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Lockheed C-57 Lodestar


Lockheed C-57 Lodestar

Le Lockheed C-57 était la désignation donnée aux Lodestars modèle 18 alimentés par Twin Wasp qui ont été utilisés par l'USAAF pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le Lodestar avait une configuration similaire à celle de la plupart des avions de transport Lockheed de l'entre-deux-guerres. Il avait des ailes effilées montées basses, avec un dièdre modéré. Le fuselage avait des côtés plats et un nez un peu plus pointu que les modèles précédents. Il avait une queue montée surélevée, avec des surfaces de contrôle verticales jumelles aux extrémités. La version standard avait une rangée de petites fenêtres de cockpit des deux côtés et une porte de cabine vers l'arrière du côté gauche de l'avion.

Le Twin Wasp était un moteur radial refroidi par air à deux rangées de quatorze cylindres, et c'était la principale différence entre le C-57 et les C-56 et C-59, la désignation de ces Lodestars impressionnés qui utilisaient des radiaux à une rangée.

Au total, vingt C-57 ont été impressionnés pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le C-57-LO était la désignation donnée à treize modèles 18-14 propulsés par le R-1830-53 Twin Wasps.

Le C-57B-LO était la désignation donnée à sept modèles 18-08 propulsés par le R-1830-53 Twin Wasps.

Le C-57A-LO était la désignation donnée à un modèle différent du Lodestar, mais aucun n'a été impressionné.

Le C-57C-LO était la désignation donnée à trois des C-60A de l'USAAF spécialement conçus et remotorisés avec des Pratt & Whitney R-1830-43 Twin Wasps de 1 200 ch.

Le seul C-57D-LO était la désignation donnée à l'un des C-57C après avoir reçu des moteurs R-1830-92.

Le C-57 était l'un des nombreux types d'avions utilisés par le 19e escadron de transport de troupes de 1943 à 1946, lorsque l'escadron était basé à Hawaï.

Moteurs : R-1830-53 Twin Wasp moteur radial à deux rangées
Puissance : 1200cv
Équipage : 4
Envergure: 65ft 6in
Longueur : 49 pieds 10 pouces
Hauteur: 11ft 10in
Poids à vide : 11 630 lb
Poids brut : 20 500 lb
Charge utile : 2 160 lb ou 18 passagers


Lockheed C-57 Lodestar - Histoire

Le Lockheed Model 18 "Lodestar" était un développement progressif d'une série d'avions de ligne à grande vitesse à double queue et à deux moteurs commençant par le modèle 10-A "Electra", qui est apparu pour la première fois en 1934. Ce furent les premiers avions de ligne modernes de Lockheed, avec train d'atterrissage rétractable, tous- structures métalliques, hélices à pas réglable et cockpits fermés. Contemporain du Douglas DC-2, l'Electra à 10 passagers était plus petit et légèrement plus lent que le produit Douglas. Un total de 148 Electras modèle 10-A de 8 à 10 passagers a été achevé, ainsi que 129 exemplaires d'un modèle 12-A "Electra Junior" plus petit à 6 passagers, dont certains étaient des avions militaires. La plupart des modèles 12 servaient de transports exécutifs, et quelques-uns se rendaient aux Indes néerlandaises, où, équipés de tourelles électriques, ils étaient utilisés comme bombardiers légers.

En 1939, Lockheed a élargi la conception de base, créant le modèle 18, qui est devenu connu sous le nom de Lodestar. Le fuselage a été rallongé du modèle 14 44'-2,5 " au modèle 18 49'-9 7/8 ". L'envergure de l'aile est restée la même, bien que les volets Fowler aient été augmentés en surface et de 1000 ch. Wrights a remplacé les moteurs moins puissants du modèle 14. L'empennage a également été légèrement agrandi. Jusqu'à 26 passagers pouvaient être transportés. Tout au long de la vie de production de l'avion, divers moteurs ont été utilisés, notamment des Wright R-1820, des Pratt et Whitney R-1830 et des Pratt et Whitney Hornets, et un total de 624 ont été produits. Après que les Japonais ont attaqué Pearl Harbor, l'armée et la marine ont repris de nombreux modèles 18, et d'autres avions de production ont été livrés directement aux forces armées. Les archives disponibles indiquent que bien que beaucoup aient été transférés aux Britanniques, la plupart ont été utilisés aux États-Unis, à en juger par le grand nombre de survivants à la fin de la guerre. Ceux-ci ont été désignés C-56, C-57, C-59 et C-60, selon le moteur et les dispositions internes. Les survivants ont été déclarés excédentaires à la fin des hostilités, et beaucoup ont été vendus à des particuliers pour une utilisation par des entreprises ou des compagnies aériennes. Le Lockheed PV-1/3 et le B-34 Ventura étaient un développement direct du Lodestar, et nombre d'entre eux se sont retrouvés entre des mains civiles après la guerre également. Certains Lodestars et Ventura civils ont été considérablement modifiés dans les années 60, avec des moteurs plus gros, de grandes hélices à pales, différents agencements de fenêtres et même un train d'atterrissage tricycle. En 2008, il y en a 96 inscrits au registre de l'état civil des États-Unis, sans parler d'un certain nombre d'entre eux dans divers musées.

Sources d'information

Il y a pas mal d'informations disponibles sur les Lodestars civils, et moins sur les versions militaires. Le site Web aerofiles.com contient les numéros de série de tous les avions militaires, ainsi qu'une partie de leur histoire. Ceci s'ajoute à un historique général du type dans la section "avions". De nombreux livres sur les avions de ligne à hélice contiennent également des articles sur le type, ainsi que de nombreuses photos, donc obtenir un schéma de couleurs précis ne devrait pas être trop difficile. Je n'ai pas vu beaucoup de photos de types militaires avec les marques bizarres habituelles. Et étrangement, je n'ai vu aucune référence au type dans l'excellent livre de Bill Larkins sur les avions militaires excédentaires de la Seconde Guerre mondiale, bien que certaines des versions de la Marine soient couvertes.

