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Gridley III DLG-21 - Histoire


Gridley III

(DLG-21 : dp. 7,400(f.); 1. 533', b. 53', dr. 26', s. plus de 30 k.; cpl. 373; a. 4 3", terrier mis 3, 1 ASROC ; cl. Leahy)

Le troisième Gridley, une frégate lance-missiles, a été lancé par Puget Sound Bridge et Drydock Co. de Seattle, Washington, le 31 juillet 1961 ; parrainé par la sienne. Stewart D. Rose, arrière-petite-fille du capitaine Gridley, et commissionnée le 25 mai 1963, commandée par le capitaine P. A. Lilly.

Après s'être équipé au chantier naval de Puget Sound, à Bremerton, dans l'État de Washington, Gridley a effectué une visite de bonne volonté en Colombie-Britannique, puis a effectué des essais d'acceptation à partir de son port d'attache, Long Beach, en Californie. La nouvelle frégate puissante est retournée au chantier naval de Puget Sound du 8 novembre au 9 décembre. 1963, après quoi elle rejoint la flotte du Pacifique en tant que navire amiral du Destroyer Squadron 19.

Après le shakedown de San Diego au début de 1964, Gridley quitta Long Beach le 8 avril et se rendit en Australie via Pearl Harbor pour la commémoration de la bataille de la mer de Corail, arrivant à Adélaïde, en Australie-Méridionale, le 5 mai. La nouvelle frégate lance-missiles s'est ensuite dirigée vers les Philippines, s'arrêtant à Subic Bay du 29 au 31 mai avant de se rendre à Okinawa le 2 juin et à Sasebo, au Japon, le 8 juin.

Se dirigeant vers le sud une fois de plus, elle est retournée à Subic Bay et a visité Hong Kong. Le 4 août, il est parti pour la mer de Chine méridionale escortant la Constellation (CVA-64) pour renforcer les forces navales américaines au large du Vietnam après que des vedettes lance-torpilles communistes eurent attaqué les destroyers Maddoa' (DD-731) et Turner Joy (DD-951) dans le Golfe du Tonkin. Mais pour une brève visite à la Baie Subic, elle est restée sur la station servant le contrôle et le devoir de piquetage, coordonnant les efforts de guerre antiaérienne et relayant les communications. Avant qu'elle ne quitte la zone de combat le 6 septembre, le service compétent et dévoué du navire lui a valu la mention élogieuse de l'Unité de la Marine. Elle a quitté la Baie Subic le 7 novembre et a atteint la Longue Plage le 21.

Gridley a opéré le long de la côte ouest jusqu'à son retour dans le Pacifique occidental le 10 juillet 1965. S'arrêtant à Pearl Harbor et Yokosuka en route, elle a navigué vers la mer de Chine méridionale pour soutenir les porte-avions de la 7e flotte alors que les flattops martelaient des cibles communistes au Vietnam sur à quatre reprises au cours des 4 mois suivants, il a secouru des pilotes qui avaient amerrouillé en mer. Elle est revenue à Yokosuka le 7 décembre, mais a repris la station dans la mer de Chine méridionale le 22 pour servir de " Tomcat ", responsable de l'enregistrement des avions revenant à leurs transporteurs. Au début de 1966, elle rentra chez elle et atteignit Long Beach le 1er février.

Gridley a opéré le long de la côte californienne jusqu'à ce qu'il parte pour l'Orient le 18 novembre. Elle a quitté la Baie de Subic le 2 janvier 1967 pour le devoir de garde d'avion dans la Mer de Chine et le Golfe de Tonkin. Après des devoirs variés dans la zone de combat, il a navigué pour l'Australie en route vers la côte ouest et est arrivé à Long Beach le 8 juin pour se préparer à une action future.


Militaire

Le troisième Gridley (DLG-21) a été posé le 15 juillet 1960 par Puget Sound Bridge and Drydock Co., de Seattle, Washington, lancé le 31 juillet 1961 parrainé par Mme Stewart D. Rose, arrière-petite-fille du capitaine Gridley et commandé 25 mai 1963, capitaine PA Lilly aux commandes.

Après s'être équipé au chantier naval de Puget Sound, à Bremerton, dans l'État de Washington, Gridley a effectué une visite de bonne volonté en Colombie-Britannique, puis a effectué des essais d'acceptation à partir de son port d'attache, Long Beach, en Californie. La puissante nouvelle frégate est retournée au chantier naval de Puget Sound du 8 novembre au 9 décembre. 1963, après quoi elle rejoint la flotte du Pacifique en tant que navire amiral du Destroyer Squadron 19.

Après le shakedown de San Diego au début de 1964, Gridley a quitté Long Beach le 8 avril et a navigué via Pearl Harbor en Australie pour la commémoration de la bataille de la mer de Corail, arrivant à Adélaïde, Australie du Sud, le 5 mai. La nouvelle frégate lance-missiles s'est ensuite dirigée vers les Philippines, s'arrêtant à Subic Bay du 29 au 31 mai, avant de se rendre à Okinawa le 2 juin et à Sasebo, au Japon, le 8 juin.

