Informations

Histoire de Triton IV - Histoire


Triton IV

(Bateau de patrouille des garde-côtes n° 16 : dp. 337 ; l. 166' ; bj 2T6h "' dr. 8'6"; s. 16 k.; cpl. 60; a. 1 3", 2 1-pdrs. ;

Le quatrième Triton, un patrouilleur de la Garde côtière à coque en acier et à moteur diesel, a servi presque simultanément avec le sous-marin du même nom. Le contrat pour sa construction a été attribué le 17 novembre 1933 à Marietta Manufacturing Co., Point Pleasant, W. Va.; et, un peu plus d'un an plus tard, le 20 novembre 1934, le navire a été mis en service, le Lt. Comdr. George C. Carlstedt, USCG, aux commandes.

Affecté au port d'attache de Gulfport, Mississippi, Triton a opéré dans le golfe du Mexique à partir du 1er janvier 1935 au moins. Le 1er juillet 1941, quatre mois avant la directive par laquelle la United States Coast Guard a été transférée du département du Trésor au La Marine, le Triton et cinq de ses navires jumeaux ont été remis à la Marine. Cette action a eu lieu en même temps que l'établissement des quatre frontières maritimes.

Quatre patrouilleurs de la classe Thetis, dont le Triton, ont été affectés à l'East Coast Sound School, à Key West, en Floride, pour servir de patrouilleurs et de navires-écoles. Leurs devoirs collatéraux comprenaient le fonctionnement sous l'égide du commandant de la Force opérationnelle 6, sur les devoirs de patrouille du golfe. Au moment de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, le 7 décembre 1941, Triton opérait à partir de Key West. En février 1942 ou vers cette date, le Triton a été classé comme patrouilleur et a reçu le numéro de coque alphanumérique WPC-116.

Bien que les navires de guerre américains aient été activement engagés dans des missions de patrouille et d'escorte dans la bataille de l'Atlantique avant même Pearl Harbor, leurs techniques de lutte contre les dangereux sous-marins allemands étaient, en janvier et février 1942, encore loin d'être adéquates. Les sous-marins opérant au large de la côte est ont connu ce qu'ils ont appelé "le temps heureux", avant que les convois américains puissent être organisés. Dans certains cas, les navires alliés seraient coulés parce qu'ils étaient silhouettés par des lumières dans des villes non obscurcies le long du rivage.

Les missions d'entraînement à la guerre anti-sous-marine (ASW) de Triton ont été menées avec des patrouilles locales et des missions d'escorte hors de Key West de 1941 à 1945. Elle a eu son premier contact avec ce qu'elle supposait être un sous-marin ennemi le 21 février 1942. Ce jour-là, elle fait une attaque mais sans succès. Au cours des jours suivants, à l'occasion rejoint par PC 445 et Hamilton (DD141), Triton a mené plus d'attaques mais n'a pas prélevé de sang.

Le 9 juin 1942, lorsque le SS Lake Ormoc signala un sous-marin ennemi à la surface à proximité, Triton ordonna à Thetis (WPC-116) d'effectuer la recherche. Triton, quant à lui, a contacté le sous-marin R-10 (SS-87) qui effectuait des exercices avec les patrouilleurs dans cette même zone. Lorsque PC-51S a repris le travail d'escorter R-10 à Key West, Triton a rejoint Thetis à la recherche du sous-marin. Finalement, PC-518 et Noa (DD-343) ont rejoint la chasse. Triton a attaqué avec des grenades sous-marines mais, après une recherche plus approfondie, a conclu que la cible était un « non-sous-marin », probablement un raz-de-marée dans le Gulf Stream.

La prochaine opération ASW enregistrée par Triton eut lieu peu de temps après, au cours de la mission concentrée de recherche et de destruction montée pour trouver le sous-marin qui torpilla le vapeur américain SS Hagan dans la nuit du 10 juin. La chasse, qui impliquait des bombardiers B-18 de l'armée équipés de radars, trois destroyers, plusieurs PC, ainsi que Triton et Thetis, a duré trois jours. Le 12, dans une zone bien connue pour ses "faux contacts", Triton a attaqué ce qu'elle pensait être un sous-marin mais a évalué plus tard qu'il en était autrement. Plus tard dans la journée, bien qu'il n'ait pas capté les bruits d'hélice, le contact a semblé fort à l'opérateur du sonar de Triton ; et le navire a attaqué. Encore une fois, le résultat était le même négatif.

Le lendemain, par contre, c'était différent. Thetis a ramassé U-157 en essayant d'échapper à la « traînée » et l'a détruit en une seule attaque de grenade sous-marine. Ce patrouilleur a récupéré deux pantalons de sous-marinier en cuir et un tube de lubrifiant portant la mention « made in Dusseldorf ». Il n'y a eu aucun survivant. Triton a participé à d'autres attaques, avec les autres tibias du groupe de chasseurs-tueurs basé à Key West, mais, à ce stade, le submersible ennemi avait déjà été tué.