Il y a eu de nombreuses conversions exécutives de Lodestars de guerre volant dans les années d'après-guerre, et j'ai vu et photographié beaucoup d'entre eux. Il y avait des différences de détail dans des choses telles que les moteurs et les antennes radio, mais la plupart étaient similaires. Les mises à niveau les ont un peu nettoyés et ont augmenté la vitesse, car la principale caractéristique de cet avion était sa vitesse par rapport à un DC-3. Si vous faites une version civile, assurez-vous de vérifier attentivement les photos pour des détails spécifiques.

Special Hobby doit être félicité pour avoir sorti un kit de cet avion historiquement important. Il se compose de six grappes. La plupart des pièces sont destinées au kit compagnon, le Hudson, il vous restera donc beaucoup de pièces supplémentaires, qui pourraient en fait être utilisées pour mettre à niveau un ancien kit Airfix Hudson. Il y a quelques incohérences avec ce kit, comme l'astrodome qui est montré sur les trois dessins de vue des trois versions, alors qu'aucune n'est incluse sur l'une des carottes, et aucune mention n'est faite dans les instructions de montage. En ce qui concerne les pièces supplémentaires, j'ai parcouru les carottes et coupé toutes les pièces supplémentaires et les ai écartées. Cela facilitait le travail avec les pièces qui devaient être utilisées.

Le kit souffre des problèmes habituels associés aux kits à édition limitée. Il y avait quelques marques d'enfoncement, mais principalement sur les surfaces intérieures, bien qu'il y en ait eu sur les carénages des volets Fowler. Il y a eu du flash, mais c'était mineur. Le pare-brise avant était fissuré sur mon exemple, nécessitant un peu de remplissage, mais cela a été corrigé et il est invisible de l'extérieur. Un problème majeur réside dans les instructions, qui sont assez vagues sur l'emplacement et les positions de certaines pièces, notamment dans les ensembles intérieurs et trains d'atterrissage. Des dessins des assemblages terminés auraient été très utiles. Le siège du navigateur/opérateur radio ne tient pas à sa place, mais vous ne pouvez pas le voir de l'extérieur, donc cela n'a pas d'importance. Les banquettes latérales communes aux avions C-60A sont faciles à installer d'un côté, mais difficiles de l'autre, car il n'y a rien pour les attacher jusqu'à ce que les moitiés de fuselage soient ensemble, et alors il est trop tard. Il y a deux porte-bagages au-dessus des fenêtres à l'intérieur, et les dessins de ceux-ci sont inversés, ce qui causera une certaine confusion à moins que vous ne soyez très prudent.

Une caractéristique très déroutante était le fait que les pièces ne sont dans aucun ordre numérique sur les grappes, et vous passerez un certain temps à chercher certaines des plus petites. Ce n'est pas un gros problème, mais il peut parfois être frustrant de chercher des pièces. Un autre problème concerne les nacelles des moteurs, dont l'intérieur doit être collé à la partie supérieure de la voilure avant l'assemblage. Les jambes de force du train principal doivent être installées avant que les moitiés d'aile ne soient jointes, créant une structure fragile qui peut facilement se casser si vous ne faites pas attention. Il y a aussi une petite cloison qui doit entrer avant que le train principal ne soit attaché, et cela doit être correct ou les jambes de force ne s'adapteront pas. L'intérieur du cockpit est très bon, et les ceintures de sécurité photogravées sont particulièrement bien faites. Vous pouvez réellement voir certains détails à travers les fenêtres du cockpit. Les moteurs sont un peu rugueux et nécessitent quelques réglages, mais le résultat final sur ceux-ci est bon - ils ressemblent à des Wright Cyclones. Les instructions sur l'emplacement du moteur sont vagues et j'ai dû vérifier les références pour m'assurer que le moteur était positionné avec le cylindre supérieur dans la position centrale supérieure du capot. Sur le train d'atterrissage, le petit carénage avant situé devant la jambe du train principal est en fait en forme de "L" et non de "U" comme dans le kit. J'ai dû vérifier mon fichier photo pour voir à quoi ils ressemblaient réellement dans l'avion. Ensuite, je l'ai coupé à la bonne forme. Les cheminées d'échappement, qui sont en fait des carénages, sont correctes pour les sections avant, mais les longues unités arrière doivent être pliées pour se conformer à la forme de la nacelle du moteur. De plus, les fixations des tubes de Pitot et de l'antenne cadre DF « football » ne sont pas clairement indiquées, j'ai donc dû les estimer. Il y a quelques trucs qui sortent du ventre qui, je suppose, sont des drains de carburant, et ceux-ci doivent être situés correctement. Ils sont indiqués dans les instructions mais pas sur les trois vues. Je les ai utilisés, comme ils le montrent sur les photos que j'ai. Les capots moteurs n'ont pas de véritable mode de fixation sur les nacelles, si ce n'est qu'ils glissent simplement sur la partie avant des nacelles. Ils s'adaptent et s'alignent bien, mais cela demande un peu de travail. De plus, les façades des capots n'étaient pas très rondes, et nécessitaient un peu de détourage pour corriger les problèmes.

L'assemblage de base, cependant, n'était pas difficile, mais il a fallu un soin particulier. Un peu de remplissage était nécessaire, mais l'ajustement dans la plupart des domaines était excellent. Les ailes et l'empennage s'alignent facilement et l'alignement du train d'atterrissage était assez simple. Il vous suffit de penser le processus d'assemblage de manière logique et vous ne devriez avoir aucun problème. Soit dit en passant, bien que l'enceinte de la cabine soit bien, j'ai eu des problèmes avec la myriade de petites fenêtres latérales, alors j'ai eu recours à Crystal Clear. Le résultat était acceptable, et cela a permis d'économiser beaucoup de masquage.

