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USS Maddox (DD-168), vers 1920


Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann .L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


USS Maddox (DD-168), vers 1920 - Histoire

Déplacement : 1 154 tonnes (complet)

Dimensions : 314' 5" (oa) x 31' 8" x 9' 10" (Max)

Armement : 4 x 4"/50, 2 x 1pdr AA (1 x 3"/23AA), 12 x 21" tt.

Machines : 24 200 turbines à engrenages SHP, 2 vis

Déplacement : 2395 tonnes (plein)

Dimensions : 348' 4"(oa) x 36' 1" x 13' 2" (Max)

Armement : 4 x 5"/38AA, 6 x 0.5" MG, 10 x 21" tt. (2x5)

Machines : 50 000 turbines à engrenages SHP Westinghouse, 2 vis

Vitesse :, 35 nœuds, portée 6500 NM @ 12 nœuds

Déplacement : 3218 tonnes (complet)

Dimensions : 376' 6"(oa) x 40' 10" x 14' 2" (Max)

Armement : 6 x 5"/38AA (3x2), 12 x 40 mm AA, 11 x 20 mm AA, 10 x 21" tt. (2x5)

Machines : 60 000 turbines à engrenages SHP General Electric, 2 vis

Vitesse : 36,5 nœuds, portée 3 300 NM à 20 nœuds

Lettre de la petite-fille du LCDR Eugene Sarsfield

Je suis la petite-fille d'Eugene Sarsfield, Jane Vaccaro. Mon grand-père était le commandant du Maddox lorsqu'il a été coulé au large de la Sicile en 1943.

Je comprends que votre réunion Maddox aura lieu dans quelques jours à Philadelphie, et je voulais vous envoyer tous mes meilleurs vœux. Les hommes qui ont servi sur le Maddox avec mon grand-père, ainsi que leurs familles, sont toujours dans mes pensées et mes prières. Pour ceux qui ont survécu à ce jour de juillet, j'espère que la vie vous a apporté toutes les bénédictions et la paix que vous méritez si richement, ainsi que la connaissance de la gratitude ressentie pour vos propres grands sacrifices.

La bataille de Sicile et la perte du Maddox ont eu lieu il y a maintenant des générations. Mais le temps n'a pas atténué la tristesse de perdre tant d'hommes dévoués et merveilleux, et il n'a pas atténué le vide que nous ressentons encore par leur absence dans nos vies. Pour vous, hommes de bien, et pour les familles qui ont fait les plus grands sacrifices de fils, frère, mari, ami, sachez, comme moi, que leur héritage a fait une différence pour les générations qui ont suivi. Ma propre fille, Jenna, a grandi en entendant les mêmes histoires de mon grand-père absent que moi, en apprenant à quel point il était un grand homme et en comprenant la valeur de sa vie et du sacrifice consenti par sa famille. Elle l'appelle “Grandaddy”, tout comme je l'ai fait et tout comme ses propres enfants le feront un jour. La perte du Maddox le 10 juillet 1943 a marqué sa vie et ses réalisations, ainsi que la vie et les réalisations de tous ceux qui ont péri avec lui, dans la pierre. Lui et eux seront à jamais la plus grande vérité de qui ils étaient.

Je vous souhaite à tous, tout le meilleur.

Comment est-ce pour incroyable !!

J'ai reçu l'e-mail suivant d'Albercht Tobisch :

Je vis en Jamaïque depuis plus de 40 ans. En août 1968 je me promenais le long de la plage de Palisados
et a trouvé la plaque illustrée ci-dessous, à moitié enterrée dans le sable. Je l'ai depuis.

Avec l'événement d'Internet j'ai trouvé votre site web.
Le mystère demeure donc : comment cette plaque bien conservée a-t-elle atterri sur une plage jamaïcaine avant 1968. Des indices.

Le long et court de tout le magazine
MERCREDI 11 NOVEMBRE 2009
Les teckels dans l'histoire : rencontrez L.B., qui est un chiot très important
--- Merci à Roy Hyer

L.B., un teckel de moins d'un an, a débarqué en juin à Long Beach, en Californie. Elle était à bord de l'USS Maddox, un destroyer qui sillonnait les eaux au large du Vietnam avec la 7e flotte. LB faisait partie des efforts visant à maintenir les expéditions d'armes et de fournitures destinées au Viet Cong. Débarquant avec LB était Marshall Lichterman d'Alhambra, Californie, Yeoman 3ème classe et commis des postes du navire.

Lorsque le Maddox a fait escale à Wellington, en Nouvelle-Zélande en mai, un journal là-bas, The Dominion, a rapporté qu'il était nommé LB pour Long Beach, le port d'attache du Maddox, que LB avait 15 chandails assortis pour différents types de temps, deux uniformes de la marine sur mesure -fait pour elle à Hong Kong, et deux maillots à col polo pour les grands froids.

De plus, LB avait sa propre bouée de sauvetage miniature. Elle dormait dans sa propre couchette. Elle avait sa propre carte d'identité avec des empreintes de pattes et des détails sur la taille, la longueur et le poids, sa propre carte de liberté et un certificat de service. Bien qu'effrayée au début par les 10 canons du Maddox, elle s'y habitua, mais elle se dirigea vers la proue si les canons arrière fonctionnaient et vers l'arrière si les canons avant tiraient. "Beaucoup de visiteurs du navire ne sont pas du tout intéressés par les canons ou les tubes lance-torpilles", a déclaré le journal néo-zélandais. "Tout ce qu'ils veulent voir, c'est LB."

Deux lettres intéressantes

John McKinley Downs était mon grand-père et je pourrais ajouter mon grand-parent préféré. Il était gentil et amusant et aimait beaucoup ma sœur et moi. Notre comté a publié un livre sur les anciens combattants et mon oncle a mis les informations à son sujet dans le livre. Il disait en partie : « Il était pompier de première classe sur l'USS Maddox. Il s'est enrôlé dans la Marine pour quatre ans à partir du 20 juin 1918 et a été honorablement démobilisé du Maddox le 24 février 1920.
Je ne sais pas où il a terminé le temps restant. Il rentra chez lui, se maria et eut deux enfants. Ma mère était sa fille. Il était grutier de formation et s'est déplacé à travers le pays en tant qu'employé de nombreuses entreprises de construction. Je sais qu'il a acheté une ferme dans le comté de Trigg, dans le Kentucky, dans les années 40. Il a vécu dans une partie de la ferme jusqu'à sa mort le 5 janvier 1970. J'ai aussi une peinture de lui et d'un autre marin. Il est peint à la main et mesure environ 18-20 pouces de haut et 10-12 pouces de large. Toute information que vous pourriez trouver pour moi serait grandement appréciée et j'espère que cette information vous aidera à remplir les blancs sur son service. J'ai un petit-fils de 14 ans et il s'intéresse beaucoup à la Marine. Je me demande si c'est génétique ? J'ai hâte d'avoir de vos nouvelles et si je trouve de nouvelles informations dans son coffre, je vous le ferai certainement savoir. Encore merci pour votre temps.
Judy Williams
[email protected]

Je m'appelle Paul Barefoot et j'habite à Colville, Washington. Mon frère aîné, Edward T. Barefoot était sur le Maddox (DD-622). Il a été coulé pendant la Seconde Guerre mondiale. Y a-t-il une possibilité qu'il y ait quelqu'un dans votre association qui aurait pu être sur elle et qui aurait connu mon frère. Il a coulé sur les côtes de la Sicile en 1943. J'ai moi-même participé à la guerre de Corée de 1948 à 1952. J'étais à bord de l'USS Mt. McKinley (AGC-7).
Si vous avez des infos pour moi, je vous en serais reconnaissant.
Merci pour le temps que vous consacrez à la défense de notre pays.
Paul C. pieds nus

(Paul : Si vous lisez ceci, veuillez m'envoyer votre adresse e-mail)

Les documents et photos suivants ont été recueillis auprès de deux sources. La première série de deux documents a été envoyée à Dennis Stokhaug par Dale Kelly qui a servi à bord de l'USS Shubrick DD-639 dans le cadre de l'opération Husky avec Maddox, au large de la Sicile. Le premier document est la lettre de M. Kelly et le second est du COMDESRON 17 félicitant l'escadron pour sa performance lors de l'attaque de la Sicile, et exprimant sa tristesse face à la perte de Maddox et du Cdr. Gene Sarsfield, le Maddox CO.


