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Leary I DD-158 - Histoire


Leary je
(DD-158 : dp. 1090 ; 1. 314' ; n. 30'6" ; dr. 12' ; s. 35 k.
cpl. 176 ; une. ff 3", 6 21" tt., 2 dct., 1 Y-gun ; cl. les mèches)

Le premier Leary (DD-158) a été posé le 6 mars 1918 par la New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J. ; lancé le 18 décembre 1918, parrainé par Mme Anne Leary, mère du lieutenant C. F. Leary ; et commandé le 5 décembre 1919, le Comdr. Martin aux commandes.

Leary a quitté Boston le 28 janvier 1920 pour Guantanamo pour le shakedown et l'entraînement, puis a continué son entraînement dans les eaux du nord avant de traverser le canal de Panama 2 ? janvier 1921 pour rejoindre la Battle Fleet dans le Pacifique. À l'issue de manœuvres à grande échelle au large des côtes du Pérou en février, il est retourné dans les Caraïbes où, en juin, il a observé les effets des bombardements d'hydravions sur les anciens navires allemands. À la suite de la Conférence de désarmement naval de Washington, Leary a été mis hors service en réserve au Philadelphia Navy Yard le 29 juin 1922.

Réactivé 8 ans plus tard, le 1er mai 1930, il rejoint la flotte de l'Atlantique avec Newport, R.I., comme port d'attache. En plus des exercices annuels dans les Caraïbes, tous les deux ans, il a opéré au large de la côte ouest dans le cadre de manœuvres conjointes avec la flotte du Pacifique. Après 1935, les croisières d'entraînement pour les réserves et les aspirants occupèrent la plupart de son temps.

La montée des nuages ​​de guerre au-dessus de l'Europe a changé ton programme. En septembre 1939, les destroyers Leary et Hamilton (D-141) ont établi une patrouille anti-sous-marine continue sur la côte inférieure de la Nouvelle-Angleterre. L'année suivante, ses fonctions de patrouille se sont élargies et le 9 septembre 1941, elle a commencé une série de missions d'escorte dangereuses en Islande. Le 19 novembre, Leary est devenu le premier navire américain à établir un contact radar avec un sous-marin. Après le 26 février 1942, il passa un an à escorter des convois du point de rencontre au milieu de l'océan jusqu'à divers ports islandais.

Leary a quitté ce service le 7 février 1943 pour Boston et une nouvelle zone de service. Sortant de la cale sèche, le vieux quatre-stackers a quitté Boston le 1er mars pour la base navale de Guantanamo où il s'est engagé dans des exercices anti-sous-marins avec R~ avant de reprendre le service d'escorte, gardant quatre convois à destination de Trinidad, dans les Antilles britanniques, entre la mi-mars et la mi-juin 1943. Il retourna à New York le 25 juin.

Leary a maintenant commencé des voyages d'escorte transatlantiques pour garder des quantités toujours croissantes de fournitures des États-Unis vers la Méditerranée. Elle a pris un convoi du port de New York le 7 juillet, a navigué d'abord à Aruba, Antilles néerlandaises et ensuite à travers à Alger, en arrivant le 31ème. Un convoi de retour utilisant le même itinéraire est entré dans New York le 27 août. Un deuxième voyage s'est terminé le 30 octobre mais Leary ne reviendrait pas de sa troisième mission transatlantique de 1943.

En novembre, le Bate a quitté la côte est avec le transporteur d'escorte Card (CVE -11) pour une opération de chasseurs-tueurs. Au début de la mi-garde du 24 décembre, Leary s'est soudainement retrouvée au milieu d'un groupe de sous-marins allemands. Leary a pris deux torpilles quelques minutes après sa découverte de l'ennemi et une troisième torpille a finalement coulé ce vaillant navire. Quatre-vingt-dix-sept membres de la compagnie du navire ont été perdus, y compris son commandant, le Comdr. James E. Keyes.

