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Histoire d'Amphion - Histoire


Amphion

Dans la mythologie grecque, un fils de Zeus et d'Antiope a rejoint son frère jumeau, Zethus, pour capturer Thèbes. Ils ont ensuite fortifié la ville par le travail-économie d'une mélodieuse--sans parler de la nouvelle méthode de charmer les pierres en place avec une lyre.

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(ScStr: dp. 18.000 1. 447'0"; b. 54.3'; dr. 30' (arrière); s. 12 k.; cpl. 85; a. aucun)

Le vapeur à double vis et à coque en acier pour passagers et cargo Koln a été construit en 1898 et 1899 à Geestemünde, en Allemagne, par la JC Tecklenborg Aktiengesellschaft pour la ligne de navires à vapeur Lloyd d'Allemagne du Nord, et exploité par cette dernière entreprise jusqu'en 1914. Interné dans les eaux américaines au début de la Première Guerre mondiale, elle a été saisie à Boston lors de l'entrée des États-Unis dans les hostilités le 6 avril 1917. Rebaptisée Amphion, elle a opéré comme un. Transport de l'armée américaine jusqu'à la fin de la guerre, transportant des troupes vers l'Europe.

Transféré à la Navy's Cruiser Transport Force au printemps 1919, Amphion reçut le numéro d'identification (Id 0.) 1888 et fut mis en service le 12 avril 1919 à Hoboken, N.J., Lt. Comdr. David R. Fleming, USNR, aux commandes. Entre le 21 mai et le 3 septembre 1919, l'Amphion se rend trois fois en France, deux fois à Saint-Nazaire et une fois à Brest, ramenant à la maison 6 410 soldats américains. Désarmé à Brooklyn, N.Y., le 27 septembre 1919, l'Amphion a été remis au United States Shipping Board (USSB) pour élimination ; et son nom était simultané, ly rayé de la liste navale. En janvier 1924, il est vendu par l'USSB à la casse.


Amphion Musica

Musica Amphion est un ensemble de chambre populaire consacré à l'interprétation de la musique des XVIIe et XVIIIe siècles sur des instruments d'époque. Un regard sur sa discographie et son répertoire de concerts révèle une forte fidélité à…
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Biographie de l'artiste par Robert Cummings

Musica Amphion est un ensemble de chambre populaire consacré à l'interprétation de la musique des XVIIe et XVIIIe siècles sur des instruments d'époque. Un regard sur sa discographie et son répertoire de concerts révèle une forte fidélité à son objectif affiché : les noms J.S. Bach, Haendel, Telemann, Sweelinck, Corelli, Purcell et Mozart figurent en bonne place dans le répertoire, mais les compositeurs baroques et classiques anciens moins connus et souvent rarement rencontrés sont également pris en compte, notamment Peter Cornet, Herman Hollanders, Cornelis Padbrué, Cornelis Schuyt et Nicolas Vallet. L'ensemble a réalisé de nombreux enregistrements, la plupart disponibles sur le label Brilliant Classics.

Musica Amphion a été formé en 1993 par le claveciniste et flûte à bec Pieter-Jan Belder, qui dirige généralement l'ensemble du clavier pendant la performance. Le nom du groupe dérive de la mythologie grecque : Amphion, le fils de Zeus et d'Antiope, était un grand chanteur et joueur de lyre. Il y a environ huit musiciens principaux dans Musica Amphion, bien que le nombre puisse augmenter ou diminuer en fonction de l'œuvre jouée. Rémy Baudet est le premier violon du groupe et sert à ce titre dans l'Orchestre du XVIIIe siècle sous la direction du célèbre chef Frans Brüggen.

Comme Baudet, les autres membres de Musica Amphion jouent dans un ou plusieurs autres orchestres de premier plan, tels que l'Orchestre baroque d'Amsterdam, l'Académie de musique ancienne, Les Musiciens du Louvre, et plusieurs autres. Les musiciens individuels se produisent également régulièrement en concert dans des groupes de chambre et en solo.

Suite à sa formation, Musica Amphion a donné des concerts réguliers, principalement à Amsterdam, notamment au Concertgebouw d'Amsterdam, mais aussi au Festival Bach. En outre, il s'est produit dans toute la Hollande, notamment au Festival Classique de La Haye et au Early Music Festival d'Utrecht. Les premiers enregistrements de Musica Amphion ont commencé à apparaître dans les premières années du nouveau siècle. Parmi les projets les plus ambitieux figurait un coffret de 10 CD des œuvres complètes de Corelli, publié sur Brilliant Classics en 2005. D'autres projets d'enregistrement ambitieux suivraient, notamment un coffret de sept disques de l'intégrale de la musique de chambre d'Henry Purcell, également sur Brilliant Classiques, publié en 2008.

Au cours de la saison 2009-2010, Musica Amphion a été l'ensemble en résidence à l'Arnhem Musis Sacrum (salle de concert). Cette saison a également impliqué beaucoup d'activité de concert pour le groupe dans toute la Hollande et en France, avec une apparition à Paris en avril. Parmi les derniers enregistrements de Musica Amphion se trouve le CD Brilliant Classics 2009 de sélections de Tafelmusik de Telemann.


Amphion et cimetière d'Amphion

Amphion retrace ses débuts à la création du premier palais de justice du comté d'Atascosa qui aurait été construit près de ce site au siège du comté de Navatasco en 1857. Amphion, qui aurait été nommé d'après une figure de la mythologie grecque, était situé dans les 17 000 -acre ranch de Jose Antonio Navarro, un éleveur local de premier plan et signataire de la déclaration d'indépendance du Texas.

Amphion était autrefois une communauté florissante avec plusieurs magasins généraux, un hôtel, un bureau de poste, une forge, une usine d'égrenage de coton, une tannerie, des églises, des loges fraternelles et une école. Le cimetière d'Amphion a été établi vers 1870 sur ce site sur un terrain donné par Roy Jenkins et Frank Lozano. Bien que la première tombe enregistrée soit celle de Laura Underwood (d.1891), il y a une pierre tombale avec l'année 1800 inscrite sur sa surface qui, selon la tradition locale, marque la tombe d'un jeune garçon tué par les Indiens. Ce cimetière contient les tombes d'au moins deux anciens combattants de la guerre de Sécession.

Lorsque des lignes de chemin de fer ont été construites à travers le comté d'Atascosa en 1907 et 1927 le long des routes qui contournaient Amphion, l'activité commerciale a diminué et la communauté a finalement été dissoute. Pratiquement tout ce qui reste de l'ancienne ville d'Amphion est ce cimetière. (1992)

Érigé en 1992 par la Commission historique du Texas. (Marqueur

Les sujets. Ce marqueur historique est répertorié dans ces listes de sujets : Cimetières et lieux de sépulture et colonies de taureaux et colons. Une année historique importante pour cette entrée est 1857.

Emplacement. 28° 59,98′ N, 98° 37,91′ W. Marker est près de Poteet, Texas, dans le comté d'Atascosa. Marker se trouve sur la route de comté 304, à 800 mètres à l'est de Farm jusqu'à Market Road 2146. Depuis Poteet, prenez la FM 476 West sur environ 0,5 km, puis dirigez-vous vers le sud sur la FM 2146 sur environ 6 km, tournez à gauche sur la route de comté à Amphion Community. Le cimetière sera à gauche. Touchez pour la carte. Le marqueur se trouve dans cette zone de bureau de poste : Poteet TX 78065, États-Unis d'Amérique. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs se trouvent à moins de 8 milles de ce marqueur, mesurés à vol d'oiseau. Site du siège du ranch Jose Antonio Navarro (à environ 5,3 km) Poteet (à environ 6,2 km) Cimetière d'Anchorage (à environ 10,6 km) Rossville (à environ 10,7 km) Paroisse catholique St. Matthew (à environ 11,4 km) ) Cimetière de Rossville (à environ 11 km) Ancienne prison du comté d'Atascosa (à environ 11 km) Martin Abstract Company (à environ 11,2 km). Touchez pour une liste et une carte de tous les marqueurs dans Poteet.