Se dirigeant vers le sud une fois de plus, elle est retournée à Subic Bay et a visité Hong Kong. Le 4 août, il est parti pour le porte-avions d'escorte de la mer de Chine méridionale CONSTELLATION (CVA-64) afin de renforcer les forces navales américaines au large du Vietnam après que des vedettes lance-torpilles communistes eurent attaqué les destroyers MADDOX (DD-731) et TURNER JOY (DD-951). dans le golfe du Tonkin. Mais pour une brève visite à la Baie Subic, elle est restée sur la station servant le contrôle et le devoir de piquetage, coordonnant les efforts de guerre antiaérienne et relayant les communications. Avant qu'elle ne quitte la zone de combat le 6 septembre, le service compétent et dévoué du navire lui a valu la mention élogieuse de l'Unité de la Marine. Elle a quitté la Baie Subic le 7 novembre et a atteint la Longue Plage le 21.

Gridley a opéré le long de la côte ouest jusqu'à son retour dans le Pacifique occidental le 10 juillet 1965. S'arrêtant à Pearl Harbor et Yokosuka en route, il s'est rendu en mer de Chine méridionale pour soutenir les porte-avions de la 7e flotte alors que les flattops martelaient des cibles communistes au Vietnam. À quatre reprises au cours des 4 mois suivants, elle a sauvé des pilotes qui avaient amerrouillé en mer. Elle est revenue à Yokosuka le 7 décembre mais a repris la station dans la mer de Chine méridionale le 22 pour servir de " Tomcat ", responsable de l'enregistrement des avions revenant à leurs transporteurs. Au début de 1966, elle rentra chez elle et atteignit Long Beach le 1er février.

Gridley a opéré le long de la côte californienne jusqu'à ce qu'il parte pour l'Orient le 18 novembre. Elle a quitté la Baie de Subic le 2 janvier 1967 pour le devoir de garde d'avion dans la Mer de Chine et le Golfe de Tonkin. Après des devoirs variés dans la zone de combat, elle a navigué pour l'Australie en route vers la Côte Ouest et est arrivée à Long Beach le 8 juin pour se préparer à de futures actions.

Gridley a été officiellement redésigné croiseur lance-missiles (CG-21) en 1975 et a effectué un 7e déploiement WESTPAC. Au cours des sept mois et demi de déploiement, Gridley a assuré le contrôle du trafic aérien et le soutien de la station pendant « l'opération Frequent Wind », l'évacuation des personnes du Sud-Vietnam. Gridley était également contrôleur aérien de la station lors de l'incident de MAYAGUEZ au large des côtes du Cambodge. Après un court retour de 10 mois dans son port d'attache, Gridley retourna dans le Pacifique occidental en juillet 1976.

Après une autre période de chantier naval en 1978, Gridley a été déployé dans le Pacifique occidental en 1979. À la suite de la crise des otages iraniens, Gridley est resté en poste dans l'océan Indien et la mer d'Arabie du Nord jusqu'au milieu des années 1980. Avant la fin de l'année, Gridley est reparti pour un déploiement de 7 mois, cette fois en tant que commandant de la guerre anti-aérienne (AAW) pour le groupement tactique CORAL SEA (CV 43).

À son retour à San Diego en mars 1982, Gridley a de nouveau opéré dans les eaux du sud de la Californie jusqu'en octobre, date à laquelle il est retourné au chantier naval de Long Beach pour une mise à niveau approfondie et une révision de toutes les machines d'ingénierie. D'autres améliorations ont été apportées aux radars de contrôle de tir et de recherche aérienne du navire et le système d'armes rapprochées Phalanx a été installé en 1982. Gridley est revenu dans la flotte opérationnelle en octobre 1983.

Gridley a passé un an, d'octobre 1983 à octobre 1984, à suivre une formation approfondie et à se préparer pour son prochain déploiement. Le navire s'est déployé pour la 10e fois d'octobre 1984 à mai 1985. Après son retour à la maison, le navire a immédiatement commencé une série de travaux préparatoires qui ont abouti à un exercice multinational avec plusieurs marines du Pacifique.

Juillet 1987 a marqué le 12e déploiement de Gridley, cette fois dans le cadre du groupement tactique RANGER (CV 61). Le navire a combattu dans le golfe Persique lors de frappes de représailles contre les plates-formes pétrolières iraniennes. Le navire a commencé son 13e déploiement en décembre 1988, retournant une fois de plus dans le golfe Persique. En tant qu'atout du commandant de la Force opérationnelle interarmées au Moyen-Orient, Gridley était chargé d'escorter les pétroliers koweïtiens sous pavillon koweïtien à travers le détroit d'Ormuz. Pendant une période de 3 mois, Gridley a escorté en toute sécurité près de 2,5 millions de tonnes de navires dans la région du golfe Persique.

