Informations

Hawker Sea Fury T20


Hawker Sea Fury T20

Le Hawker Sea Fury T.20 était un entraîneur à deux places développé à l'origine comme une entreprise privée par Hawker, mais qui a été adopté par la Fleet Air Arm. Hawker avait d'abord acquis l'expérience de l'installation d'un deuxième cockpit sur un chasseur monoplace lors de la conversion d'un Hurricane IIC pour la Perse. Au début de 1947, le gouvernement irakien a commandé quatre entraîneurs Sea Fury à deux places dans le cadre d'une commande plus importante pour les Sea Furies. Avant que le premier avion ne soit terminé, l'Amirauté est intervenue, achetant l'avion (l'Irak s'est vu offrir toutes les données de test en vol).

Le premier T.20 effectua son vol inaugural le 15 janvier 1947. A ce stade, il disposait de deux verrières distinctes au-dessus des deux cockpits, avec le stagiaire devant et le tuteur derrière. Au cours des premiers tests, le pare-brise du cockpit du tuteur s'est effondré, et ainsi sur les avions de série, le pare-brise du tuteur et l'arrière de la verrière de l'étudiant ont été retirés et les deux cockpits ont été reliés par un tunnel en plexiglas.

Le T.20 a conservé deux des quatre canons de 20 mm du FB.11. L'espace normalement occupé par le canon manquant était rempli d'équipements déplacés par le deuxième cockpit. Le crochet de queue a été retiré et la roue de queue rétractable remplacée par une roue fixe. Un périscope a été installé au-dessus du viseur arrière pour permettre à l'instructeur de viser les armes.

Soixante et un T.20 ont été construits. Parmi ceux-ci, deux sont allés en Irak dans le cadre de la commande initiale, tandis que d'autres sont allés au Pakistan, avec la désignation T.61.

Le T.20 a été utilisé par les escadrons de deuxième ligne pour fournir une troisième étape de formation des pilotes, à Culdrose en Cornouailles, après que le pilote eut passé par la RAF Flying Training School à Syerston et avancé l'instruction à Lossiemouth. Il a également été utilisé par le RNVR comme entraîneur de conversion lorsque le FB.11 est entré en service dans les réserves.

Le T.20 a été retiré en juin 1956, et vingt ont été autorisés à l'exportation, à destination de la Birmanie, de Cuba et de l'Allemagne de l'Ouest, où ils ont été utilisés sur des remorqueurs cibles comme le TT.20

Moteur : Bristol Centaurus XVIII
Puissance : 2 550 ch
Équipage : 2
Envergure : 34 pi 3 3/4 po
Longueur: 34ft 8in
Hauteur : 15 pieds 10,5 pouces
Poids à vide : 8 700 lb
Poids maximum : 11 930 lb
Vitesse maximale : 445 mph
Plafond de service : 35 600 pi
Portée : 1 310 milles avec réservoirs largables
Armement : 2 canons de 20 mm
Charge de bombes : Deux bombes de 500 ou 1 000 livres ou douze roquettes


Hawker Sea Fury T 20 - Histoire

« À la suite d'un incident avec un avion Hawker Sea Fury hier après-midi qui a dû effectuer un atterrissage forcé procédural sur des terres agricoles locales, l'Air Accidents Investigation Branch (AAIB) entreprendra une enquête complète. Le pilote et le passager restent dans un état stable après avoir subi des blessures mineures. L'avion a subi des dommages importants et une fuite de carburant, une équipe d'incendie d'IWM Duxford avec un équipement et des connaissances spécialisés a aidé le service d'incendie et de sauvetage de Cambridgeshire sur les lieux.

Une porte-parole des services d'incendie et de secours du Cambridgeshire a déclaré: "Des équipages de Cambridge et de Cottenham ont été appelés pour assister à un incident impliquant un avion près de l'A10 à Harston hier après-midi vers 16h20. Les équipes ont quitté les lieux à 18h.

Sea Fury T.20 G-INVN est ex G-CHFP, N20MD, WG655 (RN Historic Flight), D-CACU, G-9-65 (test de classe B. reg), Royal Navy WG655.

