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Siemens-Schuckert Werke S.S.W. D V


Siemens-Schuckert Werke S.S.W. D V

Le Siemens-Schuckert Werke S.S.W. Le D V était un biplan à deux baies basé sur le S.S.W. Série D III/ D IV. Comme ces avions, il avait un fuselage circulaire, construit autour de quatre longerons, avec des cloisons circulaires et un revêtement en contreplaqué, et était propulsé par le moteur rotatif Siemens Halske Sh III, une conception inhabituelle dans laquelle le vilebrequin s'étendait dans le sens opposé aux cylindres. Cela signifiait que la vitesse de l'hélice était inférieure (et donc plus efficace) que la vitesse globale du moteur et réduisait également la quantité de rotation produite par le moteur.

Le DV différait des avions précédents de la série en ayant deux ailes en baie. Les trois prototypes étaient terminés en août 1918 et le DV a participé à la deuxième compétition de chasseurs de type D, une tentative de trouver des avions de combat plus récents et plus puissants. Le D V n'était pas plus rapide que le D IV, et son taux de montée était légèrement plus lent, et il n'a pas été commandé en production. L'un des trois prototypes a été perdu dans un accident, et les deux autres ont été reconstruits en tant que D IV.

Moteur : Siemens Halske Sh III
Puissance : 160cv
Équipage : 1
Portée : 29 pi 0 7/8 po
Longueur : 18 pieds 8 3/8 pouces
Poids à vide: 1,131lb
Poids chargé : 1,615 lb
Masse maximale au décollage :
Taux de montée : 1,8 min à 3 280 pieds ; 7,3 min à 9 840 pi
Armement : Deux mitrailleuses Spandau


Siemens

Siemens SA (Prononciation allemande : [ˈziːməns] [3] [4] [5] ou [-mɛns] [5] ) est une entreprise multinationale allemande dont le siège est à Munich et la plus grande entreprise de fabrication industrielle en Europe [6] avec des succursales à l'étranger.

  • Infrastructures intelligentes
  • Électricité et gaz
  • Industries numériques
  • Services IoT
  • Suivant 47

Les principales divisions de l'entreprise sont Industrie, Énergie, Soins de santé (Siemens Healthineers), et Infrastructures et villes, qui représentent les principales activités de l'entreprise. [7] [8] [9] La société est un important fabricant d'équipements de diagnostic médical et sa division de soins de santé médicaux, qui génère environ 12 pour cent des ventes totales de la société, est sa deuxième unité la plus rentable, après l'automatisation industrielle. division. La société fait partie de l'indice boursier Euro Stoxx 50. [10] Siemens et ses filiales emploient environ 385 000 personnes dans le monde et ont déclaré un chiffre d'affaires mondial d'environ 87 milliards d'euros en 2019 [11] selon la publication de leurs résultats.


Siemens-Schuckert Werke S.S.W. D V - Histoire

Une superbe photo des premiers SSWD1 montrant à bon escient le schéma de camouflage à 3 tons qui n'était peut-être présent que sur les premiers modèles (pas sûr). Je cherche depuis environ un an et demi des images et des informations SSWD1, et c'est une nouvelle (pour moi en tout cas).

J'ai trouvé ceci (un gars en Allemagne m'a envoyé le lien) sur un site Web d'histoire non officiel de Siemens (http://www.angewandte-geologie.geol.uni-erlangen.de/museum1.htm). J'aimerais lire l'allemand !

Ce lien de Siemens est assez intéressant. En suivant simplement les boutons chauds, vous pouvez en apprendre un peu plus sur l'entreprise, même si vous ne parlez pas allemand.
Je ne savais pas qu'ils étaient gros dans l'équipement médical, en particulier dentaire. En outre, ils ont reçu un prix de la Lear Corp. pour leurs contributions au vol, à savoir le pilote automatique ou le gouvernail électrique. Intéressant.

Un grand merci pour ce joli lien que je ne connaissais pas.

Meilleures salutations de Belgique.

Si vous êtes intéressé, je devrais être dans les archives Siemens à Munich dans les deux mois.

Ceux-ci ont été fournis par "fltmech" ici sur le Forum. Ils lui ont été envoyés par Siemens sous forme de beaux et grands scans, et montrent le prototype SSWD1. Ceux-ci et quelques autres étaient apparemment tout ce qu'ils avaient dans les archives. (Je crois que c'est le R1 en arrière-plan).

fltmech a aimablement mis ces fichiers plus volumineux à télécharger à partir du lien ci-dessous. Allez sur le lien en bas qui dit "Photos From the Siemens Archive" et qui vous mènera aux fichiers compressés sur sa page Kit Plane.

