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Train aérien Douglas C-47A


Train aérien Douglas C-47A

Le Douglas C-47A Skytrain a été produit en plus grand nombre que toute autre version du C-47, et avec 5 253 exemplaires construits, il représentait près de la moitié de la production totale de 10 654 avions de la famille DC-3. La majorité de ces avions ont été commandés en 1942, et ils ont été construits en grand nombre dans les usines de Douglas à Long Beach (2 954 avions) et à Oklahoma City (2 299 avions).

La seule différence entre le C-47A et le C-47 antérieur était le remplacement du système électrique d'origine de 12 volts par un système de 24 volts et l'utilisation d'un meilleur chauffage de la cabine.

Après la Seconde Guerre mondiale, l'USAAF s'est retrouvée avec un grand nombre de C-47A. Bien que la plupart de ces appareils aient été rapidement vendus comme excédentaires, un grand nombre est resté dans l'armée de l'air, où ils ont été utilisés de diverses manières inhabituelles.

VC-47

Le VC-47A était un transport de personnel avec des sièges conventionnels de style avion de ligne remplaçant les sièges normaux du C-47.

SC-47 (HC-47 de 1962)

Le SC-47 était un avion de recherche et de sauvetage, équipé de radeaux de sauvetage gonflables, de fusées éclairantes, de vivres et d'autres équipements de survie et de sauvetage. Le SC-47 rechercherait les survivants d'un crash en mer, larguerait un radeau de sauvetage et des fournitures, et le sauvetage serait alors effectué soit par un avion amphibie, soit par un hélicoptère.

AC-47 (1953-62), RC-47 (1962), EC-47 (1962-)

La première version du C-47 à être désignée comme l'AC-47 était un avion de guerre électronique, utilisé pour surveiller les fréquences radio et radar, à l'origine pour une utilisation contre les Soviétiques. Il a servi activement en Corée, où il était utilisé à la fois pour surveiller les communications et larguer des fusées éclairantes pour soutenir la puissance aérienne tactique, et au Vietnam, date à laquelle il avait été rebaptisé EC-47.

Statistiques (norme C-47A)
Moteurs : Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp x2
Puissance : 1 200 chacun
Envergure: 95ft 6in
Longueur : 63 pieds 9 pouces
Hauteur: 17ft 0in
Poids à vide : 17 865 lb
Poids chargé : 26 000 lb
Poids maximum : 31 000 lb
Vitesse maximale : 230 mph à 8 800 pieds
Vitesse de croisière : 170 mph
Portée normale : 1 600 milles
Portée maximale : 3 800 milles


Aéroport international de Naples

Aéroport international de Naples (IATA : SIESTE, OACI : LIRN) (italien : Aéroport international de Naples) est l'aéroport international desservant Naples et la région sud de l'Italie de Campanie. Selon les données de 2019, [3] l'aéroport est le cinquième aéroport le plus fréquenté d'Italie et le premier du sud de l'Italie. L'aéroport sert de base pour easyJet, Ryanair et Volotea. [4] Situé à 3,2 NM (5,9 km 3,7 mi) au nord-nord-est [1] de la ville dans le quartier San Pietro a Patierno de Naples, l'aéroport est officiellement nommé Aéroport de Naples-Capodichino Ugo Niutta, d'après le pilote décoré de la Première Guerre mondiale, Ugo Niutta.


Contenu

Le C-47 différait du DC-3 civil par de nombreuses modifications, notamment une porte cargo, une fixation de levage et un plancher renforcé, ainsi qu'un cône arrière raccourci pour les manilles de remorquage de planeur et un astrodome dans le toit de la cabine. [3] [4]

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les forces armées de nombreux pays ont utilisé le C-47 et les DC-3 modifiés pour le transport de troupes, de marchandises et de blessés. La désignation navale américaine était R4D. Plus de 10 000 avions ont été produits à Long Beach et à Santa Monica, en Californie, et à Oklahoma City, en Oklahoma. Entre mars 1943 et août 1945, l'usine d'Oklahoma City a produit 5 354 C-47. [2] [5]

Le C-53 spécialisé Skytrooper le transport de troupes a commencé la production en octobre 1941 à l'usine de Santa Monica de Douglas Aircraft. Il manquait la porte cargo, la fixation du palan et le plancher renforcé du C-47. Seuls 380 appareils ont été produits en tout car le C-47 s'est avéré plus polyvalent.

Super DC-3 (R4D-8) Modifier

Un grand nombre de DC-3 et de surplus de C-47 étaient en usage commercial aux États-Unis dans les années 1940. En réponse aux modifications proposées aux exigences de navigabilité du Règlement de l'air civil qui limiteraient l'utilisation continue de ces aéronefs, Douglas a proposé une conversion DC-3 à la fin des années 1940 pour améliorer les performances de décollage et de monomoteur. Ce nouveau modèle, le DC-3S ou "Super DC-3", était plus long de 39 pouces (0,99 m). Il a permis de transporter 30 passagers, avec une vitesse accrue pour concurrencer les nouveaux avions de ligne. Le décalage vers l'arrière du centre de gravité a conduit à des surfaces de queue plus grandes et à de nouvelles ailes extérieures en flèche. Des moteurs plus puissants ont été installés avec des cheminées d'échappement plus courtes de type éjection de jet. Il s'agissait soit de 1 475 ch (1 100 kW) de Wright R-1820 Cyclones, soit de 1 450 ch (1 081 kW) de Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps dans des nacelles de moteur plus grandes. Les modifications mineures comprenaient des portes de passage de roue, une roulette de queue partiellement rétractable, des rivets affleurants et une antenne à faible traînée. Tout cela a contribué à une augmentation de la vitesse de pointe de 250 mph (400 km/h 220 kn). Avec plus de 75 % de la configuration originale du DC-3/C-47 modifiée, la conception modifiée était pratiquement un nouvel avion. [6] Le premier DC-3S effectua son vol inaugural le 23 juin 1949. [7]