Ce numéro particulier de ce kit fournit des décalcomanies pour trois avions. L'un est un BOAC Lodestar, G-AGIH, qui a opéré sur la route Angleterre-Stockholm pendant la Seconde Guerre mondiale. Il semble être de la terre foncée et du gris foncé sur de l'argent, une palette de couleurs des plus inhabituelles, en particulier avec les grosses lettres d'état civil anglaises sur le fuselage. Le deuxième est un Lodestar de 20 Transport Flight, RAF, qui a été exploité depuis la Norvège immédiatement après la guerre, piloté par des équipages norvégiens. Cet avion était globalement vert olive avec des marquages ​​RAF. La troisième variante est un Lodestar de la Royal Norwegian Air Force utilisé après la guerre, 1948-1950. Il est globalement gris clair avec des marquages ​​RNAF.

Étant donné que j'essaie de créer des types représentatifs pour ma collection et que je ne construirai probablement pas un autre C-60, j'ai opté pour un C-60A-5-LO nouvellement fabriqué, 42-56079, c/n 18-2572, tel qu'il est utilisé par l'Army Air Forces en 1943. Il y a une bonne photo en vol de cet avion dans l'avion militaire américain de Peter Bowers depuis 1908, et la bonne chose est que l'avion est ENCORE EN EXISTENCE en 2008. J'ai choisi l'olive terne sur une palette de couleurs gris neutre avec les étoiles et les barres bordées de rouge utilisées pendant une courte période en 1943. Une source a déclaré que l'avion a été endommagé lors d'un accident au Tennessee pendant la guerre, mais qu'il a dû être réparé et remis en service . J'ai vérifié le numéro sur Aerofiles.com et j'ai découvert que l'avion avait été vendu excédentaire après la guerre, sous licence NC59270, et était utilisé par l'International Paper Company, de Mobile, AL, jusqu'à assez récemment. Les derniers enregistrements montrent qu'il a été vendu à un acheteur dans les îles Vierges britanniques. Peut-être qu'il continuera à voler pendant longtemps.

Recommandations

Ce kit est le seul spectacle en ville pour le moment, et c'est une construction assez facile, compte tenu de sa complexité. Vous vous retrouverez avec de nombreuses pièces de rechange utiles et un très beau modèle d'avion d'importance historique. Vous pouvez même faire une version japonaise, bien que cela demande des recherches approfondies. Et si vous aimez les types civils, les opportunités sont infinies. À la réflexion, peut-être que je vais en acheter un autre et faire l'un des oiseaux de General Motors que je me souviens avoir vu et photographié quand j'étais enfant il y a cinquante ans.


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Mise à jour FSX DeHavilland Comet 4B. Il s'agit d'une mise à jour pour FSX du de Havilland Comet 4B par David Maltby et ricardo_tv qui ont ajouté un VC. Il y a dix peintures et une peinture vierge. La plupart des peintures sont de Rick Piper. Il y a deux panneaux au choix l'un totalement par ricardo_tv, l'autre avec la partie 2D modifiée par mes soins. J'ai mis à jour la dynamique de vol. Par Bob Chicilo.

vendredi 18 juin 2021 23:49

FSX DeHavilland DH 106 Comet 4 Mise à jour. Ceci est une mise à jour pour FSX du de Havilland DH106-4 Comet par David Maltby. J'ai ajouté ou modifié certaines des jauges, j'ai corrigé les points de contact si nécessaire, j'ai remplacé l'effet de fumée par celui que j'ai et j'ai mis à jour la dynamique de vol. Pas de CV. Par Bob Chicilo.

vendredi 18 juin 2021 23:48

p3d v4/v5 Flotte de Boeing 737-800 de Neos. Textures uniquement pour le payware FSPXAI B737NG. Maquette et kit de peinture avec textures PBR par Mitsushi Yukata. Trois variantes : winglets blanc et bleu et cimeterres. Peinture de Joel Branchu pour un vrai trafic avec les inscriptions.

vendredi 18 juin 2021 23:47

p3d v4/v5 Flotte de Boeing 737-800 WL d'Air Algérie. Textures uniquement pour le payware FSPXAI B737NG. Maquette et kit de peinture avec textures PBR par Mitsushi Yukata. Trois variantes : standard, couleurs anciennes et 25e Boeing NG. Peinture de Joel Branchu pour un vrai trafic avec les inscriptions.

vendredi 18 juin 2021 23:47

p3d v4/v5 Icelandair Boeing 737 MAX 9. Textures uniquement pour le Boeing 737MAX pour le payware de trafic p3d v4/v5 AI. Maquette et kit de peinture par Mitsushi Yukata avec textures PBR. Peinture de Joel Branchu pour un vrai trafic avec les inscriptions.

vendredi 18 juin 2021 23:47

Paysage FS98 -- Karachi, Pakistan. Paysages détaillés de Karachi, Pakistan. Le décor est une refonte complète de mon décor de 2004 et comprend l'aéroport international de Jinnah (KHI / OPKC), dans sa disposition actuelle avec des terminaux photoréalistes avec les doigts, tous les hangars et bâtiments, une tour de contrôle photoréaliste, toutes les aides à la navigation, ATIS/ATC, statique d'origine avions, équipements aéroportuaires et plus encore. La ville de Karachi et trois aéroports militaires sont également inclus : la base PAF Masroor (OPMR), la base PAF Sharar-e-Faisal (OPSF) et la base PAF Malir. Ce paysage a été réalisé en utilisant les dernières images satellites de Google Earth, des cartes d'aéroport originales, des informations sur l'aéroport. Réalisé par André Lederer (Lionworks).

vendredi 18 juin 2021 23:47

p3d v4/v5 Neos Boeing 737-800 Max. Textures uniquement pour le Boeing 737MAX pour le payware de trafic p3d v4/v5 AI. Maquette et kit de peinture par Mitsushi Yukata avec textures PBR. Peinture de Joel Branchu pour un vrai trafic avec les inscriptions.

