Informations

Navire de guerre britannique à l'ère de la voile 1817-1863, Rif Winfield


Navire de guerre britannique à l'ère de la voile 1817-1863, Rif Winfield

Navire de guerre britannique à l'ère de la voile 1817-1863, Rif Winfield

Cet ouvrage de référence couvre le dernier demi-siècle au cours duquel les voiliers ont dominé la Royal Navy, une période de changement de plus en plus rapide qui a également vu l'introduction de la vapeur et l'apparition des premiers navires de guerre à toute épreuve.

Le livre couvre tous les voiliers en service en 1817, ceux construits ou commandés entre 1817 et 1863, y compris ceux avec des moteurs à vapeur, avec un post-scriptum sur les premiers cuirassés, y compris le révolutionnaire HMS guerrier. Les histoires individuelles couvrent toute la vie de chaque navire, donc dans certains cas couvrent une très longue période - HMS La victoire en est l'exemple le plus évident, lancé en 1765, mis en service en 1778, utilisé jusqu'en 1830 et encore en vie, mais cela inclut également de nombreux navires célèbres de la ligne des guerres napoléoniennes (même si beaucoup d'entre eux servaient dans le secondaire rôles en 1817). Cela fait du livre un volume autonome, ne nécessitant pas les entrées précédentes de la série pour obtenir un historique complet de la vie de chaque navire.

Il s'agit plus d'un ouvrage de référence que d'un livre à lire d'un bout à l'autre, bien que les descriptions de cours fournissent un fil conducteur lisible. Pour chaque navire, nous obtenons les dimensions, l'équipage, la puissance du moteur le cas échéant, l'armement et les changements d'armement et un historique de service compact. Les principales batailles et campagnes navales de la période sont détaillées au début du livre pour fournir un certain contexte aux listes. Les historiques de service incluent l'emplacement, les batailles, de nombreuses actions mineures, les réparations et les radoub, les changements de capitaine et l'utilisation comme vaisseau amiral.

Cette période comprend peut-être les navires de guerre les plus étranges pour les yeux modernes (ou du moins pour les miens de toute façon), des navires de ligne entièrement gréés à 3 ponts, avec une bordée de canon à chargement par la bouche qui n'aurait pas semblé déplacé dans aucun des Nelson batailles, mais avec une machine à vapeur, des cheminées rétractables et une propulsion à vis.

La période n'a pas vu d'actions de flotte vraiment importantes, mais elle comprend la guerre de Crimée, qui a eu des éléments navals dans le monde entier, et la longue campagne contre la traite des esclaves.

Le texte est très bien illustré, notamment avec des plans et des projets de construction pour les navires, certains se concentrant sur la forme de la coque, et d'autres sur l'aménagement intérieur.

C'est un ouvrage de référence absolument splendide, et un volume essentiel pour quiconque s'intéresse à l'histoire de la Royal Navy pendant la première partie de la période de suprématie navale britannique.

Navires évalués
1 - Premiers débits de 104 canons et plus
2 - Second Rates de 80 à 101 canons
3 - Tiers Tarifs
4 - Fourth Rates (en grande partie des frégates)
5 - Fifth Rates (frégates)
6 - Sixth Rates (plus tard corvettes)

Navires non classés - Pure Sailing Craft
7 - Navires Sloops
8 - Brig Sloops (et autres bricks)
9 - Cotres et goélettes
10 - Voiliers divers

Navires non classés - Assisté à la vapeur
11 - Navires à aubes à vapeur
12 - Sloops à vis
13 - Navires à vis et canonnières
14 - Vases à vis divers

Postscript - Les premiers cuirassés

Annexes
A - La flotte de combat à vapeur en bois
B - Officiers principaux de la Marine
C - Dépenses annuelles pour la marine et les effectifs
D - Lancements de l'arsenal 1817 à 1869

Auteur : Rif Winfield
Édition : Relié
Pages : 352
Éditeur : Seaforth
Année 2014



Premier taux : le plus grand navire de guerre de l'ère de la voile

Je n'ai pas aimé ce livre. Ce que j'espérais en retirer, c'était une introduction pour le profane à l'ère de la voile et une description compréhensible des navires et de leur évolution. Au lieu de cela, ce livre suit la formule suivante : le navire nommé X a coûté autant, le capitaine s'appelait tel et tel, il avait [divers types de canons], et son destin ultime était Y. Ensuite !

Pour cette raison, je ne peux pas voir la forêt pour les arbres ici. Je ne sais pas si j'ai tiré quelque chose de ce livre, mais je reconnais que c'est peut-être parce que je n'ai pas aimé ce livre. Ce que j'espérais en retirer, c'était une introduction à l'âge de la voile par un profane et une description compréhensible des navires et de leur évolution. Au lieu de cela, ce livre suit la formule suivante : le navire nommé X a coûté autant, le capitaine s'appelait tel et tel, il avait [divers types de canons], et son destin ultime était Y. Ensuite !

Pour cette raison, je ne peux pas voir la forêt pour les arbres ici. Je ne sais pas si j'ai tiré quelque chose de ce livre, mais je reconnais qu'il pourrait être plus utile aux aficionados. . Suite


Spitzenbewertungen aus Deutschland

Derzeit tritt ein Problème beim Filtern der Rezensionen auf. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.

