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Les pilotes Kamikaze obtiennent la première commande


Le 5 janvier 1945, les pilotes japonais reçurent le premier ordre de devenir kamikaze, signifiant « vent divin » en japonais. Le blitz suicidaire des kamikazes a révélé le désespoir du Japon dans les derniers mois de la Seconde Guerre mondiale. La plupart des meilleurs pilotes japonais étaient morts, mais les jeunes avaient besoin de peu de formation pour prendre des avions pleins d'explosifs et les écraser sur des navires. À Okinawa, ils ont coulé 30 navires et tué près de 5 000 Américains.


Kamikaze Images

Les lettres, poèmes et entrées de journal des pilotes kamikazes et d'autres membres du Special Attack Corps constituent une source primaire importante des sentiments et des opinions de ces hommes avant leurs attentats suicides. Ces écrits largement publiés ont eu une très forte influence sur les perceptions japonaises des pilotes, mais les quelques traductions anglaises de ces lettres ont eu très peu d'effet sur les opinions américaines. Kike Wadatsumi no Koe (Écoutez les voix de la mer), qui contient des écrits de plusieurs pilotes kamikazes, s'est vendu à plus d'un million et demi d'exemplaires au Japon depuis sa première date de publication en 1949 jusqu'à 1982. De nombreux Japonais expriment que les écrits des membres du Special Attack Corps font ils pleurent en lisant les mots écrits par les jeunes gens qui ont sacrifié leur vie pour leur pays.

L'armée japonaise a censuré la correspondance, ce qui laisse planer la question de savoir si certaines des dernières lettres des membres du Special Attack Corps contiennent leurs véritables sentiments. Cependant, certains écrits avec les vrais sentiments des hommes ont échappé aux censeurs et ont atteint les destinataires par d'autres moyens. Nagasue (2004), ancien membre de l'unité Yashima du Kamikaze Special Attack Corps de la Marine, écrit à propos de la censure militaire de la correspondance :

À cette époque, les lettres que nous envoyions à la famille et aux amis étaient soumises en lots non scellées à l'adjudant afin de maintenir les secrets militaires. Ces lettres ne pouvaient pas être envoyées tant qu'il ne les avait pas censurées. Il était interdit à quiconque d'envoyer une lettre librement. Par conséquent, c'était une époque où nous ne pouvions rien écrire d'autre que des phrases typiques, telles que : « Je fais mon service militaire avec sérieux, alors soyez rassuré. »

La vie à la caserne pour nous, officiers mariniers, était soumise à des contraintes de toutes les manières. Nous n'avions pas la liberté. Même lors de l'envoi d'une carte postale, elle était soumise à l'adjudant et soumise à la censure. Ce n'était pas un environnement où nous pouvions écrire nos pensées personnelles.

Nagasue poursuit en expliquant les restrictions lorsque quelqu'un a rejoint le Special Attack Corps et a essayé d'envoyer une dernière lettre à sa famille :

Même si l'on essayait d'écrire une dernière lettre en entrant dans le Special Attack Corps, il était même interdit d'écrire de la correspondance puisqu'il était dit, "le Special Attack Corps est un secret militaire, et rien ne peut être divulgué en dehors de son unité". même si l'on écrivait une dernière lettre, il n'y avait aucune garantie qu'elle serait transmise à sa famille. De plus, si l'on pensait qu'il serait regardé par les yeux des autres pour être censuré, écrire ce qui était vraiment dans son cœur était impensable.

Nagasue a écrit l'article Last Letters and Writings sur les émotions et les considérations des membres du Special Attack Corps, en particulier les sous-officiers, lorsqu'ils décident d'écrire quelque chose à leur famille avant leur dernière sortie et ce qu'il faut inclure dans une dernière lettre si elle est envoyée. .

Cependant, les restrictions des censeurs pouvaient parfois être contournées. Reiko Akabane, une lycéenne de Chiran pendant les quatre mois où les pilotes du Corps d'attaque spéciale de l'armée ont fait des sorties à partir de là, avait l'habitude d'aider à la caserne avec d'autres étudiantes pour le nettoyage, la lessive, le raccommodage et la cuisine. Elle décrit comment les filles ont fait passer clandestinement les lettres des pilotes pour éviter les censeurs (Chiran Kōjo 1996, 188) :

Lorsque nous étions sur le point de rentrer chez nous, nous recevions fréquemment des demandes de pilotes nous demandant d'envoyer des lettres et d'autres articles à leurs familles. Comme à cette époque il y avait une pénurie de nourriture, on nous a attribué deux patates douces cuites à la vapeur pour le déjeuner. Nous les avons emmenés à la caserne à l'intérieur d'un sac, et nous avons rapporté secrètement les objets demandés cachés à l'intérieur du sac. Alors que les messages privés des pilotes étaient strictement censurés, nous avons heureusement pu ramener leurs objets à la maison en toute sécurité car les choses que nous transportions n'ont pas été inspectées. Après notre retour à la maison, nous avons posté ces articles avec nos propres noms comme expéditeurs et nos propres adresses.

Il est difficile de généraliser sur les écrits des membres du Special Attack Corps. Sasaki (1999) divise les lettres en lettres « typiques », principalement écrites par des diplômés des écoles militaires, et en lettres « uniques » écrites par des hommes issus de l'université. Cette classification a tendance à simplifier à l'excès les centaines de lettres qui restent aujourd'hui, mais elle aide à avoir une vue d'ensemble des lettres. Les lettres typiques des pilotes ont tendance à remercier leurs familles pour tout ce qu'ils ont fait et à exprimer leur désir de frapper l'ennemi pour défendre leur pays. Beaucoup de ces lettres typiques peuvent avoir été soumises à la censure, il est donc difficile de déterminer qu'elles représentent les vrais sentiments des hommes. Cependant, même s'ils ont réussi à éviter les censeurs et à sortir des lettres de la base, de nombreux hommes ont peut-être écrit une lettre type pour ne pas inquiéter leurs familles et montrer leur courage et leur patriotisme afin que leurs familles puissent être fières d'eux après leur mort.

Seules quelques lettres, poèmes et entrées de journal de membres du Special Attack Corps ont publié des traductions en anglais. Les deux livres qui contiennent plusieurs écrits de membres des forces d'attaque spéciales sont Écoutez les voix de la mer et Le soleil se couche, qui sont tous deux des traductions anglaises du livre japonais Kike Wadatsumi no Koe. Certains autres livres en anglais sur les membres du Special Attack Corps contiennent quelques lettres ou des extraits de lettres. Le livre d'Emiko Ohnuki-Tierney en 2006 intitulé Journaux Kamikaze, malgré le titre, ne contient que quelques traductions en anglais d'écrits écrits par des pilotes du Special Attack Corps. En 2008, le Chiran Peace Museum for Kamikaze Pilots a publié un livre intitulé L'esprit du Kamikaze avec les derniers écrits de plus des 20 pilotes du Army Special Attack Corps, mais ces traductions semblent souvent maladroites et contiennent des fautes d'orthographe, des erreurs grammaticales, des incohérences et des erreurs d'espacement dues au fait que le traducteur n'est pas anglophone.

Une grande variété de sources japonaises ont des écrits de membres du Special Attack Corps. Ceux-ci comprennent de nombreux livres et plusieurs musées qui présentent des originaux ou des copies des écrits. Le site japonais Tokkō (Special Attack Forces) a une section sur les lettres et les poèmes écrits par les membres du Special Attack Corps. Le DVD Isho : Tokubetsu Kōgekitai (Last Letters: Special Attack Corps) présente 24 dernières lettres écrites par des pilotes kamikazes et une kaiten pilote de torpille habité, ainsi que des extraits de films de guerre et un historique des attaques spéciales.

Les écrits suivants des membres du Special Attack Corps ont été traduits :


Après 45 ans, Green Beret fait face à son passé au Vietnam — troisième partie

Publié le 29 avril 2020 15:52:56

La seule chose qui semble être une constante à Saigon est l'odeur délicieuse de la cuisine - des vendeurs de rue, des cafés en plein air, des cafés et des boulangeries - c'était ainsi à la fin des années 60 et le reste aujourd'hui. La première fois que je suis venu en ville, je me souviens d'avoir marché jusqu'au quartier général avec un officier avec qui j'avais servi à Ban Me Thuot et de m'être arrêté dans un petit café pour un café et un croissant - les deux étaient délicieux et l'ensemble de l'événement semblait surréaliste compte tenu de ce que se passait dans le reste du pays à l'époque.

Cette fois, quand je suis arrivé à l'aéroport de Tan Son Nhat à Saigon, la première chose que j'ai vue, ce sont des douaniers portant ce dont je me souviens comme des uniformes de l'armée nord-vietnamienne – un peu un flash-back. En sortant du terminal, j'ai respiré profondément l'air tropical humide – une odeur familière qui semblait presque réconfortante. En traversant la ville sur le chemin de l'hôtel, j'ai remarqué la belle architecture d'inspiration française qui a ajouté une touche de grâce au paysage urbain.

En 1969, Saigon était une ville aux multiples facettes, animée par les affaires de la guerre. Les gens poursuivaient leur gagne-pain du mieux qu'ils pouvaient, alors qu'ils étaient au cœur d'une zone de guerre. Ils faisaient de leur mieux pour rendre la vie plus tolérable et meilleure pour leur famille. Aujourd'hui, les générations futures de ces familles font la même chose, moins la guerre, améliorant la vie et réussissant à grande échelle.

Revisiter Saigon et le Vietnam après quarante et quelques années a réaffirmé ma foi en l'humanité - peu importe qui a gagné ou perdu, peu importe qui est au pouvoir - tout tourne autour du peuple. Les Vietnamiens ont toujours été des entrepreneurs, prenant soin de leur famille et de leur pays et en ont fait une puissance en Asie du Sud-Est. Cela a réjoui mon cœur et fermé un cercle pour moi de la manière la plus positive.

Cet article a été initialement publié sur GORUCK. Suivez @GORUCK sur Twitter.

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Kamikaze américain

En octobre 1944, alors que les bombardiers USS lançaient une deuxième journée de frappes sur les positions japonaises à Luzon, l'enseigne de la marine américaine Wallace S. "Griff" Griffin LexingtonLa plongée était aux commandes d'un Curtiss SB2C-5 Helldiver sortant d'un bombardement. La veille, lui et son mitrailleur avaient atteint leur cible et tout s'était bien passé. Mais l'officier du renseignement du groupe aérien n'a pas réalisé que les Japonais avaient depuis déplacé la plupart de leurs AA, cachant les canons dans le feuillage pour attendre les Helldivers alors qu'ils s'éloignaient de la cible.

"Nous étions à environ 500 pieds au-dessus de la jungle, quand tout d'un coup j'ai vu des traceurs arriver tout droit", a déclaré Griffin. «Je me suis envolé dedans et ils m'ont parfaitement mis entre parenthèses. Je pouvais voir les ailes supérieures déchiquetées par les balles qui passaient et le fluide hydraulique vaporisé en bouffées roses. On aurait dit que nous étions frappés par des centaines de marteaux. Je n'arrêtais pas de prier : « Oh mon Dieu, ne les laisse pas allumer le moteur. » S'ils le faisaient, je n'aurais aucun endroit où atterrir. Je ne ferais jamais l'eau. Les ailes avaient des lambeaux d'aluminium qui dépassaient et ma verrière était brisée. Mon artilleur n'a jamais dit un mot que je ne savais pas s'il était mort. J'ai appelé le navire, signalant que je n'avais pas de pression hydraulique pour les volets, alors ils m'ont fait faire le tour jusqu'à ce que le reste des avions aient atterri… C'était un atterrissage difficile.

Le Helldiver de Griffin avait 83 trous et le cylindre hydraulique de l'aile tribord a été détruit. Une balle était passée juste derrière son dos, laissant un pli dans le rembourrage de son harnais de parachute. Heureusement, sa banquette arrière, Eno Leaf, allait bien.

Au service du VB-19 pendant les campagnes des Mariannes et de la mer des Philippines, Griffin a piloté son Helldiver vers des cibles à Guam et Formosa ainsi qu'à Luzon. Pendant la bataille du golfe de Leyte, l'escadron a largué des bombes sur les cuirassés japonais Yamato et Musashi le 24 octobre 1944, et a aidé à couler quatre des derniers porte-avions japonais le lendemain.

Le 5 novembre, deux A6M Zero ont attaqué Lexington dans une première mission kamikaze. Griffin venait d'atterrir et n'était pas en service lorsque les canons du porte-avions ont commencé à tirer sur les avions ennemis entrants. Les artilleurs ont abattu le premier chasseur avant qu'il n'atteigne le navire, mais le second a percuté le pont arrière, tuant plusieurs hommes, dont huit pilotes de VB-19. Griffin aurait été parmi eux si l'intendant du mess ne lui avait pas préparé un sandwich au jambon et à la tomate à l'époque. "Ce sandwich m'a sauvé la vie", a-t-il déclaré.

