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Journal de bord du 296e Escadron, 1-22 octobre 1943


Journal de bord du 296e Escadron, 1er-22 octobre 1943

Extrait du journal de bord de l'Air Gunner Shenton du No.296 Squadron pour la période du 1er au 22 octobre 1943, aimablement fourni par son fils Garry.

Cette page enregistre une opération élaborée d'Albemarle divisée en trois mouvements séparés - d'abord de la base de l'escadron à Bari, puis l'opération proprement dite - pour larguer dix parachutistes et quatre conteneurs à Viesta (probablement Viesta, à un peu plus de soixante milles de la côte de Bari).


Pendant la Première Guerre mondiale, le No 199 était un escadron d'entraînement aux bombardiers de nuit de juin 1917 à juin 1918, dissous en juin 1919.

Le 199e Escadron a été reformé à Blyton dans le Bomber Command en novembre 1942. Il a piloté des Wellington de décembre 1942 à juin 1943, puis s'est converti en Stirling. En mai 1944, l'escadron est devenu non opérationnel, s'entraînant aux tâches de contre-mesure avec le 100e Groupe. Le jour J, le Stirlings n° 199 a brouillé le radar de la Manche, simulant une grande flottille de navires et d'avions, confondant et attirant l'ennemi alors que l'invasion principale se dirigeait vers la Normandie. Ces méthodes de soutien ont continué jusqu'à la fin de la guerre. Le No 199 est dissous en juillet 1945.

  • RAF Blyton, Lincolnshire à partir du 7 novembre 1942 (Formé, Bomber Command. 1 Group. Wellington III)
  • RAF Ingham, Lincolnshire du 3 février 1943 (Wellington X)
  • au 3 Group, RAF Lakenheath, Suffolk à partir du 20 juin 1943 (Stirling III)
  • au 100 Group, RAF North Creake, Norfolk à partir du 1er mai 1944 (Halifax III)
  • dissous le 29 juillet 1945

Si vous pouvez fournir des informations supplémentaires, veuillez les ajouter ici.

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Don Miller, mitrailleur arrière – basé dans le Lincolnshire, Waddington

Mon oncle Don “Miller” mitrailleur arrière, basé dans le Lincolnshire, à Waddington puis à Ely, a épousé ma tante anglaise Joan Willers qui vivait dans l'une des 2 maisons restantes sur la grande terrasse nord de Lincoln, le nouveau mémorial qui le surplombe maintenant.

Ils ont déménagé au Canada et ont élevé 5 fils. Certains sont devenus pilotes.

Vous remarquerez peut-être sur le journal de service le 15 qu'il a renfloué, je crois qu'il a dit que l'avion a ensuite atterri au Royaume-Uni sans les artilleurs, etc. Il a également parlé du pilote qui est tombé de son siège une fois lors d'une plongée d'évitement abrupte. il a effectué de nombreuses autres missions, un homme très chanceux en effet.

Ma tante vit toujours au Canada, mais malheureusement, Don est décédé il y a quelques années, je crois qu'il a été nommé capitaine avant de prendre sa retraite.


Journal de bord du 296e Escadron, 1er-22 octobre 1943 - Historique

De l'histoire de :

L'Aviation royale canadienne a joué un rôle vital pendant la Seconde Guerre mondiale, fournissant des milliers de personnel aérien, d'équipage au sol et d'aéronefs sur tous les théâtres. Pendant la guerre de Corée, le 426e Escadron « Thunderbird » a entrepris un immense transport aérien de ravitaillement aux forces des Nations Unies et 22 pilotes canadiens ont volé avec des unités de chasse américaines, participant aux premières actions de combat à réaction.

Photo du frère de Marie, le capitaine d'aviation André J. Duchesnay. André était le .

Portrait de fin d'études : Ailes de pilote. Jean Cauchy était alors prêt à prendre la relève.

Photo de Jean Cauchy arrivant à Bournemouth, en Angleterre, après sa libération en tant que prison .

Photographie de Jean Cauchy, au lendemain de son retour d'Allemagne, suite à un aller .