Le ma:
Das Buch beschreibt die Entstehungsgeschichte der Segelkriegsschiffe des 1. Ranges der Royal Navy, in der Regel handelt es sich dabei um Dreidecker mit mehr als 100 Kanonen. Beginnend im 16. Jahrhundert schildert der Autor die Entwicklung dieses Schifftyps bis zum Ende der Segelschiffära. Viele bekannte britische Linienschiffe werden dabei durch zeitgenössische Darstellungen, als Pläne und in Form von Modellen vorgestellt.

Auteur :
Von dem Namen Rif Winfield sollte jeder Segelschiff-Interessierte schon mal gehört oder gelesen haben. Er hat einige tolle Werke über die Schiffe der Royal Navy verfasst, die allesamt lesenswert sind.

Inspirez :
168 Seiten, durchgehend bebildert mit zeitgenössischen Darstellungen und Gemälden, Schiffsmodellen und Plänen. Auerdem enthält das Werk einen ausklappbaren Faltplan der HMS Victoria, einem wetfbetriebenen Kriegsschiff ersten Ranges.

1. Le premier taux jacobin et du Commonwealth

2. L'âge pepysien
- Premiers taux dans les guerres anglo-hollandaises
- Le modèle Navy Board

3. Le premier taux sous les Stuarts postérieurs
- Le Royal Guillaume de 1719

4. L'ère des établissements

5. La nouvelle marine d'Anson
- La forme changeante de l'arc

6. La guerre de la Révolution française et l'expansion du premier taux
- La forme changeante de la poupe

7. Les descendants de Calédonie, 1812 à 1840

8. La transition vers Steam

Anspruch & Empfehlung :
Das Buch beschreibt alle bekannten und (etwas) weniger-bekannten Linienschiffe aus gut 300 Jahren Seefahrtsgeschichte der Royal Navy, die den Statut Kriegsschiff 1. Ranges" erfüllten. Abbildungen lockern das Werk dabei angenehm auf. Der Schreibstil ist wissenschaftlich, aber gut lesbar.

Unterm Strich bleibt aber der Eindruck haften, dass es sich hierbei um einen nett-aufbereiteten Bildband handelt. Die Informationen gehen leider zu selten in die Tiefe und auch die abgedruckten Pläne sind für eine Rekonstruktion eher inintéressant, weil die meisten Darstellungen, dann doch zu klein sind. Einzig der ausklappbare Plan der Victoria" liefert einen ansprechenden Eindruck, was dieses Werk hätte einzigartig machen können, nämlich mehr davon. So ist dieses Werk für Einsteiger, Geschichts- und/ oder Royal Navy-Interessierte sicherlich lesenswert, um sich über diesen Schiffstyp zu informieren und um einen geschichtlichen Überblick zu bekommen. ist dieses Werk allerdings nur bedingt geeignet - knappe 4 Sterne.

Ich möchte wie immer bei meinen Rezensionen mit dem ersten Eindruck anfangen. Wenn man das Buch in der Hanh hält, hat man gleich das Gefühl hier ein gewichtiges Buch in der Hand zu haben. Es ist solide Verarbeitet und von hervorragender Druckqualität. Auch der Inhalt ist wenn man es dann liest gewichtig und von großer Fachkompetenz gekennzeichnet.Rif Winfield beginnt mit der "Prince Royal"von 1610 und er arbeitet sich systematisch durch die Epochen bis zur "Victoria" von Leser mö nö Victory 1855. Der Victoria verwechseln. Die Victoria ist ein faszinierendes Schiff ein gewaltiger Brocken noch voll getakelt, aber sie besitzt schon eine Dampfhilfsmaschine mit 8 Kesseln zur Feuerung. Diesem Schiff wird hier ein relativ großer Raum eingeräumt, ist sie doch ein Zwitter zwischen Segler und Dampfer. Das Eine nicht mehr ganz und das Andere noch nicht richtig. Es wird die gesamte Antriebsanlage sehr gut beschrieben, sowohl mit Worten als auch mit sehr guten Zeichnungen. Es befindet sich im Buch auch ein Fold-out-plan der Victoria. Ein bißchen Schade das es nur der Rumpf ist und nicht auch die Takelung aber man kann ja nicht Alle haben. Der Rumpf ist in diesem erwähnten Plan dépliant längs geschnitten und zeigt in sehr guter Form die Anordnungen im Schiff.
Allgemein ist das Werk wie immer von Rif Winfield von Top Qualität. Mit guten Zeichnungen, herrlichen Reproduktionen von Bildern und Fotos von Modellen. Dazu der gut verständliche Texte. Das Englisch sollte kein Problème darstellen.
Ich möchte dieses Buch jedem Schiffsliebhaber dieser Epoche wärmstens an das Herz legen. Es ist jeden Cent wert.
Verweisen möchte ich hier an dieser Stelle noch auf "quatrième taux L'histoire des 50 canonnières" ebenfalls von Rif Winfield. Alors chapeau homme dann die Größten und die Kleinsten Linienschiffe zum Vergleich.
Viel Spaß beim Lesen

Spitzenrezensionen aus anderen Ländern

Je n'ai pas aimé ce livre. Ce que j'espérais en retirer, c'était une introduction à l'ère de la voile par un profane et une description compréhensible des navires et de leur évolution. Au lieu de cela, ce livre suit la formule suivante : le navire nommé X a coûté autant, le capitaine s'appelait tel et tel, il avait [divers types de canons], et son destin ultime était Y. Ensuite !