Leary a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Leary (i) (DD 158)


USS Leary peu de temps avant son naufrage

Désarmé le 29 juin 1922
Remis en service le 1er mai 1930

Le 24 décembre 1943, le groupe de travail américain hunter-killer 21.14, formé autour de l'USS Card est repéré par un avion de reconnaissance allemand et la meute de loups Borkum reçoit l'ordre d'attaquer. Le porte-avions s'est échappé de justesse lorsque trois torpilles FAT tirées à 01h43 par le U-415 (Neide) l'ont manqué. Le même sous-marin a également raté l'USS Decatur (DD 341) avec un Gnat. À 5 h 05, l'U-275 a tiré un Gnat sur l'USS Leary (DD 158) (Cdr. James Ellsworth Kyes, USN) et l'a touché à tribord dans la salle des machines arrière. Un deuxième Gnat tiré par le U-382 (Zorn) à 05h21 a manqué le destroyer déjà en train de couler. Il a coulé après une énorme explosion interne en une minute à environ 585 milles à l'ouest-nord-ouest du cap Finisterre en position 45º15'N, 21º40'W. 97 membres de l'équipage, dont le commandant, sont morts et 59 survivants ont été secourus par l'USS Schenck (DD 159), qui a trouvé le U-645 (Ferro) plus tard le même jour, a échappé à une torpille et a coulé le sous-marin avec des grenades sous-marines.

Frappé par un sous-marin
Coulé le 24 décembre 1943 par le U-275 (Bork).

Commandes répertoriées pour l'USS Leary (i) (DD 158)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Ethelbert Watts, USN17 avril 19388 janvier 1941
2le lieutenant William Lockhart Harmon, USN8 janvier 1941mars 1941
3Lt.Cdr. Clifford Ashton Amendes, USNmars 194115 décembre 1941
4John Connor Atkeson, USN15 décembre 194111 août 1942
5T/Lt.Cdr. James Ellsworth Kyes, USN11 août 194224 déc. 1943 (+)

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Les événements notables impliquant Leary (i) comprennent :

24 décembre 1943
Le 24 décembre 1943, il faisait partie de l'escorte de l'USS Card, lorsqu'il fut touché par 3 torpilles tirées par le U-275. 97 de son équipage de 149 ont été perdus. ( 1 )

Liens médias


Journaux d'attaque de sous-marins
Daniel Morgan et Bruce Taylor


DD-158 Leary

Le premier Leary (DD-158) a été posé le 6 mars 1918 par New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J. lancé le 18 décembre 1918, parrainé par Mme Anne Leary, mère du lieutenant C. F. Leary et commandé le 5 décembre 1919, Comdr. F. C. Martin aux commandes.

Leary quitta Boston le 28 janvier 1920 pour Guantanamo lors d'un shakedown et d'un entraînement, puis continua son entraînement dans les eaux du nord avant de transiter par le canal de Panama le 28 janvier 1921 pour rejoindre la Battle Fleet dans le Pacifique. À l'issue de manœuvres à grande échelle au large des côtes du Pérou en février, il est retourné dans les Caraïbes où, en juin, il a observé les effets des bombardements d'hydravions sur les anciens navires allemands. À la suite de la Conférence de désarmement naval de Washington, Leary a été mis hors service en réserve au Philadelphia Navy Yard le 29 juin 1922.

Réactivé 8 ans plus tard, le 1er mai 1930, il rejoint la flotte de l'Atlantique avec Newport, R.I., comme port d'attache. En plus des exercices annuels dans les Caraïbes, tous les deux ans, il a opéré au large de la côte ouest dans le cadre de manœuvres conjointes avec la flotte du Pacifique. Après 1935, les croisières d'entraînement pour les réserves et les aspirants de marine occupèrent la majeure partie de son temps.

La montée des nuages ​​de guerre au-dessus de l'Europe a modifié ce calendrier. En septembre 1939, les destroyers Leary et Hamilton (DD-141) ont établi une patrouille anti-sous-marine continue au large de la côte inférieure de la Nouvelle-Angleterre. L'année suivante, ses fonctions de patrouille se sont élargies et le 9 septembre 1941, elle a commencé une série de missions d'escorte dangereuses en Islande. Le 19 novembre, Leary est devenu le premier navire américain à établir un contact radar avec un sous-marin. Après le 26 février 1942, il passa un an à escorter des convois du point de rencontre océanique vers divers ports islandais.

