Informations

Goldstar-AK-12 - Histoire


Étoile d'or

Un ancien nom conservé.

( AK-12 : dp. 4 860 ; 1. 391'9" ; né. 52'2" ; dr. 11'10" ; s.
12 k ; cpl. 52 ; une. rien)

Gold Star (AK-12) a été construit en 1920 par Bethlehem Shipbuilding Corp., Wilmington, Del. : récupéré par la Marine sous le nom d'Arcturus de l'USSB le 8 novembre 1921 ; commandé comme Arcturus (AK-12) le 1er février 1922 à Philadelphie, Lt. Comdr. J. I Katterfield, USNRF, aux commandes et 5 jours plus tard rebaptisé Gold Star (AK-12) le 6 février. Le navire a été reclassé AG-12, le 12 mai 1922.

Rebaptisé Gold Star, il a quitté Philadelphie le 18 mars 1922 et est arrivé à Seattle le 1er juillet via la zone du canal et les ports de Californie. Au cours des 2 années suivantes, il a servi comme cargo sur la côte ouest, effectuant trois voyages avec des fournitures pour les stations de radio de l'Alaska. Le navire a quitté San Francisco le 9 octobre 1924 pour assumer ses fonctions de navire-station à Guam, arrivant le 3 novembre.

Au cours des années 1920 et 1930, l'étoile d'or est devenue un spectacle familier dans les ports éloignés d'Asie. Bien qu'affecté comme navire amiral à Guam, il effectua de fréquents voyages au Japon, en Chine et aux Philippines avec du fret et des passagers. Avant la Seconde Guerre mondiale, une grande partie de son équipage était composée de Chamorros, originaires de Guam.

Lorsque les Japonais attaquèrent Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, Gold Star se préparait à Malangas, P.I. Elle a navigué pour Manille le 8 décembre, mais a été commandée par le Commandant, la Flotte Asiatique, pour procéder à Balikpapan, Bornéo. Elle est arrivée le 14 décembre alors que les Japonais avançaient rapidement vers le sud; et après avoir distribué des provisions nécessaires de toute urgence aux unités de la flotte asiatique là-bas, en passant par Macassar, Célèbes, à Darwin, en Australie. Après son arrivée à Darwin le 28 décembre, le Gold Star a servi de transporteur de fret côtier, naviguant entre des ports australiens tels que Brisbane, Sydney et Fremantle. Elle contribua ainsi grandement à renforcer l'Australie et à freiner l'avancée japonaise en Nouvelle-Guinée. Après le 15 août 1943, le navire vétéran a poursuivi ses opérations côtières en Australie, mais a également commencé une série de voyages de fret vers la Nouvelle-Guinée et les îles de l'Amirauté. Gold Star a apporté de nombreuses charges de fournitures vitales à Milne Bay alors que les Alliés commençaient la poussée vers les Philippines.

Le navire est arrivé sur l'île de Manus le 6 janvier 1945 pour des réparations et une conversion en navire amiral de l'escadron pour l'escadron de service 9. Fonctionnant à ce titre, le vieux navire a soutenu l'avancée croissante des États-Unis vers le Japon en naviguant vers Leyte et Morotai. Alors qu'il menait des opérations de fret à Morotai le 28 juin, le Gold Star a été attaqué par des avions ennemis mais n'a subi aucun dommage. Elle est arrivée à Manille le 26 juillet via Tawitawi et y est restée en fournissant des fournitures jusqu'à la capitulation du Japon le 15 août 1945.

Après avoir soutenu les forces d'occupation au Japon, le Gold Star a navigué jusqu'à Seattle en février 1946 et y a été désarmé le 17 avril 1946. Il avait servi plus de 21 ans dans le Pacifique occidental sans retourner une seule fois aux États-Unis, et avait transporté d'innombrables tonnes de fournitures, de gros articles et petit, pour les navires de guerre de la flotte. L'ancien navire a été livré à la Commission maritime le 30 juin 1946 et a été vendu à la ferraille le 1er décembre 1947 à Dulien Steel Products, Inc.

Gold Star a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Station HYPO

Le monde en 1948 était inondé d'une mer de ferraille laissée par la Seconde Guerre mondiale, et pour les démolisseurs de navires découpant le vieil USS Gold Star, elle n'était qu'un autre morceau de ferraille qui avait perdu son utilité.

Même lors de son lancement en 1919, il était presque obsolète, ses chaudières à charbon à l'ancienne et son moteur à triple expansion pouvaient difficilement pousser le cargo disgracieux de 491 pieds à plus de 11 nœuds. Pourtant, pendant trois décennies, l'USS Gold Star a consciencieusement livré des marchandises générales pour la marine et est devenu un spectacle familier dans les ports éloignés du Pacifique occidental. Avant la guerre, elle a fait de fréquents voyages à Guam, en Chine, en Alaska et à des points intermédiaires. Avec une mission incolore et un équipage en proie à l'ennui, le Gold Star aurait facilement pu fournir l'inspiration pour l'USS Reluctant présenté dans le roman Mister Roberts, qui a navigué "de l'apathie à l'ennui avec des voyages secondaires occasionnels à la monotonie et à l'ennui".

Au-delà du transport du dentifrice et du papier toilette, le cargo avait une autre mission. À l'insu de tous, sauf de son capitaine et de trois ou quatre membres de son équipage, l'USS Gold Star servait de station de collecte de signaux. Des années 1920 à décembre 1941, la cabane radio du navire était une ruche d'activité. Lorsque ses radios ne traitaient pas leur trafic normal, qui était minime, ils passaient leurs heures à copier les transmissions maritimes navales et commerciales japonaises. Les opérateurs de la Marine spécialement entraînés, issus des rangs du "On The-Roof-Gang", ont conservé des milliers de pages de dossiers méticuleux, qu'ils ont transmis à OP-20G à Washington. L'USS Gold Star, en bref, était un autre type d'atelier qui a grandement contribué à notre compréhension des activités navales japonaises et des systèmes de chiffrement.

Après Pearl Harbor, sa mission secrète a été transférée à d'autres installations, et pour le reste de la guerre, elle a continué ses fonctions importantes mais sans intérêt. À la fin des hostilités, l'USS Gold Star, usé, avait gagné une étoile de bataille et cinq autres décorations. Aucune mention n'a jamais été faite et aucune reconnaissance n'a jamais été accordée pour ses activités cryptologiques importantes.

Au final, elle a largement contribué à gagner la guerre du Pacifique.


Navires similaires ou similaires à l'USS Sara Thompson (AO-8)

Navire-citerne à vapeur de la marine des États-Unis. Construit en 1893 à Stockton, en Angleterre, par Craig, Taylor & Company sous le nom de Lucilene, a été acheté par la Marine le 12 août 1898 pour soutenir la flotte pendant la guerre hispano-américaine et a été commandé au Philadelphia Navy Yard, le commandant John F. Merry en commande. Wikipédia

Tanker à essence de classe Patapsco acquis par la marine américaine pour la tâche dangereuse de transporter de l'essence aux navires de guerre de la flotte et aux stations éloignées de la marine. Genesee a eu la distinction d'avoir servi pendant la Seconde Guerre mondiale, la guerre de Corée et la guerre du Vietnam, et est rentrée fièrement chez elle avec des stars de la bataille et de la campagne à son actif. Wikipédia

Petit hydravion de classe Barnegat de la marine des États-Unis en service de 1944 à 1946. Yakutat s'occupait d'hydravions dans les zones de combat du Pacifique pendant les dernières étapes de la Seconde Guerre mondiale. Wikipédia

L'impérialisme occidental en Asie implique l'influence des peuples d'Europe occidentale et des États associés (comme la Russie, le Japon et les États-Unis) dans les territoires et les eaux asiatiques. Une grande partie de ce processus découle de la recherche au XVe siècle de routes commerciales vers l'Inde qui a conduit directement à l'ère de la découverte et de l'introduction de la guerre moderne dans ce que les Européens ont d'abord appelé les Indes orientales et plus tard l'Extrême-Orient. Wikipédia

Tanker de la marine des États-Unis en service de 1917 à 1919. Construit sous le nom de SS Standard Arrow pour la Standard Oil Company. Wikipédia

Dans la marine des États-Unis. Nommé d'après Merrit Cecil Walton, un sergent de peloton du Corps des Marines de la 1re Division des Marines des États-Unis, décédé à Gavutu pendant la bataille de Guadalcanal et a reçu à titre posthume la Croix de la Marine pour « héroïsme extraordinaire ». Wikipédia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis nommé en l'honneur du capitaine Abraham Whipple (1733-1819), qui a servi dans la marine continentale. Mis sur cale le 12 juin et lancé le 6 novembre 1919 de William Cramp & Sons parrainé par Mme Gladys V. Mulvey, arrière-arrière-arrière-petite-fille d'Abraham Whipple et mis en service le 23 avril 1920, sous le commandement du lieutenant Richard F. Bernard. Wikipédia

Flotte de la marine des États-Unis pendant une grande partie de la première moitié du 20e siècle. Avant la Seconde Guerre mondiale, la flotte patrouillait dans les îles Philippines. Wikipédia

Offre d'hydravions de classe Barnegat de la marine américaine en service de 1944 à 1946. Désarmé après-guerre. Wikipédia

En service dans la marine des États-Unis de 1943 à 1972. Puis vendu à la Grèce, où il a servi comme Ariadni jusqu'en 2003. Wikipedia