Le détail en eux est merveilleux! Il a également d'autres images SSWD1 sur le Web. (Merci encore fltmech !)

Jean,
Je ne sais pas quoi d'autre (le cas échéant) ils pourraient avoir sur le SSWD1. Mais si vous allez être là, par tous les moyens, s'il vous plaît gardez un œil sur. C'est peut-être à distance que quelque chose de nouveau est apparu, je suppose. :)

Je vais certainement voir si je peux trouver quelque chose de plus sur le SSWD 1. Ils ont aussi beaucoup de matériel sur le Fernlenkboote, la torpille volante, les avions SSW R, etc.
Il devrait arriver à Munich début avril.

Ouais, ça fait plaisir de voir une autre photo vérifiant que les Siemens étaient camouflées en trois couleurs, comme je l'ai déjà dit. Si vous regardez à la page 7 du Cross & Cockade Great Britain Journal, Volume 11 No. 1, 1980, vous pouvez voir une autre photo d'un Siemens similaire (mal étiqueté comme un DIII) sur lequel vous pouvez distinguer trois couleurs distinctes, bien que le placement est différent que sur la photo dans ce fil. Très intéressant! Merci de l'avoir partagé.

Dan-San,
J'espérais que vous verriez cette image et arriveriez à une conclusion similaire. Je vous ai commandé en septembre dernier une vue à trois du SSWD1 en deux couleurs. C'était très agréable. ( J'espère que je me suis souvenu de vous remercier, si je n'ai pas eu honte :blush: ). J'ai hâte de voir ce que vous proposez pour les trois couleurs.

Grégoire,
J'ai pensé qu'il était intéressant de voir à quel point ils étaient tous différents sur la photo de mon message d'origine.

Dan-San,
J'espérais que vous verriez cette image et arriveriez à une conclusion similaire. Je vous ai commandé en septembre dernier une vue à trois du SSWD1 en deux couleurs. C'était très agréable. ( J'espère que j'ai pensé à vous remercier, si je n'ai pas eu honte :blush: ). J'ai hâte de voir ce que vous proposez pour les trois couleurs.

Grégoire,
J'ai pensé qu'il était intéressant de voir à quel point ils étaient tous différents sur la photo de mon message d'origine.

J'ai remarqué ça aussi. Ils n'ont pas tous le même motif, même pas proches ! J'aime toujours l'apparition du prototype dans CDL. Et le capot du prototype est unique. comme le capot EI.

Je vais vérifier chez Siemens, j'en prendrai une copie avec moi, sinon j'ai tendance à oublier des choses ! On dirait qu'il y a des trucs vraiment intéressants là-bas !

Dan-San,
Je suis d'accord, je préfère le D1 avec le spinner aussi. Quand est-ce arrivé? Serait-ce le D1a ? Ou était-ce que le D1a avait une envergure accrue ?

Mon échelle 1/4 sera avec le spinner, donc je ferai le camouflage bicolore (à moins que quelque chose ne change cela). Je trouve vraiment les trois couleurs plus intéressantes, mais il faut qu'elles soient précises.

Comme Brad, je trouve que le prototype de CDL est également très élégant. Les plans futurs sont pour un premier modèle D1 à l'échelle 1/3 avec (voile sous-cambrée à l'échelle, contour précis, etc.), ce sera un défi de décider dans quelle direction aller. :incertain:

le fera ! Il semble que je sois en contact avec la même Mme Kinter aux archives de Siemens, qui m'a gentiment invité à leur rendre visite, ce que j'ai confirmé, Munich n'est qu'à environ 800 km.

:rolleyes: Salut les gars, content de voir autant d'intérêt pour le SSW D1. Je collectionne depuis un certain temps et j'ai la plupart des informations. que vous avez tous si généreusement fournis. Le D1 a/b avait des canons jumeaux, donc je suppose que les dimensions des ailes et la différence de gréement pourraient avoir quelque chose à voir avec le poids supplémentaire du canon et des munitions.? JR.R, je sais que Dan-San ne sera probablement pas d'accord mais compte tenu de la date à laquelle le D1b a été construit, je me demande toujours s'il aurait pu être peint en mauve et dk. vert? Selon DS (fil de discussion du 16/05/2001), Idflieg a émis le télégramme ordonnant l'utilisation du mauve le ou vers le 12/04/201917. Étant donné que l'ordre d'annuler la production du D1 était en juillet 1917, il semble qu'il y ait une faible chance que le mauve et le vert aient pu être utilisés sur le D1 B dont il y avait deux construits, 1230/17 et 1231/17 (Cross & Cocarde 1961). Quoi qu'il en soit, peut-être que votre voyage chez Siemens pourrait également apporter un nouvel éclairage à ce sujet ? J'espère que vous avez un bon voyage!