Leary a quitté ce service le 7 février 1943 pour Boston et une nouvelle zone de service. Sortant de la cale sèche, le vieux quatre-stackers a quitté Boston le 1er mars pour la base navale de Guantanamo où il s'est engagé dans des exercices anti-sous-marins avec R-5 avant de reprendre le service d'escorte, gardant quatre convois à destination de Trinidad, dans les Antilles britanniques, entre la mi-mars et la mi-juin 1943. Elle est retournée à New York le 25 juin.

Leary a maintenant commencé des voyages d'escorte transatlantiques pour garder des quantités toujours croissantes de fournitures des États-Unis vers la Méditerranée. Elle a pris un convoi du port de New York le 7 juillet, a navigué d'abord à Aruba, Antilles néerlandaises et ensuite à travers à Alger, en arrivant le 31ème. Un convoi de retour utilisant le même itinéraire est entré dans New York le 27 août. Un deuxième voyage s'est terminé le 30 octobre mais Leary ne revenait pas de sa troisième mission transatlantique de 1943.

À la fin de novembre, il a quitté la côte est avec une escorte Card (CVE 11) pour une opération de chasseurs-tueurs. Au début de la mi-garde du 24 décembre, Leary s'est soudainement retrouvée au milieu d'un groupe de sous-marins allemands. Leary a pris deux torpilles quelques minutes après sa découverte de l'ennemi et une troisième torpille a finalement coulé ce vaillant navire. Quatre-vingt-dix-sept membres de la compagnie du navire ont été perdus, y compris son commandant, le Comdr. James E. Kyes.


USS Leary DD-158 (1918-1943)

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Contenu

Léary a quitté Boston le 28 janvier 1920 pour Guantanamo Bay sur un shakedown et un entraînement, puis a continué son entraînement dans les eaux du nord avant de traverser le canal de Panama le 22 janvier 1921 pour rejoindre la Battle Fleet dans le Pacifique. À la fin des manœuvres à grande échelle au large des côtes du Pérou en février, il est retourné dans les Caraïbes où, en juin, il a observé les effets des bombardements d'hydravions sur d'anciens navires allemands. Dans le sillage de la Conférence de désarmement naval de Washington, Léary a été mis hors service en réserve au Philadelphia Navy Yard le 29 juin 1922.

Réactivé 8 ans plus tard, le 1er mai 1930, il rejoint la flotte de l'Atlantique avec Newport, Rhode Island, comme port d'attache. En plus des exercices annuels dans les Caraïbes, tous les deux ans, il a opéré au large de la côte ouest dans le cadre de manœuvres conjointes avec la flotte du Pacifique. Après 1935, les croisières d'entraînement pour les réserves et les aspirants occupent la majeure partie de son temps.

En avril 1937, Léary est devenu le premier navire de la marine américaine à être équipé d'un radar de recherche, qui a été installé par le Naval Research Laboratory. L'ensemble radar comprenait des antennes séparées pour envoyer et recevoir dans la bande VHF (1,5 m). [ 1 ]

La Seconde Guerre mondiale

En septembre 1939, Léary et Hamilton établi une patrouille anti-sous-marine continue au large de la côte inférieure de la Nouvelle-Angleterre. L'année suivante, ses fonctions de patrouille se sont élargies et le 9 septembre 1941, elle a commencé une série de missions d'escorte dangereuses en Islande. Le 19 novembre, Léary est devenu le premier navire américain à établir un contact radar avec un sous-marin. Après le 26 février 1942, il passa un an à escorter des convois du point de rencontre médio-océanique vers divers ports islandais.

Léary a quitté ce devoir le 7 février 1943 pour Boston et une nouvelle zone de service. Sortant de cale sèche, l'ancien empileur à quatre a quitté Boston le 1er mars pour la base navale de Guantanamo Bay où elle s'est engagée dans des exercices anti-sous-marins avec R-5 avant de reprendre le devoir d'escorte, gardant quatre convois à Trinidad, Antilles britanniques, entre la mi-mars et la mi-juin 1943. Elle est revenue à New York le 25 juin.