Pour cette raison, je ne peux pas voir la forêt pour les arbres ici. Je ne sais pas si j'ai tiré quelque chose de ce livre, mais je reconnais qu'il pourrait être plus utile aux aficionados.

Il s'agit d'un livre magnifiquement produit, et l'on utilise pleinement ses dimensions physiques considérables pour reproduire de nombreuses illustrations magnifiques, principalement en couleur. Encore plus d'illustrations auraient pu être fournies : dans ma propre collection, il y a de nombreuses photographies supplémentaires de modèles qui se rapportent aux Premiers Taux, et le Van De Veldes, Elder and Younger, a dessiné ou peint la plupart de ceux de la période de la Restauration, bien qu'il soit probable que toutes ces belles œuvres d'art n'étaient pas disponibles pour les éditeurs. Les données techniques fournies sont plutôt maigres et des détails importants tels que les changements dans les mandats d'armement auraient pu être plus faciles à comprendre s'ils étaient présentés sous forme de tableau. On nous a également promis des comparaisons avec des contemporains étrangers, mais de brefs détails sur trois navires capturés sont tout ce qui est fourni.

Ma vraie critique, cependant, concerne la décision d'omettre tous les navires qui n'étaient pas de la plus grande taille, même s'ils peuvent, en pratique, avoir obtenu le statut de First Rate au cours de leur carrière. Le Cromwellian Dunbar (plus tard Henry) et le London, ainsi que le Royal Kathlene de la période de la Restauration, le Royal Oak et le Loyal London, et le St Michael, ont tous eu des histoires entremêlées avec celles des navires légèrement plus grands de leur temps. Bien que les tarifs aient été mentionnés pour la première fois sous le règne de Charles 1er, il n'y avait pas de véritable différenciation de rôle entre les premier et deuxième tarifs jusqu'au programme des 30 navires de 1677. À une période ultérieure, au début des années 1800, l'Impregnable, Ocean, Trafalgar, Le Royal Adelade et le Princess Caroline étaient certainement considérés comme des First Rates : le mandat « standard » pour ces navires était de 104 canons et ils étaient pour la plupart plutôt plus gros que leurs prédécesseurs immédiats, mais néanmoins tous sont exclus du livre.

Il est vrai que les classes Caledonias et « Surveyors of the Navy » étaient encore plus grandes et disposaient de 120 canons, mais la Marine elle-même a reconnu qu'il y avait deux catégories de First Rate dans la période 1810-1850, les deuxièmes taux de l'époque étant les deux grands nouveaux - les navires pontés, notamment ceux de la classe Nile à 90 canons. M. Winfield n'a pas tout à fait tort d'exclure tous ces navires, et l'a probablement fait pour éviter de créer un livre encore plus gros et plus cher, mais personnellement j'aurais préféré une approche « inclusive » plutôt que cette approche quelque peu « exclusive » : si je suis en dépensant ce montant de toute façon, je serais prêt à payer un peu plus si nécessaire pour être sûr d'avoir entièrement couvert le sujet. Cependant, il aurait peut-être été possible d'éviter plus de dépenses en économisant un peu ailleurs dans la somptueuse production - je pense que cela aurait pu être fait sans vraiment gâcher ce qui est certainement un produit de haute qualité.


Navire de guerre britannique à l'ère de la voile 1817-1863, Rif Winfield - Histoire

First Rate : Le plus grand navire de guerre de l'ère de la voile télécharger eBook. Prix : 459 kr. Inbunden, 2010. Skickas inom 2-5 vardagar. Köp First Rate: Le plus grand navire de guerre de l'ère de la voile par Rif Winfield på.
Puis dans les premiers siècles de l'ère actuelle, Méditerranée Ils devaient pouvoir naviguer près de la côte, c'est pourquoi ils n'avaient pas de lest et étaient construits avec un rapport longueur sur largeur de la coque sous-marine d'environ 6:1 ou 7: 1. Avait 20 navires de guerre, tous des trirèmes, tandis que Carthage, avec la plus grande marine du
Achetez First Rate: The Greatest Warships of the Age of Sail Rif Winfield (ISBN: 9781848320710) sur Amazon's Book Store. Prix ​​bas tous les jours et livraison gratuite sur les éligibles
Les grandes sociétés marchandes mercantilistes de l'ère de la voile ont disparu depuis longtemps, mais au point que certaines pouvaient monter autant de canons qu'un grand navire de guerre. Au cours de la Première Guerre mondiale, les nations ont armé les marchands d'anciennes armes navales comme le rapport de vitesse de la coque (