Le navire est retourné à San Diego en juin 1989. En octobre de la même année, la visite du port du navire à la base navale de Treasure Island, en Californie, a été interrompue par le tremblement de terre de 7,0 qui a frappé la région de la baie de San Francisco. Le personnel de Gridley a fourni une assistance aux victimes dans le quartier de la marina gravement endommagé de San Francisco. Le navire recevra plus tard la Médaille du service humanitaire pour sa contribution à l'effort de secours. En novembre 1989, le navire a participé à des opérations d'application de la loi à l'appui de la Garde côtière américaine.

De février 1990 à mars 1991, Gridley a reçu la mise à niveau New Threat au chantier naval de Southwest Marine à San Diego. Au cours de la révision de 55 millions de dollars, toutes les zones d'ingénierie, d'amarrage et de restauration ont été modernisées et les systèmes de combat du navire ont été considérablement améliorés. Les améliorations apportées aux radars de recherche aérienne et au système de direction de combat ont amélioré la capacité du navire à détecter et à engager de multiples menaces aériennes avec ses missiles sol-air SM-I et SM-2.

Après une phase d'évaluation et de qualification opérationnelle approfondie, Gridley s'est déployé pour la 14e fois en avril 1992. À son arrivée dans le golfe Persique, le navire a opéré à l'appui de l'USS INDEPENDENCE (CV 62). Le navire a sauvé le navire marchand désemparé ADEL 11 dans le nord de la mer d'Arabie en juin 1992. En août, Gridley a participé à un exercice multinational avec des marines régionales. Lorsque l'opération SOUTHERN WATCH, l'application d'une zone d'exclusion aérienne sur le sud de l'Irak, a commencé plus tard le même mois, Gridley était le premier navire à stationner au large des côtes du Koweït. Gridley a fourni une couverture radar côtière et une protection AAW pour les navires dans le nord du golfe Persique.

Le navire est retourné à San Diego en octobre 1992. Gridley a été révisé à la National Steel and Shipbuilding Company de janvier à avril 1993. Pendant ce temps, le navire a été rééquipé pour accueillir le nouveau missile SM-2 block III. La modification a donné au navire la capacité de vaincre les missiles de croisière rasant la mer qui ont proliféré dans le monde entier dans les années 1990. En juillet 1993, Gridley a tiré plusieurs des nouveaux missiles sur la gamme Pacific Missile Test Center, marquant 3 succès. Ce même mois, le navire a rendez-vous avec l'USS CONSTELLATION (CV 64) à Acapulco, au Mexique, l'escortant à San Diego après la révision du programme de prolongation de la durée de vie de 3 ans du transporteur au chantier naval de Philadelphie.

Après une dernière escale à San Francisco en octobre 1993, Gridley est retourné à San Diego afin de se préparer au déclassement après plus de 30 ans de service dans la marine américaine. Gridley a été désarmé, rayé du Registre de la Marine et transféré à l'Administration Maritime pour une mise à l'arrêt temporaire le 21 janvier 1994. Il a été désarmé dans la réserve de Suisun Bay, en Californie, en attendant son élimination.


GRIDLEY CG 21

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Frégate lance-missiles de classe Leahy
    Quille posée le 15 juillet 1960 - Lancé le 31 juillet 1961

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


Honneur, histoire et patrimoine du chef de la marine - Partage de l'héritage de Gridley

Photo de Douglas Stutz | Plus qu'un simple souvenir de passage. USS Gridley (DDG 101) Command Master Chief Kassel K. Ndiaye (L) accepte une plaque du navire du magasinier en chef à la retraite Gene Hanson, un propriétaire de planches de l'USS Gridley (DLG 21) à Bremerton, Washington le 23 septembre 2016. Hanson a servi sur le croiseur lance-missiles en 1963 et 64 avant de se retirer d'une carrière dans la marine s'étalant sur 22 ans et la Seconde Guerre mondiale, la guerre de Corée et la guerre du Vietnam. Le destroyer lance-missiles Gridley ayant récemment déménagé à la base navale d'Everett, Hanson a voulu partager un morceau d'histoire et de patrimoine avec le nouveau navire portant le nom de son dernier (photo officielle de la Marine par Douglas H Stutz, Affaires publiques de l'hôpital naval de Bremerton). voir moins | Afficher la page d'images

BREMERTON, WA, ÉTATS-UNIS

09.24.2016

Histoire de Douglas Stutz

Hôpital naval de Bremerton/Commandement de préparation et de formation en médecine de la Marine Bremerton

Un chef de la marine de l'USS Gridley a rencontré les chefs de la marine de l'USS Gridley présents lors d'une réunion plus qu'un simple échange d'une époque à l'autre.

Il y a eu un partage distinctif de l'honneur, de l'histoire et du patrimoine du premier maître de la Marine qui a eu lieu le 24 septembre 2016 à Bremerton, Washington.

