Informations

USS Tillman (DD-135)/HMS Wells


USS Tillman (DD-135)/HMS Wells

USS Tillman (DD-135)/ HMS puits était un destroyer de classe Wickes qui a servi activement dans la Royal Navy, effectuant des tâches d'escorte de convoi.

Les Tillman a été nommé en l'honneur du sénateur Benjamin Ryan Tillman, président de la commission sénatoriale des affaires navales jusqu'à sa mort en juillet 1918.

Les Tillman a été posé le 29 juillet 1918 au Charleston Navy Yard, lancé le 7 juillet 1918 et mis en service le 10 avril 1921, après un processus d'achèvement exceptionnellement long de trois ans. Il a ensuite été affecté à la Division 33, Squadron 8, Atlantic Fleet Destroyers, et a servi avec cette unité pendant près d'un an, jusqu'au printemps 1922. Sa première période de service a pris fin peu de temps après et il a été désarmé le 3 juillet 1922. .

Les Tillman a été remis en service en 1930 et a rejoint la Division 23, Escadron 7 des Escadrons de destroyers de la flotte de reconnaissance. Au début de 1931, elle avait été transférée à la division 48 dans la même unité. Entre cette date et le printemps 1933, il a opéré à partir de Charleston, effectuant des croisières d'entraînement pour les réservistes de la marine et les aspirants du NROTC. Au printemps 1933, elle s'installe à Boston où elle exerce les mêmes fonctions. Entre cette date et 1939, elle a continué à effectuer un mélange de tâches d'entraînement et de temps dans la réserve tournante. Plus tard dans la décennie, elle a rejoint la Division de destroyers 29, Escadron de destroyers 10 à Charleston et Boston, où des exercices de flotte et des tropes « montrer le drapeau » ont été ajoutés à ses fonctions. Il est désarmé pour la deuxième fois le 15 juin 1939.

Le 24 août 1940, le Tillman a été réaffecté pour participer à l'accord destroyers for bases. Il atteignit Halifax le 21 novembre 1940, faisant partie du dernier lot de destroyers à être remis.

En tant que HMS puits

Les Tillman a été désarmé de l'US Navy le 26 novembre 1940 et mis en service dans la Royal Navy sous le nom de HMS puits (I.95) le 5 décembre 1940. Son entrée dans la Royal Navy ne s'est pas bien passée - le 9 décembre, elle entre en collision avec le HMS Nouveau marché (USS Robinson (DD-88)), et ne peut partir pour le Royaume-Uni que le 4 février 1941. Il traverse l'Atlantique avec le HMS Newark (USS Ringgold DD-89), mais s'est heurté à un coup de vent. Les puits a perdu son mât de hune dans un coup de vent, tandis que le Newark a souffert d'une panne de moteur et a dû être remorqué jusqu'à Halifax.

Quand le puits finalement atteint la Grande-Bretagne, il rejoint la 17e division de destroyers, qui est utilisée pour escorter le 1er escadron de pose de mines. En plus de ses fonctions de mouillage de mines au large de l'Écosse, il a également escorté un certain nombre de convois vers l'Islande. Le 10 juin 1941, alors qu'il se trouve au sud de l'Islande, il attaque un sous-marin sans succès. Le 12 juin 1941, il attaqua un autre sous-marin, mais cette fois ne s'infligea des dommages qu'à lui-même et dut retourner au Royaume-Uni pour un carénage.

Les puits est retourné aux fonctions d'escorte de convoi à l'automne 1942. Le 16 janvier 1941, elle a aidé à sauver l'équipage du SS R.K. Cullen, un navire marchand américain qui s'était échoué à Barra dans les Hébrides extérieures. Les puits a été attaquée elle-même au printemps 1941, lorsqu'elle et le HMS Brighton (USS Cowell DD-167) ont été bombardés alors qu'ils escortaient des navires de transport à l'ouest des îles Féroé. En novembre, il s'est déplacé plus loin, escortant le convoi KX-6, faisant partie de l'opération Torch, l'invasion de l'Afrique du Nord, puis retournant au Royaume-Uni avec le convoi MXF-3. Après cela, elle est retournée à la course islandaise.

En août 1943, le puits transféré à la Rosyth Escort Force et a été utilisé pour escorter les convois côtiers se déplaçant entre le Firth et la Tamise. À la fin de 1944, il subit un carénage sur le Clyde et, au début de 1945, il commença un navire cible pour l'entraînement aux aéronefs avec le Western Approaches Command. Elle a continué dans ce rôle jusqu'à ce qu'elle soit placée dans la réserve au milieu de 1945, voyant ainsi toute la guerre européenne en service actif. Il a été désarmé en juillet 1945 et vendu pour démolition le 24 juillet 1945 et a été démoli à Troon, en Écosse.

Déplacement (standard)

1 160 t (conception)

Déplacement (chargé)

Vitesse de pointe

35 nœuds (conception)
35,34 kts à 24 610 shp à 1 149 t à l'essai (mèches)

Moteur

Turbines Parsons à 2 arbres
4 chaudières
24 200 shp (conception)

Varier

3 800 nm à 15 nœuds à l'essai (les mèches)
2 850 nm à 20 nœuds à l'essai (mèches)

Armure - ceinture

- plate-forme

Longueur

314 pieds 4 pouces

Largeur

30 pieds 11 pouces

Armement (tel que construit)

Quatre pistolets 4 pouces/50
Douze torpilles de 21 pouces dans quatre tubes triples
Deux chenilles de grenades sous-marines

Complément d'équipage

114

Posé

29 juillet 1918

Lancé

7 juillet 1918

Commandé

10 avril 1921

Déclassé

juillet 1945

Vendu à la ferraille

24 juillet 1945


HMS Wells (I95)

HMS Wells (viirinumero I95) oli Britannian kuninkaallisen laivaston Town-luokan hävittäjä toisessa maailmansodassa. Alus oli alun perin Yhdysvaltain laivaston Wickes-luokan hävittäjä USS Tillman (runkonumero DD-135), joka luovutettiin Halifaxissa Kuninkaalliselle laivastolle sopimuksen mukaisesti.