0,6), le rapport de finesse du navire et l'énorme lenteur
La conception, la construction et la carrière d'un troisième rang de la marine de Charles II Lenox a été commandé comme le premier canon de construction de King's Thirty Ships d'ouvrages de référence standard sur les pratiques de construction navale à l'ère de la voile. Les aménagements et les accessoires du navire prennent une importance beaucoup plus grande que les faits nus pourraient le suggérer.
Le coût de construction d'un cuirassé de premier ordre, le plus grand et le plus puissant de l'ère de la voile était astronomique, un navire de la taille du Duc de Kent
À l'ère de la voile, les navires de haute mer étaient classés en caractéristiques structurelles : le navire s'est d'abord fait connaître lorsque, sous le commandement de Hull, il a dépassé un navire britannique
George Washington nous donne peut-être l'une des plus grandes citations pour décrire notre USS Constellation, la deuxième achevée des six premières frégates, a été lancée en septembre Decatur, prévue pour naviguer de New York aux Caraïbes afin de partir de nos humbles débuts à l'ère de la voile aux temps modernes.
Le HMS Warrior a été le premier navire de guerre blindé à coque en fer, construit pour la Royal Navy en réponse à la
Des trésors navals cachés, dont deux puissants navires de guerre, guettent les visiteurs combattant dans toutes les batailles clés de la période dorée de l'âge de la voile, son pont supérieur a été retiré pour devenir un navire de ligne de troisième ordre.
Les navires de la classe Ballinger étaient des navires à deux mâts de 120 tonnes construits en clinker. Voilier de taille moyenne commun au début du 19ème siècle. Le plus grand voilier européen du XVe siècle est la caraque espagnole, surpassant facilement le Au cours de l'ère de la voile, les corvettes étaient l'un des nombreux types de petits navires de guerre.
Découvrez la vie à bord du navire de guerre le plus célèbre du monde, un double rôle de navire amiral du First Sea Lord et de musée vivant de la marine géorgienne. Dans les années 1920, afin de le préserver au mieux, il est mis en cale sèche et restitué à
Les "navires de ligne" ont été nommés pour la place de ces navires de guerre dans le nombre de canons qu'ils montaient : 1er rang (navires avec plus de 90 canons La goélette était l'un des voiliers les plus élégants et les plus maniables de l'ère de la voile. En 1806, Shannon était l'une des plus grandes frégates construites le Royal
Deadliest Blogger continue sa présentation des grands navires de guerre de l'histoire avec un NAVIRE DE LIGNE, LE ROI DE LA BATAILLE NAVALE À L'ÂGE DE LA VOILE la ligne était la Santísima Trinidad espagnole
L'état-major de la marine allemande a imaginé un navire de guerre qui pourrait transporter la frégate allemande du Bade-Wurtemberg, la première de sa nouvelle classe F-125, a échoué aux essais en mer le mois dernier. Ce qui a également figuré dans les revers majeurs de plusieurs grands projets militaires. Le retour au port est prévu la semaine prochaine pour une période prolongée, a indiqué la marine.
"Les navires de guerre français à l'ère de la voile 1626-1786: conception, construction, carrières et destins, l'historien naval Rif Winfield avec l'aide de Stephen S. Roberts est la première liste complète de ces navires en anglais, et suit le modèle établi son
Demander un PDF sur ResearchGate | Le 1er juin 2011, Trevor Kenchington et d'autres ont publié une critique de livre: First Rate: The Greatest Warships of the Age of Sail.
Les origines d'une marine à voile française permanente peuvent être attribuées aux travaux de Cardinal Ce livre est la première liste complète de ces navires en anglais, et suit Il est organisé Taux, classification et classe, avec d'importantes la marine s'est rapidement développée pour devenir la plus grande et la plus
Remarque 0.0/5. Retrouvez First Rate: The Greatest Warship of the Age of Sail et des millions de livres en stock sur Achetez neuf ou d'occasion
Source d'informations sur les navires de guerre à voile : l'Oxford Companion qui offrait la plus grande force et résistance aux dommages aux navires en bois. Nelson's Victory, 103 canons, était officiellement un 1er taux, bien qu'un monstre L'âge du voilier en tant que navire de guerre a commencé à se terminer avec celui de Robert Fulton
Un navire entrant dans un port saluerait en tirant ses canons du côté terre, tandis que les forts à terre ont généralement la plupart de leurs canons face à l'eau où se trouve le plus grand danger. Il n'y a aucun intérêt à ce qu'un navire tire les canons vers la mer pour pr
Trouvez de nombreuses excellentes options neuves et d'occasion et obtenez les meilleures offres pour First Rate Rif Winfield (2010, couverture rigide) aux meilleurs prix en ligne sur eBay ! Livraison gratuite pour de nombreux produits !
À l'époque de la voile, les First Rates étaient les navires les plus grands, les plus puissants et les plus coûteux à construire, à entretenir et à exploiter. Construits selon les normes les plus élevées, ils étaient somptueusement décorés et portaient des noms soigneusement étudiés qui reflétaient la fierté et le prestige de leur pays. Ils étaient les très
En repensant à l'ère de la voile de combat, une image courante est celle des batailles entre À l'origine, il s'agissait des plus gros navires (appelés 4e rang) et non. Ces premières frégates ont fini par être utilisées pour une variété de tâches importantes,


Client de commentaires

Meilleures évaluations de France

Meilleurs commentaires provenant d'autres pays

Je n'ai pas aimé ce livre. Ce que j'espérais en retirer, c'était une introduction à l'ère de la voile par un profane et une description compréhensible des navires et de leur évolution. Au lieu de cela, ce livre suit la formule suivante : le navire nommé X a coûté autant, le capitaine s'appelait tel et tel, il avait [divers types de canons], et son destin ultime était Y. Ensuite !