Malgré le temps qui passe - plus de 52 ans - une plaque de navire et quelques autres souvenirs de l'USS Gridley (DLG-21) initialement présentés au magasinier en chef à la retraite Gene Hanson en 1964 ont été fièrement décernés à l'actuel premier maître du mess de l'USS Gridley ( DDG 101).

À 91 ans, Hanson voulait s'assurer que les souvenirs précieux et la tradition de la Marine associée soient transmis à un digne bénéficiaire.

La réunion a eu lieu grâce aux efforts du plongeur en chef de la marine Stephen Vanzant du Naval Undersea Warfare Center Keyport Dive Locker, qui a initialement rencontré Hanson en août en tant que chef de la marine sélectionné. Après avoir pris connaissance de la carrière de Hanson, l'idée de lier le passé au présent s'est concrétisée et des contacts ont été noués pour y arriver.

"C'était juste un honneur complet de pouvoir organiser cela", a déclaré Vanzant.

Hanson était l'un des premiers membres d'équipage - un propriétaire de planches - du croiseur lance-missiles Gridley, qui était également son dernier navire. Après que le destroyer lance-missiles Gridley ait changé de port d'attache pour la base navale d'Everett cet été, il est devenu curieux de connaître la comparaison et le contraste des deux navires portant le même nom.

Lorsque le Master Chief Kassel K. Ndiaye du Gridley Command a appris qu'il leur serait beaucoup plus facile de voyager pour voir Hanson, il a immédiatement solidifié leur engagement à effectuer la visite. Un contingent itinérant des chefs du commandement a fait le voyage pour rencontrer et saluer les Hansons.

«Voyager ici et rencontrer Gene Hanson et sa femme Adele… tout cela est très émouvant. Ce qui est important, c'est que Gene est si aimable de partager ce qu'il a reçu avec nous. Cela signifie beaucoup », a déclaré Ndiaye.

Hanson a minimisé ses états de service et l'attention qu'il recevait, ce que tout le monde considérait comme hautement approprié. Son habitude est de détourner les éloges et de ne pas se plaindre.

«Je vous remercie tous d'avoir perdu votre temps ici un samedi. J'ai eu une excellente retraite. Il semble que chaque fois que j'ai besoin de quelque chose, les chefs de l'hôpital naval de Bremerton (NHB) et maintenant de la base navale de Kitsap (NBK) sont toujours là pour m'aider à naviguer. Je suis heureux d'avoir conservé la plaque que j'ai reçue du Gridley lorsque j'ai pris ma retraite et que je l'ai trouvée capable de la partager avec le nouveau Gridley », a déclaré Hanson.

Peut-être pour comprendre la signification de la transmission de souvenirs pour un chef de la marine à la retraite, un aperçu de la carrière de Hanson dans la marine est nécessaire.

Ses 22 années d'uniforme ont duré trois décennies tumultueuses avec une implication dans trois guerres, de l'Atlantique Nord et du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale au large de la péninsule coréenne pendant la guerre de Corée, en passant par la mer de Chine méridionale pendant la guerre du Vietnam.

Avant le Gridley, il a servi sur le cargo SS Frederick L (DAU 851), le cargo Media (AK 83), le navire de transport d'attaque USS Calvert (APA 32), le porte-avions USS Midway (CVA 41), le navire de débarquement moyen USS Oceanside ( LSM 175), et le destroyer USS Rogers (DD 876).

Il était à Shanghai, en Chine, en 1946 dans le cadre de ce qu'on appelait la « flotte de tapis magiques », des navires qui étaient affectés au transport des troupes chez elles à la fin de la guerre, y compris d'anciens prisonniers de guerre et des militaires blessés. Il se souvient même d'être arrivé dans un port de la côte mandchoue du nord de la Chine à l'époque.

« Il y avait là-bas un vieux retraité de la ‘China Fleet’ qui tenait un bar. Le garçon était content de voir un navire de la Marine arriver », se souvient Hanson.

Né en 1925, le natif du Wisconsin s'est enrôlé en 1942 et a servi à bord de navires de munitions et de destroyers en tant qu'officier canonnier.

Interrogez Hanson sur la navigation dans le froid de l'Atlantique Nord pendant ces premiers jours sombres des années 40 et il fera savoir à quiconque a dit un jour que l'eau salée ne gèle pas que s'ils avaient été dans un convoi lent en provenance d'Angleterre, ils ' d découvrir la vérité sur l'affaire, s'ils ont réussi à s'en sortir.

Par mauvais temps, il y avait peu d'endroits à l'intérieur d'un navire de munitions que la mer ne pouvait atteindre. Les vêtements mouillés jamais séchés et humides se répandraient dans un compartiment.

Même dans de bonnes conditions et un temps décent, faire traverser l'Atlantique à un convoi de plusieurs centaines de navires était un défi majeur sans collision ni autre incident. C'était pire en hiver.

