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Ascella AK-137 - Histoire


Ascella

Une étoile de troisième magnitude située dans la constellation du Sagittaire.

(AK-137 : dp. 4023 ; 1. 441'6"; b. 56'11"; dr. 28'4" (lim.); s. 12.5 3 k. (tl.); cpl. 201; a . 15", 13", 2 20mm.; el cl. Cratère; T. EC2--S-Cl)

Le SS George C. Yount a été mis à l'eau le 7 janvier 1943 à Wilmington, Californie, par la California Shipbuilding Corp. en vertu d'un contrat de la Commission maritime (coque MCE 708) ; lancé le 4 février 1943; parrainé par Mme E. Rickenbacker; livré à l'American President Lines, pour exploitation par un équipage civil dans le cadre d'un contrat de la War Shipping Administration ; acquis par la Marine sur une base coque nue le 30 novembre 1943; modifié par Matson Navigation Co., à San Francisco, Californie, pour le service naval ; rebaptisé Ascella et désigné 10 prépare son A-137 le 14 décembre 1943; et commandé à Hunters Point, en Californie, le 7 janvier 1944, le lieutenant Comdr. Alexander Kusebach, USNR, aux commandes.

Deux jours après la mise en service, le cargo est arrivé au Naval Supply D Calif., pour charger des provisions, des provisions et des munitions. Après un bref entraînement au shakedown, elle a quitté San Francisco le 21 janvier. Neuf jours plus tard, l'Ascella est entré dans le port de Pearl Harbor et a commencé à décharger sa cargaison. Le 3 février, elle a déplacé des couchettes et a commencé à charger des fournitures à destination de la garnison d'occupation de l'armée sur Kwajalein nouvellement gagné dans les Îles Marshall. Une semaine plus tard, le navire a pris la mer et, après un voyage de neuf jours, est entré dans la lagune de Kwajalein. Elle a passé le reste de février à décharger sa cargaison avant de quitter Kwajalein le 3 mars. Après avoir interrompu son voyage à Pearl Harbor pour déposer trois péniches de débarquement pour réparations, le navire est retourné au Naval Supply Depot, Oakland, le 23. Là, il a pris une autre charge de fournitures, a embarqué 83 hommes de la Marine pour le passage à Hawaï et s'est tenu hors de la baie de San Francisco. Elle est entrée dans Pearl Harbor le 10 avril et a commencé une visite de quatre jours au cours de laquelle ses passagers ont débarqué et elle a chargé des munitions et de l'équipement blindé. Le 14 avril, l'Ascella a mis le cap sur les îles Marshall avec 44 autres passagers embarqués.

À son arrivée dans la lagune de Majuro, le cargo a commencé à réapprovisionner les navires de guerre de la Task Force (TF) 58. Pendant son séjour là-bas, il a également fourni des espaces d'amarrage pour ses passagers officiers jusqu'au milieu de la première semaine de mai. Le 6 juin, elle a embarqué 47 marines pour le passage à l'île de Roi à Kwajalein, où le navire est resté et a chargé des munitions défectueuses et des caisses vides d'obus jusqu'au 21 juin. Ce jour-là, l'Ascella a embarqué 51 passagers de la Marine et a levé l'ancre pour Hawaï. Elle s'est arrêtée à Oahu du 30 juin au 3 juillet pour débarquer 24 de ses passagers et décharger sa cargaison. Encore huit jours en mer ont précédé son arrivée le 11 juillet à San Francisco.

Après avoir débarqué les 27 passagers restants, le navire a commencé à charger des magasins secs et des provisions à destination de la flotte dans le Pacifique central. Elle est devenue en route le 24 juillet et a atteint Pearl Harbor le 1 août. Au cours des deux jours suivants, le cargo a débarqué des passagers et a embarqué du courrier à destination du Pacifique central. De retour en mer le 3, l'Ascella reprit le voyage vers l'ouest et se rendit dans le lagon de l'atoll d'Eniwetok le 15 août pour une visite d'un mois. En plus de servir de navire de ravitaillement à diverses unités de la flotte, il a également fourni des espaces d'amarrage pour les marins de passage. Après avoir transféré ce qui restait de sa cargaison à Silica (IX-151) le 11 septembre, l'Ascella a embarqué 53 patients hospitalisés pour le transport à Hawaï le 16 septembre et a commencé le voyage le même jour. Il atteignit Pearl Harbor le 25, échangea ses patients-passagers contre 56 marins à destination de la Californie et continua sa route le 27. Le 6 octobre, le navire a fait escale à San Pedro, en Californie, et a débarqué ses passagers.