Journal de bord de Harold E. Bronson montrant les certificats de qualification remplis comme .

Deux pages du journal de bord de Harold E. Bronson. Les pages enregistrent les détails o .

Lewis Billard, dans son uniforme de l'Aviation royale canadienne.

438e Escadron, pilotes de l'ARC et un Hawker Hurricane.

Reçu les Ailes opérationnelles de l'Aviation royale du Canada en reconnaissance de .

Cérémonie de remise. M. Guest signant les responsabilités du dépôt d'équipement n°12 .

Photo de William Gélineau avec le mitrailleur supérieur de l'avion, 1944.

Photo de Brian MacConnell tenant l'hélice d'un avion Hurricane, mai 1944.

Télégramme du Bomber Command H.Q. informant le fiancé de Hugh qu'il a disparu.

Entraînement à Jarvis, Ontario, 1943. Abe Levine est en bas à droite.

Portrait d'Abe Levine en uniforme, à Montréal, juste après avoir obtenu ses ailes, Ma .

Photo d'Ernest Peter Bone&# 039s Lancaster, 25 avril 1945. Photo prise d'un autre .

Formulaire de permission ou de laissez-passer de l'Aviation royale canadienne pour Charles Kewen. Accordé deux semaines.

"L'équipage : Ernie Baird - Pilote, 'Pinhead' - Nav., Don Duncan - Mitrailleur arrière, 'Ma .

Carte d'identité de la Conférence d'entraînement aérien d'Ottawa, mai 1942. 12 femmes choisies sur 300, à .

Aéronefs larguant des munitions et des fournitures.

Malcom MacConnell et son équipage au début de leur tournée d'opérations avec B .

Reçu les ailes opérationnelles de l'ARC, 1945.

Carnet de vol de Kenneth Kehl. Chaque mois commençait sur une nouvelle page, janvier 1945.

428e Escadron à Middleton St. George, Yorkshire, Angleterre en octobre 1944. Standi .


Résolu : En guerre avec le Bomber Command

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Pour leurs actions, l'escadron a reçu la citation de l'unité présidentielle de la République de Corée et la citation de l'unité présidentielle des États-Unis, ainsi que de nombreux autres prix et décorations.


Documents de formation sur les transmissions

Cette page répertorie notre collection de brochures et de livres d'entraînement aux transmissions des forces britanniques, australiennes, canadiennes et américaines. En remontant aux premiers jours de la signalisation, l'armée britannique a produit un certain nombre de manuels d'instructions pour les troupes du service des transmissions et les signaleurs régimentaires. Le plus ancien actuellement connu est un ensemble de quatre livres datés de 1904 (qui, nous l'espérons, seront éventuellement publiés sur cette page), suivis de plusieurs autres dans les années qui ont précédé la fin de la Première Guerre mondiale. À partir de la fin de la Première Guerre mondiale, les livres ont donné chemin de brochures et ce sont les moyens par lesquels les deux armées ont fourni des informations sur tous les aspects de la signalisation à partir de la date actuelle. (En fait, il existe des brochures de formation pour tous les aspects de la vie de l'armée, mais cette page se concentre sur les informations de signalisation.)
Avant la formation des Royal Electrical and Mechanical Engineers pendant la Seconde Guerre mondiale, ces brochures soutenaient tous les aspects de l'exploitation et de la maintenance de l'équipement (Signal Training Volume 3 contient un grand nombre de brochures couvrant les aspects techniques de l'équipement), mais celles-ci ont finalement été remplacées par le Règlements sur le génie électrique et mécanique (REME) qui sont couverts ailleurs sur le site.
La numérotation et la dénomination de ces brochures sont compliquées, en particulier pour les premières brochures. Cependant, deux grandes catégories existent depuis la fin de la Première Guerre mondiale jusqu'à environ l'ère Clansman :

De plus, chaque officier portait un "Field Service Pocket Book" qui contenait de nombreuses informations utilisées par l'officier dans l'exercice de ses fonctions sur le terrain. Dans les dernières années de la Seconde Guerre mondiale, probablement vers 1943, les Royal Signals ont produit un livre de poche pour les officiers des transmissions, mais avant cela, certains officiers semblent avoir constitué leurs propres livres de poche à partir de brochures disponibles de toutes sortes, y compris le FSPB d'infanterie. Nous avons un exemple d'un tel livre de poche ci-dessous. Nous avons également des exemples d'un livre de poche des signaux royaux d'après-guerre daté de 1956 ici.