Lorsque le groupe aérien 19 est revenu aux États-Unis en décembre 1944, les F6F-5 Hellcats du VF-19, les Helldivers du VB-19 et le TBM-1 Avengers du VT-19 ont été rejoints par une nouvelle unité de chasseurs-bombardiers composée de Vought F4U-4 Corsairs, désigné VBF- 19. Invité à se déployer pour une deuxième tournée de combat, Griffin a accepté, mais a précisé qu'il voulait piloter des chasseurs. "Je ne voulais pas être responsable de la vie d'un autre homme", a-t-il expliqué. « Si je faisais une erreur, un autre homme mourrait avec moi. »

En janvier 1945, Griffin se rendit au NAS Santa Rosa, au nord de San Francisco. « Notre commandant était un pilote de chasse avec neuf victoires », se souvient-il. « Pilote exceptionnel, mais un leader moche. Il s'attendait à ce que nous soyons aussi bons que lui, mais ce n'était tout simplement pas réaliste. » Le VBF-19 a perdu cinq hommes dans des accidents d'entraînement en trois mois. "Nous avons appris les tactiques de chasse dans le Hellcat, puis nous sommes passés au Corsair", a déclaré Griffin. "J'ai adoré piloter le F4U, mais c'était un bombardier moche. A 200 nœuds en piqué vous avez lâché votre train d'atterrissage pour ralentir. Et vous n'atteignez votre cible qu'avec de la chance.

Au printemps 1945, presque tous les porte-avions japonais avaient été coulés et la plupart des aviateurs navals qualifiés du Japon étaient morts. L'invasion des îles japonaises, nom de code « Opération Chute », devait commencer en novembre. Dans un ultime effort pour dissuader l'armada d'invasion, le Japon a préparé des centaines d'avions pour des missions kamikazes, dont beaucoup sont cachés dans des grottes à travers les îles volcaniques japonaises. C'est là que résidait une nouvelle mission pour les pilotes Corsair des escadrons de la VBF : ils devaient devenir des « destructeurs de grottes », en utilisant la nouvelle fusée à combustible solide Tiny Tim, une brute de 10 pieds de long développée en 1944 par Caltech pour le test d'artillerie navale. Station à China Lake, Californie. Le Tiny Tim pesait 1 285 livres, avec une bombe semi-perforante de 500 livres dans un tubage en acier de puits de pétrole de 11,75 pouces. Il voyageait à 1 000 pieds par seconde et pouvait théoriquement toucher une cible à un mile de distance.

"En mai, nous nous sommes envolés pour la base aérienne du Corps des Marines Twentynine Palms", se souvient Griffin. « C'est là que nous avons vu pour la première fois la fusée Tiny Tim. Ils étaient montés sous l'axe du fuselage. Vous vous alignez sur une cible à environ 200 nœuds. À un kilomètre et demi, tirez sur le largage de la bombe. La fusée vient de tomber. L'avion a sauté d'environ 10 pieds après la libération de plus de 1 000 livres. Une longue lanière a permis à la fusée de dégager l'hélice, puis elle s'est détachée et le moteur de la fusée s'est allumé.


Un SB2C-1C Helldiver teste une fusée Tiny Tim, qui est devenue opérationnelle trop tard pour la Seconde Guerre mondiale, mais a été brièvement utilisée en Corée. (Marine américaine)

Chaque lancement de bombe était un spectacle impressionnant : « Juste un rugissement fort que je pouvais entendre au-dessus du moteur, et tout d'un coup, il s'est allumé avec cette énorme boule de feu et c'est parti ! J'ai eu peur de l'enfer. Il a ajouté: «Je n'ai jamais su si j'avais touché quelque chose à l'entraînement. Vous ne pouviez pas viser cette chose qui en valait la peine. Nous étions censés frapper des grottes et des bunkers. « Rots of ruck. » Les personnes au sol ont enregistré chaque lancement mais ne nous ont jamais dit si nous touchions un putain de truc. » Compte tenu de son expérience de combat précédente, Griffin s'est pleinement rendu compte que la nouvelle mission du VBF-19 était presque suicidaire : à nous. J'ai pensé que la plupart d'entre nous seraient tués en essayant de frapper ces grottes.

Avec l'imminence de l'invasion imminente, les hommes du VBF-19 ont rapidement commencé à se considérer comme des membres d'un escadron kamikaze américain. Mais ensuite, comme l'a dit Griffin : « Le président Harry Truman a donné l'ordre de larguer les bombes atomiques, et la guerre a pris fin. Cet homme a sauvé toutes nos vies.

Le Tiny Tim a ensuite fait une brève apparition au combat pendant la guerre de Corée, bien qu'à ce moment-là, il ait été remplacé par des armes plus avancées. Mais le concept de piloter un avion monoplace chargé d'une arme énorme sur une cible ponctuelle a survécu. Pendant la guerre froide, l'US Air Force et la Navy ont entraîné des pilotes à piloter des avions d'attaque transportant des bombes atomiques et à effectuer ce que l'on appelait par moquerie la "Idiot Loop". En volant bas et vite, puis en montant dans une montée raide juste avant le largage, un pilote pourrait théoriquement « lober » une arme nucléaire sur une trajectoire balistique vers sa cible.

En 1955, Griffin, alors officier exécutif du VA-155, un escadron Douglas AD-1 Skyraider, a suivi une formation pour cette nouvelle mission risquée. "Ce devait être la manœuvre la plus folle jamais imaginée", a-t-il déclaré. « L'AD-1 calait si vous vous arrêtiez trop vite, mais c'était le seul moyen de lancer cette bombe ! Et puis il fallait descendre bas et appuyer sur l'accélérateur. Juste des noix.

« L'Air Force l'a fait avec des F-86 Sabrejets, mais notre AD-1 lent n'a jamais pu se dégager avant que la bombe n'explose. En fait, je n'ai jamais eu à l'essayer. Nous venons de l'apprendre dans une salle de classe. J'étais consterné. Conscient du risque encouru, l'instructeur a terminé sa session de formation en apportant une écharpe en soie arborant le soleil levant, ainsi qu'une bouteille de saké, les dernières offrandes traditionnelles pour les pilotes kamikazes japonais.

Griffin a pris sa retraite de la Marine en 1965, après avoir connu plus que sa part d'appels rapprochés. Avec le recul, il est reconnaissant de n'avoir jamais eu à effectuer les missions « kamikazes » pour lesquelles il a été formé. "Je n'ai jamais eu aussi peur de quoi que ce soit qu'à l'idée de piloter une bombe atomique réelle dans une mission suicidaire", a-t-il déclaré. "Dieu merci, je n'ai jamais eu à le faire."

Publié à l'origine dans le numéro de mai 2013 de Histoire de l'aviation. Pour vous abonner, cliquez ici.