Trois semaines de réparations de voyage et d'opérations de chargement de cargaison ont suivi son retour sur la côte californienne. Ascella a fait un arrêt pour faire le plein d'essence et d'eau avant de continuer vers sa première destination, Finschhafen, en Nouvelle-Guinée. Elle est arrivée à ce port le 23 novembre mais est restée seulement quelques heures. Deux jours plus tard, le cargo est arrivé dans le port de Seeadler sur l'île de Manus dans les Amirautés. Son séjour là a apporté plus de devoir d'approvisionnement et a duré jusqu'au 15 décembre. Ce jour-là, le navire a autorisé Manus pour une course vers le Palaus et les Carolines. Après des arrêts au Passage de Kossol et à Ulithi, elle a quitté ce dernier port le 10 janvier 1945 et a formé un cours pour la Nouvelle-Zélande. Ascella a amarré à Princess Dock, Auckland, le 24 janvier. Un autre envoi de magasins généraux et de provisions hissé à bord, elle a fumé d'Auckland le 1er février. Le cargo a livré du ravitaillement à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, entre le 5 et le 9 février et, avec un autre groupe de passagers embarqués, a repris son voyage. L'Ascella entra à nouveau dans le port de Seeadler le 16 février et débarqua des fournitures et des passagers. Après avoir échangé un groupe de passagers contre un autre, le navire a repris la mer le 24.

Ascella et ses passagers étaient à destination du même lieu d'affectation, l'atoll d'Ulithi dans les Carolines. Ils y sont arrivés le 28 février et le cargo a commencé sa dernière mission de la Première Guerre mondiale. aux navires de guerre qui poursuivent ces actions. Une mission - un voyage aller-retour d'Ulithi à Pearl Harbor et retour fin juillet et début août a interrompu son service dans le lagon. Son affectation en tant que navire de magasin de station à Ulithi a pris fin neuf jours après la capitulation officielle du Japon. Ce jour-là, le 11 septembre 1945, il leva l'ancre pour un devoir similaire à Okinawa dans les îles Ryukyu. Après le devoir à Okinawa du 16 septembre au 23 octobre, Ascella a bougé à Samar dans les Philippines centrales où elle a publié des magasins et des provisions du 5 novembre au 24 décembre. Forcé de se mettre en route le jour de la veille de Noël, il a célébré les vacances en mer avant d'entrer à Shanghai, en Chine, le 30. Le cargo a servi de navire d'hébergement à Shanghai jusqu'à la première semaine d'avril 1946. Le 10 avril, il a quitté Shanghai et s'est dirigé vers les Mariannes. Ascella a effectué un service non spécifié à Guam pendant environ trois semaines entre le 16 avril et le 5 mai.

Le dernier jour, le navire a levé l'ancre et a mis le cap sur les États-Unis. Après 18 jours en mer, il est revenu à San Francisco le 22 mai. Plus tard, elle a bougé à Stockton, Californie, où elle a chargé des provisions avant de se mettre en route le 29 juin pour Hawaï. Elle est arrivée dans le Chantier Naval de Pearl Harbor le 6 juillet et a commencé les procédures d'inactivation. L'Ascella a été mis hors service à Pearl Harb ou le 13 août 1946. Là, il est resté jusqu'au printemps 1947 lorsqu'il a été remorqué à San Francisco pour être rendu à la Commission Maritime. Son nom a été rayé de la liste de la marine le 22 mai 1947, et elle a été transférée à la Commission maritime pour la mise en service avec la flotte de réserve de la défense nationale à Suisun Bay, en Californie. Elle y est restée sous son nom de marchand, George C. Yount, jusqu'à ce que le milieu des années 60.


Histoire[modifier | modifier la source]

Le développement initial d'une variante AK domestique a commencé vers 1959, et les premiers modèles soumis par Zastava pour les essais militaires sur le terrain étaient avec la première série de fusils M64 avec des récepteurs fraisés, des canons filetés, des protège-mains Yugo familiers , des coupures de gaz pour le lancement de grenades et plusieurs autres diversités par rapport à la conception principale de l'AK, telles qu'un dispositif de maintien de boulon ouvert sur le côté droit du récepteur et une poignée de chargement qui semblait différente des autres modèles AK. Bien que les performances aient été satisfaisantes, l'armée yougoslave n'a pas adopté le fusil comme armement d'infanterie standard. Γ]

En 1970, une deuxième opportunité s'est présentée et Zastava a reçu le feu vert pour commencer la production en série financée par l'armée des séries AP M70 et M70A (langue serbo-croate : Automatska Puška M70 , M70 Automatic Rifle) dont le M70A était le pliage version d'origine. Δ]

Avant que les plus grands modèles de ces fusils ne soient fabriqués, les mesures de réduction des coûts de production ont entraîné le retrait du verrou interne du verrou ouvert et le déplacement vers le suiveur de chargeur. De plus, le placement habituel du canon par enfilage dans le récepteur a été remplacé par la méthode moins coûteuse consistant à presser et à épingler le canon dans le récepteur. Les fusils fabriqués avec ces nouvelles fonctionnalités étaient connus sous le nom de modèles AP M70B (version à crosse fixe) et M70AB (version à crosse repliable). Ζ]

Comme pour la série de fusils automatiques M-70, ces modèles n'ont pas été produits en plus grandes quantités avant que d'autres mesures de production de rentabilité ne cèdent la place à un autre modèle. Cette fois, le récepteur fraisé a été remplacé par un récepteur estampé de 0,9 mm d'épaisseur, un réducteur de cadence de tir a été ajouté au groupe de détente et le frein de bouche a remplacé l'écrou de bouche qui était à l'origine fourni sur les deux modèles précédents. Les AK yougoslaves produits avec ces caractéristiques ont été nommés modèles AP M70B1 (crosse fixe) et M70AB1 (crosse repliable). Η]