Pas de problème JohnFitz, fera une copie de ce fil dès que la discussion ici ralentira et l'emmènera avec moi à Munich.

Avez-vous 3 vues du SS EI ?

Quelqu'un peut-il me dire si le SSW D.I de Jasta 5 qui a Ltn. Kurt Schneider posant dans le cockpit est le même avion que Hptm. von Hühnerbein s'est écrasé? Ou, y avait-il plus d'une cellule à Jasta 5. Je ne vois pas de numéro de série sur la photo. Comment saviez-vous ce que c'était ?

La photo familière montrant Kurt Schneider dans un SSW D.I apparaît à la page 116 du volume III de Neal O'Connor, où elle est sous-titrée, "Sur la photo ci-dessus, il (Schneider) pose dans le cockpit d'un SSW D.I portant sa casquette de service."

Il apparaît également comme photo 23 à la page 21 de l'opus du Dr Glen Merrill "Jagdstaffel 5", Volume One, de Albatros Productions. Glen le sous-titre comme "Mort dans un beau paquet - Siemens Schuckert DI 3761/16 dans lequel von Hnerbein a été tué." Le texte de Glen semble indiquer que c'était le seul SSW DI affecté à l'unité, et "que Kurt Schneider l'a piloté à l'occasion et prêt avec lui. » Je suppose que le numéro de série est cité dans les enregistrements Jasta 5 ou dans les enregistrements SSW.

Je viens d'envoyer par e-mail à Cigogne une vieille photo de Nowarra d'un SSW D.I dit être à Jasta 5, mais celle-ci a été photographiée sans spinner.


Produits, services et contribution

Siemens propose une large gamme de produits et de services liés à l'électrotechnique et à l'électronique. [116] Ses produits peuvent être divisés en gros dans les catégories suivantes : produits liés aux bâtiments, entraînements, produits liés à l'automatisation et aux installations industrielles, produits liés à l'énergie, produits d'éclairage, produits médicaux et produits liés au transport et à la logistique. [116]

Les produits Siemens liés aux bâtiments comprennent les équipements et systèmes d'automatisation des bâtiments, les équipements et systèmes d'exploitation des bâtiments, les équipements et systèmes de sécurité incendie des bâtiments, les équipements et systèmes de sécurité des bâtiments et les appareillages de commutation basse tension, y compris les produits de protection des circuits et de distribution. [116]

Les entraînements, l'automatisation et les produits liés aux installations industrielles de Siemens comprennent des moteurs et des entraînements pour des bandes transporteuses des pompes et des compresseurs des moteurs et des entraînements à usage intensif pour des laminoirs d'acier compresseurs pour des oléoducs et des gazoducs des composants mécaniques, y compris des engrenages pour des éoliennes et des équipements et systèmes d'automatisation contrôles pour machines de production et machines-outils et installations industrielles pour le traitement de l'eau et le traitement des matières premières. [116]

Les produits de Siemens liés à l'énergie comprennent les turbines à gaz et à vapeur les générateurs les compresseurs les éoliennes sur terre et en mer les produits de transmission haute tension les transformateurs de puissance les produits et systèmes de commutation haute tension les systèmes de transmission à courant alternatif et continu les composants et systèmes moyenne tension et les produits d'automatisation de l'alimentation. [116]

La filiale de Siemens OSRAM fabrique des produits d'éclairage, notamment des lampes à incandescence, halogènes, fluorescentes compactes, fluorescentes, à décharge à haute intensité et des lampes au xénon, des sources lumineuses optoélectroniques à semi-conducteurs telles que des diodes électroluminescentes (DEL), des DEL organiques, des diodes laser haute puissance, des systèmes DEL et des DEL. luminaires équipement électronique, y compris ballasts électroniques, systèmes de contrôle et de gestion de l'éclairage et composants de précision connexes. [116]

Les produits médicaux de Siemens comprennent les systèmes de technologie de l'information clinique, les appareils auditifs, l'équipement de diagnostic in vitro, l'équipement d'imagerie, y compris l'angiographie, la tomodensitométrie, la fluoroscopie, la résonance magnétique, la mammographie, l'échographie moléculaire et l'équipement de radiographie, ainsi que l'équipement de radio-oncologie et de thérapie par particules. [116] En 2015 [mise à jour] , Siemens a finalisé la vente de son activité d'appareils auditifs (appareils auditifs) à Sivantos. [117] [118]