Les changements répondaient pleinement aux nouvelles exigences de navigabilité FAR 4B, avec des performances considérablement améliorées. Cependant, peu d'intérêt a été exprimé par les opérateurs commerciaux dans le DC-3S. C'était trop cher pour les petits opérateurs qui étaient sa cible principale, seuls trois ont été vendus à Capital Airlines. L'US Navy et l'US Marine Corps ont fait modifier 100 de leurs avions R4D aux normes Super DC-3 sous le nom de R4D-8, rebaptisé plus tard C-117D. [8]

Seconde Guerre mondiale Modifier

Le C-47 a été essentiel au succès de nombreuses campagnes alliées, en particulier celles de Guadalcanal et dans les jungles de Nouvelle-Guinée et de Birmanie, où le C-47 et sa version navale, le R4D, ont permis aux troupes alliées de contrer la mobilité de l'armée japonaise voyageant léger. Les C-47 ont été utilisés pour transporter des fournitures aux forces américaines encerclées lors de la bataille de Bastogne en Belgique. Cependant, son rôle le plus influent dans l'aviation militaire a probablement été de faire voler "The Hump" de l'Inde vers la Chine. L'expertise acquise en pilotant "The Hump" a ensuite été utilisée dans le pont aérien de Berlin, dans lequel le C-47 a joué un rôle majeur jusqu'à ce que l'avion soit remplacé par des Douglas C-54 Skymasters. [ citation requise ]

En Europe, le C-47 et une variante spécialisée des parachutistes, le C-53 Skytrooper, ont été utilisés en grand nombre dans les derniers stades de la guerre, en particulier pour remorquer des planeurs et larguer des parachutistes. Lors de l'invasion de la Sicile en juillet 1943, les C-47 larguèrent 4 381 parachutistes alliés. Plus de 50 000 parachutistes ont été largués par des C-47 au cours des premiers jours de la campagne du jour J, également connue sous le nom d'invasion de la Normandie, en France, en juin 1944. [9] Dans la guerre du Pacifique, avec une utilisation prudente du débarquement sur l'île bandes de l'océan Pacifique, les C-47 ont été utilisés pour transporter les soldats servant dans le théâtre du Pacifique aux États-Unis.

Environ 2 000 C-47 (reçus dans le cadre du prêt-bail) en service britannique et du Commonwealth ont pris le nom de « Dakota », peut-être inspiré par l'acronyme « DACoTA » pour Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. [dix]

Le C-47 a également gagné le surnom informel de « gooney bird » sur le théâtre d'opérations européen. [11] D'autres sources [12] attribuent ce nom au premier avion, un USMC R2D - la version militaire du DC-2 - étant le premier avion à atterrir sur l'île Midway, abritant auparavant l'albatros à longues ailes connu sous le nom de oiseau gooney qui était originaire de Midway.

Après-guerre Modifier

Le Strategic Air Command de l'US Air Force avait des Skytrains en service de 1946 à 1967. Le 6e Escadron d'opérations spéciales de l'US Air Force pilotait le C-47 jusqu'en 2008.

Tous les avions et les pilotes ayant fait partie de l'armée de l'air indienne avant l'indépendance, l'armée de l'air indienne et l'armée de l'air pakistanaise ont utilisé des C-47 pour transporter des fournitures à leurs soldats combattant lors de la guerre indo-pakistanaise de 1947.

Après la Seconde Guerre mondiale, des milliers de C-47 excédentaires ont été convertis pour être utilisés par les compagnies aériennes civiles, certains sont restés en service en 2012, tout en étant utilisés comme avions privés.

Guerre du Vietnam Modifier

Plusieurs variantes de C-47 ont été utilisées pendant la guerre du Vietnam par l'armée de l'air des États-Unis, y compris trois variantes de guerre électronique avancées, parfois appelées « gooneys électriques » désignées EC-47N, EC-47P ou EC-47Q selon le moteur utilisé. De plus, les HC-47 ont été utilisés par le 9e escadron d'opérations spéciales pour mener des opérations de guerre psychologique au-dessus du Sud-Vietnam et du Laos. Miami Air International, l'aéroport international de Miami était un dépôt militaire de l'USAF utilisé pour convertir les DC-3/C-47 commerciaux à des fins militaires. Ils sont arrivés sous forme d'avions commerciaux achetés auprès de compagnies aériennes du tiers monde et ont été complètement démontés, reconstruits et reconditionnés. Des réservoirs de carburant à longue portée ont été installés, ainsi qu'une avionique et des supports d'armes améliorés. Ils sont partis en tant qu'avions militaires de premier ordre se rendant au combat au Vietnam dans diverses missions. [Note 1] Les EC-47 étaient également exploités par les forces aériennes vietnamiennes, laotiennes et cambodgiennes. [14] Une variante de l'hélicoptère de combat, utilisant trois miniguns de 7,62 mm, désigné AC-47 « Spooky », souvent surnommé « Puff the magic dragon », a également été déployée. [11]


31 décembre 1985

31 décembre 1985 : à 17 h 14, heure normale du Centre, un Douglas DC-3C, N711Y,¹ s'est écrasé dans un champ près de DeKalb, au Texas. L'avion a heurté un fil et plusieurs arbres et a été considérablement endommagé. L'avion, déjà en feu, a été complètement détruit.

Le pilote et le copilote se sont échappés par les fenêtres du cockpit, mais les sept passagers, dont le chanteur Rick Nelson, sont décédés.

