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B-26 Maraudeur au-dessus de l'Allemagne


B-26 Marauder au-dessus de l'Allemagne

Ce Martin B-26 Marauder vient de bombarder la gare de triage de Haslich, à l'est de Strasbourg. Le pilote et le copilote, à peine visibles dans le cockpit, étaient le premier lieutenant E. J. Liebendorfet et le sous-lieutenant L. E. Savage.


Liste des opérateurs Martin B-26 Marauder

C'est un liste des opérateurs Martin B-26 Marauder. Le principal utilisateur du Martin B-26 Marauder était l'United States Army Air Forces (USAAF). Au cours de cette période, le Martin Marauder a également été exploité par l'US Navy, la Free French Air Force, la South African Air Force et la Royal Air Force au service de nombreuses unités et sur de nombreux théâtres de conflit sur plusieurs continents.

Liste des opérateurs Martin B-26 Marauder
B-26B Maraudeur en vol


Une mission de maraudeur sur la Normandie

Howard Weingrow (rangée arrière, milieu) avec ses coéquipiers Wilson Cushing (à gauche), Arnold Hart (rangée avant, milieu), James Boxell (troisième à droite), Jack Brooks (deuxième à droite) et Rollin Childress (à droite) le 23 juin 1944.

Jon Kamp

Le 6 juin, le monde célèbre le 75e anniversaire du jour J, l'invasion alliée qui a débarqué 156 000 soldats en Normandie et a commencé la libération de l'Europe occidentale de l'emprise de l'Allemagne nazie.

Deux jours après le début de l'invasion, mon grand-père Howard Weingrow et ses coéquipiers ont effectué une mission déchirante de bombardiers pour soutenir les troupes terrestres alliées qui tentaient de pousser à l'intérieur des terres. Ils étaient chargés de détruire le carburant des chars allemands stockés près de Caen. C'était une partie importante de l'effort des Alliés pour empêcher les contre-attaques, car le 8 juin, "les Alliés étaient à terre, mais nulle part [ils] n'avaient assez de profondeur dans leur position", selon Robert Citino, historien principal au National WWII. Musée.

Le plan prévoyait que des dizaines de bimoteurs B-26 Marauder heurtent la décharge de carburant. Mais le ciel densément couvert a rendu presque impossible pour le groupe de bombardiers de mon grand-père de rester ensemble après avoir quitté leur base à Chipping Ongar, en Angleterre.

"Nous avons tourné pendant environ dix minutes en essayant de récupérer notre formation, mais tout ce que nous pouvions traîner ensemble étaient trois autres navires", a écrit mon grand-père dans un journal de ses missions Marauder. Un autre bombardier s'est écrasé alors qu'il rentrait à la base, tuant cinq hommes.

J'ai trouvé ces pages de journal dans une petite boîte de souvenirs de guerre que mon grand-père m'a remise il y a plusieurs années. Comme beaucoup d'anciens combattants de son âge, il parlait avec parcimonie de ses expériences de guerre dont il était fier, mais l'attention le mettait mal à l'aise. Après sa mort, j'ai commencé à creuser plus profondément et j'ai appris - avec l'aide des archives militaires, des historiens, des bulletins de réunion et des détails des familles de ses coéquipiers - pourquoi ce vol était gravé dans leurs mémoires.

Howard Weingrow, le grand-père de l'auteur, à Paris en janvier 1945.

L'équipage de cette mission venait des quatre coins des États-Unis, des grandes villes aux pays agricoles. Le capitaine Rollin Childress, le pilote, était un jeune de 23 ans originaire de la petite Etowah, dans le Tennessee, où son père était ingénieur des chemins de fer. Le navigateur John Duffy Jr. a été élevé par sa mère dans une région rurale du sud de la Californie. Le copilote Jack McHenry a été tué en volant avec un autre équipage une semaine après la mission, selon Alan Crouchman, un historien amateur des maraudeurs au Royaume-Uni.

Le chef de queue Jack Brooks de Minneapolis, décédé dans un accident d'avion militaire en 1949, "était un fanatique du vol", se souvient son frère Gail Brooks, un vétéran de 93 ans des missions de bombardement dans le Pacifique. Le bombardier Wilson Cushing, de Rochester, N.Y., était un ancien joueur de baseball AAA et le fils d'un père immigrant italien qui a américanisé son ancien nom de famille, Cusani. Et mon grand-père, opérateur radio et artilleur, était un jeune de 21 ans né à Brooklyn, issu d'une famille d'immigrants juifs, un enfant unique qui a perdu son père à un jeune âge.