Les produits Siemens liés au transport et à la logistique comprennent des équipements et des systèmes pour le transport ferroviaire, y compris des véhicules ferroviaires pour le transport en commun, le transport régional et longue distance, des locomotives, des équipements et des systèmes pour l'électrification ferroviaire, des systèmes de contrôle central, des enclenchements et des équipements et systèmes de contrôle automatisé des trains. pour le trafic routier, y compris les équipements et systèmes de détection du trafic, d'information et de guidage pour la logistique aéroportuaire, y compris le suivi des cargaisons et la manutention des bagages, et les équipements et systèmes d'automatisation postale, y compris le tri des colis de lettres. [116]

Siemens a également battu un record du monde en 2012 pour le plus d'électricité produite par des vélos en une heure. Générant 4 630 watts en une heure à Melbourne, en Australie, le 11 décembre 2012 [119]


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Indicateurs clés

Il s'agit d'un ratio obtenu en divisant le prix de marché actuel d'une action par son dernier bénéfice (annuel ou annualisé) par action. Ici, nous avons pris le bénéfice ajusté par action TTM (douze mois glissants).

Le bénéfice par action (TTM) indique le bénéfice après impôt réalisé par action par une action au cours des douze derniers mois ou quatre trimestres.

Le MCap ou la capitalisation boursière d'une action est calculé en multipliant le nombre total d'actions en circulation de cette action particulière par son prix de marché actuel.

Il s'agit du classement d'une entreprise dans son secteur en fonction du MCap ou de la capitalisation boursière. Plus la capitalisation boursière d'une entreprise est élevée, plus le rang qui lui est attribué est élevé.

Price to Book représente le rapport entre le prix du marché actuel d'une action et sa valeur comptable par action. La valeur comptable elle-même est obtenue en divisant la valeur nette d'une entreprise par le nombre total d'actions en circulation de l'entreprise à ce moment-là.

Dividend Yield calcule le montant du dividende annuel déclaré par une entreprise en pourcentage du prix actuel du marché d'une action. Toutes choses étant égales par ailleurs, plus le rendement en dividendes de l'action est élevé, mieux c'est pour les investisseurs.

La valeur nominale d'une action est la valeur attribuée à l'action selon le bilan de l'entreprise. Le dividende déclaré par une entreprise est généralement déclaré en pourcentage de la valeur nominale.

Le bêta (β) est une mesure du risque systématique. Il décrit la réactivité d'un titre aux fluctuations du marché. Un coefficient bêta supérieur à 1 indique qu'un titre est plus volatil que son indice de référence et inférieur à 0 signifie que le rendement du titre n'est pas corrélé au mouvement du marché.

Le prix moyen pondéré par le volume représente le prix moyen d'un titre sur une période donnée (par exemple un jour de bourse) pondéré par le volume négocié à chaque niveau de prix.

Cela représente le prix haut et bas sur 52 semaines du titre. C'est aussi le haut et le bas de la sécurité sur 1 an. Cela représente le prix le plus élevé et le plus bas touché par le titre au cours des 52 dernières semaines ou 1 an, y compris aujourd'hui.

La valeur comptable représente la valeur obtenue en soustrayant le total du passif du total des actifs de l'entreprise. En divisant cette valeur par le nombre total d'actions en circulation pour la société, nous pouvons arriver à la valeur comptable par action. La valeur comptable est également connue sous le nom de valeur nette d'inventaire d'une entreprise.

Il s'agit d'un rapport entre la capitalisation boursière d'une entreprise et ses ventes annuelles. La capitalisation boursière correspond ici à la part de capital entièrement libérée de la société.

Techniques

Lorem Ipsum est simplement un texte factice de l'industrie de l'impression et de la composition. Lorem Ipsum est le texte factice standard de l'industrie depuis les années 1500, lorsqu'un imprimeur inconnu a pris une galère de caractères et l'a brouillé pour en faire un livre spécimen de caractères. Il a survécu non seulement à cinq siècles, mais aussi au saut dans la composition électronique, restant essentiellement inchangé. Il a été popularisé dans les années 1960 avec la sortie des feuilles Letraset contenant des passages de Lorem Ipsum, et plus récemment avec des logiciels de PAO comme Aldus PageMaker incluant des versions de Lorem Ipsum.

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Les points pivots sont des niveaux de support et de résistance indicatifs qui sont calculés sur la base des prix haut, bas et de clôture de la veille. Le niveau pivot pour le commerce du lundi serait basé sur les prix du vendredi et le lundi, les prix haut, bas et de clôture entreraient dans le calcul des niveaux pivots pour la séance de négociation du mardi.