Harston est un village et une paroisse civile du sud du Cambridgeshire, en Angleterre, situé à environ 8 km au sud de Cambridge, aux coordonnées approximatives 52.138 N 0.081 E

MISE À JOUR, Blessures confirmées après que l'avion de Duxford s'est écrasé dans le boishttps://t.co/kcAN34PplJ

Cambridgeshire Live (@Cambslive) 4 août 2020

Deux personnes ont été blessées après le crash d'un avion en provenance de Duxford cet après-midi (4 août).

L'incident impliquait un avion Sea Fury qui avait décollé de l'aérodrome de Duxford lors d'un vol de routine plus tôt dans la journée avant de devoir effectuer un faux [email protected] pic.twitter.com/JzS3pZ2k3W

IanBroughall (@IanBroughall) 4 août 2020

Hawker Sea Fury s'est écrasé au #Royaume-Uni alors qu'il opérait à partir de Duxford. Merci à M. O Dennison d'avoir attiré mon attention sur ce point ! pic.twitter.com/0cyAzSctym

DefenceGeek (@DefenceGeek) 4 août 2020

Les inspecteurs de l'AAIB se sont rendus sur le site d'un accident impliquant un Hawker Sea Fury qui s'est écrasé hier près de Harston, dans le Cambridgeshire. Nous avons commencé une enquête. pic.twitter.com/0syI7gqGyz

AAIB (@aaibgovuk) 5 août 2020

Le Hawker Sea Fury T.20 (G-INVN) exploité par le Norwegian Historic Flight s'est écrasé à Duxford il y a un peu moins d'une heure. L'avion de la Royal Navy WG655 a été gravement endommagé et l'état du ou des pilotes est actuellement inconnu. pic.twitter.com/MohixHjSPf

Michael Flynn (@MFlynn58) 4 août 2020

Photo de G-INVN avec l'aimable autorisation d'AirHistory.net


Hawker Sea Fury T 20 - Histoire

Sea Fury vers le bas (encore!)

Selon l'organisation British Navy Wings, leur Hawker Sea Fury T.20 G-RNHF (VX281) a effectué un atterrissage forcé de précaution le 28 avril.

Le formateur (c/n ES3615) est tombé dans un champ à côté du RNAS Yeovilton à la suite d'un problème de moteur lors d'un vol d'entraînement de routine cet après-midi.

Les deux pilotes sont sains et saufs et ont été emmenés à l'hôpital du district de Yeovil pour un contrôle préventif. La cause fait l'objet d'une enquête et la CAA et la Direction des enquêtes sur les accidents aériens ont été informées. Aucune autre information n'est disponible pour le moment.

Lors de l'atterrissage forcé, le moteur s'est séparé du fuselage et le Sea Fury s'est immobilisé à l'envers.

Le Sea Fury T.20 G-RNHF (VX281) était le deuxième des 60 avions Sea Fury T.20 construits comme entraîneurs d'armes pour la Fleet Air Arm. Livré à la Royal Navy en 1950, il a servi dans les 736 et 738 escadrons aéronavals de la Royal Naval Air Station (RNAS) de Culdrose avant d'être vendu au gouvernement ouest-allemand en 1963.

Peint dans les marques d'un avion monoplace F10 du 799 Naval Air Squadron basé à RNAS Yeovilton en 1949, le VX281 a été acquis par l'association caritative des États-Unis (sous le nom de N281L) en 2007 et reconstruit à North Weald.

Ce n'est pas le premier accident dans lequel le VX281 est impliqué. En 2014, l'avion a subi une panne de moteur lors d'une manœuvre d'affichage lors de la RNAS Culdrose Air Day. Elle est retournée au vol après l'appel réussi de 200 000 £ de l'organisme de bienfaisance pour acheter un nouveau moteur Centaurus 18.

Jusqu'en 2018, il a été prêté au Royal Navy Historic Flight (RNHF) en vertu d'un protocole d'accord entre l'association caritative et le Navy Command. Avec la disparition de la RNHF en mars 2019, il est désormais exploité directement par Navy Wings.