La route principale du convoi traversait une région de l'Atlantique Nord où les conditions météorologiques étaient parmi les plus mauvaises au monde pour tout navigateur. Les navires enfermés dans la glace ou aveuglés par la neige ont dû lutter pour garder leur place dans la formation. Les mers pouvaient atteindre 60 pieds de haut et briser le dos de certains navires et briser les canots de sauvetage en éclats. Les hommes qui ont été soufflés ou lavés par-dessus bord sont souvent morts de froid en quelques secondes.

Même dans les conditions les plus difficiles, une vigilance maximale devait être maintenue à tout moment. La nuit, l'équipage a maintenu des veilles effrayantes, à la recherche des vagues blanches à la recherche d'une tourelle de commandement d'un sous-marin allemand sous-marin. Les montres de Hanson duraient 10 heures ou plus. C'était fastidieux. Il y avait des accès d'ennui. La tension et l'épuisement se mêlaient à une combinaison de peur et de fatalisme.

L'année où Hanson a rejoint la Marine, 120 navires ont été coulés par des sous-marins allemands en mai et 119 autres en juin.

« Une fois, nous avons eu une sous-surface au milieu de nous et nous avons tous ouvert le feu. Nous avons fait de notre mieux, mais beaucoup de nos navires à l'époque avaient un équipement désuet, hérité de la dernière guerre. Bon sang, même le navire se plaindrait à chaque fois que nous traversions une vague », se souvient Hanson.

Il y a même eu un voyage de convoi qui a commencé à Liverpool, en Angleterre, a été détourné et s'est terminé à Calcutta, en Inde, fournissant les munitions nécessaires aux troupes combattant l'armée impériale japonaise en Birmanie.

Un autre voyage l'a emmené du sud de la France, avec l'annonce de la victoire en Europe, au sud de Manille aux Philippines, où lui et 2 000 autres navires de munitions attendaient l'ordre d'envahir le continent japonais.

Des ordres qui signifieraient des combats plus durs.

Son navire et bien d'autres ont chargé autant de troupes du Pacifique lointain qu'ils le pouvaient pour le long voyage de retour. Lorsque son navire a accosté dans le New Jersey, il n'y a pas eu de célébration. Pas de fanfare. Pas de faste et de circonstance. La grande fête avait lieu à New York.

Un jeune officier marinier comme Hanson avait fait son devoir et survécu, ce qui était plus que ce que beaucoup pouvaient dire de ces années de guerre.

"Chaque jour était dangereux", a expliqué Gene. « La mer était dangereuse. Les sous-marins dans l'Atlantique et les sous-marins dans le Pacifique étaient dangereux. Bon sang, être sur un vaisseau de munitions était dangereux. Mais après quelques voyages, cela ne dérangeait plus personne.

Il a été démobilisé. Après 30 jours, avec des emplois rares, il est revenu dans le tissu de sa nation et de la carrière qu'il connaissait.

Il a changé de plate-forme pour devenir un 'tincan' (destroyer) marin, naviguant au large des côtes de la Corée en 1951, lançant des obus pour fournir un soutien d'artillerie et aider à l'évacuation des blessés dans une guerre qui a commencé le 25 juin 1950. Les combats seraient durer trois longues années.

Lorsque Gene et son navire sont retournés aux États-Unis, il n'y avait pas eu de drapeau, ni de défilé de la victoire ni de célébration notant la fin des hostilités entre les alliés de l'Amérique en Corée du Sud et du Nord. Ce n'est pas un affront pour le militaire américain, comme ce serait le cas dans la décennie à venir.

« Nous n'avons pas été bien accueillis à la maison après la guerre parce que cette guerre est toujours en cours. Il n'y a (encore) pas eu de déclaration de paix », dit Hanson.

Les années 1960 ont ensuite ramené Hanson du Pacifique Nord aux eaux de la mer de Chine méridionale et du Pacifique Sud.

En 1961, le président John F. Kennedy a augmenté le nombre de conseillers militaires américains au Sud-Vietnam. Avec eux, des fournitures militaires ont été expédiées à Saigon, principalement depuis la base navale géante de l'époque à Subic Bay, en République des Philippines.

Hanson a aidé à fournir des services d'escorte et d'appui-feu sur un cargo et un ferry-boat transportant des hélicoptères vers le sud du Vietnam.

Le 11 décembre 1961, le ferry pour avions USS Core atteignit Saigon avec 33 hélicoptères bi-rotor C-H-21C avec des pilotes et des équipes au sol. Ils devaient soutenir les unités sud-vietnamiennes mais resteraient sous le contrôle et l'opération de l'armée américaine. Ces 400 hommes dans les deux compagnies d'hélicoptères porteraient le nombre total de militaires américains dans le pays au Vietnam à 1 500. "Beaucoup d'autres", a rapporté le New York Times, "sont attendus".