HMS Wells

HMS Wells
Aluksen vaiheet
Rakentaja Charlestonin laivastontelakka
Kölinlasku 29. heinäkuuta 1918
Vesille Laskettu 7. heinäkuuta 1919
Palveluskäyttöön 10. huhtikuuta 1921
Palveluskäytöstä Britannian kuninkaalliselle laivastolle 26. marraskuuta 1940
Loppuvaihe romutettu 24. heinäkuuta 1945
Tekniset attaché
Uppouma 1 090 t
Pitus 95,81 m
Leveys 9,3 mètres
Syväys 2,64 m
Nopeus 35 solmuas
Miehistöä 159
Aséiste 4 x 4" tykkiä
1 x 3" ilmatorjuntatykkiä
12 x 21" (533 mm) torpille
Infobox OK


USS Tillman (DD-135)/ HMS Wells - Histoire

HISTOIRES DE SERVICE des NAVIRES DE GUERRE DE LA MARINE ROYALE dans LA GUERRE MONDIALE 2
par Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2005

HMS WELLS (I 95) - ex-destroyer américain
y compris les mouvements d'escorte de convoi

NCSM St Clair, navire-jumeau (Photo Navires, cliquez pour agrandir)

Ex-USS TILLMAN (Type B - Classe CALDWELL) construit par Bath Iron Works. Le navire a été mis à l'eau le 29 juillet 1918 et lancé le 7 juillet 1919 . Commandé le 30 avril 1921 pour le service dans la marine américaine et a été retenu en réserve en 1939. Le navire a été transféré à la RN en vertu de l'accord de location terrestre UK/US de 1940 le 5 décembre 1940 et a été mis en service sous le nom de HMS WELLS à cette date à Halifax , Nouvelle-Écosse, Canada. Ce nom était un canon pour les villes du Somerset et du Nevada, aux États-Unis, et avait déjà été utilisé pour un RN Cutter en 1764. Il n'y a aucune trace d'une adoption par une communauté civile britannique à la suite d'une campagne d'épargne nationale WARSHIP WEEK réussie en 1941-1942.

B a t t l e honneur

ATLANTIQUE 1940 -42 - ARCTIQUE 1942 - MER DU NORD 1943 -44

Insigne : Sur un champ bleu, je ssuant de la base un puits blanc,

là-dessus un blessé chargé d'un rouget également blanc.

D é t a i l s du service de guerre

(pour plus d'informations sur le navire, accédez à la page d'accueil de l'histoire navale et saisissez le nom dans la recherche sur le site)

Novembre Préparé pour le transfert au contrôle RN.

Passage à Halifax habité par du personnel de la marine américaine.

5e Commandé dans l'IA sous le nom de HMS WELLS à Halifax.

9e Dommages soutenus alors qu'il se trouvait le long de la jetée à Halifax avec deux autres destroyers

(Remarque : l'un de ces autres navires s'est déplacé au moteur alors qu'il était toujours en sécurité, provoquant ainsi un

collision avec le navire jumeau HMS NEWMARKET et le mur du quai.

Prise en main pour réparation à St .John Nouveau-Brunswick en cale sèche.

(Remarque : La communauté locale a offert une généreuse hospitalité locale à la compagnie maritime.).

Janvier Préparé pour le passage au Royaume-Uni et navigué vers Terre-Neuve.

Pendant le passage subi des dommages structurels dans des vents de force ouragan et un givrage important de

équipement sur foc'sle qui a affecté la stabilité.

Le navire a manœuvré avec habileté et est retourné à Halifax pour réparation.

Février En réparation à Halifax.

4e A pris le passage d'Halifax après l'achèvement des réparations pour réparer les dommages causés par la tempête.

(Remarque : Une source indique que le navire est tombé en panne lors du passage et est revenu en remorque par le HMS

NEWARK à Halifax pour d'autres travaux de réparation).

A navigué à la fin pour St. Johns , Terre - Neuve pour la réparation des défauts trouvés au cours

Mars À la fin a pris le passage de St. Johns à Plymouth.

(Remarque : pendant le passage à 500 milles à l'ouest de l'Irlande, le navire est tombé en panne et a été désactivé pendant certains

temps mais reprise du passage après travaux de réparation.)

9e Arrivé à Plymouth et pris en main pour des modifications afin de répondre aux exigences de la RN par pour utilisation

Affecté au service avec le 1er escadron de pose de mines basé à Kyle of Lochalsh.

Avril En rénovation par HM Dockyard, Devonport.

13e Escadron rejoint à Kyle of Lochalsh.

(Remarque : Bien que principalement requis pour l'escorte des poseurs de mines auxiliaires pendant les opérations minières

dans le nord de l'Atlantique, le navire a été détaché lorsqu'il était disponible pour escorter des convois dans

Mai Déployé à Kyle of Lochalsh et détaché pour escorter des convois entre le Royaume-Uni et l'Islande.

16th Escorted HM Auxiliary Minelayers AGAMEMNON et MENESTHEUS avec HM Destroyers

BRIGHTON, CASTLETON et ST MARY'S pendant le layage de mines du Barrage Nord.

(Remarque : HM Cruiser KENYA a fourni la couverture)

25e Escorté HMS AGAMEMNON et HMS MENESTHEUS avec les mêmes destroyers au cours d'autres

pose de mines dans le Barrage Nord (Opération SN70B).

Se tenait près du HMS BRIGHTON après sa collision avec le HM Cruiser KENYA qui fournissait

29th A rejoint le HM Cruiser CAIRO, HM Destroyers CASTLETON, ST FRANCIS, VANQUISHER,

WINCHELSEA, WOLVERINE, READING , destroyers polonais ORP GARLAND et ORP

PIORUN pour l'Escorte Locale du convoi militaire WS9B lors du passage en Approches NW.

1er Détaché de WS9B et retourné à Clyde avec une escorte locale.

(Notez que le HM Cruiser EDINBURGH a été déployé en tant qu'escorte océanique pour WS9B)

9e Escorté HM Auxiliaire Minelayers PORT QUEBEC, AGAMEMNON, MENESTHEUS et

SOUTHERN PRINCE avec le destroyer HM CASTLETON pour un nouveau mouillage de mines dans le Barrage Nord.

Août Déploiement de l'escadron et service détaché pour l'escorte de convois de l'Atlantique.

3e Prise en main pour réparation et carénage au chantier naval Humber.

Novembre Essais en cours de radoub et après radoub.