Pour cette raison, je ne peux pas voir la forêt pour les arbres ici. Je ne sais pas si j'ai tiré quelque chose de ce livre, mais je reconnais qu'il pourrait être plus utile aux aficionados.

Il s'agit d'un livre magnifiquement produit, et l'on utilise pleinement ses dimensions physiques considérables pour reproduire de nombreuses illustrations magnifiques, principalement en couleur. Encore plus d'illustrations auraient pu être fournies : dans ma propre collection, il y a de nombreuses photographies supplémentaires de modèles qui se rapportent aux Premiers Taux, et le Van De Veldes, Elder and Younger, a dessiné ou peint la plupart de ceux de la période de la Restauration, bien qu'il soit probable que toutes ces belles œuvres d'art n'étaient pas disponibles pour les éditeurs. Les données techniques fournies sont plutôt maigres et des détails importants tels que les changements dans les mandats d'armement auraient pu être plus faciles à comprendre s'ils étaient présentés sous forme de tableau. On nous a également promis des comparaisons avec des contemporains étrangers, mais de brefs détails sur trois navires capturés sont tout ce qui est fourni.

Ma vraie critique, cependant, concerne la décision d'omettre tous les navires qui n'étaient pas de la plus grande taille, même s'ils peuvent, en pratique, avoir obtenu le statut de First Rate au cours de leur carrière. Le Cromwellian Dunbar (plus tard Henry) et le London, ainsi que le Royal Kathlene de la période de la Restauration, le Royal Oak et le Loyal London, et le St Michael, avaient tous des histoires entremêlées avec celles des navires légèrement plus grands de leur temps. Bien que les tarifs aient été mentionnés pour la première fois sous le règne de Charles 1er, il n'y avait pas de véritable différenciation de rôle entre les premiers et les seconds tarifs jusqu'au programme des 30 navires de 1677. À une période ultérieure, au début des années 1800, l'Impregnable, Ocean, Trafalgar, Le Royal Adelade et le Princess Caroline étaient certainement considérés comme des First Rates : le mandat « standard » pour ces navires était de 104 canons et ils étaient pour la plupart plutôt plus gros que leurs prédécesseurs immédiats, mais néanmoins tous sont exclus du livre.

Il est vrai que les classes Caledonias et « Surveyors of the Navy » étaient encore plus grandes et disposaient de 120 canons, mais la Marine elle-même a reconnu qu'il y avait deux catégories de First Rate dans la période 1810-1850, les deuxièmes taux de cette époque étant les deux grands nouveaux - les navires pontés, notamment ceux de la classe Nile à 90 canons. M. Winfield n'a pas tout à fait tort d'exclure tous ces navires, et l'a probablement fait pour éviter de créer un livre encore plus gros et plus cher, mais personnellement j'aurais préféré une approche « inclusive » plutôt que cette approche quelque peu « exclusive » : si je suis en dépensant ce montant de toute façon, je serais prêt à payer un peu plus si nécessaire pour être sûr d'avoir entièrement couvert le sujet. Cependant, il aurait peut-être été possible d'éviter plus de dépenses en économisant un peu ailleurs dans la somptueuse production - je pense que cela aurait pu être fait sans vraiment gâcher ce qui est certainement un produit de haute qualité.


Spitzenbewertungen aus Deutschland

Derzeit tritt ein Problème beim Filtern der Rezensionen auf. Bitte versuchen Sie es später noch einmal.

Le ma:
Das Buch beschreibt die Entstehungsgeschichte der Segelkriegsschiffe des 1. Ranges der Royal Navy, in der Regel handelt es sich dabei um Dreidecker mit mehr als 100 Kanonen. Beginnend im 16. Jahrhundert schildert der Autor die Entwicklung dieses Schifftyps bis zum Ende der Segelschiffära. Viele bekannte britische Linienschiffe werden dabei durch zeitgenössische Darstellungen, als Pläne und in Form von Modellen vorgestellt.

Auteur :
Von dem Namen Rif Winfield sollte jeder Segelschiff-Interessierte schon mal gehört oder gelesen haben. Er hat einige tolle Werke über die Schiffe der Royal Navy verfasst, die allesamt lesenswert sind.

Inspirez :
168 Seiten, durchgehend bebildert mit zeitgenössischen Darstellungen und Gemälden, Schiffsmodellen und Plänen. Auerdem enthält das Werk einen ausklappbaren Faltplan der HMS Victoria, einem wetfbetriebenen Kriegsschiff ersten Ranges.