Le N711Y était un avion de transport militaire bimoteur Douglas C-47A-25-DK Skytrain, numéro de série 42-108981, construit à l'usine Midwest City Douglas Aircraft Company, Oklahoma City, Oklahoma, vers 1943-1944. Après le service militaire américain, le transport a été exploité au Brésil. Le Skytrain avait été converti en DC-3C civil en 1959 et immatriculé N136H. À une époque, l'avion appartenait à la famille DuPont, puis au chanteur Jerry Lee Lewis. Il a été enregistré auprès de Century Equipment Co., Los Angeles, Californie, le 13 mars 1981.

Douglas DC-3C de Rick Nelson, N711Y. (Thomas P. McManus via vols perdus)

À 17 h 08, le pilote a informé le contrôle de la circulation aérienne qu'il avait un problème et qu'il allait se dérouter de la destination prévue de Dallas, au Texas, vers Texarkana. A 17h11, l'ATC a reçu un appel de N711Y disant qu'il y avait de la fumée dans le cockpit. À 17h12, il a été vu sur le radar à une altitude de 600 pieds (183 mètres). L'avion a disparu des radars à 17h14.

Des témoins ont rapporté avoir vu l'avion descendre dans un virage à gauche pour s'aligner avec un champ agricole. Il traînait de la fumée. De petits morceaux de métal sont tombés, ce qui a déclenché plusieurs petits incendies. Le DC-3 a heurté deux fils électriques suspendus à environ 9 mètres au-dessus du sol, puis un poteau électrique et plusieurs arbres.

Le pilote et le copilote, tous deux grièvement brûlés, ont fait des déclarations différentes sur ce qui s'était passé. L'enquête du National Transportation Safety Board a révélé qu'il y avait eu un incendie en vol dans la cabine passagers qui avait probablement commencé dans le chauffage de la cabine à bord. Le comité a conclu que le commandant de bord n'avait pas suivi les procédures ou les listes de vérification appropriées.

Épave incendiée du Douglas DC-3C N711Y. (Non attribué)

Le Douglas C-47 Skytrain est un monoplan de transport bimoteur entièrement métallique à aile basse avec train d'atterrissage rétractable. Il était exploité par un équipage de conduite minimum de deux pilotes, un navigateur et un opérateur radio. L'aile est entièrement en porte-à-faux et le fuselage est de construction semi-monocoque. Les surfaces de contrôle sont recouvertes de tissu. La variante C-47A utilisait un système électrique de 24 volts.

Le C-47 mesure 64 pieds, 5½ pouces (19,647 mètres) de long avec une envergure de 95 pieds (28,956 mètres) et une hauteur de 17 pieds (5,182 mètres). La section centrale de l'aile est droite, mais à l'extérieur des nacelles du moteur, il y a un dièdre de 5º. Les bords d'attaque des ailes sont inclinés vers l'arrière de 15,5°. Les bords de fuite n'ont pas de balayage. Le poids à vide du C-47A est de 17 257 livres (7 828 kilogrammes) et la masse maximale au décollage est de 29 300 livres (13 290 kilogrammes).

Le C-47 est propulsé par deux moteurs radiaux à deux rangées R-1830-92 (Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G) refroidis à l'air (29,978 litres) et refroidis par air. Ceux-ci avaient une puissance maximale continue pour un fonctionnement normal de 1 060 chevaux à 2 550 tr/min, jusqu'à 7 500 pieds (2 286 mètres) et de 1 200 chevaux à 2 700 tr/min, au niveau de la mer, pour le décollage. Chaque moteur entraîne une hélice à trois pales Hamilton Standard Hydromatic à vitesse constante et à mise en drapeau complète d'un diamètre de 11 pieds 6 pouces (3,505 mètres) grâce à une réduction de vitesse 16:9. Le R-1830-92 mesure 48,19 pouces (1,224 mètres) de long, 61,67 pouces (1,566 mètres) de diamètre et pèse 1 465 livres (665 kilogrammes). (Le N711Y avait été remotorisé avec des moteurs Pratt & Whitney R-1830-75, d'une puissance de 1 350 chevaux à 2 800 tr/min)

Le C-47 a une vitesse de croisière de 185 milles à l'heure (298 kilomètres à l'heure) à 10 000 pieds (3 048 mètres) et un plafond de service de 24 100 pieds (7 346 mètres).

Le C-47 pouvait transporter 6 000 livres (2 722 kilogrammes) de fret, soit 28 parachutistes entièrement équipés. Alternativement, 14 patients sur des civières pourraient être transportés, ainsi que trois accompagnateurs.

Le C-47A a servi dans l'US Air Force jusqu'en 1971. Des centaines de C-47 et DC-3 sont toujours opérationnels dans le monde.

Site du crash du Douglas DC-3C N711Y, près de DeKalb, Texas. (Non attribué)

¹ Le N711Y a été enregistré auprès de Century Equipment, Inc., Los Angeles, Californie. L'avion a été vendu à Rick Nelson le 2 mai 1985, mais n'a jamais été réimmatriculé.


3 mai 1952

Le LCOL William P. Benedict et le LCOL Joseph O. Fletcher dans le cockpit du C-47 en route vers le pôle Nord, le 3 mai 1952.

3 mai 1952 : Un Douglas C-47A Skytrain de l'US Air Force équipé de skis, piloté par les lieutenants-colonels William P. Benedict et Joseph O. Fletcher, de l'USAF, fut le premier avion à atterrir au pôle Nord.¹ Le navigateur était le 1er Lieutenant Herbert Thompson. Le sergent d'état-major Harold Turner était le mécanicien navigant et l'aviateur de première classe Robert L. Wishard, l'opérateur radio.