Le Hawker Fury était un développement du premier chasseur prototype Hawker F.20/27, remplaçant le moteur radial du F.20/27 par le nouveau moteur Rolls-Royce F.XI V-12 (plus tard connu sous le nom de Rolls-Royce Kestrel), qui a également été utilisé par le nouveau bombardier léger de Hawker, le Hawker Hart. Le nouveau prototype de chasseur, connu sous le nom de Hawker Hornet, effectua son premier vol à Brooklands, Surrey, en mars 1929. [2] Le Hornet était un biplan monomoteur, avec des ailes à une seule baie, initialement propulsé par un moteur Rolls-Royce F.XIC de 420 ch (313 kW) entouré d'un , carénage profilé mais a été rapidement remotorisé avec un Kestrel IS de 480 ch (358 kW). [3] Le prototype a été évalué par rapport au Fairey Firefly II de même puissance, étant préféré en raison de sa meilleure maniabilité et de sa structure entièrement métallique, par rapport à la construction principalement en bois du Firefly. [4]

Le Hornet a été acheté par le ministère de l'Air au début de 1930 et a fait l'objet d'autres tests, avec une petite commande initiale de production de 21 appareils (appelés Colporteur Fureur – car le ministère de l'Air voulait des noms de combattants qui "reflétaient la férocité") placés en 1930. [2] Le Fureur I a effectué son vol inaugural à Brooklands, avec le pilote d'essai en chef George Bulman aux commandes, le 25 mars 1931. [5]

Le Fury a été le premier avion de chasse opérationnel de la RAF à pouvoir dépasser 200 mph (322 km/h) en vol horizontal. Il avait des commandes très sensibles qui lui donnaient de superbes performances de voltige. Il a été conçu en partie pour l'interception rapide des bombardiers et à cette fin, il avait un taux de montée de près de 2 400 ft/min (730 m/min, propulsé par un moteur Kestrel de 525 ch/391 kW). [ citation requise ]

Un prototype expérimental, le Fureur à grande vitesse, a été conçu pour tester les caractéristiques de conception du concurrent prévu par Hawker pour la compétition de chasse F.7/30 (le Hawker P.V.3) ainsi que pour un développement plus général. Alors que le P.V.3 n'a pas réussi en raison de l'utilisation du moteur Rolls-Royce Goshawk refroidi par évaporation peu fiable, de nombreuses améliorations testées sur le High Speed ​​Fury ont été incorporées dans un Fureur II, avec une cellule nettoyée et une traînée réduite, propulsé par un moteur Kestrel Mk4 de 690 ch (515 kW), qui a amélioré la vitesse et le taux de montée. [ citation requise ]

Sidney Camm a conçu une version monoplan du Fury en 1933. Il n'a été développé que lorsque Rolls-Royce a produit ce qui est devenu son célèbre moteur Merlin. La conception a ensuite été révisée selon la spécification F5/34 du ministère de l'Air pour devenir le prototype Hawker Hurricane. [ citation requise ]

Le Fury I est entré en service dans l'escadron de la RAF en mai 1931, rééquipant le 43e Escadron. En raison des coupes budgétaires dans la Grande Dépression, seul un nombre relativement faible de Fury Is a été commandé, le type équipant les escadrons n ° 1 et 25. Dans le même temps, le Bristol Bulldog, plus lent, équipait dix escadrons de chasse. [6] Le Fury II est entré en service en 1936-1937, augmentant le nombre total d'escadrons à six. Les Furies restèrent au sein du RAF Fighter Command jusqu'en janvier 1939, remplacés principalement par des Gloster Gladiators et d'autres types, tels que le Hawker Hurricane. [6] Après la fin de leur service de première ligne, ils ont continué à être utilisés comme entraîneurs. [7]

Le Fury a été exporté vers plusieurs clients, étant fourni avec une variété de moteurs, y compris des moteurs de type V Kestrels, Hispano Suiza et Lorraine Petrel, des radiaux Armstrong Siddeley Panther, Pratt & Whitney Hornet et Bristol Mercury. [ citation requise ]