Lettre de Dale Kelly Message de COMDESRON 17

La deuxième série de deux documents et une photo ont été soumises par Rich Pascuzzo, le neveu de Leonard Pascuzzo, qui a servi à bord du Maddox en 1946. Le premier document relate brièvement l'histoire du navire Maddox depuis sa mise en service en 1944 jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale, y compris le Attaque des Kamikaz au large de Formose. Le deuxième document présente l'histoire du navire au cours des derniers mois de la Seconde Guerre mondiale.

Histoire - Partie 1 Histoire - Partie 2


Reconnaissance de la Chambre des représentants de l'État de l'Alabama 2013

Georger Pink, Anthony Pascucci, Leonard Pascuzzo et Rayond Pierone - À l'extérieur du Bimbo's Cafe.

Roy Hyer a créé une page Facebook : USS Maddox Org

Alors, vous tous, fans de Facebook, sortez et jetez un œil.

Voici une liste de livres et de films qui mentionnent Maddox

Non-fiction

Extrême Le pardon , par Bruce W. Frazer & Carol E. Glasgow


Les secondeurs de la mer , par Ray Lubeski. Il y a une section étendue sur le Maddox qui pourrait vous intéresser tous.


Le vent divin : La Force Kamikaze du Japon pendant la Seconde Guerre mondiale (Broché), mentionne le jour de janvier 1945, que l'USS MADDOX
a été gravement endommagé, par une attaque kamaikaze.


Golfe du Tonkin par Eugene C. Windchy Et en voici une bonne - C'est la transcription des conversations téléphoniques entre les hauts gradés de la Marine et le secrétaire à la Défense lors de l'incident du golfe du Tonkin. En fait une lecture intéressante. Transcriptions téléphoniques


La vérité est la première Victime par Joseph C. Goulden


Assaut contre la liberté par James M. Ennes, Jr. (voir note de bas de page à la page 201)

Le typhon de Halsey de Bob Drury et Tom Clavin


fiction
Torpille par Jeff Edwards

Films
Retour de la mer (1954)

Livres généraux de non-fiction sur la guerre de Corée (voir : D.L. Sears Books)
En guerre avec le vent
La dernière bataille navale épique
Des hommes comme ceux-là
(Printemps 2010)

Si vous en connaissez d'autres, faites le moi savoir.

Sites du Golfe du Tonkin

Les liens Web suivants fournissent diverses informations et opinions sur l'incident du golfe du Tonkin. Le Webmaster fournit ces liens pour votre intérêt général et ne soutient, ne défend, ne propose ou n'avance en aucun cas ces sites comme de véritables comptes. Il s'agit plutôt de l'opinion de leurs divers auteurs. Ils sont fournis ici en raison de l'intérêt général des membres de notre Association pour le sujet.

Avez-vous servi sur plus que Maddox ? Intéressé par les réunions d'autres navires? Ensuite, visitez le site Web de l'Association des retraités enrôlés pour les dernières informations sur les retrouvailles. Consultez également : Listes des navires de la marine américaine.

Et voici un autre site Web pour garder les vieux loups de mer en contact les uns avec les autres : http://navy.togetherweserved.com/usn/index.jsp

HullNumber.com est un autre excellent lien vers d'autres navires et compagnons.


HOWGOESIT Archives

Selon la vitesse de votre connexion, le téléchargement de ces problèmes peut prendre quelques minutes.

Nous avons besoin de vous tous pour nous envoyer vos potins, vos aventures de voyage, vos activités en famille, vos conseils généraux sur le mode de vie, etc. Des articles plus longs peuvent être publiés sur le site Web, tandis que des articles plus courts seront publiés dans le Comment ça va. Kathy et moi ne pouvons pas rédiger tous les articles nous-mêmes, nous avons donc absolument besoin de votre contribution. Ne nous blâmez pas lorsque vous ne recevez pas de newsletter pendant un certain temps - simple, aucune entrée. Alors envoyez-moi les articles de votre site Web et votre Comment ça va contribution à Kathy. N'oubliez pas qu'il s'agit d'un effort conjoint, c'est ainsi que nous restons tous en contact et que tout le monde doit contribuer à sa réussite et à sa pérennité ---------Dennis Stokhaug


Cette photo soumise par Don Mettler, l'appel d'offres Web pour l'association USS Hannock. La meilleure supposition de Don est que la photo date du tout début des années 1960. Les deux avions au milieu sont soit des AJ-1, soit des AJ-2 Savages, qui ont été retirés en 1962.


Consultez le site Web de l'association USS Hanncock.

Voici une autre nouvelle photo qui m'a été envoyée par Roy Hyer. La meilleure supposition de Ron est que la photo a été prise entre 1969 et 1972 à Long Beach.


LOCALISATEUR NATIONAL DE TOMBE

L'emplacement des tombes des anciens combattants et de leurs personnes à charge dans les cimetières nationaux de VA, les cimetières d'anciens combattants de l'État et divers autres cimetières du ministère de l'Intérieur et militaires peuvent être trouvés sur le site Web National Gravesite Locator maintenu par la VA. Ce site contient également un lien vers les informations de l'American Battle Monuments Commission sur les militaires enterrés dans des cimetières d'outre-mer. De plus, il y a des liens vers des informations sur les prestations funéraires.

RECHERCHE DE BATEAUX

Nous avons une page pour ceux d'entre vous qui recherchent d'anciens compagnons de bord, ou pour les proches de compagnons de bord décédés, mais qui aimeraient obtenir des informations de ceux d'entre vous qui les ont peut-être connus. Une demande récente est venue de Cedell McDonald, qui a servi à bord de 1954-1956. Il cherche des informations sur l'aumônier William Howard. Si vous savez où l'aumônier Howard peut être joint, veuillez contacter Cedell à : [email protected]

Pour voir d'autres informations recherchées, cliquez sur ce lien : Recherche de camarades.

J'ai appris qu'un camarade de bord, Leonard Dominic Pascuzzo, FC3, qui a servi à bord en 1946, est décédé en 1989. Si l'un de vous, les anciens, se souvient de lui, vous pouvez envoyer une ligne à son neveu Richard à [email protected]

Voici une photo de Leonard sur le fantail de ces jours.

Pour un historique des trois navires portant le nom USS Maddox, cliquez sur History .

L'état du DD-622 Missing-in-Action a changé. 210 officiers et hommes de troupe déclarés tués au combat. Lisez les conclusions et autres lettres connexes.

Visitez le coin de l'aumônier octobre 2012

Cette photo m'a été envoyée par Scott Martin BT3, le webmaster de l'USS DeHaven (DD-727). Elle a été prise par l'un des membres de l'équipe DeHaven, Dave Anderson. Merci beaucoup Dave, nous apprécions vraiment la belle photo.

Ces photos m'ont été envoyées par Dorman McGinty, qui était un RM2 stationné à Cincpacflt à Hawaï.

Cette photo montre le Maddox se préparant à l'accoster.

LISTE

Cherchez vos camarades. Les listes contiennent des informations sur nos compagnons de bord, à la fois membres de l'Association et ceux qui ne le sont pas, mais sur lesquels nous avons des informations. Si un compagnon de bord est décédé et que son épouse est membre de l'Association, j'ai alors inclus le nom et l'adresse de l'épouse et j'ai indiqué qu'elle était membre.

S'il s'agit de votre première visite sur cette page de tous les coéquipiers qui ont servi sur les DD-128, DD-622 et DD-731, veuillez d'abord prendre le temps d'examiner attentivement votre propre liste. Si votre annonce est incorrecte ou si votre nom n'apparaît pas dans la liste, veuillez vous inscrire. Veuillez me faire savoir ce que je peux faire pour améliorer les listes ou les rendre plus utiles pour vous.