Contenu

La conception du Léandre-les croiseurs de classe ont été adaptés pour le programme naval de 1932-1933 afin de séparer leurs machines de propulsion disposées en unités distinctes. Cela visait à améliorer leur capacité de survie car chaque unité de chaudières et de turbines à vapeur jumelées pouvait fonctionner indépendamment et un seul coup ne pouvait pas immobiliser le navire. [1] Tel que construit Amphion avait une longueur totale de 562 pieds 4 pouces (171,4 m), [2] une longueur entre perpendiculaires de 530 pieds (161,5 m), une poutre de 56 pieds 8 pouces (17,3 m) et un tirant d'eau de 19 pieds 5 pouces ( 5,9 m) en charge profonde. [3] Le navire a déplacé 7 040 tonnes longues (7 150 t) à charge standard et 9 140 tonnes longues (9 290 t) à charge profonde. Cela lui a donné une hauteur métacentrique de 4,5 pieds (1,4 m) à charge profonde. [4] Son équipage comptait 36 ​​officiers et 586 matelots. [3]

Le modifié LéandreIls étaient propulsés par quatre turbines à engrenages Parsons, chacune entraînant un arbre, utilisant la vapeur fournie par quatre chaudières à trois tambours de l'Amirauté. Les turbines, évaluées à 72 000 chevaux-vapeur (54 000 kW), étaient destinées à donner aux navires une vitesse maximale de 32,5 nœuds (60,2 km/h 37,4 mph) [3] Le système d'unité signifiait nécessairement que chaque unité de machinerie avait son propre entonnoir. [5] Les navires transportaient suffisamment de mazout pour leur donner une autonomie de 7 000 milles marins (13 000 km 8 100 mi) à 16 nœuds (30 km/h 18 mph). [6]

Armement et protection Modifier

La batterie principale du Modifié Léandre La classe se composait de huit canons BL de 6 pouces (152 mm) Mk XXIII disposés dans deux paires de tourelles à double tir à l'avant et à l'arrière de la superstructure. Leur armement secondaire se composait de quatre canons QF Mk V de 4 pouces (102 mm) dans des montures simples ouvertes à la hauteur de l'entonnoir arrière. Pour la défense aérienne à courte portée, le navire était équipé de trois supports quadruples pour mitrailleuses AA Vickers de 0,5 in (12,7 mm). Ils étaient également armés de huit tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm) dans deux montures quadruples au-dessus de l'eau, une sur chaque bordée. [7]

La plupart des pièces de blindage protégeant le navire étaient constituées de blindages non cimentés. Les locaux des machines étaient protégés par une ceinture de flottaison de 3 pouces (76 mm) et le pont au-dessus d'eux était constitué de 1,125 pouces (29 mm) d'acier à haute résistance. Les côtés des magasins étaient constitués de plaques de blindage de 3,5 pouces (89 mm) et leurs toits étaient protégés par des plaques de 2 pouces (51 mm). [6] Les tourelles à canon avaient des côtés et des toits de 1 pouce (25 mm) d'épaisseur. [8]

Amphion a été initialement commandé pour la RN dans le cadre du programme naval de 1931-1932, mais la commande a été suspendue jusqu'à la conception du Modified Léandre la classe était terminée. [9] Le navire a été mis en chantier à HM Dockyard, Portsmouth le 26 juin 1933 et a été lancé par la marquise de Titchfield le 27 juillet 1934. Amphion a été mis en service le 15 juin 1936 et achevé le 6 juillet. [7] Le croiseur a servi de navire amiral du commandant en chef, Afrique et du 6e escadron de croiseurs (vice-amiral Sir Francis Tottenham) de 1936 à 1938. [10]

Au début de 1939, le navire a été réaménagé et ses canons Mk V de quatre pouces ont été remplacés par quatre supports à deux canons pour les canons à double usage QF de quatre pouces Mk XVI. La base d'une catapulte d'avion rotative et sa grue associée ont également été installées. [11]

Service australien Modifier

Amphion a été vendu à la RAN et a été mis en service le 29 juin 1939. Il a été rebaptisé HMAS Perth le 10 juillet par la princesse Marina, duchesse de Kent. À l'entrée en service australien, l'équipage du navire s'élevait à 646 (35 officiers et 611 matelots). [7] La ​​plupart de la compagnie du navire avait quitté l'Australie en mai 1939 à bord du SS Autolycus: les hommes enrôlés devaient vivre et dormir dans les cales à bétail du navire. [12] Début août, alors qu'il se rendait en Australie, Perth a été utilisé pour représenter sa nation à l'Exposition universelle de New York en 1939. [7] Pendant qu'à New York, il y avait une "mutinerie" mineure à bord. La cause était l'ordre que les marins à terre pour une permission à terre devraient retourner au navire à 18h00 et passer des uniformes blancs aux uniformes bleus, bien que le traitement global des marins par les officiers ait été un problème depuis que le croiseur a été repris. par le RAN. Plus de 60 marins se sont rassemblés sur le gaillard d'avant du navire, où ils ont été confrontés à des officiers avec des armes de poing (la première fois que des officiers de la RAN avaient été armés pour faire face à une mutinerie) et ont reçu l'ordre sous les ponts, mais ils ont refusé. Le commandant du navire de guerre, le capitaine Harold Farncomb, s'est ensuite approché des marins et les a informés que s'ils ne suivaient pas les ordres de se disperser, il traiterait leurs actions comme une mutinerie. L'impasse était visible depuis le quai, et une force lourdement armée du service de police de la ville de New York a été dépêchée, mais n'est pas intervenue. Farncomb a réussi à désamorcer la situation en proposant que tout marin souhaitant porter un uniforme bleu toute la journée à terre puisse le faire après avoir demandé la permission, offre acceptée par presque tous les marins prenant un congé à terre. [13]

Seconde Guerre mondiale Modifier

Alors qu'il était encore en route pour l'Australie, Perth naviguait au large des côtes du Venezuela au début de la Seconde Guerre mondiale. [14] Comme elle était initialement le seul navire de guerre du Commonwealth britannique dans les Caraïbes et l'Atlantique occidental, le croiseur a commencé à rechercher dans la région des navires allemands [14] et à escorter des convois. [15] Perth ne quitta la zone qu'en mars 1940, naviguant via le canal de Panama pour atteindre les eaux australiennes pour la première fois le 31 mars. [16] À l'arrivée, Perth a été réaménagé à la base navale de Garden Island à Sydney jusqu'au 29 avril, au cours de laquelle sa catapulte a été installée. Elle portait initialement un Supermarine Seagull V, plus tard un Supermarine Walrus. Le navire a été affecté au service d'escorte de convoi et aux patrouilles le long des côtes australiennes en mai. Le 6 juin, le capitaine Sir Philip Bowyer-Smyth, Bt. pris le commandement de Perth et le contre-amiral John Crace a hissé son drapeau à bord du croiseur en tant que commandant de l'escadron australien. [17] Ces fonctions se sont poursuivies jusqu'en novembre 1940, lorsqu'elle a été envoyée en Méditerranée pour relever son navire jumeau Sydney. [7] [18] Escorter un convoi de troupes de l'Australie à la mer Rouge en route, Perth atteint Alexandrie, en Égypte, le 24 décembre, après une courte période de service d'escorte dans la mer Rouge. [19] Elle a été assignée au 7ème Escadron de Croiseur de la Flotte Méditerranéenne. [20]

