, les États-Unis et leurs partenaires de la coalition ont fait pleuvoir la destruction sur ces troupes et sur l'Irak lors d'une campagne aérienne massive. En 100 000 sorties, la puissance aérienne alliée a paralysé l'infrastructure militaire et civile de l'Irak.

Les canons d'un cuirassé américain ont illuminé une cible ennemie pour la première fois depuis la guerre du Vietnam, lorsque le Wisconsin a détruit des cibles d'artillerie irakiennes dans le sud du Koweït. Le décor était planté pour une invasion de la coalition par le biais d'un débarquement amphibie via l'île de Faylaka au Koweït.

Les troupes américaines sont entrées en force au Koweït le 24 février 1991. La nuit précédente, les cuirassés ont recouvert le littoral et les positions irakiennes de tirs navals nourris pour renforcer l'idée que l'invasion était imminente et viendrait de la mer.

Après une nuit de pluie d'obus sur les Irakiens, le Missouri s'est mis en position pour soutenir les réel l'avance de la coalition, qui a traversé la frontière terrestre depuis l'Arabie saoudite.

Les 1re et 2e divisions de marines ont envahi le Koweït par voie terrestre et se sont dirigées directement vers Koweït City. Le VIIe corps de l'armée américaine, dirigé par le 2e régiment de cavalerie blindée, a frappé les Irakiens de l'ouest, le XVIIIe corps les a attaqués via le désert irakien et la 101e aéroportée a mené l'assaut aérien le plus profond de l'histoire en territoire ennemi - pour ne citer qu'un quelques éléments de l'invasion.

Les forces terrestres britanniques, françaises et américaines ont durement frappé les Irakiens en moins de 100 heures, tout était terminé. L'Irak a capitulé et les forces de la coalition ont libéré le Koweït.

C'était le dernier hourra pour les cuirassés de classe Iowa. Les gros canons n'étaient pas la seule contribution apportée par les hommes de guerre vieillissants, cependant. Les troupes irakiennes se sont rendues au véhicule aérien sans pilote (UAV) Pioneer du Missouri lors du bombardement initial du 24 février, alors qu'il repérait des cibles pour les puissants cuirassés.


Emplacements

Actuellement, trois des navires sont exposés aux endroits suivants : USS New Jersey Le 14 octobre 2001, l'USS New Jersey ouvert comme musée à Camden, New Jersey. USS Missouri Situé à 500 mètres (environ 450 mètres) de l'USS Arizona à Pearl Harbour, Missouri a été ouvert en tant que musée le 29 janvier 1999. Le musée est exploité par l'USS Missouri Memorial Association, une organisation à but non lucratif. USS Wisconsin Amarré à Norfolk, en Virginie, en tant que navire-musée au Hampton Roads Naval Museum. Wisconsin a été à l'origine rayé du registre naval, mais son nom a été restauré le 12 février 1998. Ses ponts météorologiques sont actuellement ouverts au public, cependant, le navire est toujours détenu et exploité par la Marine, et maintenu dans le cadre de la mise en veilleuse des États-Unis flotte.

Le navire restant de la classe, USS Iowa, fait actuellement partie de la flotte de réserve navale et est actuellement amarré à Suisun Bay près de San Francisco. En 2005, les membres du conseil municipal de San Francisco, citant l'opposition à la guerre en Irak et les exigences du gouvernement américain sur les politiques de la Marine concernant les homosexuels, ont voté 8-3 contre le maintien Iowa, ouvrant la voie à Stockton, en Californie, pour acquérir le cuirassé. Actuellement, Iowa est le seul navire de sa classe à ne pas être ouvert au public en tant que musée.


