Informations

Placerville PC-1087 - Histoire


Placerville

(CP 1087 : dp. 280 ; 1. 174'9"; b. 23'; dr. 7'6"; s. 20 k.; cpl.
80 ; une. 1 3", 1 40mm., 2 act., 2 dcp.; cl. PC-461)

PC-1087 un chasseur de sous-marin à coque en acier, a été posé le 13 février 1943 par George Lawley .5c Son, Neponset, Mass.; Lancé le 24 avril 1943 ; achevé le 19 janvier 1944 et commandé le 22 mai 1944 à Quincy, Mass.

Après l'équipement final à Boston et au shakedown de la côte Atlantique, le PC-1087 a reçu l'ordre de servir avec la Force ForcePacific Fleet. En route sa première affectation elle a touché à la Baie Guantanamo, Cuba 22-25 juin 1944 et à la Zone de Canal 30 juin. Appelant à San Diego, Californie du 10 au 14 juillet, elle est partie alors pour l'escorte de convoi de base avancée et le devoir de patrouille. Elle a escorté un convoi d'Eniwetok à Ulithi du 10 août au 1er septembre. Elle a ensuite fait escale à Eniwetok le 9 septembre. Le 17 septembre, le PC-1087 opérait dans la baie de Tokyo, où il a servi dans une capacité de patrouille et d'escorte jusqu'en novembre.

La première semaine de décembre 194fi, le PC-1087 retournait dans les eaux de l'Atlantique pour le service. Entre le 10 janvier 1945 et le 6 mai elle a fait quatre courses d'escorte entre New York et la Baie Guantanamo, Cuba. Après cette affectation, elle a de nouveau été affectée au service Pacifique. Suite à un été d'entretien et de préparations de voyage, elle a transité le Canal de Panama, a touché à San Diego et au Port de Perle et a repris des opérations inter-îlesPacifique. Elle a passé à Eniwetok le 31 octobre 1946, à Kwajalein le 3 novembre et à Pearl Harbor une semaine plus tard.

Le PC-1087 a navigué vers la côte ouest, a été désarmé et a été placé en réserve le 20 février 1947 avec la Pacific Reserve Fleet, Columbia River Group, Astoria, Oreg. Nommé Placercille le 15 février 1956, il conserve ce statut jusqu'à ce qu'il soit transféré sous prêt MAP à la République de Chine le 16 juillet 1957. Il est nommé Tung Kiang dans la marine nationaliste chinoise, où il reste actif jusqu'en 1970.


Villes historiques

Or! Le cri est parti de Sutter's Mill et a amené des dizaines de milliers de personnes à se ruer en Californie des quatre coins du monde. Ces 49ers ont établi des centaines de villes minières instantanées le long des contreforts ouest de la Sierra Nevada. Beaucoup de ces villes historiques et pittoresques existent encore, reliées par la California Highway 49, le Gold Rush Trail, et conservent leur architecture et leur charme d'origine, des rappels vivants de la riche histoire du Mother Lode. Vous pouvez toujours découvrir des hôtels historiques et des saloons du XIXe siècle, des promenades en diligence et des endroits pour chercher de l'or et garder les pépites.


Placerville, Californie

Placerville, Californie vers 1850

Détails de Placerville

Élévation: 1 866 pieds (569 mètres)

Population actuelle: 10,184

Minéral primaire : Or

Histoire de Placerville

A Sign in town donne un bref résumé de l'histoire de Placerville :

Initialement connu sous le nom de "Hangtown". Incorporée le 13 mai 1854.

Établi sur les rives du ruisseau "Hangtown" en tant que riche camp minier au printemps 1848. Des millions d'or ont été extraits de ses ravins et de ses collines. Centre d'approvisionnement des camps miniers environnants et terminus de transport pour le célèbre Comstock Lode.

John M Studebaker, Mark Hopkins, Leland Stanford, Philip Armor et Edwin Markham font partie des hommes bien connus qui ont contribué aux débuts de Placerville. Aussi, "Snowshoe" John A. Thompson qui a transporté de 60 à 80 livres de courrier sur des skis de Placerville sur la Sierra à Carson Valley pendant les mois d'hiver.

Old Dry Diggins à Hangtown à Placerville

Placerville n'était qu'à dix milles de la découverte d'or en janvier 1848 à Sutter's Mill qui a déclenché la ruée vers l'or en Californie. De l'or a été découvert dans un ruisseau à Placerville plus tard cette année-là.

Placerville s'appelait alors Old Dry Diggins, mais a rapidement pris un nouveau nom, Hangtown. Trois hommes ont été reconnus coupables d'avoir volé un mineur local prospère dans sa chambre d'hôtel en 1849. Lorsqu'ils ont été arrêtés, ils ont été accusés d'un autre vol et de meurtre et condamnés à mort par pendaison. Un grand chêne dans Elstner's Hay Yard sur Main Street a été choisi pour la triple pendaison.


Arbre du pendu à Placerville, Californie

Le chêne a été abattu et la souche a été recouverte d'un nouveau bâtiment en 1853. Le bâtiment, au 305, rue Main avec la souche au sous-sol, abritait un salon après 1895. La légende se perpétue dans une plaque de rue sur le bâtiment avec un mannequin (surnommé George) suspendu au bout d'un nœud coulant.

La structure a été l'un des premiers points d'intérêt locaux de Californie, désigné en 1934. Il a été restauré par de nouveaux propriétaires privés qui ont acheté le bâtiment en 2009 et abrite maintenant le Hangman's Tree Ice Cream Saloon.

La ville est devenue un centre d'approvisionnement pour les camps miniers voisins. L'église épiscopale méthodiste a été construite en briques en 1851 et existe toujours, ce qui en fait le plus ancien bâtiment d'église continuellement utilisé dans le comté d'El Dorado.

Cherchant peut-être une nouvelle image pour la ville, elle a été officiellement rebaptisée Placerville en 1854, bien que le ruisseau qui serpente le long de la rue Main soit toujours Hangtown Creek. Les avis de journaux pour la diligence qui parcourait la ville utilisaient le nom de Placerville en 1852.


Illustration de Placerville en 1851

Un énorme incendie a brûlé le théâtre et quinze autres bâtiments à Placerville au début de 1854. Un an plus tard, le magasin général de L. & A. Seligman a ouvert ses portes dans un nouveau bâtiment à l'épreuve du feu sur la rue Main. Le magasin proposait un stock de produits secs de fantaisie et de base, y compris le dernier style de bonnets, en provenance directe de New York.

Placerville a été le théâtre d'un autre terrible incendie qui a presque détruit la ville en 1856, causant des dommages d'un million de dollars. Un tuyau de poêle défectueux à l'hôtel Union pourrait avoir déclenché cet incendie.

Placerville est devenu le siège du comté d'El Dorado en 1857. Une ligne de diligences qui traversait les montagnes de la Sierra Nevada a été établie la même année. À la fin des années 1850, les mines d'or près de Placerville n'étaient pas aussi rentables que pendant les années de prospérité.


Vue de Placerville dans les années 1860

En 1859, de l'argent a été découvert au Nevada dans ce qui allait devenir le Comstock Lode. Soudain, le flux de chercheurs de fortune s'est tourné vers l'est depuis la Californie. De nombreux mineurs pleins d'espoir sont passés par Placerville en route vers les grèves de Comstock au Nevada. Une grande partie de l'argent a voyagé vers l'ouest au-dessus des montagnes et à travers Placerville en direction de Sacramento ou de San Francisco.

Placerville était l'une des stations relais du Central Overland Pony Express au début des années 1860 le long du sentier Placerville-Carson jusqu'au Nevada. Le Pony Express transportait le courrier du Missouri à la Californie, mais le service a été abandonné une fois que les lignes télégraphiques sont devenues disponibles.


Écailles d'or dans le bâtiment Pony Express à Placerville 1937

Reine des montagnes

Près de 2 000 personnes vivaient à Placerville dans les années 1880, la ville offrait trois journaux et quatre églises. Sacramento et Placerville ont finalement été reliés par une nouvelle ligne de chemin de fer en mars 1888, donnant un élan majeur aux producteurs de fruits et légumes de la région.

Une célébration massive a eu lieu après l'arrivée du premier train de VIP de la capitale de l'État, y compris le gouverneur de l'État, le maire de Sacramento et une fanfare. Toute la population a rencontré le train à la gare encore inachevée, tirant des canons, faisant sonner des cloches et acclamant. Un orateur lors des cérémonies a appelé le jour l'union du « roi de la vallée » (Sacramento) avec la « reine des montagnes » (Placerville).


Illustration de Placerville en 1888

Un incendie a de nouveau frappé le centre-ville de Placerville en juillet 1891, de nombreuses entreprises et une résidence ont été réduites en cendres. L'incendie s'est déclaré dans un atelier de ferronnerie à l'arrière d'une quincaillerie.

Encore d'or

Les droits sur un certain nombre de mines locales - dont certaines étaient inactives depuis des années - ont été rachetés en février 1889 par une société britannique. On disait que Placerville regorgeait d'activités nouvelles et était certain d'un avenir prospère.

De l'or a été trouvé tout autour de la ville après qu'une averse torrentielle ait provoqué l'érosion en janvier 1896. Les gens cherchaient avec succès de l'or fin et grossier dans le gravier des ornières de wagons dans les routes et les fossés routiers. «Toutes les routes sortantes dans toutes les directions» étaient bordées de gens alors que l'excitation était à son comble, rappelant aux anciens l'ère de la ruée vers l'or.

Une riche veine d'or a été découverte dans la ville en 1911. Le minerai de « la corniche aurifère » sur la propriété Stevens a titré 50 dollars la tonne.

Maison de la mine Hangtown Fry et Gold Bug

La légende raconte qu'un mineur a trouvé de l'or à proximité en 1849 et s'est dirigé vers Hangtown. Il a demandé un repas à l'hôtel El Dorado des articles les plus chers qu'ils ont offerts pour célébrer son nouveau statut d'homme riche. Le cuisinier a fait frire un plat d'omelette combinant les trois ingrédients coûteux : des huîtres, du bacon et des œufs. Le « Hangtown Fry » est né et continue d'être un élément de menu sur la côte ouest.

John M. Studebaker a passé quelques années à travailler à Hangtown au début de la ruée vers l'or. Son travail consistait à réparer les roues de chariot et à construire des brouettes pour les mineurs. "Wheelbarrow Johnny" est retourné dans l'Indiana en 1852 et a utilisé ses économies pour créer la Studebaker Wagon Corporation.

Ce n'est que plus tard dans la vie qu'il a commencé à fabriquer les automobiles qui portaient son nom. Son héritage est honoré à Placerville chaque année à la foire du comté, où le club Kiwanis local parraine les concurrents des courses de brouettes Studebaker parcourant un parcours d'obstacles boueux avec une brouette d'époque, un bac minier et un sac de minerai.

La mine Vulture a commencé en 1888 le long de Big Canyon Creek, elle a été rebaptisée Gold Bug Mine en 1926. La mine a été exploitée par intermittence jusqu'aux années 1950, lorsque la propriété a été rendue au Bureau of Land Management. Le terrain est depuis devenu un parc de la ville, proposant des visites de mines d'or, des expositions en plein air d'équipements miniers restaurés, une forge en activité et des activités d'orpaillage et de pierres précieuses.


Fountain & Tallman Soda Works - Placerville, Californie 2006

The Fountain & Tallman Soda Works a mis en bouteille de l'eau de source gazeuse pour la consommation, une fois que les ruisseaux locaux sont devenus trop pollués par les déchets miniers pour être bu. L'ancien bâtiment de la fabrique de sodas est devenu le Fountain & Tallman Museum. Le plus ancien bâtiment de la rue Main, la structure en pierre a été construite en 1852.


Placerville PC-1087 - Histoire

Placerville est une charmante ville californienne de la « ruée vers l'or » nommée d'après les gisements d'or placérien trouvés dans ses lits de rivière et ses collines à la fin des années 1840. Pendant la ruée vers l'or, Placerville était le siège de la loi et de l'ordre où les criminels rencontraient une justice rapide souvent au bout d'une corde, d'où le premier nom de Hangtown. Aujourd'hui, la ville de Placerville est située entre le Capitole de Sacramento en Californie et South Lake Tahoe dans le magnifique comté d'El Dorado, une zone de loisirs en plein air de classe mondiale.

Certaines des choses que vous voudrez être sûr d'apprécier lors de votre visite à Placerville et dans ses environs sont les nombreux vignobles de premier plan, Apple Hill Ranches, Historic Coloma, l'American River et la forêt nationale d'El Dorado. Il y a des liens vers des informations sur ces activités.

Située au-dessus de la ligne de brume et sous la ligne de neige, Placerville bénéficie d'un climat idéal avec quatre saisons distinctes. L'accessibilité à Placerville se fait par la State Highway 49 et la US Highway 50, le long de l'un des corridors les plus fréquentés de Californie. Le patrimoine précieux de Placerville se reflète dans l'architecture historique du XIXe siècle de son centre-ville. De plus, Placerville est le siège du comté et le centre de l'activité financière, commerciale, civique et gouvernementale.