"En 62, la plupart d'entre nous ne savaient même pas où se trouvait le Vietnam, sans parler d'en avoir entendu parler", a raconté Hanson, allant de Subic à Saigon, un monde loin de chez lui, jusqu'à son dernier navire, le Gridley.

Hanson a pris sa retraite à la base navale de Long Beach, en Californie, en 1964. Il faisait partie d'un groupe de six ou sept personnes. Il n'y a pas eu de cérémonie. Il a perçu son salaire et a obtenu sa nouvelle carte d'identité.

Sur les 22 années de service naval de Hanson, 18 étaient « gris brume » en cours. Les convois et les déploiements auxquels il a participé sont tout simplement trop nombreux pour qu'il puisse s'en souvenir avec précision.

Il est retourné à Bremerton, où il était auparavant. Il est allé travailler au chantier naval de Puget Sound en tant qu'installateur de navires, y achevant une autre carrière. Il connaissait Bremerton comme une bonne ville militaire.

Lorsque Hanson est revenu de trois guerres, il n'y avait pas de tapis rouge. Il a tout fait pour que cela ne se reproduise plus.

Au cours des douze dernières années, alors que le NHB commençait à envoyer des vagues de médecins, d'infirmières, de corps hospitaliers et de personnel de soutien déployés à l'appui de l'opération Enduring Freedom et de l'opération Iraqi Freedom, Hanson était là pour apporter son soutien à leur départ.

Peu importait que ce soit bien avant 4 heures du matin. Il était là avec des vœux et des colis de soins.

Il était également présent à chaque fois que les renforts individuels revenaient de déploiement.

Cette fois, les chefs de l'USS Gridley, du NHB et du NBK étaient là pour lui et continueront de l'être tant qu'il aura besoin d'aide pour naviguer.


USS Gridley DLG-21 (CG-21)

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Discussion : USS Gridley (DLG-21)

Je ne pensais vraiment pas que quiconque contesterait le changement que j'ai fait, en changeant la définition de la désignation de coque de DLG de "Frégate" à "Destroyer Leader", mais nous y sommes. Si vous allez sur le site Web de l'US Navy [1] et recherchez "DLG", vous trouverez une série d'articles dans lesquels DLG est soit défini comme "guided missile destroyer" ou guide missile destroyer leader". Il n'y a que deux pages qui définir DLG comme "frégate lance-missiles" et l'un est une copie de l'autre. De plus, personne que je connaisse qui ait jamais servi à bord d'un DLG (alors que c'était un DLG) n'aurait appelé son navire une "frégate". La seule référence le site Web Frigates in the Navy.mil figure sur une poignée d'histoires de navires, mais pas toutes. qui ont servi sur eux ne le font pas (et ne l'ont pas fait.) Je voudrais également attirer votre attention sur l'USS Norfolk (DL-1), l'USS Mitscher (DL-2), l'USS John S. McCain (DL- 3), l'USS Willis A. Lee (DL-4) et l'USS Wilkinson (DL-5). Si un DL est un leader de destroyer, pourquoi un DLG n'est-il pas un leader de destroyer lance-missiles ? -TCav 02:07 , 6 juillet 2007 (UTC)

Veuillez consulter la discussion centralisée sur Talk:USS Fox (CG-33). TomTheHand 15:02, 9 juillet 2007 (UTC)


Années 1980

Après une période de chantier naval en 1978, Gridley déployé dans le Pacifique occidental en 1979. À la suite de la crise des otages en Iran, Gridley est resté en poste dans l'océan Indien et la mer d'Arabie du Nord jusqu'à la mi-1980.

De retour à San Diego, Californie, en mars 1982, Gridley fonctionnait à nouveau dans les eaux du sud de la Californie, jusqu'en octobre lorsqu'il est retourné au chantier naval de Long Beach pour une mise à niveau complète et une révision de toutes les machines d'ingénierie. D'autres améliorations ont été apportées aux radars de contrôle de tir et de recherche aérienne du navire, le système de sonar a été mis à niveau de l'AN/SQS-23 à l'AN/SQQ-23 PAIR, et le système d'arme rapproché Phalanx a été installé en 1982. Gridley réintégré la flotte opérationnelle en octobre 1983.

En juillet 1987 Gridley faisait partie de la Ranger groupement tactique, menant des frappes contre les plates-formes pétrolières iraniennes, retournant à San Diego en janvier 1988. Le navire a ensuite quitté San Diego, Californie pour le golfe Persique le 15 décembre 1988, opérant avec le destroyer de classe Spruance USS John Young (DD-973) escorter des pétroliers koweïtiens sous pavillon koweïtien à travers le détroit d'Ormuz pendant l'opération EARNEST WILL. Rentrant chez lui et transitant par la mer de Chine méridionale, GRIDLEY a secouru des réfugiés vietnamiens aperçus dans un petit bateau au large des côtes vietnamiennes. Un membre d'équipage parlant vietnamien à bord de Gridley a pu traduire pour les personnes secourues, facilitant ainsi le processus.