Ce que nous avons appris du cuirassé de classe Yamato

La victoire écrasante des cuirassés japonais sur leurs adversaires russes lors de la bataille de Tsushima du 27 au 28 mai 1905 a eu un effet profond sur la stratégie maritime japonaise. Les principaux planificateurs navals de Tokyo pensaient que toute future guerre maritime aboutirait à une grande bataille impliquant les cuirassés les plus grands et les plus lourdement armés et blindés des adversaires respectifs, une croyance qui a persisté malgré la prolifération du porte-avions dans les années 1920 et 1930.

La quête de la nation pour des navires de guerre plus grands et meilleurs a conduit à la mise en service de Yamato et Musashi respectivement en 1941 et 1942. Avec un déplacement à pleine charge de 72 000 tonnes, dont près d'un tiers de blindés, et neuf canons principaux de 18,1 pouces, les énormes navires japonais étaient les plus gros cuirassés jamais construits.

Malgré le potentiel redoutable des navires, la Marine impériale japonaise (IJN) hésitait à envoyer Yamato ou Musashi en danger. Le premier était le vaisseau amiral de l'amiral Isoroku Yamamoto pendant la bataille de Midway mais n'a vu aucune action, et Musashi a rendu les cendres de l'amiral au Japon après que des chasseurs américains P-38 ont abattu son avion au-dessus de Bougainville le 18 avril 1943. Les sous-marins Ameri peuvent endommager les deux cuirassés avec des torpilles, mais aucun des deux navires n'a tiré de colère jusqu'à la bataille du golfe de Leyte en octobre 1944.

À ce moment-là, les Alliés avaient largement neutralisé la puissance aéronavale japonaise et, le 24 octobre, plusieurs vagues d'avions basés sur des porte-avions américains ont ciblé Musashi. La mauvaise coordination des attaquants a permis au cuirassé de survivre plus longtemps qu'il n'aurait pu le faire, mais les coups de 19 torpilles et 17 bombes ont finalement été envoyés Mu sashi et 1 023 de ses 2 399 hommes d'équipage au fond. Yamato a survécu au Leyte et a survécu à son navire jumeau de plus de cinq mois, bien qu'il ait finalement succombé à des attaques aériennes américaines mieux orchestrées le 7 avril 1945, alors qu'il était engagé dans l'opération Ten-Go, une tentative de contrer les débarquements américains sur Okinawa. Quelque 3 000 de YamatoLes 3 332 hommes d'équipage sont morts avec leur navire.

Une stratégie défectueuse fait couler des navires. La conviction persistante de l'IJN que le porte-avions serait un navire auxiliaire pour les gros canons - malgré leurs propres succès de porte-avions - a conduit à la perte des deux super cuirassés.

Même l'arme obsolète la plus puissante reste obsolète. Bien que le Yamato et le Musashi aient été les cuirassés les plus puissants jamais construits, les progrès de la puissance aérienne navale avaient nié leur importance.

C'est en forgeant qu'on devient forgeron. Il a fallu 36 coups sûrs pour couler Musashi mais moins de 20 pour envoyer Yamato au fond.

Si vous l'avez, utilisez-le. Yamato et Musashi n'ont vu pratiquement aucune action jusqu'à la dernière année de la guerre. Utilisés plus tôt, ils auraient pu faire pencher la balance navale en faveur de l'IJN, modifiant peut-être l'issue de la guerre du Pacifique.

Regardez vers le ciel. L'IJN n'a jamais développé de protection antiaérienne adéquate pour ses navires. Les armes dont ils disposaient étaient souvent inexactes et manquaient de portée et de puissance d'arrêt pour abattre des avions d'attaque américains de la fin de la guerre comme le Helldiver et l'Avenger.

Utilisez les ressources à bon escient. Les cuirassés de la classe Yamato consommaient plus de 140 000 tonnes d'acier et d'autres matériaux difficiles à trouver même dans le Japon d'avant-guerre. Le métal utilisé sur les deux navires aurait facilement pu fournir aux Japonais une demi-douzaine de porte-avions supplémentaires et les avions pour opérer à partir d'eux.


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