Ces groupes travaillent ensemble sur des projets d'amélioration et de revitalisation des entreprises pour préserver, promouvoir et améliorer la qualité de vie de tous dans la communauté. Une grande partie du processus de revitalisation de Placerville a été la création de festivals et d'événements spéciaux au centre-ville. Ces festivals célèbrent l'histoire, l'agriculture, la musique, la gastronomie et la culture locales et reflètent le désir des citoyens d'être fiers de leur communauté.

La Placerville Downtown Association, une organisation de commerçants à but non lucratif, s'est chargée d'organiser et de promouvoir ces événements afin d'améliorer les visites de la rue principale historique. Certains des événements les plus populaires ont été le Art & Wine Festival, la Bell Tower Brewfest, les foires artisanales et antiquaires, les salons de voitures classiques et le festival des lumières qui marquent le début de la saison des vacances chargée.

L'histoire de Placerville a commencé avec la « ruée vers l'or » en Californie dans les années 1840. La découverte très médiatisée d'or dans le canal de fuite de Sutter's Mill à Coloma (à seulement 10 miles de Placerville) en 1848 a entraîné la migration de milliers de chercheurs de fortune vers le nord de la Californie au milieu des années 1800. La ville de Placerville a été nommée d'après les dépôts de placers trouvés dans le lit de la rivière entre Spanish Ravine et la place de la ville. Pendant la ruée vers l'or, Placerville devient un important centre d'approvisionnement pour les camps miniers environnants.

Quelques extras pour les passionnés d'histoire :

Placerville était également connue sous le nom de « Hangtown » à ses débuts. Bien qu'il existe de nombreuses histoires sur la façon dont ce nom a été acquis, l'histoire la plus célèbre impliquait un événement coloré qui s'est produit en janvier 1849. Un joueur nommé Lopez a attiré beaucoup d'attention pour ses gros gains dans un saloon local. Après sa retraite pour la soirée, plusieurs hommes ont tenté de le maîtriser. Lopez a riposté, et avec l'aide d'autres, les voleurs ont été capturés. Lors de leur « flagellation », trois des braqueurs ont également été accusés d'être recherchés pour meurtre et vol.

Sans plus de preuves que cela, un court procès de 30 minutes a eu lieu et un verdict unanime de « coupable » a été prononcé. La foule a exigé que les hommes soient condamnés à « la mort par pendaison » et le reste appartenait à l'histoire. Le célèbre arbre suspendu se trouvait autrefois dans Elstner's Hay Yard, à côté du Jackass Inn. Aujourd'hui, la souche originale du vieil arbre reste dans la cave de la taverne "The Hangman's Tree" sur Historic Main Street.

Tout au long de l'histoire, plusieurs entrepreneurs célèbres ont mené des affaires sur Main Street. Mark Hopkins (financier des chemins de fer), John Studebaker (constructeur automobile) et Snowshoe Thompson (transporteur de courrier à travers les Sierras) figuraient parmi les commerçants bien connus de Main Street.

En plus de magnifiques boutiques, restaurants et événements spéciaux, Historic Main Street présente de nombreux sites historiques et lieux d'intérêt. Au centre de la ville se dresse le clocher, qui surveille les activités de la rue Main depuis plus de 100 ans. Il a été déplacé, remodelé et rénové et honore fièrement les pompiers volontaires de la ville. Aujourd'hui, il sert toujours de lieu de rassemblement pour les défilés, les célébrations et autres événements spéciaux

Un point de repère historique important qui subsiste encore sur la rue Main est le clocher, qui est un monument dédié aux pompiers volontaires de la ville. La cloche, placée dans la tour de la place en 1865, servait de système d'alarme pour appeler les pompiers. Cette tour a vu passer la majeure partie de l'histoire de Placerville pendant plus de 100 ans. Il a été réaménagé, déplacé et, plus récemment, rénové.

Aujourd'hui, il se dresse fièrement comme un monument en l'honneur des pompiers volontaires de notre ville. L'histoire du clocher a commencé en l856. Trois incendies cette année-là, en avril, juillet et août, ont détruit la majeure partie de la section commerciale de Placerville. Le besoin d'un système d'alarme pour appeler les pompiers volontaires était évident, et une cloche a été commandée d'Angleterre. Coulée en 1860, la cloche est arrivée à Placerville en 1865. La ville a donné son accord pour placer la cloche dans une tour de la place. Tout cela a été fait au coût de 380,00 $. Aujourd'hui, le clocher sert de lieu de rassemblement pour les défilés, les célébrations et d'autres événements historiques de la rue principale.

L'emplacement, le climat, un riche patrimoine et un haut niveau d'engagement et de fierté ont permis à Placerville de devenir la destination du comté d'El Dorado. Pour vous y rendre, sortez au sud de la pittoresque autoroute 50 à Spring Street/Highway 49 et tournez à gauche. Un parking public, en plus d'un nombre limité de places de stationnement pour camping-cars, est disponible dans les nombreux lots ou au Centre Street Garage.


Société historique du comté d'El Dorado

La Société historique du comté d'El Dorado a été fondée en 1938 en tant qu'organisation privée à but non lucratif. Il s'agit d'un groupe de bénévoles de membres généreux et dévoués de la communauté, qui sont actifs dans tout le comté d'El Dorado.

Depuis sa constitution, la solidité financière d'EDCHS est venue d'abord de sa solide base de membres et ensuite des dons annuels reçus de ses sympathisants. Si vous n'êtes actuellement pas membre, veuillez envisager de rejoindre et de poursuivre l'héritage de 78 années de service continu au comté.

Voir le forfait d'adhésion (ci-dessous) actuellement offert dans le cadre du partenariat de la Société avec l'El Dorado Western Railroad (le programme d'histoire vivante du musée historique du comté d'El Dorado) y compris les remises sur les marchandises achetées à la fontaine & Musées historiques de Tallman et du comté. Adhérer maintenant!

Société historique du comté d'El Dorado et Musée historique du comté d'El Dorado

La Société historique du comté d'El Dorado a été fondée en 1938 pour collecter et préserver des reliques historiques, des objets historiques et des informations sur le comté d'El Dorado, et pour fournir une maison appropriée pour ces objets », comme indiqué dans le Démocrate de la montagne le 14 septembre 1938. La Société a fait pression pour la création du musée historique du comté d'El Dorado, situé à côté du parc des expositions du comté, qui a été construit en 1973 et rempli d'artefacts collectés par la Société au fil des ans.

Aujourd'hui, la Société historique et le Musée du comté sont deux lieux distincts. La Société est un organisme sans but lucratif enregistré avec un conseil d'administration et des membres. Le musée du comté est une installation du comté et fait partie du département de la bibliothèque du comté, avec des expositions et des archives.

Si vous recherchez l'histoire du comté, veuillez contacter le musée du comté au (530) 621-5865 ou par courrier électronique à [email protected] Le site Web du musée du comté est : http://museum.edcgov.us

Programme Jeunes Chercheurs

Les feuilles d'activités au format brochure ci-dessous combinent certains des artefacts et des expositions du musée du comté avec les normes d'étude de base communes dans le système éducatif de notre État.
Il s'agit d'un projet destiné à fournir aux éducateurs, que ce soit à la maison ou à l'école, un outil pour présenter et encourager leurs élèves et leurs familles à explorer l'histoire des sources primaires dans leur propre ville.

De nombreuses questions dans ces brochures destinées aux étudiants sont conçues pour la discussion et la réflexion.

Chaque activité brochure comprend un mini-certificat.Rempli lors de la visite du musée par l'étudiant, avec ou sans guide, il offre à l'éducateur un outil d'enseignement de l'histoire et un certificat attestant de la réalisation d'un travail supplémentaire s'il le souhaite. Les guides du musée rempliront le certificat et encourageront un intérêt accru pour les nombreux aspects de l'histoire et de la recherche disponibles pour nos jeunes visiteurs.

Visitez le musée historique du comté d'El Dorado avec vos enfants et participez au programme de chercheur junior.

Imprimez les brochures du programme avec les liens ci-dessous.

El Dorado Western Railroad (le programme d'histoire vivante du musée historique du comté d'El Dorado)

Renseignez-vous sur les trajets en train !

Voir la page Web de la Conférence des sociétés historiques de Californie : Faits saillants de la ville et du comté – Archives – 1 juin 2020

Visites à pied de la rue principale historique

La Société historique du comté d'El Dorado organise des visites guidées de la rue principale historique sur réservation. Les groupes peuvent planifier une visite en contactant le Docent Don Uelmen (530) 306-1920. Les visites peuvent être réservées pour n'importe quel jour ou heure, et vous serez contacté pour confirmer la date/l'heure de votre visite avant que votre visite n'ait lieu.

La visite commence généralement au Fountain & Tallman Museum, 524 Main Street et dure environ 60 à 90 minutes. Les guides touristiques sont vêtus de costumes d'époque et décrivent les lieux historiques de la rue principale entre Cedar Ravine et Sacramento Street. Bien que la visite soit gratuite, les dons à Fountain/Tallman sont encouragés à un taux suggéré de 2 $ par adulte ou de 5 $ par famille.

Autres sociétés historiques du comté d'El Dorado

Société historique de Clarksville
Société historique de sauvetage
Société historique du lac Tahoe
Société historique de Georgetown

Alliance des musées historiques

Société historique du comté d'Amador Musée historique du comté d'El Dorado Musée Groveland Yosemite Gateway Musée de la Grange Musée Mariposa Musée du comté de Mariposa du Nord Musée d'Oakdale Musée des cow-boys d'Oakdale Musée de l'exploitation forestière de la Sierra Nevada Musée mémorial de la ville de Tuolumne Musée du comté de Tuolumne

Procurez-vous un exemplaire de la brochure « Votre passeport pour les musées historiques dans le filon maternel » au musée Fountain & Tallman ou au musée historique du comté d'El Dorado dès aujourd'hui.

Fontaine et musée Tallman

"Le plus grand petit musée
dans l'ouest"


Construit en 1852 dans le vieux Hangtown

524, rue Main, Placerville, CA 95667

Ouvert
Mercredi - Dimanche
11h00 à 16h00

Nous contacter:

Rejoignez-nous

Soutenez l'histoire du comté d'El Dorado

Officiers

Président - Jill Kearney

Vice président - Joyce Thompson

Trésorier - Carole Sexton

Secrétaire - Marie Cory

Comités

La finance - Jarel Culver

Publications- - Joyce Thompson

Sensibilisation du public - Jill Kearney

Collecte de fonds - Colleen Moore

Publicité- Rodi Lee

Coordonnateur des ressources culturelles - Doug Walker
Contacter Doug

Sentiers historiques - Dee Owens

La sensibilisation du public - Don Uelmen

Secrétaire à l'adhésion - Debbie Ringnes

Editeur de newsletter - Don Uelmen

Webmestre - Dee Owens

Subventions

La Société historique du comté d'El Dorado tient à remercier la Fondation des musées d'El Dorado pour les subventions qu'elle a reçues depuis 2012. Ces subventions ont permis à la Société de maintenir et de doter en personnel le musée Fountain & Tallman de la Société historique du comté d'El Dorado.

Nos nouveaux membres corporatifs

Rééducation des bras et des mains - Ergothérapie/Thérapie des mains - Diamond Springs


Restaurant Tortilla Flats

Faire un don au Fountain & Tallman Museum

Votre don déductible des impôts à la société historique du comté d'El Dorado à but non lucratif par le biais de l'effort de collecte de fonds Fountain & Tallman Circle aide à garder le musée Fountain & Tallman ouvert et à couvrir l'entretien du bâtiment historique. Cliquez ici pour accéder au formulaire pour faire votre don au F&T Museum Circle.

4. Électrolytes

Armand a été un pionnier dans le développement d'électrolytes polymères à base de sels d'oxyde de polyéthylène-lithium (PEO:Li) [54,55]. Les batteries à semi-conducteurs ont l'avantage d'utiliser du Li comme anode du courant de collecteur. En conséquence, la densité énergétique théorique des batteries à l'état solide est supérieure à celle des batteries Li-ion qui utilisent des électrolytes liquides. L'inconvénient est que le PEO et les polymères en général ont une mauvaise conductivité ionique à température ambiante, de sorte que les batteries lithium-ion tout-solides commerciales qui utilisent des polymères, telles que les batteries des Bluecars ® et des Bluebuses ® , doit être utilisé à des températures élevées. D'autre part, les électrolytes liquides sont de très bons conducteurs ioniques, et il est difficile d'éviter la formation de dendrites à la surface du lithium métal. En conséquence, les électrolytes liquides ont été adoptés dans les batteries commerciales. C'est le cas, par exemple, du LiCoO précité2 batterie de Sony qui utilisait LiPF6 dans du carbonate de propylène et du carbonate de diéthyle (PC:DEC, 1:1) comme électrolyte. Cependant, le PC et le DEC ne sont pas compatibles avec le lithium métal, les batteries Li-ion à électrolytes liquides adoptent donc le concept de rocking-chair avec des anodes en graphite proposé par Armand, impliquant une densité énergétique théorique plus faible mais une capacité de débit plus élevée à température ambiante que toutes les autres. batteries à l'état solide. L'utilisation de graphite, cependant, implique que le PC était couramment utilisé dans les premières batteries, car son intercalation entraîne une exfoliation des feuilles de carbone. En effet, le Sony LiCoO2-type batterie utilisé carbone dur comme anode. La longue durée de vie des batteries Li-ion avec du carbone graphitique et des électrolytes liquides (sans PC) a été démontrée par Basu [56] en 1981, qui a utilisé une solution bimolaire de LiAsF6 dissous dans du 1,3 dioxolane. Ce n'est que dans les années 1990, cependant, que les batteries commercialisées sont apparues avec une anode en graphite utilisant un électrolyte liquide avec LiPF6 dans les solvants carbonatés, c'est encore la norme aujourd'hui.

