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Qui a construit la première automobile ?


Il est difficile de créditer une seule personne d'avoir inventé l'automobile. Non seulement on estime que 100 000 brevets ont conduit aux voitures telles que nous les connaissons, mais les gens sont également en désaccord sur ce qui peut être considéré comme la première véritable automobile. Pour les historiens qui pensent que les premiers véhicules routiers à vapeur font l'affaire, la réponse est Nicolas-Joseph Cugnot, un ingénieur militaire français qui a construit en 1769 un tricycle à vapeur pour transporter l'artillerie. La roue avant unique du véhicule remplissait à la fois les fonctions de direction et de conduite, et il pouvait rouler à 2,25 milles à l'heure avec quatre passagers à bord pendant environ 15 minutes. À ce moment-là, le fardier à vapeur de Cugnot, comme on l'appelait, aurait besoin de se reposer afin de récupérer suffisamment de puissance pour se déplacer à nouveau.

Bien qu'idéales pour les trains, les premières locomotives à vapeur ajoutaient tellement de poids qu'elles se sont avérées inefficaces pour les véhicules circulant sur des routes régulières plutôt que sur des rails. (Le deuxième modèle de Cugnot pesait 8 000 livres et avait tendance à basculer vers l'avant lorsqu'il ne transportait pas d'artillerie lourde derrière lui.) En conséquence, certains observateurs soutiennent que la première véritable automobile était à essence. Ils désignent non pas un mais deux inventeurs : Karl Friedrich Benz et Gottlieb Daimler. Les deux hommes, qui ne s'étaient jamais rencontrés auparavant, déposent leurs brevets le même jour, le 29 janvier 1886, dans deux villes allemandes différentes. Le véhicule à trois roues de Benz, qu'il a conduit pour la première fois en 1885, a été le premier à combiner un moteur à combustion interne avec un châssis intégré, tandis que le chariot motorisé de Daimler (inventé avec son collaborateur, Wilhelm Maybach) était la première automobile à quatre roues au monde et présentait le premier moteur à essence à grande vitesse.


Histoire de l'automobile

Contrairement aux premiers constructeurs de moteurs et de châssis, qui n'avaient aucun précédent à suivre, les premiers carrossiers représentaient un vieux métier bien établi. Peu leur importait que les véhicules soient propulsés par un moteur à essence, électrique ou à vapeur. Leur tâche était la même qu'au temps des chars : construire un moyen de transport qui transporterait les gens.

Les carrossiers ont soutenu que si les voitures étaient assez bonnes pour les chevaux, elles étaient assez bonnes pour les moteurs. On leur a même donné des noms de voiture - phaeton, brugham, tonneau, landaulet et wagonette.

N'allez pas croire que les premiers ingénieurs de carrosserie étaient un groupe conservateur lourd. Quand il s'agissait d'essayer de nouveaux concepts et matériaux structurels, ils étaient aussi radicaux que les gars du moteur et du châssis - à tel point, en fait, que pratiquement toutes les techniques structurelles de carrosserie utilisées aujourd'hui avaient été essayées en 1920, même en collant des carrosseries ensemble.

En 1984, Volvo a annoncé l'utilisation d'époxy pour souder par points les pièces de carrosserie ensemble, réduisant ainsi le nombre de points de soudure conventionnels de 4000 à 500. Mais Volvo n'est pas le n° 1 dans l'utilisation de la colle à cette fin. Les ingénieurs de carrosserie ont utilisé de la caséine pour maintenir ensemble les premiers membres de la carrosserie en bois sur les Cadillac, Columbia, Locomobile et Peerless de 1898 à 1904, entre autres.

Si nous devions choisir les deux événements les plus révolutionnaires dans le développement de la carrosserie automobile, nous choisirions la transition du bois au métal et le développement de la laque à séchage rapide - événements qui se sont produits à 25 ans d'intervalle.