Ces modèles n'ont finalement pas réussi à être produits en série, avant que les dernières modifications apportées à la conception du fusil M70 n'entraînent les modèles AP M70B2 (stock fixe) et M70AB2 (stock pliable). Ces deux derniers modèles comportaient un récepteur estampé plus épais de 1,5 mm et un tourillon avant bombé, destiné à renforcer le fusil afin de le rendre plus adapté aux lancements fréquents de grenades. ⎖] Ces deux modèles deviendront le plus produit de la série M70, et à son tour le modèle le plus largement utilisé par l'YPA, ainsi que par les différents groupes armés combattant dans les guerres yougoslaves des années 1990. Les kits de pièces importés aux États-Unis, cependant, montrent des marquages ​​qui semblent contredire le nom du modèle de stock fixe final. Sur ces kits, le modèle de récepteur embouti bombé et plus épais est en fait le modèle M70B1.

Tous les modèles M70 partagent la capacité de lancement de grenade avec coupure de gaz, le garde-main en bois allongé avec 3 fentes de refroidissement, des viseurs en fer avec des éléments d'éclairage rabattables, initialement remplis de phosphore et plus tard de tritium (qui est utilisé sur la production actuelle de M70) , pour améliorer la visée de nuit, le piston qui maintient le couvercle du récepteur en place lors du lancement de la grenade, et un canon non chromé. Les sélecteurs de tir ont des marques R pour le tir automatique (Le R signifie "rafalna", "tir en rafale") et J pour le tir semi-automatique (Le J signifie "jedinačna", "simple").


Contenu

Deux jours après sa mise en service, le cargo est arrivé au Naval Supply Depot, à Oakland, en Californie, pour charger des provisions, des provisions et des munitions. Après un bref entraînement au shakedown, elle a quitté San Francisco, Californie, le 21 janvier. Neuf jours plus tard, Ascella est entré dans le port de Pearl Harbor et a commencé à décharger sa cargaison.

Approvisionnement des troupes dans le Pacifique Sud

Le 3 février, il a changé de couchette et a commencé à charger des fournitures à destination de la garnison d'occupation de l'armée américaine sur le Kwajalein nouvellement gagné dans les îles Marshall. Une semaine plus tard, le navire a pris la mer et, après un voyage de neuf jours, est entré dans la lagune de Kwajalein. Elle a passé le reste de février à décharger sa cargaison avant de quitter Kwajalein le 3 mars. Après avoir interrompu son voyage à Pearl Harbor pour déposer trois péniches de débarquement pour réparations, le navire est retourné au Naval Supply Depot, Oakland, le 23. Là, il a pris une autre charge de fournitures, a embarqué 83 hommes de la Marine pour le passage à Hawaï et s'est tenu hors de la baie de San Francisco. Elle est entrée dans Pearl Harbor le 10 avril et a commencé une visite de quatre jours au cours de laquelle ses passagers ont débarqué et elle a chargé des munitions et de l'équipement d'armurerie. Le 14 avril, Ascella mis les voiles pour les îles Marshall avec 44 autres passagers embarqués.

Réapprovisionnement des navires de la Cinquième Flotte

À son arrivée dans la lagune de Majuro, le cargo a commencé à réapprovisionner les navires de guerre de la Task Force (TF) 58. Pendant son séjour là-bas, il a également fourni des espaces d'amarrage pour ses passagers officiers jusqu'au milieu de la première semaine de mai. Le 6 juin, il a embarqué 47 Marines américains pour le passage vers l'île de Roi à Kwajalein, où le navire est resté et a chargé des munitions défectueuses et des douilles vides jusqu'au 21 juin. Ce jour la, Ascella a embarqué 51 passagers de la Marine et a levé l'ancre pour Hawaï. Elle s'est arrêtée à Oahu du 30 juin au 3 juillet pour débarquer 24 de ses passagers et décharger sa cargaison. Encore huit jours en mer ont précédé son arrivée le 11 juillet à San Francisco.

Soutenir les bases du Pacifique central

Après avoir débarqué les 27 passagers restants, le navire a commencé à charger des magasins secs et des provisions à destination de la flotte dans le Pacifique central. Elle est devenue en route le 24 juillet et a atteint le Port de Perle le 1 août. Au cours des deux jours suivants, le cargo a débarqué des passagers et a embarqué du courrier à destination du Pacifique central. Retour en mer en 3d, Ascella a repris le voyage vers l'ouest et s'est tenu dans la lagune à l'atoll d'Eniwetok le 15 août pour une visite d'un mois. En plus de servir de navire de ravitaillement à diverses unités de la flotte, il a également fourni des espaces d'amarrage pour les marins de passage. Après avoir transféré ce qui restait de sa cargaison à Silice (IX-151) le 11 septembre, Ascella a embarqué 53 patients hospitalisés pour le transport à Hawaï le 16 septembre et a commencé le voyage le même jour. Il atteignit Pearl Harbor le 25, échangea ses patients-passagers contre 56 marins à destination de la Californie et continua sa route le 27. Le 6 octobre, le navire a fait escale à San Pedro, en Californie, et a débarqué ses passagers.