Au cours de l'opération Excess au début de janvier 1941, le navire a escorté un convoi de Malte à Alexandrie avec d'autres éléments de la flotte méditerranéenne. [21] Alors qu'il était amarré à Grand Harbour, à Malte, le 16 janvier, Perth a été endommagé par un quasi-accident d'une bombe qui a temporairement coupé son alimentation et provoqué des inondations. Pendant le bombardement, son équipage a aidé à éteindre l'incendie à bord du navire de munitions SS Essex et prêté assistance au porte-avions endommagé HMS Illustre. Le croiseur a quitté Malte ce soir-là et a atteint Alexandrie le 18 où il est entré dans le chantier naval pour des réparations temporaires. [22] Le 22 janvier, elle est partie au rendez-vous avec Illustre et l'escorter à Alexandrie puis est revenu en Grèce où elle a patrouillé la mer entre la Crète et le Pirée, en Grèce. [23] En retournant à Alexandrie pour des réparations plus permanentes, Perth a rencontré une violente tempête de sable en approchant du port dans la nuit du 6 au 7 février, pour découvrir que le navire allait être inspecté par le Premier ministre australien, Robert Menzies, le lendemain matin et devait donc être nettoyé avant son arrivée. [24]

Le navire est entré dans la cale sèche flottante le 9 février et y est resté pendant 10 jours. Pendant ce temps, sa catapulte a été retirée et remplacée par une paire de canons Breda AA italiens de 20 millimètres capturés, un de chaque côté de la monture de la catapulte. De plus, un radar de recherche non rotatif de type 286 a été installé. [25] Le matin du 27, elle était l'une des escortes de destroyers transportant des renforts pour l'opération Abstention, l'attaque de l'île de Kastellorizo, au large des côtes turques dans les îles italiennes du Dodécanèse. Arrivés là-bas cette nuit-là, les navires britanniques ont constaté que les Italiens avaient renforcé leur garnison après avoir débarqué les renforts, les commandants de l'armée ont décidé d'évacuer l'île car ils étaient en infériorité numérique par rapport à la garnison. [26]

Bataille de Grèce Modifier

A partir du 7 mars, Perth a soutenu le renfort allié de la Grèce en transportant des soldats d'Alexandrie au Pirée ainsi qu'en patrouillant dans les eaux entre la Grèce et la Crète. Du 17 au 24 mars, elle escorte un autre convoi vers Malte. [20] [27] [28] Perth a joué un rôle mineur dans la bataille du cap Matapan du 26 au 29 mars lorsque son escadre a été repérée par la flotte italienne et poursuivie alors qu'elle se retirait vers le corps principal de la flotte britannique. [29] Indemne pendant la bataille, elle a repris ses devoirs précédents. Au cours du mois d'avril, le navire était équipé d'un quadruple canon AA Mk VIII "pom-pom" de 2 livres (40 mm (1,6 in)) monté sur la base de la catapulte. [30] Elle a escorté un convoi à Malte du 18 au 20 avril et sur le voyage de retour, elle a couvert les cuirassés de la Flotte méditerranéenne pendant qu'ils bombardaient le Port de Tripoli, en Libye italienne, le matin du 21 avril. [31] Le 25 avril, le navire a été chargé d'aider à l'évacuation des troupes alliées de Grèce. Les troupes et les réfugiés ont été chargés la nuit pour minimiser la capacité des forces de l'Axe à interférer avec eux et les navires ont reçu l'ordre strict de partir à temps pour être bien loin de la côte à l'aube, même si les troupes sont restées à terre. Dans la nuit du 28 au 29 avril, Bowyer-Smyth était en charge de la force envoyée pour évacuer les troupes de Kalamata. Il envoya un destroyer en avant pour reconnaître la situation dans le port tandis que ses autres navires restaient au large. Lorsque le destroyer a signalé des combats dans le port, il a décidé qu'il ne valait pas la peine de risquer que ses navires se profilent à nouveau les incendies et les explosions dans le port et a ordonné un retour en Crète. Au moment où le destroyer a pu signaler que le port avait été sécurisé, Bowyer-Smyth a estimé qu'il était trop tard pour revenir. [32]

Le croiseur était l'une des escortes du Tiger Convoi entre Malte et Alexandrie début mai. Lorsque les Allemands envahirent la Crète le 20 mai, Perth faisait partie de la Force C composée de deux croiseurs et de quatre destroyers, patrouillant à proximité du détroit de Kasos, au nord-est de la Crète. Le lendemain, ils ont été attaqués à plusieurs reprises par des avions allemands et italiens qui ont coulé l'un des destroyers. Maintenant affecté à la Force D, Perth et ses consorts ont intercepté un convoi d'invasion allemand de petits navires le matin du 22, escorté par le torpilleur italien Sagittaire. Perth a coulé un retardataire d'un autre convoi avant que le convoi principal ne soit repéré à 08h47. Le torpilleur avait essayé de rassembler les retardataires et son commandant a ordonné à son convoi de se disperser pendant qu'il posait un écran de fumée, puis a engagé les navires alliés avec peu d'effet. Son détournement et le manque de visibilité causé par son écran de fumée, couplés aux attaques aériennes répétées qui parsèment les navires d'éclats d'obus, ont permis au convoi de s'échapper avec seulement la perte de deux navires. A son retour à Alexandrie, Perth passé quelques jours en réparation. [33]

Dans la soirée du 28 mai, le navire est affecté à la Force D, trois croiseurs, trois destroyers et un transport de troupes, qui est envoyé pour évacuer les soldats de Sphakia, un petit port de la côte sud de la Crète, après leur défaite face aux parachutistes allemands. Perth transportait deux petites péniches de débarquement pour transporter des troupes à bord. Les navires alliés n'ont pas été attaqués le jour suivant car ils ont embarqué les soldats et ils sont partis avant l'aube du 30. À partir de 9 h 30, la Force D a été attaquée à plusieurs reprises par des avions allemands, avec Perth subi plusieurs quasi-accidents avant d'être touché par une bombe qui a explosé dans la chaufferie avant peu avant 10h00 avec 4 de ses marins et 9 des 1 188 soldats embarqués tués. L'explosion a temporairement coupé sa puissance et le croiseur s'est arrêté avant qu'il ne puisse être rétabli une demi-heure plus tard. Il a également plié l'arbre d'hélice intérieur tribord et gravement endommagé la cuisine, l'ordinateur de contrôle de tir à angle élevé, la table de contrôle de tir de l'Amirauté pour les canons de six pouces et a déclenché de nombreuses fuites dans le bordé de coque. [34] [35] [36] [37] [38]

Le croiseur a pu atteindre Alexandrie le lendemain et était en réparation jusqu'au 22 juin. Perth a navigué pour Haïfa, en Palestine britannique, trois jours plus tard pour participer à l'invasion de Vichy en Syrie et au Liban. Le 27, il a aidé à poser un champ de mines au large de Damour, puis a fourni un appui-feu aux forces alliées et bombardé les installations de Vichy jusqu'à la fin de la campagne avant de retourner à Alexandrie le 15 juillet. Alors qu'elle attendait d'être relevée par sa sœur Hobart, le quadruple "pom-pom" et les deux canons Breda ont été retirés et sa catapulte a été réinstallée. [39] [40] [41]