Léary maintenant commencé des voyages d'escorte transatlantiques pour garder des quantités toujours croissantes de fournitures des États-Unis vers la Méditerranée. Elle a pris un convoi du port de New York le 7 juillet, a navigué d'abord à Aruba, Antilles néerlandaises et ensuite à travers à Alger, en arrivant le 31ème. Un convoi de retour utilisant le même itinéraire est entré dans New York le 27 août. Un deuxième voyage s'est terminé le 30 octobre.

Fin novembre, il a quitté la côte est avec Carte sur une opération de chasseur-tueur. Au début de la mi-garde le 24 décembre, Léary s'est soudainement retrouvée au milieu d'une "meute de loups" allemande. Léary a pris deux torpilles de U-275 quelques minutes après sa découverte de l'ennemi et une troisième torpille l'a finalement coulé. Quatre-vingt-dix-sept membres de la compagnie du navire ont été perdus, dont son commandant, le commandant James E. Kyes. Il y a un mémorial à James Kyes érigé par ses camarades de classe à Annapolis. Il est situé sur le site de la ville minière abandonnée de Monte Cristo, dans les montagnes Cascade, dans l'est du comté de Snohomish, dans l'État de Washington, où sa famille exploitait un hôtel. Il se trouve sous un grand arbre qu'il a planté étant jeune garçon. Il ne reste aucun bâtiment sur le site de la ville, seulement le mémorial et l'arbre. C'est une randonnée de 4 miles pour atteindre Monte Cristo, car la route n'est pas ouverte aux automobiles. Le destructeur James E. Kyes a été nommé en l'honneur du commandant James E. Kyes.


Après le shakedown au large des Bermudes, nous avons rejoint la guerre du Pacifique en mai 1944, en commençant par une mission d'escorte entre Eniwetok et Saipan dans les îles Mariannes et des patrouilles anti-sous-marines. Attaché au Destroyer Squadron 56, notre première action fut un bombardement côtier sur le secteur quatre, Tinian Island.

Dans l'opération des îles Palau, du 12 au 28 septembre, nous avons participé au bombardement côtier et au soutien des Marines et des équipes de démolition sous-marine à Peleliu et aux îles Anguar. Nous avons également été affectés à une unité opérationnelle de recherche et de destruction, cherchant dans les baies arrière les navires japonais. Nous avons également secouru un pilote de chasse de la Navy qui avait amerri en mer.

Déménagement aux Philippines pour le débarquement sur l'île de Leyte, le 18 octobre, Léary bombardement et appui-feu jusqu'au 21 novembre. Le 20 octobre, quand Honolulu (CL 48) a été touché par une torpille aérienne, nous nous sommes rapprochés pour assurer la maîtrise des avaries et l'assistance médicale et avons embarqué 26 blessés.

Pour la bataille imminente du détroit de Surigao, le 25 octobre, DesRon 56 a été divisé en trois sections. Lorsque la Force du Sud japonaise s'est approchée, la section de torpilles one&mdashNewcomb, Léary et Albert W. Grant, dans cet ordre, se dirigea vers le milieu du détroit pour lancer une attaque à la torpille sur la Force japonaise du Sud.

Nous étions configurés pour lancer des torpilles à tribord. Lorsque nous avons fermé notre cible, cependant, elle a changé de cap du nord vers l'ouest. Nous avons changé de cap vers le sud-ouest et avons rapidement réinitialisé nos torpilles pour qu'elles soient lancées sur bâbord.

Poursuivant notre attaque, nous avons tiré trois torpilles à 7 200 mètres et observé deux lourdes explosions au moment précis, indiquant des coups sur le navire amiral japonais, le cuirassé Yamashiro, ce qui a contribué à son naufrage.

Pendant ce temps, nous étions dans une ligne de feu directe entre les cuirassés japonais et américains. Pendant notre torpille, les lignes de bataille ont ouvert le feu et leurs projectiles se sont arqués au-dessus de nous dans les deux sens. Ils ressemblaient à des boules de feu rouges et ressemblaient à des trains de marchandises et c'était un spectacle impressionnant.