Pétrolier de la flotte des États-Unis en service de 1943 à 1991. Obtention de huit étoiles de bataille pour le service pendant la Seconde Guerre mondiale, quatre étoiles de bataille pour le service pendant la guerre de Corée et huit étoiles de campagne pour le service pendant la guerre du Vietnam. Wikipédia

Officier décoré de la marine des États-Unis avec le grade de vice-amiral. Diplômé de l'Académie navale et participant à plusieurs conflits, il s'est illustré durant la Seconde Guerre mondiale en tant que Commandant, Cruiser Task Force lors des batailles de la mer de Corail et de Midway en mai et juin 1942. Wikipedia

Importante installation de réparation, d'approvisionnement et de repos et de loisirs de navires de la marine espagnole, puis de la marine américaine, située à Zambales, aux Philippines. 262 miles carrés, environ la taille de Singapour. Wikipédia

United States Navy, le troisième navire de l'histoire de l'US Navy à porter le nom de Duncan Ingraham. En commission de 1944 à 1971. Wikipédia

Construit pendant la Seconde Guerre mondiale pour la marine américaine. Au cours de sa carrière dans l'océan Pacifique, Caliente a participé à la Seconde Guerre mondiale, à la guerre de Corée et à la guerre du Vietnam. Wikipédia

Tanker prêté à l'origine à l'Union soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale, puis retourné aux États-Unis en 1944. Puis commandé par la marine américaine et a servi de pétrolier pour le reste de la guerre. Wikipédia

Liste de personnes réelles ou historiques qui ont été décrites comme président des États-Unis dans la fiction, bien qu'elles n'aient pas occupé le poste dans la vraie vie. Fait soit comme scénario d'histoire alternative, soit occasionnellement à des fins humoristiques. Wikipédia

Sloop de guerre de 703 tonnes de classe Boston dans la marine des États-Unis de 1826 à 1865. Pendant son service, Vincennes a patrouillé le Pacifique, exploré l'Antarctique et bloqué la côte du golfe confédéré pendant la guerre civile. Wikipédia

Pétrolier de classe Patapsco en service dans la marine des États-Unis de 1945 à 1959. Directement transféré à la marine grecque sous le nom d'Arethousa . Wikipédia

Le navire de tête de sa classe de transport d'attaque, construit pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Du type de conception de navire Victory VC2-S-AP5. Wikipédia

Navire de la marine des États-Unis nommé d'après le maskinongé. Mis en chantier le 7 avril 1942 par Electric Boat Company, Groton, Connecticut. Wikipédia

Canonnière de classe Wheeling acquise par la marine américaine en 1897. Elle a servi de canonnière pendant la guerre hispano-américaine ainsi que d'escorte de convoi pendant la Première Guerre mondiale. Wikipedia

Tanker qui a servi dans la marine des États-Unis de 1917 à 1919. Construit par Union Iron Works à San Francisco, Californie, en tant que pétrolier commercial en 1916 pour l'Union Oil Company of California. Wikipédia

Croiseur protégé de l'US Navy de la classe New Orleans. Elle a servi dans la guerre américano-philippine et la Première Guerre mondiale. Wikipedia

Croiseur lourd de la marine des États-Unis, du nom de la ville d'Indianapolis, dans l'Indiana. Lancé en 1931, le navire a servi de navire amiral au commandant de la Scouting Force 1 pendant huit ans, puis de navire amiral à l'amiral Raymond Spruance en 1943 et 1944 alors qu'il commandait la cinquième flotte lors de batailles à travers le Pacifique central pendant la Seconde Guerre mondiale. Wikipédia

Officier du renseignement du Corps des Marines des États-Unis et auteur du plan d'opérations 712 : opérations de base avancées en Micronésie, qui est devenu la base de la campagne américaine d'assaut amphibie qui a vaincu les Japonais pendant la Seconde Guerre mondiale. Au cours de la Première Guerre mondiale, Ellis a établi sa réputation d'administrateur et d'entraîneur supérieur lorsqu'il a joué un rôle important dans la création de la base du Corps des Marines de Quantico et dans le fonctionnement de l'école des aspirants premier officier du Corps des Marines. Wikipédia


Deuxième Guerre mondiale

Neuf Q-ships ont été commandés par la Royal Navy en septembre et octobre 1939 pour travailler dans l'Atlantique Nord : [9]

  • HMS de 610 tonnes Chatsgrove (X85) ex-Royal Navy PC-74 construit en 1918
  • HMS de 5 072 tonnes Divaguer (X28) ex-Roi Gruffyd construit en 1919
  • HMS de 4 443 tonnes Prunelle (X02) ex-Cap Howe construit en 1930
  • HMS de 5 119 tonnes Lambridge (X15) ex-Botléa construit en 1917
  • HMS de 4 702 tonnes Edgehill (X39) ex-Vallée de la Willamette construit en 1928
  • HMS de 5 945 tonnes Brutus (X96) ex-Ville de Durban construit en 1921
  • HMS de 4 398 tonnes Chypre (X44) ex-Cap de Sable construit en 1936
  • HMS de 1 030 tonnes Looe (X63) ex-Beauté construit en 1924
  • HMS de 1 090 tonnes Antoine (X72) ex-Orchi construit en 1930

Prunelle et Edgehill furent torpillés et coulés les 21 et 29 juin 1940 sans même apercevoir un U-Boat. Le reste des navires fut désarmé en mars 1941 sans accomplir avec succès aucune mission. [dix]

Le dernier navire Q de la Royal Navy, le HMS  de 2456 tonnesfidélité, a été converti en septembre 1940 pour transporter un filet de défense contre les torpilles, quatre canons de 4 pouces (10 cm), quatre tubes lance-torpilles, deux hydravions OS2U Kingfisher et un Motor Torpedo Boat 105. fidélité a navigué avec un équipage français, et a été coulé par U-435 le 30 décembre 1942 lors de la bataille du convoi ON-154. [9]

Le 12 janvier 1942, la communauté du renseignement de l'Amirauté britannique avait noté une « forte concentration » de sous-marins au large de la « côte nord-américaine de New York à Cape Race » et avait transmis ce fait à la marine américaine. Ce jour là, U-123 sous Kapitänleutnant Reinhard Hardegen, torpille et coule le bateau à vapeur britannique cyclope, inaugurant Paukenschlag (littéralement, "une frappe sur la timbale" et parfois appelée en anglais "Opération Drumbeat"). Les commandants de sous-marins ont constaté que les conditions du temps de paix régnaient le long de la côte : les villes n'étaient pas dans le noir et les bouées de navigation restaient allumées. Paukenschlag avait pris les États-Unis au dépourvu.

Les pertes montent rapidement. Le 20 janvier 1942, le commandant en chef de la flotte des États-Unis (Cominch) envoya une dépêche codée au commandant, Eastern Sea Frontier (CESF), demandant l'examen immédiat de l'équipage et de l'équipement des navires « Queen » à exploité comme une mesure anti-sous-marine. Le résultat était « Projet LQ ».

Cinq navires ont été acquis et convertis secrètement au chantier naval de Portsmouth, Kittery, Maine : [11]

  • le chalutier à perche Boston MS Vague, qui devint brièvement le dragueur de mines auxiliaire USS Aigle (AM-132) avant de devenir USS Ravisseur (PYC-40),
  • SS Evelyne et caroline, des cargos identiques devenus USS Astérion (AK-100) et USS Atik (AK-101) respectivement,
  • le pétrolier SS Aube du golfe, devenu USS Grosse corne, et
  • la goélette Irène Myrte, devenu USS Irène Forsyte (IX-93).

Les carrières des cinq navires ont été presque entièrement infructueuses et très courtes, avec l'USS Atik coulé lors de sa première patrouille [2] toutes les patrouilles de Q-ships ont pris fin en 1943.

Les Q-ships américains ont également opéré dans l'océan Pacifique. L'un était USS Anacapa anciennement le transport du bois Baie de Coos qui a été converti en service Q-ship en tant que projet "Love William". Anacapa n'a pas réussi à engager des sous-marins ennemis, bien qu'on pense qu'il a endommagé deux sous-marins amis avec des grenades sous-marines alors qu'ils opéraient de manière incorrecte dans son voisinage. Anacapa a également été retiré du service Q-ship en 1943 et a servi le reste de la Seconde Guerre mondiale en tant que transport armé dans le Pacifique Sud et les îles Aléoutiennes.


Elaine, émeute de l'Arkansas (1919)

L'une des dernières émeutes majeures de « l'été rouge » de 1919, la soi-disant émeute raciale à Elaine, dans l'Arkansas, était en fait un massacre racial. Bien que les chiffres exacts soient inconnus, on estime que plus de 200 Afro-Américains ont été tués, ainsi que cinq Blancs, au cours de l'hystérie blanche d'une insurrection imminente de métayers noirs. La violence, la terreur et les efforts concertés pour chasser les Afro-Américains du comté de Phillips, dans l'Arkansas, étaient si choquants qu'Ida B. Wells, fondatrice de la National Association for the Advancement of Colored People (NAACP), a publié un court livre sur l'émeute. en 1920. Il a également été largement rapporté dans les journaux afro-américains comme le Défenseur de Chicago et généré plusieurs campagnes publiques pour faire face aux retombées.

Dans la nuit du 30 septembre 1919, environ 100 Afro-Américains, pour la plupart des métayers sur les plantations de propriétaires blancs, ont assisté à une réunion de la Progressive Farmers and Household Union of America dans une église de Hoop Spur, une petite communauté du comté de Phillips, Arkansas. . Ils espéraient s'organiser pour obtenir de meilleurs paiements pour leurs récoltes de coton. Conscient des craintes des Blancs de l'influence communiste sur les Noirs, le syndicat a posté des gardes armés autour de l'église pour empêcher les perturbations et les infiltrations.