Opérations en Nouvelle-Guinée

Trois semaines de réparations de voyage et d'opérations de chargement de cargaison ont suivi son retour sur la côte californienne. Elle est devenue en route de nouveau le 27 pour transporter des approvisionnements, cette fois à la flotte dans le Pacifique du sud-ouest. Ascella fait un arrêt à Pearl Harbor pour faire le plein de carburant et d'eau avant de continuer vers sa première destination, Finschhafen, en Nouvelle-Guinée. Elle est arrivée à ce port le 23 novembre mais est restée seulement quelques heures. Deux jours plus tard, le cargo est arrivé dans le port de Seeadler sur l'île de Manus dans les Amirautés. Son séjour là a apporté plus de devoir d'approvisionnement et a duré jusqu'au 15 décembre. Ce jour-là, le navire a autorisé Manus pour une course vers le Palaus et les Carolines.

Opérations en Nouvelle-Zélande

Après des arrêts au Passage de Kossol et à Ulithi, elle a quitté ce dernier port le 10 janvier 1945 et a formé un cours pour la Nouvelle-Zélande. Ascella amarré à Princess Dock, Auckland, le 24 janvier. Un autre envoi de magasins généraux et de provisions hissé à bord, elle a fumé d'Auckland le 1er février. Le cargo a livré des fournitures à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, entre le 5 et le 9 février et, avec un autre groupe de passagers embarqués, a repris son voyage. Ascella est entré une fois de plus dans le port de Seeadler le 16 février et a déchargé des fournitures et des passagers. Après avoir échangé un groupe de passagers contre un autre, le navire a repris la mer le 24.

Sa dernière mission de guerre

Ascella et ses passagers étaient à destination du même lieu d'affectation, l'atoll d'Ulithi dans les Carolines. Ils y sont arrivés le 28 février et le cargo a commencé sa dernière mission de la Seconde Guerre mondiale. Tout au long des dernières campagnes - Okinawa et la 3e flotte américaine - U.S. Assaut aérien de la 5e flotte sur les îles japonaises - le cargo est resté à Ulithi pour fournir des provisions et des provisions aux navires de guerre poursuivant ces actions. Une mission – un voyage aller-retour d'Ulithi à Pearl Harbor et retour fin juillet et début août – a interrompu son service dans le lagon. Son affectation en tant que navire de magasin de station à Ulithi a pris fin neuf jours après la capitulation officielle du Japon.

Opérations de fin de guerre

Ce jour-là, le 11 septembre 1945, il leva l'ancre pour un devoir similaire à Okinawa dans les îles Ryukyu. Après son service à Okinawa du 16 septembre au 23 octobre, Ascella s'est déplacé à Samar dans les Philippines centrales où elle a publié des magasins et des provisions du 5 novembre au 24 décembre. Forcé de se mettre en route le jour de la veille de Noël, il a célébré les vacances en mer avant d'entrer à Shanghai, en Chine, le 30. Le cargo a servi de navire d'hébergement à Shanghai jusqu'à la première semaine d'avril 1946. Le 10 avril, il a quitté Shanghai et s'est dirigé vers les Mariannes. Ascella effectué des tâches non spécifiées à Guam pendant environ trois semaines entre le 16 avril et le 5 mai.


Cette photo de USS Ascella AK 137 est exactement comme vous le voyez avec le cache imprimé autour. Vous aurez le choix entre deux tailles d'impression, soit 8″x10″ ou 11″x14″. L'impression sera prête pour l'encadrement, ou vous pouvez ajouter un cache supplémentaire de votre choix, puis vous pouvez le monter dans un cadre plus grand. Votre impression personnalisée aura fière allure lorsque vous l'encadrerez.

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Histoire planétaire[modifier]

Ascella était une jeune planète en orbite autour d'une étoile sous-naine blanche. Malgré les quantités élevées de dioxyde de carbone et d'ammoniac dans l'atmosphère, les colons se sont installés sur le monde pour profiter des grandes quantités de minerais et de minerais métalliques près de la surface de la planète. La vie végétale indigène se limitait aux algues et à une brosse à broussailles, mais ces plantes ont accéléré les efforts de terraformation ultérieurs. Leur présence et la science avancée de l'hégémonie terrienne ont supprimé le besoin de respirateurs en moins d'un siècle. Ώ]

Le monde est tombé sous la juridiction du Draconis Combine pendant la majeure partie de son histoire, abritant une petite industrie qui produisait des centrales de fusion et électriques pour les véhicules civils et militaires légers. Elle exportait également de grandes quantités de matières radioactives et de métaux lourds. Malgré cela, le système a été largement négligé pendant les guerres de succession. Ώ]

Star League [ modifier ]

Au cours des dernières années de la Star League, Ascella était l'hôte d'une garnison de la Star League Defense Force. Ε]

Le Jihad[modifier]