Il y a probablement des erreurs dans les listes de compagnons ci-jointes. Veuillez examiner attentivement votre annonce et me soumettre toute modification à l'adresse : Liste des matelots.


Blason de la famille Maddox, armoiries et histoire du nom

Nous pouvons faire une recherche généalogique. Découvrez l'histoire exacte de votre famille!

Origine de Maddox :

Origines du nom :

Le nom de famille de Maddox a des racines dérivées du prénom gallois de Mattoc, de « fou » qui signifie « fortuné » ou « bon ». Cela survit encore dans le nom personnel Madog aujourd'hui. Le nom Maddox et toutes les variantes orthographiques possibles ont reçu plus de quinze armoiries.

Variantes :

Les variantes les plus courantes sont :

Maddoxx, Maddoxe, Moddoxa, Maeddox, Maaddox, Madox, Maddx, Mddox, Maddix, Muddox

Histoire:

Angleterre:

La première orthographe enregistrée du nom de famille Maddox a été notée comme un certain William Madoc, qui a été nommé dans les « Cent Rolls of Shropshire » en l'an 1274, sous le règne du roi Édouard Ier, connu sous le nom de « The Hammer of the Scots » et régna de 1272 à 1307. En Angleterre, ceux qui portent le nom de famille Maddox sont concentrés dans les comtés de Lancashire, Staffordshire, Shropshire et la ville de Londres. Dans le Doomsday Book de 1086 pour le Gloucestershire (qui englobait le « Great Survey of England ») Madoch a été noté, et Kenwrec filifus Maddoc et Madoc de Sotton apparaissent tous les deux dans les Pipe Rolls of Shropshire en 1161 et 1272, respectivement. Robert Mattok a été noté dans le Cheshire en 1290, suivi de Robert Madduk, qui a été enregistré dans le Wiltshire en 1297.

Pays de Galles et Ecosse :

Dans tout le pays de Galles, de nombreuses personnes portent le nom de famille de Maddox, bien que beaucoup d'entre elles soient concentrées dans le sud du pays, en particulier dans la région de Glamorgan. En Écosse, la seule région avec un nombre notable de personnes portant le nom de famille de Maddox se trouve dans le comté de Midlothian. On pense que Madog qui a vécu à partir de l'an 1150 et est mort en l'an 1180 et qui était le fils d'Owain Gwynedd, le roi du nord du Pays de Galles, a découvert l'Amérique. C'est un fait très contesté, mais encore cru par certains aujourd'hui.

Irlande

Joseph Maddocks est arrivé à Dublin dans les années 1690, originaire de Chester. Son fils, Isaac Maddocks émigrerait dans le comté de Wexford. Un grand nombre de Maddocks de cette ville finiront par partir pour les États-Unis et le Canada au cours du 19ème siècle.

États Unis:

De nombreuses familles ont émigré aux États-Unis d'Amérique à la recherche d'une vie meilleure pendant la migration européenne. Ces familles recherchaient un mode de vie meilleur et plus durable et espéraient le trouver dans le Nouveau Monde promis. Ceux qui ont immigré avec le nom de famille de Maddox, qui ont été enregistrés, se sont souvent installés dans les États de Géorgie, de Virginie, d'Alabama, du Kentucky et se sont finalement répandus dans l'Ouest, puis au Texas, au Missouri, en Illinois, en Californie et en Oklahoma. La première personne enregistrée à émigrer en Amérique et à porter le nom de famille Maddox était John Maddox, qui, à l'âge de 43 ans, monta à bord du navire nommé "Planter" qui devait naviguer de Londres vers la Nouvelle-Angleterre en mars 1634. Peu de temps derrière lui se trouvait Alexander Maddox, qui à 22 ans monta à bord du « Abraham » qui devait naviguer vers la Virginie en 1635.

Australie et Nouvelle-Zélande :

Au 19ème siècle, les colons ont commencé à migrer vers l'Australie et la Nouvelle-Zélande. Le premier Maddox enregistré à arriver en Australie était Dennis Maddox, qui était un condamné de Londres, et a été transporté sur le «Albion» en 1828 et a atterri en Nouvelle-Galles du Sud, en Australie. Le premier Maddox à s'installer en Nouvelle-Zélande était un serviteur, âgé de 16 ans, et nommé Sarah Maddox qui est arrivé à Wellington, en Nouvelle-Zélande à bord du navire nommé le « Bolton » en 1840. Peu de temps après la famille Maddox, composée de Thomas et Ann Maddox qui est arrivée à Nelson, en Nouvelle-Zélande en 1842.

Maddox aujourd'hui :

Personnes notables :

Le brigadier-général Louis Wilson Maddox (1891-1956) qui était chef des finances des forces armées américaines en Extrême-Orient de 1943 à 1945

Le major-général Halley Gray Maddox (1899-1977) qui a été commandant général adjoint de l'armée américaine en Europe de 1956 à 1957

William A. T. Maddox (1814-1889) qui était un marine américain, et avait l'USS Maddox (DD-168), l'USS Maddox (DD-622) et l'USS Maddox (DD-731) nommé d'après lui

Thomas « Tommy » Alfred Maddox (né en 1971) qui était un joueur de football américain de la NFL

Tom Maddox, qui était un auteur de science-fiction américain

Scott Maddox (né en 1968) qui était le maire de Tallahassee, en Floride, et était un homme politique américain

Theodore D. "Tito" Maddox (né en 1981) qui était un joueur professionnel de basket-ball NBA d'Amérique

Rose Maddox (1925-1998) qui était une chanteuse country qui a été nominée pour un American Grammy Award, et est née sous le nom de Roselea A. Brogdon

Robert Maddox (1870-1965) était le 41e maire d'Atlanta, Géorgie, et était un homme politique américain


En tant que HMS Georgetown et le NCSM Georgetown

Comme Georgetown, elle a participé à l'opération « Bowery », escortant Guêpe en mai 1942 lors de son deuxième renfort de la force Spitfire sur l'île de Malte. En septembre 1942, il est transféré à la Marine royale du Canada pour des missions d'escorte de convois dans l'Atlantique Ouest. Georgetown a été modifié pour le service d'escorte de convoi commercial en retirant trois des canons de calibre 4"/50 d'origine et l'un des supports de triple tube lance-torpilles afin de réduire le poids du dessus pour un rangement supplémentaire des grenades sous-marines et l'installation du lanceur anti-sous-marin Hedgehog. au Royaume-Uni en décembre 1943, il rejoint la Réserve Flotte.


La marine américaine a-t-elle combattu des ovnis protégeant le sanctuaire antarctique nazi en 1947 ?

Un extraordinaire documentaire russe de 2006 a été récemment traduit en anglais, révélant de nouvelles informations sur une expédition de l'US Navy en Antarctique en 1946/47. Initialement prévue pour une période de six mois, l'expédition « scientifique » s'appelait officiellement « Programme de développement de l'Antarctique de la marine des États-Unis » et a reçu le nom opérationnel Highjump. La composante navale de l'opération Highjump était connue sous le nom de Task Force 68 et comprenait 4 700 militaires, un porte-avions (l'USS Philippine Sea parmi les plus grands de tous les porte-avions de l'époque) et un certain nombre de navires et d'avions de soutien naval. L'expédition navale était dirigée par le célèbre amiral d'exploration polaire Richard Byrd, qui avait reçu l'ordre de : "consolider et étendre la souveraineté américaine sur la plus grande zone pratique du continent antarctique." L'expédition de Byrd s'est terminée après seulement 8 semaines avec "de nombreux décès" selon les premiers reportages basés sur des entretiens avec des membres d'équipage qui se sont adressés à la presse lors de leur passage dans les ports chiliens. Plutôt que de nier les rapports de lourdes pertes, l'amiral Byrd a révélé dans une interview à la presse que la Force opérationnelle 68 avait rencontré un nouvel ennemi qui « pouvait voler d'un pôle à l'autre à des vitesses incroyables ».