25e à la fin a pris le passage à Tobermory avant de reprendre les fonctions de l'escadron à Kyle

Décembre Déployé à Tobermory pour la préparation

Janvier Déploiement de l'escadron en continuation.

9e croiseur de mouillage de mines escorté HM AVENTURE pour le mouillage de mines du Barrage nord au large de Cape Wrath avec

Le destroyer HM NEWARK (Opération SN15A).

Février Fonctions de l'escadron en continuation.

16th Escorted HM Auxiliary Minelayers MENESTHEUS, AGAMEMNON et PORT QUEBEC pendant

Pose de mines du Barrage Nord avec les destroyers HM LANCASTER, SOMALI et VANQUISHER.

28e navires sains d'esprit escortés et HM Auxiliary Minelayer SOUTHERN PRINCE pour minelay dans le nord

Barrage avec HM Destroyers LANCASTER et SKATE

(Remarque : le HMS SKATE s'est détaché en raison des conditions météorologiques).

Mars Détaché de service avec Home Fleet assurant la couverture d'un convoi russe.

1er déployé avec le HMS LANCASTER de l'escadron et rejoint Hone Fleet destroyers pour le dépistage

des cuirassés HM. DUC D'YORK et KING GEORGE V, HM Battlecruiser RENOWN,

Porte-avions HM VICTORIOUS et croiseurs HM BERWICK et KENYA.

(Pour plus de détails sur les autres navires impliqués dans la couverture du passage du convoi PQ12 pendant le passage vers

Mourmansk et retour Convoy OPS voir CONVOIES vers la RUSSIE par A Ruegg. La maison forte

La couverture de la flotte était rendue nécessaire par la menace du cuirassé allemand TIRPITZ connu pour

. Reprise des fonctions de l'escadron à Kyle of Lochalsh à la sortie de Home Fleet.

15e Déployé avec m Destroyers LANCASTER et ST MARY'S comme escorte pour m Auxiliary

Minelayers MENESTHEUS, AGAMEMNON, PORT QUÉBEC et PRINCE DU SUD

pendant la pose de mines dans le Barrage Nord (Opération SN8D).

31e Déployé avec les destroyers HM SCOTT, CHARLESTON et LANCASTER pour l'escorte du

mêmes quatre poseurs de mines que SN81 pour un autre poseur de mines du Barrage Nord. (Opération SN87).

18e Escorte les mêmes navires que le SN87 pour la poursuite du dépôt de mines du Barrage Nord avec les destroyers HM

SARDONYX, SALADIN, SCOTT et CHARLESTON

8th Escorted HM Cruiser ADVENTURE, HMS AGAMEMNON, HMS SOUTHERN PRINCE et

HMS PORT QUEBEC pour le mouillage de mines du Barrage Nord avec les destroyers HM BRIGHTON,

CASTLETON et SCOTT (Opération SN3A).

(Remarque : des observateurs de l'US Navy ont été embarqués à bord du HMS ADVENTURE pendant cette période).

1er déployé avec les destroyers HM KEPPEL, LEAMINGTON, BEAGLE et DOUGLAS en tant que local

Escorte du convoi militaire WS19P lors du passage dans les approches nord-ouest de Clyde.

4e Détaché de WS19P avec HMS KEPPEL et HMS LEAMINGTON et a pris le passage de retour

(Remarque : le cuirassé HM NELSON a été déployé pour fournir une escorte océanique pour WS19P)

6e A repris ses fonctions avec le 1er Escadron de pose de mines à Kyle of Lochalsh.

11e Escorte HM Auxiliaire Minelayers MENESTHEUS, AGAMEMNON, PORT QUEBEC et

SOUTHERN PRINCE avec le destroyer HM CASTLETON pour d'autres poses de mines dans le nord

Août Réalisation d'essais après radoub.

Septembre Reprise du service avec l'escadron à la fin des travaux à Tobermory

18th Escorted HM Cruiser ADVENTURE, HM Auxiliary Minelayers AGAMEMNON, MENESTHEUS,

PORT QUÉBEC et SOUTHERN PRINCE pour la pose de mines dans le Barrage Nord avec l'Escadron

Destroyers HMS CASTLETON, CHARLESTON et HM Destroyer LEDBURY de Tome Fleet.

1er Escorte des mêmes navires que le SN3E pour un nouveau dépôt de mines du Barrage Nord avec les destroyers de l'escadron HMS

BRIGHTON, CASTLETON et LANCASTER (Opération SN3F)

Décembre Détaché pour la défense du convoi dans les approches NW.

(Remarque : Pendant cette période, le navire a escorté le RM QUEEN MARY, des convois islandais et un

convoi pendant une partie du passage à Gibraltar après le débarquement allié en Afrique du Nord .

Janvier En cours de radoub et de réparation au chantier naval de Clyde.

Février Reprise des fonctions de l'escadron.

21e poseur de mines auxiliaire HM escorté AGAMEMNON, MENESTHEUS et PORT QUEBEC

pendant le dépôt de mines du Barrage Nord avec les destroyers HM NEWARK et ST MARY'S

6e En réparation à Newport.

Juillet Reprise des fonctions de l'escadron après le travail

16th Escorted HM Auxiliary Minelayers AGAMEMNON, MENESTHEUS et PORT QUEBEC

pendant le Barrage Nord minelay dans le détroit du Danemark avec HM Destroyers ST MARY'S, SABRE,

SALADIN et IMPULSIVE couverts par HM Cruiser NORFOLK (Opération SN7M).

1er transféré à la Home Fleet après la dissolution du 1er escadron de mouillage.

Affecté à la défense du convoi en mer du Nord basé à Rosyth.

Prise en main pour réparation et modification pour la défense des convois de la côte Est.

(Remarque : Les modifications pour ce devoir comprenaient le radar de type 286P pour les avions et les surfaces

équipement d'avertissement et de radiotéléphonie VHF pour la communication entre navires et aéronefs

Août Achèvement déployé avec Rosyth Escort Force pour la défense des convois de la mer du Nord.

Septembre Déployé en Mer du Nord.

Janvier Défense du convoi de la mer du Nord en continuation.

à Nominé pour le retrait du service opérationnel et la conversion pour être utilisé comme cible aérienne

Octobre Converti pour un nouveau service à Rosyth. Équipement spécialisé retiré.

Novembre En cours de conversion.