vendredi 18 juin 2021 23:47

X-Plane 11.50+ Sukhoi Su-34 (propre) 1.2.1. Le Sukhoi Su-34 est un avion de chasse-bombardier/frappeur supersonique à moyenne portée, bimoteur, biplace et supersonique d'origine soviétique. Il a effectué son premier vol en 1990, destiné aux forces aériennes soviétiques, et il est entré en service en 2014 dans l'armée de l'air russe. Le modèle présenté ici est l'excellent Su-34 de Barry Leger, maintenant mis à jour pour voler dans X-Plane 11. Un grand merci à Sean McLeod pour ses encouragements et son catalogue complet du travail de Barry. Les droits d'auteur de Barry (comme demandé) sont contenus dans le dossier de l'avion. Le but de la mise à jour de ces modèles, en plus de maintenir le travail de Barry en vie, est que les avions que je vais télécharger ne sont tout simplement pas encore disponibles dans X-Plane 11. Veuillez l'essayer et me faire part de tout problème. J'espère que ça vous plait. Documentation incluse. Par Alan Ashforth.

vendredi 18 juin 2021 23:46

X-Plane 11.50+ Sukhoi Su-34 (Armé) 1.2.1. Le Sukhoi Su-34 est un avion de chasse-bombardier/frappeur supersonique à moyenne portée, bimoteur, biplace et supersonique d'origine soviétique. Il a effectué son premier vol en 1990, destiné aux forces aériennes soviétiques, et il est entré en service en 2014 dans l'armée de l'air russe. Le modèle présenté ici est l'excellent Su-34 de Barry Leger, maintenant mis à jour pour voler dans X-Plane 11. Un grand merci à Sean McLeod pour ses encouragements et son catalogue complet du travail de Barry. Les droits d'auteur de Barry (comme demandé) sont contenus dans le dossier de l'avion. Le but de la mise à jour de ces modèles, en plus de maintenir le travail de Barry en vie, est que les avions que je vais télécharger ne sont tout simplement pas encore disponibles dans X-Plane 11. Veuillez l'essayer et me faire part de tout problème. J'espère que ça vous plait. Documentation incluse. Par Alan Ashforth.

vendredi 18 juin 2021 23:45

X-Plane 11.50+ Mikoyan-Gurevich MiG-27 1.5. Le Mikoyan MiG-27 est un avion d'attaque au sol à balayage variable, construit à l'origine par le bureau d'études Mikoyan-Gurevich en Union soviétique et plus tard produit sous licence en Inde par Hindustan Aeronautics sous le nom de Bahadur. Il est basé sur l'avion de chasse Mikoyan-Gurevich MiG-23, mais optimisé pour les attaques air-sol. Le modèle présenté ici est le superbe MiG-27 de Barry Leger, maintenant mis à jour pour voler dans X-Plane 11. Un grand merci à Sean McLeod pour ses encouragements et son catalogue complet du travail de Barry. Les droits d'auteur de Barry (comme demandé) sont contenus dans le dossier de l'avion. Le but de la mise à jour de ces modèles, en plus de garder le travail de Barry en vie, est que les avions que je vais télécharger ne sont tout simplement pas encore disponibles dans X-Plane 11. Il a des ailes de balayage manuel, alors attribuez des boutons de clavier ou de joystick pour cela. S'il vous plaît, essayez-le et faites-moi part de tout problème. J'espère que ça vous plait. Documentation incluse. Par Alan Ashforth.


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Se tourner vers Lockheed pour le leadership (Partie I)

Film promotionnel sur les avions Lockheed utilisant des pilotes d'essai et des records de vitesse pour montrer comment Lockheed est à la pointe de la technologie aéronautique. Les frères Wright, Amelia Earhart, M. et Mme Charles Lindbergh et Howard Hughes sont affichés. Construction d'avions aussi.

00:20
Chaîne de montagnes enneigée
00:56
Clipper navire à pleines voiles
01:00
Les wagons couverts se croisent de profil
01:04
Avion d'argent dans le ciel
01:32
Premier vol des frères Wright
01:40
1928 Lockheed Vega, Arthur Gobel et Harry Tucker volent de Las Angeles à New York.
02:04
1929 Frank Hawks monte dans l'avion. Bon pilote CU dans le cockpit.
02:28
1931 Charles Lindbergh monte dans le cockpit. Décollage à travers la mer de Béring depuis l'eau.
03:00
1931 Ruth Nichols établit un record
03:14
Wiley Post fait le tour du monde en solitaire dans le "Winnie May"
03:22
Charles Lindbergh et sa femme décollent
03:37
1934 Sir Charles Kingford Smith et le capitaine P.G. Taylor vole de l'Australie à Oakland.
04:00
1935 Amelia Earhart vole d'Honolulu à Oakland
04:23
1938 Howard Hughes établit un record de vol autour du monde
04:57
Avions, foules et cameramen
05:00
Lockheed Electra
05:20
Étoile de chargement en vol
05:40
Globe en rotation superposé sur des avions en vol
06:15
Carte des États-Unis avec les trajectoires de vol de diverses compagnies aériennes. Amérique du Sud et Australie avec les trajectoires de vol indiquées
08:00
VS de petits drapeaux étrangers sur des poteaux passent devant la caméra
08:36
Usine de Lockheed Burbank de 1926 et aujourd'hui 1940. Vue aérienne de l'usine de Lockheed
09:09
Les ouvriers de Lockheed se rendent au travail, pointent des horodateurs.
09:44
Grande salle de rédaction, pan de centaines d'employés aux bureaux.
10:13
Homme rédigeant à table
10:28
Diagrammes et plans VS
10:40
Intérieur de Lodestar avec hôtesses de l'air et passagers. Les passagers travaillent et se détendent dans le salon.
11:58
"Études de marché" signe sur la porte du bureau
12:37
Des femmes remplissent des enveloppes.
12:51
Les femmes qui déposent
13:56
Modèle réduit d'avion dans un essai en soufflerie
14:20
Palmiers dans l'ouragan
14:50
Le train de chemin de fer passe de gauche à droite
15:13
Métallurgistes
15:43
Divers machinistes construisant des pièces d'avion. lignes d'assemblage
16:55
Une presse de plusieurs tonnes fait craquer un œuf de poule et le poulet en sort indemne
18:00
Pièces métalliques clippées pour anodisation
19:50
Aiguilles sur jauges
20:00
Cylindre de béton fissuration sous pression
21:01
L'étoile de chargement décolle
21:28
Cockpit intérieur, pan de commandes
23:00
Les soudeurs et les constructeurs construisent le fuselage
26:39
Bateau à moteur sur l'eau
26:40
Bobsleigh sur l'affichage
26:45
Luge-fusée
26:50
Train de chemin de fer
27:00
Volets d'aile en train d'être largués
27:22
Atterrissage d'avion
27:41
Bombardiers Hudson dans l'usine d'avions
28:28
Bombardiers Hudson dans l'air
28:40
Usine industrielle d'outils de montage, roues, machines, etc.
29:20
Montage d'avions au décollage
29:50
Avion de chasse P-38 dans l'air
LA FIN