En 1991, le groupe d'Armand a signalé un nouveau sel : le lithium bis(trifluorométhanesulfonyl)imide (LiTFSI) [57], désormais couramment utilisé comme électrolyte conducteur Li-ion pour les batteries Li-ion et plus tard une nouvelle classe de mono-ion. polymère solide [58,59] et électrolytes solvant-dans-sel [60], ce qui prouve davantage qu'Armand était l'un des chercheurs qui a joué un rôle majeur dans le développement des batteries lithium-ion au cours de la période couverte dans ce revoir. En fait, la période de temps où il a joué un rôle majeur se poursuit. D'autres détails, y compris les contributions plus récentes d'Armand au domaine des électrolytes, ont été discutés dans une revue récente [46], mais ses contributions récentes incluent des matériaux avancés dans tous les composants, y compris les électrodes, des batteries lithium-ion et sodium-ion [61 ,62].

Les brevets antérieurs qui ont ouvert la voie aux présentes batteries Li-ion sont présentés dans le tableau 1, et l'augmentation de la densité énergétique des batteries au cours des premières années des batteries rechargeables est illustrée dans le tableau 2. Notons cependant que ce chiffre ne peut donner qu'une vision partielle de l'évolution puisque la densité d'énergie n'est pas le seul paramètre significatif. Par exemple, une batterie avec un LiFePO4 cathode et un Li4Ti5O12 l'anode peut être cyclée sur 30 000 cycles à une vitesse très rapide de 15C (4 min) et une vitesse de décharge de 5C (12 min) [63]. Cette performance donne de l'intérêt à une telle batterie pour certaines applications, même si sa densité énergétique est inférieure à celle du LiFePO4-batterie graphite, puisque la tension de fonctionnement de la batterie est réduite de 1,5 V.

Tableau 1

Liste de certains des brevets liés aux premières batteries lithium-ion.

Inventeur/EntrepriseTitre du brevet Numéro de brevetDate de la demande
Armand, M. Duclot, M.
(ANVAR, France)
Voir la référence [44]français
7,832,976
22 novembre 1978
Goodenough, J.B. Mizushima, K.
(Établissement britannique de l'énergie atomique)
Conducteurs ioniques rapides
(UNEXMouiO2)
NOUS.
4 357 215A
5 avril 1979
Goodenough, J.B. Mizushima, K.
(Établissement britannique de l'énergie atomique)
Cellule électrochimique avec de nouveaux conducteurs ioniques rapides NOUS.
4,302,518
31 mars 1980
Basu, S. (Bell Labs Inc., États-Unis) Graphite/Li dans le sel fonduNOUS.
4,304,825
21 novembre 1980
Armand, M. Duclot, M.
(ANVAR, France)
Voir la référence [43]NOUS.
4,303,748
12 janvier 1981
Ikeda, H. Narukawa, K. Nakashima, H. (Sanyo Co., Japon)Graphite/Li dans des solvants non aqueux Japonais
1,769,661
18 juin 1981
Basu S. (Bell Labs Inc., États-Unis) Graphite/Li dans des solvants non aqueux NOUS.
4 423 125 A
13 sept. 1982
Yoshino, A. Jitsuchika, K. Nakajima, T.
(Asahi Chemical Ind., Japon)
Batterie Li-ion à base de matériau carbonéJaponais
1,989,293
5 octobre 1985
Nishi N., Azuma H., Omaru A.
(Sony Corporation)
Cellule à électrolyte non aqueuxNOUS.
4,959,281
29 août 1989
Fujimoto, M. Yoshinaga, N. Ueno, K. (Japon)Batteries secondaires Li-ionJaponais
3,229,635
novembre 1991

Tableau 2

Tableau des principales batteries lithium rechargeables commercialisées avant 1991. A noter qu'elles possèdent toutes une anode métal lithium, la première batterie lithium-ion à anode carbone datant de 1991 et le concept rocking chair (Michel Armand) datant de 1970 .

Électrochimique
Système
Tension
(V)
Énergie spécifiqueCommercial Co. (Numéro)
Wh/kgWh/L
Li//TiS22.1130280Exxon (1978)
Li//LiAlCl4-DONC23.263208Duracell (1981)
Li//NbSe32.095250Laboratoire téléphonique de Bell. Inc. (1983)
LiAl//polyaniline3.0-180Bridgestone (1987)
Li//MoS21.852140Énergie MoLi (1987)
Li//V2O51.51040Toshiba (1989)
LiAl//polypyrolle3.0-180Kanebo (1989)
Li//Li0.3MnO23.050140Tadiran (1989)
LiVOX3.2200300Hydro-Québec (1990)
C//LiCoO23.6150�-Sony (1991)

La stabilité de différents électrolytes et l'architecture cellulaire Li-polymère proposée par le professeur Michel Armand sont illustrées sur la figure 1 . La séquence des plages de stabilité dans l'ordre carbonates cycliques (zone SEI) < oxyde de polyéthylène (PEO) < sels fondus.

(une) Stabilité des différents électrolytes et (b) architecture de batterie lithium métal polymère à l'état solide proposée par le professeur Michel Armand.


Batailles navales chinoises (guerre civile et plus tard) (refaites)

Le PLAN, Marine de l'Armée populaire de libération. La flotte navale de Chine a été l'une des marines communistes les plus actives et probablement les plus performantes au monde par le nombre de victoires et de pertes. Tout en subissant quelques pertes, le PLAN a remporté la majorité de toutes les batailles et affrontements navals de son histoire.
La force navale chinoise a montré un style agressif d'attaques directes dans de nombreuses batailles de surface, souvent contre des unités plus grosses et plus armées et revendiquant souvent la victoire. Une grande partie des combats navals contre le Kuomintang pendant la guerre civile a vu une utilisation progressive de différentes tactiques navales : de vieilles jonques chinoises armées d'artillerie au sol, de petits bateaux japonais convertis en canonnières et enfin des bateaux et des tactiques de l'ère soviétique de la Seconde Guerre mondiale. La dernière étape de la guerre navale contre le Kuomintang impliquait la toute dernière utilisation efficace de vedettes lance-torpilles dans la guerre navale.

Considérant que ce type de guerre était une série de batailles et d'incidents avec souvent des mois, voire des années de pause entre chaque bataille intense, la marine de l'Armée populaire de libération a eu le temps d'inventer, d'améliorer et de travailler de nouvelles stratégies. Il était rare qu'une marine communiste montre l'ingéniosité et l'ingéniosité de la marine de l'Armée populaire de libération, avec l'intégration d'anciennes technologies, la guerre asymétrique et les stratégies de mise à jour modernes les plus récentes de l'époque, souvent combinées. Il y a des raisons de croire qu'un succès clé de la Marine était un rapport et une relation fermes avec le Politburo et les commissaires politiques, mais aussi une main lâche en laissant le commandant naval envisager les stratégies et les choix de bataille.

Des années 1950 aux années 1970, l'ennemi principal était le régime à parti unique du Kuomintang, constamment dirigé par le dictateur militaire Tchang Kaï-chek, en fuite sur l'île de Taïwan.
Fait intéressant, les États-Unis n'ont pas réussi à soutenir le Kuomintang dans cette lutte, étant absorbés d'abord par la guerre de Corée et plus tard par la guerre du Vietnam.
De nos jours, il est considéré comme un «conflit gelé», alors que la plupart des nations et les mêmes Nations Unies reconnaissent la République populaire de Chine comme le seul représentant du peuple chinois, techniquement, l'administration de Taiwan est considérée comme une province rebelle.

Une période assez obscure (en raison du manque de sources) mais unique du PLAN fut la suppression des « pirates » liés au Kuomintang (techniquement des « corsaires » mais du même aveu de sources occidentales pas plus que des bandits navals vaguement contrôlés par le Kuomintang). Bien qu'il soit difficile de trouver des détails sur de telles actions, le grand nombre d'incidents et de navires pirates/corsaires coulés fait de cette campagne l'une des plus importantes jamais affrontées par une marine communiste !

Une autre particularité du PLAN, extrêmement rare parmi les marines communistes et expérimentée (à un degré mineur) seulement par d'autres nations communistes asiatiques, était la volonté de s'engager dans des combats agressifs de navire à navire, avec l'utilisation d'armes légères. Lors de plusieurs rencontres, les navires PLAN ont attaqué des navires ennemis plus gros et plus armés, remportant les rencontres grâce au facteur de surprise, à l'utilisation d'armes légères, visant le gaillard d'avant (pour tuer ou blesser les commandants du navire ennemi) et jetant l'ennemi dans la confusion pour l'utiliser d'action audacieuse (à la limite de l'imprudence !). Ces tactiques ont fonctionné depuis les premiers combats contre Koumingtang dans les années 50 jusqu'à la bataille navale contre le Sud-Vietnam en 1974.

La République populaire de Chine est actuellement l'une des quatre nations communistes déclarées existantes (en plus du Vietnam, du Laos et de Cuba) et l'une des multiples nations déclarées à orientation socialiste, suivant sa propre voie d'économie mixte sous le contrôle du Parti communiste. L'article comprend également les épisodes les plus récents de succès navals contre la piraterie en Somalie et pourrait inclure des actions futures. À l'heure actuelle (2018), la marine de l'Armée populaire de libération est une puissance navale reconnue en expansion rapide, rivalisant avec les marines historiques de l'après-guerre froide (États-Unis et Russie) en termes de nombre de destroyers, de frégates et de sous-marins avancés. , les navires à propulsion nucléaire, les porte-avions et les capacités d'opérations mondiales.

REMARQUE sur la nomenclature !
Un certain nombre de sources occidentales modernes utilisent à tort le faux préfixe naval "CNS" pour la marine de l'Armée populaire de libération.
Alors que peu de nations communistes et certaines nations socialistes ont effectivement utilisé le préfixe naval avant le nom du navire, ce n'est pas vrai pour la marine de l'Armée populaire de libération.
Il est intéressant de noter que ni la marine soviétique n'a suivi la règle du « préfixe naval ».

Sources : Matériel photo provenant des sites navsources.org. Données de certains navires de navypedia.com.
Données pour la guerre navale de Wikipédia chinois et articles connexes sur le Web chinois.

21 mars 1927
Bataille de Nankin.
Au cours de la bataille de Nankin pour la première fois, les forces révolutionnaires au sein de l'armée du Kuomintang se sont rebellées et ont brièvement contrôlé la ville importante sur le fleuve tandis que les marines occidentales aidaient le Kuomintang à bombarder les positions communistes. Les révolutionnaires chinois ont réussi à préparer au combat un petit remorqueur utilisé comme canonnière qui a tenté d'attaquer mais sans résultat.
Cependant, l'artillerie côtière endommage le destroyer américain USS William B. Preston (un coup de 76 mm) et des tirs de sniper depuis le rivage tuent un marin américain et un marin britannique.
Le sort du petit remorqueur armé n'est pas clair : il a probablement été abandonné/échoué sans contact avec l'ennemi.

USS William B. Preston de classe Clemson.

juillet 1947
Le premier navire de guerre proprement dit de la Chine communiste (et la toute première perte) était l'ex-péniche de débarquement de type LCT Heyong. Récupéré, car échoué accidentellement sur une rivière dans le nord de la province du Jiangsu. Fait intéressant, le navire acquis avec subterfuge (officiers de l'APL se faisant passer pour l'ennemi) et collaboration secrète des marins

décembre 1947
La toute première bataille, menée contre les pirates locaux.
La péniche de débarquement Heyong a mené deux voiliers dans l'estuaire de la rivière Sheyang, à la recherche de deux voiliers pirates.
Un bateau s'est échappé, mais les navires communistes se sont concentrés sur le plus grand bateau pirate : un combat d'artillerie a commencé et suivi d'une attaque à l'éperon et à l'abordage effectuée par 8 marins.
Après avoir coupé la voile des bateaux, les marins ont capturé les pirates : le prix comprenait de l'or volé, 1 petit fusil et 10 fusils.
Les pirates se sont révélés plus tard être des hommes d'un seigneur de gang local (un bandit non affilié).

avril 1948
L'histoire du tout premier navire de guerre communiste chinois se termine lorsque deux chasseurs-bombardiers du Kuomintang surprennent en mer la péniche de débarquement Heyong.
Après quelques résistances (avec 20mm), le Heyong a coulé avec 3 KIA (dont un officier politique) et d'autres membres d'équipage blessés.

Photo du sister-ship Hechun en 1947. Fait intéressant, le Kuomintang a intégré un autre LCT de la même classe et lui a attribué le même nom Heyong, leurs sources ignorant l'activité de l'original.

25 février 1949
Le seul croiseur de la marine du Kuomintang, le ROCS Chung King, fit défection après une mutinerie. Il est intéressant de noter que le navire était l'ancien croiseur britannique HMS Aurora (portant le même nom que le célèbre croiseur russe Aurora). Le croiseur a été rebaptisé Tchoung King (portant en fait le même nom mais différemment romanisé).