Au cours de la réunion, trois hommes blancs se sont arrêtés devant l'église. L'un des hommes a demandé aux gardes : « Vous allez chasser le coon, les garçons ? » Des coups de feu ont éclaté après que les gardes n'ont fait aucune réponse. Bien qu'un vif débat existe quant à savoir qui a tiré en premier, les gardes ont tué W.A. Adkins, un agent de sécurité du Missouri-Pacific Railroad, et blessé Charles Pratt, le shérif adjoint.

Le lendemain matin, une bande entièrement blanche est allée arrêter les suspects. Bien qu'ils aient rencontré peu d'opposition de la communauté noire, le fait que les Noirs étaient dix fois plus nombreux que les Blancs dans cette région de l'Arkansas entraînait une grande peur d'une "insurrection". Les Blancs concernés ont formé une foule comptant jusqu'à 1 000 hommes armés, dont beaucoup venaient des comtés environnants et d'aussi loin que le Mississippi et le Tennessee. En atteignant Elaine, la foule a commencé à tuer des Noirs et à saccager leurs maisons. Alors que la nouvelle de l'attaque se répandait dans toute la communauté afro-américaine, certains résidents noirs ont fui tandis que d'autres se sont armés pour se défendre. La foule a ensuite tourné son attention vers le désarmement des Noirs qui ont riposté.

Pendant ce temps, les journaux blancs locaux ont encore attisé les tensions en rapportant qu'il y avait des soulèvements noirs planifiés. Le 2 octobre, les troupes de l'armée américaine sont arrivées à Elaine et les foules blanches ont commencé à se disperser. Les troupes fédérales rassemblèrent et placèrent plusieurs centaines de Noirs dans des palissades temporaires, où l'on signala des cas de torture. Les hommes n'ont été libérés que lorsque leurs employeurs blancs se sont portés garants d'eux. Il y avait aussi des preuves considérables que de nombreux soldats envoyés pour réprimer la violence se livraient au meurtre systématique de résidents noirs.

Au final, 122 Noirs mais aucun Blanc ont été inculpés par le grand jury du comté de Phillips pour des crimes liés aux émeutes. Leurs avocats commis d'office ont peu fait pour leur défense malgré l'enquête et l'implication de la NAACP. Les 12 premiers hommes jugés pour meurtre au premier degré ont été reconnus coupables et condamnés à mort. En conséquence, 65 autres ont conclu des négociations de plaidoyer et ont accepté jusqu'à 21 ans pour meurtre au deuxième degré. Dirigés par l'avocat noir Scipio Africanus Jones, la NAACP et d'autres groupes de défense des droits civiques ont œuvré pour un nouveau procès et la libération de « Elaine Twelve ». Finalement, ils ont obtenu leur libération, le dernier des douze étant libéré le 14 janvier 1925.


Mục lục

William B. Preston c đặt lườn vào ngày 18 tháng 11 năm 1918 tại Xưởng hải quân Norfolk ở Portsmouth, Virginie. Nó được hạ thủy vào ngày 9 tháng 8 năm 1919, được đầu bởi bà William Radford Beale, con gái lớn nhất của Bộ trưởng Preston được xếp lớp DD-344 vào ngày thủn và tháng 7 tháng 7 ngày 23 tháng 8 năm 1920 dưới quyền chỉ huy của Đại úy Hải quân James B. Ryan. n ngày 7 tháng 9 năm 1920 Hạm trưởng, Trung tá Hải quân William E. Eberle, tiếp nhận quyền chỉ huy con tàu.

Thập niên 1920 Sửa đổi

Sau khi nhập biên chế, William B. Preston hoạt động cùng Đội khu trục 19, tiến hành các cuộc chạy thử máy và huấn luyện ngoài khơi vùng bờ Đông cho đến cuối năm m n 1920. Sau đó nó đi về Gugia nh Namn n p hạm đội mùa Đông rồi băng qua kênh đào Panama tham gia chuyến viếng thăm của hạm đội đến Callao, Pérou, đi đến cảng này vào ngày 21 tháng 1 năm 1921.

William B. Preston sau đó được lệnh điều động sang Đội khu trục 45 thuộc Hải đội Khu trục 14, và gia nhập Hạm đội Á Châu vào giữa năm 1922. Đặt cảng nhà kù tại i Cavite, châu vào giữa năm 1922. nó trong các cuộc thực tập và cơ động. Trong những tháng mùa Hè, chúng đặt căn cứ tại Yên Đài ở bờ biển phía Bắc thuộc tỉnh Sơn Đông, Trung Quốc và di chuyển về phía Nam về vùng biển vnc Philippm về cuine vùng biển vi Philipp cảng Trung Quốc như Hạ Môn, Phúc Châu và Sán Đầu cũng như thỉnh thoảng có những chuyến đi ngược dòng sông Dương Tử giữa Thượng Hải và Hán Khẩu.

Sự kiện Nam Kinh Sửa đổi

Vào năm 1926, cuộc Nội chiến Trung Quốc bùng nổ do xung t giữa các phe phái Bắc và Nam giành quyền kiểm soát quốc gia. Từ phía Nam, lực lượng Quốc gia của Quốc Dân ng tấn công lên phía Bắc từ căn cứ của họ ở Quảng Châu, nhằm mở rộng sự kiểm soát ch tại káphú vựngắ. Dưới sự chỉ huy của Tưởng Giới Thạch, lực lượng Quốc gia tiến in Nam Kinh vào tháng 3 năm 1927. William B. Preston đã đi đến thành phố cảng trên sông Dương Tử này vào ngày 21 tháng 3, và thả neo tại bờ sông thành phố cùng với tàu chị em Noa (DD-343). Theo sau mệnh lệnh di tản các công dân Hoa Kỳ, các tàu khu trục đã đón nhận 175 người tị nạn, gồm 102 trên Noa va 73 trên William B. Preston.

Sự xung đột lan n gần thành phố đã báo động cho các tàu khu trục Hoa Kỳ về mối nguy hiểm của lực lượng Quốc gia đang tiến n gần trong khi bắphtan Dngố phòng thủ, để lại nhiều người nước ngoài bị đe dọa trong thành phố không có sự tự vệ. Một nhóm cảnh vệ vũ trang của Noa ã túc trực trên bờ trong khi các nhóm thông tín viên của William B. Preston Virginie Noa truyền đạt thông tin về tình hình căng thẳng tại Nam Kinh n các con tàu đang neo u dọc sông Dương Tử. Khi tình hình trở nên tồi tệ dans mức không thể o ngược, Noa khai hỏa các khẩu pháo 4 pouces của nó, tiếp nối bởi sự tham gia của William B. Preston bởi dàn pháo chính và trong vòng 10 phút đã bắn 22 quả đạn pháo 4 pouces để xua đuổi những kẻ tấn công. Thủy thủ trên cả hai con tàu cũng tham gia bằng súng trường Springfield và súng máy Lewis. Tàu tuần dương hạng nhẹ HMS émeraude của Hải quân Anh cùng tàu khu trục HMS Wolsey cũng tham gia bằng hỏa lực của họ góp phần khiến cho lực lượng Trung Quốc phải rút lui.

Bốn ngày sau, khi tình hình tại Nam Kinh đã ổn định, William B. Preston chuẩn bị rời khu vực này cùng với chiếc SS Kungwo chở đầy người tị nạn vào ngày 25 tháng 3. Các tay súng bắn tỉa từ các chỗ ẩn nấp trên bờ đã bắn vào các con tàu nó buộc phải ng hng, phía biển. Ba giờ sau, trong khi đi ngang qua giữa đảo Bạc và pháo đài Hsing Shan, súng cỡ nhỏ lại bắn ra từ trên bờ, thoạt tiên nhắm vào Champignon va sau ó là William B. Preston, buộc các thủy binh phải bắn trả bằng súng trường và súng máy. Tình hình lại tồi tệ hơn khi một khẩu pháo 3 pouces của pháo đài cũng nổ súng vào các con tàu một quả đạn pháo rơi trước tàu tàu, mkhá phán x. Khẩu pháo 4 pouces của chiếc tàu khu trục nhanh chóng xoay nhắm vào mục tiêu, bắn ba loạt áp trả cộng với hỏa lực súng máy và súng l.

William B. Preston và tàu tháp tùng gia nhập cùng chiếc pháo hạm Anh HMS Criquet en SS Wen-chow cách 52 hải lý (96 km) bên dưới Trấn Giang. Các tay bắn tỉa một lần nữa quấy phá hải đội Anh-Mỹ, nhưng hỏa lực súng máy của Criquet nhanh chóng buộc phía Trung Quốc phải rút lui. Sau khi bàn giao Kungwo cho chiếc pháo hạm Anh, chiếc tàu khu trục quay trở lại Nam Kinh, không phải bị quấy rầy bởi các tay bắn tỉa. Vào ngày 27 tháng 3 với thêm 70 người tị nạn khác trên tàu, nó rời Nam Kinh xuôi ra biển. Hạm trưởng của nó, Thiếu tá Hải quân G. B. Ashe, nhớ lại phía Trung Quốc đã bố trí một khẩu pháo dã chiến tại một khúc cong quan trọng , nên raphó lệnh nh nh. Con tàu xoay các khẩu pháo của nó nhắm vào đối thủ tiềm năng và giương cao lá cờ Hoa Kỳ trong khi đi quanh khúc cua, sẵn sàng ứng phó. Dù sao phía Trung Quốc cũng ã không nổ súng, để con tàu đi ngang qua an bình.