Les déclarations de l'amiral Byrd ont été publiées dans la presse chilienne mais n'ont jamais été confirmées publiquement par les autorités américaines. En effet, Byrd n'a plus parlé à la presse de l'opération Highjump, laissant aux chercheurs le soin de spéculer pendant des décennies sur ce qui s'est réellement passé et sur les raisons pour lesquelles Byrd a été réduit au silence. Après l'effondrement soviétique en 1991, le KGB a publié des dossiers précédemment classifiés qui ont fait la lumière sur la mystérieuse expédition navale dirigée par Byrd en Antarctique. Un documentaire russe de 2006, récemment traduit, a rendu public pour la première fois un rapport secret du renseignement soviétique de 1947 commandé par Joseph Staline de la mission de la tâche 68 en Antarctique. Le rapport de renseignement, recueilli auprès d'espions soviétiques implantés aux États-Unis, a révélé que la marine américaine avait envoyé l'expédition militaire pour trouver et détruire une base nazie cachée. En chemin, ils ont rencontré une mystérieuse force OVNI qui a attaqué l'expédition militaire en détruisant plusieurs navires et un nombre important d'avions. En effet, l'opération Highjump avait fait « de nombreuses victimes » comme indiqué dans les premiers articles de presse en provenance du Chili. Bien qu'il soit possible que le rapport résulte d'une désinformation américaine transmise à une taupe soviétique connue, l'explication la plus probable est que le rapport expose le premier incident historique connu impliquant une bataille entre les forces navales américaines et une force OVNI inconnue stationnée près de l'Antarctique.

C'est un fait historique que l'Allemagne nazie a consacré des ressources importantes à l'exploration de l'Antarctique et y a établi une présence d'avant-guerre avec sa première mission au cours de l'été antarctique de 1938/1939. Selon une déclaration du Grand Amiral Donitz en 1943, « la flotte sous-marine allemande est fière d'avoir construit pour le Führer, dans une autre partie du monde, un Shangri-La land, une forteresse imprenable. » Si la forteresse était en Antarctique, a-t-il été construit par les nazis ou découvert là-bas ? Après la défaite de l'Allemagne nazie, selon diverses sources, des scientifiques et des dirigeants nazis d'élite se sont échappés vers cette forteresse imprenable par Uboats, dont deux ont connu des difficultés et se sont rendus en Argentine.

Dans le rapport du renseignement soviétique, le témoignage jamais connu de deux militaires de la marine américaine dans le cadre de l'opération Highjump a été révélé. Un article récent dans Nouvelle aube de Frank Joseph donne une analyse détaillée des deux témoignages oculaires, dont seul le dernier a été mentionné dans le documentaire russe de 2006. John P. Szehwach, un radioman stationné sur l'USS Brownson, a témoigné de la façon dont les ovnis sont apparus de façon spectaculaire hors des profondeurs de l'océan. Le 17 janvier 1947 à 07h00, Szehwach a déclaré :

Moi et mes camarades de bord du côté bâbord de la timonerie avons observé pendant plusieurs minutes les lumières brillantes qui montaient à environ 45 degrés dans le ciel très rapidement… Nous ne pouvions pas identifier les lumières, car notre radar était limité à 250 milles en ligne droite [Notre vraie « guerre des mondes »

Au cours des semaines suivantes, selon le rapport soviétique, les ovnis ont survolé la flottille navale américaine qui a tiré sur les ovnis qui ont riposté avec des effets mortels. Selon le lieutenant John Sayerson, pilote d'hydravion :

La chose a jailli verticalement de l'eau à une vitesse énorme, comme poursuivie par le diable, et a volé entre les mâts [du navire] à une vitesse si élevée que l'antenne radio a oscillé d'avant en arrière dans sa turbulence. Un avion [l'hydravion Martin] du Currituck qui a décollé quelques instants plus tard a été frappé par un type de rayon inconnu de l'objet, et s'est presque instantanément écrasé dans la mer près de notre navire…. À environ dix milles de là, le torpilleur Maddox a pris feu et a commencé à couler… Ayant personnellement été témoin de cette attaque par l'objet qui a volé hors de la mer, tout ce que je peux dire, c'est que c'était effrayant. €œLa guerre des mondes”]

Il y a un problème majeur avec la citation de Sayerson. Il n'y a pas eu de torpilleur nommé Maddox dans l'US Navy. Dans le documentaire russe, l'incident décrit par Sayerson (mal orthographié Sireson) fait plutôt référence au destroyer "Murdoch". œMurdochâ actif dans la flotte américaine en 1947. A la place, il y avait un destroyer nommé "Maddox" (DD-731), mais il n'a pas servi dans l'opération Highjump. En fait, l'USS Maddox était le destroyer visé lors de l'incident du golfe du Tonkin en 1964.

Selon Frank Joseph, l'USS Maddox était « soit un torpilleur, soit un destroyer porteur de torpilles. » Il poursuit en expliquant ce qui a pu arriver au Maddox mentionné dans le rapport soviétique :

Un USS Maddox a en effet été coulé par l'action ennemie, mais cinq ans plus tôt par un bombardier en piqué allemand lors de l'invasion alliée de la Sicile. En fait, il y avait au moins trois destroyers américains connus sous ce nom (DD-168, DD-622 et DD-731) tous contemporains. La marine américaine est connue depuis longtemps pour falsifier l'identité de ses navires et réécrire leurs histoires si elles embarrassent la politique officielle…. De même, le "Maddox" cité par l'espionnage soviétique était de la même manière consigné dans un trou de mémoire officiel. [Notre vraie « guerre des mondes »

Si Joseph a raison, alors il est très possible qu'un USS Maddox ait été détruit pendant l'opération Highjump, et que l'US Navy ait modifié les registres officiels pour le cacher. Une autre explication est que le rapport soviétique de 1947 contenait de la désinformation orchestrée par les États-Unis qui était transmise aux autorités soviétiques par une taupe soviétique connue de la communauté du renseignement américain. Bien que plausible, cela est hautement improbable étant donné que les États-Unis et l'URSS étaient encore des alliés au moment de l'opération Highjump et avaient un intérêt commun à trouver et à détruire toute base nazie cachée dans l'Atlantique Sud.

La technologie destructrice utilisée par les ovnis dans le rapport du renseignement soviétique n'était pas quelque chose qui avait été développé par les nazis vaincus qui n'avaient été contraints que peu de temps auparavant de se retirer dans l'Atlantique Sud. Il semble que les ovnis n'avaient pas l'intention de détruire la Task Force 68, mais de la forcer à faire demi-tour. Les ovnis protégeaient-ils les nazis en retraite et/ou leur propre présence en Antarctique ? Le rapport de l'ère Staline a-t-il été délibérément transmis aux autorités soviétiques par les services de renseignement américains ? La réponse la plus probable est que le rapport de l'ère soviétique publié dans le documentaire russe de 2006 était essentiellement correct. Cela suggère que le rapport de presse initial de l'amiral Byrd était exact – un nouvel ennemi qui pouvait voler d'un pôle à l'autre à des « vitesses incroyables » était apparu. Plus important encore, la force ovni avait infligé de lourdes pertes à la marine américaine qui était impuissante à s'y opposer. La première bataille connue au monde entre l'armée américaine et une flotte d'ovnis inconnue basée près de l'Antarctique a très probablement eu lieu en 1947, et le grand public n'en a jamais entendu parler jusqu'à présent.

© Copyright 2012. Michael E. Salla. Exopolitique.org

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USS Maddox (DD-168), vers 1920 - Histoire

28.10 RA PC (premier Omega automatique), 333, 342, 343, 351, 354, 355

17.8-SC, 23.4, SC, 25.5 SOB, 26.5 S, 28, 231, 265, 266, 267, 268, 284, 269, 283, 286, 302, 600, 601, 611, 620

Collection du Musée (5700.50.07)

11.5, 244, 482, 484, 485, 625, 671, 684

T.17, P. 17.8, R 17.8, 19.4, 20.F, 27.3 S, 302, 671,

491, 552, 555, 601, 600, 601, 613, 1030, 1481

19''' LO, 38,5 L&eacutépine T1, 140, 37,5 L-15 R, 37,5 T1

Montre de poche à fraction de seconde


Mouvements de qualité chronomètre

Pour qu'une montre obtienne le titre de "chronomètre", le mouvement doit passer une batterie de tests très stricte sous un contrôle très strict auprès de l'organisme de test officiel le plus renommé, le C.O.S.C (Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres). Les tests durent 15 jours consécutifs. Pendant les dix premiers jours, les mouvements sont testés dans cinq positions à 20 degrés centigrades. Trois des positions sont verticales : 3h à gauche, 3h en haut et 3h en bas. Deux tests sont horizontaux : composer vers le haut et vers le bas.