Retour dans l'océan Pacifique Modifier

Perth retourné en Australie pour des réparations permanentes, arrivant à Sydney le 12 août. La libération de son équipage pour une permission à terre a été retardée par un discours de Menzies le même jour qui n'a pas été bien reçu. En plus des réparations requises, le radar Type 286 a été retiré et deux supports de mitrailleuses quadruples de 0,5 pouce ont été réinstallés sur sa plage arrière. Elle a également probablement reçu quatre canons Oerlikon AA de 20 millimètres dans des supports simples installés sur les toits des tourelles de super-tir et dans la superstructure près du pont. [42] [39] [43] Bowyer-Smith a été relevé de son commandement et renvoyé en Grande-Bretagne le 1 septembre et le capitaine Hector Waller a assumé le commandement le 24 octobre. L'achèvement de la remise en état de l'île Cockatoo a été retardé d'un mois après qu'un incendie a fait fondre les câbles électriques menant à la tour de contrôle du directeur sur le toit du pont le 24 novembre, le navire a effectué ses essais en mer à pleine puissance. [44] [45] Après l'achèvement du radoub, Perth et le croiseur lourd Canberra a fumé le 12 décembre de Sydney à Brisbane. Trois jours plus tard, ils rencontrèrent le croiseur léger HMNZS Achille, et formé comme l'escorte lourde pour le convoi de Pensacola. [46] Perth a continué les devoirs d'escorte de convoi dans les eaux territoriales jusqu'à la fin de janvier 1942. [7] [47]

Perth devait rester dans les eaux territoriales orientales de la zone ANZAC pendant que le Canberra a subi une refonte. Le Cabinet de guerre a accepté de répondre à une demande des États-Unis pour le déploiement de Perth immédiatement dans la zone américano-britannique-hollandaise-australienne (ABDA) et, ce faisant, escorter un convoi se dirigeant vers ABDA. Le 31 janvier Perth a navigué de Sydney, atteignant Fremantle, Australie, le 10 février et a relevé le vieux croiseur léger HMAS Adélaïde le 15 février en tant qu'escorte du convoi de quatre pétroliers vides et de deux cargos en mission pour réclamer autant de pétrole que possible aux Indes néerlandaises avant l'invasion japonaise. Après la capture de Singapour (mettant en danger le port de destination de Palembang), tous sauf Perth et le cargo SS'Jacob ont reçu l'ordre de retourner à Fremantle. Bien que rejoint en route par les navires néerlandais SS Swartenhondt et SS Karsik, l'opération est annulée le 21 février, alors que les navires se trouvent à 600 milles marins (1 100 km 690 mi) du détroit de la Sonde, séparant Java et Sumatra. Perth escorté les trois autres navires jusqu'à 700 milles marins (1 300 km 810 mi) de Fremantle avant de tourner vers le nord pour rejoindre la Western Strike Force d'ABDA. Elle est arrivée à Tanjong Priok, Java, le 24 février et n'a pas été endommagée par un raid aérien japonais plus tard dans la journée. [47] [48]

Bataille de la mer de Java Modifier

Après qu'un avion de reconnaissance néerlandais ait repéré la flotte d'invasion de l'Est japonaise le 25, se dirigeant vers leur site d'atterrissage à l'ouest de Surabaya, Java, Perth, avec le croiseur lourd britannique Exeter et destructeurs Jupiter, Électre et Rencontrer, puis se sont rendus à Surabaya, où ils ont rejoint la Force de frappe orientale de l'ABDA sous le commandement du contre-amiral Karel Doorman. La force se composait maintenant des croiseurs lourds Exeter et USS Houston, trois croiseurs légers (le vaisseau amiral de Doorman, le HNLMS De Ruyter, HNLMS Java et Perth), cinq destroyers modernes (trois britanniques et deux néerlandais) et quatre destroyers américains âgés. Le soir du 26, ils sont sortis dans une recherche infructueuse des navires japonais. [49]

Les Japonais ont reçu des rapports selon lesquels les navires alliés étaient près de leur itinéraire prévu à 11h00 le 27. Leurs croiseurs ont lancé des hydravions pour confirmer ces rapports et ils ont repéré les navires de Doorman se dirigeant vers l'est à 12h35. Cinq minutes plus tard, Doorman a tourné vers le sud pour faire le plein à Surabaya. Les Japonais ont observé ce virage et ils ont décidé de poursuivre l'atterrissage à 13h40. Peu de temps après que les navires alliés aient traversé le champ de mines protégeant l'entrée du port, Doorman a reçu un rapport à 14h27 que les navires japonais étaient à 50 milles nautiques (93 km 58 mi) au nord-ouest de Surabaya. Il a fait marche arrière presque immédiatement avec l'intention d'attaquer le convoi. Les hydravions japonais ont observé ses mouvements, malgré les attaques des chasseurs alliés à 14h18 et 14h30, et leur rapport a pris la force d'invasion largement séparée alors qu'elle se préparait à effectuer le débarquement ce soir-là. [50]

Électre repéré le croiseur léger japonais Jintsū à 16h12 qui a tourné au sud-ouest et a ouvert le feu à une distance de 16 000 verges (15 000 m) peu de temps après. Le croiseur lourd Nachi, loin derrière, a ouvert le feu à 28 000 yd (26 000 m) à 16h17. Les croiseurs lourds alliés sont revenus Nachi ' s le feu trois minutes plus tard. À 16 h 21, le portier a tourné légèrement vers le sud pour empêcher les Japonais de traverser son « T » et le contre-amiral Takeo Takagi, commandant de la force d'escorte d'invasion, s'est légèrement détourné pour ouvrir le champ de tir car les tirs des deux côtés avaient été précis, bien qu'aucun coup n'ait été fait. Le portier a tourné vers l'ouest sud-ouest à 16 h 27 pour mieux empêcher son « T » d'être franchi, une manœuvre qui maintenait la portée trop loin pour que les croiseurs légers alliés puissent contribuer à leurs tirs. Les deux escadrons de destroyers japonais manœuvraient pendant cette période pour lancer des attaques de torpilles à l'aide de leurs puissantes torpilles de type 93 "Long Lance". [51]

Les deux vaisseaux amiraux de l'escadron ont ouvert le feu à partir de 16h30 avec les destroyers du 4e escadron de destroyers du contre-amiral Shoji Nishimura entre 16h40 et 16h45 à des distances de 13 000 à 15 000 yd (12 000 à 14 000 m) avec un total de 31 torpilles visant aux navires alliés, qui ont tous raté. Nachi la soeur Haguro a contribué huit torpilles à 16:52 à longue portée, qui a également raté. Le duel de coups de feu s'est poursuivi pendant que les torpilles étaient lancées et Perth a rapporté "des salves serrées atterrissant autour [du navire], d'abord 25 mètres (23 m) de court, puis 25 mètres au-dessus". [52] Environ dix minutes plus tard, Takagi s'est rendu compte que les navires alliés se rapprochaient de la route du convoi d'invasion et il a ordonné une attaque totale pour les empêcher d'atteindre le convoi. À peu près au même moment, Doorman se tourna légèrement vers le nord, fermant le champ de tir. A 17h08, l'un des Nachi Les obus de 203 millimètres ont frappé Exeter, détonant dans l'une de ses chaufferies. L'obus a mis le feu au navire et a mis hors ligne six de ses huit chaudières. Le croiseur britannique est sorti de la formation et a rapidement commencé à perdre de la vitesse. Les croiseurs suivants ont supposé que ce virage était délibéré et ont suivi Exeter une fois que Waller s'est rendu compte qu'elle était infirme, il a ordonné Perth pour l'encercler, en posant un écran de fumée pour la cacher. [53]