Les panneaux de carrosserie en bois de ces premières voitures restreignaient les concepteurs de carrosserie. Le bois ne peut être cuit à la vapeur et plié en courbes simples. Appliqués à des cadres en bois, les panneaux de carrosserie d'une marque de voiture ressemblaient à peu près à ceux de n'importe quelle autre marque.

Lorsque la tôle d'acier et l'aluminium sont apparus en 1900, cette similitude d'apparence a commencé à changer. De nouvelles techniques de travail des métaux ont été perfectionnées - martelage et martelage électrique de 1900 à 1910, étirement hydraulique vers 1920 et dessin et estampage vers 1935. Au fur et à mesure de leur évolution, les panneaux métalliques ont commencé à prendre de nouvelles formes. La première voiture construite aux États-Unis à arborer une carrosserie en acier était la 1901 Eastman Steamer, la première à avoir une carrosserie en aluminium était la 1902 Marmon. Les deux ont été construits avec des cadres tout en bois auxquels des panneaux métalliques ont été épinglés.

L'arrangement ossature bois/panneau métallique a duré environ 10 ans. Ensuite, des cadres en bois renforcés d'acier pour donner à la carrosserie une plus grande rigidité sont apparus. Appelé bois blindé, il a vu sa première utilisation comme charpente pour maintenir les panneaux de carrosserie en acier de la Hupmobile 1911. Construite par Edward Budd, la carrosserie Hupp était la conception traditionnelle de l'époque - une voiture de tourisme (ouverte).

Les voitures fermées étaient disponibles à partir de 1900 environ, mais ils ont trouvé peu de preneurs car ils coûtaient environ 20 pour cent de plus que les véhicules ouverts. Pour protéger les passagers des véhicules ouverts, plusieurs sociétés d'accessoires automobiles ont fait beaucoup d'argent en vendant des toits pliants, des capes et des auvents.

La voiture fermée, ou berline, est devenue moins chère et plus attrayante peu après la Première Guerre mondiale grâce à Budd, qui a imaginé des moyens de réduire les coûts de fabrication. En 1919, Dodge a sorti la première voiture fermée avec des éléments de châssis et des panneaux de carrosserie en acier.

Le développement de la laque à séchage rapide pouvant être pulvérisée a eu lieu en 1924. Il a, plus que tout autre développement, inauguré l'ère de la production automobile de masse. Jusque-là, la plupart des carrosseries étaient finies avec de la peinture et du vernis, ce qui prenait des semaines à sécher. Certains anciens se souviennent de l'époque où les voitures neuves étaient alignées sur des kilomètres le long de l'avenue Woodward de Detroit en attendant que « ce fichu vernis perde son adhésivité ». Pendant ce temps, les lignes de production ralentissaient à un rythme effréné. Il n'y avait plus de place pour mettre des voitures.

La laque a réduit le temps de séchage d'abord en jours, puis en heures. Développé par Duco, sa première utilisation était sur l'Oakland de 1924. Oakland était la division originale de General Motors qui devint plus tard Pontiac.


Premiers exemples d'automobiles

Le premier exemple d'une voiture à vapeur a été inventé par le missionnaire jésuite Ferdinand Verbiest en 1672. Verbiest était un astronome flamand qui a déménagé en Chine en 1658 dans le cadre d'une mission jésuite, et a construit plus tard une petite voiture automotrice qui était destinée à être un jouet pour l'empereur chinois. Son invention comportait une chaudière en forme de boule qui utilisait de la vapeur pour propulser les roues arrière du véhicule. La voiture mesurait environ 2 pieds de long, et bien qu'elle soit parfois considérée comme la première automobile à vapeur, le jouet était trop petit pour transporter un conducteur.

Le premier véhicule à vapeur assez grand pour transporter des passagers a été conçu par l'inventeur français Nicolas-Joseph Cugnot à la fin du XVIIIe siècle. Cugnot a construit un tracteur d'artillerie expérimental de 1770 à 1771, qui pesait plus de 2,5 tonnes et avait une roue avant épaisse avec deux grandes roues arrière. La voiture pouvait transporter jusqu'à quatre personnes mais était considérée comme peu pratique pour diverses variables, notamment le fait que la chaudière était positionnée devant le véhicule, ce qui rendait la conduite difficile.