Après cela, le mouvement est laissé en position horizontale et la température est abaissée à 4 degrés Celsius pendant une journée. Ensuite, il est ramené à 20 degrés Celsius pendant une journée. Ensuite, la température est augmentée à 36 degrés Celsius. Pendant les deux derniers jours du test, le mouvement est ramené en position verticale 3 heures gauche et la température est abaissée à 20 degrés Celsius.

Le chronométrage du mouvement est enregistré quotidiennement, et à la fin du test de 15 jours, des calculs sont effectués dans six domaines différents. Les différents domaines sont : 1. le taux journalier moyen dans les différentes positions. 2. variation moyenne. 3. variation maximale. 4. la plus grande différence entre le tarif journalier moyen et tout tarif individuel. 5. variation du taux par 1 degré Celsius. 6. reprise du taux. Les écarts autorisés sont très faibles. Le rythme journalier moyen doit être compris entre -4 et +6 secondes par 24 heures. Les seuls mouvements de qualité chronomètre par Omega que je connaisse sont: 28.10 RA, 331, 340, 354, 551, 560, 561, 562, 563, 564, 672, 682, 712, 864, 1001, 1011, 1021, 1041 , f300Hz. Comment fonctionne un mouvement de vent pare-chocs

Le vent pare-chocs, alias les mouvements à vent de marteau, sont les premiers automatiques. Dans les automatismes d'aujourd'hui, vous avez ce qu'on appelle une automatique "à rotor complet". Cela signifie que le rotor peut faire le tour de tout le mouvement pour remonter le ressort moteur. Mais au début des années 1900, ils ne savaient pas comment fabriquer un rotor complet automatique. Le concept du vent pare-chocs est né dans les années 1920 par John Harwood. Le rotor dans un vent de pare-chocs oscille autour d'environ 120-130 degrés. Il y avait deux inconvénients à ce mouvement, le premier est que ce n'est pas le meilleur système de remontage. Il faut beaucoup d'usure pour en enrouler un complètement. C'est parce que le rotor, alias masse de marteau, veut toujours aller dans la direction du ressort moteur. Pour compenser cela, les horlogers devaient placer des poids uniformément sur la partie inférieure du rotor. De cette façon, lorsque le porteur bouge son poignet, le rotor sera éloigné du pont de barillet afin que la montre puisse remonter. La seconde est que le claquement constant du rotor sur le pont de remontage provoque une usure des pièces. Le terme "vent pare-chocs" vient de la bosse que vous ressentez lorsque le rotor revient sur le pont de remontage.

Voici une photo du mouvement de mon pare-chocs Omega :

Les différences entre le 28.10 RA PC et le 28.10 RA SC PC étaient les secondes centrales du 28.10RA SC PC.

Le 342 était dans la première Seamaster. Le 342 est identique au 28.10 RA PC, mais utilise des ressorts tampons dissimulés. Le 354 était identique au 342, mais utilisait un régulateur à col de cygne. 355 était le 354 avec une fonction date.

Le 28.10 était un vent unidirectionnel.

Le 501 est identique au 471, mais avec un régulateur col de cygne.

Le 750 est un 550 modifié.

Les 470 et 490 ont été les premiers Omega avec un vent de rotor (360 degrés) à enroulement bidirectionnel.

471 était la première boîte automatique à rotor complet d'Omega.

La première Constellation a été introduite en 1952 avec un cadran Pie Pan et un mouvement 28.10 RA.

Le calibre de base du Dynamic Chronograph est l'ETA 2890-A2 et le mouvement du chronographe est Dubois-Depraz 2030.

Besides adding a Geneve wave decor to the 1120 movement, and polishing the parts, Omega also adds their own winding rotor to the movement.


Construction and career USS Maddox (DD-168)_section_0

United States Navy service USS Maddox (DD-168)_section_1

Named for William A. T. Maddox, she was laid down on 20 July 1918 by the Fore River Shipbuilding Company, Quincy, Massachusetts. USS Maddox (DD-168)_sentence_4

The ship was launched on 27 October 1918 sponsored by Mrs. Clarence N. Hinkamp, granddaughter of Captain Maddox. USS Maddox (DD-168)_sentence_5

Maddox was commissioned on 10 March 1919, Comdr. USS Maddox (DD-168)_sentence_6

Edward C. S. Parker aux commandes. USS Maddox (DD-168)_sentence_7

On 17 July 1920 she was designated DD-168. USS Maddox (DD-168)_sentence_8

Assigned to Division 21, Atlantic Fleet, Maddox departed Boston 3 May 1919 for Trepassey, Newfoundland, en route to the Azores where she became part of a "bridge of ships" assigned to guide US Navy flying boats NC-1 and NC-4 across the ocean on the first transatlantic flight. USS Maddox (DD-168)_sentence_9

Returning to Boston on 22 May, the destroyer operated out of there until she sailed for Europe on 26 August 1919. USS Maddox (DD-168)_sentence_10

Arriving at Brest, France on 19 September, she soon joined an honor escort for George Washington, then bound for Ostend, Belgium, to embark the Belgian King and Queen for the United States. USS Maddox (DD-168)_sentence_11

Detached on 25 September, Maddox commenced cross-channel service. USS Maddox (DD-168)_sentence_12

Until 24 October she escorted ships and carried naval and Army passengers from Dover and Harwich to Boulogne, France, and the Hook of Holland. USS Maddox (DD-168)_sentence_13

Departing Harwich on 25 October, the four stacker proceeded through Kiel Canal to visit various Baltic ports. USS Maddox (DD-168)_sentence_14

Returning to the United States on 12 February 1920, Maddox operated out of Boston for the next 2 years, off the east coast. USS Maddox (DD-168)_sentence_15

Departing Boston on 25 February 1922 for Philadelphia, she decommissioned at the Philadelphia Navy Yard on 14 June 1922. USS Maddox (DD-168)_sentence_16

Inactive for the next 18 years, Maddox recommissioned on 17 June 1940. USS Maddox (DD-168)_sentence_17

After brief duty on mid-Atlantic Neutrality Patrol, she departed Newport, Rhode Island on 16 September 1940 for Halifax, Nova Scotia, where she decommissioned on 23 September 1940. USS Maddox (DD-168)_sentence_18

The same day, under the destroyer-naval base agreement, she was transferred to Great Britain and commissioned in the Royal Navy as HMS Georgetown. USS Maddox (DD-168)_sentence_19

Royal Navy and Royal Canadian Navy service USS Maddox (DD-168)_section_2

As Georgetown, she participated in operation “Bowery”, escorting the aircraft carrier Wasp in May 1942 on her second reinforcement of the Supermarine Spitfire strength on the island of Malta. USS Maddox (DD-168)_sentence_20

En septembre 1942, il est transféré à la Marine royale du Canada pour des missions d'escorte de convois dans l'Atlantique Ouest. USS Maddox (DD-168)_sentence_21

Georgetown was modified for trade convoy escort service by removal of three of the original 4"/50 caliber guns and one of the triple torpedo tube mounts to reduce topside weight for additional depth charge stowage and installation of Hedgehog anti-submarine launcher. USS Maddox (DD-168)_sentence_22

Returned to the United Kingdom in December 1943, she joined the Reserve Fleet. USS Maddox (DD-168)_sentence_23

In Soviet service USS Maddox (DD-168)_section_3

In August 1944 Georgetown was turned over to the Soviet Navy. USS Maddox (DD-168)_sentence_24

She was renamed (sources vary) either Doblestny (rus. USS Maddox (DD-168)_sentence_25

"Glorious or Valiant") or Zhyostky (rus. USS Maddox (DD-168)_sentence_26

"Rigid"). USS Maddox (DD-168)_sentence_27

She was returned to the Royal Navy on 9 September 1952 and scrapped on 16 September 1952. USS Maddox (DD-168)_sentence_28


Sur

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Contenu

The Second World War started in September 1939. After the eight month interlude of the Phony War, France and the Low Countries were quickly overrun by the Nazi German Guerre éclair in the Battle of France in May 1940. This left the United Kingdom and British Empire fighting alone (or almost alone after the Italian attack on Greece that autumn), against Germany and Italy.