Le portier a eu besoin de temps pour réorganiser ses forces et a ordonné Exeter pour retourner à Surabaya, escorté par les destroyers britanniques et le destroyer néerlandais survivant. Les navires restants ont déposé d'abondantes quantités de fumée et ont tourné autour alors que les Japonais tentaient de couler le navire paralysé avec des torpilles. Les croiseurs légers ont été les premiers à tirer à 17h50 et ont été suivis par les croiseurs lourds et les destroyers un total de 98 torpilles qui ont tous raté. Deux des destroyers britanniques ont chargé à travers la fumée pour tenter de perturber les attaques, Électre coulé dans la manœuvre, et les croiseurs alliés ont pris un cap parallèle à Exeter ' s. A 18h10, les destroyers américains chargent également hors de la fumée et tirent 24 de leurs torpilles sur Nachi et Haguro, qui ont tous raté. À ce moment-là, Takagi pouvait voir le phare de Surabaya et il décida de rompre le contact dans l'obscurité grandissante de peur qu'un de ses navires n'entre dans un champ de mines défendant le port. [54] À 18h12 Perth a réclamé un coup sur Haguro, [55] mais les recherches d'après-guerre ont montré que le croiseur n'a pas été endommagé pendant la bataille. [56]

Doorman était déterminé à poursuivre la bataille et a inversé le cap à 18h31 et ses navires ont été repérés sur leur nouveau cap à 18h46. Les navires japonais ont été largement dispersés après leurs attaques et il a fallu un certain temps à Takagi pour les organiser. Pendant ce temps, Nishimura a ordonné au convoi d'invasion de tourner vers l'ouest à 19h04. Après un bref engagement avec Jintsū, le portier a décidé de se désengager puis de faire le tour vers le sud et d'essayer de se placer derrière les escortes japonaises à 21h00. Les destroyers américains, à court de carburant et à court de torpilles, décidèrent indépendamment de retourner à Surabaya au même moment. Alors que Doorman faisait tourner ses navires vers le nord à 21h25, Jupiter a heurté une mine hollandaise et a perdu toute puissance avant de couler. Pendant ce temps, Takagi était au courant des mouvements de Doorman comme l'un des Jintsū Les hydravions larguaient des fusées éclairantes pour suivre les navires alliés. À 21h20 Naka L'hydravion l'a relevé, mais il a perdu le contact avec Takagi à 22h00, ce qui a laissé les deux côtés chercher aveuglément. [57]

À 23:02 Nachi Les guetteurs ont repéré les croiseurs alliés et les sœurs ont manœuvré pour lancer une attaque à la torpille. Les navires du portier ont repéré les croiseurs japonais à peu près au même moment et ils ont ouvert le feu à 23h10. Les navires japonais ont tiré une douzaine de torpilles à 21h22 et De Ruyter et Java ont été chacun frappés par un et coulés. Perth et Houston étaient les seuls grands navires alliés à survivre à la bataille, et ils se sont ensuite retirés à Tanjong Priok le matin du 28 février. Les deux navires ont tenté de se ravitailler, mais les pénuries de carburant signifiaient que Perth ne pouvait charger que la moitié de sa capacité de carburant normale, et un manque de munitions lui laissait seulement les 160 obus de six pouces restants après la veille. Les croiseurs et le destroyer hollandais Evertsen ont reçu l'ordre de naviguer pour Tjilatjap via le détroit de la Sonde cette nuit-là. [58] [59]

Bataille du détroit de la Sonde Modifier

Perth et Houston a navigué à 19h00 (Evertsen a été retardé), à court de carburant et de munitions, avec Perth leader puisque Waller était dans le commandement général en tant qu'officier supérieur présent. Les Alliés croyaient que le détroit de la Sonde était exempt de navires ennemis, mais la Force d'invasion occidentale japonaise s'était rassemblée à Bantam Bay à la pointe nord-ouest de Java à leur insu. Les croiseurs se dirigeaient vers l'ouest lorsqu'ils ont été repérés à 22h39 par le destroyer Fubuki en patrouille à l'est de la baie à une distance de 11 000 verges (10 000 m). Après avoir fait rapport au contre-amiral Kenzaburo Hara, commandant de la force d'escorte, le destroyer a suivi les navires alliés. Le vaisseau amiral de Hara, le croiseur léger Natori, les a vus à 22h48 à une distance de 18 500 yd (16 900 m) Hara a conclu que les silhouettes étaient des croiseurs ennemis à 22h59 et avaient l'intention d'utiliser Natori comme appât pour attirer Perth et Houston loin des transports. [60]

A 23h06 veille sur Perth a aperçu un navire non identifié et l'a défié, s'attendant à voir l'une des corvettes australiennes soi-disant en station. Lorsqu'une réponse inintelligible a été reçue en retour et que le navire s'est détourné et a fait de la fumée, Waller a reconnu la silhouette d'un destroyer japonais (Harukaze), a tourné vers le nord pour suivre et a ouvert le feu à 23h15. Fubuki était à 3 000 verges (2 700 m) derrière Houston lorsque les navires alliés ont tourné vers le nord et qu'il a tiré neuf torpilles plus anciennes de type 90 de 61 centimètres alors qu'il tournait à sa poursuite, ainsi que 16 cartouches de ses canons de 12,7 centimètres (5 pouces) qui ont tous raté. Réalisant que Waller réagissait aux mouvements de destroyers à proximité, Hara a annulé son plan lorsque Waller a ouvert le feu et a convoqué tous ses navires pour attaquer. Harukaze la soeur Hatakaze a été la première à fermer le feu avec ses canons de 12 centimètres (4,7 pouces) Perth avant de virer au nord-est à 23h38. Le croiseur a été touché deux fois par des obus légers, une fois à 23 h 26 et de nouveau six minutes plus tard, mais n'a été que légèrement endommagé. [61]

Peu avant 23h40, les destroyers Hatsuyuki et Shirayuki fermé à 4 000 verges (3 700 m) avant de vider leurs neuf tubes lance-torpilles et de se détourner sous le couvert de la fumée. Perth a frappé le pont de ce dernier avec un obus de six pouces, tuant 1 homme et en blessant 11 autres. Aucune de ces torpilles n'a atteint leurs cibles et les navires de Waller ont continué à tourner en boucle vers le sud et l'ouest. Harukaze, Hatakaze et leur soeur Asakaze fermé à l'attaque, bien que l'ancien navire ait été touché au moins trois fois par des obus alliés qui ont tué trois hommes et en ont blessé 15. Hatakaze ne pouvait pas tirer en raison des fréquents quasi-accidents entourant les croiseurs. Asakaze a pu tirer ses six torpilles, mais elles ont également manqué. À 23h44 Natori engagé Perth avec 29 obus de ses canons de 14 centimètres (5,5 pouces) et a tiré quatre torpilles sans effet connu avant de se détourner deux minutes plus tard. A cette époque, les destroyers n'étaient plus dans la ligne de feu des croiseurs lourds Mikuma et sa soeur Mogami qui ciblait Perth avec six torpilles chacune à une portée de 12 000 verges (11 000 m) à 23h49, dont aucune n'a atteint sa cible. A propos de cette fois Perth et Houston began shooting at the Japanese heavy cruisers, but consistently shot ahead of them, possibly because both ships were streaming paravanes which increased the size their bow waves and made the Allied ships overestimate their speed. Perth received an inconsequential hit around 23:50. [62] [63]