Le 8 juin, leur maigre groupe rugit à travers le mauvais temps et les rafales de pluie, volant si bas au-dessus de la campagne anglaise qu'ils durent guetter les clochers des églises. Le capitaine Childress, qui recevrait le Silver Star pour la mission, a demandé des instructions par radio, et ce qui s'est passé ensuite est incertain. Selon le récit d'un officier du renseignement de l'armée, Childress n'a pas reçu la nouvelle : le Bomber Command avait émis un rappel général. Mon grand-père écrivait qu'on leur avait dit de continuer.

Les bombardiers étaient confrontés à des obstacles difficiles. Les bombardements à basse altitude les rendraient plus vulnérables aux tirs antiaériens, et le petit groupe avait peu de puissance de feu pour se défendre contre les combattants cachés dans les nuages. « Face à ces dangers mortels, le capitaine Childress a mis en balance l'importance de la cible pour les hommes sur la tête de pont », a déclaré le compte-rendu de l'officier du renseignement. "Il a continué."

&ldquo Le B-26 Marauder était un avion controversé avec une histoire troublée. &rdquo

Il a piloté un avion controversé avec une histoire troublée. Le B-26 a été mis en production par la Glenn L. Martin Co. à Baltimore avant que les États-Unis n'entrent en guerre, sautant la phase de prototype. Alors que le Marauder était un avion rapide et à la pointe de la technologie, les premières versions présentaient des défauts, notamment des problèmes hydrauliques et des dysfonctionnements de l'hélice. Il a décollé et atterri à grande vitesse et était une poignée pour les pilotes inexpérimentés, les pertes d'entraînement étaient courantes.

Mais l'avion a gagné des convertis au combat, où il a bombardé des ponts, des gares de triage et des sites de lancement pour les bombes volantes V-1 de l'Allemagne. Le Marauder a prouvé qu'il pouvait prendre une raclée, ramenant ses équipages à la maison même avec un moteur en panne et un fuselage plein de trous. Un Maraudeur actuellement en cours de restauration au Smithsonian, nommé « Flak-Bait » par son équipage, a survécu à plus de 200 missions et 1 000 correctifs pour réparer les dommages causés par les tirs antiaériens.

Les maraudeurs ont enregistré le taux de perte le plus bas parmi les bombardiers américains, selon Jeremy Kinney, qui conserve la collection de la Seconde Guerre mondiale du Smithsonian National Air and Space Museum. "Cela vous ramènerait à la maison", a déclaré Randall Murff, qui était le bombardier de l'avion numéro deux lors de la mission du 8 juin. Maintenant âgé de 99 ans, il m'a parlé depuis la Caroline du Nord, où il vit dans une maison de retraite.

Alors qu'ils se dirigeaient vers leur cible, a écrit mon grand-père, il a tiré des fusées éclairantes pour maintenir les avions ensemble et avertir les navires alliés dans la Manche. Lorsqu'il a épuisé les fusées éclairantes, il a fait clignoter une lampe de signalisation depuis une fenêtre dans le fuselage de l'avion. Écrivant à Duffy cinq décennies plus tard, Childress se souvient s'être émerveillée devant l'armada alliée ci-dessous.

L'amélioration des conditions météorologiques a permis aux Maraudeurs d'atteindre 6 000 pieds au-dessus de la France, mais ce n'était que la moitié environ de leur altitude de bombardement typique. Les hommes pouvaient ressentir des commotions cérébrales explosives lorsqu'ils frappaient directement la décharge de carburant. Les Allemands ont été alertés : « Je me souviens distinctement avoir pensé que nous ferions mieux de sortir d'ici aussi vite que possible », a déclaré M. Murff. « Nous avions déchiré tout ce que nous avions touché. »

Les bombardiers B-26 Marauder larguent des bombes sur l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale.

Des tirs antiaériens ont ravagé l'avion numéro quatre, piloté par le capitaine Charles Schober. Les membres d'équipage d'autres avions ont décrit avoir vu le nez cisaillé, ses moteurs en flammes, puis une explosion. Tout l'équipage a été perdu. "Ils ont coupé l'avion de Schober en deux", a déclaré M. Murff.