Ascella a été la cible d'une attaque de Word of Blake au cours de la première semaine d'avril 3069, qui a rapidement vu le monde incorporé dans le Word of Blake Protectorat. C'était le troisième des trois mondes à être attaqué par les forces du clan Ghost Bear le 6 octobre 3075, peu de temps après que les Ghost Bears aient accepté de soutenir la coalition de Devlin Stone, et c'est là que leur vague d'attaques a bloqué le Les DropShips Ghost Bear entrants ont été attaqués par les Blakist Pocket WarShips, et la moitié des DropShips ont été détruits avant qu'ils ne puissent faire la chute de la planète. Η] ⎖] ⎗] Les navires de guerre de poche Blakist ont pu infliger de tels dégâts parce que les navires de guerre Ghost Bear étaient déjà déterminés à soutenir les attaques contre Kaus Australis, Kaus Borealis et Kaus Media avec presque un groupe complet de troupes perdues, les Ghost Bears ont redéployé le Léviathan-cuirassé de classe CGB Léviathan au système Ascella de Kaus Borealis, où il a poursuivi la chasse aux navires de guerre de poche Blakist et aux combattants aérospatiaux restants. ⎗]

En décembre 3075, les Ghost Bears ont négocié avec succès le soutien du clan Snow Raven pour la coalition alliée. Par conséquent, un deuxième assaut des Ghost Bears sur Ascella a commencé le 9 décembre, cette fois soutenu par le soutien des Snow Ravens. Les forces de la coalition alliée sous le commandement de Devlin Stone sont également tombées sur Ascella à peu près au même moment, mais les deux groupes se sont retrouvés à mener des campagnes très différentes tandis que Stone's Lament a réussi à capturer le complexe HPG d'Ascella et la capitale en seulement une semaine, les Ghost Bears a passé deux semaines à sécuriser les principaux complexes industriels et le port spatial d'Ascella face à une résistance acharnée et acharnée des forces de la milice Word of Blake qui ont utilisé généreusement la tactique de la terre brûlée dès le début de la campagne. ⎘] ⎙]

Le contraste entre les tactiques de campagne utilisées par les Ghost Bears et les forces de Devlin Stone a marqué que les Ghost Bears ont tué tous les Blakistes qu'ils pouvaient trouver, incitant les forces de Word of Blake à utiliser tous les moyens de leur arsenal pour résister. Les forces de Stone se frayèrent un chemin à travers les points forts autour de la capitale de Copiosus, un à la fois, et le cinquième jour, elles étaient en mesure de forcer la reddition de la majorité des blakistes survivants dans la ville, y compris bon nombre de leurs dirigeants. Toutes les forces blakistes qui résistaient encore aux forces de Stone ont été vaincues le sixième jour, et lorsque les Ghost Bears sont arrivés en formation d'assaut pour attaquer Copiosus, ils ont trouvé les forces de Stone en place et la ville dans un état relativement vierge. Δ]

La forte implication est que Stone avait gardé les Ghost Bears inconscients de la présence de ses forces sur Ascella, et a présenté la capture de Copiosus comme un commentaire délibéré et pointu sur les tactiques utilisées par les Ghost Bears. En capturant la ville la plus fortement défendue de la planète d'une manière qui minimisait les pertes et les dommages collatéraux, les forces de Stone avaient remporté une victoire bien plus notable en termes de clan que celles remportées par les Ghost Bears contre les forces du clan, Stone avait remporté une victoire supérieure et avait ensuite giflé les Bears avec. Quelle que soit l'autre réponse des Ghost Bears à la victoire de Stone, la plus visible était leur départ rapide d'Ascella le plus rapidement possible. Δ]


Ascella AK-137 - Histoire

Kenneth est né le 6 juin 1921 à Pierre, Dakota du Sud et s'est enrôlé le 30 juillet 1940 à Portland, Oregon. Il a été affecté temporairement à bord de l'USS Rigel (Arb-1) le 13 octobre 1940 et a été promu au grade de matelot de deuxième classe le 30 novembre 1940, il avait fréquenté l'école de radio à partir du 13 octobre. Le 9 mai 1941, il a été promu au grade de matelot. Première classe et le 1er août 1941, il est promu au grade de troisième classe Radio Mate. L'USS Rigel était à Pearl Harbor le 7 décembre 1941, selon Wikipedia :

Raymond est né le 6 février 1915 à Jones, dans le Dakota du Sud et s'est enrôlé dans la Marine le 30 septembre 1940 à San Francisco. Il a servi à bord de l'USS Portland (CA-33), un croiseur lourd, à partir du 28 novembre 1940. Il a été promu d'Apprentice Seaman à S2c le 1er février 1941 et de S2c à S1c le 1er juillet 1941. L'USS Portland était en mer le 7 décembre 1941 et a vu beaucoup d'action dans le Pacifique Sud comme détaillé par Wikipedia :

Harry est monté à bord de l'USS Southern Seas le 14 février 1943 à Nouméa, Nouvelle-Calédonie et est resté à bord jusqu'au 31 juillet 1944 à Eniwetok, Îles Marshall. Alors qu'il était à bord, il a été promu au grade de barreur le 1er mai 1943, puis le 18 mai, il est revenu au matelot de première classe à la suite d'une cour martiale sur le pont. Le 1er octobre 1943, il a de nouveau été avancé au grade de barreur et le 1er janvier 1944, il a été avancé au grade de maître de manœuvre de deuxième classe.