After reversing course and slightly closing the range, Mogami et Mikuma opened fire at Houston with their main guns at a range of 12,200 yd (11,200 m) at 23:52 using their searchlights. Three minutes later the Allied ship hit Mikuma, killing six and wounding eleven men. Avec Perth down to firing practice rounds, Harukaze et Hatakaze closed in to 4,200 yd (3,800 m) before firing eleven torpedoes between them during 23:56–23:58. Two minutes later the destroyers Shirakumo et Murakumo fired nine apiece at 5,000 yd (4,600 m) and Natori contributed four more at 9,000 yd (8,200 m). About this time, a near-miss damaged the propeller of the Japanese destroyer Shikinami, which was escorting the heavy cruisers. [64] [63]

At 00:05 five of Mogami ' s torpedoes that had missed Perth struck and sank four transports and blew a minesweeper in half. About this time, Waller ordered his ship to try to force a way through to the Sunda Strait. Just as Perth settled on her new heading, she was hit by a torpedo in the forward engine room, probably from Harukaze. A second torpedo hit two minutes later that punched a hole in the hull near the bridge and two others followed shortly after, probably from Shirakumo et Mirakumo. [65] Waller gave the order to abandon ship after the second torpedo impact. [66] After some further close-range fire from the destroyers, Perth capsized to port and sank at 00:25 on 1 March 1942, with 353 killed: 342 RAN (including Waller), 5 Royal Navy, 3 Royal Australian Air Force, and 3 civilian canteen workers. [58] Houston was torpedoed and sank about 20 minutes later. Of the 328 survivors, 4 died after reaching shore, while the rest became prisoners of war. 106 died during their internment: 105 naval and 1 RAAF, including 38 killed by Allied attacks on Japanese "hell ships". The surviving 218 were repatriated after the war. [67]

Unauthorised salvage Edit

The wreck was discovered by David Burchell in 1967 at the time, the ship was reasonably intact, lying on its side at a depth of about 35 m (115 ft). [68] In late 2013, divers found that the wreck of Perth was being stripped by Indonesian marine salvagers. Reports in September indicated that crane-equipped barges had stripped off most of the wreck's superstructure, forward turrets, and forward decking, and that explosives had been used to break the ship up for easier recovery. These actions compromised the structural integrity of the wreck site, and have potentially exposed live munitions and oil tanks. Perth ' s wreck is not protected as a war grave, either through the UNESCO Convention on the Protection of the Underwater Cultural Heritage (Australia and Indonesia are not signatories to the treaty) or through legislation in either nation. The stripping of Perth ' s wreck was not publicly reported until December 2013 the Australian Broadcasting Corporation speculated that the government departments made aware of the issue tried to keep it under wraps to avoid further deterioration of relations between Australia and Indonesia, particularly following the Australia–Indonesia spying scandal. [69]

In October 2015, United States Navy and Indonesian Navy divers embarked aboard USNS Sauvegarde undertook a nine-day survey of Perth et Houston. [70] Divers documented the condition of the two shipwrecks, and identified signs of unauthorised salvage. [70] [71] The operation was a prelude to a conference in Jakarta on preserving and preventing the unauthorised salvage of wartime shipwrecks in the Java Sea. [71]

The wreck was surveyed by a team from the Australian National Maritime Museum, the Indonesian Ministry of Marine Affairs and Fisheries and the Indonesian National Research Centre for Archaeology (ARKENAS) in May 2017. As of that date, the ship's six-inch gun turrets, starboard-side armour belt and its associated hull plating and the propellers had all been removed, as had almost all of the propulsion machinery, mostly likely because it is low-background steel. "ARKENAS has proposed that the site be declared a Situs Cagar Budaya (Cultural Heritage Site) under Indonesian cultural heritage legislation, while the Ministry of Marine Affairs and Fisheries also intends to list the site as a Marine Conservation Zone." [68]

The cruiser's wartime service was later recognised with the battle honours "Atlantic 1939", "Malta Convoys 1941", "Matapan 1941", "Greece 1941", "Crete 1941", "Mediterranean 1941", "Pacific 1941–42", and "Sunda Strait 1942". [72] [73] The RAN named a submarine, HMAS Waller, after Captain Waller. [74]

The HMAS Perth Memorial Regatta is held annually by the Nedlands Yacht Club, Perth, in honour of Waller, the crew, and the ship. [75] The original ships' bells of the cruiser Perth and the Cold War-era destroyer of the same name are displayed at the Perth Town Hall. [76] There is a memorial plaque in St John's Anglican Church, King's Square, Fremantle, and a memorial service is held annually in the church in late February. [77]


Carrière[modifier | modifier la source]

Amphion was laid down on 20 September 1944 at Tampa, Florida, by the Tampa Shipbuilding Company and launched on 15 May 1945 sponsored by Mrs. Howard D. Orem, the wife of Captain Howard D. Orem, the aide and flag secretary to Admiral Ernest J. King and commissioned at her builder's yard on 30 January 1946, Captain Noble W. Abrahams in command.

Designed and built to carry out a primary mission of making emergency and routine repairs to ships of the fleet during periods of technical availability, Amphion was equipped with a wide variety of repair shops: shipfitter, carpentry, pipe and copper, sheet metal, welding, canvas, watch, optical, foundry—in short, facilities that employed skilled artificers capable of repairing hardware from precision watches to heavy machinery and hulls. "These shops are limited in what they can do," boasts an early history of Amphion, "only by the size of their equipment." Her modern engineering plant could generate enough electricity for not only herself but ships moored alongside undergoing repairs. Her distilling plant could produce water for herself and for other vessels.

Following shakedown in the Chesapeake Bay area and availability at her builder's yard, Amphion joined the Atlantic Fleet's service force and was homeported at Norfolk, Virginia Operating at and out of Norfolk and Newport, Rhode Island, for the first decade of her service, she provided her repair services principally on the east coast of the United States. She also deployed to Bermuda on occasion, as well as to bases in Newfoundland and the Caribbean, carrying out port visits to such places as Ciudad Trujillo, the Dominican Republic San Juan, Puerto Rico and St. Thomas, Virgin Islands.

During the summers of 1957 and 1958 Amphion deployed to the Mediterranean, servicing ships of the 6th Fleet and visiting ports in France, Greece, Crete, Sicily, and the Balearic Islands. Through the 1960s she operated along the Atlantic coast of the United States. In 1965, she supported naval contingency operations off the Dominican Republic and, in 1968, she visited ports in Scotland and England.


Carrie Gertrude Gilbert (1871-1947)

Carrie Gertrude Gilbert was the eldest daughter of an early San Diego lumber executive and lived most of her life in the family home on Fir Street, now moved to Old Town’s Heritage Park and known as the “Sherman-Gilbert House.”

A voice and piano student, she was a charter member of the Amphion Club in 1893, when it was limited to 25 members who met in homes to study composer’s lives.

In 1899, the Amphions began importing concert artists. By 1901, the club was presenting concerts for a much larger membership in the downtown Isis Theatre. Gilbert, back from three years of study in Europe, first became president of the Amphion Club in 1908, rotated out of the presidency in 1909-11, then returned as a fixture until the 1940s.