L'inventeur et homme politique français François Isaac de Rivaz a construit le premier véhicule propulsé par un moteur à combustion interne en 1808, et le premier moteur à combustion à essence a été installé sur un chariot par l'inventeur allemand Siegfried Marcus en 1870. Siegfried a fait une combustion à 2 temps moteur et plus tard un moteur à 4 temps alimenté à l'essence. Siegfried a ensuite affiné son invention avec l'ajout d'un frein, d'un embrayage et d'une direction. Wilhelm Maybach et Gottlieb Daimler ont construit la première voiture à partir de zéro en 1889 à Stuttgart, en Allemagne, tandis que Frederick Bremer a fabriqué la première voiture à essence en 1892 à Walthamstow, en Angleterre, suivi de Frederick Lanchester à Birmingham, en Angleterre.


L'âge d'or des voitures électriques

L'intérêt pour les véhicules à moteur a considérablement augmenté à la fin des années 1890 et au début des années 1900. Les taxis électriques à batterie sont devenus disponibles à la fin du 19ème siècle. À Londres, Walter Bersey a conçu une flotte de tels taxis et les a introduits dans les rues de Londres en 1897. Ils ont rapidement été surnommés « Hummingbirds » en raison du bourdonnement idiosyncratique qu'ils faisaient.

La même année, à New York, la Samuel’s Electric Carriage and Wagon Company a commencé à exploiter 12 taxis électriques. La société a fonctionné jusqu'en 1898 avec jusqu'à 62 taxis en service jusqu'à ce qu'elle soit réformée par ses financiers pour former la Electric Vehicle Company.

Les véhicules électriques présentaient un certain nombre d'avantages par rapport à leurs concurrents du début des années 1900. Ils n'avaient pas les vibrations, l'odeur et le bruit associés aux voitures à essence. Ils ne nécessitaient pas non plus de changement de vitesse. Les voitures étaient également préférées car elles ne nécessitaient pas d'effort manuel pour démarrer, tout comme les voitures à essence équipées d'une manivelle pour démarrer le moteur.

Les voitures électriques sont devenues populaires auprès des clients aisés qui les utilisaient comme citadines, où leur autonomie limitée s'est avérée encore moins désavantageuse. Les voitures électriques étaient souvent commercialisées comme des véhicules adaptés aux femmes conductrices en raison de leur facilité d'utilisation. déguiser le système de propulsion de la voiture.

L'acceptation des voitures électriques a d'abord été entravée par un manque d'infrastructures électriques, mais en 1912, de nombreuses maisons étaient câblées pour l'électricité, ce qui a permis une augmentation de la popularité des voitures. Aux États-Unis au tournant du siècle, 40 % des automobiles étaient alimentées à la vapeur, 38 % à l'électricité et 22 % à l'essence. Au total, 33 842 voitures électriques ont été immatriculées aux États-Unis, et les États-Unis sont devenus le pays où les voitures électriques ont été le plus acceptées. Les ventes de voitures électriques ont culminé au début des années 1910.

Afin de pallier l'autonomie limitée des véhicules électriques et le manque d'infrastructures de recharge, un service de batterie échangeable a été proposé pour la première fois dès 1896. Le concept a d'abord été mis en pratique par Hartford Electric Light Company via le service de batterie GeVeCo et initialement disponible pour les camions électriques. Le propriétaire du véhicule a acheté le véhicule à General Vehicle Company (GVC, une filiale de General Electric Company) sans batterie et l'électricité a été achetée à Hartford Electric au moyen d'une batterie échangeable.

Le propriétaire a payé des frais variables par kilomètre et des frais de service mensuels pour couvrir l'entretien et l'entreposage du camion. Les véhicules et les batteries ont été modifiés pour faciliter un échange rapide des batteries. Le service a été fourni entre 1910 et 1924 et au cours de cette période a couvert plus de 6 millions de milles. À partir de 1917, un service similaire à succès a été exploité à Chicago pour les propriétaires de voitures de la Milburn Wagon Company qui pouvaient également acheter le véhicule sans les batteries.