1. Le premier taux jacobin et du Commonwealth

2. L'âge pepysien
- Premiers taux dans les guerres anglo-hollandaises
- Le modèle Navy Board

3. Le premier taux sous les Stuarts postérieurs
- Le Royal Guillaume de 1719

4. L'ère des établissements

5. La nouvelle marine d'Anson
- La forme changeante de l'arc

6. La guerre de la Révolution française et l'expansion du premier taux
- La forme changeante de la poupe

7. Les descendants de Calédonie, 1812 à 1840

8. La transition vers Steam

Anspruch & Empfehlung :
Das Buch beschreibt alle bekannten und (etwas) weniger-bekannten Linienschiffe aus gut 300 Jahren Seefahrtsgeschichte der Royal Navy, die den Statut Kriegsschiff 1. Ranges" erfüllten. Abbildungen lockern das Werk dabei angenehm auf. Der Schreibstil ist wissenschaftlich, aber gut lesbar.

Unterm Strich bleibt aber der Eindruck haften, dass es sich hierbei um einen nett-aufbereiteten Bildband handelt. Die Informationen gehen leider zu selten in die Tiefe und auch die abgedruckten Pläne sind für eine Rekonstruktion eher inintéressant, weil die meisten Darstellungen, dann doch zu klein sind. Einzig der ausklappbare Plan der Victoria" liefert einen ansprechenden Eindruck, was dieses Werk hätte einzigartig machen können, nämlich mehr davon. So ist dieses Werk für Einsteiger, Geschichts- und/ oder Royal Navy-Interessierte sicherlich lesenswert, um sich über diesen Schiffstyp zu informieren und um einen geschichtlichen Überblick zu bekommen. ist dieses Werk allerdings nur bedingt geeignet - knappe 4 Sterne.

Ich möchte wie immer bei meinen Rezensionen mit dem ersten Eindruck anfangen. Wenn man das Buch in der Hanh hält, hat man gleich das Gefühl hier ein gewichtiges Buch in der Hand zu haben. Es ist solide Verarbeitet und von hervorragender Druckqualität. Auch der Inhalt ist wenn man es dann liest gewichtig und von großer Fachkompetenz gekennzeichnet.Rif Winfield beginnt mit der "Prince Royal"von 1610 und er arbeitet sich systematisch durch die Epochen bis zur "Victoria" von Leser mö nö Victory 1855. Der Victoria verwechseln. Die Victoria ist ein faszinierendes Schiff ein gewaltiger Brocken noch voll getakelt, aber sie besitzt schon eine Dampfhilfsmaschine mit 8 Kesseln zur Feuerung. Diesem Schiff wird hier ein relativ großer Raum eingeräumt, ist sie doch ein Zwitter zwischen Segler und Dampfer. Das Eine nicht mehr ganz und das Andere noch nicht richtig. Es wird die gesamte Antriebsanlage sehr gut beschrieben, sowohl mit Worten als auch mit sehr guten Zeichnungen. Es befindet sich im Buch auch ein Fold-out-plan der Victoria. Ein bißchen Schade das es nur der Rumpf ist und nicht auch die Takelung aber man kann ja nicht Alle haben. Der Rumpf ist in diesem erwähnten Plan dépliant längs geschnitten und zeigt in sehr guter Form die Anordnungen im Schiff.
Allgemein ist das Werk wie immer von Rif Winfield von Top Qualität. Mit guten Zeichnungen, herrlichen Reproduktionen von Bildern und Fotos von Modellen. Dazu der gut verständliche Texte. Das Englisch sollte kein Problème darstellen.
Ich möchte dieses Buch jedem Schiffsliebhaber dieser Epoche wärmstens an das Herz legen. Es ist jeden Cent wert.
Verweisen möchte ich hier an dieser Stelle noch auf "quatrième taux L'histoire des 50 navires de guerre" ebenfalls von Rif Winfield. Alors chapeau homme dann die Größten und die Kleinsten Linienschiffe zum Vergleich.
Viel Spaß beim Lesen

Spitzenrezensionen aus anderen Ländern

Je n'ai pas aimé ce livre. Ce que j'espérais en retirer, c'était une introduction à l'âge de la voile par un profane et une description compréhensible des navires et de leur évolution. Au lieu de cela, ce livre suit la formule suivante : le navire nommé X a coûté autant, le capitaine s'appelait tel et tel, il avait [divers types de canons], et son destin ultime était Y. Ensuite !

Pour cette raison, je ne peux pas voir la forêt pour les arbres ici. Je ne sais pas si j'ai tiré quelque chose de ce livre, mais je reconnais qu'il pourrait être plus utile aux aficionados.

Il s'agit d'un livre magnifiquement produit, et l'on utilise pleinement ses dimensions physiques considérables pour reproduire de nombreuses illustrations magnifiques, principalement en couleur. D'autres illustrations auraient pu être fournies : dans ma propre collection, il existe de nombreuses photographies supplémentaires de modèles liés aux Premiers Taux, et les Van De Veldes, Elder and Younger, ont dessiné ou peint la plupart de ceux de la période de la Restauration, bien qu'il soit probable que toutes ces belles œuvres d'art n'étaient pas disponibles pour les éditeurs. Les données techniques fournies sont plutôt maigres et des détails importants tels que les changements dans les mandats d'armement auraient pu être plus faciles à comprendre s'ils étaient présentés sous forme de tableau. On nous a également promis des comparaisons avec des contemporains étrangers, mais de brefs détails sur trois navires capturés sont tout ce qui est fourni.