26e Conversion terminée.

Décembre Passage à Clyde pour prendre le poste d'entraînement.

Janvier Déploiement retardé par des défauts et prise en main pour réparation à Clyde.

15e Déployé en mer d'Irlande pour la formation du personnel navigant aux attaques contre les navires.

Mai Le déploiement de la formation des équipages a cessé après le jour de la victoire.

Remboursé à Clyde et placé sur la liste d'élimination.

24e placé sur la liste d'élimination

Juin Vendu à BISCO pour démolition par West of Scotland Shipbreakers à Troon

Le HMS WELLS n'est pas arrivé en remorque au chantier de démolition avant février 1946. En comparaison avec d'autres destroyers de classe TOWN, ce navire a été largement utilisé dans le rôle prévu, mais était fréquemment en réparation.

MOUVEMENTS D'ESCORTE DE CONVOI du HMS PUITS

Ces listes de convois n'ont pas été recoupées avec le texte ci-dessus


USS Tillman (DD-135)/ HMS Wells - Histoire

Le 21 novembre 1940, l'USS Tillman arriva à Halifax. L'USS Tillman fut désarmé le 26 novembre 1940 et fut mis en service dans la Royal Navy sous le nom de HMS Wells le 5 décembre 1940. Il fut endommagé le 9 lors d'une collision avec le navire jumeau HMS Newmarket. Elle n'a donc pas pu naviguer pour les îles britanniques jusqu'au 4 février 1941. En commençant à cette date en compagnie du HMS Newark, Wells a rencontré un fort coup de vent dans lequel il a perdu son mât de hune. Le Newark a rapidement subi une panne de moteur et a dû être remorqué jusqu'à Halifax.

Wells est finalement arrivé au Royaume-Uni et a été bientôt affecté à la 17e division de destroyers, qui a fourni des escortes au 1er escadron de pose de mines. Pendant ce temps, elle a effectué un certain nombre d'opérations minières au large de la côte ouest de l'Écosse.

Entre ces opérations, Wells a escorté des convois vers et depuis l'Islande. Le 10 juin 1941, alors qu'il opérait au sud de l'Islande, il attaqua un sous-marin mais sans succès. Deux jours plus tard, il rencontra un autre sous-marin et partit à l'attaque, mais l'explosion de ses propres grenades sous-marines l'endommagea et l'obligea à abandonner les recherches.

Après avoir été réaménagé à Hull, en Angleterre, à l'automne 1941, le Wells est retourné au service d'escorte de convoi. Le 16 janvier 1942, il intercepta un SOS du navire marchand F. J. Cullen, un navire marchand américain qui s'était échoué du côté sud-est de l'île de Barra, dans les Hébrides extérieures, à l'ouest de l'Écosse. La mer agitée a d'abord rendu le lancement d'un bateau pratiquement impossible, mais Wells est resté là jusqu'à l'arrivée des canots de sauvetage et des remorqueurs et a transporté l'équipage du bateau à vapeur en toute sécurité à terre.

Alors qu'ils escortaient deux transports plus tard ce printemps-là, le HMS Wells et le HMS Brighton furent bombardés par des avions allemands à l'ouest des îles Féroé, mais échappèrent à des dommages. En novembre, Wells a mené des opérations d'escorte de convoi avec le convoi KX-6, soutenant l'opération "Torch", l'invasion de l'Afrique du Nord, et est retourné au Royaume-Uni en décembre avec le convoi MKF pour reprendre bientôt ses fonctions d'escorte avec les convois à destination de l'Islande.


Les papiers de Joseph H. Wellings

La collection est divisée en quatre séries : correspondance, discours et écrits, dossiers thématiques et recueil. La majorité des documents ne sont pas classés, cependant, plusieurs boîtes relatives aux négociations sur les accords de location de base américains avec la Fédération des Indes occidentales, 1957-1960, sont classées. Les chercheurs doivent avoir une habilitation de sécurité de bonne foi pour examiner ce dernier. Des parties non classifiées de ce matériel se trouvent dans la collection principale.

La série I, correspondance, comprend les lettres officielles et personnelles envoyées et reçues. Le secteur officiel contient les commandes, les comptes, les bons de voyage, les promotions et les éloges de la marine américaine ainsi que les rapports de renseignement soumis en tant qu'observateur de la Royal Navy, 1940-1941. En outre, il existe plusieurs cartons de correspondance et de messages relatifs aux négociations avec la Fédération des Antilles sur les contrats de location américains à la base navale de Chaguaramas, Trinidad. La majeure partie de la correspondance, cependant, contient des lettres personnelles de Wellings à sa femme pendant son service naval actif. Ils se concentrent sur les principaux commandements et aspects de sa carrière, y compris son témoignage du naufrage du Bismarck à bord du Rodney, 1940-1941, son commandement de l'USS Strong pendant les opérations de la Seconde Guerre mondiale dans les îles Salomon, 1943 et les opérations de destroyer dans le Pacifique, 1944- 1945. De plus, un petit segment se concentre sur ses affaires personnelles. La collection contient certaines, mais pas toutes, des lettres reçues de Mme Wellings, ainsi que de la correspondance du personnel lorsqu'il était commandant du premier district naval.

La série II, écrits et discours, comprend trois boîtes de documents. Le segment des écrits traite des observations de Wellings sur le naufrage du Bismark et du Strong, ainsi que son service en tant qu'attaché en Grande-Bretagne, 1940-1941. Sont inclus des souvenirs de Pearl Harbor, de l'amiral William T. Halsey et de la guerre du Vietnam. Les discours forment le deuxième segment et couvrent une période de quarante ans. Beaucoup d'entre eux étaient de nature officielle et ont été donnés alors que Wellings était commandant de la base navale de Newport et commandant du premier district naval, 1953-1955, 1962-1963 au sein de l'état-major interarmées, 1952 et impliqué dans des négociations sur les bases américaines en les Caraïbes, 1957-1958.