Gridley est retourné à San Diego, Californie, en juin 1989. Le 17 octobre de la même année, la visite du navire à la base navale, Treasure Island, Californie, a été interrompue par le tremblement de terre Richter-7.1 Loma-Prieta qui a frappé la région de la baie de San Francisco. GridleyL'équipage de a fourni une assistance aux victimes dans le district de Marina gravement endommagé de San Francisco, et a reçu la Médaille du service humanitaire pour les efforts de reprise après sinistre.


Joseph L. Lockett, III CAPT USN Ret. de San Marcos, Texas | 1939 - 2018 | Nécrologie

Joe Lockett, un résident de San Marcos TX depuis 2009, est décédé à son domicile le 24 février 2018 des complications de la démence d'Alzheimer.

Né le 10 janvier 1939 à Houston TX, il est diplômé de la Rice University en 1961 (BA History) puis a servi dans l'US Navy jusqu'à sa retraite en 1990 avec le grade de capitaine. En 1963, il a épousé sa camarade de classe Rice Sharon Atkins Lockett et ils ont déménagé à San Diego en Californie où il a repris ses fonctions dans l'USS Lofberg (DD-759). Au cours de sa carrière, il a servi sur cinq navires de guerre de surface (commandant les deux derniers) et a effectué six déploiements dans le Pacifique occidental.

En tant que première affectation à terre, le CAPT Lockett a fréquenté la Naval Postgraduate School de Monterey en Californie et a obtenu une maîtrise en recherche opérationnelle avant de passer directement à l'Université de Stanford pour commencer un programme de doctorat en statistiques mathématiques (Ph.D. 1972). Après le service en mer à bord de l'USS Reeves (DLG-24) basé à Pearl Harbor HI, le CAPT Lockett a servi comme analyste de programme et d'opérations au Center for Naval Analyzes à Arlington VA. Sa prochaine mission en mer fut celle d'officier exécutif à bord de l'USS Gridley (CG-21), dont le port d'attache est à San Diego en Californie, suivi en 1979 d'une mission à terre à Washington DC en tant qu'analyste pour les forces de mobilité navale au Pentagone.

En janvier 1981, le CAPT Lockett a pris le commandement de l'USS Berkeley (DDG-15) à San Diego CA avant le déploiement du navire dans le Pacifique occidental, y compris une visite en Australie et se terminant par une révision prolongée au chantier naval de Long Beach CA. À la suite de cette affectation, le CAPT Lockett a fréquenté le Naval War College et a occupé plusieurs postes au bureau du chef des opérations navales à Washington DC. En 1985, le CAPT Lockett a pris le commandement de l'USS Sterett (CG-31) à Subic Bay, aux Philippines.

La dernière affectation du CAPT Lockett était celle de directeur adjoint des programmes de recherche à l'Office of Naval Research à Arlington en Virginie. Après avoir pris sa retraite du service actif en 1990, il a rejoint l'Institute for Defence Analyses à Alexandria, Virginie, en tant qu'analyste de la défense dans la Division de l'évaluation opérationnelle. En 2009, lui et Sharon ont vendu leur maison à Arlington VA, construit une nouvelle maison à San Marcos TX, et ont commencé à apprécier et à soutenir leur nouvelle communauté.

En dehors de sa vie professionnelle, Joe Lockett a soutenu l'égalité des chances pour tous, comme en témoigne sa participation au « sit-in » de 1961 au comptoir-repas de la gare routière Greyhound à Houston, au Texas. Il a défendu les jeunes recrues de la marine qui n'avaient pas de vision claire de leur avenir mais qui ont prospéré grâce à l'éducation et à la discipline dans la marine, remarquant souvent que les jeunes marins dévoués sont «les meilleurs de tous les temps». Plus tard, lui et Sharon ont offert un laboratoire informatique parrainé par l'église le samedi aux étudiants défavorisés participant au programme « I Have A Dream » dans la région de Washington DC. Joe est devenu un expert en réparation et construction de maisons tout en rénovant leur maison à Arlington en Virginie lors de missions à terre, et a construit et amélioré un système audio domestique qui a déménagé avec la famille.

Joe laisse dans le deuil son épouse Margaret Sharon Lockett de San Marcos et deux fils: Joseph Lockett de Bellaire TX (épouse Jennifer Drummond) et Bryan W. Lockett (fiancée Lori Smith) de Schertz TX soeur Demi Prentiss de Denton TX (mari Paul) et nièce Rosa Lockett McCormick (mari Brian) et sa mère Neva Lockett. Joe a été précédé par ses parents Joseph L. Lockett Jr. et Susan Sanford Lockett, et son frère John Sanford Lockett. La famille est reconnaissante aux soignants Melinda Rodriguez et Heidi Pinkston et à l'hospice du Central Texas Medical Center à San Marcos pour leur service dévoué à la fin de la vie de Joe.