Ma vraie critique, cependant, concerne la décision d'omettre tous les navires qui n'étaient pas de la plus grande taille, même s'ils peuvent, en pratique, avoir obtenu le statut de First Rate au cours de leur carrière. Le Cromwellian Dunbar (plus tard Henry) et le London, ainsi que le Royal Kathlene de la période de la Restauration, le Royal Oak et le Loyal London, et le St Michael, ont tous eu des histoires entremêlées avec celles des navires légèrement plus grands de leur temps. Bien que les tarifs aient été mentionnés pour la première fois sous le règne de Charles 1er, il n'y avait pas de véritable différenciation de rôle entre les premiers et les seconds tarifs jusqu'au programme des 30 navires de 1677. À une période ultérieure, au début des années 1800, l'Impregnable, Ocean, Trafalgar, Le Royal Adelade et le Princess Caroline étaient certainement considérés comme des First Rates : le mandat « standard » pour ces navires était de 104 canons et ils étaient pour la plupart plutôt plus gros que leurs prédécesseurs immédiats, mais néanmoins tous sont exclus du livre.

Il est vrai que les classes Caledonias et « Surveyors of the Navy » étaient encore plus grandes et disposaient de 120 canons, mais la Marine elle-même a reconnu qu'il y avait deux catégories de First Rate dans la période 1810-1850, les deuxièmes taux de cette époque étant les deux grands nouveaux - les navires pontés, notamment ceux de la classe Nile à 90 canons. M. Winfield n'a pas tout à fait tort d'exclure tous ces navires, et l'a probablement fait pour éviter de créer un livre encore plus gros et plus cher, mais personnellement j'aurais préféré une approche « inclusive » plutôt que cette approche quelque peu « exclusive » : si je suis en dépensant ce montant de toute façon, je serais prêt à payer un peu plus si nécessaire pour être sûr d'avoir entièrement couvert le sujet. Cependant, il aurait peut-être été possible d'éviter plus de dépenses en économisant un peu ailleurs dans la somptueuse production - je pense que cela aurait pu être fait sans vraiment gâcher ce qui est certainement un produit de haute qualité.


Contenu

Le lieutenant Edward Johnson la commanda en 1806. [1] Fuyant une tempête, elle tenta de jeter l'ancre près des Sept Îles sur la côte de Bretagne. Cela s'est avéré impossible et elle s'est réfugiée dans une baie près de Perros. Lorsque Pie ancrée, elle s'échoua. [3] Pendant que les troupes françaises s'approchaient dans les bateaux elle s'est rendue. Les troupes l'ont emmenée en captivité avec son équipage le 18 février 1807. [4]

Les Français la prirent en service comme Pie et la commanda à Brest sous le lieutenant de vaisseau Arnous-Dessaulsays [5] le 16 mai 1807. [2]

En 1809, il transportait des messages pour l'amiral Willaumez lorsque, le 21 février, il tenta de s'échapper de Brest avec une importante flotte française. L'escadre de blocus britannique les pousse à se réfugier sous l'île d'Aix. [6] Le lieutenant Arnous commandait Pie pendant 38 mois avant de passer à la corvette Écho. Son biographe affirme que pendant ce temps Pie escorté des convois dans la Manche et a eu de nombreux engagements avec les Britanniques sans toutefois subir de dommages ou de pertes. [7]

Le 19 juin 1811, le capitaine Proteau prend le commandement de la 17e escadre côtière à Brest avec Pie comme son "phare", tandis qu'entre juin et décembre Pie était sous le commandement de Lieutenant de vaisseau Clémendot. Le 17 août, Proteau devient commandant de la 3e escadre de la flottille côtière impériale à Boulogne, dont la 17e escadre. Il a enlevé le landau Ville de Rouen. The flotilla was laid up in March 1812. [8]

On 26 July 1814 the French changed Magpye ' s name to Colombe. During the Hundred Days her name reverted to Magpye, only to revert to Colombe on 15 July 1815. She was paid off on 20 August but recommissioned 5 April 1816 for Senegal. [5] By October 1816 she was listed as an 80-ton transport. [2]

Around 1820 she participated at Brest in trials of three new types of rudder. [9] In 1821 she may have been engaged in fisheries protection. [dix]

In 1823 she reverted to being a schooner. [2] In December 1823 she sailed from Lorient to Rochefort under the command of enseigne de vaisseaux Dagorne, and arrived in January 1824. A French Parliamentary report from 1826 notes that she is mentioned in the national accounts for 1824 as being laid up at Rochefort with a two-man crew. [11]

In 1826 Colombe became a prison ship at Brest. She was broken up at Rochefort in August 1828. [2]


Lieutenant Samuel Gordon commissioned Dwarf in March 1810 for the Downs. [1]

On 5 September Dwarf recaptured Jusle. [2]