Được tặng thưởng Huân chương Phục vụ Dương Tử do các hot động trên, William B. Preston quai trở lại hoạt động tuần tra thường xuyên không lâu sau đó. Nó quay trở về Hoa Kỳ vào năm 1929, đặt cảng nhà tại San Diego, Californie và được phân về Hạm đội Chiến trận.

Thập niên 1930 Sửa đổi

Đáp ứng những quy định hạn chế vũ trang của những hiệp ước hải quân trong những năm 1920 và 1930, William B. Preston nằm trong số các tàu khu trục được đưa về hạm đội dự bị tại Philadelphie, Pennsylvanie. Nó được cho xuất biên chế tại đây vào ngày 15 tháng 10 năm 1934. Sau khi Chiến tranh Thế giới thứ hai nổ ra tại Châu Âu buộc Hải quân l Hoa h tr cà phảng tă cà hc à hc à hc à tr các hot động a dạng của hạm đội cũng tăng thêm. Vì vậy vào ngày 18 tháng 11 năm 1939, William B. Preston c chọn để cải biến thành mt tàu tiếp liệu thủy phi cơ nhỏ và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn AVP-20. Không lâu sau đó, nó đi vào Xưởng hải quân New York cho công việc cải biến.

William B. Preston được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 14 tháng 6 năm 1940 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Francis J. Bridget. n ngày 2 tháng 8, con tàu được xếp lớp lại như một tàu khu trục tiếp liệu thủy phi cơ với ký hiệu lườn AVD-7. Nó rời New York ba ngày sau đó và đi n Hampton Roads vào ngày hôm sau. Dans ngày 11 tháng 8, nó hướng chanté vùng biển Caribe và đi n vịnh Guantanamo, Cuba bốn ngày sau đó. Nó sau đó đi n Panama, băng qua kênh đào vào ngày 24 tháng 8 để tiếp tục hướng đi San Diego, đến nơi vào ngày 5 tháng 9 và ghé lại đây knghi y trám ển

Neo đậu tại Căn cứ Tàu ngầm tại Trân Châu Cảng vào ngày 19 tháng 9, William B. Preston tiến hành các hot động cùng Hạm đội. Nó tiếp liệu máy bay tuần tiễu, kéo mục tiêu trong các cuộc thực tập hạm đội, cũng như thực hiện các chuyến tuần các các khơi cho n ngày n ngày 30 th n Palm PBY Catalinas cho đến ngày 4 tháng 10, khi nó quay trở về Trân Châu Cảng. Được điều động tăng cường cho Hạm đội Á Châu, nó lên ng vào ngày 6 tháng 12 hướng sang Philippines cho lượt phục vụ thứ hai tại Viễn Đông. Trên đường đi, nó đã phục vụ tại trạm "George" trong khi liên i thủy phi cơ VP-26 bay ngang trong chặng ng đi đến quần đảo Philippines. Dans ngày 13 tháng 12, nó được tiếp nhiên liệu từ chiếc trước khi đi vào nơi chắn gió của đảo Wake trước khi tiếp tục đi đến Guam. Nó đi đến Apra Harbour vào ngày 17 tháng 12, rồi tiếp tục lên ng cho chặng cuối cùng của hành trình đi thả neo tại vịnh Canacao ngoài khơi quâưởn hảnghavii 12.

Sau khi hot ng tại khu vực Manila trong suốt lễ Giáng Sinh 1940, William B. Preston đặt căn cứ tại cảng Puerto Princessa gần o Palawan, nơi nó tiếp liệu các thủy phi cơ PBY cho đến giữa tháng 1 năm 1941. Di chuyển đến vịnh Tutu n thuộng Joloyánth vào tháng 1 năm 1941. khơi Mindanao, trước khi quay trở về vịnh Canacao vào ngày 8 tháng 2. Từ tháng 2 đến tháng 11 năm 1941, Hạm đội Á Châu tiếp tục chuẩn bị một số n vị hạm Phía Nam, nhưng William B. Preston c giữ lại khu vực Philippines sẵn sàng cho mọi tình huống mais ngờ. Nó tiếp liệu các thủy phi cơ PBY, và thỉnh thoảng hoạt động như tàu kéo mục tiêu cho các cuộc cơ động hạm đội tại các đảo phía Nam quần đảo Philippine. Sau khi được đại tu tại Xưởng hải quân Cavite vào tháng 11, nó rời khu vực Manila vào ngày 1 tháng 12 hướng đến vùng bờ biển Đông Nam Mindanao. Khi đi đến vịnh Davao, nó thả neo tại vịnh Malalag, nơi có sự tham gia của một nhóm PBY thuộc Không đoàn Tuần tra 10 mới c thành lập , tungau tham tham . [2] Những chiếc máy bay đã thám sát những vịnh và vũng biển nhỏ, truy tìm mọi tàu lạ hay những hot động khả nghi.

Thế Chiến II Sửa đổi

1941 Sửa đổi

Khoảng sau 03 giờ 00 sáng ngày 8 tháng 12 năm 1941, nhận được bức điện vô tuyến: "Nhật Bản đã có hoạt động thù địch. Hãy tự hành xử thích hợ". Vào lúc đó, Đế quốc Nhật Bản đã tung ra cuộc tấn công bất ngờ xuống Trân Châu Cảng bằng không lực tàu sân bay, trong khi hạm đội Namtàu hntni tài nguyên của Anh và Hà Lan ở Malaya và Đông Ấn. Philippine cũng nằm trong số những mục tiêu của kế hoạch xâm chiếm này.

Không lâu sau khi nhận c thông báo chiến tranh bắt u, mọi thủy phi cơ mà William B. Preston tiếp liệu đã sẵn sàng hot động. Hai chiếc bị chậm trễ trong khi những mai bay còn lại cất cánh để tuần tra bên trên biển Celebes. Trong khi đó, con tàu chuyển nơi neo u cách xa hai chiếc Catalina, hạn chế nguy cơ một quả bom có ​​thể phá hủy cả con tàu lẫn hai chiếc thủy phi cơ. Thủy thủ trên tàu bận rộn nạp n các khẩu súng máy phòng không Browning.50-calibre làm mát bằng nước, và tháo dỡ các tấm bạt nt vốn mặ che chở khđngủn Lúc khoảng 08 giờ 00, Hạm trưởng con tàu, Thiếu tá Hải quân Etheridge Grant, đang kiểm tra việc chuẩn bị để có thể nhổ neo trong trường hợp cần thiết. Bất ngờ trinh sát viên hô to: "Máy bay !" Grant chạy nhanh đến cầu tàu trong khi máy bay Nhật lượn vòng chung quanh mũi đất nhỏ che chở vịnh Malalag khỏi vịnh Davao lớn hơn. Những kẻ tấn công bao gồm chín máy bay tiêm kích Mitsubishi A5M "Claude" và mười ba máy bay ném bom bổ nhào Aichi D3A "Val" cất cánh từ tàu sân bay Ryūjō. Đây là cuộc đối đầu Mỹ-Nhật đầu tiên trong chiến tranh tại Philippines.

Ưu tiên nhắm vào các thủy phi cơ còn neo tại phao nổi trên mặt nước, những chiếc "Claude" nhắm vào những chiếc Catalina, phá hủy chúng tan tành thành những mảnh vụn trong khi những người sống sót của các đội bay đưa một người chết và một người bị thương bơi vào bờ. William B. Preston lúc đó thả một chiếc xuồng để giúp cứu hộ những người sống sót, rồi lên đường hướng ra biển, chạy zig-zag khi băng ngang vịnh trong khi những chiếc "Claude" và "Val" tấn công nó. Né tránh được các quả bom, nó trải qua cuộc tấn công mà không bị hư hại, rồi quay trở vào vịnh thu hồi chiếc xuồng và những người sống sót từ hai chiếc thủy phi cơ bị mất.

Cuối ngày hôm đó, nhận mệnh lệnh được phái đến vịnh Moro, William B. Preston lên đường để thiết lập một căn cứ tiền phương mới cho những chiếc PBY tại vịnh Police. Rút lui khỏi vịnh Davao, nó băng ngang bốn tàu khu trục Nhật Bản vốn đang tập trung vào một chiến sự lớn nào đó ở nơi khác. Một giờ sau, một máy bay trinh sát đối phương phát hiện và dõi theo nó trong ba giờ, khiến thủy thủ trên tàu dự đoán chúng sẽ tung ra đợt tấn công thứ hai hoàn tất công việc trước đó. Con tàu áp sát theo bờ biển trong phạm vi an toàn cho phép, do Thiếu tá Grant muốn chuẩn bị để mắc cạn con tàu khi cần thiết nhưng máy bay trinh sát đối phương rời đi, để lại con tàu một mình.