Les trois avions restants étaient toujours en péril. « Partout où nous nous tournions, nous rencontrions la même flak féroce », a écrit mon grand-père. « Je pensais que nous étions déchirés. J'ai prié comme l'enfer. Ils ont eu un autre voyage difficile au-dessus de la Manche sur le chemin du retour, esquivant une fois de plus les navires alors qu'ils survolaient le mauvais temps.

Ils sont arrivés à la base en toute sécurité, mais mon grand-père, qui n'avait accompli que sa troisième mission, ne croyait pas qu'il survivrait à la guerre. En fait, il a enduré 62 missions supplémentaires, y compris des sorties coûteuses lors de la contre-offensive allemande lors de la bataille des Ardennes. Plusieurs décennies plus tard, je lui ai lu un passage de son journal sur la flak qu'il a vu abattre de nombreux avions. Il a commencé à pleurer et a changé de sujet. « Mon Dieu, pourquoi tous ces garçons géniaux doivent-ils l'obtenir ? » il écrira au sujet d'une autre mission, en décembre 1944, lorsque huit Maraudeurs ont été abattus.

Howard Weingrow est rentré d'Europe, a rencontré et épousé Muriel, la femme qui serait son épouse bien-aimée pendant 70 ans, et est devenu un homme d'affaires prospère et le patriarche d'une famille de 12 arrière-petits-enfants. Il a remporté la Distinguished Flying Cross pour son « ingéniosité et son dévouement inébranlable au devoir » lors de cette mission du 8 juin, lorsque les avions ont bombardé « avec un succès exceptionnel », a déclaré le ministère de la Guerre dans une lettre de 1945.

Les hommes qui ont combattu ces batailles s'estompent rapidement, avec environ 350 anciens combattants de la Seconde Guerre mondiale qui meurent chaque jour, selon le ministère des Anciens Combattants, et beaucoup emporteront avec eux des souvenirs comme cette mission. Lorsque mon grand-père est décédé en 2017, à l'âge de 94 ans, il était le dernier survivant de cet équipage du 8 juin.

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B-26 Marauder sur l'Allemagne - Histoire

RACONTANT L'HISTOIRE DES HOMMES MARAUDEURS D'ESSEX.

Maraudeur B-26C-25-MO 41-35253 RJ-S « M. Shorty"

Le Boxted Airfield Historical Group est honoré d'avoir sous sa garde la plus grande pièce survivante d'un B-26 Marauder au Royaume-Uni. Il est prêté à notre musée avec l'aimable autorisation des administrateurs de Marks Hall, qui était le QG de la 9th Air Force et la salle des opérations du 323rd Bomb Group auquel il a été attribué au printemps 1944.

Les restes comprennent la section du fuselage à l'arrière de la tourelle mi-supérieure, d'environ 10 pieds de longueur. Il comprend les accouplements pour l'empennage et l'aileron et contient l'ensemble de tourelle de canon de queue assistée et les alimentations en munitions.

Son histoire est celle de la survie. Il a mis fin à la guerre avec 96 missions de combat, a survécu à son démantèlement à RAF Burtonwood en juin 1945 et à un transfert ultérieur vers un parc à ferraille à Warrington où il a été découvert et récupéré en 1974. Il a ensuite survécu au stockage à l'Imperial War Museum Duxford pour être acquis par le Rebel Air Museum alors opérant à l'aérodrome d'Andrewsfield et par la suite à l'aérodrome d'Earls Colne. Il a survécu à la fermeture des musées en 1997 et est entré dans une période de stockage jusqu'en 2011.

Cet avion a été affecté au 454th Bomb Squadron, 323rd Bomb Group, et a participé à la 323rd&# 39s dernière mission de la guerre à l'aérodrome d'Erding le 25 avril 1945. L'avion a reçu plusieurs noms au fil des ans, dont "Black Magic IV". et "M. Shorty" à différents moments. Son numéro de bataille (peint sur le côté du fuselage) était RJ-S. Son équipage principal était commandé par le lieutenant Dick Gray qui l'a nommé « M. Shorty » après son premier fils. C'est désormais l'attraction vedette de notre collection Marauder de notre musée de l'aérodrome.

Nous avons également un nombre croissant d'articles intéressants dans notre collection de pièces B-26 Marauder exposés.

Il s'agit de l'exposition la plus complète d'articles Marauder au Royaume-Uni.

De plus amples informations sur l'histoire du fuselage sont disponibles sur ce fil de discussion.