Il y a deux hypothèses sous-jacentes dans les points pivots. Premièrement, le niveau de prix spécifique indiqué par R1, R2 et R3 peut agir comme une barrière ou une résistance dans une tendance haussière. Ainsi, si une action monte au-dessus de ces niveaux pivots, la tendance haussière se confirme. Deuxièmement, ces niveaux de prix spécifiques peuvent voir une activité accrue, et peuvent donc être utilisés comme niveaux pour enregistrer des bénéfices par les traders ayant des positions longues. Pour les traders ayant une position courte, ces points sont souvent utiles pour déterminer quel devrait être le stop loss pour un trade.

De même, en cas de niveaux de soutien indiqués par S1, S2 et S3, ils peuvent servir de niveau de prix où un stock pourrait trouver une pause lorsqu'il glisse vers le sud. Si ces niveaux de supports sont cassés, c'est une confirmation d'une tendance à la baisse. Le titre pourrait également connaître une activité accrue à proximité des niveaux pivots. Ils peuvent être utilisés par un trader qui peut les utiliser pour mettre un stop loss pour une transaction longue. Si un trader a une position courte, le niveau pivot peut aider à déterminer un niveau auquel un profit peut être comptabilisé.

Comme tout autre indicateur technique, les niveaux pivots ne peuvent et ne doivent pas être utilisés comme un seul facteur lors de la prise d'une décision de trading. Ils doivent être combinés avec d'autres indicateurs techniques. Il peut s'agir de moyennes mobiles à court terme, d'un stochastique, d'une divergence de convergence moyenne mobile (MACD) ou d'un niveau de surachat tel qu'indiqué par l'indice de force relative (RSI). Par exemple, si une rupture du niveau de support (S1, S2 ou S3) s'accompagne d'un cours de l'action se déplaçant également en dessous de sa moyenne mobile à court terme ou stochastique sur les graphiques quotidiens donnant un signal de vente, cela ajouterait du poids à la décision de prendre un court commerce.

Analyse des stocks

Stock Score est le score moyen de Stock Reports Plus de Refinitiv, qui combine une analyse quantitative d'outils de prise de décision d'investissement largement utilisés. Ce score est sur une échelle de 10 points (1 est le plus bas et 10 étant le plus élevé, NR indique qu'aucune évaluation n'est disponible)

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Voir également

Les Fokker E.V. était un avion de chasse monoplan parasol allemand conçu par Reinhold Platz et construit par Fokker-Flugzeugwerke. L'E.V a été le dernier modèle Fokker à devenir opérationnel avec le Luftstreitkräfte, entrée en service dans les derniers mois de la Première Guerre mondiale. Après plusieurs accidents mortels dus à des défaillances d'ailes, l'avion a été modifié et redésigné Fokker D.VIII. Surnommé le Rasoir volant par les pilotes alliés, le D.VIII a eu la particularité de remporter la dernière victoire aérienne de la guerre.

Les Nieuport 17 C.1 était un chasseur sesquiplane français conçu et fabriqué par la société Nieuport pendant la Première Guerre mondiale. Une amélioration par rapport au Nieuport 11, il était un peu plus grand que les Nieuports précédents et mieux adapté au moteur plus puissant que le Nieuport 16 intérimaire. Mis à part les premiers exemples , il était équipé du nouvel équipement de synchronisation Alkan-Hamy, permettant l'utilisation d'un canon Vickers synchronisé monté sur le fuselage tirant à travers le disque d'hélice.

Siemens-Schuckert était une société allemande d'ingénierie électrique basée à Berlin, Erlangen et Nuremberg qui a été incorporée à Siemens AG en 1966.

Les Siemens-Schuckert D.IV était un avion de chasse de la fin de la Première Guerre mondiale de Siemens-Schuckert (SSW). Il est entré en service trop tard et a été produit en trop petit nombre pour avoir un effet sur l'effort de guerre.

Siemens-Halske Sh.III était un moteur rotatif à 11 cylindres refroidi par air développé en Allemagne pendant la Première Guerre mondiale, similaire au Sh.I.

Les Udet U 12 Flamant Rose était un avion de sport de voltige et un avion d'entraînement développé en Allemagne au milieu des années 1920.

Les Palatinat D.VIII était un avion de chasse allemand de la Première Guerre mondiale.

Les Fokker D.VI était un avion de chasse allemand construit en nombre limité à la fin de la Première Guerre mondiale. Le D.VI a servi dans les services aériens allemands et austro-hongrois.