Étaient également à bord le chercheur scientifique de l'Arctique, le Dr Albert P. Crary, et son assistant, Robert Cotell. Le personnel supplémentaire était Fritza Ahl, le sergent-chef Edison T. Blair et l'aviateur de 2e classe David R. Dobson.

Le colonel Fletcher était commandant du 58e Escadron de reconnaissance stratégique, Eielson Air Force Base, Fairbanks, Alaska. Il était responsable de l'établissement de stations de glace dérivante dans la calotte glaciaire polaire pour les bases d'observation météorologique à distance. Ice Island T-3 a été rebaptisé Fletcher’s Ice Island en son honneur. Il est devenu une autorité mondiale sur la météo et le climat de l'Arctique. Diverses caractéristiques géographiques, telles que la plaine abyssale de Fletcher dans l'océan Arctique et la montée des glaces de Fletcher dans l'Antarctique, portent également son nom.

Équipage et passagers du C-47A Skytrain, 43-15665, au pôle Nord, le 3 mai 1952. (A2C David R. Dobson, United States Air Force, via fly.historicwings.com)

L'avion utilisé pour cette expédition était le Douglas C-47A-90-DL Skytrain 43-15665.

Le Douglas C-47 sur la photo ci-dessous est similaire au Skytrain que Benedict et Fletcher ont atterri au pôle Nord, mais c'est une image d'écran du film RKO/Winchester Pictures Corporation, “La chose d'un autre monde,&# 8221 qui a été libéré juste un an plus tôt, 29 avril 1951. Le film de science-fiction classique d'Howard Hawks implique un équipage de l'Air Force C-47 Skytrain qui vole à l'appui d'une station de recherche éloignée de l'Arctique.

Image d'écran d'un Douglas C-47 Skytrain équipé de skis, “Tropical Tilly.” (Photos RKO)

Le Douglas C-47A Skytrain est un monoplan de transport bimoteur entièrement métallique à aile basse avec train d'atterrissage rétractable. Il était exploité par un équipage de conduite minimum de deux pilotes, un navigateur et un opérateur radio. L'aile est entièrement en porte-à-faux et le fuselage est de construction semi-monocoque. Les surfaces de contrôle sont recouvertes de tissu.

Le C-47 mesure 64 pieds, 5½ pouces (19,647 mètres) de long avec une envergure de 95 pieds (28,956 mètres) et une hauteur de 17 pieds (5,182 mètres). Le poids à vide du C-47A est de 17 257 livres (7 828 kilogrammes) et la masse maximale au décollage est de 29 300 livres (13 290 kilogrammes).²

Le C-47A est propulsé par deux moteurs radiaux à deux rangées R-1830-92 (Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G) refroidis à l'air (29,978 litres) refroidis par air et à 14 cylindres. Ceux-ci étaient évalués à 1 200 chevaux à 2 700 tr/min. au niveau de la mer pour le décollage. La puissance nominale continue maximale pour un fonctionnement normal était de 1 060 chevaux à 2 550 tr/min, jusqu'à 7 500 pieds (2 286 mètres). Chaque moteur entraîne une hélice à trois pales Hamilton Standard Hydromatic à vitesse constante et à mise en drapeau complète d'un diamètre de 11 pieds 6 pouces (3,505 mètres) grâce à une réduction de vitesse 16:9. Le R-1830-92 mesure 48,19 pouces (1,224 mètres) de long, 61,67 pouces (1,566 mètres) de diamètre et pèse 1 465 livres (665 kilogrammes).

Le C-47 a une vitesse de croisière de 185 milles à l'heure (298 kilomètres à l'heure) à 10 000 pieds (3 048 mètres) et un plafond de service de 24 100 pieds (7 346 mètres).

Le C-47-DL pouvait transporter 6 000 livres (2 722 kilogrammes) de fret, soit 28 parachutistes entièrement équipés. Alternativement, 14 patients sur des civières pourraient être transportés, ainsi que trois accompagnateurs.

43-15665 s'est écrasé sur l'île de glace de Fletcher le 3 novembre 1952. Il a depuis coulé au fond de l'océan Arctique.

C-47A 43-15665 à l'abandon à T-3, Fletcher’s Ice Island.

¹ Au moins une source déclare qu'une expédition soviétique à bord de trois transports Lisunov Li-2 (un Douglas DC-3) construit sous licence a atterri près du pôle Nord le 23 avril 1948.

² Données du manuel AAF 51-129-2, Manuel de formation des pilotes pour le Skytrain C-47


C-47A "Skytrain"

NOMBRE CONSTRUIT : Douglas a construit un total de 10 047 C-47 et dérivés. Cela n'inclut pas 149 avions civils impressionne avant la livraison.

Centrale électrique: Deux Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp, moteurs radiaux 14 cylindres refroidis par air, 1 200 chevaux chacun.

Poids: Vide 16 970 lb, masse maximale au décollage 26 000 lb.

Dimensions: Envergure 95′, Longueur 64’5″, Hauteur 16’11″.

Performance: Vitesse maximale 229 MPH à 8 500 pieds, Vitesse de croisière 185 MPH à 10 000 pieds, Plafond de service 24 100 pieds.