The Chiefs of Staff Committee concluded in May that if France collapsed, "we do not think we could continue the war with any chance of success" without "full economic and financial support" from the United States of America. [2] Although its government was sympathetic to Britain's plight, American public opinion at the time overwhelmingly supported isolationism to avoid US involvement in "another European war". Reflecting this sentiment, Congress had passed the Neutrality Acts three years previously, which banned the shipment or sale of arms from the US to any combatant nation. Additionally, President Franklin D. Roosevelt was further constrained by the upcoming 1940 Presidential election, as his critics sought to portray him as being pro-war.

By late May, following the evacuation of British forces from Dunkirk, France, in Operation Dynamo, the Royal Navy was in immediate need of ships, especially as they were now fighting the Battle of the Atlantic in which German U-boats threatened Britain's supplies of food and other resources essential to the war effort.

With German troops advancing rapidly into France and many in the US Government convinced that the defeat of France and Britain was imminent, the United States sent a proposal to the United Kingdom through the British Ambassador, the Marquess of Lothian, for an American lease of airfields on Trinidad, Bermuda, and Newfoundland. [3] British Prime Minister Winston Churchill initially rejected the offer on May 27 unless Britain received something immediate in return. On June 1, as the defeat of France loomed, President Roosevelt bypassed the Neutrality Act by declaring as "surplus" many millions of rounds of American ammunition and obsolescent small arms, and authorizing their shipment to the United Kingdom. But Roosevelt rejected Churchill's pleas for destroyers for the Royal Navy.

By August, while Britain and her Empire stood alone against Germany, the American Ambassador Joseph P. Kennedy reported from London that a British surrender was "inevitable". Seeking to persuade Roosevelt to send the destroyers, Churchill warned Roosevelt ominously that if Britain were vanquished, its colonial islands close to American shores could become a direct threat to America if they fell into German hands.


Black Enslavement in Canada

In early Canada, the enslavement of African peoples was a legal instrument that helped fuel colonial economic enterprise. The buying, selling and enslavement of Black people was practiced by European traders and colonists in New France in the early 1600s, and lasted until it was abolished throughout British North America in 1834. During that two-century period, settlers in what would eventually become Canada were involved in the transatlantic slave trade. Canada is further linked to the institution of enslavement through its history of international trade. Products such as salted cod and timber were exchanged for slave-produced goods such as rum, molasses, tobacco and sugar from slaveholding colonies in the Caribbean.

This is the full-length entry about Black enslavement in Canada. For a plain language summary, please see Black Enslavement in Canada (Plain Language Summary).

Illustration showing deck plans and cross sections of British slave ship Brookes under the regulated slave trade act of 1788.

Terminologie

There is debate about the terms asservissement et enslaved people, on one hand, and esclavage et des esclaves on the other. Many authors and historians use both sets of terms, which have similar meanings but can represent different perspectives on historical events. Par exemple, trimer is used to describe a person’s property. It is a noun that critics of the term say reduces a person to a position they never chose to be in. The term enslaved describes the state of being held as a slave. Historians who prefer enslaved person explain that it makes it clearer that enslavement was imposed on people against their will. They also mention that adding the word personne brings forward the humanity of the people the term describes.

Some historians continue to use the terms trimer et esclavage, without adding personne, arguing that the terms are clearer and more familiar. They argue that adding the word personne implies a level of autonomy that enslavement took away from people.

Enslavement in New France

In the early 17th century, colonizers in New France practiced chattel slavery, in which people were treated as personal property that could be bought, sold, traded and inherited. The first slaves in New France were Indigenous peoples a large percentage of whom came from the Pawnee Nation located in present-day Nebraska, Oklahoma and Kansas. Many were captured during war and sold to other Indigenous nations or to European traders. Some French colonists acquired enslaved Black people through private sales, and some received Indigenous and African slaves as gifts from Indigenous allies. Out of approximately 4,200 slaves in New France at the peak of slavery, about 2,700 were Indigenous people who were enslaved until 1783, and at least 1,443 were Black people who were enslaved between the late 1600s and 1831. The rest of the slaves were from other territories and other countries. Over time, enslaved people from any Indigenous group in North America were generally referred to as panis — a term that became synonymous with “enslaved Indigenous person.” Indigenous and African individuals held in bondage were also commonly referred to as domestiques or servants — words that almost always meant slave. (Voir également Slavery of Indigenous People in Canada.)

Pawnee traditional territory.
(courtesy Victor Temprano/Native-Land.ca)

The earliest written evidence of enslaved Africans in New France is the recorded sale of a boy from either Madagascar or Guinea believed to be at least six years old. In 1629, the child was brought to New France by the Kirke brothers, who were British traders (voir Sir David Kirke). The boy was first sold to a French clerk named Olivier Le Baillif (sometimes referred to as Olivier Le Tardiff). When Le Baillif left the country, the little boy was given to Guillaume Couillard, who sent the boy to school. In 1633, the enslaved boy was baptized and given the name Olivier Le Jeune.

The next enslaved African in New France was a man named La Liberté, who appears in the 1686 census records. At that time, there was a growing demand for enslaved Black people as a source of labour to avoid paying costly European workers.

On 1 May 1689, King Louis XIV officially authorized the importation of enslaved Black people to New France. However, this commercial endeavour was stalled two weeks later when France entered the War of the League of Augsburg (1689–97), and again in 1702 with the start of Queen Anne’s War (1702–13). Despite the setback, 13 enslaved Black people were brought into New France through private sales. A much larger shipment of enslaved Black people that had been authorized by the king did not arrive.

On 13 April 1709, Intendant Jacques Raudot passed a colonial law entitled Ordinance Rendered on the Subject of the Negroes and the Indians called Panis. It legalized the purchase and possession of slaves in New France and further solidified the practice of enslavement. It was the first official legislation on slavery in New France. Black enslavement was reinforced by the next French king, Louis XV, who made two proclamations about slavery in the 1720s and one more in 1745.

Enslavement in British North America

When the British conquered New France in 1760, the Articles of Capitulation, signed at the surrender of Montréal on 8 September 1760, included a specific clause on enslavement. Article XLVII stated:

The Negroes and panis of both sexes shall remain, in their quality of slaves, in the possession of the French and Canadians to whom they belong they shall be at liberty to keep them in their service in the colony, or to sell them and they may also continue to bring them up in the Roman Religion.

—“Granted, except those who shall have been made prisoners.”

This clause stated that French inhabitants would not lose their slave property under the British regime, and reinforced enslavement as legal under British rule. Article XLVII also illustrates that there were enough enslaved people in New France to warrant a separate clause in the capitulation of an entire colony.

Saint John’s Island (changed to Prince Edward Island in 1799) was the only jurisdiction in British North America that passed a law regulating the enslaved. An Act, declaring that Baptême de Des esclaves shall not exempt them from Bondage became law in 1781. It stated that Black people “who now are on this Island, or may hereafter be imported or brought therein (being Slaves) shall continue such, unless freed by his, her, or their respective Owners.” This legislation was introduced to protect the personal property of existing and future settlers. There were three main provisions: baptism did not change slave status, persons enslaved in Prince Edward Island remained so unless manumitted (set free) by their owners, and children born to enslaved women were born enslaved. To encourage White settlers to relocate to the Island, an Act of Parliament was instituted in 1791 offering “forty shillings for every Negro brought by such white person.”