Les dossiers thématiques, série III, contiennent de la correspondance, des messages navals, des mémorandums, des rapports, des écrits, des publications de la Marine, des revues et des listes traitant d'aspects importants de sa carrière navale. Les documents relatifs aux cuirassés, 1925-1929, la Force de combat, 1935-1938, lorsque Wellings a servi comme aide de l'amiral William D. Leahy, son service en Angleterre en tant qu'observateur naval et attaché naval adjoint, 1940-1941 opérations dans le Pacifique sont particulièrement importants pour le chercheur. pendant la Seconde Guerre mondiale, la réserve navale d'après-guerre, la base navale de Newport et le premier district naval, 1953-1955, 1962-1963, les chefs d'état-major interarmées, 1952 et les négociations sur les bases américaines dans les Caraïbes, 1957-1958.

Le dernier segment de la collection Wellings contient divers documents relatifs à sa carrière. Sont inclus des brochures et des livres, des certificats, des communiqués de presse et des coupures de journaux, des documents biographiques officiels, des photographies de famille et de carrière, ainsi que des enregistrements sonores et des bandes, dont plusieurs traitent du naufrage du Bismarck. Deux albums de coupures documentant ses années à l'Académie navale et son temps en tant qu'attaché naval en Grande-Bretagne, 1940-1941, font partie de cette série.

Rendez-vous

Créateur

Langue des matériaux

Conditions d'accès

Conditions d'utilisation

Notice biographique

Joseph H. Wellings est né le 23 avril 1903 à Boston, Massachusetts, de John A. et Bridget G. Sullivan Wellings. L'un des quatre frères, tous devenus contre-amiraux dans l'US Navy, il a fréquenté la Samuel Adams School, la Boston Latin School et l'English High School, toutes situées à Boston, avant sa nomination à l'US Naval Academy en 1921. Là, il participé à de nombreux sports et a remporté l'épée des Filles de la Révolution américaine pour l'excellence du matelotage pratique.

Diplômé de l'Académie en 1925, il servit d'abord sur le cuirassé USS Utah (BB 31) puis sur l'USS Florida (BB 30) jusqu'en 1929. Après une période de service à bord des destroyers USS King (DD 242) et USS Tillman ( DD 135), il a été affecté à l'unité du corps d'entraînement des officiers de réserve de l'Université Harvard à Cambridge, Massachusetts. À cette époque, il s'est inscrit en tant qu'étudiant spécial à la Harvard Law School.

En 1935, l'amiral William D. Leahy, commandant des cuirassés, force de combat, choisit Wellings comme aide de camp et lieutenant de pavillon. Il a continué dans cette fonction lorsque Leahy a pris le commandement de la Battle Force en 1936. Avant d'être transféré à l'USS California (BB 44) en tant qu'officier supérieur de quart, il est retourné à Boston, où le 23 janvier 1937, il a épousé Dorothea K. Bertelsen. Leur unique enfant, une fille, Anne, est née à Washington, D.C., en 1938, alors qu'il faisait partie de l'état-major du chef des opérations navales.

En 1940, la guerre en Europe avait déjà un an et la Grande-Bretagne était seule et assiégée par la machine de guerre d'Hitler. Au cours de cet été, Wellings a été envoyé en Angleterre en tant qu'observateur de la Home Fleet britannique, avec des tâches supplémentaires en tant qu'attaché naval adjoint à Londres. Intéressé par les aspects opérationnels des forces de la Royal Navy, il a servi comme officier des opérations à bord du HMS Rodney lors de la recherche et du naufrage du cuirassé allemand Bismarck en mai 1941. Plus tard, il a écrit un manuscrit non publié décrivant ces événements.

De retour aux États-Unis en juin 1941, il fait brièvement partie de l'état-major du chef des opérations navales avant une affectation de trois mois à la Fleet Training Division. Nommé commandant de l'USS Strong (DD 467), il prépare le navire pour la mise en service à Bath Iron Works, Bath, Maine, en août 1942. Le Strong participe à des opérations de convoi dans les Caraïbes et l'Atlantique avant de participer à l'invasion de Casablanca. Affecté au Pacifique, le navire a combattu dans les îles Salomon, où il a été touché par une torpille japonaise et a coulé dans la nuit du 4 au 5 juillet 1943, au large de la Nouvelle-Géorgie. Wellings est resté courageusement avec son navire alors qu'il coulait et a été grièvement blessé lorsque ses grenades sous-marines ont explosé. En conséquence, il a passé les six mois suivants à l'hôpital.

Wellings revient aux commandes des destroyers en mars 1944, lorsqu'il prend le commandement de la division des destroyers cent vingt. Transféré au Destroyer Squadron Two, il combat à nouveau dans le Pacifique dans le golfe de Lingayen, aux Philippines, en janvier 1945. Cinq mois avant la fin de la guerre, il retourne aux États-Unis pour une affectation au Bureau of Personnel. Pendant un an et demi, il a participé à l'établissement de la politique de la Réserve navale d'après-guerre et au transfert des réservistes de la marine dans la marine régulière.

De 1946 à 1948, il a été étudiant et membre du personnel des relations internationales au National War College de Washington, DC. à la mer en tant que commandant de l'USS Columbus (CA 74), navire amiral du commandant des forces navales, de l'Atlantique Est et de la Méditerranée, en service en Méditerranée avec la Sixième Flotte.

Alors qu'il servait au bureau du secrétaire adjoint à la Défense pour la main-d'œuvre et le personnel, il a été promu contre-amiral le 1er mai 1953. Il a pris le commandement de la base navale de Newport, RI, à ce grade, avec des fonctions supplémentaires en tant que commandant, Premier district naval.

À l'automne 1955, il est nommé représentant de la Marine à la Force opérationnelle interarmées Sept et commandant du Groupe opérationnel Sept points trois. Les groupes de travail ont effectué des tests atomiques sous le nom de code « Opération Redwing » sur les atolls d'Eniwetok et de Bikini dans les îles Marshall. Wellings a été félicité pour sa participation par le secrétaire à la Marine. Une année en tant que chef adjoint des opérations navales pour les plans et la politique a été suivie de quatre ans en tant que vice-directeur, état-major interarmées, chefs d'état-major interarmées. Ces deux postes l'ont impliqué dans des négociations délicates avec des représentants de la Fédération des Antilles sur les contrats de location de base aux États-Unis à la base navale de Chaguaramas, à Trinidad.

La dernière affectation du RADM Wellings était commandant du premier district naval et commandant des bases navales de Boston, Massachusetts, et de Portsmouth, New Hampshire. Il a subi un accident vasculaire cérébral en mars 1963, alors qu'il était en vacances à Trinidad, et a pris sa retraite le 1er août 1963. Lui et Mme Wellings résidaient sur Victoria Avenue à Newport, RI. Leur fille, Mme F.P. Heffelfinger, Jr., vit en République dominicaine. L'amiral Wellings est décédé le 31 mars 1988.