Les Siemens-Schuckert D.III était un chasseur monoplace allemand construit par Siemens-Schuckert Werke. Les D.III était un développement du premier prototype Siemens-Schuckert D.IIc. Le D.III était un biplan à envergure (presque) égale propulsé par un moteur bi-rotatif Siemens-Halske Sh.III de 160 hp (119 kW). Idflieg passe une commande de 20 appareils en décembre 1917, suivie d'une deuxième commande de 30 appareils en février 1918.

Les Pfalz Dr.I était un prototype de chasseur allemand de la Première Guerre mondiale. L'intérêt officiel pour le potentiel de la configuration triplan pour les chasseurs monoplaces a incité Pfalz à développer le Dr.I. Il a subi des tests initiaux en octobre 1917 et un premier lot de 10 avions a été expédié au front et est arrivé en avril 1918.

Les Siemens-Schuckert E.I était un avion de chasse allemand, fabriqué par Siemens-Schuckert.

Les Siemens-Shuckert D.VI était un avion de chasse allemand monomoteur, monoplace, à aile parasol, piloté en 1919.

Les Siemens-Schuckert DDr.I était un avion de chasse triplan bimoteur allemand de la Première Guerre mondiale à configuration push-pull. Un seul a été construit, s'écrasant lors de son premier vol.

Les Palatinat D.VII était un avion de chasse biplan allemand de la Première Guerre mondiale. Il n'a pas été mis en production.

Les LFG Roland D.IX était un avion de chasse monoplace allemand de la Première Guerre mondiale, un biplan propulsé par l'un des puissants moteurs rotatifs de la nouvelle génération. Trois prototypes légèrement différents ont été construits mais il n'y a pas eu de production en série.

Les LFG Roland D.XVI, initialement désigné le LFG Roland E.I., était un avion de chasse allemand monoplace, monomoteur, à aile parasol, qui vola vers la fin de la Première Guerre mondiale. Seuls deux furent construits.

Les Siemens-Schuckert Dr.I était un avion de chasse triplan monoplace allemand piloté pour la première fois en 1917. Son développement et celui d'une variante plus puissante et inachevée, a été abandonné après un programme d'essais en vol.

Les Siemens-Schuckert B était un biplan de reconnaissance allemand à deux places non armé construit au début de la Première Guerre mondiale. Un seul exemplaire a été livré mais rapidement perdu.

L'aile parasol, monomoteur Udet U8, parfois appelé le Limousine, était un transport commercial de passagers à trois places conçu et construit en Allemagne en 1924. Cinq ont été produits et utilisés par les compagnies aériennes allemandes jusqu'en 1928 environ.

Les Raab-Katzenstein KL.1 Schwalbe (Swallow) était un biplan allemand produit dans les années 1920. Une cinquantaine d'entre eux ont été construits et le type est devenu bien connu en tant qu'avion de voltige, se produisant lors de nombreuses démonstrations entre les mains de pilotes comme Gerhard Fieseler.


Alcatel Lucent SA

Fin 2010, Bloomberg a annoncé qu'Alcatel-Lucent, la plus grande société de téléphonie fixe au monde, avait réglé son affaire de corruption avec le ministère de la Justice en 2010 en acceptant de payer 137 millions de dollars, dont 45 millions à la SEC. L'affaire tourne autour d'une série complexe de transferts d'argent entre des sociétés écrans et à des consultants, entraînant des paiements à des fonctionnaires étrangers. Alcatel-Lucent a reconnu avoir effectué des paiements abusifs dans de nombreuses entreprises africaines et sud-américaines.


Siemens-Schuckert Werke S.S.W. D V - Histoire

Edouard Nieuport est né sous le nom d'Edouard Niéport et a initialement
voulait devenir cycliste. Il changea son nom pour Nieuport et
a suivi l'Ecole Supérieure d'Electricité à Paris.
Après une courte et fructueuse carrière cycliste Edouard a fondé,
avec son frère Charles en 1902 une entreprise de construction
sous le nom de 'Nieuport-Duplex'. L'usine a fait de l'électricité
composants pour moteurs à combustion de voitures et de motos
(bougies, alternateurs. ), même les moteurs d'avion utilisés
pièces de l'atelier Nieuport-Duplex.