Histoire de pilote kamikaze

Le 11 mai 1945, deux avions kamikazes transportant des bombes de 250 kg ont frappé Bunker Hill en succession rapide, et ils ont tué 393 hommes et blessé 264 hommes. Il a échappé à la mort en tant que pilote kamikaze. Kamikaze Pilots avait un travail. On se souvient de l'Alamo. Vidéo, 00 : 01 : 02 Nouvelles du monde d'une minute, NikkieTutorials : « Incroyable » hébergeant l'Eurovision. Ils étaient fanatiquement dévoués à leur empereur, qui était alors considéré comme un dieu. Willem Einthoven, physiologiste, inventeur de l'électrocardiogramme. Nous sommes impressionnés par ces soldats et ces Marines qui ont étouffé les grenades à main. Tu fais. Le 5 janvier 1945, les pilotes japonais reçurent le premier ordre de devenir kamikaze, signifiant « vent divin » en japonais. Un jeune homme assis à côté de Kentaro fait une étude avec condescendance. TOKYO - Pendant plus de six décennies, Kazuo Odachi avait un secret : à l'âge de 17 ans, il est devenu un pilote kamikaze, l'un des milliers de jeunes Japonais chargés de donner leur vie dans un suicide de dernière minute... Le poème raconte l'histoire d'un pilote kamikaze japonais qui n'a pas réussi à mener à bien sa mission suicide et est plutôt rentré chez lui dans le déshonneur. Ils étaient motivés par une colère bien-pensante contre l'Occident. » Après les attentats terroristes coordonnés à Paris en Novem. ✯. C'étaient des pilotes de la "Force d'attaque spéciale du vent divin", du nom d'un typhon - "un vent divin", ou, Ce paradoxe - louange pour un sacrifice impulsif, mépris pour un sacrifice tout à fait délibéré - est exploré en. Les pilotes kamikazes japonais se préparent au combat.Non seulement les histoires de propagande elles-mêmes… Vidéo, 00:01:42, NikkieTutorials: "Incredible" hébergeant l'Eurovision, Bolton: "Nous sommes toujours forts, nous nous battons toujours" Vidéo, 00:03:56, Bolton : 'Nous sommes toujours forts, nous nous battons toujours', Cheminées géantes démolies après 50 ans dans la ligne d'horizon. Kamikaze de Béatrice Garland. L'histoire d'un pilote kamikaze. Lisez le texte intégral de « Kamikaze ». Le peu qu'ils savent de lui est le suivant : c'était un pilote qualifié qui a inexplicablement entrepris une mission kamikaze. Environ 3 800 k… Un camarade serre le hachimaki pour un pilote kamikaze japonais prêt à partir, 1944-1945. Vidéo, 00:02:53, les fans de l'Eurovision reviennent pour la finale. Pourquoi pas le kamikaze ? Le mystère se dévoile dans une série d'entretiens avec des pilotes âgés survivants, aujourd'hui octogénaires, qui ont connu Miyabe pendant la guerre. Vidéo, 00:03:15Cinq décennies de chansons de l'Eurovision. de mémoire, Les enfants du conflit Israël-Gaza. Ils étaient fanatiquement dévoués à leur empereur, qui était alors considéré comme un dieu. Ils étaient motivés par une colère bien-pensante contre l'Occident. » Après les attentats terroristes coordonnés à Paris en novembre 2015, plusieurs journaux français ont utilisé les termes « kamikaze » et « kamikaze » de manière interchangeable. , Seki Yukio, 29 août 1921 - 25 octobre 1944) était un aviateur naval japonais de la marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. En tant que pilote kamikaze, le lieutenant Seki a dirigé l'un des trois groupes de chasse du deuxième kamikaze officiel attaque pendant la Seconde Guerre mondiale (la première attaque officielle était une … Vidéo, 00:02:58Les fans de l'Eurovision reviennent pour la finale, Cinq décennies de chansons de l'Eurovision. de mémoire. 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Le matin du 25 octobre 1944, un escadron de cinq pilotes kamikazes japonais à bord d'avions Zero dirigés par Yukio Seki a survolé le golfe de Leyte aux Philippines. Ils n'étaient que des fanatiques nationalistes. », Un ami supplie de différer qu'ils n'étaient pas des fanatiques, mais plutôt des romantiques qui « étaient fiers de simplement gâcher leur vie pour leur pays ». L'histoire de Miyabe émerge progressivement d'un voyage de découverte entrepris par deux frères et sœurs, Kentaro et Keiko Saeki (Haruma Miura et Kazue Fukiishi), qui apprennent après les funérailles de leur grand-mère en 2004 que l'homme qu'ils connaissent comme leur grand-père est, en fait , son deuxième mari, son premier était Miyabe, le père biologique de leur mère. D'autres le déclarent héros, d'autres encore le décrivent comme un leader d'une rare compassion. Les pilotes kamikazes obtiennent la première commande. Le pilote kamikaze RyÅ ji Uehara sur l'aile et à côté de la queue d'une Kawasaki Ki-61 Hien. 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Kamikazes suicide bombers, une stratégie lancée en 1944 vers la fin de … Kamikaze , officiellement Kamikaze/ShinpÅ« Tokubetsu KÅ gekitai (神風特別攻æ'ƒéšŠ, "Divine Wind Special Attack Unit" ), faisaient partie des unités d'attaque spéciales japonaises d'aviateurs militaires qui ont mené des attentats-suicides pour l'Empire du Japon contre des navires de guerre alliés dans les dernières étapes de la campagne du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale, dans l'intention de détruire des navires de guerre plus efficacement qu'avec des attaques aériennes conventionnelles . Pilote et amiral de la marine impériale japonaise, Masafumi Arima aurait inventé l'approche Kamikaze. Le poème inclut le point de vue de sa fille, imaginant comment elle a raconté l'histoire à son tour à ses propres enfants. Kamikaze : A Japanese Pilot's Own Spectacular Story of the Famous Suicide Squadrons : Amazon.fr : Allred, Gordon T., Kuwahara, • DANS LA BATAILLE D'OKINAWA au printemps 1945, 24 soldats, marins et Marines américains ont reçu la Médaille d'honneur pour la bravoure au-delà de l'appel • La BBC n'est pas responsable du contenu des sites externes. L'analogie entre kamikaze et kamikaze n'est pas simplement la gaucherie des amis de Kentaro. Cette attaque « kamikaze » n'était pas la première pendant la Seconde Guerre mondiale et… Alors que la guerre touchait à sa fin, Kazuo Odachi a déclaré : « Nous étions devenus indifférents aux questions de vie ou de mort. Nous nous souvenons de ces hommes comme des héros. L'eau si toxique 'ça pourrait vous brûler les yeux' Vidéo, 00:03:52L'eau si toxique 'ça pourrait vous brûler les yeux', Non, votre jab Covid n'est pas magnétique. Le contenu, les idées, le langage et la structure du poème sont explorés. Vidéo, 00:02:04, Suivant. 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Grace Hoadley Dodge, philanthrope, a aidé à organiser le YWCA. Bientôt, Kentaro en a assez. Bien qu'il n'y ait pas eu de compte de… À propos Presse Copyright Contactez-nous Créateurs Annoncez Développeurs Conditions Politique de confidentialité et sécurité Fonctionnement de YouTube Test de nouvelles fonctionnalités Presse Copyright Contactez-nous • Titre original ISBN "9781462921492" publié le "--" dans la langue d'édition : "". Par Pierre Kosmidis. 3 décembre 2020. Vidéo, 00:01:56Palestiniens et Israéliens réagissent au cessez-le-feu, One-minute World News. Vidéo, 00:00:31Des cheminées géantes démolies après 50 ans à l'horizon. "Et comment l'homme peut-il mieux mourir", s'enquiert l'officier de l'armée romaine Horatius dans le volume de poésie de Thomas Babington Macaulay de 1842 Lays of Ancient Rome, "que de faire face à de terribles chances, pour les cendres de ses pères et les temples de ses dieux ? », Les pilotes du Vent Divin connaissaient sûrement la réponse à cela. Certains grognent que Miyabe était le pire des lâches. Ce paradoxe – éloge d'un sacrifice impulsif, mépris d'un sacrifice tout à fait délibéré – est exploré dans The Eternal Zero, un film qui a attiré un large public au Japon dès sa sortie en 2013. « Ce n'est pas exactement notre genre de conversation », dit une jeune femme. L'armée a dû utiliser cette arme à la fin de la Seconde Guerre mondiale dans une dernière tentative désespérée pour freiner ses pertes dans le Pacifique. Dans le poème « Kamikaze » de Beatrice Garland, le poète visualise un pilote solitaire qui envisage également des comparaisons et des interprétations alternatives. 70 ans plus tard, un pilote kamikaze raconte une histoire de survie. Tous endoctrinés. ", " Ce n'est pas juste ", objecte Kentaro. Cet article a été publié dans le numéro de février 2021 de World War II. Vidéo, 00:03:15, Cinq décennies de chansons de l'Eurovision. de mémoire, Les enfants du conflit Israël-Gaza. Téléchargez le livre "Mémoires d'un kamikaze: l'histoire inspirante d'un pilote de la Seconde Guerre mondiale sur la survie, l'honneur et la réconciliation" de l'auteur "Kazuo Odachi" en [PDF] [EPUB]. Les pilotes kamikazes de la Seconde Guerre mondiale étaient des hommes qui n'étaient pas seulement animés d'un sentiment de patriotisme. Le Zero de M. Odachi - l'avion de chasse japonais agile qui dominait le ciel du Pacifique au cours des premières années de la guerre - était chargé d'une bombe de 1 100 livres, l'alourdissant bien qu'elle ne l'était peut-être pas. possible de… On raconte qu'avant d'attaquer un navire de guerre américain, il enleva son grade, son insigne et d'autres symboles, et dit à ses hommes qu'il ne reviendrait pas. Les pilotes kamikazes japonais sont tristement célèbres pour les missions suicides qu'ils ont menées pendant la Seconde Guerre mondiale. Au lieu de cela, je veux discuter d'un moment, à mi-chemin du film, lorsque Kentaro Saeki rejoint un groupe de ses amis au dîner. HistoryNet.com vous est proposé par Historynet LLC, le plus grand éditeur mondial de magazines d'histoire. Le poème raconte l'histoire d'un pilote en particulier qui décide de faire demi-tour, poussé par un souvenir d'enfance de son frère et de son père au bord de la mer. C'était en 1945. Le poème inclut le point de vue de sa fille, imaginant comment elle a raconté l'histoire à ses propres enfants. Vidéo, 00:02:53Non, votre jab Covid n'est pas magnétique, les fans de l'Eurovision reviennent pour la finale. Vidéo, 00:04:31Les enfants du conflit Israël-Gaza, Palestiniens et Israéliens réagissent au cessez-le-feu. Il s'agissait de pilotes de la "Force d'attaque spéciale du vent divin", du nom d'un typhon - "un vent divin", ou kamikaze - qui a détruit une flotte d'invasion mongole à destination du Japon en 1281. Une première page de l'â Le journal "Daily Mirror", daté du 4 novembre 1940, présente l'histoire du pilote de chasse grec "le capitaine Demetriou, qui, lorsque ses munitions ont été épuisées, a percuté un énorme avion italien à trois moteurs dans les airs hier". La vie de leur défunt grand-père, Offshore, plus de 2 000 hommes japonais se sont jetés contre des navires de guerre américains dans des attaques qui, qu'elles aient échoué ou réussi, se sont toujours soldées par la mort. En 1945, un groupe de pilotes a rempli la salle de vol et tous ont reçu un formulaire leur demandant d'être un Kamikaze. Treize d'entre eux ont été accordés à titre posthume, dans plusieurs cas parce que le récipiendaire s'était jeté sur une grenade ennemie pour sauver ses camarades. « Les kamikazes ciblaient les porte-avions, de puissantes armes militaires. « Je veux dire le concept de base de gâcher sa vie pour un idéal. » D'un « point de vue étranger », dit-il, « les kamikazes et les kamikazes sont identiques. Armand Hammer, entrepreneur et industriel américain. Je ne révélerai pas la vérité. Get Full eBook File name "Memoirs_of_a_Kamikaze_ … Keiichi Kuwahara, 91 ans, se souvient comment il a réussi à survivre et pourquoi il pense que les missions étaient mauvaises. Totalement différent de, l'analogie entre kamikaze et kamikaze n'est pas simplement la gaucherie de Kentaro" des amis. (Les pilotes kamikazes n'avaient presque toujours qu'une formation rudimentaire « Ce n'est pas vrai », objecte Kentaro. Les autres rient. Nous nous souvenons de ces hommes comme des fanatiques fous qui se sont suicidés dans un accident d'avion. un pilote kamikaze cette question. Mary Bourke Robinson, première femme présidente d'Irlande (1990-1997). 70 ans plus tard, il a raconté son histoire. Les pilotes kamikazes sont devenus l'une des unités les plus reconnaissables de l'armée japonaise, mais leur tactique de suicide était Ce n'est pas unique. Lorsque le kamikaze eut terminé l'histoire, nous revîmes les détails du décollage pour être sûrs qu'il n'avait pas oublié quelque chose qui pourrait confirmer un peu la propagande. Il était membre du 56e Shinmu escadron (第56æŒ¯æ ¦éšŠ) de l'IJA Air Corps lorsqu'il a effectué sa dernière mission contre la flotte de porte-avions américains près de Kadena, préfecture d'Okinawa, le 11 mai 1945. L'héritage compliqué d'un pilote kamikaze la vie de feu grand-père – et sa mort mystérieuse. Vidéo, 00:01:42NikkieTutorials: "Incroyable" hébergeant l'Eurovision, Bolton: "Nous sommes toujours forts, nous nous battons toujours" Vidéo, 00:03:56Bolton: "Nous sommes toujours forts, nous nous battons toujours" , Cheminées géantes démolies après 50 ans d'horizon. C'est une occasion enjouée, et quand Kentaro leur parle de sa recherche, cela menace d'atténuer la gaieté. L'histoire d'un pilote kamikaze. Et c'est ainsi que la semaine dernière, je me suis retrouvé à sonner la cloche d'une maison confortable à l'extérieur de la ville de Nagoya, dans le centre du Japon. Mémoires d'un kamikaze: l'histoire inspirante d'un pilote de la Seconde Guerre mondiale sur la survie, l'honneur et la réconciliation, Kazuo Odachi, Shigeru Ohta, Hiroshi Nishijima, Alexander Bennett (trans) (Tuttle, septembre 2020) Odachi avait 16 ans en au printemps 1943, lorsqu'il a commencé à s'entraîner à la base aéronavale d'Iwakuni en… Vraiment, ils n'étaient qu'une des unités sous l'égide des forces « d'attaque spéciale ». Au large, plus de 2 000 hommes japonais se sont jetés contre des navires de guerre américains dans des attaques qui, qu'elles aient échoué ou réussi, se soldaient toujours par la mort. Réalisé par Takashi Yamazaki, The Eternal Zero raconte l'histoire de l'adjudant Kyuzo Miyabe (interprété par Junichi Okada dans une performance qui lui a valu un Japan Academy Prize en tant que meilleur acteur), qui dans les derniers jours de la guerre a claqué son combattant Zero dans le pont d'envol d'un porte-avions américain. Vidéo, 00:00:31, Cheminées géantes démolies après 50 ans d'horizon. À son retour, cependant, toute sa famille l'a renié, y compris l'orateur principal du poème, sa fille. Le « kamikaze », ou vent divin, était un type de nouvelle arme mortelle qui a été introduit par le service aérien de l'armée impériale japonaise. « Les kamikazes ciblaient les porte-avions, de puissantes armes militaires. En 2009, un journaliste d'ABC News a estimé que « les tristement célèbres kamikazes du Japon » semblent plus liés aux pilotes d'al-Qaïda que la plupart des Japonais ne voudraient l'admettre aujourd'hui. Les anciens samouraïs, en se préparant au combat, enroulaient ce tissu blanc plié autour de leur tête pour confiner leurs longs cheveux et empêcher la transpiration de leurs yeux. Dans l'esprit d'un pilote kamikaze (aperçus et vérité réelle) Ils ont surgi du ciel avec des noms mythiques comme « soleil du matin » et « fleurs de cerisier des montagnes », se jetant sur les forces américaines au nom de la fierté impériale. Pourquoi le pilote Kamikaze a-t-il une épée de samouraï à bord de son avion ? Vidéo, 00:04:31, Palestiniens et Israéliens réagissent au cessez-le-feu. © 2021 BBC. Ils seront témoins du traumatisme psychologique d'accepter la mort avant chaque mission et pousseront un soupir de soulagement avec Odachi quand… Il avait 22 ans. Son père s'embarqua au lever du soleil. En 2009, un journaliste d'ABC News a estimé que « les tristement célèbres kamikazes du Japon » semblent plus liés aux pilotes d'al-Qaïda que la plupart des Japonais ne voudraient l'admettre aujourd'hui. Découvrez notre approche des liens externes. Nous célébrons les 300 Spartiates qui détenaient les Thermopyles, sachant que cela signifiait une mort certaine. Il s'agissait d'une formule à choix multiples avec seulement trois options "Je souhaite ardemment rejoindre", … L'effet kamikaze. "Ça montre que les kamikazes ne sont pas une nouveauté.", "Pardonnez-moi", dit Kentaro, "mais n'assimilez pas les terroristes aux kamikazes.", "Ce sont les mêmes .

Adresse

ORBIT Lab, Université d'Aarhus, Département de génie électrique et informatique
Finlandesgade 28
8200 Aarhus Nord
Danemark


Découvrez l'histoire tragique des pilotes kamikazes de la Seconde Guerre mondiale dans deux musées de Fukuoka

La ville de Tachiarai, dans l'est de la préfecture de Fukuoka, propose deux musées très différents consacrés à l'histoire des pilotes kamikazes vers la fin de la Seconde Guerre mondiale. L'un d'eux est le musée mémorial de la paix de Chikuzen Tachiarai, l'autre le musée privé de la station rétro de Tachiarai. Les deux valent absolument une visite pour les passionnés d'histoire.

Les deux musées sont situés sur le terrain de l'ancien aérodrome de Tachiarai, ouvert en 1919. L'aérodrome est rapidement devenu le plus grand aérodrome militaire d'Asie de l'Est. Les choses sont devenues sombres, cependant, lorsque le Japon est entré dans la Seconde Guerre mondiale.La base aérienne de Tachiarai est devenue un point de transfert central pour les attaques meurtrières des kamikazes.

Qui étaient les pilotes kamikazes ?

Les Tokubetsu kogeki tai (Unités d'Attaque Spéciales), connu en sténographie japonaise comme tokkotaï ou plus communément kamikaze, étaient des forces spéciales déployées pour des missions suicide vers la fin de la Seconde Guerre mondiale dont le but était de couler des cuirassés américains.

Bien que souvent décrite comme des volontaires, c'est une description discutable compte tenu de la pression substantielle exercée par l'armée japonaise sur son personnel et de la glorification traditionnelle de l'abnégation enracinée dans la culture des samouraïs. Aujourd'hui, les pilotes kamikazes sont considérés comme des figures tragiques au Japon, leurs sacrifices n'ayant d'autre but que de prolonger la guerre.

Les pilotes kamikazes étaient principalement déployés à partir de bases aériennes situées à l'extrême sud de Kyushu, telles que Chiran, Kanoya et Ibusuki dans la préfecture de Kagoshima. Cependant, l'aérodrome de Tachiarai a joué un rôle central dans leur déploiement. Les bombardements américains ont détruit la base aérienne de Tachiarai en mars 1945.

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Bruce Wayne

« leurs sacrifices ne servant à rien d'autre que de prolonger la guerre ».

––Même l'exposition de Chiran exprime ce sentiment, mais ce n'est peut-être pas le cas. Pourquoi?

1) Les îles principales japonaises n'ont PAS été envahies.

2) Après la capitulation, le Japon n'était PAS divisé entre les puissances victorieuses contrairement à l'Allemagne.

Les chercheurs ont débattu des raisons de ce qui précède pendant des décennies et ne seront probablement jamais résolus.

Certes, personne ne peut nier strictement les faibles gains militaires du déploiement des forces de Tokko. (pensez à la folie d'envoyer un Nakajima 97 à pignon fixe de 1937 contre d'énormes navires de guerre protégés par des Hellcats)

Pourtant, personne ne peut REFUSER l'énorme impact psychologique sur ceux qui sont attaqués par des forces qui ne se soucient pas de leur propre vie tant qu'elles peuvent infliger des dommages à leur fin.

Pukey2

Eux et les civils d'Okinawa poussés au suicide par leur propre gouvernement.

P. Smith

1) Les îles principales japonaises n'ont PAS été envahies.