Importance du type

Les premiers DC-3 ont été commandés par l'USAAF en 1941 sous la désignation C-47, mais il n'y avait aucun moyen de prédire que cette simple désignation deviendrait une légende, que plus de 10 000 seraient construits et que l'avion serait répertorié par le général Dwight. Eisenhower comme l'une des quatre pièces d'équipement « les plus vitales pour notre succès en Afrique et en Europe ». D'innombrables modifications ont été apportées à la flotte de C-47, certaines ayant lieu à l'usine et d'autres sur le terrain. Il y avait des transports VIP (désignés VC-47A/B) et des SC-47 utilisés comme avions de recherche et de sauvetage. Plusieurs C-47 ont été équipés de pontons et redésignés C-47C. Il y avait des versions d'entraînement désignées TC-47 et des versions de reconnaissance désignées RC-47. Après la Seconde Guerre mondiale, les C-47 ont été utilisés dans le pont aérien de Berlin, la guerre de Corée et la guerre du Vietnam. De nombreux DC-3 et C-47 sont toujours en service, approchant de la fin de leur premier demi-siècle de service et semblant pouvoir durer encore un demi-siècle. Le 7 juillet 1971, le dernier C-47 du SAC a été transféré à l'USS Alabama Monument Commission. Ce VC-47D avait été affecté à la 97th Bomb Wing, Blytheville Air Force Base, Arkansas. Depuis sa création le 21 mars 1946, le SAC n'a cessé d'utiliser des C-47 ou « Gooney Birds », comme on les appelait habituellement, à des fins de soutien et d'administration.

À propos de notre C-47A, S/N 43-48098 : Le C-47 du Musée a été fabriqué par Douglas Aircraft, Oklahoma City, Oklahoma, et livré à l'USAAF le 14 juillet 1944. Voici les affectations des unités de cet avion :

Juillet 1944 - Vers la zone de transit du Troop Carrier Command, Baer AAF, Indiana

Mars 1945 - À la 815th AAF Base Unit (Troop Carrier Combat Crew Training Station, TCC), Malden AAF, Missouri

Avril 1945 - À la 4000th AAF Base Unit (Air Technical Service Command), Wright-Patterson AFB, Ohio

Février 1946- Au 4105th AAF Base Unit (ATSC), Davis-Monthan AAF, Arizona (stockage)

Septembre 1950- Vers la zone de matériel aérien de San Bernardino, Norton AFB, Californie

Novembre 1950- Jusqu'au 1050th Air Base Wing (QG de l'USAF Command), Andrews AFB, Maryland

Août 1952 - À la 1401st Air Base Wing (service de transport aérien militaire), Andrews AFB (déploiement à Ernest Harmon AFB, Terre-Neuve)

Octobre 1957- Au 1405th Air Base Wing (MATS), Scott AFB, Illinois

Août 1959- Au 63rd Troop Carier (Heavy) Wing (MATS), Donaldson AFB, Caroline du Sud

Mars 1963 - Au 1608th Air Transport Wing (MATS), Charleston AFB, Caroline du Sud

Janvier 1966- L'unité devient la 437th Military Airlift Wing

Novembre 1966- Au 21st Composite Wing (Alaskan Air Command), Elmendorf AFB, Alaska

Octobre 1969 - Abandon de l'inventaire par transfert au Strategic Air & Space Museum


Douglas C-47A Skytrain - Histoire

De 1941 à 1945, un total de 10.048 ont été achetés par l'USAAF et l'US Navy. De plus, quelque 2.700 ont été construits en Union soviétique sous le nom de Lisinov Li-2. De plus, un autre 1.900 a volé dans les 25 escadrons de la RAF sous le nom de "Dakota".

Numéros de série:
41-7722 à -7866 41-18337 à -18699 41-19463 à -19499 41-38564 à -38763.
42-5635 à -5704 42-23300 à -24419 42-32786 à -32935 42-92024 à -93823
42-100436 à -101035 42-10879 (. ) à -108993
43-15033 à -15432 43-47963 à -48640 43-48642 à -49032 43-49034 à -49267
43-49269 à -49350 43-49352 à -49374 43-49376 à -49702 43-49704 à -49759
43-49761 à -49789 43-49971 (. ) à -49807 43-49809 à -49813, 43-49815 à -49831
43-49833 à -49851 43-49853 à -49879 43-49881 à -49902 43-49904 à -49920
43-49922 à -49938 43-49940 à -49955 43-49957 à -49962.
44-76195 à -77294, avec 71 exceptions placées au hasard
45-876 à -907.


Crédit : USAF Photo belle ligne d'avions de la Garde nationale aérienne du Mississippi. Probablement prise dans les années 1960. De gauche à droite : Lockheed C-121C Constellation (54-0151), Fairchild C-119F Flying Boxcar (51-8052), C-47A Skytrain (43-16050, cn20516) et Douglas Invader (0-434559). Le C-47A a servi avec le Miss.ANG jusqu'à la fin des années 1960, après quoi il a été stocké à Davis Monthan AFB/MASDC, AZ.