En 1908, une augmentation de capital crée de nouvelles opportunités.
Sous le nom de Société Générale d'Aero-Locomotion,
les frères Nieuport ont commencé à concevoir et à construire un avion
qu'ils nommèrent Nieuport-1 (NI-I).
L'avion avait à peine volé et a été détruit par les inondations
de la Seine en 1910.
Les frères Nieuport ont principalement construit des monoplans et établi
leurs ateliers aux portes de Paris, l'entreprise s'est développée
et connaissait divers endroits. Le nom Nieuport-Duplex a changé
en 1911, après une expansion financière une fois de plus de nom :
'Sociéé Nieuport et Deplante'

Les neuf premiers modèles construits par les frères Nieuport étaient tous à un étage. Edouard, qui était lui-même un aviateur expérimenté, décède en septembre 1911 après avoir effectué un atterrissage incertain lors d'un vol en planeur. Son frère Charles, qui continua seul l'entreprise, connut le même sort en 1913. Après la mort des frères Nieuport, l'entreprise fut reprise par la riche famille Deutsch de la Meurthe. L'ingénieur Gustave Delage, 30 ans, devient directeur technique de la Société Nieuport et est responsable de la conception et de la construction de l'avion. Au début de la Première Guerre mondiale en 1914,
La France avait besoin d'avions militaires. Delage a conçu un biplan
où la surface de l'aile inférieure n'était que la moitié de la
aile supérieure (sesquiplanes). Cette conception d'aile a donné lieu à
résistance à l'air inférieure, meilleures performances d'escalade et bon
visibilité depuis le cockpit. Les deux ailes ont été renforcées
par un profil en V.

Ces deux caractéristiques (sesquiplanes et profil en V)
typique du succès des avions Nieuport qui ont été construits
par Nieuport pendant la Première Guerre mondiale. Les plans de conception
du Nieuport 10 (Ni-10) initialement tirés pour
un avion de sport et de course a dû être remis sur la planche à dessin. Le design sportif a d'abord été transformé en avion de reconnaissance (biplace) et plus tard en avion de chasse (monoplace). Le succès de la Nie-10 a augmenté le nombre de production à plus de 1000 exemplaires. Le Nieuport 11, surnommé Bébé, était plus compact et rentrait
Janvier 1916 pour la première fois chassé des ateliers. Avec son puissant moteur 9 cylindres en étoile Le Rhöne (80 CV) et son poids plume (blindé : 480 kg) le 'Bébé' était un grimpeur rapide (vitesse max : 145 km/heure) et très maniable.

Le Nie-11 a constitué une réponse solide au Fokker allemand qui a régné sur le front occidental entre août 1915 et début 1916. Au cours de la bataille de Verdun (février - novembre 1916), l'impact du Nie-11 sur l'hégémonie aérienne allemande a conduit à la formation du 'Jagdstaffel' (JASTA). Il y avait plus de 7000 exemplaires dans le carnet de commandes, en particulier l'Aéronotique Militaire française, le Royal Naval Air Service (RNAS) britannique et l'armée de l'air russe étaient les principaux clients. Une mitrailleuse Hotchkiss ou Lewis était montée sur l'aile supérieure. Le Nieuport 16 (Ni-16) était un frère légèrement plus grand et une version renforcée du Ni-11 et avait un moteur plus puissant (110 ch). Les versions ultérieures avaient déjà une arme synchronisée qui pouvait tirer à travers le cercle de braquage de l'hélice sans endommager l'hélice.

Le Nie-17 était une version plus grande du Nie-16 mais avec un moteur encore plus puissant (130 ch), une meilleure répartition du poids et une arme synchronisée. L'appareil était opérationnel à partir de mars 1916. Le Nie-17 a surpris ami et ennemi en
sa vitesse de montée exceptionnelle et sa bonne maniabilité. La société allemande
Siemens-Schuckert Werke a même construit sa propre version
(DI) basé sur des avions français et britanniques capturés
(ingénierie inverse). Afin de répondre à la haute
demande, la production du Nie-17 a été étendue à
plusieurs ateliers en France.
L'Italie et la Russie ont construit l'avion sous licence
Le 7 août 1919, l'aviateur français
Charles Godefroy, le premier, envoya son Nieuport XVI
(Nie-17) à travers l'Arc de Triomphe à Paris.
Le Nie-17 a été construit en différentes versions et a été
le favori des as Albert Ball & William Bishop

Les modèles Nieuport suivants étaient basés sur le Nie-17. Le Nie-27 était le dernier biplan sesquiplan Nieuport avec le profil en V typique entre les deux ailes. Après la retraite du directeur et ingénieur Delage, la société Nieuport-Delage a fusionné avec un autre avionneur de Loire Aviation à Loire-Nieuport, qui à son tour a été incorporé en 1936 dans la société publique française 'Société Nationale des Constructions Aéronautiques de l'Ouest (SNCAO). Pendant la Première Guerre mondiale, le nom Nieuport garantit la livraison d'avions de qualité supérieure dans les forces aériennes françaises, britanniques et américaines. Grâce à leur conception particulière, les avions Nieuport menèrent la guerre dans les airs et contribuèrent à confirmer la suprématie alliée sur le combattant.