Triton est resté avec la Sound School, apparemment, jusqu'en 1945. Le 10 février, alors que le PC-1546 était engagé dans la "Robot Bomb Patrol", elle a pris ce qu'elle a évalué comme un contact sous-marin. Elle et Triton également à proximité, ont ensuite mené des attaques mais n'ont trouvé aucune preuve qu'un meurtre avait été commis.

Triton est apparemment resté dans la région du Golfe du Mexique pour le reste de son service actif dans la Garde côtière. Revenant sous le contrôle du Département du Trésor après la fin de la Seconde Guerre mondiale, Triton a été reclassé de WPC-116 à WMEC (Medium Endurance Cutter)-116 dans le courant de 1966. Son lieu d'affectation d'après-guerre était à Corpus Christi, Texas, jusqu'en 1967. Elle a ensuite été mise au rebut.

V

(SSR(N)-586, dp. 6 800 (surf.), 7 900 (subm.), 1. 447'

b. 37' ; s. 20 kilos. (surf.), 20 k. (soumis); cpl. 159,

une. 6 pt.; cl. Triton)

Le cinquième Triton (SSR(N)-586) a été posé le 29 mai 1966 à Groton, Connecticut, par la division Electric Boat de la General Dynamics Corp., lancé le 19 août 1958 parrainé par Mme John Will, et commandé le 0 novembre 1969, le capitaine Edward L. Beach commandait.

Le Triton a pris la mer lors de sa croisière d'essai le 15 février 1960, à destination de l'Atlantique Sud. Elle est arrivée au milieu de l'Atlantique au large des rochers de Saint-Pierre et de Saint-Paul le 24 février pour commencer un voyage historique. Resté submergé depuis son départ de la côte est, le Triton a continué vers le sud en direction du cap Horn, a contourné la pointe de l'Amérique du Sud et s'est dirigé vers l'ouest à travers le Pacifique. Après avoir transité par les archipels philippin et indonésien et traversé l'océan Indien, il a contourné le cap de Bonne-Espérance et est arrivé au large des rochers de Saint-Pierre et Paul le 10 avril, 60 jours et 21 heures après avoir quitté le point de repère médio-océanique. Une seule fois, sa voile a rompu la surface de la mer, lorsqu'elle a transféré un marin malade à Macon (CA-132) au large de Montevideo, en Uruguay, le 6 mars. Elle est revenue à Groton le 10 mai, après avoir terminé la première circumnavigation submergée de la terre.

La croisière globe terrestre de Triton s'est avérée inestimable pour les États-Unis. Politiquement, il a renforcé le prestige de la nation. D'un point de vue opérationnel, la croisière a démontré la grande endurance en plongée et les capacités de transit à grande vitesse soutenues de la première génération de sous-marins à propulsion nucléaire. De plus, pendant le voyage, le sous-marin a collecté des tonnes de données océanographiques. À la fin de la croisière, Triton a reçu la Presidential Unit Citation et Captain Beach a reçu la Legion of Merit du président Dwight D. Eisenhower.

Après sa disponibilité post-shakedown, Triton a assumé ses fonctions de sous-marin de piquetage radar en août 1960. Il a ensuite été déployé dans les eaux européennes avec la 2e Flotte pour participer aux exercices de l'OTAN. Elle a culminé le déploiement avec une escale à Bremerhaven, en Allemagne de l'Ouest.

Pour la première moitié de 1961, Triton a mené des patrouilles opérationnelles et des exercices d'entraînement avec la flotte de l'Atlantique. Au cours de cette période, la menace croissante posée par les forces sous-marines russes a accru les demandes de la Marine en sous-marins d'attaque à propulsion nucléaire dotés d'une capacité de guerre anti-sous-marine (ASW). En conséquence, à la fin du programme de sous-marins de piquetage radar de la Marine, le Triton a été rebaptisé SSN-586 le 1er mars 1961 et est entré dans le chantier naval de Portsmouth (N.H.) en juin 1962 pour être converti en sous-marin d'attaque.

En mars 1964, à l'issue de cette refonte, le port d'attache de Triton a été changé de New London, Connecticut, à Norfolk, en Virginie. Le 13 avril 1964, Triton est devenu le navire amiral de la Force sous-marine, la flotte de l'Atlantique et a servi dans ce rôle jusqu'à ce qu'il soit relevé. par Ray (SSN653) le 1er juin 1967. Onze jours plus tard, Triton a été transféré à son port d'attache d'origine de New London

En raison des réductions des dépenses de défense, la révision prévue du Triton en 1967 a été annulée indéfiniment et le sous-marin, ainsi que 60 autres navires, devait être inactivé. D'octobre 1968 à mai 1969, le sous-marin a subi des processus de préservation et d'inactivation et a été mis hors service le 3 mai 1969. Le 6, le Triton a quitté New London en remorque et s'est rendu à Norfolk où il a été placé dans la flotte inactive. Elle est restée à quai à Norfolk en 1980.

Triton a reçu à la fois une Presidential Unit Citation et une Navy Unit Citation au cours de son service dans la flotte.


Voir la vidéo: Je Suis Née Comme Sirène (Décembre 2021).