Trois Furies ont été commandés par l'Espagne en 1935, il était prévu d'en produire 50 autres sous licence. La variante espagnole avait une conception de train d'atterrissage en porte-à-faux avec des roues à ressort interne Dowty, similaire à celle utilisée sur le Gladiator et était propulsée par un moteur Hispano Suiza 12Xbr de 612 ch (457 kW), atteignant une vitesse de 234 mph (377 km/h). [8] [9] Les trois Furies ont été livrées sans armement le 11 juillet 1936, juste avant le déclenchement de la guerre civile espagnole. Ils ont été mis en service par l'armée de l'air républicaine espagnole, équipés de mitrailleuses récupérées d'avions écrasés. Un Fury a effectué un atterrissage forcé derrière les lignes ennemies en raison d'un manque de carburant et a été réparé par les nationalistes, bien qu'il n'ait pas été utilisé sur le plan opérationnel, tandis que les républicains ont utilisé l'un des Furies pour défendre Madrid jusqu'à ce qu'il soit détruit dans un accident en novembre 1936. . [dix]

Bien que retiré des escadrons de la RAF, le Fury était encore utilisé par certaines forces aériennes étrangères au début des années 1940. Les Furies yougoslaves ont combattu les forces de l'Axe lors de l'invasion allemande de 1941. [11] Le 6 avril 1941, un escadron de Furies a décollé contre les envahissant les Messerschmitt Bf 109E et les Messerschmitt Bf 110 allemands. Dans la bataille aérienne qui en a résulté, 10 Furies ont été détruits, presque tout l'escadron. Le commandant du 36 LG était le major Franjo Džal, qui a regardé depuis le sol alors que ses hommes étaient massacrés dans leurs biplans obsolètes. Dans une bataille inégale contre des adversaires supérieurs, cinq avions ont été détruits au décollage et huit pilotes ont été tués. Deux autres Furies et Bücker Bü 131 ont été détruits au sol. Parmi les avions allemands attaquants, cinq Bf 109 et deux Bf 110 ne sont pas revenus, bien que la plupart aient été des pertes non liées au combat, au moins un a été perdu lorsqu'il a été percuté par un Fury. L'autre escadron de Furies yougoslaves actif au moment de l'invasion mit le mitraillage des chars et des forces terrestres ennemis, certains étant perdus dans des tirs au sol et un autre étant détruit dans un combat aérien avec un Fiat CR.42. Le reste des Furies yougoslaves ont été détruits lorsqu'ils sont devenus inutilisables ou au moment de l'armistice le 15 avril. [12] Les ex-RAF Furies ont également été utilisés par l'armée de l'air sud-africaine contre les forces italiennes en Afrique de l'Est en 1941 et malgré leur obsolescence, ils ont détruit deux bombardiers Caproni et mitraillé de nombreux aérodromes, détruisant des chasseurs et des bombardiers au sol. [13]

Un total de 262 Furies ont été produits, dont 22 ont servi en Perse, 3 au Portugal, au moins 30 en Afrique du Sud, 3 en Espagne, au moins 30 en Yougoslavie et le reste au Royaume-Uni. [ citation requise ]

Navigabilité Modifier

Un Hawker Fury Mk.I, numéro de série K5674 , appartient à l'Historical Aircraft Collection et est basé à l'Imperial War Museum Duxford au Royaume-Uni.

Cet avion a été livré à la RAF en 1935 et affecté au 43e Escadron, où il a été piloté jusqu'en 1939 par le Flying Officer Frederick Rosier, qui deviendra plus tard l'Air Chief Marshal Sir Frederick Rosier. En 1940, il a été envoyé en Afrique du Sud où il a été piloté par le 13 Squadron (plus tard le 43 Squadron) de la South African Air Force. Il a été radié après avoir effectué un atterrissage forcé, en raison d'une panne de carburant. [22]

Il a été rendu au Royaume-Uni en 2003 et remis en état de vol, avec l'enregistrement d'état civil G-CBZP. Il a effectué son premier vol post-restauration en juillet 2012.