Đi đến cửa vịnh Moro lúc xế trưa, con tàu thả neo cho đến sáng hôm sau khi nó đi vào vịnh, nơi một chiếc PBY đã đến và chờ đợi để được tiếp liệu. Thêm ba chiếc Catalina khác cũng đến xế chiều hôm đó, cùng với hai thủy phi cơ OS2U Kingfisher vốn được phối thuộc cùng Heron (AVP-2) tại Balabac. Sau khi nhận được tin tức quân Nhật đã đổ bộ lên phía Bắc Gagayan và tiến quân trên bộ về hướng Police, con tàu chuẩn bị lên đường, phái các PBY tuần tra tại biển Celebes. Sau khi gửi thông điệp hẹn gặp các máy bay tại vịnh Tutu, Jolo, chiếc tàu tiếp liệu khởi hành vào ngày 10 tháng 12. Nó đi đến vịnh Tutu cuối ngày hôm đó, nơi những chiếc PBY đang chờ đợi và báo cáo không thấy dấu vết đối phương trong các chuyến tuần tra càn quét. Lúc hoàng hôn, bóng dáng một loạt các cột ăn-ten và ống khói không rõ nhận dạng xuất hiện di chuyển ở đường chân trời phía Nam.

Ngày hôm sau, những chiếc thủy phi cơ lại được phái đi tuần tra, trong khi William B. Preston nhổ neo để đi Tawi Tawi. Trên đường đi, nó nhận được tin các chiếc PBY sẽ quay trở lại hồ Lanao ở Mindanao trong khi những chiếc OS2U sẽ quay lại tàu của chúng ở Tawi Tawi. Mặc dù chưa bao giờ đưa lên tàu bất kỳ chiếc máy bay nào, các thủy thủ đã lắp một cần cẩu giữa hai chiếc xuồng máy và đặt những tấm lót cho phao nổi trung tâm của chiếc Kingfisher làm bằng đệm và áo phao. Một chiếc OS2U được đưa lên tàu đặt tại vị trí này trong khi chiếc kia được kéo theo sau phía đuôi tàu. Thời tiết êm ả và vận tốc chậm 15 kn (28 km/h) giúp đưa được hai chiếc thủy phi cơ Kingfisher đến Tarakan, Borneo an toàn.

Gặp gỡ hai tàu khu trục Hà Lan khác Kortenaer Virginie Witte de With, William B. Preston đi vào cảng Tarakanbut, nhưng rồi lại lên đường không lâu sau đó để đi đến Balikpapan, Borneo, gia nhập cùng nhiều tàu chiến khác của Hạm đội Á Châu: Tête de marbre (CL-12), Hollande (AS-3), Langley (AV-3), Étoile d'or (AK-12) và Heron. Hai giờ sau khi đến nơi, nó nhận được mệnh lệnh tháp tùng hạm đội nhỏ này đi Makassar, khởi hành vào ngày 13 tháng 12. Sau khi đi đến Makassar, nó trải qua ba ngày được tiếp liệu và cập nhật tin tức về diễn biến của cuộc chiến tranh. Nhật Bản đang càn quét về phía Nam, quét sạch mọi thứ trên đường đi, buộc lực lượng Đồng Minh trên bộ, không quân và hải quân phải rút lui về Đông Ấn thuộc Hà Lan. Con tàu đi đến Surabaya, Java không lâu trước lễ Giáng Sinh, và sau khi được tiếp liệu và tiếp nhiên liệu đã rời cảng này vào ngày 27 tháng 12.

1942 Sửa đổi

William B. Preston đi đến Darwin, Australia vào ngày 2 tháng 1 năm 1942, và không lâu sau được lệnh tích trữ đầy đủ nhiên liệu cũng như phụ tùng, thực phẩm và các đội bay thay thế cho số nhân lực bị tiêu hao của Không đoàn Tuần tra 10. Con tàu sau đó đi lên phía Bắc đến Ambon ở Đông Ấn thuộc Hà Lan, chật chội với hàng trăm người chở thêm và hàng hóa nặng bên trên. Đi đến Ambon, nó gặp gỡ tàu chị em Enfants (AVD-1), và đã chuyển giao cho nó lượng nhiên liệu đủ để đi đến Darwin. Sau khi chuyển lên bờ nhân sự và hàng hóa, con tàu tiếp tục đi đến Kendari, nơi nó được ngụy trang cho phù hợp với sườn dốc cạnh nơi nó neo đậu. Việc ngụy trang có hiệu quả đến mức những chiếc PBY gặp khó khăn trong việc tìm kiếm nó mỗi khi quay về căn cứ. Trong thời gian còn lại của tháng 1 và sang tháng 2, con tàu tiếp tục hoạt động tiếp liệu cho các thủy phi cơ, khi chúng vất vả chống trả cuộc tấn công dồn dập của quân Nhật. Vào ngày 12 tháng 2, nó thả neo tại Darwin để tiếp liệu cho những chiếc PBY tại căn cứ phía Bắc Australia này. Sau khoảng một tuần, lượng nhiên liệu của nó sắp cạn, buộc Thiếu tá Hải quân hạm trưởng Grant phải lên bờ sắp xếp việc chuyển giao nhiên liệu và xăng máy bay đang rất cần đến cho con tàu.

Lúc 09 giờ 55 phút, trinh sát viên trên tàu báo cáo về một đội hình máy bay đối phương lớn đang tiếp cận, và con tàu chuyển sang chế độ trực chiến. Trong vòng vài phút, nó lên đường dưới quyền chỉ huy của Hạm phó, Đại úy Hải quân Lester O. Wood, và chạy zig-zag qua cảng đông nghẹt tàu bè để tiến ra biển khơi. Đợt máy bay đầu tiên tấn công vào thị trấn cùng các kho nhiên liệu và bến tàu gần đó đợt thứ hai nhằm vào tàu bè trong cảng, với mục tiêu chính là các tàu hàng và tàu vận tải. Chỉ trong vòng vài phút tiếp nối nhau, các tàu vận tải Tulagi Virginie Meigs bị đánh trúng, và các con tàu khác dọc theo bến tàu cũng bị trúng bom của cuộc không kích tại khu vực bến tàu. Bốn quả bom đã rơi trước mũi của William B. Preston làm vỡ cửa sổ cầu tàu. Hỏa lực phòng không.30 và.50 caliber đã giữ một số máy bay tấn công ở khoảng cách xa, nhưng một số vẫn tiếp cận và tấn công quyết liệt. Chậm trễ hơn trong việc lên đường, tàu khu trục Peary (DD-226) bị những quả bom vây phủ chung quanh và sau khi bị đánh trúng, nó bốc cháy và đắm với đuôi chìm trước.

Chiếc tàu tiếp liệu thủy phi cơ là mục tiêu tiếp theo bị đối phương nhắm đến, và nó bị đánh trúng phía đuôi ngay trước sàn sau. Nó bị mất điều khiển bánh lái từ trung tâm, nên tạm thời phải được kiểm soát bánh lái bằng tay tại chỗ. Đại úy Wood khéo léo điều khiển con tàu bằng cách thay đổi vận tốc động cơ, và bất chấp bánh lái bị kẹt, đã thành công trong việc đưa con tàu ra khơi. Đi về phía Nam dọc theo bờ biển phía Tây Australia, con tàu sửa chữa những hư hại chiu đựng. Mười một người đã thiệt mạng, hai người mất tích và ba người bị thương do quả bom đánh trúng phía đuôi tàu. [3] Phần đuôi tàu bị hỏng nặng khẩu pháo 4 inch và các súng máy tại đây bị loại khỏi vòng chiến. Lúc khoảng 14 giờ 45 phút, một thủy phi cơ trinh sát Nhật Bản Kawanishi E7K "Mavis" lại tấn công con tàu, nhưng những quả bom nó ném ra nổ cách xa con tàu một cách vô hại đối phương từ bỏ cuộc tấn công sau đó.

Tiếp tục đi đến Derby, Western Australia, William B. Preston ghé tạm qua một bãi đá ngầm khi nó tiến vào cảng, và giảm tốc độ hiệu quả của động cơ bên mạn phải xuống còn 8 kn (15 km/h). Trong khi đó, chiếc PBY duy nhất còn phối thuộc cho con tàu đã bay đến từ Darwin, chở theo những thành viên bị mắc lại trên bờ không thể trở lại tàu khi xảy ra cuộc tấn công. Trong số đó có Thiếu tá Hạm trưởng Grant, người bị hất tung khỏi một xuồng máy trong khi cố quay trở lại con tàu. Vào ngày 23 tháng 2, chiếc tàu tiếp liệu bị hư hại tiếp tục đi đến Broome, Australia, có thêm Enfants Virginie Heron tháp tùng không lâu sau đó cả hai đã trợ giúp vào việc sửa chữa khẩn cấp những hư hỏng trên tàu. Khi Java thất thủ, ba trong số các thủy phi cơ của William B. Preston đã trợ giúp việc triệt thoái lực lượng khỏi Surabaya và Tjilatjap. Trong khi đó, con tàu được lệnh đi đến Fremantle để sửa chữa.

Tuy nhiên, sau khi đi đến nơi, do không có đủ cơ sở vật chất cần thiết sẵn có cho việc sửa chữa, nên con tàu được hướng dẫn đi đến Sydney tại bờ Đông Australia. William B. Preston được đại tu và sửa chữa các khẩu pháo 4-inch cũ được thay thế bằng pháo phỏng không 3-inch, trong khi pháo Oerlikons 20 mm được bổ sung để tăng cường hỏa lực phòng không tầm gần. Sau khi hoàn tất, con tàu đi đến Fremantle, trình diện để hoạt động cùng Chỉ huy Không đoàn Tuần tra 10 vào tháng 6 năm 1942. Vào lúc này, Java cũng như Philippines và Malaya thuộc Anh đã thất thủ tiểu lục địa Australia trở thành lãnh thổ Đồng Minh cuối cùng tại khu vực Tây Nam Thái Bình Dương ngăn chặn sự bành trướng tiếp theo của Đế quốc Nhật Bản. Hoạt động từ Fremantle, chiếc tàu khu trục-tiếp liệu thủy phi cơ luân phiên cùng với Heron Virginie Enfants hoạt động tại các căn cứ tiền phương ở vịnh Exmouth và Fremantle trong suốt mùa Hè 1942.