En raison de deux bombes atomiques et de la menace que la Russie envahisse Hokkaido.

Kohakuebisu

La plupart des équipages aériens japonais ne sont pas revenus vivants des missions régulières. C'est le contexte des attentats suicides.

Rediffusions du NCIS

C'est tiré de La Noblesse de l'échec d'Ivan Morris

"Loin d'atteindre son objectif, la stratégie d'attaque spéciale a peut-être contribué à l'une des plus grandes catastrophes jamais survenues au peuple japonais sujet aux catastrophes, à savoir la destruction d'Hiroshima et de Nagasaki par les premières (et seules) bombes nucléaires jamais utilisées. dans la guerre. . Les tactiques suicidaires, au lieu d'intimider les Américains comme on s'y attendait avec confiance, ont produit de l'indignation et de la rage hors de toute proportion avec leur importance pratique. bombes atomiques sur d'énormes centres de population à une époque où le Japon était déjà sur le point de se rendre et occupé par des sondeurs de paix. De plus, la férocité des tactiques kamikazes semblait un aboutissement logique du « fanatisme » du Japon en temps de guerre et servait sans doute à avertir les Américains de la d'immenses pertes auxquelles ils pourraient s'attendre s'ils poursuivaient leurs plans d'invasion des îles natales à l'automne 1945. »

Vince Noir

Histoire tragique. Oui bien sûr. Ils ont été forcés de prendre de la méthamphétamine pour leur donner le courage de faire ce qu'ils ont fait. La vraie tragédie, c'est que le Japon ne le reconnaît jamais.

Absolument vrai. Les drogues leur étaient souvent données sous forme de bonbons. La prochaine fois que vous mangerez quelque chose de l'usine Glico, sachez que ce sont les fabricants officiels.

1glenn

On ne parle pas assez de l'usage de méthamphétamine par les soldats pendant la Seconde Guerre mondiale. Les soldats allemands l'ont pris lors de l'invasion de la France en 1940, et il a servi de multiplicateur de force. La plupart des corps de chars d'invasion n'ont pas dormi pendant les trois premiers jours, contribuant ainsi à donner une mystique à leurs actions à l'époque. Les équipages de sous-marins et même les ouvriers d'usine de l'Allemagne nazie ont reçu autant de méthamphétamine qu'ils le voulaient.

Au sujet des pilotes Kamikaze, je voudrais mentionner quelque chose dont on ne parle presque jamais, ces pilotes qui ont choisi de ne pas se sacrifier. D'après ce que j'ai lu, environ 10 % des pilotes ont décidé de se rendre plutôt que de mourir. Dans la flotte alliée d'Okinawa, il y avait des marins dont le seul devoir lors des attaques était de sauver les pilotes japonais qui débarquaient leurs avions et cherchaient secours. C'est pourquoi dans les films de cette époque, on peut voir des avions kamikazes dont les verrières sont soudées - pour que les pilotes ne puissent pas se rendre.

Dans une entreprise où je travaillais, nous avions un pilote japonais qui avait posé son avion et s'était rendu. Il a obtenu l'asile aux États-Unis après la guerre, car retourner au Japon aurait signifié une mort certaine, même en temps de paix. Il a prétendu avoir fait atterrir son avion sur un porte-avions américain, mais j'ai du mal à le croire.

1glenn

Si une invasion du Japon avait été nécessaire, les USA auraient accepté des troupes soviétiques afin de sauver des vies américaines, et le Japon se serait retrouvé divisé comme la Corée. À la fin de la guerre, Staline a demandé la moitié du Japon pour lui-même, mais le président américain Truman a dit non. Comme l'URSS n'avait pas la bombe à ce moment-là, ils ont été contraints d'accepter la décision de Truman. Même s'ils avaient eu la bombe, ils se seraient probablement vu refuser la possession de la moitié du Japon. Bien sûr, c'était avec Truman, pas Trump.

BALAYAGE DE MASSE

leurs sacrifices ne servant à rien d'autre que de prolonger la guerre.

––Même l'exposition de Chiran exprime ce sentiment, mais ce n'est peut-être pas le cas. Pourquoi?

1) Les îles principales japonaises n'ont PAS été envahies.

2) Après la capitulation, le Japon n'était PAS divisé entre les puissances victorieuses contrairement à l'Allemagne.

Oui, excellents points. Le Japon a réussi à gagner la paix après avoir perdu la guerre. Beaucoup de gens en Corée aujourd'hui, tout à fait compréhensible, croient que les dirigeants japonais en 1945 ont pris la décision de détourner intentionnellement la lutte de pouvoir croissante entre les États-Unis et l'URSS du Japon vers la Corée. Infliger un maximum d'effusions de sang aux puissances alliées en dehors du continent japonais est devenu l'objectif, plutôt que la victoire, afin d'empêcher une division à la allemande des 4 îles principales. Les attaques kamikazes faisaient partie de cette stratégie. Vous trouverez ci-dessous un lien vers un article publié le mois dernier sur cette perspective coréenne. La carte de l'occupation multilatérale prévue du Japon est extraordinaire. Shikoku aurait été sous occupation chinoise ! Tokyo aurait été une ville divisée comme Berlin.

La colère que ressentent les Coréens à ce sujet est compréhensible. D'un autre côté, les Japonais ont réagi de manière logique étant donné ce qu'ils savaient sûrement des déprédations commises par les soldats de l'Armée rouge en Allemagne de l'Est à partir du printemps 1945. Éviter à tout prix un résultat similaire dans l'est du Japon est devenu priorité numéro un.


Les pilotes Kamikaze obtiennent la première commande - HISTOIRE

Ce petit avion propulsé par fusée a été utilisé par la marine japonaise à la fin de la Seconde Guerre mondiale comme moyen désespéré d'attaquer les navires capitaux alliés.

Après la libération de l'avion mère (un bombardier Mitsubishi G4M2e "Betty"), le moteur de la fusée s'allumerait pour donner au véhicule une autonomie d'environ 20 miles.

Le pilote kamikazi guiderait alors l'avion, le nez chargé d'explosifs puissants, sur la cible.

L'arme n'eut qu'un succès limité. Parce que les combattants de la marine américaine patrouillaient à plus de 20 milles de tout navire capital, la combinaison lourde navire-mère/avion-fusée s'est avérée être un canard assis pour les pilotes américains.

La légende raconte qu'à l'époque féodale, le Japon était attaqué par la mer et que la force déployée contre eux était écrasante. Ils étaient certains de perdre. Juste avant le début de la bataille, un typhon a explosé et dispersé la flotte ennemie, en coulant beaucoup d'entre eux. Le danger était passé. Les Japonais ont appelé le typhon "The Devine Wind". Certains espéraient que le kamikaze obtiendrait un résultat similaire. Ils ne l'ont pas fait même s'ils ont été nommés pour cela.

Une fois le concept accepté, Yokosuka a commencé à développer le MXY7 Ohka (fleur de cerisier), un petit véhicule propulsé par fusée portant une grosse ogive dans le nez et destiné à être transporté vers la zone cible par un bombardier Mitsubishi G4M2e "Betty". Après avoir été relâché, l'Ohka engagerait ses moteurs-fusées pour effectuer une course à grande vitesse vers le navire cible. Les essais en vol ont commencé à la fin de 1944, mais la production du Navy Suicide Attacker Ohka Model 11 a commencé avant même que ces tests ne soient terminés.

En mars 1945, 755 du modèle 11 avaient été construits, mais les déploiements initiaux se sont avérés plutôt infructueux. Bien qu'il soit difficile à abattre en raison de sa vitesse élevée, l'Ohka était un canard assis lorsqu'il était encore attaché au grand et lent avion-mère. De plus, la conception s'est avérée très difficile à manœuvrer, ce qui rend presque impossible de toucher même une cible se déplaçant lentement. Dans une tentative d'améliorer les chances, une nouvelle version, le modèle 22, a commencé la production.

Ce modèle présentait une envergure réduite et une ogive plus petite permettant à l'Ohka d'être transporté par le bombardier moyen Yokosuka P1Y1 Ginga beaucoup plus rapide. Le modèle 22 était également équipé d'un moteur à réaction de type Campini au lieu de fusées augmentant la portée de l'Ohka et réduisant la vitesse pour permettre une meilleure maniabilité. Cependant, le moteur à réaction s'est avéré largement sous-alimenté, ce qui a donné lieu à des versions ultérieures propulsées par un turboréacteur, mais aucun de ceux-ci n'a atteint la production avant la fin de la guerre.

Il y avait deux types de base de "groupes d'attaque spéciale". Les Kamikazes étaient des pilotes de ligne qui utilisaient leurs propres avions, généralement des chasseurs, pour percuter les navires ennemis. Les Dieux du Tonnerre étaient des pilotes spécialement entraînés qui utilisaient l'Ohka, l'équivalent japonais habité du V-1 allemand. Une fois que la vulnérabilité de l'Ohka est devenue apparente, certains Dieux du Tonnerre sont passés à des chasseurs-bombardiers volants surchargés d'ordonnances standard. L'unité résultante s'appelait l'escadron Kemmu, bien qu'elle soit restée étroitement associée aux opérations d'Ohka. de http://www.wtj.com/articles/kamikaze/
  • Mort honorable ?
    • Les pilotes kamikazes de la Seconde Guerre mondiale étaient-ils différents des tueurs palestiniens d'Al-Qaïda /
      • Par Mark Litke

      "Un tiers des hommes à bord du navire ont été perdus", a rappelé le contre-amiral à la retraite de la marine américaine Robert H. Spiro Jr. à propos d'une attaque. « Donc, c’était personnellement dévastateur. C'était déchirant. Au même bout, pendant quelques heures nous avons vu du sang. Le navire était en feu. Nous pensions que l'arc allait se casser."

      Les similitudes ne s'arrêtent pas aux images et aux émotions. En regardant les tristement célèbres kamikazes du Japon, ils semblent plus liés aux pilotes d'Al-Qaïda que la plupart des Japonais d'aujourd'hui ne voudraient l'admettre.

      Ils étaient fanatiquement dévoués à leur empereur, qui était alors considéré comme un dieu. Ils étaient motivés par une colère bien-pensante contre l'Occident.

      "Beaucoup de Japonais croient qu'ils ont mené une guerre juste", a déclaré Gregory Clark, président de l'Université Tama au Japon. "[Ils croient] qu'ils se battaient dans des conditions extrêmes. Et que tout était justifié dans la tentative de gagner cette guerre, dans laquelle ils étaient clairement la puissance la plus faible. Et cela incluait l'utilisation de kamikaze."

      « Pas d'autre moyen de riposter »

      Plus de 5 000 kamikazes sont morts avant la fin de la guerre, et 20 000 attendaient toujours des missions. Mais une poignée de ceux qui ont décollé pour des missions suicides sont toujours en vie aujourd'hui.

      "Nous n'avions pas d'autre moyen de riposter", a déclaré Kenichiro Onuki, un volontaire qui s'est écrasé avant d'atteindre sa cible. "C'était le seul moyen d'empêcher l'armée américaine d'avancer dans notre patrie." Un autre survivant, Kensuke Kunuki, a déclaré par l'intermédiaire d'un traducteur : "Je n'avais pas peur. Je voulais sacrifier ma vie."

      Kunuki a subi de terribles brûlures lorsque son avion a été forcé de descendre par des problèmes mécaniques. Il a dit que sa première pensée à l'époque était qu'il voulait réessayer parce qu'il n'avait tué aucun Américain.

      Dans un nouveau livre sur les kamikazes, Hideaki Kase, un nationaliste japonais au franc-parler, a déclaré qu'il n'y avait pas de vérité dans la propagande de guerre qui dépeint le kamikaze comme une secte fanatique. Il dit qu'ils n'étaient pas différents des jeunes américains qui ont donné leur vie dans des campagnes militaires désespérées.

      "Ce n'étaient pas des fanatiques", a déclaré Kase. "Ils n'ont pas subi de lavage de cerveau. C'étaient de jeunes enfants ordinaires. » Même aujourd'hui, dit-il, l'Occident a du mal à comprendre l'idée que le suicide est un acte noble dans certaines cultures. "Le suicide peut être honorable, positif, si cet acte a été commis pour la famille ou pour la communauté ou pour la patrie", a déclaré Kase, ajoutant que "le patriotisme - oui, le patriotisme" a conduit les pilotes kamikazes.

      Des années plus tard, des représentations héroïques

      Patriotes ? Au lendemain de la guerre, un Japon démoralisé considérait les kamikazes comme des symboles de la folie militaire. Le mot même "kamikaze" est devenu synonyme de comportement fou et téméraire.

      Pourtant, peu de Japonais pouvaient ignorer le fait que l'esprit kamikaze était profondément enraciné dans la psyché japonaise : devoir, loyauté, sacrifice pour le bien du groupe. Un demi-siècle plus tard, les kamikazes ne sont plus perçus en termes aussi noirs et blancs.

      De rares images en couleur des attentats suicides provenant d'archives américaines sont désormais incluses dans des vidéos populaires au Japon. Ils font partie d'un flot de livres rétrospectifs, de documentaires et de films commerciaux qui dépeignent le kamikaze de manière plus héroïque.

      La plupart des kamikazes ont décollé pour leurs missions à sens unique depuis des bases situées sur l'île la plus au sud du Japon, Kyushu, et la plus grande base se trouvait dans la ville de Chiran.