25 mars 1949
Le croiseur PLAN Tchoung King coulé par des bombardiers aériens du Kuomintang dans le port, après des jours de chasse (le Kuomintang avait l'intention raisonnable de couler le navire déserté en raison de sa valeur). Le croiseur a récupéré plus tard avec l'aide des Soviétiques. N'a pas été remis en service, dépouillé de ses armes, et utilisé uniquement comme logement et navire-entrepôt.

Le croiseur était un ancien croiseur léger de classe Arethusa. Photo d'un navire en service nationaliste.

20-21 avril 1949
Incident du Yangzé
Le sloop britannique HMS Amethyst a essuyé les tirs de l'artillerie terrestre de l'Armée populaire de libération dans le fleuve Yangze. La marine britannique n'était pas engagée dans le conflit, mais amie du Kuomintang. Le navire a reçu jusqu'à 50 coups, avec des dommages importants et temporairement échoué.
Le destroyer britannique HMS Consort et le sloop HMS Black Swan ont tenté de remorquer le navire, mais ont échoué : le Consort a subi plusieurs coups,
Le lendemain, l'Amethyst a retrouvé la capacité de naviguer, mais les tirs constants des batteries au sol de l'APL l'ont piégé. Les Britanniques envoyèrent le croiseur lourd HMS London, aux côtés du HMS Black Swan, pour une deuxième tentative. Les batteries au sol n'ont pas tenu le feu et ont engagé les navires, causant des dommages aux deux et les forçant à battre en retraite. L'Armée populaire de libération a fait 252 morts après l'incendie des navires britanniques. Les Britanniques ont fait 46 morts et 64 blessés (la plupart sur Amethyst).
Finalement, les négociations pour la libération du navire (et de l'équipage) n'ont pas réussi à résoudre la situation avec la République populaire de Chine refusant de reconnaître les précédents traités chinois de libre navigation. La bataille a été le seul affrontement naval direct entre l'Armée populaire de libération et une nation occidentale pendant la guerre civile.

Le HMS Amethyst était un sloop de classe Black Swan.

25 avril 1949
La canonnière du Kuomintang ROCS Hai Hsing coulée par l'Armée populaire de libération dans le fleuve Yangze (peu de détails sur l'action, mais apparemment à cause de l'artillerie au sol). Élevé par PLAN et remis en service avec l'ancien nom Yung Chi

Canonnière chinoise construite en 1916, similaire à la classe Yung Feng.

? avril 1949
La canonnière du Kuomintang ROCS Yung Sui coulée par l'Armée populaire de libération dans le fleuve Yangze (peu de détails sur l'action, mais apparemment à cause de l'artillerie au sol). Élevé par PLAN et remis en service.

Canonnière chinoise construite en 1929, amélioration de la classe Hsien Ning : armes puissantes (dont une 152mm et une 120mm)

En 1949 (mois peu clair)
Les canonnières du Kuomintang ROCS Wen Hsing et ROCS Yun Hsing ont perdu, probablement à cause de l'artillerie côtière. Wen Hsing élevé par PLAN et remis en service.
Parfois classés comme « Custom cruiser », ils ressemblaient davantage à des cotres à revenus (340 tonnes, 1 à 2 canons de 40 mm).

Fin avril, plusieurs unités de la marine du Kuomintang sont passées à PLAN (y compris des navires de débarquement, des navires d'escorte, des canonnières, etc.), y compris d'anciens navires américains.

28 avril 1949
Le navire d'escorte PLAN Shian, coulé par un avion du Kuomintang près de Yaniji.

Ancien navire d'escorte japonais CD-85, de classe C. Photo du navire-jumeau Shengyang, qui a fait défection aux communistes.

1er mai 1949
Un cas rare de mutinerie ratée s'est produit sur le navire de patrouille du Kuomintang Yun Hsiang : 3 marins communistes ont tenté de prendre le contrôle du navire après avoir tué le commandant, mais la tentative a échoué : ils ont ensuite été gazés vivants dans une cabine du navire. Le Kuomintang rebaptisera le navire Wei Yuan en l'honneur du commandant.
Yun Hsiang, plus tard Wei Yuan, était l'ancien USS PCE-842 (navire de patrouille similaire au dragueur de mines de classe Admirable).

Yun Hsiang, plus tard Wei Yuan, était l'ancien USS PCE-869 (navire de patrouille similaire au dragueur de mines de classe Admirable).

12 mai – 2 juin 1949
Lorsque le Kuomintang a perdu la bataille de Shanghai, l'artillerie terrestre de l'Armée populaire de libération a endommagé au moins sept navires du Kuomintang tandis que onze autres navires ont été saisis dans le port.

30 juillet 1949
Le sloop britannique HMS Amethyst, piégé par les tirs des batteries de l'Armée populaire de libération depuis avril, s'est échappé pendant la nuit en exploitant le passage du ferry du Kuomintang Kiang Ling, qui a été visé et coulé par les bombardements communistes avec de nombreuses victimes tandis que le HMS Amethyst s'enfuyait.

24 septembre 1949
La canonnière PLAN An Tung coulée par un avion du Kuomintang à Wuhu.

25 octobre 1949
Au cours de la bataille de Guningtou (également connue sous le nom de bataille de Kinmen), PLAN a utilisé 200 embarcations différentes pour mener une attaque amphibie contre l'île.
La plupart des embarcations étaient des jonques de pêche, non armées, propulsées à la voile et certaines ne pouvant transporter que 5 à 10 hommes.
La bataille a tourné à la défaite de l'Armée populaire de libération et de l'ensemble du groupe de 200 péniches de débarquement bloquées par la marée ou piégées par des obstacles anti-débarquement.
Les troupes ont débarqué et ont rapidement quitté la zone de débarquement, laissant les embarcations sans défense.
Le Kuomintang n'a pas perdu de temps et a détruit la flottille avec des grenades, des lance-flammes et des incendies. De plus, le navire de débarquement du Kuomintang Zhong Rong a ouvert le feu avec 40 mm et 20 mm.
L'action ne peut pas être classée comme la (seule) « bataille navale » perdue de PLAN car, de par sa nature même, ce n'était pas du tout une bataille navale.
La bataille a été la première victoire significative du Kuomintang, mettant fin à la longue série de victoires sur le continent et aidant à garantir l'indépendance de Taiwan.
D'un autre côté, PLAN a tiré de nombreuses leçons de cette défaite.

Le navire de débarquement Zhong Rong (également numéroté LST-210) est parfois orthographié « Chung Lung ». Elle était l'ancienne LST-574 américaine.

5 mars 1950
Bataille de l'île de Hainan
La première véritable bataille navale et la première victoire navale communiste chinoise.
Hainan est une grande île chinoise proche du Vietnam, pendant la guerre elle était d'une extrême importance car le Kuomintang avait pour objectif de la retenir comme deuxième Taiwan.
Une flotte de 14 navires de guerre du Kuomintang, aidée par quelques dizaines de petits bateaux, a navigué pour défendre ses eaux.
Comme la précédente bataille de Guningtou, le PLAN n'employait que d'anciennes jonques de pêche, mais certains d'entre eux étaient armés de canons de montagne pour se défendre.
La flotte de débarquement était composée de 2130 unités navales (seule une fraction comprenait des jonques plus grosses armées de canons).
Lorsque le navire amiral du Kuomintang, le destroyer d'escorte Tai Ping, tenta d'engager les unités de débarquement, une bataille navale éclata.
Un combat rapproché a éclaté lorsque Tai Ping s'est approché des jonques (croyant qu'ils n'étaient pas armés) juste pour recevoir des tirs surprises des canons de montagne cachés à bord des jonques.
Le destroyer d'escorte ROCS Tai Ping subit de lourds dommages et contraint à la retraite. Parmi les victimes, il y avait le commandant de la flotte Wang Enhua, mort de ses blessures. Les détails de l'action suivante ne sont pas clairs : les canons de montagne communistes ont causé plus de dommages à plusieurs navires. De plus, les combats à courte portée ont empêché le Kuomintang de viser correctement les canons sur les petits navires.
En fin de compte, les forces du PLAN ont réussi le débarquement amphibie et le 1er mai, la résistance du Kuomintang dans l'île était terminée.
La bataille était également importante étant une victoire des jonques chinoises à l'ancienne contre des navires de guerre modernes en métal de construction occidentale.
D'autres sources occidentales soulignent encore qu'un nombre non identifié de jonques PLAN ont été perdus pendant l'opération de Hainan pour toutes les causes, mais l'issue des combats n'est pas remise en cause.

Photo de communistes juste avant d'embarquer.

25 mai 1950
Bataille de l'archipel de Wanshan
Une autre bataille navale qui a vu un certain nombre d'événements intéressants.
Le Kuomintang a tenté d'empêcher la prise de contrôle des îles par les communistes avec une force navale comprenant le destroyer d'escorte ROCS Tai Ho, le dragueur de mines ROCS Yong Ning, le ROCS Yong Ding, le ROCS Yong Kang et le navire de débarquement ROCS Zhong Hai et quelques unités auxiliaires.
Pour la première fois, PLAN employa des navires modernes appropriés, même s'ils étaient inférieurs à l'ennemi.
Le plus grand navire de guerre était le navire de débarquement Gui Shan (fer de lance de la principale force de débarquement), un ancien vaisseau américain de LCI.
La principale force d'escorte était constituée de cinq petites canonnières auxiliaires :
Xia Feng (traduit « Pioneer ») (le plus gros, de construction japonaise, 130 tonnes avec 1 canon de 37 mm et d'autres armes),
Jie Fang (traduit "Libération") (29 tonnes, 1 canon de 25mm, 2 mitrailleuses de 12,5mm, 1 canon sans recul)(C'était un ancien engin LCC américain),
Fen Dou (traduit "Lutte") (80 tonnes),
Lao Dong et Quian Jin (traduits « Work » et « Vanguard »), (sister-ships, ex-japonais, 25tons, 1 canon de 25mm et 2 mitrailleuses de 12,5mm).
Le commandant communiste était le capitaine Lin Wenhu, un ancien officier du Kuomintang qui a fait défection et a rejoint le PLAN.
Juste avant l'aube, la canonnière Jie Fang se livre à une action extrêmement audacieuse : seule, elle s'approche de la flottille ennemie et ouvre le feu sur les navires ancrés à bout portant. Le pont principal du destroyer d'escorte ROCS Tai Ho (navire phare) a été touché, tuant et blessant un certain nombre d'officiers (y compris le commandant de la flotte, Qi Hongzhang, qui a perdu un bras), provoquant un chaos supplémentaire parmi le Kuomintang. Parfois, il est rapporté qu'un navire a coulé, mais ce n'est pas vrai, à la place le dragueur de mines ROCS Yong Ding et ROCS Yong Kang ont subi des dommages, tandis que le navire de débarquement ROCS Zhong Hai avait un incendie à bord. Jie Fang a payé un prix pour ce succès : a subi de lourds dommages, mais n'a pas coulé. Sur les 19 membres d'équipage, 3 sont morts et 13 ont été blessés.

La canonnière communiste Fen Dou.
L'assaut amphibie a été poursuivi, même si la première et la plus grande unité, le Gui Shan (Gui Shan était un ancien navire de débarquement américain du LCI, son identité d'origine exacte n'est pas claire (les unités ont reçu des noms différents, pas tous clairement enregistrés)), a été touchée les navires de guerre ennemis qui ont réalisé leur erreur et ont abandonné la poursuite de Jie Fang : des barils de diesel ont explosé engloutissant le navire en feu : il y a eu de nombreuses victimes, cependant une tête de pont a été sécurisée. Le Kuomintang s'est retenu pour de nouvelles attaques et s'est retiré pour soigner les blessés (y compris leur commandant). Plus tard, la marine du Kuomintang a tenté un blocus pour empêcher un nouveau ravitaillement par mer, y compris une grande opération le 27 juin, mais sans autres contacts navals et l'archipel a été sécurisé par l'Armée populaire de libération. L'action de l'équipage de la canonnière Jie Fang a été largement saluée par le côté communiste et le navire a été conservé comme mémorial.

17 juin 1950
Près de l'île de Tanzishan, les canonnières auxiliaires PLAN Gu Tian, ​​Wei Gang et Che Qiao ont saisi deux barges en mer. Débarqué des troupes sur l'île, capturé un autre couple de navires.

10 juillet 1950
Les petites canonnières PLAN n°3 et n°103 (ancienne canonnière fluviale japonaise de type "25-t") patrouillaient sur l'île de Dachen lorsqu'elles se sont séparées et seule la n°3 a rencontré une plus grosse canonnière auxiliaire non identifiée du Kuomintang. Au cours du duel inégal, la petite canonnière n°3 coule. 12 KIA, 5 survivants. Certaines sources chinoises identifient par erreur l'unité perdue sous le n°103 (probablement en raison d'un numéro similaire), mais elle n'a pas participé à la rencontre et a participé à l'action deux jours plus tard.