Silhouettée par les éclairs des deux lignes de bataille, notre section a commencé à essuyer des tirs nourris des deux côtés. Léary et Newcomb ont été manqués de peu mais Accorder a été touché et gravement endommagé. En tournant vers le nord, nous avons également évité quatre torpilles&mdashtwo de chaque côté&mdash qui ont dépassé le navire sur des parcours parallèles. Beaucoup d'hommes ont demandé à Dieu de nous accompagner cette nuit-là.

Après que les navires lourds eurent cessé le feu, nous et Newcomb retourné au Accorder et aidé au contrôle des dommages et à la défense antiaérienne. À 10 h 23, nous avons amarré bâbord au Accorder. En plus de lui apporter son aide, nous avons également transféré 135 cartouches de 5 pouces et 190 cartouches de poudre.

A 14h00, nous nous sommes retrouvés sous attaque aérienne. Nous nous sommes détachés du Accorder et onze minutes plus tard a éclaboussé un &ldquoTojo.&rdquo Par la suite, un remorqueur océanique Chickasaw (ATF 83) a pris la Accorder remorqués et nous les avons escortés jusqu'à la zone de transport sud.

Le 1er novembre, alors qu'il était attaché à l'escadrille au Radm. G.L. Weyler&rsquos Task Group 77.1, Seventh Fleet Covering Forces opérant au large du golfe de Leyte, le &ldquoArpy&rdquo a été la cible du premier attentat-suicide coordonné de la guerre. Après Claxton a été touché et presque coulé ce matin-là, le vaisseau amiral DesDiv 48 Abner Lire l'a projetée alors qu'elle retrouvait sa propulsion. Plus tard dans la journée, quand Lire a été touché et coulé&mdashle premier destroyer perdu à cause de cette nouvelle tactique Kamikaze&mdashwe a rejoint Claxton dans les opérations de sauvetage. Lorsqu'un autre avion (un bombardier en piqué &ldquoVal&rdquo) a plongé sur nous, nous et Claxton l'a abattu et mdashit s'est écrasé près de notre quart tribord. Plus tard, nous avons sauvé 70 Lire survivants dont le ComDesDiv 48 et le CO et le XO du navire, quatre autres officiers et 63 hommes de troupe. Nous avons également engagé un sous-marin et de nombreux avions.

Le 20 novembre 1944, alors que nous étions en service de piquetage radar dans le détroit de Surigao, nous avons reçu de TP 491 neuf victimes de bataille de TP 495 pour un traitement médical. Après avoir été relevés à la station, nous avons livré les blessés du PT au navire-hôpital LST 1025.

Le 1er janvier 1945, Léary a quitté le passage de Kossol, îles Palau, en tant que membre de la force d'invasion de l'île de Luzon. Nous nous sommes dirigés vers le golfe de Leyte, à travers les îles Philippines jusqu'à la mer de Chine méridionale, puis nous avons navigué vers le nord jusqu'au golfe de Lingayen, où notre rôle principal était le bombardement côtier. Bientôt, de lourdes attaques suicide d'usines ont commencé. Le 6 janvier, au cours d'une de ces attaques, nous avons gravement endommagé un chasseur &ldquoIrving&rdquo entrant, qui a réussi à effleurer nos supports de canon de 5 pouces avant de s'écraser&mdashour seulement &ldquodamage&rdquo de la guerre. Plus tard dans la journée, nous avons également abattu un &ldquoJill.&rdquo

Au milieu des attaques aériennes incessantes, nous avons poursuivi les bombardements côtiers et appelé le feu sur Luzon jusqu'au 18 janvier, abattant un autre &ldquoVal.&rdquo

Du 15 février au 16 mars 1945, avec l'escadrille soutenant l'invasion d'Iwo Jima, Léary a de nouveau fourni un bombardement à terre et a appelé le feu à l'appui des Marines. Les attaques aériennes étaient légères. Alors que la station d'appui-feu se rapproche du mont Suribachi, nous avons observé le drapeau américain hissé au sommet de la montagne. Le 22 février, alors que nous étions en service de piquetage radar, nous avons secouru sept Marines à la dérive dans LVT 96 à environ 30 milles de l'île.