Variantes :
C-47 : deux moteurs R-1830-92 de 1.200 cv, sièges pour 27 soldats ou 10.000 livres
C-47A : identique au C-47, mais avec système électrique 24 volts
AC-47A : avion d'étalonnage électronique, rebaptisé plus tard EC-47A (désignation AC-47 donnée aux hélicoptères de combat en 1962)
EC-47A : désignation donnée aux ex/AC-47As en 1962
HC-47A : désignation donnée à ex/SC-47A, une conversion de sauvetage air-mer
JC-47A : un C-47 utilisé temporairement pour des tests
RC-47 : converti à des fins de relevé photographique
SC-47A : désignation à l'origine pour la conversion de sauvetage air-mer voir HC-47A.
VC-47A : conversion de transport exécutif
WC-47A : conversion de reconnaissance météo, au moins un (43-15218) a volé
C-47B : un C-47A mais avec 1.200 R-1830-90 ou -90B ou 90C avec des compresseurs à haute altitude et des dispositions pour des réservoirs de carburant supplémentaires
TC-47B : détourné vers l'US Navy à des fins d'entraînement
VC-47B : converti pour les transports VIP
XC-47C : un C-47 (42-5671) équipé de deux flotteurs amphibies Edo modèle 78, chacun avec 2 roues rétractables prévu pour une utilisation dans le Pacifique. D'autres C-47 avaient des flotteurs attachés sur le terrain.
C-47D : essentiellement un C-47B avec des compresseurs supprimés
AC-47D : 26 convertis en 1953 pour l'étalonnage électronique, est devenu EC-47D en 1962 lorsqu'environ 25 hélicoptères de combat, à l'origine FC-47D, ont été redésignés AC-47D
EC-47D : conversion de reconnaissance électronique, avec les moteurs R-1830-90D également désignation pour les avions d'étalonnage électronique, anciennement désignation AC-47D
FC-47D : désignation originale de l'hélicoptère de combat "Puff, the Magic Dragon" utilisé au Vietnam par le 4th Air Commando Squadron équipé de 3 miniguns fixes de 7,62 mm à bâbord tirant à travers 2 fenêtres et la porte. Également avec une capacité de carburant accrue pour une longue période de flânerie. Redésigné AC-47D en 1962.
HC-47D : nouvelle désignation du SC-47D
RC-47D : conversion de reconnaissance photo/électronique du C-47D, avec 2 moteurs R-1830-90C ou -92 remis à l'armée de l'air sud-vietnamienne
SC-47D : conversion de sauvetage de C-47D avec un canot de sauvetage monté ventralement redsignée HC-47D en 1962
TC-47D : TC-47B avec les compresseurs supprimés
VC-47D : conversions de transport VIP de C-47D
C-47E : version projetée du C-47B avec 2 moteurs R-1820-80 de 1.200 cv cette version n'a jamais volé et la désignation a été donnée à 8 C-47A et C-47B modernisés et dotés de moteurs R-2000-4 (utilisés par les États-Unis Armée pour les avions de contrôle des voies aériennes)
YC-47F : prototype Super DC-3 avec aile déplacée, queue redésignée et autres raffinements de détails. Évalué par l'Air Force (51-3817), finalement remis à l'US Navy sous le nom de SR4D
C-47G : réservé mais jamais utilisé
C-47H : désignation donnée aux R4D-5 de l'US Navy qui ont été remis à l'Air Force
EC-47H : désignation donnée aux R4D-5Q de l'US Navy qui ont été remis à l'Air Force
LC-47H : désignation donnée aux R4D-5L de l'US Navy qui ont été remis à l'Air Force
VC-47H : désignation donnée aux R4D-5Z de l'US Navy qui ont été remis à l'Air Force
C-47J : désignation donnée aux R4D-6 de l'US Navy qui ont été remis à l'Air Force
EC-47J : désignation donnée aux R4D-6Q de l'US Navy qui ont été remis à l'Air Force
LC-47J : désignation donnée aux R4D-6L de l'US Navy qui ont été remis à l'Air Force
SC-47J : désignation donnée aux R4D-6S de l'US Navy qui ont été remis à l'Air Force
TC-47J : désignation donnée aux R4D-6R de l'US Navy qui ont été remis à l'Air Force
VC-47J : désignation donnée aux R4D-6Z de l'US Navy qui ont été remis à l'Air Force
TC-47K : désignation donnée aux R4D-7 de l'US Navy qui ont été remis à l'Air Force
C-47L : réservé mais jamais utilisé
EC-47M : réservé à la version US Navy Electronic Counter Measures du C-47
EC-47N : version ECM/reconnaissance électronique du C-47A avec R-1830-90D ou -92
EC-47P : un EC-47N mais converti de C-47D
EC-47Q : quelques C-47A et -D remotorisés avec des moteurs R-2000-4 et équipés d'équipements ECM classifiés

C-48
DC-3As et DCT-As réquisitionnés à United Air Lines et 3 extraits de la chaîne de production.
Les DST-A étaient des conversions Pullman du DC-3, équipées de plates-formes de couchage utilisées pour les vols de nuit. Ces 36 avions impressionnés ont volé soit comme transports d'état-major, soit comme ambulances aériennes.
Variantes :
C-48 (41-7681) : un DC-3A destiné à United Airlines, un 21 places propulsé par 2 R-1830-82
C-48A 41-7682/3/4) : trois DC-3A impressionnés, avec des moteurs R-1830-82 et des intérieurs de 18 places
C-48B : seize DST-A impressionnés, 15 de United Airlines et un de Northwest Airlines, avec des moteurs R-1830-51, des intérieurs de 16 places, utilisés comme ambulances aériennes. (42-38324 à -38326, 42-56089 à -56091, 42-56098 à -56102, 42-56609 à -56612, 42-56629)
C-48C : seize DC-3A impressionnés, avec des intérieurs R-1830-51 et 21 places. (42-38258 à -38260, 42-38627, 42-38332 à -38338, 42-78026 à 78028, 42-52990 et 42-52991.

C-49
138 exemplaires, réquisitionnés par les militaires auprès des compagnies aériennes.
La plupart étaient des DC-3 standard, mais quelques-uns étaient des versions DCT. Tous volaient avec des compagnies aériennes civiles lorsque le gouvernement les a impressionnés en 1942 et 1943 pour une utilisation dans l'effort de guerre.
Charge utile maximale : 3,950 livres (jusqu'à 24 passagers).