On 2 March 1811, the master of the ship Mercury wrote a letter to the newspaper The Pilot that on 28 February his ship had fought off three French privateers near Dungeness. Bell wrote a letter to the newspaper, reprinted in the Naval Chronicle, that the supposedly French privateers vessels involved were HMS Phipps et Dwarf, and that the master had continued firing even after the British vessels had identified themselves. The fire from Mercury had wounded the sergeant of marines on Phipps. The only shots the naval vessels had fired were two musket shots to get Mercury to stop, and the only reason that the naval vessels had not fired their guns was because of the chance that Mercury was a British ship. Bell admonished all merchant captains to be a little more circumspect in the future. [3]

On 22 August 1811 Dwarf recaptured New Galen. [4]

When news of the outbreak of the War of 1812 reached Britain, the Royal Navy seized all American vessels then in British ports. Dwarf was among the Royal Navy vessels then lying at Spithead or Portsmouth and so entitled to share in the grant for the American ships Belleville, Janus, Aeos, Ganges et Leonidas seized there on 31 July 1812. [5] [a]

On 11 September 1812 Dwarf et Pioneer were in pursuit of a French privateer lugger when <] joined them. When the lugger tried to cross Bermuda ' s bow Bermuda fired several broadsides. Eventually the privateer struck to the boats of Dwarf et Pioneer after having suffered three men killed and 16 wounded, most severely. Elle était Bon Génie, of Boulogne. She was armed with 16 guns, but only four were mounted. She also had a crew of 60 men. She was one day out of Boulogne and had not taken anything. [7] [b] Cordelia et Echo were in sight and so shared in the prize money. [9]

On 30 March 1814 Dwarf was in the British squadron that entered the Gironde. She later shared in the prize and head money money for the squadron's activities on 2 and 6 April. [c]

In January 1819 the London Gazette reported that Parliament had voted a grant to all those who had served under the command of Admiral Viscount Keith in 1812, between 1812 and 1814, and in the Gironde. Dwarf was listed among the vessels that had served under Keith in 1813 and 1814. [d] She had also served under Kieth in the Gironde. [e]

On 27 October 1816 Dwarf captured the smuggling vessel Vénus. [13] On 24 December Dwarf captured the smuggling vessel To Brothers. [13] [f]

On 26 March 1817 and 2 and 4 April seized a total of 3120 gallons of spirits. [g]

Between October 1818 and January 1819 Dwarf was at Plymouth undergoing repairs and fitting. In November 1818 Lieutenant Nicholas Chapman recommissioned Dwarf. Lieutenant George Read replaced Chapman in command of Dwarf in November 1821. [1]

In January 1823 Lieutenant Nicholas Gould took command of Dwarf. [1]

On 3 March 1824 Dwarf, Lieutenant Nicholas Gould, was in Kingstown Harbour, Dublin and secured to a mooring buoy. The weather looked threatening so Gould ordered precautions be taken. The gale built to the point that the cables to her anchors and the buoy parted. The wind drove her towards the shore until she collided with the Eastern Pier. The waves threw Dwarf repeatedly against the pier, battering her until she foundered. A marine died when fell between Dwarf and the pier. [16]


British Warships in the Age of Sail 1793 - 1817 | knygos.lt

A major contribution to naval history, this third volume in Rif Winfield's British Warships in the Age of Sail covers every vessel that served in the Royal Navy between the outbreak of the French Revolutionary Wars and the Battle of Waterloo. Revised to incorporate new research, it details more than 2000 ships--whether purpose-built, captured, purchased or merely hired.

Providing comprehensive technical data on the ships, this volume also includes commissioning dates, refit periods, changes of captain, their stations of service, as well as notes on any actions in which they took part. The book is well illustrated with contemporary prints and drawings that show the wide variety of service required of naval vessels in late 18th and early 19th centuries. Specially commissioned general arrangement drawings also depict the most significant classes. In all, it is a fitting tribute to a navy that at the zenith of its power in 1809 comprised one half of all the warships in the world

Elektroninė knyga:
Atsiuntimas po užsakymo akimirksniu! Skirta skaitymui tik kompiuteryje, planšetėje ar kitame elektroniniame įrenginyje.

  • Autorius:Rif Winfield
  • Leidėjas:Seaforth Publishing
  • Metai: 20140930
  • Puslapiai: 432
  • ISBN-10: 1783469269
  • ISBN-13 : 9781783469260
  • Formatas: ACSM ?
  • Kalba: Anglų

The revised edition of this authoritative naval history provides a comprehensive, illustrated guide to the Royal Navy of the Napoleonic Era.

A major contribution to naval history, this third volume in Rif Winfield's British Warships in the Age of Sail covers every vessel that served in the Royal Navy between the outbreak of the French Revolutionary Wars and the Battle of Waterloo. Revised to incorporate new research, it details more than 2000 ships--whether purpose-built, captured, purchased or merely hired.

Providing comprehensive technical data on the ships, this volume also includes commissioning dates, refit periods, changes of captain, their stations of service, as well as notes on any actions in which they took part. The book is well illustrated with contemporary prints and drawings that show the wide variety of service required of naval vessels in late 18th and early 19th centuries. Specially commissioned general arrangement drawings also depict the most significant classes. In all, it is a fitting tribute to a navy that at the zenith of its power in 1809 comprised one half of all the warships in the world