After the British were defeated in the American Revolution(1775 - 1783), the number of enslaved Africans in British North America increased significantly. To encourage White American settlers to immigrate north, the government passed the Imperial Statute of 1790, which allowed United Empire Loyalists to bring in “negros [sic], household furniture, utensils of husbandry, or cloathing [sic]” duty-free. By law, such chattel could not be sold for one year after entering the colonies.

Advertisements for the sale of slaves were a common occurrence in Halifax newspapers during the period 1752u201382. Published in the Nova Scotia Gazette and Weekly Chronicle, 28 March 1775.

Around 3,000 enslaved men, women and children of African descent were brought into British North America. By the 1790s, the number of enslaved Black people in the Maritimes (New Brunswick, Nova Scotia and Prince Edward Island) ranged from 1,200 to 2,000. There were about 300 in Lower Canada (Québec), and between 500 and 700 in Upper Canada (Ontario).

Slave Ownership in Canada

Slave owning was widespread in colonial Canada. Individuals from all levels of society owned slaves, not just the political and social elite. People who enslaved Black persons included government and military officials, disbanded soldiers, Loyalists, merchants, fur traders, tavern and hotel keepers, millers, tradesmen, bishops, priests and nuns. While slave ownership filled a need for cheap labour, it was also considered part of an individual’s personal wealth. The law enforced and maintained enslavement through legal contracts that detailed transactions of the buying, selling or hiring out of enslaved persons, as well as the terms of wills in which enslaved people were passed on to others.

In early Canada, some slave owners held a small number of slaves, while others had more than 20. Father Louis Payet, the priest of Saint-Antoine-sur-Richelieu, Québec, owned five slaves — one Indigenous and four Black. James McGill, member of the Assembly of Lower Canada and founder of McGill University, counted six enslaved Black persons as part of his property holdings. Boatswain and Jane were both owned by Loyalist widow Catherine Clement in Niagara, where they were advertised for sale in the Niagara Herald in 1802. Noted deputy superintendent of the Indian Department, Matthew Elliott, is known to have held at least 60 enslaved Black people on his large estate in Fort Malden, Ontario (present-day Amherstburg). British army officer Sir John Johnson brought 14 Black slaves with him to early Canada. Prominent military officer and merchant John Askin bought and sold as many as 23 slaves on both sides of the Detroit River. James Girty traded with, and was an interpreter for, the Indigenous peoples in the Ohio region. He owned at least three enslaved Black people in Gosfield Township in Essex County, Ontario. One of his slaves — Jack York — was accused of an offense against a White woman and was sentenced to be hanged. However, Jack escaped before the sentence could be carried out.

In what are now the Maritime provinces, many people owned slaves. Two businessmen in Saint John, New Brunswick, advertised the sale of their Black slaves in a local newspaper. These men were Loyalist James Hayt and Thomas Mallard, who was owner of Mallard House inn, which was used as the site of the first parliament of New Brunswick in 1786. Halifax merchant Joshua Mauger traded Black slaves and in Liverpool, Nova Scotia, businessman and diarist Simeon Perkins purchased a 10-year-old Black boy and changed the boy’s name from Jacob to Frank. Baker Richard Jenkins, merchant William Creed, and Loyalists Colonel Joseph Robinson, Governor Walter Patterson, merchant Thomas Haszard and businessman William Schurman, were a few businessmen who brought enslaved Black people into Prince Edward Island. A number of the slaves were from Africa. In Newfoundland, merchant and fisherman Thomas Oxford’s Black male servant was stolen from him in 1679.

This advertisement in the Halifax Gazette shows that Halifax took part in the Atlantic coastal slave trade. The slaves for sale had just been imported from the West Indies by merchant Joshua Mauger, 30 May 1752.

The wills of some slave owners in the Maritimes freed their slaves when the owner died. Upon his death in 1791, magistrate John Benger freed a man, woman and three children. Similarly, in 1814, when John Ryan, founder of the Royal Gazette and Newfoundland Advertiser, passed away, he emancipated his Black slave Dinah. Her two children were freed when they reached the age of 21.

In Upper Canada’s Town of York (what is now Toronto), the six enslaved Black people owned by Provincial Secretary of Upper Canada, William Jarvis, were counted in the 1799 census. Sophia Pooley, kidnapped and sold into slavery at age nine, was one of several individuals of African descent whom Mohawk chief Joseph Brant enslaved in the Burlington area.

Slave ownership was prevalent among the members of the early Upper Canada Legislative Assemblies, as well. Six out of the 16 members of the first Parliament of the Upper Canada Legislative Assembly (1792–96) were slave owners or had family members who owned slaves: John McDonell, Ephraim Jones, Hazelton Spencer, David William Smith, and François Baby all owned slaves, and Philip Dorland’s brother Thomas owned 20 slaves. Dorland was replaced in Parliament by slave owner Peter Van Alstine. And the following six out of the nine original members of the upper house of the Legislative Council of Upper Canada were also slave owners and/or members of slaveholding families: Peter Russell, James Baby, Alexander Grant Sr., Richard Duncan, Richard Cartwright and Robert Hamilton. Peter Russell, the first receiver and auditor general of Upper Canada, had a free Black man named Pompadour working for him. But Pompadour’s wife Peggy and their three children Jupiter, Amy and Milly were enslaved by Russell.

The following 14 out of the 17 members of the second Parliament of the Upper Canada Legislative Assembly (1797–1800) either enslaved Black people or were from slaveholding families. David W. Smith, who was serving his second term in the Assembly, was a slaveholder. Thomas Fraser, who owned four slaves in the District of Johnstown, was the district’s first sheriff and came from a Loyalist slaveholding family. Richard Beasley owned several slaves in Hamilton, and Richard Norton Wilkinson was in possession of a Black woman and two Black children. Thomas McKee came from a slave-owning family and enslaved eight Black people himself. Dr. Solomon Jones purchased an eight-year-old Black girl from his brother Daniel in 1788, and Timothy Thompson owned a number of enslaved Black people in the Midland District (voir Midland). Robert Isaac Dey Gray was Upper Canada’s first solicitor general, and became a slave owner when his father, Major James Gray, died, leaving him a Black woman named Dorinda Baker and her sons Simon and John. Benjamin Hardison owned Chloe Cooley before selling her to Adam Vrooman. Samuel Street and his business partner Thomas Butler (son of Colonel John Butler of Butler’s Rangers) dealt in the sale of many goods, including enslaved people. In 1786, they sold “a Negro wench named Sarah about nine Years old” to Adam Crysler for £40. William Fairfield and Edward Jessup Jr. were also from families that enslaved Black people. And lastly, Christopher Robinson was from a family that enslaved Black people and was also the sponsor of the 1798 Bill to authorize and allow persons coming into this Province to settle to bring with them their Negro Slaves. Though the bill passed the first three readings in the Assembly, the Legislative Council tied up the bill until the close of the parliamentary session, and in doing so prevented it from becoming law. The introduction of this bill reflected an opposition to the abolition of slavery in the province.

Members of Nova Scotia’s Legislative Assembly were also slave owners. James DeLancey and Major Thomas Barclay, both of whom served in the 6th General Assembly (1785–93), owned six and seven slaves respectively. James Moody, who sat in the 7th General Assembly (1793–99) possessed eight slaves. John Taylor, who was a sitting member in the 8th General Assembly (1799–1806), held six Black people in bondage.

Slave Labour: Forced to Work for Free

French and English colonies depended on slave labour for economic growth. The intention of enslaving Black people was to exploit their labour. Colonists wanted free labour to increase their personal wealth, and in turn, enhance local and colonial economies. In Canada, the majority of enslaved people worked as domestic servants in households, cooking and cleaning, and taking care of their owners’ children. Many were employed in the businesses of their owners, including for example inns, taverns, mills and butcher shops. Enslaved Black people cleared land, chopped wood, built log homes and made furniture in the colonies. As agricultural workers, they prepared fields, planted and harvested crops and tended to livestock. Many also worked as hunters, voyageurs, sailors, miners, laundresses, printing press operators, fishermen, dock workers, seamstresses, hair dressers and even as executioners. Slave labour was used to make a range of products, such as potash, soap, bricks, candles, sails and ropes. Enslaved males were trained and employed in skilled trades such as blacksmiths, carpenters, cobblers, wainwrights and coopers. They were often “hired out” as a way for slave owners to earn more money on their investment. Enslaved Black people laboured long hours, doing physically strenuous tasks, and were always at the beck and call of their masters.