Les méda Médaille de la victoire de la Seconde Guerre mondiale, le ruban de libération des Philippines et la médaille d'expert au pistolet. Il était membre de l'USNA Athletic Association, de l'USNA Alumni Association, de la Navy League, de Seaport '76, de la Newport Historical Society, de la Preservation Society of Newport County et de la Redwood Library, et était membre honoraire de Quindecim.


Marine royale[modifier | modifier la source]

Désarmé le 26 novembre 1940, Tillman's le nom a été rayé du Liste de la marine le 8 janvier 1941. Commandé dans la Royal Navy comme HMS puits (je 95) le 5 décembre 1940, le destroyer a subi des dommages le 9 lors d'une collision avec le navire jumeau HMS Nouveau marché (G.47), l'ancien USS Robinson (DD-88). Elle n'a donc pas pu naviguer pour le îles britanniques jusqu'au 4 février 1941. Mise en route à cette date en compagnie du HMS Newark (G.08), l'ancien USS Bague Or (DD-89), puits a rencontré un gros coup de vent dans lequel elle a perdu son mât de hune. Newark subit bientôt une panne de moteur et dut être remorqué jusqu'à Halifax.

puits est finalement arrivé au Royaume-Uni et a été bientôt affecté à la 17e division de destroyers, qui a fourni des escortes au 1er escadron de pose de mines. Pendant ce temps, elle a effectué un certain nombre d'opérations minières au large de la côte ouest de Écosse.

Entre ces opérations, puits convois escortés vers et depuis Islande. Le 10 juin 1941, alors qu'il opérait au sud de cette île stratégique, il attaqua un U-bateau mais sans succès. Deux jours plus tard, il rencontra un autre sous-marin et partit à l'attaque, mais l'explosion de ses propres grenades sous-marines l'endommagea et l'obligea à abandonner les recherches.

Après remontage à coque, Angleterre, à l'automne 1941, puits retourné au service d'escorte de convoi. puits a été modifié pour le service d'escorte de convoi commercial en supprimant trois des Pistolets de calibre 4"/50 et l'un des triples torpille supports de tube pour réduire le poids du dessus pour plus Grenade sous-marine arrimage et installation de hérisson. [1] Le 16 janvier 1942, elle intercepte un SOS du SS R. J. Cullen—un navire marchand américain qui s'était échoué du côté sud-est de Île de Barra, à l'extérieur Hébrides, à l'ouest de l'Écosse. La mer agitée a d'abord rendu pratiquement impossible la mise à l'eau d'un bateau, mais puits s'est tenu prêt jusqu'à l'arrivée des canots de sauvetage et des remorqueurs et a transporté l'équipage du bateau à vapeur en toute sécurité à terre.

En escortant deux transports plus tard ce printemps-là, puits et Brighton (1,08) (ex-USS Cowell (DD-167)) ont été bombardés par des avions allemands à l'ouest de la Féroé, mais a échappé aux dommages. Au cours du mois de novembre, puits mené des opérations d'escorte de convoi avec le convoi KX-6, en soutenant Opération "Torche, " l'invasion de Afrique du Nord, et est retourné au Royaume-Uni en décembre avec le convoi MKF-3 pour reprendre bientôt les devoirs d'escorte avec les convois à destination de l'Islande.

Après avoir effectué une autre tournée d'escorte de convoi et de déminage, puits a été transféré à Rosyth en août 1943 et opéra avec la Rosyth Escort Force, protégeant les convois côtiers entre le Firth of Forth et l'estuaire de la Tamise. Au début de 1945, après le réaménagement au Clyde à la fin de 1944, il est devenu un navire cible pour l'entraînement aux aéronefs avec le Western Approaches Command, un rôle dans lequel il a servi jusqu'à ce qu'il soit réduit au statut de réserviste à Greenock après la Seconde Guerre mondiale, à la mi-1945. Désarmé en juillet 1945, Wells a ensuite été mis au rebut à Troon, Ecosse, le 24 juillet 1945.


Marine royale

Désarmé le 26 novembre 1940, Tillman &apos s nom a été rayé de la liste de l'US Navy le 8 janvier 1941. Commandé dans la Royal Navy comme HMS puits (je 95) le 5 décembre 1940, le destroyer a subi des dommages le 9 lors d'une collision avec le navire jumeau HMS&# xA0Nouveau marché. Elle n'a donc pas pu naviguer pour les îles britanniques jusqu'au 4 février 1941. Mise en route à cette date en compagnie du HMS&# xA0Newark, puits a rencontré un gros coup de vent dans lequel elle a perdu son mât de hune. Newark subit bientôt une panne de moteur et dut être remorqué jusqu'à Halifax.

puits est finalement arrivé au Royaume-Uni et a été bientôt affecté à la 17e division de destroyers, qui a fourni des escortes au 1er escadron de pose de mines. Pendant ce temps, elle a effectué un certain nombre d'opérations minières au large de la côte ouest de l'Écosse.

Entre ces opérations, puits convois escortés à destination et en provenance de l'Islande. Le 10 juin 1941, alors qu'il opérait au sud de cette île stratégique, il attaqua un U-boot mais sans succès. Deux jours plus tard, il rencontra un autre sous-marin et partit à l'attaque, mais l'explosion de ses propres grenades sous-marines l'endommagea et l'obligea à abandonner les recherches.

Après le réaménagement à Hull, en Angleterre, à l'automne 1941, puits retourné au service d'escorte de convoi. puits a été modifié pour le service d'escorte de convoi commercial en retirant trois des canons de calibre 4"/50 d'origine et l'un des supports de triple tube lance-torpilles afin de réduire le poids supérieur pour un arrimage supplémentaire des grenades sous-marines et l'installation de mortiers anti-sous-marins Hedgehog. [1] Le 16 janvier 1942, elle intercepte un SOS du SS R. J. Cullen&# x2014un navire marchand américain qui s'était échoué sur le côté sud-est de l'île de Barra, dans les Hébrides extérieures, à l'ouest de l'Écosse. La mer agitée a d'abord rendu le lancement d'un bateau pratiquement impossible, mais puits se tenait prêt jusqu'à ce que les canots de sauvetage et les remorqueurs arrivent et transportent l'équipage du steamer&aposs en toute sécurité à terre.