Le 5 août 1944, il monta à bord de l'USS Corregidor à destination de la côte ouest et fut affecté à un nouveau détail de construction. Le 15 décembre 1944, il était à bord de l'USS Bland (APA-134), un cargo d'attaque qui a participé au débarquement à Okinawa. Après la guerre, Harry épousa sa femme Marie le 27 juin 1946 et mourut le 15 février 1989 à Champion, Pennsylvanie, à 78 ans.

Landon est né à Augusta, en Géorgie, le 20 décembre 1925 et s'est enrôlé à Macon, en Géorgie, le 11 mars 1942. Il est monté à bord de l'USS Barton (DD-599) le 29 mai 1942 et était à bord à Guadalcanal lorsque le navire a coulé le Le 13 novembre 1942, voici l'histoire de Wikipédia :

George est né à Brooklyn, New York le 28 septembre 1925 et s'est enrôlé dans la Marine le 16 février 1943. Il a servi à bord de l'USS Shackle (ARS-9), un navire de sauvetage et de sauvetage naviguant de San Diego à San Francisco en mars 18, 1944. Le 11 juillet 1943, il a été transféré pour le service à bord de l'USS Southern Seas arrivant à bord le 4 septembre 1944 à Saipan, îles Mariannes. Il est resté à bord jusqu'à ce que le navire coule dans le typhon à Buckner Bay, Okinawa le 9 septembre 1945. Il a été promu de Y3c à Y2c le 9 octobre 1945. Voici comment le lieutenant Kenneth Scudder décrit les derniers moments de George à bord du navire :

Le lieutenant Scudder décrit ses actions pendant la tempête :

Albert est né le 12 janvier 1905 dans le Mississippi. Il a commandé l'USS Southern Seas à Auckland, en Nouvelle-Zélande le 22 décembre 1942 et est parti à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie, le 25 janvier 1943. Il a obtenu une étoile de bronze pour son habileté à sauver l'USS Yukon (AF-9) un navire de stockage. qui a été attaqué par un sous-marin ennemi le 22 septembre 1944.

Citation du prix telle que publiée en novembre 1944 :

La performance exceptionnelle du capitaine de corvette Albert L. McMullan en ramenant son navire endommagé au port en toute sécurité reflète un grand honneur pour le service naval des États-Unis.

Robert est né dans l'Indiana le 14 septembre 1921 et s'est enrôlé dans la Marine le 9 septembre 1940 à Kalamazoo, Michigan. Il a quitté la base de Norfolk, en Virginie, le 28 mai 1941 à bord de l'USS Lassen à destination de la baie de Guantanamo, à Cuba. Le 18 juillet 1941, il est reçu à bord de l'USS Narwahl (SS-167), un sous-marin, en tant que pompier de troisième classe et le 1er octobre 1941, sa qualification est changée en pompier de deuxième classe. Le 18 mai 1945, il a été transféré de la sous-division en tant que second de troisième classe à l'USS Holland (AS-3), un sous-marin, puis est monté à bord de l'USS Southern Seas à Guam, dans les îles Mariannes, le 18 juillet 1945. 1945. Il a été élevé au grade de Chief Motor Machinist's Mate le 1er juillet 1945 et est resté à bord jusqu'à ce que le navire coule dans le typhon à Buckner Bay, Okinawa le 9 octobre 1945. Le lieutenant Kenneth Scudder explique l'action de Robert Miller pendant le typhon :


اس‌اس اسلا (ای‌کی-۱۳۷)

اس‌اس اسلا (ای‌کی-۱۳۷) (به انگلیسی: USS Ascella (AK-137) ) ل آن اینچ (۱۳۴٫۵۷ متر) بود. ا ال اخته شد.

اس‌اس اسلا (ای‌کی-۱۳۷)
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الک
اندازی: ژانویه ۱۹۴۳
از ار: ۴ فوریه ۱۹۴۳
دست آورده شده: نوامبر ۱۹۴۳
اام: ژانویه ۱۹۴۴
ات اصلی
: 4.023 t.(lt) 11.565 t.(fl)
ازا: فوت ۶ اینچ (۱۳۴٫۵۷ متر)
ا: فوت ۱۱ اینچ (۱۷٫۳۵ متر)
: ۲۸ فوت ۴ اینچ (۸٫۶۴ متر)
: 12 nœuds.

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Canada : Les adultes et les jeunes (13 ans et plus) ont besoin en moyenne de 2 000 calories par jour, et les enfants (de 4 à 12 ans) ont besoin en moyenne de 1 500 calories par jour. Cependant, les besoins individuels varient.
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Le MILEPOST® Journal de référence rapide
Miles de New Valdez (NV) et Fairbanks (F) illustré.

NV 0 F 366 Centre ville VALDEZ (4 011) tous les services.
NV 3.4 F 362.6 Station-service Acres Kwik Trip, épicerie fine, marché, laverie automatique. Sortie pour l'aéroport de Valdez et le camping du glacier de Valdez.
NV 4 F 362 Jalon 0 du mémorial Richardson Highway Old Valdez Townsite à 0,4 mile au sud sur Alaska Ave.