Prises de vue en stock :
Sommets enneigés entourés de nuages ​​Grand voilier, wagons "pionniers" entièrement gréés sur fond de nuages ​​Kitty Hawk, premier vol des frères Wright
1928, Lockheed Vega "Yankee Doodle" record de vitesse à l'atterrissage -- NY à LA en 18 heures et 58 minutes les pilotes le colonel Arthur Gobel (sp ?) et Harry Tucker
1929 Le capitaine Frank Hawks monte dans le cockpit en route pour établir un nouveau record transcontinental. Décollage sur la côte ouest
1931 Le colonel Lockheed Charles Lindbergh et Mme Anne Morrow Lindbergh (!) partent de Washington, D.C., au-dessus de la mer de Béring et atterrissent sur des pontons à Tokyo sous les acclamations de la foule
1931 Ruth Nichols fait atterrir son Lockheed Vega après avoir établi le record d'altitude féminin de 28 743 pi. GP de Nichols en parka de ski dans le cockpit.
1933 : "Winnie Mae", premier homme du Wiley Post à faire le tour du monde en solitaire.
1933, le colonel Charles Lindbergh et Mme Lindbergh se lancent dans un vol d'étude de 29 000 milles de New York au Labrador, au Groenland, à l'Islande, à l'Europe, aux Açores, à l'Afrique, au Brésil et à New York.
1934 : Sir Charles Kingsford Smith, capitaine P.G. Taylor atterrit à Oakland après un vol depuis l'Australie. Premier vol transpacifique d'Ouest en Est. "Lady Southern Cross." De grandes foules se rassemblent pour applaudir.
1935 Amelia Earhart vole d'Honolulu à Oakland, la première femme à faire un vol en solo au-dessus du Pacifique.
1938 Howard Hughes : établit un nouveau record en voyageant à travers le monde
Belle prise de vue aérienne de la foule autour de l'avion de Howard Hughes
"Electra" Le transport bimoteur tout en métal de Lockheed.
Avion à six passagers Loadstar, avion de luxe, le plus rapide
Affiche les routes aériennes sur la carte par compagnie, y compris l'Amérique latine Afrique : Europe : Asie Antipodes Australie Nouvelle-Zélande
Usine de Burbank en 1926 même usine actuellement, 1940, hommes de Lockheed allant travailler
Salle de rédaction du département d'ingénierie des passagers de la chambre géante dans l'homme d'affaires Loadstar donnant une dictée au secrétaire de la cabine Excalibur
des informations détaillées sur les études de marché effectuées par les femmes Lockheed rassemblant des questionnaires "if vous deviez construire votre propre navire où vous vous trouvez envoyées aux pilotes de ligne, les résultats des cadres enregistrant dans une autre brochure puis soumis aux ingénieurs les commentaires renvoyés pour convenir aux hommes qui connaissent le mieux les avions
modèle réduit de soufflerie modèle 90 milles à l'heure vent soufflant un palmier au bord de la plage.
soufflerie en fonctionnement hydropresse massif construction de pièces tampon à air comprimé craquage d'un œuf d'où sort un petit poussin bain d'anodisation spectrographe animation du stress du spectrographe


avions avion aviation
<BR>

Alors que j'aurais aimé plus de scènes de vol et un peu moins de séquences d'ingénierie et de fabrication, je suis un grand fan de documentaires cinématographiques des 50 premières années du 20e siècle, donc dans l'ensemble, j'ai apprécié ce film. Voir le Lodestar dans les airs était très cool, ainsi que les images de tant d'aviateurs légendaires qui ont piloté des Lockheeds.

anecdote : ce film a été photographié par Floyd D. Crosby, père du musicien et chanteur David Crosby.

Une narration sérieuse et stridente vantant non seulement le succès de Lockheed, mais exigeant que nous les vénérons dans toute leur splendeur.

De superbes images de la vie d'usine des années 30-40.
Plus que vous n'avez jamais voulu savoir comment Lockheed dirige l'industrie de l'aviation.

Valeurs de production élevées pour un projet d'entreprise, ce mini-film ne ménage aucun effort. La plupart des plans sont longs et facilement modifiables. Modèles campy mais utilisables d'images de globe et de carte.

Je n'ai pas encore vu Reel 2, mais j'attends avec impatience la fin entraînante et patriotique.


Lockheed C-56 Modèle 18 Lodestar

Le Lockheed Model 18 Lodestar était un développement du modèle 14 Super Electra. Il comportait plus de puissance, une cabine plus grande et une charge utile plus élevée. Il était proposé avec plusieurs moteurs différents. Il ne s'est pas bien vendu aux États-Unis car la plupart des compagnies aériennes voulaient le plus grand Douglas DC-3, mais un certain nombre a été vendu à l'étranger en Afrique, en Amérique du Sud et en Europe. Il y avait peu d'intérêt militaire jusqu'au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.