Vers 1960, le Royal Signals Pocketbook a été remplacé par le troisième volume de "Signal Communication in the Army" et intitulé "The Royal Signals Reference Manual". Signal Communication in the Army remplaçait à la fois la série Signal Training et Signal Training (All Arms) et nous savons qu'elle se composait de quatre volumes :

Il y avait un ensemble de brochures d'entraînement produites par les opérations combinées entre 1942 et 1944 probablement en préparation des débarquements à effectuer en Afrique du Nord, en Sicile, en Italie et, bien sûr, en Normandie. En général, notre collection semble représenter un ensemble presque complet de fin 1943 ou début 1944.


Média en ligne:

Créateur : Fulton, Garland, 1890-1974 Rechercher ce nom : États-Unis. Marine -- Subdivision générale--Aviation Rechercher dans cette étendue : 20,8 pieds cubes (45 cases) Type : Descriptions des collections Documents d'archives Correspondance Notes de service Photographies Rapports techniques Date : 1914-1964 vrac 1918-1945 Résumé : La collection Garland Fulton se compose de documents rassemblés par Capitaine Garland Fulton. Portée et contenu : La collection Garland Fulton se compose de documents rassemblés par le capitaine Garland Fulton, USN (1890-1975), officier de marine et partisan du vol plus léger que l'air (LTA). La collection a été initialement donnée par la succession Fulton&aposs à la US Naval Historical Foundation de Washington DC en 1979, et a été transférée au National Air and Space Museum en tant que dépôt permanent en 1982. La collection a été officiellement donnée à la NASM en mai 2000. Comprenant 16 pieds cubes, les Fulton Papers comprennent de la correspondance et des mémorandums concernant le programme LTA de l'US Navy&aposs des années 1920 aux débuts de l'expansion du programme Navy&aposs LTA avant la Seconde Guerre mondiale. Il existe également de nombreux documents sur la politique navale en matière de dirigeables et sur la politique de défense entre les deux guerres mondiales. En tant que chef de la section de conception plus léger que l'air du Bureau of Aeronautics, Fulton était un initié dans l'art des achats et des dépenses de défense - ses mémorandums et lettres fournissent un aperçu éclairant de la politique de défense et des affaires du Congrès entre les deux guerres mondiales. La correspondance de Fulton&aposs de son service en tant qu'inspecteur des aéronefs de la marine pendant la construction de l'USS Los Angeles à Friedrichshafen, Allemagne, 1922-1924 est particulièrement intéressante. Sa correspondance avec d'autres personnalités de la LTA et des affaires navales -William A. Moffett, Ernest J. King, Jerome Hunsaker, Karl Arnstein, Hugo Eckener, FW von Meister et Charles E. Rosendahl sont une ressource inestimable de la période héroïque de développement du dirigeable.

La collection comprend également des données techniques sur les dirigeables, la conception des dirigeables et l'architecture navale. Il existe de nombreuses photographies, y compris des photos documentant la construction du Los Angeles.

La collection comprend des livres sur l'histoire navale plus légère que l'air et l'ingénierie. Un certain nombre de livres ont été transférés à la branche NASM des bibliothèques de la Smithsonian Institution, d'autres ont été transférés avec la permission de la famille Fulton à d'autres institutions. Plusieurs livres avec des inscriptions personnelles ont été conservés avec la collection.

La collection comprend également une série de photographies de dirigeables, dont de nombreuses détaillant la construction et le premier vol du Los Angeles. Arrangement : La collection Garland Fulton est organisée dans la série suivante :


Voir la vidéo: Images de la seconde guerre mondiale -10- Unités de combats: La Waffen SS 22, bonus DVD (Janvier 2022).