Tricycle de Gustave Trouvé (1881), première voiture électrique au monde.

Thomas Edison et une voiture électrique en 1913.

Columbia Electric’s (1896-99) “Victoria” taxi électrique sur Pennsylvania Ave., Washington D.C., vu de Lafayette Park en 1905.

Une voiture électrique Columbia. 1899.

Roger Wallace conduit sa voiture électrique. 1899.

Camille Jenatzy conduit sa voiture électrique auto-conçue près de Paris, France. Il a été la première personne à dépasser les 100 kilomètres par heure (62 miles par heure) dans une voiture. 1899.

Les voitures électriques de la New York Edison Company s'alignent à Manhattan. 1906.

Une balayeuse électrique nettoie la chaussée à Berlin, en Allemagne. 1907.

Voiture électrique allemande, 1904, avec le chauffeur sur le dessus.

Les véhicules électriques se rechargent dans une sous-station électrique. 1909.

Une publicité pour une voiture électrique. 1910.

Un ensemble de charge de redresseur d'arc Mercury alimente une voiture électrique dans un garage à Cleveland, Ohio. 1910.

Une femme utilise un chargeur de batterie à manivelle pour recharger son automobile électrique Columbia Mark 68 Victoria. La Pope Manufacturing Company a fabriqué la voiture en 1906 et le chargeur en 1912.

Une voiture électrique de Detroit roule sur une route de montagne entre Seattle et Mount Rainier, Washington. 1920.

(Crédit photo : Library of Congress / Schenectady Museum / Hall of Electrical History Foundation / CORBIS / Interim Archive / Getty Images).


Les caractéristiques des véhicules occupent le devant de la scène (des années 1930 à nos jours)

Parallèlement à la production en série, de nouvelles fonctionnalités sont apparues, parmi lesquelles les compteurs de vitesse, les ceintures de sécurité, les pare-brise et les rétroviseurs. Croyez-le ou non, les premiers clignotants n'ont pas été ajoutés à une voiture jusqu'à ce que Buick l'ait fait en 1939 - c'est même après la première voiture avec vitres électriques et climatisation ! Puis les voitures ont commencé à devenir sophistiquées, avec la direction assistée (1951), le régulateur de vitesse (1957), les ceintures de sécurité à trois points (1959) et les sièges chauffants (1966).

En 1973, Oldsmobile a installé le premier airbag passager dans son modèle « Tornado ». Plus de 20 ans plus tard, en 1998, le gouvernement fédéral a exigé que tous les véhicules de tourisme soient équipés de série de deux airbags frontaux.

À la fin des années 80 et au début des années 90, les systèmes d'entrée sans clé, les portes et fenêtres électriques, les toits ouvrants et les lecteurs de CD ont commencé à être des caractéristiques standard. C'est à peu près à l'époque où la technologie est devenue un argument de vente important.

Caractéristiques des véhicules modernes

Cela nous amène aux voitures modernes avec Bluetooth, disques durs, systèmes de sécurité avancés, GPS, WiFi et même la possibilité de se garer en parallèle. Cela semble fou, mais c'est vrai. À cette époque, les voitures sont livrées en standard avec des fonctionnalités qui étaient autrefois un luxe (ou n'existaient même pas du tout). Et les voitures sans conducteur qui semblaient autrefois sortir d'un film de science-fiction sont sur le point d'être une réalité. C'est incroyable de penser à quel point les voitures sont allées et où la technologie ira sur la route.

Avec l'évolution de la technologie, il est plus important que jamais de suivre les techniques de conduite sur route pour assurer la sécurité de ceux qui vous entourent à tout moment. Consultez notre cours de conduite défensive pour plus d'informations sur la façon d'apprendre les dernières meilleures pratiques en ligne.


Pourquoi l'automobile a-t-elle été inventée ?