Ce bombardier B-26 Marauder était trop difficile à abattre

Pendant la Seconde Guerre mondiale, 5 283 bombardiers Martin B-26 ont été construits et pilotés contre l'ennemi à la fois sur le théâtre européen et dans le Pacifique. Mais il y avait un de ces avions qui a effectué deux fois plus de missions que n'importe quel autre bombardier sur le théâtre européen de la Seconde Guerre mondiale.

Le bombardier B-26 Marauder avait un pilote et un équipage de 3 hommes, dont un bombardier/navigateur et 3 mitrailleurs un dans le nez, un sur le dessus et un dans la queue. Cet article et cette vidéo concernent un B-26 Marauder en particulier qui effectuera plus de 2 000 missions tout au long de la guerre, y compris de nombreuses missions au-dessus des champs de pétrole de Ploesti et d'autres cibles allemandes, ainsi qu'en Normandie et à la bataille des Ardennes.

Source : YouTube/Dark Docs
Le B-26 Marauder Bomber était un avion massif.

L'avion pouvait transporter un avion de 4 000 livres. charge de bombes et n'était pas le plus agile ou le plus élégant des bombardiers sur le théâtre européen. Avant de larguer leurs bombes, ils devaient voler en ligne droite au-dessus de la cible et ils pourraient alors facilement être ciblés par les canons anti-aériens allemands. Mais ce bombardier B-26 Marauder en particulier prendrait une vie et une qualité mythique qui lui sont propres.

Il a volé tellement de missions et a pris tellement de coups qu'il a pris un nom très particulier et révélateur : “Flak Bait.”.

Source : YouTube/Dark Docs
Le cockpit et le nez de « Flak Bait.” »

Lors de cinq de ses missions au-dessus de cibles de bombardement, le “Flak Bait” a été utilisé comme leurre pour éloigner les tirs antiaériens allemands des autres bombardiers. À une occasion, il est revenu avec plus de 1 000 trous dans sa peau. A deux reprises, il a accompli sa mission sur un seul moteur. Sur un autre, il est revenu avec un moteur à l'arrêt et l'autre en feu.

Source : YouTube/Dark Docs
À plusieurs reprises, les Allemands ont tenté d'abattre le bombardier, mais en vain.

Les pilotes et les équipages du B-26 savaient qu'une fois qu'ils avaient dépassé une cible, ils avaient environ 17 secondes avant que les Allemands puissent les viser et environ 13 secondes avant de commencer à recevoir des tirs des canons antiaériens.

Mais ce n'était pas leur seul problème.

Source : YouTube/Dark Docs
Lors de l'invasion de la Normandie, “Flak Bait” a effectué trois missions avec trois équipages différents en 24 heures.

Ils devraient également combattre les avions de chasse allemands qui les suivraient. À une occasion, un chasseur allemand s'est ouvert sur “Flak Bait” avec une attaque frontale. L'une des balles de canon est entrée dans le nez du "Flak Bait" et a traversé le tableau de bord et blessé le Farell et son bombardier. Bien qu'ils aient été blessés, ils ont quand même pu ramener “Flak Bait” d'une autre mission.

Lors de l'invasion de la Normandie, le “Flak Bait” a effectué trois missions avec trois équipages différents en 24 heures, prenant des ponts et attaquant plusieurs autres positions allemandes. Elle a également volé pour soutenir les soldats piégés lors de la bataille des Ardennes.

Source : YouTube/Dark Docs
“Flak Bait” a fait ressembler tous les autres bombardiers à des recrues.

En avril 1945, le “Flak Bait” a volé et a terminé sa 2 000e mission et, à la fin de la guerre, il effectuerait encore 207 missions. “Flak Bait” a donné un nouveau sens à l'ancien slogan publicitaire de Timex, “Takes a lickin’ and continue tickin’.”

“Flak Bait” a fait ressembler tous les autres bombardiers à des recrues et à des “newbies” avec sa longue et infatigable carrière. Vous pouvez imaginer la crainte et le respect que ces équipages de conduite et ces ailes de bombardier avaient pour cet avion pugnace.

Le site des anciens combattants est honoré de se souvenir de cette noble et ancienne guerrière du ciel de la Seconde Guerre mondiale, "Flak Bait". Elle était pilotée par des équipages incroyables, mais sa propre invincibilité apparente n'appartenait qu'à elle. Elle ne pouvait pas être abattue. C'était une belle bête.