Les amis et la famille sont invités le samedi 14 avril 2018 à une réception à 13h00 et à un service commémoratif à 14h00, à la First Lutheran Church de San Marcos.

Les dons commémoratifs peuvent être adressés à la First Lutheran Church ou à des bourses d'études pour les étudiants en musique de la Texas State University.

Arrangements par Pennington Funeral Home, San Marcos, Texas, 512-353-4311. www.penningtonfuneralhome.com


Planter des arbres commémoratifs à la mémoire de Joseph L. Lockett, III CAPT USN Ret., veuillez cliquer ici pour visiter notre magasin de sympathie.


Gridley III DLG-21 - Histoire

Mis en place au chantier naval de Puget Sound le 25 septembre 1962, il a été lancé le 30 juin 1964, mis en service le 8 avril 1967 sous le nom de DLG 31 et, après shakedown, a fonctionné à partir de Yokosuka, au Japon jusqu'en 1970. Pour la durée de la guerre du Vietnam par la suite, il a servi comme un navire de contrôle du trafic aérien et s'est engagé dans le sauvetage d'aviateurs abattus au large du Vietnam du Nord.

  • Là, le 19 avril 1972, il a été attaqué par plusieurs avions MiG ennemis et des patrouilleurs de missiles. S'engageant avec des missiles Terrier, elle a abattu un MiG dans une action pour laquelle elle a reçu une Navy Unit Citation.
  • Plus tard cette année, Sterett a également servi de navire de blocus pendant l'exploitation minière du port de Haiphong.

Le 30 juin 1975, avec toutes ses sœurs DLG, Sterett a été redésigné comme un croiseur lance-missiles (CG 31).

De 1981 à 1991, il a fait son port d'attache à Subic Bay, aux Philippines. Au cours de cette période:

  • Elle a servi de navire amiral d'un escadron de destroyer et a reçu la citation présidentielle d'unité philippine.
  • En 1982 et 1983, elle a secouru 239 réfugiés vietnamiens bloqués en mer, pour lesquels elle a reçu trois prix humanitaires.
  • En 1983, elle a servi de navire amiral pour les opérations de sauvetage/recherche après que le vol 007 de Korean Airlines a été abattu, pour lequel elle a reçu une citation d'unité présidentielle coréenne.
  • En 1987 et 1988, il protégeait des pétroliers en mer d'Arabie.

Transféré dans l'Atlantique en 1993, Sterett soutenu &ldquoOperation Support Democracy&rdquo au large d'Haïti et effectué des opérations de lutte contre la drogue dans les Caraïbes.

Sterett désarmé le 24 mars 1994 et vendu pour démolition le 31 juillet 2005.

Sources : Bauer & Roberts, Friedman, Silverstone Global Security.
Référence : Dernier voyage.


Années 90

De février 1990 à mars 1991, Gridley a reçu la mise à niveau de la nouvelle menace au chantier naval de Southwest Marine à San Diego, en Californie. Au cours de la révision de 55 millions de dollars, toutes les zones d'ingénierie, d'amarrage et de restauration ont été modernisées et les systèmes de combat du navire ont été considérablement améliorés. Les améliorations apportées aux radars de recherche aérienne et au système de direction de combat ont amélioré la capacité du navire à détecter et à engager de multiples menaces aériennes avec ses missiles sol-air SM-1ER et SM-2ER.

Après une phase d'évaluation et de qualification opérationnelle poussée, Gridley déployé dans le golfe Persique, le navire a opéré à l'appui de Indépendance (CV-62). Gridley rescued the disabled merchant vessel Adel 11 in the North Arabian Sea in June 1992. When Operation Southern Watch, the enforcement of a "no-fly" zone over southern Iraq, commenced in August, Gridley was the first ship on station off the coast of Kuwait. She provided coastal radar coverage and air-defense protection for ships in the northern Persian Gulf.

Gridley returned to San Diego, California, in October 1992 and was overhauled at the National Steel and Shipbuilding Company from January through April 1993. During that time, the ship was back fitted to accommodate the new SM-2ER block III missile. The modification gave the ship the capability to defeat the sea-skimming cruise missiles which have proliferated worldwide in the 1990s. In July 1993, Gridley fired several of the new missiles on the Pacific Missile Test Center range, scoring three successful hits. That same month, the ship rendezvoused with Constellation (CV-64) in Acapulco, Mexico, escorting her back to San Diego, California, after the carrier's three-year Service Life Extension Program overhaul at the Philadelphia Naval Shipyard.

After a final port visit to San Francisco, California, in October 1993 Gridley returned to San Diego, California, where she was decommissioned, stricken from the Naval Vessel Register, and transferred to the Maritime Administration for temporary lay-up on 21 January 1994. She was laid up in the Suisun Bay, California, reserve to await disposal. She was scrapped in 2005.


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