Mise à jour Sea Fury T.20 VX281

Le Sea Fury a été récupéré dans le hangar patrimonial par le Joint Aircraft Recovery and Transportation Squadron (JARTS) en étroite collaboration avec l'équipe Navy Wings. JARTS travaillait dans la région sur un exercice d'entraînement et a fourni son expertise et son expérience pour nous aider à récupérer l'avion. L'avion est maintenant sécurisé et nous attendons le début de la prochaine étape du processus d'enquête. Des images du processus de récupération peuvent être vues ci-dessous

Nous sommes très heureux de confirmer que notre pilote du Sea Fury est sorti de l'hôpital ce week-end et nous avons été ravis d'accueillir les deux pilotes dans les bureaux de la Navy Wings aujourd'hui.

Des pilotes indemnes après une gestion habile de l'atterrissage d'urgence

Navy Wings Hawker Sea Fury T20 G-RNHF (VX281) a été contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence dans un champ proche du RNAS Yeovilton plus tôt cette semaine à la suite d'un problème avec le moteur. Les deux pilotes ont échappé aux blessures, mais malheureusement, l'avion a été gravement endommagé.

Le Sea Fury, qui effectuait un vol d'entraînement de routine, a subi une baisse importante de la pression d'huile moteur peu de temps après le décollage et la montée loin de l'aérodrome. Les pilotes, tous deux d'anciens pilotes navals très expérimentés, ont immédiatement effectué les exercices appropriés et ont transmis un appel PAN.

Ils ont fait demi-tour et se sont parfaitement alignés pour un atterrissage de précaution sur la piste 04. Cependant, peu avant d'atteindre la piste en finale rapprochée, le moteur s'est arrêté, modifiant considérablement la vitesse et l'angle de plané de l'approche, et ils ont été contraints de mettre l'avion directement dans un champ juste à l'extérieur des limites de l'aérodrome.

"L'exécution habile par les pilotes d'une situation extrêmement dangereuse a été exemplaire", a déclaré le commodore Jock Alexander, PDG de l'organisme de bienfaisance.

« Nous sommes tous extrêmement soulagés qu'ils soient sains et saufs. Le contrôle de la circulation aérienne du RNAS de Yeovilton a réagi immédiatement et les services d'incendie et médicaux d'urgence ont été très rapidement sur les lieux. Le soutien de la base aérienne a été exceptionnel.

Les ailes et le moteur de l'avion se sont détachés lors de l'impact et le fuselage s'est renversé, mais les deux pilotes ont pu s'échapper sans aide. Ils ont été emmenés à l'hôpital de Yeovil par mesure de précaution, et l'un d'eux a été maintenu en observation pendant la nuit.

L'Air Accident Investigation Branch (AAIB) et la Civil Aviation Authority (CAA) ont été informés et des enquêtes ont commencé sur les causes de l'accident.

"Le Sea Fury est un avion Fleet Air Arm classique et très apprécié, et l'accident a été un choc pour tout le monde dans la communauté des Navy Wings", a déclaré Jock Alexander. "Il est trop tôt pour dire s'il est possible de la reconstruire et si elle volera à nouveau un jour."

L'ingénieur en chef de l'association, Jim Norris, a déclaré : « Une grande compétence et un grand calme ont été démontrés par tous les membres de l'équipe de gestion après l'accident. Nous sommes reconnaissants pour le soutien écrasant que nous avons reçu. L’avion sera récupéré au Navy Wings Heritage Hangar pour l’enquête. »

Bien que le Sea Fury T20 ait été un favori sur le circuit des spectacles aériens, Navy Wings a travaillé dur ces dernières années pour renforcer la résilience de la collection de vol afin que, lorsque l'inattendu se produit, l'organisme de bienfaisance ait toujours d'autres avions qui peuvent continuer à s'afficher au Publique.

La collection Navy Wings comprend également un Sea Fury FB11 monoplace, deux Fairey Swordfish, le successeur du Sea Fury, un Sea Hawk et un nombre croissant d'autres avions historiques, permettant à ces merveilleux exemples de notre patrimoine aéronautique national d'opérer dans le ciel du Royaume-Uni pendant de nombreuses années à venir.