L'automobile a été inventée pour fournir une forme de transport de personnes et de marchandises plus rapide et plus pratique que celles qui existaient à l'époque, comme les chevaux, les calèches, les trains et les bateaux. En plus de l'avantage de base de l'automobile d'un transport privé plus rapide, l'automobile offrait également une sécurité économique et des opportunités d'emploi à ceux qui travaillaient dans l'industrie automobile.

La première automobile produite aux États-Unis était la Curbed Dash Oldsmobile de 1901, construite par Ransom E. Olds. Bien que cette voiture ait été la première à être fabriquée, de nombreuses personnes connaissent mieux l'invention de la production automobile de masse, qui a eu lieu vers 1908, lorsque Henry Ford a commencé à produire le modèle T. En 1896, Ford a construit sa première voiture à essence, mais le modèle T a été le premier du genre à être produit sur une chaîne de montage. La production du modèle T a été interrompue en 1927 après la production de 18 millions de véhicules.

Avant les véhicules à essence, les véhicules à vapeur étaient fabriqués dès la fin des années 1700. En 1771, Nicolas Joseph Cugnot a construit le Fardier, un véhicule à trois roues à vapeur qui roulait à 2,3 milles à l'heure. Il a été conçu pour le ministre français de la Guerre. En raison du fait qu'il était plus lent et plus difficile à utiliser qu'un chariot à chevaux, il n'a jamais été produit en série.


Invention de la voiture

Avant de trouver la réponse précise à cette requête, il convient de noter que le terme « voiture » ​​peut désigner le type de voiture moderne, dont nous trouvons aujourd'hui des variantes ainsi que les modèles antérieurs comme la Stanley Steamer. Pour la note, le mot ‘automobile’ vient de la combinaison du mot français ‘auto’, qui signifie soi, et du mot latin ‘mobilis’, qui signifie se déplacer. Parlons d'abord des premières automobiles aux XVIIe et XVIIIe siècles.


Les premiers jours

Beaucoup pensent que la naissance du SUV a commencé comme le « piratage du dépôt ». Le piratage de dépôt était un véhicule qui transportait des personnes (semblables au taxi/hack d'aujourd'hui) et des bagages depuis les gares (dépôts). Ils étaient largement connus sous le nom de fourre-tout ou de banlieue. On croyait également que les hacks de dépôt étaient responsables de l'évolution du break moderne et du modèle de SUV le plus ancien, le Suburban. Un autre "père" notable du SUV est le Jeep Wagon. Alors que le Wagoneer a été présenté comme modèle en 1963, c'est la fin des années 40 qui nous a apporté le Jeep Wagon de Willy. En fait, une publicité pour Willy's Wagon l'appelait autrefois un « véhicule utilitaire » pour la famille.


Les années 2000

Sept mois seulement après la sortie de la Honda Insight, Toyota a lancé la première Prius, qui, au fil du temps, a fait des mots « voiture hybride » et « Toyota Prius » des noms familiers. Vers les années 2010, alors que les prix du carburant augmentaient et que la sensibilisation à l'environnement devenait plus populaire, de nouvelles marques de voitures comme Tesla sont apparues sur le marché et de plus en plus de constructeurs automobiles se sont concentrés sur les voitures hybrides et électriques dans le cadre de leur future gamme.


L'histoire des transports

Avant tout autre moyen de transport, les humains se déplaçaient à pied. Pouvez-vous imaginer marcher de New York à Los Angeles ? Heureusement, les êtres humains ont appris à utiliser des animaux tels que des ânes, des chevaux et des chameaux pour le transport de 4000 avant JC à 3000 avant JC. En 3500 avant JC, la roue a été inventée en Irak et la première roue était en bois. Initialement, une structure semblable à un canot était utilisée pour le transport de l'eau, qui était construite en brûlant des bûches et en creusant le bois brûlé. En 3100 avant JC, le voilier a été inventé par les Égyptiens tandis que les Romains construisaient des routes à travers l'Europe. Pendant la révolution industrielle, la première autoroute moderne a été développée par John Loudon McAdam.