12 juillet 1950
Bataille de l'île de Pishan
Les petites canonnières PLAN n°103, n°104 et n°107 (sous la direction du capitaine Zhang Jialin), attaquent un groupe de navires de guerre du Kuomintang lors de l'opération de conquête de l'île.
Le Kuomintang possédait les plus grandes canonnières auxiliaires Hai Ying, Xin Bao Shun, Jing Zhong-1 et Jing Zhong-2 (tous des navires japonais de 150 tonnes).
Au cours de l'attaque, la canonnière Jing Zhong-1 a encerclé et s'est rendue après la perte du capitaine (Li Xibeng), la canonnière Xin Bao Shun piégée à l'intérieur du port (pendant que les autres navires s'échappaient) et s'est engagée dans un violent combat contre l'incendie : elle a finalement été percuté par le n°107 sur la poupe subissant de lourds dommages et étant immobilisé avant de couler à cause des tirs combinés. Les marins de PLAN ont également effectué une action d'abordage en capturant une partie de l'équipage après avoir infligé d'autres dommages avec des grenades à main. En outre, trois voiliers , piégés dans le port capturés. Dans l'ensemble, le Kuomintang a perdu 50 tués et 100 prisonniers estimés, tandis que sur les canonnières PLAN, il y a eu 10 blessés.
Certaines sources prétendent également à tort le naufrage de Hai Ying et de Jing Zhong-2.
Un groupe de 30 jonques communistes a débarqué des troupes qui ont capturé l'île.

9 août 1950
Lors du débarquement amphibie et après la bataille de l'île de Nanpeng, les forces de l'Armée populaire de libération ont saisi un navire à moteur et vingt jonques dans le port (il n'y a eu aucun affrontement naval).

15 décembre 1950
Au lendemain des opérations de débarquement sur l'île de Zhoushan (près de la montagne Nanzhao), il y a eu un accrochage entre un dragueur de mines du Kuomintang (classe Admirable) et la canonnière auxiliaire Zuyni (navire converti de type AKL) escortant trois navires de débarquement et de plus petites embarcations. Aucun coup signalé des deux côtés.

Le même jour, mais opérant dans une autre zone de débarquement pour les opérations sur l'île de Zhoushan, les petites canonnières PLAN n°221 et n°222 ont détruit en mer un petit convoi de cinq voiliers et un autre bateau a subi des avaries, tuant en mer 70 hommes (apparemment les bateaux étaient bondés de soldats).

23 juin 1951
Bataille de Taïmen
La bataille a commencé en réaction du PLAN à une série de raids de harcèlement effectués par le Kuomintang dans la baie de Sanman sur des bateaux de pêche.
Les petites canonnières PLAN n°411, n°413, n°414 (ancien n°107, mené par le capitaine Zhang Jilian) et n°416 participant à la bataille faisaient partie de la classe « 25-t » et ont bénéficié d'un surclassement avec remplacement des armes légères par des 25 mm plus lourds de fabrication soviétique. La formation PLAN s'est largement répandue et cela s'est avéré être une erreur car le n°414 a fini par s'approcher seul d'une formation de quatre voiliers armés auxiliaires du Kuomintang (dont deux plus gros, 150 tonnes), qui allaient chasser trois bateaux de transport PLAN. Dans un premier temps le n°414 réussit à passer pour un vaisseau ami du Kuomintang juste pour attaquer l'ennemi et le jeter dans la confusion et le faire fuir. Le n°414 concentra ses tirs sur un navire armé de 150 tonnes, infligeant des dégâts, mais après un certain temps, l'ennemi réalisa qu'il n'y avait qu'un seul navire PLAN qui les poursuivait. Le n°414 se retrouve encerclé, subit de lourds dégâts et 6 WIA, mais est sauvé par l'arrivée des n°411, n°413 et n°416 : collectivement ils coulent un navire armé de 100 tonneaux et chassent le reste du groupe . Le Kuomintang aurait perdu 30 KIA et 20 WIA.
Fait intéressant, certaines sources de PLAN pensent que les ennemis engagés étaient des corsaires, il est donc peu probable que leur bilan de combat apparaisse dans l'historiographie de Taïwan.

Les canonnières étaient en fait d'anciennes vedettes fluviales japonaises (type "25 t" après le déplacement, ou classe 1164 go après le navire de tête) construites pour le service en Chine.

Au début des années 50, le Kuomintang a pleinement approuvé les activités privées de piraterie visant à harceler l'économie navale de la Chine communiste.
Le Kuomintang a défini de telles opérations comme étant menées par la « guérilla navale chinoise » locale alors qu'il s'agit de navires clairs (souvent d'anciennes jonques de pêche) et de marins originaires des îles contrôlées par le Kuomintang. La République populaire de Chine a défini de telles actions comme rien de plus que de la piraterie. Techniquement parlant, ils peuvent être considérés comme une activité « privée » (piratage privé approuvé et parrainé par une faction de guerre politique). Cependant, il est clair qu'ils ont opéré avec un faible contrôle de la part de l'autorité de Taïwan.
La littérature occidentale actuelle utilise pleinement le terme « pirates » pour les décrire, l'article suivra une classification mixte (mais en les gardant à l'écart des opérations anti-piraterie modernes en Somalie).

Au cours des trois années de pic d'activité (1950-1953), plus de 90 incidents navals ont été signalés (navires attaqués, endommagés, coulés, saisis ou retenus temporairement jusqu'à ce que la rançon soit payée).
Les deux tiers d'entre eux concernaient des marchands britanniques : malgré des divergences idéologiques, les autorités britanniques de Hong Kong se livraient au commerce avec la Chine continentale et le Kuomintang visaient à perturber ce commerce. De manière significative, le Kuomintang a exigé des pirates qu'ils saisissent les marchands et les embarquent à Taïwan, mais dans de nombreux cas, ils ont prétendu saisir la cargaison et laisser les navires ou exiger des rançons aux marchands et permettre aux navires de partir une fois qu'ils ont été rapidement payés.

Parmi les incidents les plus intéressants, l'incident grotesque du marchand panaméen Taluei : des pirates « luttaient » pour piller la cargaison, mais le poids était excessif et la jonque pirate a coulé en conséquence !
Un autre incident grotesque se produisit le 11 février 1951 lorsque des pirates s'emparèrent du marchand britannique Wing Sang. Le navire n'était pas impliqué dans le commerce avec la Chine continentale, mais avec le même Kuomintang ! Pour démontrer leur « distance » avec les pirates, le Kuomintang a exécuté le capitaine des pirates (ironiquement, pour une fois, les pirates sont revenus à Taïwan avec le prix !). Le même jour, la marine du Kuomintang a saisi temporairement un marchand norvégien (voir : entrée suivante « Blocage du Kuomintang »)
L'une des dernières et importantes causes de friction entre les pirates et le Kuomintang a été la saisie du marchand britannique « Amiral Hardy » le 8 septembre 1952 : les pirates l'ont immédiatement libérée une fois que l'équipage a payé une rançon. Cela a clairement montré au Kuomintang les lacunes de sa stratégie et il a ensuite été abandonné.

Les opérations anti-pirates de l'Armée populaire de libération ont revendiqué 52 navires pirates coulés ou saisis (plus de 600 pirates tués).
Bien que les chiffres soient élevés, ils semblent réalistes en raison du grand nombre de pirates : dans l'ensemble, cela pourrait représenter le plus grand nombre de victoires en surface remportées par une marine communiste en guerre ! (Des chiffres similaires n'ont eu lieu qu'avec les opérations soviétiques en Mandchourie 1945, mais surtout des saisies de la flotte locale qui n'ont fait aucune résistance réelle).

REMARQUE : étant donné que Taïwan n'avait aucun désir d'établir clairement le lien avec les pirates, il n'y a aucun document de leur côté évaluant des épisodes uniques. Les données communistes sont tout aussi rares, fragmentées et manquent parfois de détails clairs comme de dates exactes.

1951 - 1954
Blocus du Kuomintang
La marine du Kuomintang a tenté d'imposer un blocus à la Chine continentale : les navires saisis comprenaient le pétrolier polonais Praca, le cargo polonais President Gottwald et le pétrolier soviétique Tuapse. Dans tous les cas, les saisies se sont retournées contre eux avec des répercussions politiques. Un incident similaire s'est produit avec le marchand norvégien Hoi Houw (cargaison de médicaments) libéré après 9 jours le 11 février 1951.
REMARQUE : par nature, ces saisies ne sont pas des succès en raison d'une répercussion politique.

11-12 octobre 1952
Au cours du débarquement amphibie et de la bataille de l'île de Nanri, le Kuomintang a vaincu avec succès l'Armée populaire de libération, pour abandonner l'île peu de temps après en raison des ordres. Il y a peu de détails, mais il semble que PLAN ait utilisé pour la première fois des vedettes lance-torpilles de fabrication soviétique : pendant l'action, le Kuomintang prétend avoir coulé 3 vedettes lance-torpilles et 3 jonques (non confirmé par PLAN). Il n'y a eu aucune implication de navires du Kuomintang, donc les pertes ont probablement été causées par des tirs d'artillerie et des avions, mais leur identité (et leur confirmation) n'est toujours pas claire. S'il est confirmé, les bateaux étaient certainement le projet 123K de construction soviétique.

20 octobre 1952
Le Kuomintang a repris l'île de Nanpeng (mal défendue) et l'Armée populaire de libération a organisé une contre-attaque.
L'Armée populaire de libération a utilisé des jonques pour débarquer ses forces, sans opposition navale et a reconquis l'île.

29 mai 1953
L'Armée populaire de libération a lancé un débarquement amphibie sur les îles Dalushan, tandis que deux canonnières escortaient les jonques de débarquement et bombardaient les forces terrestres ennemies. Le Kuomintang a été vaincu, il n'y a pas eu de combat naval mais deux jonques saisies dans le port. Saisies réalisées par les patrouilleurs n°513, n°514, n°515 et n°516 (tous de classe Type53).

24 juin 1953
Tout en soutenant une opération de débarquement réussie, les patrouilleurs PLAN n°513, n°514, n°515 et n°516 (tous de classe Type53) ont brièvement affronté la frégate du Kuomintang Hui Yang.PLAN employait également la canonnière Zunyi (anciennement américaine AKL cargo) et la corvette Linyi (à l'origine une corvette britannique de la classe Flower) : les deux navires ne faisaient que des bombardements au sol.

Ex-frégate japonaise Hatsuyume. Photo du navire jumeau frégate japonaise Momo en 1944.

16-18 juillet 1953
Le Kuomintang a tenté de reprendre l'île de Dongshan, engageant 12 navires de guerre et 30 jonques motorisées.
Trois grands navires de débarquement touchés par des tirs de mortier : les obus n'ont pas réussi à pénétrer les navires, mais ont fait exploser des munitions et déclenché des explosions les faisant couler dans le port principal.
Les épaves ont bloqué le chemin vers les autres navires de débarquement (portant des armes lourdes), forçant le Kuomintang à débarquer des hommes des jonques sans armes lourdes ni munitions transportées sur les navires de débarquement bloqués. Après des jours de bataille acharnée, l'Armée populaire de libération a gagné.
Le type de navires perdus par le Kuomintang n'est pas exactement clair : il s'agissait probablement de ferries/transport convertis car aucun ancien navire de débarquement américain n'avait été perdu au cours de cette bataille.

9 septembre 1953
Un combat entre le patrouilleur hongkongais ML-1323 et une canonnière non identifiée : il subit des avaries et des pertes (7 tués) mais parvient à regagner le port.
Alors que des sources de Hong Kong identifient l'attaquant comme une « canonnière communiste », il n'y a aucune trace de cela par PLAN. Il est possible qu'il s'agisse d'un véritable incident (la Chine communiste appréciait toujours le commerce avec Hong Kong) ou plus probablement d'une erreur d'identification d'un Kuomintang ou d'un navire pirate/corsaire ou soit d'un accident sous « faux pavillon » commis pour blâmer le PLAN.

18 mars 1954
La canonnière PLAN Xingguo (ancien cargo américain AKL) et le Yen An (navire chinois d'avant-guerre) ont tenté une embuscade contre des navires de guerre ennemis dans la baie de Sanmen aux côtés des chasseurs de sous-marins n°610 (classe peu claire, peut-être qu'il s'agissait d'un projet ex-soviétique122a), n°612, n°614 et n°615 (les trois derniers étaient tous ex-projet soviétique122bis) et les patrouilleurs n°505 et n°508 (Type53). Les unités PLAN ont engagé un groupe mixte de navires du Kuomintang dirigé par le destroyer d'escorte ROCS Tai Ping, le ROCS Tai Hu, le ROCS Tai Ho, des chasseurs de sous-marins et des dragueurs de mines. Le combat s'interrompt avec la frappe aérienne des chasseurs-bombardiers P-47 ennemis qui infligent des dégâts aux n°612 et n°505 (au total 3 KIA, 5 WIA). Alors que Yen An a revendiqué un coup sur un dragueur de mines ennemi, il est confirmé que le destroyer d'escorte ROCS Tai Ping a subi un coup.

Photo de la canonnière Yen An en 1947. C'était un navire chinois d'avant-guerre, il a marqué l'un des rares coups d'artillerie lors d'un duel de style WW2 !