      Aujourd'hui, Chiran est devenu un témoignage de la fascination renouvelée du Japon pour les pilotes suicide. Il abrite aujourd'hui le plus grand musée kamikaze du pays, qui attire près d'un million de visiteurs par an. Beaucoup sont émus aux larmes par les visages obsédants des garçons sur le point de mourir et les poèmes émouvants et les lettres d'adieu qu'ils ont écrits.

      "Au moment de la mort", a fait remarquer un visiteur, "ils ont dû appeler leurs mères."

      Le musée est devenu l'un des favoris des nationalistes japonais, qui veulent que le Japon cesse de s'excuser pour la guerre et reconstitue une armée forte. Pour eux, le kamikaze incarnait l'esprit guerrier samouraï du Japon et devrait être idolâtré.

      C'est exactement ce qu'Akihisa Torihama espère ne jamais arriver. Il est le petit-fils de Tore Torihama, une femme surnommée autrefois la "mama-san" des kamikazes. .

      "Ma grand-mère m'a dit que les garçons savaient que la guerre était perdue, savaient que leurs vies étaient gâchées par leurs commandants", a-t-il déclaré par l'intermédiaire d'un interprète. "Ils ont volé leurs missions parce que les pressions sociales sur eux étaient si grandes qu'ils ne pouvaient pas reculer."

      Aujourd'hui, il a transformé l'ancien restaurant en musée kamikaze alternatif, pour garder vivant le message transmis par sa grand-mère - que les pilotes suicide n'étaient pas des héros, mais des victimes du fanatisme. Et quel est le verdict du kamikaze survivant ? Kuniki dit qu'il n'a aucun regret. "Ma nation et ma famille étaient en danger", a-t-il déclaré. "L'histoire jugera si nous avions raison ou tort."

      Mais Onuki a dit que c'était mal de gâcher autant de jeunes vies. "Oui, nous nous sommes portés volontaires, mais on nous a ordonné de nous porter volontaires", a-t-il déclaré. "Il aurait fallu un vrai courage pour désobéir à cet ordre."

      Les kamikazes survivants, comme la plupart des Japonais, se sont hérissés à l'idée que les kamikazes étaient les mêmes que les pilotes suicide d'Al-Qaïda. "Ils n'ont tué que des militaires", a déclaré Kase. "Pas un seul civil." Cette distinction n'est pas perdue pour Spiro, qui, en tant que marin américain, a affronté les kamikazes au combat. "Au moins, c'était une tactique militaire et ils n'attaquaient pas nos femmes, nos enfants, nos amis, nos mères", a déclaré Spiro.

      Les navires ne pouvaient cependant pas prendre ou tenir un morceau de terre. L'idée même que les navires de guerre pouvaient à eux seuls pousser les indigènes récalcitrants à se soumettre était mort de façon spectaculaire avec l'échec de la Royal Navy aux Dardanelles et les Japonais n'étaient pas une race inférieure mais un peuple hautement développé doté d'une puissante machine de guerre. Lorsque les flottes eurent fait leur travail, il appartenait encore aux footsloggers d'aller à terre et de prendre la terre. Dans la guerre du Pacifique, ce fut une affaire particulièrement sanglante.

      Tous les généraux ordonnent à leurs soldats de se battre jusqu'au dernier homme et toutes les armées s'attendent à ce que leurs hommes le fassent. Seuls les Japonais, à l'époque moderne, l'ont jamais fait avec une quelconque cohérence. Folie, folie, fanatisme pourrait-on dire mais pas moins une épreuve pour les hommes qui tentent de détruire une telle résistance. Sur des atolls dont seuls les hommes qui se sont battus se souviennent, le drame s'est joué cent fois. Malgré le martèlement des canons navals et des avions porteurs, chaque chantier a dû être nettoyé avec des fusils, des grenades et des lance-flammes. Comme la plupart des soldats, les Japonais savaient que plus vous creusez profondément, meilleures sont vos chances, et ils étaient de véritables taupes.

      La plus coûteuse et la plus terrible de ces actions a eu lieu en 1945 sur l'île d'Okinawa. Pour amener leurs troupes sur les plages, la marine américaine rassembla une flotte de 1 500 navires. Ils transportaient plus de 550 000 soldats, marins, aviateurs et marines. Ils fournissent des ponts d'atterrissage à des centaines d'avions et ont opéré dans des eaux hostiles à 6 000 milles des États-Unis continentaux. C'était une ville flottante remplie d'ateliers de réparation, d'hôpitaux, de cuisines, de blanchisseries, d'arsenaux de millions de cartouches et de dizaines de milliers d'obus, de quartiers d'habitation, de chapelles, de centres de contrôle de combat, de salles de radar et bien sûr les dents en forme de des canons massifs et des avions modernes rapides.

      Il a fallu 83 jours aux Américains pour sécuriser l'île et pendant ce temps, la flotte est restée fidèlement au large face aux attaques les plus féroces que la marine américaine ait jamais eu à subir. Les assaillants étaient connus sous le nom de Kamikaze, le vent divin, en l'honneur des typhons fortuits qui avaient détruit les flottes mongoles de Kublai Khan en 1274 et 1281 et sauvé le Japon de ses premières invasions étrangères. Le nom officiel était le Tokubetsu Kogeki Tai, ou Groupe d'Attaque Spéciale. Les pilotes étaient pour la plupart de jeunes hommes, souvent très très jeunes. Ils ont reçu une formation rudimentaire et ont piloté de vieux avions vétustes qui n'avaient aucune chance dans aucun type de combat air-air.

      Ils étaient pourtant des milliers et ils possédaient une détermination singulière. Ce n'est pas qu'ils voulaient mourir plutôt qu'ils pensaient qu'ils devaient mourir si leur pays voulait avoir une perspective de survie. Une fois qu'ils avaient décollé il n'y avait aucun moyen qu'ils puissent revenir honorablement et seuls dans leurs cockpits dans les derniers instants de leur vie ils n'avaient que deux finales possibles pour mourir ayant échoué ou mourir ayant réussi. Il n'y a pas de jeune homme qui choisirait ce dernier. Ils étaient presque toujours détectés au radar pour les pilotes novices comme beaucoup d'entre eux, le saut de vague était un parcours dangereux.Les patrouilles aériennes de combat pilotant le très efficace chasseur Hellcat piloté par des aviateurs navals expérimentés les abattraient en grand nombre, mais elles continuaient à arriver. Certains pénétreraient l'écran du chasseur et commenceraient alors cette intense bataille entre les artilleurs de bord qui voulaient vivre et les aviateurs qui voulaient mourir.

      L'horreur ressentie par les marins face à de telles ruées suicidaires était aggravée par la nature presque continue des attentats. Un correspondant britannique a noté que chaque Kamikaze semblait être ciblé exclusivement sur vous-même. (La flotte britannique plus petite près de Formose n'a retiré que quelques-uns des attaquants de l'action principale à Okinawa et a beaucoup moins souffert que les Américains. L'une des raisons en était les ponts blindés des porte-avions britanniques.)

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      Kamikaze Équipage

      (Inoguchi et al. 1958)

      Pour les Américains, le kamikaze était une menace psychologique autant que physique. L'idée de sacrifier délibérément sa vie, sans aucune chance de survie, était difficile à comprendre pour le marin américain moyen. Mais dans l'armée japonaise, la mort au service de l'empereur était un privilège. Le concept de au ( 恩 ), la dette irrécouvrable envers sa famille, la société et l'empereur, qui a été inculquée par la propagande japonaise en temps de guerre. Ce n'est pas un concept facilement compris par les Occidentaux, et il ne pourrait pas non plus être articulé par de nombreux Japonais. La culture japonaise était également imprégnée de hoganbiiki, "sympathie pour le lieutenant", de la légende de Minamoto no Yoshitsune, qui fut trahi par son frère et contraint de commettre seppuku. Hoganbiiki ressemble un peu au concept américain de « rooting for the underdog », mais sous une forme plus sombre, prônant la sincérité (makoto) même dans une cause perdante. Le fait que les héros de telles légendes non seulement aient échoué, mais n'aient rien accompli pour faire avancer leurs causes avec leur mort, ajoute en fait à leur attrait pour l'esprit japonais (Stern 2010).

      Tsunoda Kazuo était un pilote de chasse de l'armée enrôlé affecté à l'escorte les kamikazes pendant la campagne Iwo Jima (Collie et Marutani 2009) :

      Lettres de kamikaze les pilotes parlaient très souvent de au, exprimant l'espoir que leur mort rembourserait d'une certaine manière la dette qu'ils devaient à leur famille et à leur pays. Très peu ont mentionné une motivation religieuse pour leur sacrifice. De nombreux pilotes n'ont pas non plus exprimé la conviction que leur mort changerait le cours de la guerre.Yamato-damaishii) et ainsi donner à la nation la force morale de survivre à la défaite. En d'autres termes, ils acceptaient que le Japon perde la guerre, mais accordaient une grande importance à comment Le Japon a perdu la guerre.

      Néanmoins, c'est un mythe que les kamikazes étaient tous des volontaires. Lors de leur première campagne, aux Philippines, les kamikazes étaient exclusivement des volontaires issus d'unités aériennes régulières, mais il y a des indices que la proposition de mener kamikaze les attaques ont provoqué une forte opposition. Onishi a dit à son personnel que (Inoguchi et al. 1958):

      Au moment de la grande campagne kamikaze au large d'Okinawa, la majorité des kamikazes avaient été enrôlés pour ce devoir. Beaucoup étaient des étudiants universitaires ou d'autres auparavant exemptés du service militaire. Cela se reflète dans les statistiques de succès : pendant la campagne aux Philippines, quelque 26,8 % des les kamikazes touché un navire et 2,9% ont coulé leur cible, ce qui était presque le double de leur efficacité pendant la campagne d'Okinawa. Cependant, les nombres à Okinawa étaient beaucoup plus importants. Le fait que ces pilotes inexpérimentés aient conservé autant d'efficacité qu'à Okinawa reflète l'amélioration de kamikaze tactique.

      Immédiatement après la campagne des Philippines, les lourdes dépenses de pilotes entraînés signifiaient qu'Onishi pouvait être affecté en remplacement à seulement 150 pilotes d'enseignes de réserve qui pouvaient à peine atterrir ou décoller. Le personnel d'Onishi a mis en place un cours accéléré pour les pilotes inexpérimentés sur les bases aériennes de Taichu et Tainan à Formose. Les quatre premiers jours étaient consacrés à l'enseignement du vol en formation de base, tandis que les trois derniers jours étaient consacrés aux tactiques d'approche et d'attaque. Les attaques de masse coordonnées ont été soulignées, tout comme l'approche de la cible à haute ou basse altitude pour éviter les CAP alliés, qui étaient généralement déployés à moyenne altitude. Les vols de ces pilotes inexpérimentés étaient dirigés par un chef de vol expérimenté, et les observateurs alliés les ont comparés à

      (Stern 2010). L'utilisation de pilotes expérimentés comme chefs de vol pour kamikaze les attaques ont encore épuisé le bassin de plus en plus réduit de pilotes expérimentés, qui étaient de plus en plus issus de formations d'entraînement où ils avaient transmis leurs compétences à des pilotes novices.

      C'est aussi un mythe que le fanatisme des les kamikazes était inébranlable. Lorsque la campagne alliée aux Philippines s'est déroulée si rapidement qu'un déploiement planifié d'un Ohka l'unité a dû être annulée, « de nombreux pilotes ont commencé à remettre en question leur détermination » (Sears 2008). La discipline faillit s'effondrer le 9 janvier 1945 à la suite d'une confrontation ivre entre des sous-pilotes plus âgés et de jeunes pilotes sous-officiers de réserve, et deux des sous-pilotes furent jugés par une cour martiale afin de rétablir la discipline. En mai 1945, le Ohka les pilotes ont opéré « sous un nuage de découragement » et n'ont même pas pris la peine de chercher un abri pendant les alertes de raid aérien. Nakajima Tadashi, officier d'état-major de 5 Flotte Aérienne pendant la campagne d'Okinawa, a admis plus tard que (Inoguchi et al. 1958):

      Ce que Nakajima a décrit comme « un réveil spirituel » pourrait cyniquement être décrit par un Occidental comme une résignation fataliste.

      L'échec de nombreuses missions a également érodé le moral. Yamamura Keisuke, un Ohka pilote, a vu ses deux premières missions avorter avant de pouvoir décoller. En attendant d'embarquer pour sa troisième tentative, il s'est exclamé « Dépêchez-vous ! Tuez-moi ! C'est fini ! et a rappelé plus tard qu'il "était hors de lui de peur. C'était tout ce qu'il pouvait faire pour ne pas crier qu'il ne pouvait tout simplement pas aller jusqu'au bout." Au moment du lancement, le mécanisme de lancement de son Ohka échoué. "Criant d'hystérie et désespéré de le secouer, Yamamura a secoué l'engin d'un côté à l'autre. En fin de compte, cela ne servait à rien, et il n'y avait qu'un seul endroit où Yamamura pouvait aller - sortir de son cercueil et retourner dans la cabine du Betty pour le vol retour." Il s'agissait de la dernière sortie opérationnelle de la Ohka.

      Si la guerre avait continué, les Japonais auraient peut-être achevé le développement de la Baïka, qui était essentiellement un jet à impulsions V-1 allemand avec un pilote humain. L'attitude des développeurs était (citée par Grunden 2005) :

      Cela révèle à la fois le point de vue idéaliste selon lequel le les kamikazes représentait l'unique Yamato l'esprit et la vision pragmatique que les pilotes étaient des systèmes de guidage de missiles jetables.