Aux 17 e et 18 e siècles, de nombreux nouveaux modes de transport ont été inventés tels que les vélos, les trains, les automobiles, les camions, les avions et les tramways. En 1906, la première voiture a été développée avec un moteur à combustion interne. De nombreux types de systèmes de transport tels que les bateaux, les trains, les avions et les automobiles étaient basés sur le moteur à combustion interne.

Les trois principaux constructeurs automobiles aux États-Unis dans les années 1920 étaient General Motors, Chrysler et Ford. De plus, plusieurs styles d'automobiles ont été produits, tels que les deux portes, les petites, les grandes, les voitures de sport et les voitures de luxe. À l'heure actuelle, les derniers modèles de voitures ont intégré une normalisation améliorée, des systèmes assistés par ordinateur et un partage de plate-forme. Le système ferroviaire moderne utilise une télécommande pour les feux de circulation et le mouvement du trafic, capable de vitesses de plus de 570 km/h.

Histoire des avions

Les frères Wright ont été les premiers à développer un avion soutenu et propulsé en 1902. Auparavant, un hélicoptère sans pilote propulsé par un moteur à vapeur avait été développé en 1877 par Enrico Forlanini. Plus tard, des bombardiers tels que le Lancaster et le B-29 ont été conçus, et la première compagnie aérienne à réaction commerciale a été pilotée par le pilote britannique De Havilland Comet. Aujourd'hui, les avions commerciaux peuvent voler à une vitesse de 960 km/h, transportant des personnes à moindre coût en moins de temps. Actuellement, des aéronefs télécommandés sans pilote tels que Global Hawk sont utilisés dans les opérations militaires.

Histoire des trains

Les trains sont des véhicules connectés qui roulent sur des rails. Ils fonctionnent à la vapeur, à l'électricité ou au diesel. La machine à vapeur est principalement alimentée au charbon, au bois ou au pétrole. Le premier moteur à vapeur à être utilisé dans les trains a été introduit par James Watt, un inventeur écossais. Le premier transport ferroviaire a été utilisé pour déplacer le charbon des mines aux rivières.

Le système ferroviaire moderne a été développé en Angleterre en 1820, progressant vers les locomotives à vapeur. En 1825, Stockton and Darlington Railways a ouvert ses portes et un chemin de fer souterrain a été construit pour la première fois en 1863 à Londres. En 1880, les trains électriques et les tramways sont développés. Aujourd'hui, la plupart des locomotives à vapeur ont été remplacées par du diesel. Les trains commerciaux à grande vitesse les plus rapides utilisant la technologie de lévitation magnétique peuvent atteindre 431 km/h.

Histoire de l'automobile

Les automobiles basées sur un moteur à combustion interne ont été brevetées pour la première fois par Jean Lenoir de France en 1860. La première automobile à essence a été développée par Gottlieb Daimler et Karl Benz en 1885. Les automobiles modernes ont été développées pour la première fois dans les années 1890 en Allemagne et en France. En 1891, William Morrison a introduit les automobiles électriques aux États-Unis, qui étaient une amélioration par rapport aux moteurs à vapeur.

En 1893, la première automobile à vendre fut fabriquée par Charles et J. Frank Duryea à Springfield, Massachusetts aux États-Unis. Il a conduit au développement de l'essence et des automobiles à base d'essence. Henry Ford a présenté le modèle T Ford en 1903, qui a été lancé avec succès. La production de masse du modèle T, dont le prix varie de 825 $ à 17 000 $, a commencé en 1908. En 1923, Alfred Sloan est devenu président de General Motors. Sous sa direction, la société a lancé une pléthore de nouveaux modèles pendant cette période. Ces automobiles ont rendu le transport plus rapide, plus abordable et plus flexible pour les personnes.

Aujourd'hui, l'industrie automobile produit plus de 70 millions de véhicules à travers le monde et une augmentation rapide des prix du pétrole et de l'essence a conduit au développement de diverses voitures vertes telles que les voitures hybrides, les voitures à batterie, les voitures à hydrogène et les voitures fonctionnant sur des alternatives. carburants.


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