  • Les commandes au Royaume-Uni commencent à partir de 1,25 £
  • Commandes européennes à partir de 4,95 £
  • Autres commandes internationales à partir de 4,95 £

Si, pour une raison quelconque, vous devez nous retourner un article, il doit être inutilisé et dans le même état que vous l'avez reçu. Il doit également être dans l'emballage d'origine.

Notre police dure 30 jours. Si 30 jours se sont écoulés depuis votre achat, nous ne pouvons malheureusement pas vous offrir un remboursement ou un échange.

Pour compléter votre retour, nous avons besoin d'un reçu ou d'une preuve d'achat.

Il existe certaines situations où seuls des remboursements partiels sont accordés (le cas échéant)

  • Livre avec des signes évidents d'utilisation
  • CD ou DVD qui a été ouvert
  • Tout article qui n'est pas dans son état d'origine, est endommagé ou manque de pièces pour des raisons non dues à notre erreur
  • Tout article retourné plus de 30 jours après la livraison

Hawker Sea Fury T 20 - Histoire

Date:22-JUIN-1954
Temps:
Taper:
Hawker Sea Fury T.Mk 20
Opérateur propriétaire:École des pilotes d'essai de l'Empire (ETPS)
Inscription: VX818
C/n/msn :
Décès :Décès : 1 / Occupants : 1
Autres décès :0
Dommages à l'avion : Annulé (endommagé au-delà de toute réparation)
Emplacement:Aldershot, Hampshire - Royaume-Uni
Phase: Montée initiale
La nature:Test
Aéroport de départ:Aérodrome de Farnborough, Farnborough, Hampshire (EGLF)
Récit:
Le VX818 était la variante d'entraînement prototype à deux places du Sea Fury (désigné T.Mk.20) selon la spécification N.19/47, sous le contrat n°6/Acft/2577/CB.7(b). La version deux places a été commandée à l'origine par l'Irak et a effectué son premier vol le 13/7/1948. Le VX818 a été initialement retenu par Hawker Aircraft Ltd à Langley, Berkshire pour des vols d'essai, des ventes et des vols de démonstration.

Le VX818 a été livré peu de temps après à Boscombe Down pour des essais de développement et c'est lors de ceux-ci que, suite à l'effondrement de la verrière arrière, le "tunnel" de cockpit d'interconnexion a été ajouté. Un viseur périscopique conçu par Hawker a également été développé sur un trépied juste en avant du cockpit de l'instructeur, tandis que l'armement a été réduit à deux canons de 0,787 in (20 mm) afin de permettre l'installation d'équipement déplacé par l'introduction du deuxième cockpit. Après ce VX818 a été livré le 11/3/1949, à l'Empire Test Pilots School, Farnborough.

Annulé (détruit) le 22/6/54 : s'est écrasé à Aldershot Hampshire. L'avion était en vol d'essai après une période de travaux d'entretien et de rectification. Immédiatement après le décollage, après que l'avion ait atteint une altitude d'environ 1 000 pieds, le moteur de l'avion est complètement tombé en panne en raison d'une rupture mécanique dans certains des cylindres.

Un atterrissage forcé a été tenté sur une zone d'entraînement de chars de l'armée près d'Aldershot, dans le Hampshire, mais la queue de l'avion a heurté une crête et l'unité de queue s'est séparée du reste de la cellule. L'avion a ensuite pivoté et a continué à reculer, se désintégrant au fur et à mesure, causant des blessures mortelles au pilote lorsqu'il a été éjecté de l'avion.


Facebook

Le Sea Fury a été récupéré dans le hangar patrimonial par le Joint Aircraft Recovery and Transportation Squadron (JARTS) en étroite collaboration avec l'équipe Navy Wings. JARTS travaillait dans la région sur un exercice d'entraînement et a fourni son expertise et son expérience pour nous aider à récupérer l'avion. L'avion est maintenant sécurisé et nous attendons le début de la prochaine étape du processus d'enquête. Des images du processus de récupération peuvent être vues ci-dessous

Nous sommes très heureux de confirmer que notre pilote du Sea Fury est sorti de l'hôpital ce week-end et nous avons été ravis d'accueillir les deux pilotes dans les bureaux de la Navy Wings aujourd'hui.