Traitement

A persistent myth suggests that people enslaved in Canada were treated better than those enslaved in the United States and the Caribbean. But since the belief that Black persons were less than human was used to justify enslavement in all three places, it stands to reason that the treatment of enslaved Black people in Canada was comparable.

As chattel, they had no basic rights or freedoms and they were either treated humanely or cruelly, depending on their slave master. For instance, some slave owners allowed enslaved Africans to learn to read and write, while enslaved children were often denied an education. A number of enslaved Black people were freed upon their owners’ death, and some were rewarded for their years of service with inheritances of land, money and household properties. Other slaves were passed on to family members or friends upon their owner’s death. Many enslaved Black people were subjected to cruel and harsh treatment by their owners. Some Black slaves were tortured and jailed as punishment, others were hanged or murdered. Enslaved Black women were often sexually abused by their masters. Families were separated when some family members were sold to new owners.

The treatment of enslaved Black people varied, but the mere fact that they were held as property sums up their overall social condition.

La résistance

Black people resisted enslavement in different ways. Some enslaved Black people, mainly women, left their owner’s property for short periods of time without permission. This was called petit marronage. Other forms of personal rebellion included pretending to be physically or mentally ill, or lying and scheming to find ways to get out of slave labour. Others made the biggest form of protest by running away in pursuit of their liberty.

Mixed media, 2012 Portrait of Harriet Tubman (c. 1869) by W.J. Moses.

Many enslaved Black people in Upper Canada fled to free regions in the United States, including the former Northwest Territory (which included parts of what is now Michigan and Ohio), Vermont, and New York — states that banned slavery in 1777 and 1799, respectively. Dozens of runaway slave ads were published in newspapers in Canada and the newly formed United States. The ads included detailed descriptions of an escapee’s physical appearance, the clothes they were wearing and the languages he or she spoke. Rewards were frequently offered, along with warnings not to employ or give refuge to the runaway. In 1798, Henry Lewis — who was enslaved by William Jarvis — fled to Schenectady, New York, to secure his freedom. Some individuals launched legal challenges against their owners to fight against their slave status and treatment. (Voir également Marie-Joseph Angélique and Chloe Cooley.)

Legal Challenges to Enslavement

The abolitionist movement in Britain had argued against the transatlantic slave trade since the 1770s. Abolitionism soon made its way to British North America, where a number of legal challenges were made against the institution of slavery. By the early 1800s, Lower Canada, New Brunswick and Nova Scotia had attempted to abolish slavery but failed. Bills were introduced in Lower Canada in 1793 and in 1801, but neither bill was passed. In contrast, bills to legalize enslavement were presented in New Brunswick (1801) and Nova Scotia (1808), but they were met with opposition and were not passed. Meanwhile, enslaved individuals launched legal challenges during the late 18th century that destabilized the institution of enslavement in Québec and the Maritimes.

Between 1791 and 1808, enslavement was challenged by Nova Scotia’s Chief Justice Thomas Strange and his successor Sampson Blowers. When slave owners came before Strange and Blowers seeking to reclaim enslaved people who had fled their bond, the judges put the burden of proof on the slave owners, asking them to prove ownership of the enslaved person and to prove that they had the legal right to purchase that person. Owners who appeared before these judges were usually unable to satisfy the court in that regard. Among other factors, the strong opposition of the courts, along with the slave owners’ inability to protect existing slavery laws, made enslavement in Nova Scotia economically unviable. As a result, slavery gradually died out.

A precedent-setting case came before the courts in Lower Canada in February 1798. An enslaved woman named Charlotte was arrested in Montréal after leaving her mistress and refusing to return to her. She was brought before Chief Justice James Monk, who released her based on a technicality. British law stated that enslaved persons could only be detained in houses of correction, not in common jails. Since no houses of correction existed in Montréal, Monk decided that Charlotte could not be detained. The following month, another enslaved woman named Jude was freed by Monk on the same grounds. Monk asserted in his ruling that he would apply that interpretation of the law to all future cases.

In 1800, an enslaved Black woman named Nancy sought her freedom in the New Brunswick courts on a writ of habeas corpus — a law wherein an individual can report unlawful detention or imprisonment. During the hearing, the court decision was a tie, so Nancy remained in the service of her master Caleb Jones. The writ was not issued until 14 years after Nancy had attempted to emancipate herself and her young son by escaping enslavement. However, such cases placed limitations on enslavement, making the practice insupportable. The Supreme Court’s anti-slavery position helped to decrease the value of slave property, due to the uncertain future of enslavement. People would not purchase slaves without solid proof of ownership. Slave owners knew they could not count on the courts to recognize an owner’s right to hold slaves, or to help maintain the practice of enslavement if any related legal issue arose. Enslaved people increasingly refused to be held in bondage and knowing they had the backing of the courts, many chose to self-emancipate. Consequently, many slave owners suffered financial loss.

In Prince Edward Island in 1802, the lawyer for a captured runaway named Sam demanded that the owner, Thomas Wright, provide proof of ownership. However, Wright had all of his paperwork in order and was able to reclaim Sam. In 1825, the 1781 Act regulating enslavement in that colony was reversed without debate, seemingly affirming that enslavement was then illegal in PEI.

In Upper Canada, the tide was also changing. Lieutenant-Governor John Graves Simcoe held anti-slavery sentiments influenced by the growing movement in Britain. In 1793, Simcoe and Attorney General John White used the Chloe Cooley incident as means to introduce a bill to end slavery in that colony. However, it met strong opposition, since many of the members of both houses of the legislature enslaved Black people or were from slaveholding families. The amended compromise was the Act to Limit Slavery in Upper Canada , which received Royal Assent on 9 July 1793. This was the first piece of legislation passed in the British colonies to limit slavery. The Act did not abolish the practice nor emancipate a single enslaved person. It instead placed limitations on enslavement. Importing enslaved people became illegal, and a time frame was set in place to gradually phase out slaveholding.

An Act to Prevent the further Introduction of Slaves and to limit the Term of Contracts for Servitude, 9 July 1793.

Abolition

Although the practice of enslavement had decreased considerably by the 1820s, it remained legal in British North America. The children born in 1793, when the Act to Limit Slavery in Upper Canada took effect, turned 25 by 1818. Therefore, they were no longer slave property and their children were born free. However, a very small number of Black people — less than 50 — remained in bondage. In March 1824, in one of the last recorded sales of a slave in Upper Canada, Eli Keeler of Colborne sold 15-year-old Tom to William Bell in Thurlow (now Belleville). In his 1871 obituary, John Baker was recognized as the last surviving enslaved Black person born in Canada.

As it did in Québec and Nova Scotia, the practice of enslavement eventually came to an end in New Brunswick when supporters of slavery could not get a law passed to confirm the legality of enslavement. In 1825, Prince Edward Island reversed its only regulation on enslavement.

During the period of abolition, there was a move to replace enslavement with indentureship in order to benefit both slave owners and the enslaved. Indentureship meant that persons once enslaved were paid for their labour, serving their former masters or other employers for a specific length of time before becoming free. Indentureship was a generally accepted practice across British North America adopted by many slave owners to avoid further losses through slaves running away. Indentureship was also supported through legislation, as outlined in laws such as the 1793 Act to Limit Slavery, which limited the time that formally enslaved persons were bound to service to nine years.

Anti-slavery legislation was introduced in Britain and received Royal Assent on 28 August 1833. The Slavery Abolition Act came into effect on 1 August 1834, abolishing slavery throughout the British Empire, including British North America. The Act made enslavement officially illegal in every province and freed the last remaining enslaved people in Canada.