Cet avion est l'un des 29 Lodestar modèle 18 commandés par South African Airways à la fin des années 30. La guerre a éclaté avant qu'ils ne soient livrés en 1940-41 et tous sauf un sont allés directement à l'armée de l'air sud-africaine où ils ont été utilisés comme transport de personnel de portée intermédiaire, transportant 14 passagers et un équipage de 3. Les Lodestar ont été affectés à la 5e Escadre. à la base aérienne de Germiston. Ils ont été livrés avec des moteurs Pratt & Whitney R-1830. Cet avion a été rendu à South African Airways en 1944, immatriculé ZS-ASU et nommé « Piet Retief ». Il a été retiré du service SAA en octobre 1950 et vendu à East African Airways.

Les Lodestars exploités par l'USAAF pendant la Seconde Guerre mondiale 102 ont été repris des compagnies aériennes civiles sous les noms de C-56, C-57, C-59 et C-60. De plus, 324 ont été achetés neufs en tant que C-60. La marine américaine a également acheté 96 sous la désignation R-5O (la lettre O). Notre avion arbore les marques de la Seconde Guerre mondiale de l'armée de l'air sud-africaine. Il aurait probablement été désigné comme un C-56D s'il avait servi dans les forces aériennes de l'armée américaine. L'avion de patrouille maritime/bombardier léger Vega Ventura était basé sur la conception Lodestar. Il a été désigné PV-1 par la Navy et B-34 par l'USAAF.

Nous remercions le South African Air Force Museum et le South African Airways Museum pour leur aide dans l'histoire et les marquages ​​de cet avion.


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Lodestars de l'armée américaine

  • C-56 (1) avec Wright R-1820 de 760 ch.
  • C-56A, C-56B, C-56C, C-56D, C-56E (25 en tout) avec Pratt & Whitney R-1690
  • C-57A, C-57B (1+7) avec Pratt & Whitney R-1830. Les C-57B ont été convertis en navires de transport de troupes.
  • C-57C (3) C-60A remotorisé avec Pratt & Whitney R-1830-51.
  • C-57D (1) C-57A remotorisé avec Pratt & Whitney R-1830-92.
  • C-59 (10) avec Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Transféré à la RAF sous le nom de Lodestar Mk.IA.
  • C-60 (36) avec Wright R-1820-87. Transféré à la RAF sous le nom de Lodestar Mk.II.
  • C-60A (125) avec Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Commandé par l'armée comme transporteur de troupes.
  • XC-60B (1) C-60A avec équipement de dégivrage expérimental.
  • C-66 (1) en tant que C-60, transféré à l'armée de l'air brésilienne.

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Mise à jour FSX DeHavilland Comet 4B. Il s'agit d'une mise à jour pour FSX du de Havilland Comet 4B par David Maltby et ricardo_tv qui ont ajouté un VC. Il y a dix peintures et une peinture vierge. La plupart des peintures sont de Rick Piper. Il y a deux panneaux au choix l'un totalement par ricardo_tv, l'autre avec la partie 2D modifiée par mes soins. J'ai mis à jour la dynamique de vol. Par Bob Chicilo.

vendredi 18 juin 2021 23:49

FSX DeHavilland DH 106 Comet 4 Mise à jour. Ceci est une mise à jour pour FSX du de Havilland DH106-4 Comet par David Maltby. J'ai ajouté ou modifié certaines des jauges, j'ai corrigé les points de contact si nécessaire, j'ai remplacé l'effet de fumée par celui que j'ai et j'ai mis à jour la dynamique de vol. Pas de CV. Par Bob Chicilo.

vendredi 18 juin 2021 23:48

p3d v4/v5 Flotte de Boeing 737-800 de Neos. Textures uniquement pour le payware FSPXAI B737NG. Maquette et kit de peinture avec textures PBR par Mitsushi Yukata. Trois variantes : winglets blanc et bleu et cimeterres. Peinture de Joel Branchu pour un vrai trafic avec les inscriptions.

vendredi 18 juin 2021 23:47

p3d v4/v5 Flotte de Boeing 737-800 WL d'Air Algérie. Textures uniquement pour le payware FSPXAI B737NG. Maquette et kit de peinture avec textures PBR par Mitsushi Yukata. Trois variantes : standard, anciennes couleurs et 25e Boeing NG. Peinture de Joel Branchu pour un vrai trafic avec les inscriptions.

vendredi 18 juin 2021 23:47

p3d v4/v5 Icelandair Boeing 737 MAX 9. Textures uniquement pour le Boeing 737MAX pour le payware de trafic p3d v4/v5 AI. Model and paint kit by Mitsushi Yukata with PBR textures. Paint by Joel Branchu for real traffic with the registrations.

Friday, 18 June 2021 23:47

FS98 Scenery-- Karachi, Pakistan. Detailed scenery of Karachi, Pakistan. The scenery is a complete rework of my scenery from 2004 and includes the Jinnah International Airport (KHI / OPKC), in present layout with photoreal terminals with fingers, all hangars and buildings, photoreal control tower, all navaids, ATIS/ATC, original static aircrafts, airport equipment and more. Also included are the city of Karachi and three military airports: PAF Base Masroor (OPMR), PAF Base Sharar-e-Faisal (OPSF) and PAF Base Malir. This scenery was made by using newest satellite images by google earth, original airport charts, airport informations. Made by Andre Lederer (Lionworks).

Friday, 18 June 2021 23:47

p3d v4/v5 Neos Boeing 737-800 Max. Textures only for the Boeing 737MAX for p3d v4/v5 AI traffic payware. Model and paint kit by Mitsushi Yukata with PBR textures. Paint by Joel Branchu for real traffic with the registrations.