L'équipe Navy Wings tient à remercier tous ceux qui ont envoyé des messages de soutien pendant cette période.

Ailes de la Marine

Nous aimerions lire vos légendes pour cette image ci-dessous!

Ailes de la Marine

À la suite de l'accident du Sea Fury T20 survenu le 28 avril 2021, lorsque l'avion a été considérablement endommagé à la suite d'une panne de moteur à l'atterrissage à RNAS Yeovilton, les assureurs ont officiellement évalué l'avion comme une perte de valeur.

Le Sea Fury T20 G-RNHF (VX 281) a rendu un service exceptionnel en volant avec beaucoup d'élan lors de spectacles aériens et d'événements à travers le pays et a été un avion très apprécié. Cependant, le coût de sa réparation, en particulier la reconstruction de son moteur complexe Bristol Centaurus 18, dépasse les ressources financières de l'association.

Les coûts de réparation étant plus élevés que le coût de son remplacement, les fiduciaires ont pris la décision de vendre l'avion et d'utiliser le produit pour aider à l'acquisition d'un appareil de remplacement - en finançant l'avenir.

Une longue reconstruction signifierait également un avion précieux hors du programme pendant plusieurs années. Comme l'organisme de bienfaisance a la chance d'avoir déjà un deuxième Sea Fury dans la collection, une acquisition intéressante à l'étude est la possibilité d'un Seafire, la variante navale du Spitfire. L'association caritative ne prend pas ces décisions à la légère et aucun de nos avions n'est traité comme un simple avion de plus, mais des exemples importants de l'histoire fascinante du vol naval et de l'habileté, du courage et du sacrifice de ceux qui les ont pilotés et entretenus. L'espoir est d'avoir bientôt un autre avion naval historique emblématique volant dans le ciel du Royaume-Uni !


Boîte d'allumettes (ex-Pioneer) 1/72 Hawker Sea Fury T20 (1992)

31 mars 2013 #1 2013-03-31T14:56

J'ai construit ce kit aux côtés du PM Models Hawker Sea Fury FBII et ce qui a été dit à propos de ce kit correspond à celui-ci.

Deux membres d'équipage ajoutés cette fois


J'adore quand les kits peuvent facilement faire des modèles en vol, sans beaucoup de piratage et de ponçage des portes u/c

On dirait un T20 pour moi

A côté de son frère FBII

La peinture utilisée était du métalcote en aluminium Humbrol, non poli.

31 mars 2013 #2 2013-03-31T15:00

Boîte d'allumettes (ex-PM Models) 1/72 Hawker Sea Fury T20, 781 Squadron, Lee-on-Solent, 1951


Hawker Sea Fury T 20 - Histoire

Conclusion de l'AAIB :
Les éléments de preuve suggèrent qu'un problème de lubrification localisé a entraîné une surchauffe importante du palier de maneton. Un examen médico-légal approfondi du moteur a été effectué et il n'a pas été possible d'identifier l'initiateur exact qui a conduit à cette situation. Cependant, il a été possible d'identifier la séquence précise des effets métallurgiques sur les composants clés lorsque le roulement a surchauffé et s'est rompu, ce qui a entraîné une chaîne d'événements hautement destructrice dans le carter avant.

Dommages subis à la cellule : perturbation interne du moteur, extrémité de l'aile droite, volet et dommages mineurs par abrasion du fuselage.

En février 2015, le pilote, le Lt Cdr Chris Gotke, âgé de 44 ans, a reçu la Croix de l'Air Force pour ses "compétences de vol extraordinaires et instinctives" qui "ont empêché le risque très réel d'une perte de vie civile catastrophique" en sauvant l'avion historique. d'être détruit, par sa décision d'essayer d'atterrir le Sea Fury au lieu de simplement le faire sauter et de le laisser s'écraser. Le Lt Cdr Gotke a déclaré « Cela a l'air beaucoup plus dramatique de l'extérieur qu'il ne l'est de l'intérieur » et « il a été « choqué et étonné » de recevoir la médaille.




Photo : AAIB


Voir la vidéo: Hawker Sea Fury T VX281 - Duxford Air Festival 2018 (Novembre 2021).