Du 25 mars au 28 mai 1945, Léary déplacé à l'invasion d'Okinawa. Le 6 avril, lorsque le produit phare de DesRon 2 Morris a été touché, nous et un destroyer d'escorte converti Daniel T. Griffin (APD 38) a participé à la lutte contre les incendies et à l'embarquement des blessés. Ce même jour, Léary est devenu le vaisseau amiral du capitaine Roland Smoot&rsquos DesRon 56 après Newcomb a été gravement endommagé.

Au cours de l'opération d'Okinawa, nous avons participé à des bombardements côtiers et à des missions de piquetage radar, et avons détruit deux bateaux suicides et de nombreux avions d'attaque. Nous avons également chargé en profondeur un sous-marin et sauvé un pilote de chasse des Marines qui avait amerri en mer. Ce devoir s'est poursuivi jusqu'au 28 mai, date à laquelle, après avoir dépensé plus de 22 000 cartouches de 5 pouces, nous sommes retournés dans le golfe de Leyte où nous avons été repris par le destroyer tendre Sierra (AD 18).

Après son retour à Okinawa le 1er juillet, Léary fut bientôt réaffecté aux îles Aléoutiennes, pour lesquelles nous partîmes le 27 juillet. Nous avons jeté l'ancre à Adak le jour du VJ, le 14 août, puis nous nous sommes dirigés vers Attu.

En septembre, après la capitulation, nous avons navigué avec une force opérationnelle d'occupation jusqu'à la base navale d'Ominato dans le nord de Honshu. Après avoir continué jusqu'à la baie de Tokyo, nous sommes partis le 30 septembre pour San Diego via Guam et Pearl Harbor, et sommes rentrés chez nous le 22 octobre.

Le &ldquoArpy&rdquo a été désarmé le 10 décembre 1946 et a été transféré à la Pacific Reserve Fleet. Le 10 mars 1959, toujours avec Heywood L. Edwards, elle a été transférée aux Forces de défense japonaises et rebaptisée Yugure (&ldquoevening&rdquo, &ldquodusk&rdquo ou &ldquoautomne twilight&rdquo). Il a été remis aux États-Unis le 10 mars 1974, radié du registre des navires de la marine le 18 mars et vendu à China Dismantled Vessel Trading Corp., Taipei, Taiwan le 1er juillet 1976 pour démolition.

Richard P. Leary a remporté six étoiles de fiançailles sur son ruban de campagne Asie-Pacifique et deux sur son ruban de libération des Philippines pour son action pendant la Seconde Guerre mondiale, et a été recommandé pour une mention élogieuse de l'unité de la marine.

Richard P. Leary était un pilier des destroyers de bombardement et d'appui-feu, fréquemment félicitée pour son artillerie et recommandée pour une distinction d'unité de la Marine par nos commandants de combat, ComDesRon 56 et ComDesPac.

Nos capitaines ont reçu la Navy Cross, Silver Star, Bronze Stars et Legion of Merit. Pendant toute la durée de notre patrouille de guerre, Liberty consistait en quatre heures à terre sur une île désolée, le temps autorisé entre les opérations.

Nous, l'équipage du Léary, sachez que tout marin de destroyer digne de ce nom croit que son navire est le meilleur de la flotte. La différence entre lui et nous, c'est qu'il le pense, mais nous savoir donc.


Le tableau ci-dessous contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS Leary (DD 879). Veuillez garder à l'esprit que cette liste n'inclut que les dossiers des personnes qui ont soumis leurs informations pour publication sur ce site Web. Si vous avez également servi à bord et que vous vous souvenez de l'une des personnes ci-dessous, vous pouvez cliquer sur son nom pour envoyer un e-mail au marin concerné. Souhaitez-vous avoir une telle liste d'équipage sur votre site Web?

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Il y a 68 membres d'équipage enregistrés pour l'USS Leary (DD 879).