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Histoire : Martin B-26 Maraudeur

Le modèle 179 de la Glenn L. Martin Company répondait à une spécification de l'Army Air Corps de janvier 1939 pour un bombardier à grande vitesse. L'armée a commandé le monoplan bimoteur aérodynamique tout en métal, désigné B-26 Marauder, en septembre et le premier exemplaire de production a volé en novembre 1940. La conception a incorporé plusieurs nouvelles innovations. La charge alaire élevée de la conception et l'augmentation des vitesses d'atterrissage et de décollage qui en a résulté ont causé de nombreux accidents à l'entraînement. Des épithètes intimidantes telles que "Widow Maker" et "One-a-Day-in-Tampa-Bay" ont ajouté à la réputation initiale du B-26 alors qu'il était soumis à l'examen du Congrès.

Alors que ces problèmes étaient résolus, les Maraudeurs sont immédiatement entrés au combat après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale. Le 4 juin 1942, les maraudeurs de l'armée de l'air (AAF) défendant l'île de Midway ont attaqué des porte-avions japonais avec des torpilles, mais n'ont pas réussi à marquer des points. L'AAF a envoyé des Maraudeurs en Afrique du Nord après l'invasion alliée en novembre 1942 pour servir dans la Douzième Force Aérienne. La huitième force aérienne B-26 a effectué la première mission de bombardement contre les forces allemandes en Europe le 14 mai 1943. En vue de l'invasion de la France, la Huitième Marauder a été transférée à la neuvième force aérienne, la principale force aérienne tactique américaine en Europe, en octobre 1943.

Comme le fusil de combat M1 Garand, le char Sherman et le LST, le Maraudeur était une arme importante dans la guerre contre les puissances de l'Axe. Les équipages de B-26 ont effectué plus de 100 000 sorties et largué environ 150 000 tonnes de bombes, principalement contre l'Allemagne nazie. L'AAF a perdu moins de Maraudeurs que n'importe quel bombardier allié qu'elle a piloté, soit moins d'un demi pour cent. Outre les États-Unis, les forces aériennes de la Grande-Bretagne et de la France opéraient des Maraudeurs au combat. Peu de Maraudeurs survivent aujourd'hui sur les 5 266 produits par Martin.


À l'intérieur du B-26

Un B-26 Marauder endommagé par la flak à la nacelle du moteur n° 1, à l'aile gauche et au passage de roue, septembre 1943. Notez les trappes de train d'atterrissage manquantes. Cet avion a été affecté au 37th Bomb Squadron, 17th Bomb Group, 12th Air Force. Photo de l'US Air Force

Vining, qui a été blessé lorsqu'il a été abattu par un jet allemand, a déclaré que l'intérieur du Marauder "était un mélange d'"odeur de voiture neuve" combinée à une "odeur de métal chaud" difficile à décrire. #8221

Malgré un superbe bilan de guerre, la plupart des Maraudeurs ont été mis au pâturage une fois les combats terminés. Lorsque la nouvelle armée de l'air indépendante a modifié certains termes relatifs aux avions en juin 1948, elle a franchi une étape qui a semé la confusion depuis. Le dernier Marauder étant parti, le service a réaffecté l'appellation B-26 à un autre avion, le Douglas A-26 Invader - qui est resté en service sous la désignation B-26 jusque dans les années 1960. Les deux avions avec la nomenclature B-26 ont connu des carrières distinguées, mais au fil des ans, le Marauder est devenu le moins reconnu des deux.

« La chose qu'il est facile de négliger, c'est que nous étions relativement à l'aise dans un avion où nous avions suffisamment de place pour nous retourner, nous étirer et nous détendre de temps en temps. Un équipage complet et robuste était exactement ce dont nous avions besoin dans l'environnement difficile de l'Europe. Et, oui, le Maraudeur était une grande vieille dame d'une autre manière. Elle pourrait subir des dommages et vous ramener à la maison. La seule fois où le mien ne l'a pas fait, il a été mis en pièces d'un bout à l'autre.

Robert F. Dorr est un auteur, un vétéran de l'US Air Force et un diplomate américain à la retraite.

Merci pour l'interview et d'essayer de remettre les pendules à l'heure.

Mais vous n'avez pas encore expliqué pourquoi il avait si mauvaise réputation.

Y aura-t-il d'autres articles expliquant la campagne délibérée de l'USAAF pour ruiner la réputation des Maraudeurs, les NTM Martin, plutôt que d'admettre que c'était de leur faute ?