Les kilomètres d'Old Valdez (V) et de Fairbanks (F) sont indiqués. Les jalons physiques en direction nord reflètent la distance par rapport à Old Valdez.
V 2,8 F 359,2 Jonction avec le chemin Dayville. Cette route secondaire pavée est ouverte au public jusqu'au point milliaire 5,4 et propose de la pêche, des vues panoramiques et du camping.
V 24,1 F 337,9 Camping du site de loisirs de l'État de Blueberry Lake.
V 26,1 F 335,9 Col Thompson, élev. 2 678 pieds.
V 28,9 F 333,1 Site de loisirs de Worthington Glacier State : utilisation diurne.
V 79 F 283 Tonsina River Lodge, restaurant russe, hébergement, parc de camping-cars, bar.
V 79,4 F 282,6 Site de loisirs de l'État de Squirrel Creek, camping.
V 82,2 F 279,8 Chambres d'hôtes du lac Pippin.
V 82,5 F 279,5 Jonction avec l'autoroute Edgerton jusqu'à Chitina et McCarthy Road Kenny Lake Mercantile & RV Park, téléphonez au 907-822-3313 (essence/diesel, épicerie, RV park, hôtel, restaurant) au Mile 7.2 Edgerton Highway.
V 100,2 F 261,8 Jonction sud avec la boucle de l'autoroute Old Richardson jusqu'à l'historique CENTRE DE CUIVRE (pop. 312) George I. Ashby Memorial Museum and Trail of 󈨦 Museum Annex. L'historique Copper Centre Lodge a été détruit par un incendie en mai 2012 et a été remplacé par le Old Town Copper Centre Inn & Restaurant avec essence, épicerie et magasin d'alcools.
V 101,6 F 260,4 Sortie en montée sur Brenwick-Craig Road vers l'ouest pour le restaurant Copper River Princess Wilderness Lodge, l'hébergement, de superbes vues.

Le centre culturel Ahtna situé dans le complexe du centre d'accueil présente une roue à poisson et des expositions intérieures sur l'histoire et la culture autochtones.

V 106,8 F 255,2 Wrangell-St. Le centre d'accueil du parc national et de la réserve d'Elias propose des expositions d'histoire géographique et naturelle à l'intérieur. Le centre culturel Ahtna situé dans le complexe du centre d'accueil présente une roue à poisson (voir photo ci-dessus) et des expositions d'histoire et de culture autochtones à l'intérieur.
V 111 F 251 Tazlina River Trading Post téléphone 907-822-3277 épicerie, essence, permis de pêche, épicerie.
V 115 F 247 Jonction avec Glenn Highway. GLENNALLEN (pop. 454) tous les services. Le Hub de l'Alaska (épicerie ouverte 24 heures sur 24, essence/diesel) et informations aux visiteurs de Copper Valley.
V 118 F 244 Terrain de camping du site de loisirs de l'État de Dry Creek.
V 128,5 F 233,5 Jonction avec Tok Cutoff à Gakona Junction.
V 129,5 F 232,5 Camping Ahtna Inc. Sailors Campground et accès à la rivière Gulkana.
V 147,5 F 214,5 Terrain de camping BLM de Sourdough Creek.
V 147,7 F 214,3 Le statut actuel du Sourdough Roadhouse historique est inconnu.
V 170 F 192 Meier’s Lake Roadhouse a du gaz, du diesel, des restaurants et des hébergements par téléphone au 907-822-3151 ou par e-mail.
V 175 F 187 Terrain de camping BLM du lac Paxson.
V 185,5 F 176,5 PAXSON (pop. 15) à jonction avec l'autoroute Denali. Paxson Lodge a fermé en 2013.
V 185,6 F 176,4 Hébergement Denali Highway Cabins et Paxson Alpine Tours, location de vélos électriques, location de kayaks, sentiers de randonnée. Situé au mille 0,2 sur l'autoroute Denali.
V 195 F 167 Summit Lake, elev. 3,210 feet.
V 197.7 F 164.3 Isabel Pass, elev. 3,280 feet.
V 200.4 F 161.6 Fielding Lake State Recreation Area camping.
V 227.4 F 134.6 Historic Black Rapids Roadhouse adjacent modern Lodge at Black Rapids.
V 238 F 124 Donnelly Creek State Recreation Site, camping.
V 243.5 F 118.5 Pipeline Viewpoint (pictured below).

Pipeline Viewpoint at Milepost V 243.5 Richardson Highway with information boards with pipeline facts and an overview of Alaska animals.

V 261.1 F 100.9 FORT GREELY (restricted area) main gate to east.
V 265.3 F 96.7 Delta Petro-Wash 24-hour gas station, deli, convenience store, dump station.
V 265.6 F 96.4 The Calico Cow quilting shop.
V 265.7 F 96.3 Iconic dining spot in Delta Junction is the Buffalo Center Drive-in phone 907-895-4055. The drive-in is adjacent Sullivan Roadhouse Museum.
V 265.8 F 96.2 Delta Junction Chamber of Commerce Visitor Information Center to the west, phone 907-895-5068.

Alaska Highway monument is a popular photo op in Delta Junction.