Thả neo tại khu vực phụ cận vịnh Rest, vịnh Exmouth, Western Australia, William B. Preston tiếp tục hoạt động như một tàu tiếp liệu thủy phi cơ cho đến đầu tháng 7, phối thuộc cùng Không đoàn Tuần tra 10 và phục vụ cho hai chiếc PBY-5: một chiếc tiến hành tuần tra hàng ngày xa đến tận Broome trong khi chiếc kia neo đậu gần con tàu, và đội bay nghỉ ngơi trên tàu. Con tàu luôn trong tư thế sẵn sàng nhổ neo, cả ngày lẫn đêm dù sao biển tương đối lặng bên trong vịnh và thời tiết rất thuận lợi cho các hoạt động bay giúp các hoạt động này suôn sẻ. Được Heron thay phiên vào ngày 14 tháng 7, nó rời vịnh Exmouth hướng đi Fremantle để bảo trì. Cặp bên mạn chiếc Isabelle (PY-10) tại bến tàu Bắc của Fremantle, nó được sửa chữa, tiếp nhiên liệu, xăng máy bay cùng phụ tùng tiếp liệu trong tám ngày tiếp theo, trước khi khởi hành vào ngày 26 tháng 7. Nó quay trở lại vịnh Exmouth thay phiên cho Heron vào ngày 29 tháng 7. Trong thời gian còn lại của năm 1942 và cho đến đầu năm 1943, nó tiếp tục nhịp điệu thường lệ này, luân phiên nhiệm vụ cùng Heron Virginie Enfants và được bảo trì tại Fremantle.

1943 Sửa đổi

Vào tháng 2 năm 1943, một cơn bão mạnh đã tiến vào vịnh Exmouth, thổi bay hai chiếc PBY lên trên dãi san hô. Một chiếc Catalina thứ ba đã cất cánh bất chấp cơn bão, bay qua mây mù và mưa giông dày đặc để đi đến Geraldton an toàn. Trong vòng hai ngày, máy bay thay thế được gửi đến, và William B. Preston tiếp nối các hoạt động tiếp liệu. Vào ngày 1 tháng 4, nó di chuyển đến Shark's Bay, Western Australia, phục vụ như một căn cứ tiền phương rồi phục vụ cho những chiếc PBY trong một thời gian tại đảo West Lewis, gần đảo Enderby, Western Australia.

1944 Sửa i

Sau khi bảo trì và đại tu toàn bộ vào tháng 1 năm 1944, William B. Preston hoạt động ngoài khơi Fremantle trong các cuộc thực tập chống tàu ngầm, và phục vụ như tàu mục tiêu cho các hoạt động tàu ngầm tại cảng này. Nó tiếp tục hoạt động tương tự trong mùa Xuân và mùa Hè 1944. Tại Darwin vào ngày 18 tháng 8, nó đón lên tàu Chỉ huy phó Không đoàn Tuần tra 10 cùng những nhân sự của đơn vị này để được đưa đến quần đảo Admiralty. Sau khi rời Australia, nó tiếp tục đi New Guinea, đi đến vịnh Milne vào ngày 22 tháng 8 rồi tiếp tục hành trình đi Admiralty, thả neo tại Manus vào ngày 24 tháng 8, tiễn những vị khách lên bờ và tiếp nhiên liệu để tiếp tục đi quần đảo Ellice nó đi đến Funafuti vào ngày 31 tháng 8.

Được điều về Lực lượng Phục vụ Hạm đội Thái Bình Dương, và theo lệnh của Tư lệnh Không lực Hạm đội, William B. Preston lên đường quay trở về Hoa Kỳ, ghé qua đảo Palmyra và Trân Châu Cảng trên đường đi. Con tàu về đến San Francisco, California vào ngày 18 tháng 9, rồi tiếp tục đi đến San Pedro, California và vào Xưởng hải quân Terminal Island để đại tu. Từ ngày 1 tháng 10 đến ngày 8 tháng 11, con tàu được sửa chữa và nâng cấp vũ khí, bảo trì lườn tàu, rồi tiến hành chạy thử máy cho đến ngày 16 tháng 11. Trở ra khơi vào ngày 21 tháng 11, nó gặp gỡ Ranger (CV-4) khi chiếc tàu sân bay tiến hành các hoạt động huấn luyện để chuẩn nhận tàu sân bay cho phi công mới của hải quân.

Trong thời gian còn lại của năm 1944, William B. Preston hoạt động như tàu canh phòng máy bay và hộ tống chống tàu ngầm ngoài khơi San Diego, California. Luân phiên hoạt động cùng Ranger hoặc tàu sân bay hộ tống Matanikau (CVE-101), nó canh chừng những máy bay bị rơi trong tay những học viên phi công đang tập chế ngự những máy bay tiêm kích Grumman F6F Hellcat hoạt động trên tàu sân bay.

1945 Sửa đổi

Trải qua ngày đầu năm mới 1945 tại San Diego, William B. Preston tiếp tục làm nhiệm vụ tuần tra và canh phòng máy bay. Nó rời cảng nhà vào ngày 2 tháng 1 để tham gia cùng Matanikau ngoài khơi bờ biển California, và trong các hoạt động không lực vào ngày 3 tháng 1, một chiếc Hellcat đã bị rơi khi cất cánh. Chiếc tàu khu trục đã đi đến hiện trường, thả xuồng vớt viên phi công và đưa anh quay trở lại chiếc tàu sân bay. Trong thời gian còn lại của tháng 1 và bước sang tháng 2, nó làm nhiệm vụ tương tự, cho đến khi quay về xưởng tàu của hãng Bethlehem Steel ở Alameda, California vào ngày 14 tháng 2 để sửa chữa, ở lại cho đến ngày 21 tháng 2, và gia nhập trở lại cùng Matanikau trong các hoạt động chuẩn nhận phi công tàu sân bay.

Sau khi quay trở về cảng San Diego để khảo sát lườn tàu, William B. Preston hoạt động cùng một loạt các tàu sân bay trong việc huấn luyện không lực: Takanis Bay (CVE-89), Thetis Bay (CVE-90), Siboney (CVE-112) và Ranger. Vào ngày 26 tháng 7, một cơn sóng lớn bên mạn trái đã ập vào cầu tàu, làm ngập nước phòng vô tuyến khiến nó không hoạt động nó phải tách khỏi nhiệm vụ và quay về San Diego để sửa chữa. Sau khi hoàn tất, nó quay lại nhiệm vụ canh phòng máy bay, luân phiên hoạt động cùng Ranger Virginie Puget Sound (CVE-113). Khi chiến tranh kết thúc vào ngày 15 tháng 8 năm 1945, chiếc tàu chiến kỳ cựu đang thả neo tại cảng San Diego.

Khi chiến tranh kết thúc và những con tàu mới hơn gia nhập hạm đội, nhu cầu hoạt động của những con tàu cũ như William B. Preston không còn nữa. Nó rời vùng bờ Tây và đi đến Philadelphia vào ngày 9 tháng 10 năm 1945, chuẩn bị ngừng hoạt động. Nó được cho xuất biên chế vào ngày 6 tháng 12 năm 1945 và đến ngày 3 tháng 1 năm 1946 tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân. Lườn tàu được bán cho hãng Northern Metals Company tại Philadelphia để tháo dỡ vào ngày 6 tháng 11 năm 1946.

William B. Preston được tặng thưởng Huân chương Phục vụ Dương Tử khi phục vụ tại Trung Quốc năm 1927 và một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


The History of Seiko Through 12 Milestone Seiko Watches

Those who know Seiko mainly for its lower-priced quartz watches — and even many who have discovered the Japanese brand’s high-horology Grand Seiko timepieces — may be unaware that Seiko’s history of watchmaking stretches all the way back to the late 19th century, and includes several watch-world firsts. As we celebrate the Grand Seiko model’s 60th anniversary year, we spotlight 12 of the most significant pieces.

1. Seikosha Timekeeper (1895)

Seiko founder Kintaro Hattori was only 21 years old when he opened the K. Hattori watch and clock shop in Tokyo’s Kyobashi district and began building and repairing watches and clocks. He was only 31 when he partnered with an engineer named Tsuruhiko Yoshikawa to set up the Seikosha watch factory, forerunner of today’s Seiko, in 1892. After several years of producing high-quality wall clocks, Seikosha released its first pocketwatch, called simply the Timekeeper, in 1895. The 54.9-mm silver case was made in Japan, but most of the 22-ligne movement was imported from Switzerland. The English name “Timekeeper” was a product of Hattori’s shrewd business sense, as he realized that such a name would expand future export possibilities for the product.

2. Laurel (1913)

Hattori quickly recognized the growing worldwide popularity of the wristwatch and predicted that the demand for wristwatches would shortly outpace that for pocketwatches. Hence the debut of the Laurel in 1913, just 11 years after the first Hattori wall clocks. The Laurel had a silver case, 29.6 mm in diameter, a porcelain enamel dial, and a 12-ligne movement. At first, the need to import components meant that production was slow — just 30 to 50 pieces per day — but by 1910, Seikosha had managed to produce its own balance springs and by 1913, its own enamel dials.