      Terrible comme le kamikaze campagne était, les statistiques suggèrent qu'elle n'était pas susceptible d'être décisive. Quelque 4000 Japonais sont morts en kamikaze attaques, tuant près de 5000 combattants alliés et en blessant 4800 autres. Environ 125 kamikaze les équipages ont été dépensés pour chaque navire de guerre coulé. Alors que ce rapport favorisait les Japonais, la marge était insuffisante contre les avantages matériels alliés.

      L'utilisation de kamikaze Cette tactique semble avoir choqué le peuple japonais lui-même, bien qu'il n'ait pas été en mesure de s'y opposer ouvertement pendant la guerre. Lorsqu'il est informé de la première kamikaze attaques, l'Empereur aurait dit « Était-il nécessaire d'aller à cet extrême ? Ils ont certainement fait un travail magnifique » (Inoguchi et al. 1958), qu'Onishi a interprété comme une réprimande voilée. Les critiques d'après-guerre étaient beaucoup moins retenues, le Premier ministre Suzuki Kantaro écrivant plus tard qu'"un commandant capable n'aurait jamais recours à des mesures aussi extrêmes" (Inoguchi et al. 1958). Dr. Suzuki Daisetsu (aucun rapport), une autorité sur le bouddhisme zen, a écrit un article pour Sekai en mars 1946 dans lequel il accusait les militaires de retenir cyniquement leurs pilotes professionnels au profit de sacrifier des étudiants universitaires mal formés.


      Kamikaze : le pari d'Onishi

      Vers 10 heures, le 25 octobre 1944, neuf avions du First Air Group de la marine japonaise se sont approchés des navires du Taffy 3 de l'US Navy. et les croiseurs de la force centrale de l'amiral Kurita dans ce qui allait devenir la bataille du golfe de Leyte.
      Cinq avions s'élancent à basse altitude, juste au-dessus des vagues, évitant le radar américain. Soudain, ils ont tiré jusqu'à cinq mille pieds et, sans hésiter, ont plongé sur les porteurs. Le premier pilote a glissé sur la proue du Baie de l'USS Kitkun, a grimpé, a basculé et a plongé sur le pont en mitraillant. Mais le pilote avait mal calculé, il a raté le pont, est passé au-dessus de l'île, a rebondi sur la passerelle bâbord et a plongé dans la mer. Pourtant, la bombe de l'avion s'est détachée et a explosé, tuant et blessant plusieurs marins américains.

      Deux avions japonais ont alors attaqué le Baie de Fanshaw, mais les deux ont été abattus avant leur cible. La dernière paire est allée après le plaines blanches, sous le feu nourri des canons de 40 mm du porte-jeep, ce qui les a forcés à se retirer de leurs piqués à cinq cents pieds.

      Un avion s'est alors tourné vers le Saint-Lô et s'est écrasé sur son pont d'envol, faisant irruption dans le pont de suspension. L'impact a déclenché les bombes et les torpilles et une série d'explosions a suivi. Le pont d'envol et l'ascenseur ont soufflé vers le haut et plusieurs avions ont été éjectés. Les Saint-Lô a commencé à brûler et en moins d'une heure, elle a coulé.

      Maintenant plus d'avions japonais, cette fois de l'armée impériale, ont fait leur approche. Les Kitkun la baie a été attaqué à nouveau, mais les artilleurs ont abattu les deux ailes de l'avion ennemi avant qu'il ne puisse s'écraser sur son pont d'envol. Un deuxième avion a heurté le Kalinine la baie, tuant et blessant beaucoup et endommageant gravement son pont.

      Les marins américains de Taffy 3 venaient de vivre quelque chose de nouveau. Les pilotes japonais avaient décollé de leurs aérodromes avec l'intention de s'écraser sur les ponts d'envol des porte-avions de la marine américaine. Les Saint-Lô était le premier de nombreux navires qui seraient coulés par ce que les Japonais appelaient Kamikazes. Au cours des sept ou huit prochains mois, des milliers de marins américains seraient tués ou blessés par l'assaut Kamikaze. Cette nouvelle arme était un problème que la flotte américaine du Pacifique ne résoudrait jamais vraiment.

      30 déc. 2008 #2 2008-12-30T00:38

      Douze jours avant les attaques Kamikaze sur Taffy 3, le contre-amiral Masafumi Arima avait écrasé son avion dans le pont d'envol du USS Franklin.
      Pendant un mois, Arima s'était irrité de ce qu'il pensait être une inactivité inutile. En tant que commandant de la vingt-six flottille aérienne, il était aussi conscient que tout autre officier de haut rang des problèmes. Il savait que les pilotes de remplacement qu'il avait reçus étaient incapables de lutter contre les Américains. Ce n'était pas qu'ils étaient réticents ou stupides. Ils étaient, en fait, enthousiastes et intelligents, et ils apprenaient vite. Au moins, ceux qui ont survécu ont appris vite. Mais le problème était que ces jeunes hommes étaient si mal formés chez eux que plus d'un tiers d'entre eux ne sont jamais arrivés aux Philippines pour rejoindre le commandement d'Arima. Des avions sont tombés en panne ou se sont perdus. Ils ont été abattus, ou ils ont manqué d'essence et se sont écrasés en mer.

      Ceux qui sont arrivés aux Philippines se sont rapidement avérés ne pas faire le poids face aux habiles pilotes de porte-avions américains dans leurs chasseurs Grumman Hellcat rapides et robustes. En plus de ces avions perdus en combat aérien, autant d'autres ont été détruits au sol. Le tout était presque totalement décourageant.

      Mais l'amiral Arima était au courant d'un argument avancé par le vice-amiral Takajiro Onishi. Fait pour la première fois au moment de la bataille de Saipan dans les îles Mariannes, l'argument a choqué de nombreux membres de l'establishment de la défense et a suscité une vive dispute dans la marine impériale. Onishi a appelé les pilotes incapables de s'attaquer à l'ennemi de la manière ordinaire à écraser leurs avions contre l'ennemi. Ainsi, dit l'amiral, ces jeunes pilotes feraient une grande action pour leur pays, accomplissant quelque chose qu'ils ne pourraient probablement pas faire autrement.

      Il y avait un précédent pour cette tactique. Chaque nation avait ses histoires sur le héros blessé qui chargeait face à l'ennemi, sachant qu'il était en train de mourir, mais toujours déterminé à faire tout son possible pour nuire à l'ennemi. La différence était que l'appel d'Onishi avait été adressé à des hommes qui n'avaient pas été blessés, dont les avions n'avaient pas été endommagés. La théorie de l'amiral, comme il le disait parfois, était la « théorie des gagnants et des perdants ». A ce stade de la guerre, si le Japon voulait des vainqueurs, alors ils devaient être prêts à tout donner.

      L'amiral Arima réfléchissait sérieusement à cette question depuis que les porte-avions américains ont commencé à opérer autour des Philippines en septembre. Les dégâts qu'ils faisaient étaient énormes. Mais et si deux douzaines de pilotes chanceux pouvaient tous les couler et arrêter les Américains dans leur élan ?

      Arima est allée voir l'amiral Teraoka avec l'idée. Le commandant de la First Air Fleet, cependant, n'était pas d'humeur à permettre le massacre de ses hommes. L'amiral Arima n'était pas le genre d'officier à démissionner facilement, et il soulevait la question à chaque fois que les porte-avions américains infligeaient de nouveaux dégâts fracassants aux forces aériennes japonaises. Enfin, quelques jours avant sa plongée sur le Franklin, Arima est apparue une dernière fois devant Teraoka. "Quand vous pourrez me montrer comment ramener les hommes de l'attaque spéciale, alors j'écouterai", a déclaré son supérieur.

      Le 13 octobre, l'amiral Teraoka s'est envolé pour Manille pour des affaires urgentes. L'amiral Arima a pris ses dispositions à la hâte et a décollé dans son avion pour trouver et attaquer un porte-avions américain.

      Aux officiers de la marine américaine dans le celui de Franklin groupe de travail, la scène de l'avion ennemi plongeant dans le porte-avions avait un sens horrible. Personne ne savait comment l'appeler, mais Arima était le premier des Kamikazes.

      30 déc. 2008 #3 2008-12-30T00:40

      En février 1944, les Américains étaient en train de prendre les îles Marshall dans le Pacifique central. Au sud, la bataille de Bougainville dans les îles Salomon se poursuivait. A Tokyo, les officiers de l'état-major impérial ont étudié les récentes défaites sur terre comme le font les hommes d'état-major, dans le but d'améliorer les performances des troupes sur le terrain. Ce qui n'allait pas, ont-ils découvert, c'est que l'ennemi était capable de monter ses attaques sur ces îles avec des armes que les Japonais n'avaient pas, en particulier des canons antichars efficaces. L'infanterie japonaise dépendait de canons de 37 mm et d'obusiers de pack de 75 mm, qui étaient efficaces contre les chars légers, mais pas contre les chars moyens.
      Le cours de la guerre a indiqué qu'il n'y avait aucun espoir d'essayer de déplacer des chars ou des armes antichars vers le sud, même s'ils étaient disponibles. Les pertes d'équipements lourds au profit des sous-marins et bombardiers américains étaient devenues un problème extrêmement grave.

      Le général Jun Ushiroku, chef adjoint de l'état-major impérial, a décidé qu'il devait y avoir un autre moyen pour les soldats japonais dans les îles du sud de combattre efficacement les chars américains. Comme la plupart des Japonais, Ushiroku était familier avec les grandes histoires des gloires passées du Japon, l'époque des clans Minamoto et Fujiwara se quereller, les dynasties combattantes, les guerriers samouraïs. La tradition militaire japonaise moderne était basée sur une version tordue du code des samouraïs, ce qui signifiait une loyauté irréfléchie envers l'empereur et les officiers supérieurs qui parlaient en son nom. Dans les temps passés et présents, de nombreux actes de derring-do avaient été accomplis par des guerriers dont l'adrénaline montait si haut qu'elle les portait à des hauteurs surhumaines.

      C'était précisément ce qu'il fallait, décida le général Ushiroku. Les guerriers du Japon doivent être appelés au sacrifice suprême au nom de l'Empereur. Comme il n'y avait pas assez d'armes antichars pour arrêter les chars américains, les soldats deviendraient des « balles humaines » en attachant des mines terrestres ou des charges de sacoche et en se jetant sous les chars ennemis.

      Les Américains en Nouvelle-Guinée et à Bouganville furent bientôt visités par cette nouvelle horreur de la guerre : la pratique des soldats japonais de se fixer des charges puis de jeter leurs corps sous les chars et autres véhicules. Cela avait tendance à être énervant, mais cela a à peine causé une ondulation dans le cours de la bataille. À la fin, les Japonais sont tombés et le mastodonte américain a continué.

      À Tokyo, après coup, l'ordre d'Ushiroku a suscité une pluie de critiques au sein de l'armée impériale, et finalement le général a été expulsé à l'étage pour devenir inspecteur général de l'aviation militaire. Puis, à l'été 1944, les Américains ont attaqué la ligne de défense intérieure de la patrie japonaise, les Mariannes. Lorsque Saipan tomba, le général Tojo, premier ministre et chef de l'état-major impérial, tomba aussi. Le général Ushiroku a été envoyé pour commander la troisième armée en Mandchourie, mais son travail a survécu.

      À Saipan, l'infanterie japonaise avait de nouveau répondu aux attaques de chars en devenant des « balles humaines ». Certains de ces hommes - peut-être presque tous - ont donné leur vie sans se plaindre parce que c'était le code de l'armée. Cela ne voulait pas dire qu'ils le faisaient librement. Les pressions exercées sur eux étaient fortes, et l'idée de la « balle humaine » était une question de politique militaire. Les hommes ont reçu l'ordre de se suicider, un événement consternant même dans la dure tradition militaire japonaise.

      En effet, un porte-parole de l'armée japonaise à Tokyo a tenu à annoncer après la chute de Saipan que plus jamais une « balle humaine » ne serait employée. Pourtant, à Saipan sont tombés les germes du désespoir qui allaient engendrer le rétablissement de l'arme suicide comme moyen de remporter ce que les Japonais appelaient désormais la « victoire ».

      L'interprétation japonaise du mot avait considérablement changé au cours des mois qui avaient suivi leur défaite à Guadalcanal. Avant la bataille de Midway, le mot signifiait la domination totale du bassin du Pacifique, les Américains réclamant la paix. Après Guadalcanal, cela avait signifié une victoire japonaise au combat qui obligerait les Américains à arrêter leur avance, créant une impasse et une situation dans laquelle le Japon pourrait parvenir à une paix favorable. Au moment de la lutte pour Saipan, les aspirations japonaises avaient encore diminué. Les observateurs intelligents de Tokyo se seraient tout de suite contentés d'une paix qui leur aurait permis de conserver leurs possessions d'avant-guerre et rien d'autre.

      La bataille de Saipan avait tourné au désastre. L'amiral Ozawa, commandant de la force de combat des porte-avions japonais, a perdu trois de ses précieux flattops et 424 avions lors de la bataille de la mer des Philippines – ce que les Américains ont appelé « le tournage des Great Marinanas Turkey », faisant allusion à un sport de week-end américain d'autrefois. dans lequel le tireur tire sur des oiseaux assis qui ne peuvent pas riposter. Ce n'était pas aussi grave que cela, mais c'était déjà assez grave. Les pertes américaines n'étaient que de 126 avions, soit environ un quart des Japonais.