Such artists as Percy Grainger, Harold Bauer, Yehudi Menuhin, Mme. Modjeska, Ernestine Schumann-Heink, and Maestros Paderewski and Kreisler were honored guests in Gilbert’s home. Anna Pavlova danced in the music room, Artur Rubinstein practiced the piano there, and Marian Anderson spent the night when she was denied lodging at the El Cortez Hotel during World War II.

Gertrude Gilbert served as music chairwoman of the 1915-16 Panama California Exposition. In 1917, after the Exposition closed, the Navy took over Balboa Park. Gilbert worked with the Y.M.C.A. to furnish music for the Sunday morning services held in the Spreckels Organ Pavilion.

When Balboa Park was vacated by the military after WWI, the condition of many of the Exposition buildings was such that the city made plans to demolish them. These “temporary” buildings were built without foundations and made of materials meant to last only two years. George Marston spearheaded successful public appeals for funds to restore the buildings. City inspectors again condemned several buildings as unsafe in 1933. Restoration was too costly and it was decided again to tear them down. But the inspectors had not reckoned with the citizens, and especially one determined civic activist and gifted woman.

Gertrude Gilbert and others convinced business leaders to take a second look. At a public meeting, Miss Gilbert likened the plan to raze the buildings to letting a loved one die because it wasn’t convenient to raise money to pay the surgeon. She called on David Millan of the Chamber of Commerce to help her save the buildings. Mostly to humor Miss Gilbert, the city reluctantly called on architect Richard Requa to make another investigation. Requa called in Walter Trepte, an experienced contractor, and the result was that for one-fourth of the city estimate, the buildings could be made safe and attractive in appearance. The committee was still reluctant to accept this report, but George Marston spoke in his gentle, forceful manner and won an affirmative vote.

After a month of benefits and feverish fund-raising, buildings had been saved from wrecker once again. Citizens raised $77,000, supplemented by $300,000 from the Reconstruction Finance Corporation, a U.S. government agency, created in 1932 to facilitate economic activity by lending money in the depression. A restoration committee was appointed with W.L. Van Schaick as Chairman, serving with Gertrude Gilbert, Fred L. Annable, John Morley and city officials.

Within a year, it was decided that San Diego would host a second exposition in Balboa Park, the California Pacific Exposition of 1935-36. More money was raised for alterations on older buildings along El Prado, most notably the House of Hospitality, redesigned by Requa.

After the second exposition, the buildings along the Prado again began their decline. Forty years later, Bea Evenson would take up Gilbert’s preservation banner through the Committee of One Hundred and save the remaining “temporary” Exposition buildings through permanent reconstruction.


MS 134 Amphion Club Collection

Amphion Club Collection, MS 134, San Diego History Center Document Collection, San Diego, CA.

Biographical / Historical Notes

Founded in 1892, the Amphion Club was a powerful force in the development of the San Diego music scene. According to the club constitution, the organization’s primary goal was to increase the musical knowledge of its members and to elevate the musical tastes of the community. The membership paid dues, and club income was used to sponsor events. Initially, meetings and performances by local musicians were held in the homes of club members, but membership quickly grew, and soon the club began hosting concerts at local venues and attracting artists from around the world. The Amphion Club succeeded in bringing internationally renowned classical performers to San Diego by offering them a full audience and handsome compensation. Among these artists were pianists Sergei Rachmaninoff and Ignace Paderewski, contralto Marian Anderson, dancer Anna Pavlova, the Los Angeles Philharmonic Orchestra, Carrie Jacobs Bond, and Italian soprano Amelita Galli-Curci. The main venues associated with the Amphion Club were the Isis Theater, Spreckels Theater, Russ Auditorium, Savoy Theatre and the Orpheum Theatre. For many years, performances were available only to members and their guests, but in 1930, the club began selling tickets to the general public. The organization finally dissolved in 1948, due to increasing competition in San Diego’s concert scene.

Gertrude Gilbert (d. 1947) was the long-standing club president (1907-1908 1911-1946) and a key figure in the musical and cultural movements of the city. Another key figure was Mrs. Jessie “Brownie” Buker (b. 1874, d. 1972), who is the probable compiler of much of this collection. Mrs. Buker was secretary-treasurer of the club from 1918-1948. Born in Illinois, she came to San Diego in 1912 and was married to Benjamin A. Buker. Jessie Buker was instrumental in the success of the Amphion Club and in the growth of the arts and culture in San Diego. Aside from her work with the Amphion Club, Mrs. Buker was a concert manager for Los Angeles impresario L.A. Behymer, worked with the Los Angeles Philharmonic, and was a member of the Altrusa Club and the San Diego Retirement Association.

Portée et contenu

The collection consists of items pertaining to the Amphion Club. Administrative documents in the collection include information on Club history, taxes, and membership, including a certificate awarded to Jessie T. Buker for 25 years of service. A number of yearbooks chronicle Club activities and performances. There are also a number of newspaper clippings reporting on Club activities and Club-hosted musical performances. The collection also encompasses the musical performances hosted by the Club. This includes brochures and programs for series and individual performances, as well as records of artists and venues.


AMPHION, TEXAS

The listing for Amphion in the Handbook of Texas states that "Some have claimed that Amphion was the first county seat [of Atascosa County]. A replica of the county's 1856 courthouse now occupies a place across the street from the current Atascosa County courthouse in Jourdanton.

Amphion and Amphion Cemetery

Amphion traces its beginning to the establishment of Atascosa County's first courthouse which is believed to have been constructed near this site at the county seat of Navatasco in 1857. Amphion, thought to have been named after a figure in Greek mythology, was located within the 17,000-acre ranch of Jose Antonio Navarro, a prominent local rancher and signer of the Texas Declaration of Independence.

Amphion was at one time a thriving community with several general stores, a hotel, post office, blacksmith shop, cotton gin, tannery, churches, fraternal lodges and a school. Amphion Cemetery was established about 1870 at this site on land donated by Roy Jenkins and Frank Lozano. Although the earliest recorded gravesite is that of Laura Underwood (d.1891) there is a gravestone with the year 1800 inscribed on its surface that local tradition claims marks the grave of a young boy killed by indians. This cemetery contains the graves of at least two veterans of the American Civil War.


Amphion (AR-13) Class: Photographs

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Fitting out at Tampa, Florida, on 4 January 1946.
She was commissioned at the end of the month.

No de photo inconnu
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

On builder's trials near Tampa, Florida, on 15 January 1946. The ship was not yet in commission.

Photo No. 80-G-361643
Source: U.S. National Archives, RG-80-G

On trials near Tampa, Florida, on 14 July 1946.
She had been commissioned in April.

Photo No. 19-N-120497
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-19-LCM

Underway between around 1958 and 1965.
She has lost her 40mm twin mounts but still has both 5"/38 guns. Note the extra enclosed level added above the bridge in both ships.

No de photo inconnu
Source : U.S. Naval History and Heritage Command

Underway off Hampton Roads, Virginia, on 7 November 1969.
The ship has lost its forward 5"/38 gun, and a small deckhouse near the bow has been greatly enlarged.

Photo No. K-79354
Source : U.S. Naval History and Heritage Command

On the building ways at Tampa, Florida, on 17 August 1945, showing her state of advancement when her construction was cancelled on 12 August.
Her sister Mars (AR-16) is in a less advanced state on the right. Prefabricated material, some of which is visible on the left, was also laid out in platen areas near the building ways for both ships.