Friday, 18 June 2021 23:47

X-Plane 11.50+ Sukhoi Su-34 (Clean) 1.2.1. The Sukhoi Su-34 is a Soviet-origin Russian twin-engine, twin-seat, all-weather supersonic medium-range fighter-bomber/strike aircraft. It first flew in 1990, intended for the Soviet Air Forces, and it entered service in 2014 with the Russian Air Force. The model presented here is Barry Leger's excellent Su-34, now updated so as to fly in X-Plane 11. Many thanks to Sean McLeod for his encouragement and full back catalogue to Barry's work. Barry's copyright (as requested), is contained in the aircraft folder. The purpose of updating these models, apart from keeping Barry's work alive, is because the aircraft I'm going to upload are simply not yet available in X-Plane 11. Please give it a try and let me know of any problems. J'espère que ça vous plait. Documentation included. By Alan Ashforth.

Friday, 18 June 2021 23:46

X-Plane 11.50+ Sukhoi Su-34 (Armed) 1.2.1. The Sukhoi Su-34 is a Soviet-origin Russian twin-engine, twin-seat, all-weather supersonic medium-range fighter-bomber/strike aircraft. It first flew in 1990, intended for the Soviet Air Forces, and it entered service in 2014 with the Russian Air Force. The model presented here is Barry Leger's excellent Su-34, now updated so as to fly in X-Plane 11. Many thanks to Sean McLeod for his encouragement and full back catalogue to Barry's work. Barry's copyright (as requested), is contained in the aircraft folder. The purpose of updating these models, apart from keeping Barry's work alive, is because the aircraft I'm going to upload are simply not yet available in X-Plane 11. Please give it a try and let me know of any problems. J'espère que ça vous plait. Documentation included. By Alan Ashforth.

Friday, 18 June 2021 23:45

X-Plane 11.50+ Mikoyan-Gurevich MiG-27 1.5. The Mikoyan MiG-27 is a variable-sweep ground-attack aircraft, originally built by the Mikoyan-Gurevich design bureau in the Soviet Union and later licence-produced in India by Hindustan Aeronautics as the Bahadur. It is based on the Mikoyan-Gurevich MiG-23 fighter aircraft, but optimised for air-to-ground attack. The model presented here is Barry Leger's superb MiG-27, now updated so as to fly in X-Plane 11. Many thanks to Sean McLeod for his encouragement and full back catalogue to Barry's work. Barry's copyright (as requested), is contained in the aircraft folder. The purpose of updating these models, apart from keeping Barry's work alive, is because the aircraft I'm going to upload are simply not yet available in X-Plane 11. It has manual sweep wings, so assign keyboard or joystick buttons for this. Please give it a try and let me know of any problems. J'espère que ça vous plait. Documentation included. By Alan Ashforth.


C-56/ C-57 / C-59 / C-60 / C-66 - Lockheed Model 18 Lodestar

There were quite a number of warplanes based on the Clarence Kelly Johnson-designed Lockheed Electra and the later Model 18 Lodestar. The C-60 is a twin-engine transport based on the Lockheed Model 18 Lodestar, the Lockheed equivalent of the DC-3.Lockheed 10/14/18 were twin-engine monoplanes - the L 10 (Electra) carrying 10 passengers at 200 mph in 1934 the 14 (Super Electra) carried 12 passengers at 240 mph in 1937 the 18 (Lodestar) carried 14 passengers at 225 mph in 1939.

During World War II, the Army Air Forces used the L-18 aircraft for training and for transporting personnel and freight. These aircraft received different numerical designations depending on engine type.

The Model 18 was developed because of problems with its predecessor, the Model 14 Super Electra (designated PBO and R4O in USN service). The first commercial operator of the Model 14 was Northwest Airlines which purchased eleven aircraft. Three of these aircraft crashed between May 1938 and January 1939 causing the flying public to lose confidence in the aircraft and Northwest returned the Model 14s to Lockheed and purchased the slower Douglas DC-3 (R4D in USN service) in March 1939. During the same period, five Model 14s crashed outside the U.S., one each in Canada, England and the Netherlands and two in Romania. Recognizing that it had a big problem, Lockheed began work on a replacement for the Model 14.

The Lodestar was similar in layout to most Lockheed transport aircraft of the inter-war years. It had low mounted tapered wings, with a moderate dihedral. The fuselage had flat sides, and a rather more pointed nose than earlier models. It had a high mounted tail, with twin vertical control surfaces at the ends. The standard version had a row of small cockpit windows on both sides, and a cabin door towards the rear of the left side of the aircraft.

The new aircraft used the wings, engines and tail surfaces of the Model 14 with a redesigned, stretched fuselage. Although very similar to the Model 14, a new model number, 18, was assigned and the aircraft was given the name Lodestar to distance it from the previous Electra family. The tailplane sits high on the fuselage. This is the result of research on the prototype, which disclosed a condition of vibration in the tail due to interference of the slipstream and the tailplane. This was completely cured by raising the tailplane about one foot. The longer fuselage caused an aerodynamic problem in that the changed airflow caused the elevators to nibble - i.e. oscillate back and forth in flight and after trials, raising the tailplane and adding a trailing edge extension to the inner wing solved the problem. But the stretched fuselage improved directional stability and allowed two more rows of seats in the aircraft thereby solving another problem of the Model 14, i.e., high seat-mile cost.

The resulting aircraft was a twin-engined, all-metal, twin-tailed, mid-wing monoplane with the main landing gear retracting into the engine nacelles. The tail wheel did not retract. As with the Model 14, the aircraft was equipped with leading-edge slots and Fowler flaps. The trend of aircraft design is seen in the high wing loadings of 31.76 and 33.5 lb./sq. ft. for the two loaded weights. To retain the moderate landing speed of 65 mph is only possible with the very efficient Fowler flaps.