      Le plus important est ce que la bataille aérienne a fait à la force des pilotes japonais. La First Air Fleet, chargée de la défense des Mariannes, est décimée. Trois porte-avions avaient disparu, ainsi que la plupart de leurs pilotes.En résumé, même s'il restait au Japon une centaine de porte-avions, il serait toujours en difficulté parce qu'il n'y avait pratiquement plus d'hommes capables de décoller et d'atterrir sur eux.

      L'un des hommes au Japon les plus concernés par ce problème, qu'il avait étudié depuis Midway, et l'une des étoiles les plus brillantes de la marine impériale, était le vice-amiral Takajiro Onishi.


      Les pilotes Kamikaze obtiennent la première commande - HISTOIRE

      L'histoire d'un Kamikaze
      par Kanji Suzuki
      Comme dit à Tadao Morimoto
      Traduit par Kan Sugahara

      Introduction – Le compte personnel qui suit est un document incomparable. C'est par un ancien aviateur kamikaze, Kanji Suzuki. Il appartient à ce petit nombre de jeunes hommes qui, sans qu'ils soient coupables de leur faute, ont survécu à leurs attentats-suicides contre des navires américains. Lorsque le récit de Suzuki est paru dans MHQ: The Quarterly Journal of Military History en 1995, il s'agissait de la première description publiée en Occident de ce que l'un de ces jeunes hommes a vécu à des moments qu'il pensait être les derniers.

      De manière significative, la notion d'attaques en plongée rapide contre des navires américains a été proposée pour la première fois après la chute de Saipan. Alors que l'appel "One Hundred Million Die Together" était diffusé, les premières unités kamikazes ("vent divin") étaient organisées. ("Le vent divin" faisait référence à ces moments célèbres de l'histoire japonaise où les flottes mongoles se sont approchées des îles d'origine et ont été détruites à deux reprises par des tempêtes, en 1274 et 1281.) Au cours des batailles pour les Philippines, Iwo Jima et Okinawa, les Japonais ont envoyé 2 257 avions, qui coula vingt-six navires de combat et en endommagea 300 autres, tuant quelque 3 000 hommes. L'amiral William F. Halsey, commandant de la troisième flotte américaine, a qualifié les kamikazes de "la seule arme que je craignais pendant la guerre".

      Au moment de la campagne d'Okinawa, qui a commencé le 1er avril 1945, le maître d'aviation de 2e classe Suzuki était attaché au 406e escadron de bombardiers d'attaque du Japon et stationné à la base aéronavale d'Izumi dans la préfecture de Kagoshima, près de la pointe sud de l'île d'origine de Kyushu. Suzuki, dix-huit ans et fraîchement sorti de l'entraînement au pilotage, s'est porté volontaire pour tokko, les "missions d'attaque spéciales" dont les agents n'étaient pas censés revenir. Suzuki - qui est revenu, mais seulement après la guerre - a écrit sa propre histoire dans un récit qui était la source d'une partie de Tokko, un livre de 1992 de Tadao Morimoto, à partir duquel cet article a été traduit et adapté (l'original a été écrit en la troisième personne). Tadao Morimoto, qui était aviateur naval pendant la Seconde Guerre mondiale, est un ancien professeur à l'Université Ryukoko de Kyoto et conseiller principal de Toroy Corporate Business Research, Inc., à Tokyo. Kan Sugahara, le traducteur, est un spécialiste des opérations aériennes qui a fréquenté l'académie navale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale.

      À la mi-mars 1945, peu de temps après l'opération avortée de Tokko sur l'atoll d'Ulithi dans l'ouest des îles Caroline [une base navale américaine saisie en septembre 1944 et prête pour l'assaut d'Okinawa], j'ai été transféré, avec un certain nombre d'autres pilotes et membres d'équipage, à la base aéronavale d'Izumi. L'air du début du printemps était empli du parfum des fleurs de prunier. On nous a logés dans des maisons privées dans le village près de la gare et on nous a dit d'être en attente. J'étais un homme-navigateur de reconnaissance, un bombardier adjoint et parfois un mitrailleur avant dans le Ginga No. 8 Special Attack Squad, du nom de notre avion, le Yokosuka P1Y1 Ginga à trois hommes (nom de code Frances par les Alliés). Au moment où je suis arrivé à Izumi, beaucoup de mes camarades de classe étaient déjà morts.

      Quand je m'étais porté volontaire pour la première fois pour le tokko, je n'envisageais pas sérieusement ma propre mortalité. J'étais jeune, sensible, plein d'espoir et curieux même de la mort, je me considérais comme sur un champ de bataille. Cependant, au fur et à mesure que la période d'attente s'éternisait, je devenais de plus en plus anxieux et déprimé. Seule la mort attendait. Je me dirigeais vers une destination géniale, et il n'y avait pas de retour en arrière.

      Les opérations de Tokko pendant la campagne d'Okinawa étaient assez différentes de celles menées pendant la campagne des Philippines. Le lancement de sorties à partir de bases situées dans les Philippines occupées a posé des problèmes particuliers, principalement parce que les Philippins nous étaient hostiles. Cela a eu ses récompenses, cependant : cela a aidé à insuffler et à maintenir un esprit de combat plus fort et le sens de l'antagonisme essentiel pour ceux sur les missions kamikazes. La plupart des opérations tokko vers Okinawa, en revanche, ont été lancées à partir de bases sur Kyushu, au Japon même. (Certaines des sorties d'Okinawa provenaient de Formose.) Et aux Philippines, il y avait encore une possibilité que nous l'emportions. De meilleurs avions étaient utilisés, des pilotes plus expérimentés étaient généralement aux commandes et le plus souvent ils étaient protégés par des escortes de chasseurs. Ces différences ont eu un impact considérable sur notre état émotionnel et, finalement, sur notre vision de la vie et de la mort.

      Lorsque leur heure est venue, les membres d'équipage des missions tokko ont été relevés de leurs fonctions de veille dans la certitude que leur mission serait bientôt terminée, ils devenaient parfois des personnes joyeuses, presque complètement différentes. Mais ces sensations de bien-être, parfois à la limite de l'euphorie, pouvaient être éphémères et transitoires.

      Le 19 mars, Fumio Hirosawa, un de mes camarades de classe de l'école de formation aérienne qui était également attaché au 406e en tant que membre de l'escouade Ginga de l'unité Kikusui, a reçu l'ordre d'attaquer une force opérationnelle ennemie au large de la côte sud-est de Kyushu. Ceux d'entre nous qui restaient sont allés voir Hirosawa et son équipage partir. Nous étions bientôt enroués à force de crier des encouragements. J'ai remarqué qu'Hirosawa avait perdu du poids considérablement, il est monté dans sa Frances avec une apparente désinvolture, bien que son visage ait l'air sombre et triste. Pour tenter d'injecter une note joyeuse et colorée, quelqu'un avait placé une branche de cerisier en pleine floraison à l'intérieur du cockpit. J'ai supposé que, alors qu'il faisait face à son autodestruction à venir, mon camarade de classe s'assurait que son comportement pour l'occasion capitale était parfait.

      C'était une journée nuageuse, mais alors que le Frances roulait, un rayon de soleil a semblé éclairer l'avion. Hirosawa et son équipage semblaient avoir été placés dans un cercueil en forme d'avion.

      L'escouade tokko, quatre bombardiers d'attaque Frances, a décollé sans escorte de chasseurs - depuis la décimation de nos forces aux Philippines, l'empire était poussé dans un coin de plus en plus désespéré en ce qui concerne les ressources et le matériel. Alors que l'avion commençait sa course au décollage, les spectateurs se raidirent un instant la seconde suivante, comme si, après coup, nous agitions vigoureusement nos casquettes. Mais nos bouches étaient bien fermées.

      Après que la formation eut disparu dans les nuages, nous retournâmes à nos cantonnements. Nous nous sommes endormis avec le rire du personnel d'entretien dans nos oreilles. Il était insupportable d'écouter les plaisanteries irréfléchies des étrangers. Le contraste entre eux, qui pouvaient profiter de la vie, et nous, qui étions accablés par notre attente de la mort, était particulièrement douloureux. Les escouades tokko avaient depuis longtemps perdu tout élan pour vivre, nous ne riions plus que rarement.

      La crique près de la station navale a commencé à se réchauffer. Les poissons-chats se réveillaient de leur hibernation. Plus de mes amis sont morts au combat. Un après-midi, une autre unité tokko a disparu vers Okinawa. A cette occasion, comme précédemment, j'ai été laissé pour compte. J'étais toujours inquiet de l'observation intense des équipages de tokko par les officiers au sol. Quand la nuit est venue, j'ai eu peur. J'ai détesté la brève période du coucher du soleil plus que toute autre partie de la journée. Après le coucher du soleil, le ciel et mon attitude sont devenus de plus en plus sombres.

      La nuit, certains dormaient les yeux ouverts. Pendant les heures sombres, des paroles délirantes et des gémissements pouvaient être entendus par intervalles à travers le billet, comme si nous vivions dans un asile. Presque tous les jours, des équipages quittaient l'asile pour des sorties. Ils sont montés à bord de leur avion avec des sourires forcés sur leurs visages. Il y avait un air de mélancolie folle dans leurs expressions, dans leurs yeux. Chaque nuit, après leur départ pour leurs missions à sens unique, j'étais à nouveau déprimé, comme si j'avais été privé à la fois de cœur et d'âme.

      Puis, enfin, pour moi - et pour d'autres - la longue période d'attente a pris fin. Notre sortie était prévue pour le 17 avril.

      La veille, Ginga No. 7 Squad a quitté Izumi. J'ai regardé Isao Yoshikawa, le pilote et bombardier de mon équipage, courir vers l'une des quatre Frances, qui était pilotée par deux de ses camarades de classe, Kensuke Eto et Shigeaki Enokida. Ils étaient dans le cockpit, souriants. Yoshikawa s'agenouilla sur l'aile et passa la tête à l'intérieur pour dire au revoir. Juste avant le décollage des avions, il est descendu lentement de l'aile. J'ai regardé son visage et j'ai été horrifié. Je me souviendrais pour toujours de ce regard désespéré et terriblement vieilli.

      Ce jour-là, l'escouade n°7 de Ginga, comme bien d'autres avant elle, a disparu dans le ciel au sud de nous sans escorte de chasseurs, dans le cadre de sa mission de mort certaine. Les membres d'équipage ont sacrifié leur vie pour leur pays à une cinquantaine de milles marins de Kikaiga-shima, au nord-est d'Okinawa.

      « Demain, ce sera mon tour », pensai-je. J'ai imaginé les visages de mes camarades de classe tombés au combat. La fin était proche. C'était surprenant que j'aie duré si longtemps depuis que je faisais du bénévolat, pensai-je. Ensuite, je me suis rappelé le plaisir que j'avais apprécié dans le passé et je me suis senti déprimé.

      Enfin le 17 avril, le jour de notre mort, est arrivé. Je suis allé avec Yoshikawa et Shigeyuki Tanaka, le radioman et mitrailleur arrière de mon avion, au poste de commandement de l'aérodrome pour recevoir nos ordres. En chemin, Tanaka s'arrêta brusquement. Il s'est tourné vers moi, son visage aussi inexpressif qu'un masque Nô, et a commencé à parler d'une manière décousue. Il était désolé de m'avoir félicité pour avoir fait face à toutes les difficultés qui nous avaient amenés à ce jour. « Je suis un lâche, n'est-ce pas ? » dit-il. Je lui ai dit que ce n'était pas vrai et, à l'approche du dernier moment de notre vie, je l'ai remercié pour les plaisirs et les peines que nous avions partagés en tant que camarades.

      D'autres équipages étaient déjà rassemblés devant le poste de commandement. Leurs visages n'étaient pas familiers à présent, la plupart de mes camarades de classe avaient été tués au combat. Nous avons officiellement reçu nos commandes. Le mécanisme de notre destruction avait été mis en place lorsque nous nous sommes portés volontaires et avons été mis en attente, mais les ordres ont scellé notre sort. Je considérais les commandes sublimes, je me sentais impressionné. Maintenant, je savais précisément ce que je devais faire. Il n'a fallu que quelques instants à mon cœur de guerrier pour surmonter l'instinct humain ordinaire de nier la possibilité de la mortalité. Et pourtant, sous ce sens nouvellement acquis de dévouement et d'excitation, j'étais toujours conscient d'un fort attachement à la vie. Cela m'inquiétait et m'embrouillait. Mon lien avec la vie était mon karma, mon destin, mais je me sentais quand même comme un hypocrite derrière la façade courageuse.

      En tant que commandant de notre unité, j'ai remis les ordres à Tanaka et Yoshikawa. "Lieu : à l'est de Kikaiga-shima. Cible : un porteur. Allons-y."

      Tanaka, Yoshikawa et moi avons commencé la marche vers notre Frances chargée de munitions, garée au bout de l'aérodrome près de la piste. L'avion semblait trembler dans la chaleur printanière. J'étais reconnaissant que l'avion ait été laissé si loin du poste de commandement - plus j'étais obligé de marcher, plus je restais au sol. Derrière moi, Tanaka et Yoshikawa couraient pour me rattraper. « Pourquoi se dépêcher ? » pensai-je. "Marcher. Prenez votre temps. » Ce matin-là, mon équipage avait l'air pâle et vide, comme perdu dans ses pensées. Maintenant, leurs visages rayonnaient de joie, il semblait qu'ils avaient complètement oublié ce qui allait se passer.