Il y a beaucoup de preuves là-bas (y compris les armes fumantes dans Flight Journal il y a quelques années), et ce serait bien après 70 ans que l'USAF admette qu'elle a foiré, dissimulé et menti depuis lors.

Quelle pièce agréable. Le B-26 Maurader est mon avion préféré de la Seconde Guerre mondiale. Mon oncle, William L. Cardwell, était pilote de B-26. Cependant, lors de la dernière étape de leur vol de ferry entre les États-Unis et l'Angleterre, son avion s'est écrasé par mauvais temps sur une montagne au Pays de Galles.

J'ai fait beaucoup de recherches et je pense, comme beaucoup, que le Maurader n'a pas eu son dû dans les livres d'histoire. Je pense que quelqu'un devrait faire un film et l'appeler “Flak Bait”. Il devrait, comme l'a fait le film « Memphis Belle », raconter l'histoire des hommes Maurader et de l'avion avec le meilleur dossier « vous ramener à la maison » de tous les bombardiers de la guerre.

Merci encore et bon atterrissage.

Merci à M. Cardwell pour ces réflexions. J'adorerais voir ce film s'il est fait avec de vrais avions et pas seulement des électrons. Ayant participé aux négociations pour une version hollywoodienne de "Hell Hawks", sans succès, je vous exhorte à ne pas compter sur le voir jamais sur le grand écran. S'il n'est pas destiné aux jeunes de 14 ans avec des blagues sur les toilettes, un bâtiment qui explose et une poursuite en voiture, il ne deviendra pas un film. Ce serait certainement un grand, cependant.


Contenu

  France[modifier | modifier la source]

Les six escadrons ci-dessous opéraient sous le commandement de la 42e Escadre de bombardement de la 12e Air Force américaine.

Un B-26 de GBM 1/22 abattu quelque part dans le désert d'Afrique du Nord pendant la Seconde Guerre mondiale.

  Afrique du Sud[ modifier | modifier la source]

  • 3e Escadre, Forces aériennes nord-africaines , Forces aériennes nord-africaines , Forces aériennes nord-africaines , Forces aériennes nord-africaines , Forces aériennes des Balkans , Forces aériennes nord-africaines

  Royaume-Uni[ modifier | modifier la source]

États-Unis[modifier | modifier la source]

      Ώ] y compris les 2e, 19e, 33e et 408e escadrons de bombardement.
      , ΐ] exploité par le 654th Bomb Squadron à RAF Watton, en Angleterre, de 1944 à 1945.
    • Le premier escadron Pathfinder basé en Europe a effectué la dernière mission B-26 le 3 mai 1945. Il comprenait les 449e, 450e, 451e et 452e escadrons de bombes basés sur le théâtre européen.

    B-26s du 323d Bomb Group prenant la flak sur la France en 1944

        , Γ] comprenait les 453e, 454e, 455e et 456e escadrons de bombes basés sur le théâtre européen. , Δ] inclus les 494th, 495th, 496th et 49th Bomb Squadron basés dans le théâtre européen.

      B-26 Maraudeur de la 555e Escadron de bombes retour en Angleterre après un raid sur l'Allemagne 1944

          , Ε] comprenait les 552e, 553e, 554e et 555e escadrons de bombes basés sur le théâtre Europeam. , Ζ] inclus les 556th, 557th, 558th et 559th Bomb Squadrons basés dans le théâtre européen. , Η] comprend les 572e, 573e, 574e et 575e escadrons de bombes basés sur le théâtre européen. , ⎖] comprenait les 584e, 585e, 586e et 587e escadrons de bombes basés sur le théâtre européen.

        B-26 du 397th Bomb Group menant des frappes avant le jour J sur la Normandie

            , ⎗] inclus les 596e, 597e, 598e et 599e escadrons de bombes basés sur le théâtre européen. , ⎘] comprenait les 644e, 645e et 647e escadrons de bombes basés sur le théâtre européen.
            (Composite) ⎙] inclus les 73e et 77e escadrons de bombes basés en Alaska et dans les Aléoutiennes.
            , ⎚] y compris les 34th, 37th, 95th et 432nd Bomb Squadron basés en Afrique du Nord. , dont les 437e, 438e, 439e et 440e Bomb Squadron basés en Afrique du Nord.

          Les premier et deuxième vols d'un escadron du 320th Bomb Group pris à partir d'un troisième flight wing ship.