En escortant deux transports plus tard ce printemps-là, puits et HMS Brighton ont été bombardés par des avions allemands à l'ouest des îles Féroé, mais ont échappé aux dommages. Au cours du mois de novembre, puits a mené des opérations d'escorte de convoi avec le convoi KX-6, soutenant l'opération "Torch", l'invasion de l'Afrique du Nord, et est retourné au Royaume-Uni en décembre avec le convoi MKF-3 pour reprendre les fonctions d'escorte avec les convois à destination de l'Islande.

Après avoir effectué une autre tournée d'escorte de convoi et de déminage, puits fut transféré à Rosyth en août 1943 et exploité avec la Rosyth Escort Force, protégeant les convois côtiers entre le Firth of Forth et l'estuaire de la Tamise. Early in 1945, after refitting at the Clyde in late 1944, she became a target ship for aircraft training with the Western Approaches Command, a role in which she served until reduced to reserve status at Greenock after World War II, in mid-1945. Decommissioned in July 1945, Wells was subsequently scrapped at Troon, on 24 July 1945.


Navy Ship Photographs

Filtres

The Aircraft Carrier Uss Dwight D Photo

The Monitor and Merrimac, 1862 Photo

Wooden Sail Boat Wheel Photo

JFK Serving On PT-109 - World War Two - 1943 Photo

Sailors Raise The National Ensign Photo

USS Iowa Firing A Full Broadside Photo

USS John F. Kennedy 1968 v2 Photo

Captain Navigating Ship Photo

USS Dwight D. Eisenhower 1977 v4 Photo

USS Kitty Hawk 1955 v1 Photo

USS Dwight D. Eisenhower 1977 v2 Photo

USS Harry S. Truman 1998 v3 Photo

USS George H.W. Bush 2009 v1 Photo

USS Kitty Hawk 1955 v3 Photo

USS Okinawa 1960 v1 Photo

USS Okinawa 1960 v2 Photo

USS Okinawa 1960 v3 Photo

USS Okinawa 1960 v4 Photo

USS Pearl Harbor 1996 v1 Photo

USS Pearl Harbor 1996 v2 Photo

USS Pearl Harbor 1996 v3 Photo

USS Pearl Harbor 1996 v4 Photo

USS Dwight D. Eisenhower 1977 v1 Photo

USS Dwight D. Eisenhower 1977 v3 Photo

USS Carl Vinson 1982 v1 Photo

USS Carl Vinson 1982 v2 Photo

USS Carl Vinson 1982 v3 Photo

USS Carl Vinson 1982 v4 Photo

USS Theodore Roosevelt 1986 v1 Photo

USS Theodore Roosevelt 1986 v2 Photo

USS Theodore Roosevelt 1986 v3 Photo

USS Theodore Roosevelt 1986 v4 Photo

USS George Washington 1992 v1 Photo

USS George Washington 1992 v2 Photo

USS George Washington 1992 v3 Photo

USS George Washington 1992 v4 Photo

USS John C. Stennis 1995 v1 Photo

USS John C. Stennis 1995 v2 Photo

USS John C. Stennis 1995 v3 Photo

USS John C. Stennis 1995 v4 Photo

USS Harry S. Truman 1998 v1 Photo

USS Harry S. Truman 1998 v2 Photo

USS Harry S. Truman 1998 v4 Photo

USS Ronald Regan 2003 v1 Photo

USS Ronald Regan 2003 v2 Photo

USS Ronald Regan 2003 v3 Photo

USS Ronald Regan 2003 v4 Photo

USS George H.W. Bush 2009 v2 Photo

USS George H.W. Bush 2009 v3 Photo

USS George H.W. Bush 2009 v4 Photo

USS John F. Kennedy 1968 v1 Photo

USS John F. Kennedy 1968 v3 Photo

USS John F. Kennedy 1968 v4 Photo

USS Kitty Hawk 1955 v2 Photo

USS Kitty Hawk 1955 v4 Photo

USS Constellation 1956 v1 Photo

USS Constellation 1956 v2 Photo

USS Constellation 1956 v3 Photo

USS Constellation 1956 v4 Photo

USS America 1965 v1 Photo

USS America 1965 v2 Photo

USS America 1965 v3 Photo

USS America 1965 v4 Photo

USS John F Kennedy 1964 v1 Photo

1 - 72 of 8,390 navy ship photographs for sale

We've shipped millions of items worldwide for our 1+ million artists. Each purchase comes with a 30-day money-back guarantee.

Our Company

Créer

SELLERS

Contact

Stay Connected

Sign up for our newsletter for exclusive deals, discount codes, and more.


USS Tillman

USS Tillman has been the name of two ships in the United States Navy. Both are named for Senator Benjamin Tillman.

    , une les mèches-classdestroyer, which served from 1921 until 1940. She was then transferred to Britain where she served as HMS Wells, from 1941 until 1945.
    , une Gleaves-class destroyer, that served from 1942 until 1947.

Cette entrée provient de Wikipedia, la principale encyclopédie fournie par les utilisateurs. Il n'a peut-être pas été révisé par des éditeurs professionnels (voir l'avertissement complet)

Une fenêtre (pop-into) d'informations (contenu complet de Sensagent) déclenchée en double-cliquant sur n'importe quel mot de votre page Web. Donnez une explication contextuelle et une traduction à partir de vos sites !

Avec une SensagentBox, les visiteurs de votre site peuvent accéder à des informations fiables sur plus de 5 millions de pages fournies par Sensagent.com. Choisissez le design qui correspond à votre site.

Améliorez le contenu de votre site

Ajoutez du nouveau contenu à votre site à partir de Sensagent by XML.

Obtenez un accès XML pour atteindre les meilleurs produits.

Indexer les images et définir les métadonnées

Obtenez un accès XML pour corriger la signification de vos métadonnées.

S'il vous plaît, écrivez-nous pour décrire votre idée.

Lettris est un curieux jeu de tetris-clone où toutes les briques ont la même forme carrée mais un contenu différent. Chaque carré porte une lettre. Pour faire disparaître les carrés et économiser de l'espace pour d'autres carrés, vous devez assembler des mots anglais (gauche, droite, haut, bas) à partir des carrés qui tombent.