3. First Seiko Watch (1924)

The Great Kanto Earthquake struck Japan in 1923, destroying the Seikosha factory and stocks and halting production of timepieces. However, the determined Hattori decided to quickly rebuild, despite the massive costs, and only one year later the world was introduced to the very first watch with the name “Seiko” on the dial. (“Seiko” is, of course, an abbreviation of “Seikosha,” which means, roughly, “House of Exquisite Workmanship” in Japanese.) The use of a non-English name indicated that Hattori had become confident enough in the quality of his products that they would sell despite the widely held belief (at the time) that products made in the West were of superior quality. The watch had a 24.2-mm case made of nickel and a 9-ligne, 7-jewel movement. Its small seconds subdial was standard all the way up until 1950, when the Seiko Super debuted as the first Japanese watch with a central seconds hand.

4. Seiko Marvel (1956)

Seiko considers the Seiko Marvel to be an epoch-making watch in its history, as it is the first Seiko watch whose movement was designed “fully in-house from scratch” — i.e., not influenced by other watch movements made in Switzerland or elsewhere. Le diamètre du mouvement (26 mm) était plus grand que celui de la Seiko Super (et correspondait aux dimensions de la Seiko Automatic, qui a fait ses débuts la même année et est remarquable pour être la première montre-bracelet automatique du Japon). Sa précision et sa stabilité, qui incorporaient une nouvelle invention de Seiko, le système d'absorption des chocs « Diashock », était de loin supérieure à celle de ses prédécesseurs ainsi qu'à celle des autres montres japonaises de cette époque. La Seiko Marvel a été produite jusqu'en 1959, date à laquelle elle a été remplacée par la Seiko Gyro Marvel, qui possédait un nouveau mouvement automatique avec mécanisme Seiko & #8217s & #8220Magic Lever #8221 qui augmentait l'efficacité du remontage.

5. Premier Grand Seiko (1960)

C'est la montre que Seiko a créée pour être "la meilleure au monde" en termes d'exactitude et de précision. Le mouvement mécanique, Calibre 3180, mesurait 12 lignes et avait 25 rubis et une fréquence de 18 000 vph. La montre elle-même avait un boîtier rempli d'or, de 34,9 mm de diamètre et de 10 mm d'épaisseur. Chaque montre Grand Seiko a été certifiée avec une norme de précision originale établie par Seiko (et qui, aujourd'hui, est plus stricte dans ses critères que même la norme de l'agence suisse COSC pour la certification des chronomètres). La montre, avec son cadran épuré, ses longues aiguilles et ses index appliqués, a établi les codes de conception auxquels les montres Grand Seiko adhèrent encore aujourd'hui.

6. Chronographe à couronne Seiko (1964)

Avec toutes ses réalisations précédentes, il n'est pas surprenant que Seiko soit également responsable de la création de la première montre chronographe du Japon. Son histoire commence avec les Jeux Olympiques de 1964, organisés à Tokyo, dont Seiko était le chronométreur officiel. Seiko a fourni plus de 1 200 unités de différents types de chronomètres pour les chronomètres olympiques et, pour commémorer l'événement, a également publié une version commerciale de sa montre-bracelet chronographe, dotée d'un système de monopoussoir. Le Seiko Crown Chronograph avait un boîtier en acier inoxydable, 38,2 mm de diamètre et 11,2 mm d'épaisseur, et étanche à 30 mètres. Le mouvement était le calibre 5719 à 12 lignes et 21 rubis.

7. Seiko Diver’s 150M (1965)

Ce n'est qu'un an après la sortie du premier chronographe de fabrication japonaise que Seiko a lancé la première montre de plongée dédiée fabriquée au Japon, la Seiko Diver 150M. Comme son nom l'indique, son boîtier en acier inoxydable était étanche à 150 mètres et mesurait 38 mm de diamètre et 13,4 mm d'épaisseur. La montre avait une lunette tournante bidirectionnelle et était équipée du calibre automatique 6217 (17 rubis, 18 000 alternances par heure). À l'époque, la plongée était un loisir relativement rare, c'était donc un produit très spécialisé. Alors que la plongée gagnait en popularité, Seiko continuait à perfectionner ses montres de plongée. En 1968, il a introduit une version avec un mouvement à rythme élevé (36 000 alternances par heure) et une résistance à l'eau de 300 mètres. Sa première montre Professional Diver’s en 1975 était étanche à 1 000 mètres, et aussi la première montre de plongée avec un boîtier en titane et une autre version de la Professional Diver’s en 1986 (la première avec une lunette unidirectionnelle) augmentait l'étanchéité à l'eau. résistance à 1000 mètres. Les normes internes de Seiko pour ses montres de plongée ont aidé à établir les normes ISO pour les montres de plongée qui sont toujours utilisées aujourd'hui.

8. Minuterie de vitesse sportive Seiko 5 (1969)

L'année 1969 a été une pierre de touche importante pour l'industrie horlogère, car c'était l'année de ce qui a été surnommé "la grande course de chronographes automatiques". le premier fabricant à produire et commercialiser une montre-bracelet chronographe à remontage automatique. Les résultats de ce concours ont produit un certain nombre de montres qui sont aujourd'hui considérées comme des icônes, telles que la Breitling Chrono-Matic, la Zenith El Primero et la Heuer Monaco. Mais le premier de ces chronographes automatiques réellement sur le marché (en mai 1969, pour être précis) était Seiko’s 5 Sports Speed ​​Timer. Premier chronographe automatique au monde équipé à la fois d'un embrayage vertical et d'une roue à colonnes, le 5 Sports Speed ​​Timer était doté d'un compteur 30 minutes, d'une lunette tachymétrique et d'un affichage jour-date avec un système bilingue innovant : les porteurs pouvaient réglez-le pour lire en anglais ou en japonais. Le mouvement, le calibre 6139, battait à une fréquence élevée de 21 600 alternances par heure et le boîtier en acier inoxydable de 30 mm était étanche à 70 mètres.

9. Seiko Quartz Astron (1969)

L'année même où Seiko remportait la course au marché d'une montre chronographe automatique, elle a également dévoilé la montre qui, à un moment donné, menaçait de rendre obsolètes toutes les montres mécaniques. La Seiko Quartz Astron, la première montre-bracelet à quartz au monde, a représenté une percée technologique révolutionnaire. L'oscillateur à quartz en forme de diapason de la montre a donné au mouvement Astron, le calibre 35A, une précision étonnante de seulement +/- 5 secondes par mois, bien supérieure à n'importe quel mouvement mécanique. Le petit moteur pas à pas du mouvement a conservé de l'énergie en déplaçant la trotteuse une seule fois par seconde, un nouveau développement pour les montres-bracelets. L'oscillateur s'est avéré très résistant aux chocs et fonctionnait à très basse tension, assurant une autonomie d'un an. Fait intéressant, alors que les montres à quartz allaient développer une réputation de montres bon marché pour les masses, la première était résolument luxueuse, avec un boîtier en or 18 carats. Ce modèle a fêté ses 50 ans en 2019 avec une édition spéciale commémorative.

10. Seiko A.G.S. “Cinétique” (1988)

Seiko n'a pas abandonné les innovations horlogères mécaniques et autres types de technologies après avoir introduit ses montres à quartz. La marque a introduit une montre à énergie solaire en 1977 et une montre à quartz à remontage manuel en 1986. En 1988, elle a introduit une nouvelle technologie qui aiderait à définir la marque pour l'ère moderne pour sa Seiko A.G.S. (Automatic Generating System, qui deviendra plus tard connu sous le nom de “Kinetic”), une montre dont le mouvement avait une masse oscillante qui convertissait les mouvements du poignet du porteur en électricité qui alimentait le mouvement à quartz.

11. Sortie dans l'espace de Seiko Spring Drive (2008)

Seiko a introduit une autre nouvelle technologie sur le marché des montres en 1999, en lançant la première montre avec un mouvement « , qui possède un oscillateur à quartz mais est alimenté par un ressort moteur comme une montre mécanique. Depuis ses débuts, Spring Drive a trouvé sa place dans de nombreuses montres Seiko, y compris certaines versions modernes de la Grand Seiko. Peut-être son itération la plus notable est dans le Spring Drive Spacewalk, qui a été spécialement commandé par le magnat du jeu vidéo Richard Garriott, dont le père était un astronaute de la NASA et porteur de Seiko, et qui, en octobre 2008, a visité la Station spatiale internationale (Garriott&# L'objectif initial de 8217, qui ne s'est pas concrétisé, était de devenir le premier civil à marcher dans l'espace, d'où le nom du modèle.) La montre, limitée à 100 pièces, a été conçue spécifiquement pour les voyages dans l'espace, avec un joint spécialement conçu. cela le rendait très étanche à des températures glaciales, un boîtier léger en titane à haute intensité et un grand cadran avec des sous-cadrans de chronographe faciles à lire et trois fois la quantité de matériau lumineux comme sur une montre lumineuse standard. De plus, les grands poussoirs du chronographe ont été conçus pour être facilement utilisables par une personne portant les gants épais d'une combinaison spatiale.

