Informations

Curtiss XP-71


Curtiss XP-71

Le Curtiss XP-71 était une conception pour un chasseur d'escorte très lourd, conçu pour soutenir les bombardiers à longue portée. Deux prototypes ont été commandés, mais le projet a été annulé avant que l'un d'eux n'ait été achevé.

L'idée du XP-71 a été suggérée par Curtiss en novembre 1941, avant l'entrée en guerre des États-Unis, mais après le début de la campagne de bombardement de la RAF sur l'Allemagne, qui avait déjà démontré à quel point les bombardiers étaient vulnérables à la lumière du jour. À ce stade, aucun chasseur à moteur unique n'avait le type de portée nécessaire pour escorter les bombardiers, donc Curtiss a suggéré de produire à la place un très gros chasseur d'escorte à deux moteurs.

Le XP-71 aurait été un avion plutôt inhabituel. Il devait avoir une envergure de 82 pieds 3 pouces. Les ailes auraient été assez épaisses, avec un bord d'attaque effilé et un bord d'entraînement de niveau. La queue était en grande partie conventionnelle en plus d'avoir une petite aileron sous le fuselage. La caractéristique la plus inhabituelle était qu'il devait être propulsé par deux moteurs Prattt & Whitney Wasp Major turbocompressés de 3 450 ch disposés dans une configuration de poussée, entraînant des hélices contrarotatives montées derrière les ailes. Le nez aurait été rempli de deux canons de 37 mm avec 60 cartouches chacun et un canon de 75 mm avec 20 cartouches. Son équipage de deux personnes aurait pris place dans une cabine pressurisée montée devant les ailes, avec une verrière à bulles. Il aurait eu un train d'atterrissage tricycle.

Le XP-71 aurait été un avion très lourd. Son poids en charge aurait été de 39 950 lb, ce qui le rend plus lourd que le B-25H Mitchell ! Une partie de ce poids proviendrait des moteurs massifs et une partie du réservoir de carburant de 1 940 gallons. Malgré ce poids énorme, Curtiss a estimé que le P-71 aurait une vitesse de pointe de 425 mph à 25 000 pieds, une vitesse d'atterrissage de 97 mph, serait capable d'atteindre 25 000 pieds en seulement 12,5 minutes et aurait un plafond de service de 40 000 pieds. Comme l'avion n'a jamais été construit, il n'est pas possible de dire s'il s'agissait de chiffres réalistes, mais même s'ils l'avaient été, il n'aurait probablement pas été très maniable, le rendant tout aussi vulnérable aux chasseurs allemands que les bombardiers auxquels il était destiné. protéger!

Assez remarquablement, l'armée était réellement intéressée par cette conception et a donné à Curtiss un contrat pour construire deux prototypes. Cependant, avant même que la construction ne commence, ils ont changé d'avis et l'avion a été annulé. Le contrat original a été donné en novembre 1941 et annulé au début de 1942. Il est souvent suggéré qu'il a été commandé dans la conviction que la Grande-Bretagne pourrait être sur le point de tomber aux mains des Allemands, et annulé quand il est devenu clair que ce n'était pas le cas - si c'est le cas, alors c'est l'échec allemand en dehors de Moscou qui a mis fin au projet P-71 !

Moteur : Deux moteurs Prattt & Whitney Wasp Major
Puissance : 3 450 ch chacun
Équipage : 2
Portée : 82 pi 3 po
Longueur : 61 pieds 10 pouces
Hauteur : 19 pieds
Poids à vide : 31 0660 lb
Poids brut : 39 950 lb
Vitesse maximale : 428 mph à 25 000 pieds
Taux de montée : 12,5 minutes à 25 000 pieds
Plafond de service : 40 000 pi
Portée : 3 000 milles
Armement : Un canon de 75 mm et deux canons de 37 mm


Voir la vidéo: noooo you cant just kill my tank with 20mms. XP-55 War Thunder (Décembre 2021).