15 mai 1954
Le premier d'une série d'affrontements navals a eu lieu au cours de la campagne des îles Dongji le jour 15.
Les canonnières PLAN Ruijin et Xingguo ont engagé les destroyers d'escorte du Kuomintang ROCS Tai Kang, ROCS Tai Ho, les dragueurs de mines ROCS Yong Kang, ROCS Yong Shun, ROCS Yong Ding et le chasseur de sous-marin ROCS Tuo Jiang. Le ROCS Tai Kang a été le premier à ouvrir le feu (vers Xingguo) mais aussi celui qui a subi le plus de dégâts : un coup direct de 76 mm a démoli le canon avant.
Le coup confirmé par une source ennemie alors que leur affirmation d'avoir «incendié» les canonnières PLAN est sans fondement étant donné qu'elles ont continué à opérer. Il est intéressant de noter que le commandant du Kuomintang a affirmé qu'il avait été contraint de battre en retraite après de lourds bombardements d'artillerie côtière, mais aucune artillerie terrestre de l'APL n'était impliquée dans l'action (il est possible que l'ennemi ait surestimé les tirs entrants).

Photo du ROCS Tai Kang, ex-USS Wyffels, et sister-ship du ROCS Tai Ping

16 mai 1954
Le deuxième et plus grand affrontement naval au cours de la campagne des îles Dongji a commencé lorsque le groupe PLAN plus fort dirigé par la canonnière Nanchang (ex-Uji japonais) suivi des corvettes Guangzhou (ex-HMS Nunnery Castle), Kaifeng (ex-classe British Flower) et navire d'escorte Changsha (ancien navire japonais de classe D) a tenté d'attirer l'ennemi en utilisant Kaifeng comme appât. La corvette a attiré avec succès le destroyer d'escorte ROCS Tai Ho qui a rapidement pris pour cible par les autres unités (sauf Chongsha qui a connu des problèmes au canon principal). ROCS Tai Ho a subi un coup direct (probablement par Guangzhou ou Nanchang) et a battu en retraite. Tout en réussissant à chasser l'ennemi, PLAN regrette l'issue du combat comme une grosse occasion manquée (sur 149 obus de 130mm et 100mm seulement 1 touché).

Maquette de corvette Guangzhou. Il a reçu des canons de 130 mm de fabrication soviétique, ce qui en a fait un navire hybride pour la puissance de feu. Une source chinoise lui attribue le coup porté, mais techniquement, il est partagé avec la canonnière Nanchang.

17 mai 1954
Le troisième jour des opérations aux îles Dongji, la canonnière du PLAN Ruijin et Xingguo ont brièvement engagé une unité non identifiée (prétendument endommagée) et ont saisi une jonque. Lors d'un incident distinct, la canonnière Nanchang, les corvettes Guangzhou, Kaifeng et le navire d'escorte Changsha ont engagé un autre navire non identifié, coulé une jonque et saisi une seconde jonque.

Photo de la canonnière japonaise Hashidate, sister-ship de l'Uji (reprise par PLAN et devenue Nanchang). Elle était le plus grand navire de guerre en action pendant la campagne des îles Dongji aux côtés de Guangzhou. Elle a également reçu de nouveaux canons de 130 mm de fabrication soviétique avant l'action.

18 mai 1954
La canonnière PLAN Ruijin (un ancien cargo léger américain de classe AKL) a été coulé par des chasseurs P-47 du Kuomintang. 56 KIA, 40 WIA.
Le navire-jumeau Xingguo a également attaqué mais n'a subi aucun dommage. La perte de Ruijin a été la plus lourde perte subie lors des îles Dongji, qui s'est néanmoins soldée par une victoire.

19 septembre 1954
Les patrouilleurs PLAN n°531, n°532 et n°533 (tous de Type53) ont subi un raid aérien dans le port par des chasseurs ennemis P-47.
Lors de l'attaque, le n°532 a coulé tandis que les n°531 et n°533 ont subi des avaries. 14 KIA, 12 WIA.

14 novembre 1954
Première action significative et l'une des victoires les plus importantes des vedettes lance-torpilles PLAN.
Le destroyer d'escorte du Kuomintang ROCS Tai Ping , (l'ancien USS Decker américain) qui a déjà combattu à la bataille de Hainan, est pris en embuscade, torpillé et coulé par les quatre vedettes lance-torpilles n°155, n°156, n°157 et n° 158 près des îles Dachen (au moins 1 coup, sur 8 torpilles lancées). Il y a eu 23 tués. C'était le navire de guerre le plus important du Kuomintang coulé par PLAN. C'était une attaque pré-planifiée, visant directement à remonter le moral.

Les vedettes lance-torpilles PLAN étaient le projet soviétique 123K.

10 janvier 1955
La première attaque réussie de l'armée de l'air de l'Armée populaire de libération sur une cible navale a eu lieu, en préparation de la bataille sur les îles Yijiangshan.
Un groupe de bombardiers Il-10 et Tu-2 a réussi à couler le navire de débarquement ROCS Zhong Quan, tandis que le destroyer d'escorte ROCS Tai Ho et le navire de réparation ROCS Heng Shan ont été endommagés.
Le navire de débarquement de chars Zhong Quan (également numéroté LST-221) était l'ancien LST-640 américain.

Le même jour, le torpilleur à moteur PLAN n°102 torpille et coule le chasseur de sous-marin du Kuomintang ROCS Dong Ting près des îles Dachen. Le naufrage est le résultat d'une rencontre accidentelle, le torpilleur à moteur s'est séparé de son groupe principal suite à des pannes techniques.
Dong Ting, parfois orthographié Tung Ting (également signalé avec un deuxième nom Lin Jiang, cependant de nombreuses sources mentionnent le prénom) était l'ex-USS PGM-13.

20 janvier 1955
Bataille des îles Yijianghsan
Une attaque amphibie le 18 janvier comprenait 70 navires de débarquement (dont des jonques) escortés par 40 unités, dont des vedettes lance-torpilles. Dix bateaux étaient armés de roquettes sol-sol et bombardaient la position ennemie. La bataille terrestre a abouti à une victoire communiste et à la prise de contrôle des îles.
La victoire a été obtenue grâce à une coordination bien planifiée de la puissance terrestre, navale et aérienne.
Le 20 janvier, seule tentative du Kuomintang d'attaquer les unités du PLAN : les vedettes lance-torpilles n°159, n°150, n°175 et n°178 attaquent, torpillent et coulent le chasseur de sous-marin ROCS Yin Jiang (revendication de l'unique coup affecté au n°159). De nombreuses sources mentionnent à tort également le ROCS Dong Ting comme perdu lors de cette bataille, mais qui a en fait été coulé dix jours plus tôt.

Yin Jiang, parfois orthographié Ying Chiang (il portait aussi un ancien nom : Bao Ying) était l'ex-USS PGM-20.

21 janvier 1955
Le chasseur-bombardier Kuomintang P-47 (43 Sq, n°209 de série, pilote KIA) abattu par des tirs antiaériens navals selon les mêmes sources taïwanaises. Jusqu'à présent, il n'y a pas de données chinoises directes disponibles avec une réclamation directe sur cet incident dans des articles open source sur Internet.

19 janvier – 26 février 1955
La campagne pour l'archipel de Dachen a commencé par des bombardements aériens, suivi de la décision du Kuomintang de se retirer des îles sans combat.

18 février 1955
Un court engagement naval entre 4 destroyers d'escorte du Kuomintang et une force navale de 4 patrouilleurs (n°547, n°548, n°549 et n°550) de Type53 escortant un groupe de péniches de débarquement. Bien qu'il jouisse d'une supériorité navale absolue, l'ennemi n'a pas réussi à détruire le petit convoi, ne causant que 3 WIA, et subissant 1 KIA et 3 WIA. PLAN prétend également que les patrouilleurs n°547 et n°547 ont abattu un F-84 mais cela n'est pas confirmé.

20 février 1955
Le chasseur-bombardier Kuomintang P-47N (3 Sq, n° de série 142, pilote KIA) abattu par des tirs antiaériens navals selon les mêmes sources taïwanaises. Jusqu'à présent, il n'y a pas de données chinoises directes disponibles avec une réclamation directe sur cet incident dans des articles open source sur Internet.

3 décembre 1955
Un raid de chasseurs-bombardiers Kuomintang F-84 a endommagé les petits marchands Ronghe et Zhenxing (au total 3 KIA et 3 WIA).

19 décembre 1955
Patrouilleur PLAN n°535 (type53) coulé après des tirs de chasseurs-bombardiers Kuomintang F-84 (17 KIA, 7 WIA).
La défense antiaérienne a revendiqué un avion abattu (du groupe attaquant de 10), mais cela est démenti.

Du 14 août au 10 octobre 1958
Lors de différents raids, l'armée de l'air du Kuomintang a affirmé avoir coulé trois « canonnières » et endommagé six autres. Non confirmé par les sources de PLAN.

24 août 1958
Première bataille de l'île de Jinmen
Lors de la confrontation militaire autour de l'île de Jinmen, une première bataille de convois a eu lieu. Le Kuomintang engagea comme navires d'escorte le patrouilleur ROCS Wei Yuan, à la tête des chasseurs de sous-marins ROCS Tou Jiang et ROCS Xiang Jiang. Ils escortaient le navire de transport Tai Sheng et les navires de débarquement ROCS Zhong Hai et ROCS Mei Song.
Les forces du PLAN ont attaqué le convoi avec 4 vedettes lance-torpilles et 6 patrouilleurs.
Le navire de transport Tai Sheng est torpillé et coulé par les vedettes lance-torpilles n°103, n°105, n°175, n°178, n°180 et n°184 avec la perte de 200 soldats (deux torpilles). Plus tard le navire de débarquement ROCS Zhong Hai a été endommagé (PLAN revendique un torpillage, selon le Kuomintang par l'artillerie côtière), pendant le combat PLAN a perdu le torpilleur à moteur n°175 (4 tués, 3 capturés). Kuomintang a fait une réclamation surestimée de jusqu'à 7 bateaux PLAN coulés.
La bataille était une victoire claire du PLAN avec la perte sanglante d'une cible importante du Kuomintang.

Zhong Hai (également numéroté LST-201) était l'ancien LST-755 américain. Elle a déjà participé à la bataille de l'archipel de Wonshan.

2 septembre 1958
Deuxième bataille de l'île de Jinmen
Une deuxième bataille de convoi a vu à nouveau les mêmes navires d'escorte du Kuomintang (avec un seul remplacé) : le navire amiral était le navire de patrouille ROCS Wei Yuan, à la tête des chasseurs de sous-marins ROCS Tou Jiang et ROCS Liu Jiang. Leur mission était d'escorter le navire de débarquement ROCS Mei Jian.
Le convoi est attaqué par six vedettes lance-torpilles PLAN, n°103, n°105, n°174, n°177, n°178 et n°180 et les trois patrouilleurs n°556, n°557 et n°558 (tous de type 55A).
L'attaque à la torpille est un échec et le patrouilleur ROCS Wei Yuan coule avec les coups de feu n°174 et n°180.
Alors que le transport accomplissait sa mission avec succès, les trois patrouilleurs PLAN attaquèrent le chasseur de sous-marin ROCS Tou Jiang : le n°558 obtint au moins deux coups directs et causa de lourds dégâts. Le chasseur de sous-marin n'a pas coulé, mais a dû être remorqué et n'a jamais été réparé : désarmé deux mois plus tard et démoli en 1964. Le Kuomintang a fait 11 morts et 25 blessés. Contrairement à ce qui a été rapporté par certaines sources, Wei Yuan n'a pas été endommagé en action (alors que même certaines sources occidentales prétendent le contraire).
Les deux parties ont revendiqué la victoire : le Kuomintang affirme avoir réussi à protéger la cible du PLAN et prétend avoir établi un blocus. Les deux camps ont surestimé les pertes ennemies (Kuomintang a réclamé 12 navires PLAN perdus, mais c'était une erreur). Les deux camps ont fait de grands éloges et récompensé les deux meilleures unités en action : le Wei Yuan et le n°558.

Les patrouilleurs PLAN étaient des versions chinoises du projet soviétique 183 FAC(T). Ils étaient armés de 37 mm.

8 septembre 1958
Le navire de débarquement du Kuomintang ROCS Mei Le , transportant des munitions vers l'île de Jinmen, coulé par l'artillerie terrestre de l'Armée populaire de libération (avec une cargaison due à l'explosion). Le navire transportait également des soldats et 91 sont morts.

Photo de l'épave. Mei Le, également numéroté LSM-342, était l'ancien navire de débarquement moyen USS LSM-157.

19 septembre 1958
Les patrouilleurs PLAN, dont les n°507 et n°527 (Type53) ont eu une escarmouche avec un chasseur de sous-marin Kuomintang non identifié (l'un des standards de la classe PC américaine), et plus tard les n°556 et n°558 (tous deux de Type55A) ont rejoint le poursuite mais le chasseur de sous-marin a atteint l'île de Jinmen (la réclamation des dommages infligés au Kuomintang n'est pas confirmée par l'ennemi). Le patrouilleur n°507 a subi 2 hits, et le commandement naval a critiqué l'échec de la mission (deux autres patrouilleurs ne se coordonnaient pas bien et n'ont pas pu s'engager).