V 266 F 96 Junction with Alaska Highway at DELTA JUNCTION (pop. 984) food, gas, lodging. Attractions include the End of the Alaska Highway monument (pictured above) and Sullivan Roadhouse Museum.
V 267 F 95 Delta State Recreation Site campground.
V 268.3 F 93.7 Turnoff for Clearwater State Recreation Site (10.5 miles east) and Clearwater Lodge (restaurant, bar, cabins, RV park), located just east of the recreation site
V 272.1 F 89.9 Big Delta (pop. 484), an unincorporated community.
V 275 F 87 Gas station with diesel to west. Turnoff to east for Big Delta State Historical Park. This 10-acre park on the Tanana River features the historic Rika’s Roadhouse (pictured below), log cabin museums, historic out buildings, walking trails, camping/RV sites and The Roadhouse Cafe and Gift Shoppe at Rika’s (open mid-May to mid-September phone 623/696-5919).

Rika’s Roadhouse offers log cabin museums, historic out buildings, walking trails, camping/RV sites and The Roadhouse Cafe and Gift Shoppe at Rika’s.

V 275.5 F 86.5 Tanana River/Pipeline Crossing.
V 277.7 F 84.3 Quartz Lake State Recreation Area camping.
V 293.5 F 69.5 Tenderfoot Pottery.
V 305.2 F 56.8 Birch Lake State Recreation Site camping.
V 306 F 56 Rest area on shore of Birch Lake.
V 321.5 F 40.5 Harding Lake State Recreation Area camping.
V 322.2 F 39.8 SALCHA (pop. 1,048): food, lodging.
V 323.1 F 38.9 Salcha River State Recreation Site camping.
V 328.3 F 33.7 Gas and convenience store.
V 332.5 F 29.5 The Knotty Shop gifts, wildlife display, ice cream, burl art work. Open all year.
V 341.3 F 20.7 EIELSON AIR FORCE BASE (pop. 2,867).
V 343.6 F 18.4 Bathing Beauty Pond, picnic area and stocked with rainbow.
V 346.6 F 15.4 Chena Lakes Recreation Area camping, fishing, swimming and access to Moose Creek Dam Bikeway.

The gift shop at Santa Claus House in North Pole.

V 349 F 13 NORTH POLE (pop. 2,138) all services. Visitor information. Attractions here are the Santa Claus House, the Antler Academy of Flying & Reindeer Games, KJNP radio/TV sod-roofed complex. Lodging at Hotel North Pole.
V 356.6 F 5.4 Camping at the Riverview RV Park on Badger Road.
V 362 F 0 FAIRBANKS.


Histoire[modifier | modifier la source]

Day 1 - 8/29/2020 [ edit | modifier la source]

Ascella (pronounced ə-SEL-ə) became a town on the 29th of August, 2020. The original town chunk was created by the Mayor and Ambassador, Odsarh et Armadoodle respectivement. It was very quickly populated by a number of residents < likale77, MetaBones, LordFael, Wleohy, nicsanity, and DapperPop >. Ascella began to expand very quickly and had around 40 chunks claimed. The people of Ascella eventually became acquainted with the economy system and started to buy and sell materials for the upkeep of the town. Later in the day we were then joined by some more people to populate the town farther, < pengwenyth, Ry0n69, and Quinnjet >. After more of the population began to arrive, some of the larger nations noticed that Ascella was now a large town on the Dynamic World Map. A nation known as Occidere recognized that we were a new and expanding town, sent General Doubble_ over to greet us. We, the people of Ascella, were greeted with an offer to have our city bought from us, but the offer was declined. They treated our decision with kindness and cordiality and General Doubble_ gave one of the residents of Ascella 'The Book of G0NF.' The gift was graciously accepted as General Doubble_ wen't on his way.

Day 2 - 8/30/2020 [ edit | modifier la source]

As the first day came to a close, that night of rest was well deserved for what was about to follow. On August 30th, 2020, as The Ambassador Armadoodle and Town Sheriff MetaBones logged on to the server to continue work on our now moderately sized town, they were promptly greeted by the Syndic of the nearby town Vierina (of 'The_Third_Republic' nation). Syndic CoomBeans, as well, noticed this rather large town that seemingly had just appeared out of nowhere. Syndic CoomBeans et le Ambassador Armadoodle talked for a little while about setting up a tripartite pact between our two towns (Ascella and Vierina) and another town to the northwest of Ascella known as Tarnos (of the 'Greycoast' nation). After some time had past a member of Tarnos came to visit the new town of Ascella as well, but they had not greeted this new town with kind words. EmperorStorm (of Tarnos) had arrived in the modest town of Ascella and the people greeted him with kindness. The residents did not hesitate to tour this visitor around and show what they had created in the small amount of time that their people had been in this world. EmperorStorm seemed kind at first but then proclaimed that this small, new town was poor. Now, as right as they may have been, this 4 person town grew into a population of 14 over the first 24 hours that this settlement was founded and would continue to grow in the later hours of the second day.

Après EmperorStorm had come to talk down upon land that they supposedly owned before we arrived, we continued to build our small village into a large town. Arriving to fill out the population more was < MmPourHotTeaOnMe and ahhhhhspiders >. These two people were welcomed into our town and they have been helping build Ascella into a nice and well rounded sea-based trading port. [MORE TO COME]

Geography [ edit | modifier la source]

Ascella is a small port town located at (coords) in the south west side of the southern continent of Jagdas.


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