C-50
14 exemples, réquisitionnés par les militaires auprès des compagnies aériennes.
Ces avions ont été « mis à disposition » d'American, Central et Braniff Airlines à l'Army Air Corps et mis à profit pour l'effort de guerre.
Le C-50, nommé par l'AAC, était une première version des reconfigurations des avions de ligne DC-3 qui ont été effectuées pour les adapter à la tâche militaire.
Variantes :
C-50-DO, ex/American Airlines
C-50A-DO, sièges spéciaux pour 28 soldats
C-50B-DO, ex/Braniff Airlines
C-50C-DO, ex/PA Central Airlines (1)
C-50D-DO, ex/PA Central Airlines (modifié pour 28 soldats)

Charge utile maximale : 3,727 livres (28 passagers)

Numéros de série du C-50 :
41-7695 à 41-7696
41-7697 à 41-7700
41-7703 à 41-7705
41-7709 à 41-7713

C-51
Un seul Gooney Bird à recevoir la désignation C-51 (41-7702). Comme le C-50, cet avion a été réquisitionné par Canadian Colonel Airlines.
L'avion transportait une porte à tribord, pouvant accueillir 28 soldats et une paire de moteurs Wright R-1820-83. L'avion était configuré pour transporter des parachutistes. Il semble incertain si l'avion a en fait été utilisé pour cette tâche au combat. Les dossiers ont montré qu'il a été retiré des rôles de l'Army Air Corps en 1943.

C-52
Cette variante de Gooney Bird était fondamentalement la même que le C-49, mais avec des groupes motopropulseurs plus gros.
Le C-52 était principalement utilisé pour les opérations de parachutistes. Seulement 5 ont été achetés, ils ont été réquisitionnés par United Air Lines, Western, Eastern et Swiftline Airlines.
Les moteurs étaient des Pratt & Whitney R-1830.
Variantes :
C-52-DO, ex/UAL (porte tribord, 28 places)
C-52A-DO, ex/Western A/l
C-52B-DO, ex/UAL
C-52C-DO, ex/Eastern (porte bâbord, 29 soldats)
C-52D-DO, ex/Swiftline

Numéros de série : 41-7701, 41-7706, 41-7708, 41-7714, 42-6505.

C-53
De cette variante, 404 ont été achetés ou impressionnés. Ils s'appelaient Dakota Is et cette version était propulsée par des moteurs Pratt & Whitney R-1830-92 (1.200 hp). Il était principalement utilisé comme remorqueur de transport de troupes et de planeur.
Variantes :
C-53 : essentiellement une version de transport de troupes du C-47, avec des sièges latéraux pour 28 soldats et une porte passagers à bâbord. Mais pas de grande porte cargo. Au total, 219 exemplaires de cette version ont été livrés.
C-53B : version hivernale du C-53, avec une capacité de carburant supplémentaire et un poste de navigation séparé 8 ont été construits (42-20047/50, 42-20052, 42-20057/59)
C-53C : identique au C-53, mais avec une porte bâbord plus grande spécialisée comme transport de troupes et remorqueur planeur 17 ont été construits (43-2018 à -2034)
C-53D : identique au C-53C, mais avec un système électrique de 24 volts. Un total de 159 ont été construits (42-68693 à -68851)
VC-53A : transport exécutif (41-15873)
XC-53A : un seul avion (42-6480), avec des volets fendus pleine envergure et un équipement de dégivrage à air chaud du bord d'attaque
ZC-53 : désignation donnée aux C-53 survivants en 1948
ZC-53D : désignation donnée aux C-53D survivants en 1948

Charge utile max. : 4.000 livres (jusqu'à 42 passagers / 26 parachutistes)


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Douglas C-47A Skytrain - Histoire



























Train aérien Douglas VC-47A
Transport VIP bimoteur à quatre équipages à aile basse, États-Unis

Archives des photos [1]

[Douglas VC-47A &ldquoSkytrain&rdquo (AF 43-15578, c/n 20045) exposé (c.1998) au March Field Air Museum, Riverside, Californie (photo 35 mm de John Shupek copyright © 2001 Skytamer Images)]

Aperçu [2]

Nous sommes actuellement en train de reformater toutes nos pages d'avions sur notre site Web Skytamer.com. Par conséquent, à ce stade, nous avons choisi de ne pas inclure immédiatement l'historique, l'utilisation, les spécifications et les données de performance de cet avion. Dès que nous aurons terminé la tâche de reformater les pages de photos, nous revisiterons cette page et inclurons les informations ci-dessus. En attendant, utilisez le lien Wikipédia ci-dessous dans la section Références pour obtenir l'historique. Lorsque cette page sera revisitée, nous inclurons les spécifications et les données de performances pour cet avion à partir de L'avion du monde entier de Jane et/ou d'autres références reconnues.

  1. Shupek, John. Les archives de photos Skytamer, photos by John Shupek, copyright © 1998 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. Wikipedia. Douglas C-47 Skytrain

Copyright © 1998-2019 (Our 21 st Year) Skytamer Images, Whittier, California
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Here’s All the Douglas C-47 Skytrain aircraft that participated in a Flypast over Normandy on D-Day 75th anniversary

on June 2, 2019, we announced that D-Day 75th Anniversary Will Feature 30 Douglas C-47 Skytrains flyby and Massive Paratrooper Invasion. Apart from C-47 three Spitfires also flew over the white cliffs of Dover to mark the D-Day 75th anniversary. The three Spitfires, named Elizabeth, St George and City of Exeter, set off from North Weald Airfield in Essex for Cherbourg in Normandy.

On the night before the D-Day landings on June 6th, 1944, an aerial armada set out from England for Normandy. These were transports, Douglas C-47 Skytrain (or Dakotas) and C-53 Skytroopers, carrying elite paratroopers on a mission to seize objectives ahead of the seaborne landings. The lead plane of this main force was a C-47A bearing the name “That’s All, Brother.” Seventy-five years later, the same C-47A will fly over Normandy, a unique memorial to those who took part in one of the most important moments of WWII.