29 septembre 1958
La seule victoire antiaérienne pleinement confirmée par les deux camps a eu lieu lorsque les patrouilleurs n°507 et n°527 (tous deux (Type53) ont ouvert le feu contre un avion de transport C-46, l'abattant. 2 aviateurs ont été capturés par le n°527, et finalement libéré le 30 juin 1949.

Photo d'un bateau Type53. Divisé en différentes séries et sous-classes, armé de 25 mm (par opposition au 37 mm du Type55A et au plus grand Type062).

3 août 1959
Selon des sources taïwanaises, le destroyer du Kuomintang ROCS Tan Yang a engagé au combat deux "patrouilleurs" ou "corvettes" PLAN (d'anciennes sources ont même déclaré des "croiseurs" !!) qui auraient coulé l'un et endommager le second. Il n'y a aucune perte signalée correspondant à cette réclamation, et il est possible qu'une escarmouche se soit produite avec des résultats limités ou absents, il est également possible que l'événement dans son ensemble soit une histoire fabriquée à des fins de propagande.
Le ROCS Tan Yang était l'ancien destroyer japonais Yukikaze de classe Kagero. A reçu de nouvelles armes de fabrication américaine en 1953.

2 février 1959
Les patrouilleurs PLAN n°565, n°566 et n°567 (tous de Type055A) ont engagé la canonnière auxiliaire Kuomintang n°63, la coulant dans un tir rapide. (NOTE : Certaines sources mentionnent à tort « n°62 »).
L'ennemi a subi 11 KIA et 12 POW. Un plus gros navire du Kuomintang a tenté de secourir la canonnière, mais n'est pas arrivé à temps.

1er mars 1960
Les patrouilleurs PLAN n°565, n°566 et n°567 (tous de Type055A) ont engagé la canonnière auxiliaire Kuomintang Yuanzheng n°517, la coulant dans un tir rapide. L'ennemi a subi 12 KIA et 10 POW. Ce même groupe de patrouilleurs a remporté un succès presque identique l'année précédente !

21 octobre 1962
Le navire d'infiltration du Kuomintang Leping qui transférait des agents sur le voilier M-1545F (55 tonnes), à des agents à terre mais tout le plan était connu d'avance.
Trois agents débarquèrent rapidement tués sur la plage tandis que plusieurs unités PLAN piégeaient le voilier. Parmi les nombreuses unités, les patrouilleurs n°504 (Type53) et n°587 (Type062) entrent en contact avec le bateau ennemi, engagent la fusillade et le coulent.

25 novembre 1962
Le patrouilleur PLAN n°547 (un type53), n°567 (Type55A) et n°577 (Type062) a intercepté et coulé à coups de canon le navire d'infiltration Kuomintang Xijin n°8
L'ennemi a subi 26 prisonniers de guerre.

5 décembre 1962
Les patrouilleurs PLAN n°508 et n°518 (tous deux Type53) ont intercepté et coulé à coups de canon le navire d'infiltration du Kuomintang Xiangshun n°1
L'ennemi a subi 33 KIA (dont dix forces spéciales débarquées) et 6 prisonniers de guerre. Un sister-ship, le Xiangshun n°2 est rentré en raison de problèmes techniques avant l'attaque du PLAN et a évité la destruction.

18 novembre 1963
Les patrouilleurs PLAN n°508 et n°518 (tous deux de Type53) ont intercepté et saisi le navire espion Kuomintang T-3166M .
Navire ennemi contraint de mettre le cap sur bâbord, tandis que les n°517 et n°527 rejoignent le groupe (également Type53)

1er mai 1964
Le Kuomintang a envoyé deux groupes de bateaux d'assaut (série « Hai Lang », seulement 4 tonnes, mais emportant 1 canon sans recul ou 1 lance-roquettes et mitrailleuses) : n°101, n°104, n°107, n°109 pour attaquer les navires de près l'île de Changbiao, et les n°102, n°106 et n°108 pour attaquer une éventuelle escorte du PLAN. L'ensemble de la stratégie était une tentative claire d'imiter les stratégies des embarcations légères du PLAN, mais s'est soldée par un échec (techniquement, tous les bateaux faisaient partie de l'Intelligence, pas de la Marine). Plusieurs patrouilleurs PLAN pré-alertes et les premiers à contacter l'ennemi sont les n°544 et n°546 (tous deux de type 53) : ils attaquent, touchent et capturent le bateau d'assaut n°104 tandis que les trois autres du groupe s'échappent. Le groupe est ensuite poursuivi par les patrouilleurs n°572, n°576 et n°577 (tous de type 062) : apparemment, le n°572 à lui seul a réussi à couler à la fois le n°107 et le n°109, tandis que le n°101 s'est échappé grâce au arrivée du destroyer ROCS Tan Yang (le n°577 ouvrit brièvement le feu contre le plus gros navire). Les pertes humaines ennemies étaient de 8 KIA et 4 POW (pas de pertes PLAN).

Photo du bateau d'assaut saisi. Ironiquement, chaque tentative de la marine du Kuomintang pour adapter de nouvelles tactiques (dans ce cas des bateaux d'assaut légers) se terminait par une adaptation anticipée de PLAN. Les deux types de patrouilleurs PLAN standard ont remporté des succès lors de cette bataille.

1 juin 1964
Les sources de PLAN font état d'une escarmouche contre des navires du Kuomintang, sans résultat.

8 juillet 1964
Le Kuomintang a envoyé les navires d'infiltration Man Qingshèng et Man Qingsheng (NOTE : translittération presque identique à l'exception de l'accent dans « shèng ») transportant 51 forces spéciales pour infiltrer le continent. PLAN a envoyé le navire d'escorte Changsha (classe "D" japonaise, de la Seconde Guerre mondiale) et les dragueurs de mines Changxindian et Shajiadian (tous deux de type6610, déjà en mer pour des patrouilles de dragage de mines) pour intercepter deux navires ennemis, complétés plus tard par la frégate Hengyang et des unités mineures. En fin de compte, c'est la frégate Hengyang (Type 01) qui intercepta en premier l'ennemi, attaquant Man Qingshèng jusqu'à ce qu'elle hisse le drapeau blanc et se rende (les dégâts étaient cependant trop importants et elle coula en remorque). Le dragueur de mines Shajiadian (type6605) a trouvé Man Qingsheng, attaquant le navire avec des coups de feu et l'ayant coulé.
Au lendemain de l'action, l'ennemi a subi 80 prisonniers de guerre.

Photo du sister-ship Chengdu (Type01), la classe était une copie chinoise du projet soviétique50.La victoire est remarquable car pour une fois, il s'agissait de (relativement) gros navires du PLAN pour engager le Kuomintang (dont une frégate).

12 juillet 1964
Un deuxième incident notable concernait les deux navires d'infiltration Dajin n°1 et Dajin n°2 (tous deux de 150 tonnes) transportant 45 forces spéciales (en plus de l'équipage combiné de 29 marins. Le débarquement dans le Guangxi a été annulé et pendant le voyage de retour ils sont passés près de l'île de Hainan où les ont interceptés les chasseurs de sous-marins PLAN n°272 et n°274 (tous deux de type 6604). Les deux navires d'infiltration ont coulé après des tirs, avec 14 KIA (dont le major He Guanzhen) et ont pris 60 POW. Les unités du PLAN ont subi 4 WIA pendant la bataille.

Photo du sister-ship n°253. Le chasseur de sous-marin n°274 impliqué, 10 ans plus tard, dans la même bataille des îles Xisha.

1er mai 1965
Bataille de Dongying
Le chasseur de sous-marin du Kuomintang ROCS Dong Jiang a engagé au combat 4 patrouilleurs PLAN s : n°574, n°575, n°576 et n°577 (pas 8 comme indiqué par Kuomintang).
La plupart des sources occidentales qualifient à tort le navire du Kuomintang de « destroyer » : en fait, il faisait partie des nombreux anciens chasseurs de sous-marins américains.
Le ROCS Dong Jiang a subi 7 morts et 43 blessés (19 graves), tandis que PLAN a subi de lourds dommages sur le patrouilleur n°575 (aucune perte humaine), qui a été contraint d'être remorqué par le n°577, qui a subi moins de dommages (également les deux Les bateaux PLAN sont entrés en collision en action). Une fois encore, les deux camps surestiment les résultats : le Kuomintang revendique jusqu'à 4 naufrages, mais en effet seuls les n°575 et n°577 sont directement engagés dans la bataille.

ROCS Dong Jiang PC-119 (ex USS Placerville PC-1087). Les patrouilleurs étaient du projet chinois 062.

6 août 1965
Bataille de Dongshan (également connue sous le nom de « bataille navale 8.6 »)
Le Kuomintang a envoyé le navire de patrouille ROCS Jian Men et le chasseur de sous-marins ROCS Zhang Jiang en mission de renseignement et de débarquement d'agents. PLAN (après alarme radar) a dépêché un groupe de 6 vedettes lance-torpilles (n°123, n°131, n°132, n°133, n°134, n°135) ​​toutes de la nouvelle conception du projec183. Il y avait également un deuxième groupe de cinq vedettes lance-torpilles (n°119, n°120, n°121, n°122, n°136) et 4 patrouilleurs : n°588, n°598, n°601 et n °611 (tous les Type062). Pour la première fois, PLAN a présenté le projet de vedettes lance-torpilles de classe 183 au combat. Le premier groupe de vedettes lance-torpilles PLAN échoue dans un premier temps à intercepter l'ennemi, et les patrouilleurs s'engagent en premier : après un combat prolongé, le ROCS Zhang Jiang est touché et coulé par le patrouilleur n°611 (prend quelques dégâts, récompensés pour l'action ) tandis que le patrouilleur n°601 a subi des avaries plus importantes (capitaine tué). Finalement, le ROCS Jian Men a d'abord été endommagé par le patrouilleur puis localisé par des vedettes lance-torpilles et a été torpillé et envoyé au fond (10 torpilles lancées avec 3 coups, crédit principal attribué au n°119 qui a été attribué, deux bateaux attaquants subi de légers dommages). Le résultat de la bataille fut une victoire communiste décisive. Mao Zedong a personnellement félicité les membres d'équipage. Le Kuomintang a subi 197 tués (dont 22 officiers), 33 prisonniers et seulement 1 survivant (un agent, récupéré par un marchand étranger) PLAN a subi 4 tués et 28 blessés.
Une fois de plus, le Kuomintang a tenté de dissimuler l'échec réclamé jusqu'à 3 unités coulées, mais cette fois le résultat était trop clair et l'amiral Liu Guang Kai a été contraint de démissionner. L'utilisation efficace du radar côtier pour détecter l'ennemi à temps a été déterminante pour la victoire du PLAN.

PLAN a introduit les nouveaux vedettes lance-torpilles au combat. Photo d'un bateau du projet soviétique183.

13 novembre 1965
Bataille de Chongwu (également connue sous le nom de « Bataille de Wuqiu »)
Après la défaite lors de la précédente bataille de Dongshan, le Kuomintang a tenté d'attirer PLAN au combat pour venger la défaite précédente.
Une fois de plus, ils envoyèrent deux navires : le patrouilleur ROCS Shan Hai (souvent signalé à tort sous le nom précédent Yung Tai) et le dragueur de mines ROCS Lin Huai (souvent signalé à tort sous le nom précédent Yong Chang). PLAN n'a pas été pris par surprise et a envoyé quatre groupes d'unités différents : les patrouilleurs n°588 (phare) et n°589, les patrouilleurs n°573 et n°579 (pour attaquer Shan Hai) et les patrouilleurs n°576 et n °577 (pour attaquer Lin Huai) tous les Type062. Le dernier groupe comprenait les vedettes lance-torpilles n°124, n°126, n°131, n°132, n°145 et n°152 (il y avait d'autres unités en mer, des deux côtés, qui n'ont pas participé à la bataille) toute la conception du projet183. Le plan était de faire en sorte que les patrouilleurs servent de diversion pour permettre l'attaque des vedettes lance-torpilles, mais le vtt (comme cela s'est produit lors de la bataille précédente) n'a d'abord pas réussi à faire une manœuvre réussie.
Le Kuomintang exploita cette erreur et le dragueur de mines Lin Huai combattit les n°573, n°576 et n°579, endommagea les patrouilleurs n°573 et n°579 (dommages légers) et fit des pertes. ROCS Lin Huai elle-même a cependant subi des dommages et a ensuite subi le lancement de plusieurs torpilles avec le n°145 marquant un coup (attribué pour l'action), enfin au cours de la dernière étape de l'action les n°588 et n°589 ont marqué plusieurs et coups directs décisifs au 37mm et au canon sans recul de 75mm (le n°588 a été primé). Le navire s'est échoué sur l'île de Magong (les dommages subis étaient trop importants pour être réparés). ROCS Shan Hai , a fui la bataille (le commandant a ensuite été réprimandé pour lâcheté), après avoir subi quelques dommages par balles, le navire n'a pas été réparé (bien que les dommages soient modérés)
Ce qui devait être une vengeance du Kuomintang s'est transformé en une autre défaite sanglante : 82 marins ont été tués et 9 ont fait des prisonniers. PLAN a subi 2 tués et 14 blessés. Une fois de plus, le Kuomintang a tenté de couvrir partiellement la défaite en prétendant que jusqu'à 4 bateaux PLAN ont coulé : les deux commandants du navire du Kuomintang ont été désignés comme responsables de l'évasion de la bataille (même si la faute de la défaite était en fait une mauvaise intelligence et une mauvaise planification de la bataille). Comme la bataille précédente, le radar côtier a permis au PLAN de détecter l'ennemi à temps et d'organiser un plan de bataille.