Boggle vous donne 3 minutes pour trouver autant de mots (3 lettres ou plus) que vous le pouvez dans une grille de 16 lettres. Vous pouvez également essayer la grille de 16 lettres. Les lettres doivent être adjacentes et des mots plus long font de meilleurs scores. Voyez si vous pouvez entrer dans la grille Hall of Fame !

Dictionnaire anglais
Principales références

La plupart des définitions anglaises sont fournies par WordNet.
Le thésaurus anglais est principalement dérivé du dictionnaire intégral (TID).
L'encyclopédie anglaise est autorisée par Wikipedia (GNU).

Changez la langue cible pour trouver des traductions.
Astuces : parcourez les champs sémantiques (voir Des idées aux mots) en deux langues pour en savoir plus.

Copyright © 2012 sensagent Corporation : encyclopédie en ligne, dictionnaire des synonymes, définitions de dictionnaires et plus encore. Tous les droits sont réservés. Di


That time Mormons accidentally went to war with the US Army

Posted On April 29, 2020 15:41:12

The Army had its ups and downs in the Plains Wars of the mid-1800s. There’s no denying that. Say what you will about their performance, they never sought to destroy American settlements. But, due to a bizarre misunderstanding, the Mormons of the Utah Territory thought the U.S. Army was on the way to wipe out their burgeoning religion.

The United States enshrines the freedom of religion in its Constitution, but the idea of a new way of thinking about Christianity was pretty controversial in the early days of the Mormon Church. Today, we’re accustomed to the grand temples of the church, the missionaries, having Mormon friends, and maybe even sitting in our homes with two young church members, out to spread their good word. Early church members, however, were not so accepted.

Many were killed for their beliefs. The violence directed against the young church forced its members to leave their homes and build a new one in what was then called the Utah Territory to escape persecution in a place they thought no one else would want.

This left the membership more than a little skittish about visits from their countrymen.

Especially Albert Sydney Johnston.

President James Buchanan rode into the White House in 1856 on a tide of anti-Mormon sentiment in the United States. Americans saw the kind of polygamy espoused by the Church of Latter-Day Saints in Utah as immoral and anathema to the Christian beliefs held by much of the nation – not to mention the threat of a theocracy state in the Union. Polygamy was put on par with slavery as an abomination that plagued the union.

Fearful that popular sovereignty, a means of compromise between states on the issue of slavery, would allow Utah to become a state with LDS teachings enshrined in its state constitution, mean that both Democrats and Republicans turned on the church and the Utah Territory.

In 1855, relations between the Army and the settlers of the Utah Territory reached a boiling point when 400 U.S. troops passing through to California ran afoul of the residents of Salt Lake City.

The New York Times reported that the soldiers were initially welcomed by Brigham Young and gave no indication that a fight was on the way. Instead, the fight was said to be instigated by a drunken Mormon who pushed a soldier during a Christmas celebration. A fight between the parties ensued until it devolved into an all-out brawl.

Fighting engulfed the scene and two Mormons were killed before officers and church leaders broke up the rioting. Word soon spread about the violence throughout the city and the soldiers had to abandon it, moving forty miles south of Salt Lake City.

So, the Mormons, who had already been chased out of Indiana, New York, Illinois, and elsewhere by almost everyone who wasn’t a Mormon were unnerved when they heard the rumor that the U.S. military was approaching their new home in the desert from the Oregon Territory.

Then, in 1857, natives from the Paiute tribe slaughtered a wagon train headed West to California. With white men among the raiding party, they convinced the settlers that Mormons cut a deal with the Paiutes to allow their safe passage, so long as they gave up their weapons. Once the men turned in their rifles, they were all slaughtered: men, women, and children.

This false flag attack was the last straw — and anti-Mormon sentiment had everyone back East believing the Mormons were absolutely responsible for the attack. The Army prepared to send a column of 1,500 seasoned cavalry troops to Salt Lake City. Mormon leader Brigham Young decided to evacuate the women and children, but he needed to buy time.

Attacks from local Paiute Indians helped precipitate the conflict.

The Mormons began to refurbish their rifles and began to fashion melee weapons from farming equipment, determined to prevent the Army from entering Utah at all, let alone mounting an assault on Mormon settlements. They determined they would keep the Army out by inciting the Indians to attack the troops at a mountain pass, but it never came about.

While they were not able to keep the Army out indefinitely, they were able to harass the Army’s supply routes, keeping supplies and ammunition away from the beleaguered soldiers. The Mormons were able to steal up to 500 head of oxen in a single night as the Army marched on through snow, sleet, and freezing temperatures as low as 25 degrees below zero – which killed off much of the army’s other livestock, including cavalry horses.

This holding action prevented the Army from approaching Salt Lake City but was not enough to deter the well-supplied U.S. Army entirely. The Mormons feared they were going to be assaulted by the U.S. troops for their beliefs but, in reality, no one told them Pourquoi the troops were coming or who sent them — the Mormons were just acting on past experience. Mormon militias responded to the Army’s movements in what is now known as Wyoming. There, they fought a number of skirmishes to a draw and local settlements saw their property destroyed. Eventually, the territory’s governor declared the Mormons in full rebellion.

Colonel Albert Sydney Johnston was promoted to brevet brigadier and allotted an additional 3,000 troops, bringing his strength up to more than 5,600 — a full one-third of the entire U.S. Army at the time. The stage was set for a full-scale invasion of the Utah Territory. The Colonel even wrote to the New York Times that he fully expected to have to ride to Salt Lake City and subdue the Mormons.

But cooler heads prevailed.

One-third of the active duty Army would be like 15,000 soldiers invading Utah today.

A lobbyist acting on behalf of the Mormons in Washington was able to barter an end to the conflict with President Buchanan. As the tensions between the sides mounted, a financial panic swept the country and the President was eager to put the whole thing behind him. In exchange for peace, Brigham Young would give up governorship of the Utah Territory and all citizens of Utah would receive a blanket pardon.

Johnston still marched the Army through Salt Lake City but the Army took no action, instead moving to establish a presence 40 miles south. Despite capturing national attention, the whole incident would soon be overshadowed by the violence of “Bleeding Kansas” and the coming Civil War.