12. Seiko Astron GPS solaire (2012)

Le PDG et président de Seiko, Shinji Hattori (descendant du fondateur), envoyait un message audacieux et sans équivoque lorsqu'il a choisi de ressusciter le nom Astron pour la montre GPS à énergie solaire de Seiko, lancée en grande pompe à Baselworld 2012. Comme la première Seiko. Astron, qui a présenté au monde le chronométrage à quartz, le nouveau Astron GPS Solar a représenté le début d'une technologie de montre entièrement nouvelle et potentiellement révolutionnaire. Il s'agit d'une montre analogique à énergie solaire qui reçoit les signaux satellites GPS et s'ajuste à l'heure locale précise n'importe où sur Terre. Il reconnaît les 39 fuseaux horaires (les montres mécaniques d'heure universelle n'affichent que jusqu'à 37) et dispose d'une réinitialisation manuelle. L'Astron couvre le globe en déterminant d'abord son emplacement à l'aide du GPS, puis en comparant ces informations avec une base de données embarquée qui divise la surface de la Terre en un million de carrés, chacun étant attribué à un fuseau horaire particulier. Le système Astron’s est supérieur même à ceux des montres radiocommandées, qui reçoivent des signaux radio terrestres des horloges atomiques, en ce sens qu'il reconnaît automatiquement dans quel fuseau horaire il se trouve. Pour en savoir plus sur le Seiko Astron GPS Solar, cliquez ici pour lire notre critique.

Cet article a été initialement publié en 2014 et a été mis à jour.


Extrait : "Le pistolet"

Le pistoletPar C.J. ChiversCouverture rigide, 496 pagesSimon & SchusterPrix ​​catalogue : 28 $

La naissance des mitrailleuses

Richard J. Gatling cherchait des affaires. Dans la calligraphie méticuleuse d'un homme né dans une famille de propriétaires terriens du Sud, il écrivit une lettre au président Abraham Lincoln.

C'était le 18 février 1864, à la fin de la guerre de Sécession et à une période extraordinaire dans l'évolution des armes à feu : l'aube de l'ère de la mitrailleuse et pourtant une époque où les officiers parcouraient encore les champs de bataille avec des épées. À quarante-cinq ans, Gatling était un diplômé d'une faculté de médecine qui n'avait jamais pratiqué la médecine, choisissant plutôt de faire carrière en tant qu'inventeur de son père sévère. Pendant vingt ans, il avait principalement conçu des appareils agricoles. Le Dr Gatling, comme il aimait qu'on l'appelle, venait d'une famille de Caroline du Nord qui possédait jusqu'à vingt esclaves. Mais il avait déménagé au nord de l'Indiana pour les affaires et le mariage, et lorsque la guerre a commencé en 1861, il ne s'est pas aligné avec les sécessionnistes qui ont formé la Confédération. Il connaissait des hommes des deux côtés. Loin de son lieu de naissance et des champs de bataille, il s'était mis à voir le contenu des cercueils retournant au dépôt ferroviaire d'Indianapolis. À l'intérieur se trouvaient les restes de soldats de l'Union, dont beaucoup ont été tués par un traumatisme mais la plupart à cause d'une infection ou d'une maladie. En voyant ces vues horribles, Gatling a déplacé l'attention des appareils agricoles vers les armes à feu, et vers l'ambition de concevoir une arme à tir rapide, une poursuite qui, depuis le XIVe siècle, avait attiré et échappé aux armuriers du monde entier. "J'ai assisté presque quotidiennement au départ des troupes au front et au retour des blessés, des malades et des morts", écrit-il. « Il m'est venu à l'esprit que si je pouvais inventer une machine - un fusil - qui, par sa rapidité de tir, permettrait à un homme de faire autant de devoirs de combat qu'une centaine, cela remplacerait dans une large mesure la nécessité de de grandes armées, et par conséquent l'exposition à la bataille et à la maladie serait considérablement diminuée. »

Gatling ne correspondait à aucune caricature de profiteur d'armes. D'après les témoignages disponibles, il se comportait comme un gentleman soigné et finement vêtu. Il était bon envers sa famille et ses associés, sa voix était douce à la maison et suffisamment gêné pour porter une barbe pour cacher les cicatrices de la variole qui parsemaient son visage. Il a fait pour une figure curieuse : un showboat sérieux et compétitif lors de la promotion de son arme, mais sobre et modeste au sujet de lui-même. Il était, selon son gendre, "une exception à la règle selon laquelle aucun homme n'est grand envers son valet". Un intervieweur a déclaré qu'il déclarait avoir le sentiment « que s'il pouvait inventer une arme à feu qui ferait le travail de 100 hommes, les quatre-vingt-dix-neuf autres pourraient rester chez eux et être sauvés dans le pays ». Il a répété ce point tout au long de sa vie, expliquant un sentiment qui, selon lui, était né après avoir vu de ses propres yeux les restes en ruine de jeunes hommes perdus dans une guerre fratricide. Ses dossiers montrent clairement qu'il était motivé par les profits. Il n'a cessé de prétendre que la compassion l'avait poussé au début.

Gatling n'était ni un militaire ni un visionnaire social. Mais il était un bricoleur doué et un vendeur acharné, et il a trouvé une bonne aide. Ses plans se sont déroulés rapidement. Bien qu'il n'y ait aucune trace de son expérience antérieure dans la conception d'armes, à la fin de 1862, après avoir vu des armes rivales, s'appuyant sur sa connaissance des machines agricoles et enrôlé l'assistance mécanique d'Otis Frink, un machiniste local, il avait reçu un brevet pour un prototype qu'il a appelé le "pistolet à batterie". "Le but de cette invention", a-t-il déclaré à l'Office des brevets des États-Unis, "est d'obtenir une arme à feu simple, compacte, durable et efficace à des fins de guerre, à utiliser soit en attaque, soit en défense, une arme légère par rapport aux armes ordinaires. d'artillerie de campagne, facilement transportable, pouvant tirer rapidement et pouvant être manœuvrée par peu d'hommes."

Le canon à batterie de Gatling, bien qu'imparfait dans ses premières formes, était une percée dans un domaine qui avait frustré tous ceux qui avaient essayé auparavant. Depuis l'époque médiévale, la recherche d'une seule arme capable de tirer des mousquets de masse avait confondu des générations d'armuriers et d'ingénieurs à l'esprit militaire. Les armuriers avaient depuis longtemps appris à placer des canons côte à côte sur des cadres pour créer des armes à feu capables de décharger des projectiles en succession rapide. Ces engins encombrants, connus sous le nom de fusils à volée, étaient en théorie capables de percer un trou dans une ligne de soldats qui avançaient. Ils avaient des limites dans la pratique, parmi lesquelles des temps de rechargement lents et des difficultés à ajuster le tir vers des cibles en mouvement et leurs flancs. Les munitions étaient également un problème, tout comme le mauvais état de la métallurgie, même si cela ne décourageait pas tout le monde, et les possibilités mortelles d'une machine capable de concentrer les tirs attiraient des inventeurs potentiels de toutes sortes. L'un des rares comptes rendus très détaillés des premiers modèles suggère un début peu propice. En 1835, Giuseppe Fieschi, un Corse, loue un appartement boulevard du Temple à Paris. Dans une pièce donnant sur la rue, il construisit secrètement une charpente d'épais poteaux de chêne et y attacha vingt-cinq canons de fusil, le tout dans un espace d'environ un mètre carré. Chaque baril était rempli de plusieurs balles de mousquet et d'une lourde charge de poudre, puis alignés pour viser ensemble un point de la rue en contrebas. Fieschi attendit. Le 28 juillet, sa victime visée apparaît : le roi Louis-Philippe. Fieschi a tiré avec son appareil de fortune, et une volée a volé de la fenêtre de l'appartement et a percuté l'entourage du roi. Du point de vue technique, la « machine infernale », comme son appareil fut appelé en Europe, fut à la fois un succès et un échec. Cela a eu un effet terrible. Un morceau de plomb a effleuré le crâne de Louis-Philippe, juste au-dessus de son visage, et d'autres ont coupé sa compagnie, tuant dix-huit personnes. Mais un examen du pistolet a suggéré plus tard que même s'il fonctionnait assez bien comme outil d'assassinat ou de terreur, il n'était guère prêt pour le champ de bataille. Quatre barils n'avaient pas tiré. Quatre autres avaient rompu. Deux d'entre eux avaient explosé, dispersant du plomb dans la chambre louée par l'assassin et blessant gravement Fieschi, qui fut capturé et sauvé de ses blessures par les autorités françaises, pour être exécuté plus tard par guillotine.


L'AK-19 : Kalachnikov annonce un nouveau fusil d'assaut léger qui sera présenté à l'exposition militaire

Baptisé AK-19, le dernier canon de la série AK (Automatic Kalachnikov) doit être présenté au Forum International Military-Technical ARMY-2020 du 23 au 29 août.

Basé sur l'AK-12, qui est activement fourni aux forces armées russes depuis 2018, le nouveau fusil d'assaut est livré avec une crosse pliante légère avec une ergonomie améliorée, une nouvelle vue arrière et un suppresseur de flash avec la possibilité de monter rapidement un silencieux.

La longueur du canon de l'AK-19 est de 415 millimètres et son poids est de 3,350 grammes.

Le fusil Kalachnikov, dans toutes ses variantes, est l'une des armes les plus reconnaissables au monde. La première version de l'arme, l'AK-47, a été utilisée par l'Armée rouge de l'Union soviétique à partir de 1949. De nos jours, les fusils Kalachnikov sont produits dans le monde entier, et certaines estimations suggèrent qu'il y en a plus de 200 millions en circulation à travers le monde. le globe.

En plus d'être le plus grand fabricant russe d'armes automatiques et de tireurs d'élite, la Kalachnikov Concern fabrique également des produits civils, tels que des fusils de chasse, des motos et des machines-outils.

Vous pensez que vos amis seraient intéressés ? Partagez cette histoire !