Photo du n°588. Projet chinois 062 (premières variantes).

29 mai 1967
Les sources de PLAN font état d'une escarmouche contre des navires du Kuomintang, sans résultat.


Placerville PC-1087 - Histoire

La bibliothèque du parc Cameron sera fermée du lundi 14 juin au mercredi 30 juin en raison de travaux de maintenance. Veuillez noter que le bookdrop sera fermé pendant cette période. Les dates d'échéance pour tous les articles retirés à la bibliothèque du parc Cameron seront prolongées.

Genève Paulson, directrice d'agence
e-mail: Bibliothèque du parc Cameron

2500, promenade Country Club
Cameron Park, Californie 95682
530-621-5500 Carte

Lundi: 10h – 17h
Mardi: 12h – 19h
Mercredi: 10h – 17h
Jeudi: 12h – 19h
Vendredi: 10h – 17h

Fermé samedi et dimanche

7455 Silva Valley Pkwy.
Collines El Dorado, Californie 95762
916-358-3500
Carte

Lundi: 10h – 17h
Mardi: 10h – 19h
Mercredi: 10h – 17h
Jeudi: 10h – 19h
Vendredi: 10h – 17h
Samedi: 13h00 – 17h00

Angela Bernoudy, directrice d'agence
e-mail: Bibliothèque de Georgetown

B.P. Boîte 55
6680, rue Orléans
Georgetown, Californie 95634
530-333-4724
Carte

Mardi: 12h – 19h
Mercredi: 12h – 19h
Jeudi: 10h – 17h
Vendredi: 10h – 17h
Samedi: 10h00 – 15h00

Carolyn Brooks, directrice des services de bibliothèque
e-mail: Carolyn Brooks

Krystal Owens, Superviseur de la circulation
e-mail: Bibliothèque de Placerville

345 Voie équitable
Placerville, CA 95667
530-621-5540
Carte

Mardi: 12h – 19h
Mercredi: 12h – 19h
Jeudi: 10h – 17h
Vendredi: 10h – 17h
Samedi: 10h – 17h

B.P. Boîte 757
6210 Sentier Pony Express
Pins Pollock, CA 95726
530-644-2498
Carte

Mardi: 12h – 16h
Mercredi: 12h – 16h
Vendredi: 12h – 16h
Samedi: 12h – 16h

Fermé dimanche, lundi et jeudi

Katharine Miller, directrice de succursale
e-mail: Catherine Miller

1000, boulevard Rufus Allen
South Lake Tahoe, Californie 96150
530-573-3185
Carte

Lundi: 10h – 17h
Mardi: 10h – 19h
Mercredi: 10h – 19h
Jeudi: 10h – 17h
Vendredi: 10h – 17h
Samedi: 10h – 17h

10:00 – 10:45
Appartements Diamond Sunrise

11:00 – 11:45
Communauté de retraite Gold Country

12:00 – 12:45
Manoir d'Eskaton Lincoln

1:00 – 1:45
Appartements Senior de Cottonwood

2:00 – 2:45
Eskaton Placerville

3:00 – 3:45
Appartements Rue du Tunnel

104, promenade Placerville
Placerville, CA 95667
530-621-5865 Carte

2021
Le jour de l'An:

vendredi 1er janvier

Journée Martin Luther King Jr:
Samedi 16 janvier et lundi 18 janvier

Journée du président :
Samedi 13 février et lundi 15 février

Jour commémoratif :
Samedi 29 mai et lundi 31 mai

Le jour de l'indépendance:
Samedi 3 juillet et lundi 5 juillet

Fête du travail:
Samedi 4 septembre et lundi 6 septembre

Journée des anciens combattants:
Jeudi 11 novembre

Action de grâces:
Jeudi 25 novembre et vendredi 26 novembre

Noël:
La bibliothèque du parc Cameron a fermé ses portes le jeudi 23 décembre.
Toutes les bibliothèques sont fermées le vendredi 24 décembre et le samedi 25 décembre

Réveillon du Nouvel An
La bibliothèque de Cameron Park fermée le vendredi 31 décembre


Histoire

Les coureurs du circuit luthérien viendraient en ville
Nos dossiers montrent que des services luthériens ont eu lieu dans la région de Placerville dès 1880. Les coureurs du circuit luthérien venaient périodiquement en ville pour faire les services. Nous avons une lettre datée du 15 décembre 1925, adressée au révérend Carl Fickenscher, alors pasteur de l'église luthérienne Trinity à Sacramento. La lettre provenait du conseil d'administration de l'église presbytérienne de Placerville nous informant qu'ils avaient voté pour nous inviter à utiliser leur église n'importe quel dimanche pour une somme nominale de deux dollars et cinquante cents pour payer les frais de carburant et de concierge. Ce n'est qu'en 1933 que les services ont commencé à être fournis de manière assez régulière.

Maison de l'école de Coon Hollow
Le 10 octobre 1933, le révérend Carl Fickenscher a commencé à faire des voyages mensuels à Placerville pour y diriger des services. Le tout premier de ces services a eu lieu dans l'ancienne maison de l'école Coon Hollow à Placerville. Il y avait huit personnes présentes

deux de Placerville et six de Sacramento. Après plusieurs années, ces services ont été augmentés à semi

mensuellement et ont eu lieu l'après-midi vers 15h00. pour laisser le temps au pasteur de diriger les services dans sa propre église, puis de gravir la colline pour la nôtre. Le révérend Fickenscher a continué ces services jusqu'en 1943.

Première école du dimanche
La première école du dimanche a commencé le 21 août 1938. Le jeune fils de l'un des premiers membres de l'église se souvient d'avoir assisté à des services religieux dès 1939 dans l'ancien temple maçonnique près du clocher de la rue Main. Le garçon est devenu plus tard le trésorier de First Lutheran.

Salle des Odd Fellows (IOOF)
La fréquentation a commencé à augmenter et l'église de la mission luthérienne a déplacé les services du dimanche au Odd Fellows Hall (IOOF) au-dessus du grand magasin Arian sur Main Street. En 1943, la fréquentation moyenne était de vingt adultes et 15 enfants. Le dimanche de Pâques de cette année-là, l'assistance était de 37 adultes et 31 enfants !

Vicaire Walter Warmann
Le 22 mars 1953, un fonds de construction a été créé. En juillet 1953, le vicaire Walter Warmann a accepté un appel à l'église de la mission luthérienne de Placerville. Le 26 juillet 1953, le révérend Carl Fickenscher, alors président du district de Californie-Nevada, a accompli le rite d'ordination et de mise en service pour le pasteur Warmann en tant que missionnaire.

Grand. Le service a eu lieu dans l'église épiscopale de la rue Coloma et l'église de la mission luthérienne de Placerville avait maintenant son premier pasteur résident.

Adopté, à l'unanimité, le nom First Lutheran Church of Placerville.
Le premier bulletin d'information, vol. 1, page 1 est paru en septembre et d'après une coupure de journal, le 13 septembre 1953, une réunion de la congrégation a eu lieu dans la salle IOOF. Les membres adoptent officiellement, à l'unanimité, le nom de First Lutheran Church of Placerville.

Le premier service du dimanche dans la nouvelle église de l'école (photo de droite) a eu lieu le dimanche 21 mars 1954. Trente-huit membres et dix-huit enfants étaient présents ce dimanche-là.

Incorporation officielle en vertu de la loi californienne
Le 22 juin 1954, 200 délégués se sont réunis à San Francisco. Huit congrégations ont été élues dans la Californie du Synode du Missouri

Le district du Nevada et premier luthérien de Placerville était l'un d'entre eux. Le 17 août 1954 a marqué l'incorporation officielle de notre Église en vertu de la loi californienne sous le nom de First Lutheran Church of Placerville.

Nouveau Pasteur
Au début de 1955, le pasteur Warmann a reçu et accepté un appel d'une église de Susanville, en Californie.

Une annonce a été faite par le pasteur Wessling lors d'un service du dimanche que Don Herman, un ministre étudiant, avait été désigné comme nouveau pasteur pour Placerville. Le nouveau curé, s'il acceptait la nomination, arriverait durant l'été. Le rite d'ordination et de commission pour le révérend Don O. Herman a eu lieu le dimanche 14 août 1955. le révérend Carl Fickenscher a officié. Le pasteur Herman a prononcé son premier sermon le dimanche suivant, le 21 août 1955.

Au fur et à mesure que la congrégation grandissait, les membres ont commencé à envisager le besoin d'un bâtiment plus grand. Le 31 mars 1962, une levée de fonds

off rally a eu lieu pour le nouveau bâtiment. La cérémonie d'inauguration a eu lieu le dimanche après-midi, le 11 février 1963. Le nouveau bâtiment de l'église a été achevé au début de novembre 1963. Le 3 novembre 1963, le dernier service a eu lieu dans l'ancienne école et le dimanche de Thanksgiving, le 10 novembre. , 1963, deux services spéciaux de dédicace ont eu lieu.

L'importante croissance démographique dans la région de Placerville au fil des ans a créé une demande de services de garde d'enfants par de nombreuses familles dans lesquelles les deux conjoints étaient employés. Après une planification considérable, un centre de développement de l'enfant a été ouvert dans la salle paroissiale de l'église le 31 août 1987.

Ouverture d'une garderie
Le 17 juin 1990, le pasteur Wade Meyer est ordonné et installé comme pasteur associé au First Lutheran. Trois ans plus tard, en avril 1993, le pasteur Herman a pris sa retraite. Il avait été ordonné et installé dans la première église luthérienne le 14 août 1955. Il a servi cette congrégation pendant 38 ans.

Pasteurs
Le Vicaire Richard Riggert est arrivé en août 1996. En janvier 1997, le Conseil de l'Église a recommandé à la congrégation d'appeler Richard Riggert comme pasteur associé. Il a accepté et a été ordonné et installé. En mars, le pasteur Meyer a reçu un appel de l'église luthérienne Good Shepherd à Alexandria, Minnesota. Il a accepté l'appel et son dernier jour à First Lutheran était le 30 juin 1998.

Le jour de la Saint-Valentin 1999, le pasteur Rodney Hilpert a rejoint First Lutheran en tant que pasteur associé. Le pasteur Rich a reçu un appel d'une église de Lancaster. Il a accepté l'appel et son dernier jour à First Lutheran était le 17 décembre 2000.

Le 16 mai 2004, à cause de problèmes de santé, le pasteur Rod Hilpert a quitté la chaire et nous sommes entrés dans le programme de pasteur intérimaire avec le révérend Bob Fickenscher. Le pasteur Bob Fickenscher est le fils du révérend Carl Fickenscher qui a été l'un des premiers pasteurs à tenir des services à Placerville pour la mission, comme indiqué ci-dessus.

En novembre 2005, nous avons appelé le révérend Mark Haas de Peace Lutheran à Sacramento. Le pasteur Mark a accepté cet appel le 4 décembre et a été installé lors d'une cérémonie d'installation à la première église luthérienne le 29 janvier 2006.

Le pasteur Mark Haas prend sa retraite
En août 2015, nous avons reçu un vicaire du Séminaire Concordia à St. Louis, Kevin Foley. En août de l'année suivante, le pasteur Mark a pris sa retraite et nous avons ordonné et installé le pasteur Kevin Foley comme notre nouveau pasteur. Le pasteur Foley, sa femme (Anna) et leurs trois enfants (Elijah James, John Mark, & Lilian Christine) font toujours partie de la famille de notre église.


Çin Donanması gemilerinin listesi - Liste des navires de la marine de la République de Chine

Çin Deniz Kuvvetleri Cumhuriyeti denizcilik dalıdır Çin Silahlı Kuvvetlerinin Cumhuriyeti . ROC Donanma birincil görevi ROC toprakları ve surround deniz yolları savunmaktır Tayvan yaptıkları eylem, saldırı veya olası işgaline karşı Halk Kurtuluş Ordusu Deniz Kuvvetleri arasında Çin lk Cumhuriyeti. Operasyonlar, Tayvan Boğazı ve çevresindeki sulardaki deniz devriyelerinin yanı sıra savaş sırasında karşı grev ve karşı işgal operasyonlarını içeriyor . Cumhuriyeti Çin Deniz Piyadeleri Deniz Kuvvetleri bir dalı olarak işlev görmektedir.

Gemi öneki ROCN savaşçıların içindir ROCS (Cumhuriyet Çin Gemi) daha eski bir kullanım CNS'dir (Çin Donanma Gemisi).

ROCN ayrıca, 4 sayısının Çince telaffuzu "ölüm"ün telaffuzuna yakın olduğu için gemilere "4" ile biten veya "4" ile biten gövde numaralarını vermekten kaçınır. Bu numaralandırma şeması, daha yeni edinilen gemilerde daha belirgindir.

Non : ROCN genellikle bazı değişikliklerle ABD sistemine benzer gövde sınıflandırma sembollerini kullanır . Bilindiğinde uygun sınıflandırma sağlanır.


Voir la vidéo: Visiting Historic Placerville in Californias Mother Lode Country (Décembre 2021).