          Belle Ringer, #22 (42-107534) du 441st Squadron, à la tête de ce vol, elle a effectué plus de 100 missions et a survécu à la guerre


          B-26 Marauder sur l'Allemagne - Histoire

          B-26B-4-MA "Tondelayo/Mister Période Twice"
          Unité : 452e BS, 322e BG, USAAF
          Numéro de série : DR-T (41-17995)
          Bury St.Edmunds, Royaume-Uni, le 14 mai 1943.


          B-26С-45-MO
          Unité : 451e BS, 322e BG, 9e AF, USAAF
          Série : ER-V (42-107685)
          Great Sailing, Royaume-Uni, juin 1944.



          Il s'agit d'un gros plan d'un portrait de 1943 par Frank Scherschel de l'équipage du "Pappy's Pram", un bombardier B-26 Marauder du 322e BG, qui a survolé l'Europe pendant la Seconde Guerre mondiale.

          Le Martin B-26 a été lancé en production, et ils se sont écrasés jusqu'à 15 par mois lors des premiers vols d'essai. D'après le commentaire de cette compilation d'actualités sur YouTube, le B-26 était connu sous le nom de "'The Flying Prostitute'", (parce qu'il n'avait aucun moyen de support visible, faisant référence aux petites ailes). " Ces gosses fous.


          Le Flak Bait était un avion B-26 Marauder qui détient le record au sein de l'armée de l'air des États-Unis pour le nombre de missions de bombardement survécues pendant la Seconde Guerre mondiale. Un B-26B fabriqué à Baltimore, Maryland, par Martin, cet avion a été achevé en avril 1943. Il a été baptisé Flak Bait par l'un des pilotes, James J. Farrell, qui a adapté le surnom d'un chien de famille, "Flea Bait ". Flak Bait a été affecté au 449e Escadron de bombardement, 322e Groupe de bombardement stationné en Angleterre
          Au cours de ses 202 (certaines sources disent 207 missions de bombardement sur l'Allemagne ainsi que les Pays-Bas, la Belgique et la France, Flak Bait a été à la hauteur de son nom en étant abattu avec plus de 1000 trous, retourné deux fois sur un moteur et une fois avec un moteur en feu, a perdu son système électrique une fois et son système hydraulique deux fois, et a participé à des missions de bombardement à l'appui du jour J et de la bataille des Ardennes.
          Flak Bait est retourné aux États-Unis en décembre 1946. La partie avant du fuselage est actuellement exposée au National Air and Space Museum de la Smithsonian Institution.


          CO de groupe

          Lieutenant-colonel Robert M. Stillman 17 mars 1943 au 17 mai 1943 (WIA - POW)
          Lieutenant-colonel Glenn C. Nye 19 mai 1943 au 20 avril 1943

          Première mission : 14 mai 1943
          Dernière mission : 8 octobre 1943
          Missions : 34
          MIA de l'avion : 12


          B-26 Marauder sur l'Allemagne - Histoire

          n'a jamais beaucoup parlé de la guerre.

          nous n'étions pas autorisés à "jouer à l'armée"

          était un livre intitulé "Bridge Busters"

          vous trouverez cette photo.

          sur qui était dans cet avion,

          je crois qu'il dit tout

          j'ai appris que depuis

          explose entre le moteur droit et le fuselage

          à bord du b-26 martin marauder

          la photo a été prise par

          Musée du Débarquement d'Utah Beach / La Madeleine / France

          Le B-25 Mitchell était un bombardier moyen bimoteur fabriqué par North American Aviation. Il a été utilisé par de nombreuses forces aériennes alliées, sur tous les théâtres de la Seconde Guerre mondiale, ainsi que par de nombreuses autres forces aériennes après la fin de la guerre, et a servi pendant quatre décennies.

          Le B-25 a été nommé en l'honneur du général Billy Mitchell, un pionnier de l'aviation militaire américaine. À la fin de sa production, près de 10 000 avaient été construits. Ceux-ci comprenaient quelques variantes limitées, telles que le bombardier de patrouille PBJ-1 de l'US Navy et du Marine Corps et l'avion de reconnaissance photo F-10 de l'USAAF.