Seventy-five years later, the same C-47A will fly over Normandy, a unique memorial to those who took part in one of the most important moments of WWII.

Related Article: 97-Year-Old WWII Veteran Jumps From Plane Again to mark 75th D-Day Anniversary

According to a few sources In total, there were 37 confirmed DC-3s and C-47s.

Here’s All the Douglas C-47 Skytrain aircraft that participated in a Flypast over Normandy on D-Day 75th anniversary

1. “That’s All, Brother” N88874 – Commemorative Air Force

That’s All, Brother is one of the most exciting C-47s in the line-up thanks to its role in history as the lead plane on the drop over Normandy. Piloted by Lt. Col John Donalson, she carried paratroopers of the 101st and 82nd on June 6, 1944.

2. “Drag ’Em OoT” N473DC – Aero Legends / Paddy Green

Drag ’em Oot flew the U.S. 82nd Airborne on D-Day and went on to fly a second mission on the very same day to resupply the troops in France. She also participated in Operation Market Garden in September 1944, the largest paradropping operation in history.

Archangel12 / Public Domain

3. “Luck Of The Irish” N836M- Air Heritage

This C-47 flew with the 53rd Troop Carrier Wing, 435th Troop Carrier Group’s 75th Troop Carrier Squadron. She flew two resupply missions during the Battle of the Bulge and towed Waco CG-4A gliders for Operation Varsity on March 24, 1945. She then repatriated Allied POWs from France to England at the end of the war.

4. “Betsy’s Biscuit Bomber” N47SJ – Gooney Bird Group

N47SJ, built in Oklahoma in 1944, arrived too late for D-Day, but still contributed to the war effort in Operation Market Garden and the Battle of the Bulge. She also participated in the Berlin Airlift. Her name, “Betsy’s Biscuit Bomber,” pays tribute to the wife of museum owner and Gooney Bird Group co-founder Glen Thompson and to its role in dropping supplies to troops.

Skeet Shooter / Public Domain

5. “Spooky” N2805J

“Spooky” was restored as John L. Levitow’s Medal of Honor Aircraft by the American Flight Museum in Topeka in 2000. She was active in WWII, flying to England in August 1944.

free4lance2 – The Douglas Aircraft Company / Public Domain

6. “Miss Montana” N24320 – The Museum Of Mountain Flying

Though Miss Montana didn’t fly during WWII, this Gooney Bird did fly the smokejumpers that fought the Mann Gulch Fire near Helena, Montana in 1949. Tragically, 12 smokejumpers and one smoke chaser perished in the fire. Eight of the 14 men jumping from her on the 75th D-Day anniversary are current or former U.S. Forest smokejumpers.

7. “Hit Or Miss” N834M – Wings Of Dream Aviation

Hit or Miss was produced in 1943 and eventually flew to England as part of the IX Troop Carrier Command. She didn’t participate in D-Day but was involved in Market Garden, Battle of the Bulge, and Operation Varsity.

FOX 13 News – Tampa Bay / YouTube

8. “Kwicherbichen” ZA947

Kwitcherbichen is a Dakota ZA947 painted to represent Dakota FZ692 of No 233 Squadron, around the D-Day period in 1944. She has the best name ever!

Australian Armed Forces / Public Domain

9. “Willa Dean” RA-05738 – Lyon Air Museum

Willa Dean transferred from the USAAF to the French in May 1945 and was transferred again to the Israelis in 1967. Today she is one of the most original and complete C-47s in operation.

10. “Placid Lassie” N74589 – Tunison Foundation

Placid Lassie was built in Long Beach, CA in July, 1943. After a few years of service stateside, she flew to France fro D-Day and participated in a number of operations: Neptune, Market Garden, Repulse, and Varsity. her pilot, 1st Lt. Richard Lumm, survived the war, as did she!

11. “Virginia Ann” N62CC – Mission Boston D-Day

Virginia Ann served with the 61st Troop carrier Group, the 59th Troop Carrier Squadron, and the 9th Air Force.

12. “Tico Belle” N3239T – Valiant Air Command

Tico Belle is a bonafide Normandy veteran. She dropped her men of the 82nd Airborne Division over Landing Zone O near St. Mere-Eglise. She also flew five other operations in France, Holland, Belgium, and Germany and stayed after the to participate in the Berlin Airlift.

13. “Miss Virginia” N47E – Dynamic Aviation

Miss Virginia never made it to Europe but served well in the States with the Training Command and the National Guard. She was also flown by legendary missionary pilot Bernie May and spent some time operating out of Colombia transporting missions supplies. Miss Virginia was the name of the P-38 Lighting that shot down Japanese Admiral Yamamoto in 1943.


In-box Review

1/48th scale C-47A Skytrain – Trumpeter 02828

While the historical significance of the airplane is undeniable, let’s see how the model scale options stack up. Well, if you like the idea of building one of these beasts, there are several kits on the market. Some of the widely-available ones include:

I really wanted to build something large, so I did a lot of research between the Monogram and Trumpeter kits ultimately choosing the latter, thanks to it being a lot more detailed and a bit easier to handle. To go with it, I got the Big Ed package from Eduard which is basically a collection of all their aftermarket detailing sets including photo-etch for detailing up the exterior, cockpit interior, troop seat-belts, exterior and flaps.

As I’m writing, the project is two thirds of the way to being done, but I don’t think it can throw any surprises at me, so I’m feeling pretty safe to review it.


Voir la vidéo: Douglas C-47A Skytrain, Mayfly - Biggin Hill Festival of Flight 2019 (Décembre 2021).