The Lockheed Model 18 Lodestar first flew in September 1939 [1940?], the Model 18 was originally designed as a successor to the Lockheed Model 14 and the earlier Model 10 Electra. The Army began ordering military versions of the Model 18 in May 1941. The Lodestar was offered with the Pratt & Whitney Hornet, Twin Wasp or Wright Cyclone engines and with various interior configurations. Depending upon engines and interior configuration, these transports were given C-56, C-57, C-59, C-60 or C-66 basic type designations.

The Lockheed Model 14 Super Electra, and the Model 18 Lodestar proved to be extremely capable planes with among the best cruising speeds, ranges and altitude performance, besting that of its rival, the Douglas DC-3. The U.S. Congress passed the Civil Aeronautics Act of 1938, which created the Civil Aeronautics Board, and in March 1939, National Airlines was issued its original certificate of convenience and necessity authorizing the carriage of mail, passengers, and property over its system. The airline received the first of its 14-passenger Lockheed Lodestars in November 1940. During its delivery the plane set a transcontinental record of 9 hours and 29 minutes, which held for more than 15 years.

Converted from a Super Electra, it differed primarily by having the fuselage lengthened by 1.68m to provide accommodation for 15 to 18 passengers, depending upon the other facilities provided some were produced with high-density bench seating for a maximum of 26 passengers, and were available with a variety of engines by Pratt & Whitney and Wright. Despite the improved economy demonstrated by the Lodestar, Lockheed failed again to achieve worthwhile sales in the United States as most operators were committed to purchase DC-3s from the Douglas Company. Fortunately, the type appealed more to export customers, with airlines or government agencies in Africa, Brazil, Canada, France, the Netherlands, Norway, South Africa, the UK and Venezuela ordering a total of 96 aircraft.

Interest of US military to "Lodestar" manifested itself for the first time in 1940, when the US Navy ordered one XR5O-1 and two R5O-1. Similar aircraft were delivered to the US Coast Guard. They were equipped with Wright R-1870 engines. 12 R5O-4, 41 R5O-5 and 35 R5O-6 were built. The first two options were, respectively, a 4-7-seat administrative and 12-14-passenger passenger transport aircraft. The third option was an 18-seat military transport aircraft used by the Marine Corps for parachuting operations. Equipped with engines Pratt & Whitney R-1830, one R5O-2 and three R5O-3 were built for the US Navy.

The US Army Air Corps ordered one aircraft with Wright R-1820-29 engines in May 1941 under the designation C-56 . It was a military version of the Civil Model 18-50. After some time, three aircraft were ordered Model 18-14 with engines Pratt & Whitney R-1830-53. In addition, orders for seven and three cars were made. Accordingly, all 13 vehicles were designated as C-57. The requisitioned civilian aircraft received the designation C-57A, seven military transport aircraft were known as the C-57B, and three of the latest C-60A aircraft were converted to Pratt & Whitney R-1830-43 star engines and designated C-57C. One of these three aircraft was the C-57D, later equipped with with engines R-1830-92.

In late 1941, when America entered the war, all "Lodestars" flying with the United States military were former airliners conscripted into service. These aircraft received different numerical designations depending on engine type. Most of the aircraft were removed from the US domestic service by December 1941, when they received a designation of a series of C-56: respectively, one C-56A, 13C-56B, 12C-56C, seven C-56D and two C-56E. A total of 10 Model 18-07 and 15 Model 18-56 were designated respectively C-59 and C-60.

In mid-1942, Lockheed introduced the C-60 variant of the "Lodestar". Designed specifically for military use, the C-60 was used as a troop and cargo carrier, flew anti-submarine patrols, and performed Search and Rescue duties. A total of 21 more C-60 and 325 C-60A were delivered. One of the last was the C-60B with an experimental de-icing system with hot air. The only aircraft model 18-10 with engines R-1830-53 with a power of 1200 hp. (895 kW) and 11 passenger seats was purchased in 1942 under the designation C-66 as VIP transport for the president of Brazil.

Lockheed built more C-60As for the AAF (325) than any other version of the military Lodestar. Soon after war began, the need for air evacuation was met by the peacetime practice of using regular transports. The first occasion requiring the movement by air of large numbers of patients occurred in January 1942 during construction of the Alcan Highway to Alaska. The second occurred in Burma in April 1942. In both instances regular transport planes (C-47s) already equipped with litter brackets were pressed into ambulance service.

Expressing irritation with failure to equip transport planes with litter supports, the AAF Directorate of Military Requirements called upon the Materiel Command for a report. In reply that Command summarized the situation. All C-47s were completely equipped with litter supports during production. While a shortage of critical materials had prevented installation in the first twenty-four C-46s delivered, all others would come equipped. Beginning in December 1942, all C-53s would be provided with litter brackets by manufacturers. Meanwhile, the Air Forces would install them in 200 planes of that type already delivered. Beginning in January 1943, supports for ten litters would be placed in each C-60. Finally, all new types of transports would be equipped with litter supports when deliveries began.

After the war, many military Lodestars were declared surplus and sold to private operators for use as cargo or executive transports. In 1957, the first fire jump for the California Smokejumpers was made out of a Lockheed Lodestar. The Lockheed Lodestar was powered by two 9-cylinder radial air-cooled engines providing a top cruise speed of 207 knots and a range of 1650 miles. Originally designed for commercial flights, the Lodestar was frequently flown by the Air Force in the 1940 s. After the war, the Lodestar returned to civilian service and eventually found its way in to the Smokejumper program.

In response to an escalating number of transport aircraft crashes in the mid-1940s, in the 1950s researchers at the National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) Lewis Flight Propulsion Laboratory undertook a decade-long investigation into a number of issues surrounding low-altitude aircraft crashes. The tests were conducted at the Ravenna Arsenal, approximately 60 miles south of the Lewis laboratory in Cleveland, Ohio. The aircraft were excess military transports from World War II. The nine-crash initial phase of testing used Lockheed C-56 Lodestar and C-82 transport aircraft to identify potential ignition sources and analyze the spread of flammable materials.


Voir la vidéo: Marshalling In and Out Lockheed Lodestar (Décembre 2021).