          Le B-25 était un descendant du projet XB-21 (nord-américain-39) du milieu des années 1930. L'expérience acquise dans le développement de cet avion a finalement été utilisée par North American dans la conception du B-25 (appelé NA-40 par la société). Un NA-40 a été construit, avec plusieurs modifications effectuées plus tard pour tester un certain nombre d'améliorations potentielles. Ces améliorations comprenaient les moteurs radiaux Wright R-2600, qui deviendraient la norme sur le dernier B-25.

          En 1939, le NA-40B modifié et amélioré fut soumis à l'US Army Air Corps pour évaluation. Cet avion était à l'origine destiné à être un bombardier d'attaque destiné à l'exportation vers le Royaume-Uni et la France, qui avaient tous deux un besoin urgent d'un tel avion au début de la Seconde Guerre mondiale. Cependant, ces pays ont changé d'avis, optant à la place pour le tout nouveau Douglas DB-7 (qui sera plus tard utilisé par les États-Unis sous le nom d'A-20 Havoc). Malgré cette perte de ventes, le NA-40B est revenu sous les projecteurs lorsque l'US Army Air Corps l'a évalué pour une utilisation comme bombardier moyen. Malheureusement, le NA-40B a été détruit dans un accident le 11 avril 1939. Néanmoins, le type a été commandé en production, avec l'autre nouveau bombardier moyen de l'armée, le Martin B-26 Marauder.

          Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Mitchell a servi en assez grand nombre dans l'armée de l'air du gouvernement néerlandais en exil. Ils participèrent aux combats tant aux Indes orientales que sur le front européen. Le 30 juin 1941, la Commission néerlandaise des achats, agissant au nom du gouvernement néerlandais en exil à Londres, signa un contrat pour 162 avions B-25C. Les bombardiers devaient être livrés aux Indes orientales néerlandaises pour aider à dissuader toute agression japonaise dans la région.

          En février 1942, la British Overseas Airways Corporation (BOAC) accepta de transporter 20 des B-25 néerlandais de Floride vers l'Australie via l'Afrique et l'Inde, et 10 autres via la route du Pacifique Sud depuis la Californie. En mars, cinq des bombardiers commandés par les Pays-Bas avaient atteint Bangalore, en Inde, et 12 avaient atteint Archerfield en Australie. Il a été convenu que les B-25 en Australie seraient utilisés comme noyau d'un nouvel escadron, désigné n° 18. Cet escadron serait composé d'équipages australiens et néerlandais ainsi que d'une poignée d'équipages d'autres pays, mais fonctionnerait à moins initialement sous le commandement de la RAAF.

          Les B-25 de l'escadron n°18 seraient peints avec l'insigne national néerlandais (à cette époque un drapeau néerlandais rectangulaire) et porteraient des séries NEIAF. En actualisant les 10 B-25 "temporaires" livrés au 18e Escadron au début de 1942, un total de 150 Mitchell ont été recrutés par la NEIAF, 19 en 1942, 16 en 1943, 87 en 1944 et 28 en 1945. Ils ont effectué des raids de bombardement contre Cibles japonaises aux Indes orientales. En 1944, le B-25J Mitchell, plus performant, remplaça la plupart des modèles C et D antérieurs.

          En juin 1940, le 320e Escadron de la RAF avait été formé à partir d'anciens membres du Royal Dutch Naval Air Service qui s'étaient enfuis en Angleterre après l'occupation allemande des Pays-Bas. Équipé de divers aéronefs britanniques, le 320e Escadron a effectué des patrouilles anti-sous-marines, des missions d'escorte de convois et des missions de sauvetage air-mer. Ils ont acquis le Mitchell II en septembre 1943, effectuant des opérations au-dessus de l'Europe contre des emplacements de canons, des gares de triage, des ponts, des troupes et d'autres cibles tactiques. Ils ont déménagé en Belgique en octobre 1944 et sont passés au Mitchell III en 1945. Le 320e Escadron a été dissous en août 1945. Après la guerre, les B-25 ont été utilisés dans une vaine tentative des Néerlandais pour conserver le contrôle de l'Indonésie.

          Cet avion est le PH-XXV, N5-149, 232411, avec l'art du nez l'appelant " Sarinah". Il fait partie de la Duke of Brabant Air Force (autrement connue sous le nom de Royal Netherlands Air Force Historical Flight Foundation) et est basé à la base aérienne de Gilze-Rijen aux Pays-Bas. On le voit au-dessus du roulage jusqu'à l'extrémité de la piste en vue du décollage et de sa démonstration de vol à RAF Duxford lors du Duxford Air Show 2013.


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