Rule of Thebes

Amphion became a great singer and musician after Hermes taught him to play and gave him a golden lyre. Zethus became a hunter and herdsman, with a great interest in cattle breeding. They built the walls around the Cadmea, the citadel of Thebes. While Zethus struggled to carry his stones, Amphion played his lyre and his stones followed after him and gently glided into place. ΐ]

Amphion married Niobe, the daughter of Tantalus, the Lydian king. Because of this, he learned to play his lyre in the Lydian mode and added three strings to it. Α] Zethus married Thebe, after whom the city of Thebes was named.


History of Covina

The small city of Covina, California truly has it all. This Los Angeles suburb offers the charming downtown, traditional values and safe, attractive neighborhoods you’d expect in a cozy small town, but is cradled within a system of freeways and rails that make it an ideal site for business. Los Angeles is just half an hour to the west, and the ocean, desert and San Gabriel Mountains are minutes away. In Covina, you really can get anywhere from here!

It’s a beautiful city, with palm-lined streets, well-maintained homes and neighborhoods, with spectacular mountain views. But Covina is more than just a pretty face. It has an exceptionally strong heritage as a business community, and generates the second-highest per-capita retail sales in the entire San Gabriel Valley.

Covina began life as a coffee plantation carved from the Rancho La Puente that was purchased by John Rowland from the Mexican government and later shared with his partner William Workman. After Rowland’s death, his widow, Charlotte, sold 5,500 acres to Julian and Antonio Badillo from Costa Rica who attempted unsuccessfully to raise coffee plants. Two thousand acres of the Badillo land were sold to Joseph Swift Phillips who subdivided the tract and laid out the Covina town site.

Phillips opened his tract in January 1885, preceding the Southern California land boom by several years. On July 4, 1885, a large crowd attended a picnic and free barbeque he gave on the banks of Walnut Creek. There were patriotic speeches, a band concert and rides on a merry-go-round. In the evening, supper tables were set up along Citrus and there was dancing in a tent.

After the Civil War, more settlers began to arrive in the Azusa Valley as the East San Gabriel Valley was then called. Some purchased land from Henry Dalton or Phillips. Others homesteaded on Henry Dalton’s disputed acres above San Bernardino Road. These hardy pioneers cleared cactus, giant sunflowers and caster beans to build a farming community. Phillips brought water to his tract by building a ditch from the San Gabriel Canyon to Covina. Daniel Houser, inventor of the combined harvester, helped pay for the ditch.

At first, farmers from the East and Midwest wanted the crops they knew — grain, vegetables and deciduous fruit. Pioneer nurserymen John Coolman, Michael Baldridge, James R. Hodges, Madison Bashor, J.R. King, G.W. Lee and A.L. Keim started Covina’s citrus industry by raising seedlings in their nurseries, often bringing barrels of water from the canyon to water them by hand. Gradually, tiny trees covered bare land. These nurserymen planted groves for absentee owners and tended them until the owners moved to Covina. As time went on, citrus became the major crop. The growers realized that transportation and improved marketing would make their industry grow. Azusa, Covina and Glendora formed the first Citrus association to pack and market their fruit. Community leaders persuaded the Southern Pacific to bring a line to Covina. Later they persuaded the Pacific Electric to also provide service.

In 1894, James Lewis Matthews from Manitoba, Canada rode a buckboard into the little village of Covina where he had been hired as a printer. Three months later, he bought the business and for 50 years as Argus editor and publisher, he became Covina’s most energetic booster. He published special holiday editions with pictures of Covina’s beautiful ranches and homes for subscribers to mail to friends and family back home.

After the Southern Pacific arrived in 1895, an opera house was built across from the depot. Covina’s most famous resident was Ellen Beach Yaw (Lark Ellen), an opera singer who thrilled audiences throughout the world with her four-octave soprano voice. Below her home on Cameron in the Covina Highlands, she built the Echo Bowl to provide a venue for concerts. Covina became neither a rural nor an urban community. Before 1900, a rich diverse social, cultural and civic life had been established. Three of the earliest organizations were the Farmer’s Club, the Amphion Society and the Ancient Order of United Workman. Both men and women belonged to the Farmer’s Club. Dues were 50 cents a year. Members attended agricultural seminars and extension classes.

The Amphion Society held white tie dinners in member’s homes followed by musical programs and papers presented by the members. They also presented public programs and brought professional musicians from Pasadena and Los Angeles to play in Covina. The Ancient Order of United Workman was a beneficiary lodge that had a large varied membership and a women’s auxiliary. Their marching group made Covina’s first appearance in the Pasadena Rose Parade. On October 17, 1898, 17 women started a reading club. Founded as the Monday Afternoon Club, it is the third oldest woman’s club in Southern California. When their clubhouse, designed by Arthur Benton who designed the Riverside Inn, opened it became a center for community activities. Among their many civic projects, the women ran a hospitality cottage for women shoppers who could enjoy a cup of tea, read literature about Covina, and where they could leave their children while they shopped on Citrus.

By 1901, due to the success of the Citrus industry, Covina’s business community was growing and prospering. The Vendome Hotel opened on Citrus and new buildings called blocks were built — banks, stores and restaurants opened. Downtown Covina became the shopping center for the valley. The merchants hired the transfer wagon to bring shoppers from Azusa and Glendora. Photographer C. W. Tucker set up his first studio in a tent across from the Vendome Hotel. He took the photographs and his wife, Grace, developed them — they worked together for 60 years to document life in Covina.

Wanting local control over their town, Covina voters petitioned the Los Angeles County Board of Supervisors for incorporation. The election on August 3, 1901 made Covina a first class city. At the first meeting of the elected trustees in October, Covina became a city, outlawed gambling and went dry.

In 1898, Hamilton Temple, the first person in Covina to own an automobile, drove his St. Louis up Citrus. By 1901, there were four other men, A.P. Kerckholl, Herman Headley, I.C. Fairley and Clarence Fabrick, who owned automobiles. They formed a cooperative garage to keep them running. Covina Electric Light Company started service in 1901, followed by the Home Telephone Company in 1902. The New Carnegie Library was dedicated in 1905.

Before 1900, the Covina Country Club at Second and San Bernardino Road served as an unofficial Chamber of Commerce where community leaders met for lunch and entertained important visitors such as Henry Huntington. At the club they exchanged news, ideas and worked on community projects. After several unsuccessful attempts to start a Chamber of Commerce, the doors were opened in 1909 to a new Chamber office on Citrus. C. W. Potter was the first president and there were 200 members. After World War I, the Chamber of Commerce was re-organized to include farmers and business members. They sponsored a contest for a town motto. The $20.00 prize went to Mrs. F.E. Wolforth for “Covina, One Mile Square and All There.”

After World War II, the citrus industry sharply declined due to a virus that attached to the trees causing them to die in two weeks. Some growers lost 50 percent of their groves. They were also faced with the increased chore of picking and processing their fruit and the pressure from contractors to sell their land for subdivisions. Citrus takes four years to mature. The growers who wanted to replant and stay were faced with paying residential taxes on their farmland. There was no green belt zoning. So one by one they left.

As the economy of the East San Gabriel Valley became more urbanized, Covina was poised to change with it. Today, this vibrant, modern city specializes in retail, manufacturing and high-tech industries. This transition has been so successful that Covina now ranks fourth in overall retail sales in the San Gabriel Valley. Solid leadership in government, business and development make Covina a stable place to live, work and invest.


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