Restitution de l'Holocauste : les entreprises allemandes qui ont utilisé le travail des esclaves à l'époque nazie

La liste suivante, compilée par l'American Jewish Committee (à l'exception de Hugo Boss, Volkswagen et Bahlsen), est composée d'entreprises qui ont réquisitionné le travail forcé et esclave pendant l'Holocauste ainsi que d'entreprises modernes avec une combinaison de noms, de lieux ou de lieux très similaires. des produits. There is not necessarily any legal connection between the historical and actual lists of companies, but research shows that all of these companies have a high probability of historical and/or financial links.

This list is meant as a public service. The intention is neither to stigmatize nor to judge companies or individuals but to demonstrate the wide scope of the usage of forced laborers and slave laborers by all branches of German industry during the Nazi era. At least 47 of the companies on the original list have voluntarily joined the slave labor compensation fund.

Name of Firm
During Nazi Era

Name of Firm
During Nazi Era

Deutsche Industrie Anlagen GmbH

Used 140 forced workers kidnapped from Poland and 40 French prisoners of war to make its Nazi uniforms.

Sources: American Jewish Committee
Brigit Katz, &ldquoGerman Family That Owns Krispy Kreme Admits It Profited From Nazi Ties,&rdquo Smithsonianmag.com, (March 27, 2019).

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Former Siemens Executive Pleads Guilty To Role in $100 Million Foreign Bribery Scheme

The former Technical Manager of the Major Projects division of Siemens Business Services GmbH & Co. OGH (SBS), a wholly owned subsidiary of Siemens Aktiengesellschaft (Siemens AG), pleaded guilty today to conspiring to pay tens of millions of dollars in bribes to Argentine government officials to secure, implement and enforce a $1 billion contract to create national identity cards.

Acting Assistant Attorney General John P. Cronan of the Justice Department’s Criminal Division, U.S. Attorney Geoffrey S. Berman of the Southern District of New York and Assistant Director in Charge Andrew W. Vale of the FBI’s Washington, D.C. Field Office made the announcement.

Eberhard Reichert, 78, of Munich, Germany, was employed by Siemens AG from 1964 until 2001. Beginning in approximately 1990, Reichert was the Technical Manager of the Major Projects division of SBS. Reichert pleaded guilty today in the Southern District of New York to one count of conspiring to violate the anti-bribery, internal controls and books and records provisions of the Foreign Corrupt Practices Act (FCPA) and to commit wire fraud. Reichert was arraigned last December on a three-count indictment filed in December 2011 charging him and seven other individuals. He will be sentenced by U.S. District Judge Denise L. Cote of the Southern District of New York, who accepted his plea today.

“Far too often, companies pay bribes as part of their business plan, upsetting what should be a level playing field and harming companies that play by the rules,” said Acting Assistant Attorney General Cronan. “In this case, one of the largest public companies in the world paid staggeringly large bribes to officials at the uppermost levels of the government of Argentina to secure a billion-dollar contract. Eberhard Reichert’s conviction demonstrates the Criminal Division’s commitment to bringing both companies and corrupt individuals to justice, wherever they may reside and regardless of how long they may attempt to avoid arrest.”

“Eberhard Reichert tried to sidestep laws designed to root corruption out of the government contracting process,” said U.S. Attorney Berman. “As he admitted in Manhattan federal court today, Reichert helped to conceal tens of millions of dollars in bribes that were paid to unfairly secure a lucrative contract from the Argentine government. Today’s plea should be a warning to others that our office is committed to bringing corrupt criminals to justice, no matter how long they run from the law.”

In 1998, the government of Argentina awarded to a subsidiary of Siemens AG a contract worth approximately $1 billion to create state-of-the-art national identity cards (the Documento Nacional de Identidad or DNI project). The Argentine government terminated the DNI project in 2001. In connection with his guilty plea, Reichert admitted that he engaged in a decade-long scheme to pay tens of millions of dollars in bribes to Argentine government officials in connection with the DNI project, which was worth more than $1 billion to Siemens. Reichert admitted that he and his co-conspirators concealed the illicit payments through various means, including using shell companies associated with intermediaries to disguise and launder the funds.

Reichert also admitted that he used a $27 million contract between a Siemens entity and a company called MFast Consulting AG that purported to be for consulting services to conceal bribes to Argentine officials.


Voir la vidéo: Siemens-Schuckert Welder Motor-Generator - Part 1 (Janvier 2022).