      Moi aussi, j'avais maintenant un sentiment de libération de tous les liens mortels qui me liaient à moi et au reste du monde. Nous étions totalement libres. Personne ne pouvait plus nous donner d'ordres, encore moins nous critiquer ou nous discipliner. Même si la mort était proche, il y avait de la joie à être libéré de la pression écrasante et des restrictions de l'étau que nous appelions la marine. Et c'était glorieux d'être libéré de la torture mentale de notre attente prolongée. Je me suis néanmoins retrouvée embêtée par des pensées insignifiantes et incongrues : "Qu'arrivera-t-il à mon linge ? À qui ai-je laissé des instructions concernant mon argent et mes effets personnels ?"

      Il y avait toujours une grande foule autour d'une Frances qui se préparait pour une sortie. Je me suis approché de l'avion d'un pas de conquérant, en apparence arrogant et fier. Je pouvais entendre les acclamations et les exclamations d'admiration même au-dessus du vacarme des puissants moteurs en étoile. Je me sentirais coupable si je ne souriais pas. J'en ai forcé un, mais c'était difficile.

      Quatre avions Frances étaient programmés pour des sorties tokko ce jour-là. Je commençais à m'impatienter et j'ai commencé à me sentir agité quand j'ai réalisé que les moteurs de certains des autres avions n'avaient pas démarré.

      « Quelle heure est-il ? » répétait Tanaka nerveusement.
      "Presque zéro neuf heures trente", répondit Yoshikawa.
      " Qu'est-ce qui se passe là-bas ? " dit Tanaka.
      "Peut-être..." commença Yoshikawa.
      "Rappelé?", interrompit Tanaka.

      Yoshikawa et moi sommes restés silencieux pendant que Tanaka continuait sa tirade irritée. "Fils de pute ! Je me fous de ce qui se passe."

      A 10h10, le poste de commandement signale la sortie. À ce moment-là, je me suis involontairement retourné et j'ai regardé en arrière. Seule notre Frances avait décollé, et sans escorte de chasse. (Les autres ont peut-être connu des difficultés mécaniques, leurs moteurs Nakajima étaient notoirement peu fiables sur le carburant d'aviation à faible indice d'octane disponible vers la fin de la guerre.) Un seul avion. J'ai été frappé d'horreur. Une seule Frances ne pourrait pas atteindre la zone cible où, même si nous le faisions, de puissants combattants ennemis patrouilleraient sans aucun doute. Nos supérieurs ne pouvaient pas s'attendre à des résultats positifs en envoyant une seule Frances armée d'une bombe de 1 700 livres, mais ils ont quand même osé nous envoyer tous les trois en mission. Cela ne leur importait pas. À ce moment-là, la mort des aviateurs tokko était devenue une fin en soi, l'objectif principal des planificateurs d'opérations de sang-froid. Est-ce pour cela que de jeunes hommes innocents sacrifiaient leur vie ? Encore aujourd'hui, un demi-siècle plus tard, on est frappé par les décisions impitoyables qui ont conduit à ce massacre. La tactique défiait la logique.

      Isolés et en proie à notre malaise que nous étions, nous sommes tous devenus complètement silencieux pendant le vol vers la zone cible. Nos sens semblaient paralysés alors même que nous étions encore au-dessus de la terre, le magnifique paysage en contrebas s'est progressivement mélangé à de simples couches de couleurs. Ce fut, en fait, le début du phénomène dit d'évanouissement.

      Pour briser le silence inconfortable, j'ai commencé à chanter, mais Tanaka et Yoshikawa ont refusé de se joindre au refrain, augmentant la gêne et la tension. Mon cœur était maintenant si serré avec la réalité de la mort imminente et la peur qui en résultait que j'ai commencé à afficher des changements physiologiques visibles : respiration plus rapide et moins profonde palpitations cardiaques transpiration anormale miction. Mes tempes me faisaient mal. Quand ma voix commençait à sonner creux, j'arrêtais de chanter pendant un certain temps.

      J'ai jeté un coup d'œil à l'altimètre. Lorsque nous avons décollé, l'avion se dirigeait vers le sud-sud-ouest, naviguant d'abord à environ 13 000 pieds et plus tard à environ 16 000 pieds. Maintenant, l'altimètre indiquait que nous étions à près de 30 000 pieds. Cela s'était-il produit parce que Yoshikawa, le pilote, essayait d'échapper aux chasseurs ennemis ? En fait, il avait inconsciemment appliqué une pression arrière progressive sur le manche. Je n'avais jamais volé aussi haut auparavant. Une altitude plus élevée pourrait retarder les fiançailles - et en nous rapprochant des étoiles, nous nous retrouverions peut-être élevés à une jeunesse éternelle et à l'immortalité ! Quelque part loin dans les profondeurs de ma conscience, j'ai réalisé que notre montée imprévue était à la fois un résultat et une cause contributive du phénomène d'évanouissement, qui ne se serait jamais produit lors d'un vol en formation avec d'autres avions.

      Nos symptômes n'étaient pas uniques. On m'a dit que les membres d'équipage d'avions tokko prenaient souvent tellement conscience de leur extinction prochaine qu'ils éprouvaient ce genre de réaction.

      Comme on pouvait s'y attendre, juste avant d'atteindre notre zone cible, nous avons été repérés par quinze Grumman F6F Hellcats en patrouille de routine. Un contre quinze était une chance désespérée. Certains avions ennemis ont commencé à monter et à virer pour se mettre en position de tir à l'arrière d'autres étaient déjà là à tribord.

      Au milieu de ce chaos, alors que notre avion esquivait les tirs ennemis, un incident mineur mais important s'est produit. "La mitrailleuse ! Je ne peux pas le tirer ! Il y a une cartouche coincée dans le chargeur ! », cria Tanaka à travers le tube parlant.

      À ce stade, les combattants ennemis occupaient tout mon champ de vision et j'étais glacé de terreur. Alors qu'un F6F s'approchait de face, j'ai inconsciemment fermé les yeux un instant avant l'impact qui semblait certain de venir. Lorsqu'il n'y a pas eu d'accident, je me suis senti extrêmement confus et désorienté et je me suis dit : « N'y a-t-il pas de procédure d'urgence pour éviter cela ? »

      Mon désespoir a alterné entre le sentiment d'échouer, parce que mes genoux étaient si faibles de peur, et d'une manière ou d'une autre, essayer de trouver un moyen de fuir l'avion attaquant. Mais il n'y avait nulle part où courir. Je cherchais à tâtons quelque rayon d'espoir divin qui pourrait me tirer de notre catastrophe.

      Le Frances perdit progressivement de l'altitude, en lacets violemment. Nous étions toujours enfermés dans une lutte à mort avec les combattants ennemis. " Tu n'as pas encore aperçu la cible, Suzuki ? " n'arrêtait pas de demander Tanaka. Le fait que les F6F tentaient de nous bloquer signifiait probablement que le transporteur n'était pas loin. Soudain, la France trembla violemment. Le moteur tribord avait été touché et traînait de la fumée. Avec la traînée accrue du moteur mourant, notre vitesse a chuté brusquement. J'ai commencé à me demander si nous atteindrions l'objectif du tout.

      Nous descendions rapidement. Une balle ennemie m'a frappé au visage. J'ai ressenti une douleur aiguë comme si j'avais été fouetté. Du sang chaud a jailli de la blessure, coulant le long de mon cou et s'infiltrant dans mon cache-nez en soie. J'ai perdu connaissance un instant, mais l'air glacial soufflé dans le fuselage à travers les fissures de la verrière endommagée m'a ranimé. J'avais très froid. Un morceau des verres de mes lunettes s'était coincé dans la fourrure de mon gant. Je vomissais par réflexe et commençais à perdre à nouveau connaissance. J'avais l'impression d'être au bout du rouleau. À présent, j'étais tellement désorienté que j'étais devenu complètement détaché et j'ai décidé que l'assaut ennemi devait être le problème de quelqu'un d'autre.

      Malgré cela, d'une manière ou d'une autre, la réalisation a cliqué que les F6F avaient disparu. Simultanément, j'ai vu des jets de feu traceurs rouges, verts et jaunes, apparemment dirigés directement vers moi. C'était comme si je prenais une douche inversée en Technicolor. L'image surréaliste était venue d'une fusillade de tirs antiaériens du groupe de travail ci-dessous. « Ils sont là ! » criai-je dans mon esprit. Le Frances gravement endommagé traînait toujours une fumée noire menaçante.

      Enfin, j'aperçus le porteur de cible. "Nous y allons!" J'ai crié à travers le tube parlant à Yoshikawa et Tanaka. Personne n'a répondu. L'altimètre pointait vers zéro.

      J'ai suivi la cible malgré ma vision restreinte. « Tournez sur tribord de trois degrés », ai-je dit à Yoshikawa. Je saignais abondamment mais je ne ressentais aucune douleur. Ensuite, je suis devenu très somnolent et j'ai presque perdu connaissance à nouveau. « Est-ce que je vais m'évanouir ou vais-je mourir ? » ai-je pensé.Alors que je me concentrais sur notre attaque contre la cible, j'ai senti une peur étouffante s'emparer de tout mon corps. Depuis les autres positions de l'équipage - je ne pouvais pas dire si c'était Yoshikawa ou Tanaka - j'entendais des sons insignifiants, plus comme des gémissements mélangés à des cris que des mots.

      La grande cible se profilait vaguement dans ma vision qui s'assombrissait. Je pense que j'ai crié "Cible, tribord, porte-avions ennemi", mais je ne pouvais pas être sûr que mes mots étaient clairs ou même audibles. Cependant, Yoshikawa était apparemment vivant et sensible à mes instructions, car le Frances a commencé un virage à droite lent. Je pouvais voir une grande ombre de la cible, mais elle était presque obscurcie par le lourd barrage de tirs AA. « Est-ce une illusion ? » me suis-je demandé.

      J'ai vu le centre de la cible grossir de seconde en seconde et, après la bataille aérienne un contre quinze d'il y a quelques minutes, j'étais plutôt soulagé et content. J'étais fier que mon dur entraînement soit sur le point d'être récompensé. Alors que notre distance avec le porte-avions devenait de plus en plus courte, je ne pouvais plus distinguer entre les feux d'artifice furieux du barrage AA, ma peur de la mort et mes devoirs et responsabilités. Alors que j'étais sur le point de perdre connaissance, j'ai vu qu'une partie de la coque du porte-avions avait été brûlée, et elle est apparue rouge. C'était très frappant.

      Constant. La cible était enfin à portée de main. Nous avions parcouru un chemin extrêmement long et difficile. A ce moment, quelques secondes avant l'impact, je n'ai ressenti ni excitation ni animosité. Le contour de la cible ennemie semblait simplement un objet flottant sur l'eau. Je n'ai pas ressenti autant de peur que je m'y attendais. J'étais enfin soulagé de mon fardeau, et je n'en voulais plus. « Ça va le faire », pensai-je. "Un angle d'approche parfait sur la cible." C'était le début d'une cérémonie solennelle.

      J'avais à nouveau froid, comme enveloppé d'un voile pâle. "J'ai fait mon devoir. Ma guerre est finie. Je suis épuisé. » Avec un sentiment de soulagement, j'ai vu une mort floue et inexprimable qui m'attendait dans un espace que j'avais précédemment occupé. À ce dernier moment, je me suis senti relevé de mon devoir. "Steady que vous allez-corps impact. J'ai gagné !"

      Postnote : Frances de Suziki a été abattue à ce moment-là. Un destroyer de la marine américaine l'a récupéré, les deux autres membres d'équipage sont morts. Il passa le reste de la guerre comme prisonnier. Dans son livre, Suzuki a choisi de ne pas décrire la fin de sa carrière militaire. Il n'avait certainement pas eu peur de mourir. Avait-il honte d'avoir survécu ? Peut-être.

      On sait peu de choses sur la vie ultérieure de Suzuki. Après son rapatriement, il s'est marié, est allé travailler pour une pêcherie du gouvernement local, puis est devenu pompier. Il est maintenant à la retraite.

      "Steady que vous allez-corps impact. J'ai gagné ! » Lorsque Suzuki a écrit ces derniers mots, des années après la guerre, il décrivait ses sentiments dans ce qu'il croyait être ses derniers moments. Après la longue période d'attente en tant que volontaire tokko, au cours de laquelle il a souffert de l'agonie d'alterner entre dévouement au sacrifice suprême et attachement à la vie, il pensait avoir accompli son ambition d'une mort glorieuse au combat. Il ressentait probablement plus une victoire sur lui-même que sur l'ennemi. Au dernier moment, il était, du moins pour lui-même, à la fois un grand guerrier et un grand être humain. Se sentait-il trompé par son sursis miraculeux ?

      Quelle puissance à l'intérieur de ces hommes leur a permis d'aller de l'avant ? Il n'y avait certainement rien dans les enseignements des différentes religions japonaises, qui déplorent toutes la destruction humaine et célèbrent la vie. Et qu'était vraiment tokko ?

      Dans son livre sur la bataille de Leyte, où les kamikazes sont devenus pour la première fois une force avec laquelle il faut compter, l'écrivain Shohei Ohoka écrit qu'« il y avait des gens dans notre génération qui ont surmonté une agonie mentale inconcevable et une hésitation entre la vie et la mort, et qui ont atteint leurs objectifs. . Cela n'a rien à voir avec la stupidité et la corruption des chefs de guerre japonais de l'époque.

      Extrait de "No End Save Victory : Perspectives on World War II" de Robert Cowley (Editeur). &copie le 29 mars 2001, Putnam Pub. Groupe utilisé par autorisation.

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