Sélectionnez la période (commençant par l'année de déclaration) : precomm &ndash 1969 | 1970 &ndash maintenant

NomRang/TauxPériodeDivisionRemarques/Photo
Wilson, Robert (Willie)MARITIME/BM31970 &ndash 1971Armes
Plomb, SteveBT 31970 &ndash 1973IngénierieHonneur de servir.
Watkins, DannyHTFNMars 1970 &ndash 1974RÉPARATION
Maziarz, PierreBT 3sept. 1970 et fin oct. 1973M1Med Cruise de 1971/72 avait beaucoup de bons souvenirs. Salle d'incendie avant avec Steve Plumb, George Williams, George Burke et plusieurs autres. L'expérience d'une vie. 19 ans et en Méditerranée depuis 7 mois.
Balles, Marty ETRSNDéc 1970 et juin 1973OIJe le ferais à nouveau. souvenez-vous du ET Group Dipalo, Jim Miller, Armstrong, Ziobro, Maphis, Tedeski, Molinar, Hansen. Bonnes personnes tous.
Springer, EdBT314 déc. 1970 & ndash 30 oct. 1973Ingénierie - M-1Attribué après la salle d'incendie. Premier navire et toujours le meilleur.
Johnson, Tedbt31971 &ndash 1972btaprès la salle d'incendie, je me souviens de Putnam, Smitty, Reevse, Worly, Shidie, Sheerwood, Munn, la croisière Med était super, nous nous sommes beaucoup amusés. Je me souviens avoir essayé de voir qui était fastiste sur les brûleurs. Je n'ai jamais fait sauter la soupape de décharge !
Ellis, MikeGMT 21971 &ndash 1973Armes (AS)Amusez-vous à penser à mes amis Fedders, Baldwin, Anderson, Lavan, Lily, etc. Tant d'amis, il y a si longtemps ! Merci pour les souvenirs.
Doms, KennethBT POMPIER2 avr. 1971 et 1er juin 1973BA travaillé dans la chaufferie avant.
Dowd, Claude "Cp"MM2Sept 1971 et novembre 1973Un groupeBons souvenirs. A quitté l'USN 1975. Collège puis école dentaire. Pratique toujours la dentisterie générale à Fayetteville, en Caroline du Nord.
Marron, LarrySK319 sept. 1971 et 19 sept. 1973magasinier 3e classeC'était un bon moment dans ma vie, je suis content d'avoir rejoint la moitié du monde et c'est beaucoup pour un petit garçon de la ville
Redden, AlfredRM3oct. 1971 et fin sept. 1973OpérationsGrand navire sur Med cruse 71-72. Nous avons une réunion chaque année. Contactez-nous pour plus d'informations. 308-530-1284 ou par courriel. Tous les membres du navire sont les bienvenus 1945-74. Les membres de la famille sont également les bienvenus.
Del Sesto, RobDK2nov. 1971 &ndash juil. 1972Division des approvisionnements (Bureau des décaissements)Je reste en contact avec notre officier d'approvisionnement, Joe Williamson. J'aime renouer avec BM2 Jim Bowden, SH2 Hartje, FTG3 Mauser et toute autre personne à bord du navire au cours de cette croisière en Méditerranée de 1971-1972
Schroeder, Arthur (George)FR1972 &ndash 1973 Snipe, a passé du temps avec Randy Cremasco, Phil Prestano, Mike Vanmiller, Bernie Sundean et j'aimerais pouvoir me souvenir des autres. Bon temps. Je me souviens avoir fait courir les Allemands à San Wan
Prestano, PhilippeFR1972 &ndash 1973Contrôle principalSalut George Schroeder Salut à tous sur l'USS Leary, j'ai passé un bon moment sur le Leary. Je me souviens de Randy Cremasco, Mike Vanmiller, Bernie Sundean, Neil Riley, Cox et tout le reste de l'équipe
Jimmie, LouisENFAjanv. 1972 & ndash nov. 1973Un groupe
Engelhardt, Gary IC21er janv. 1972 et 1er janv. 1973Division RIl fréquentait Walter Horne, Dave Coxon, Brad James, Boner McGarry John Washnak, Lou Jimmie, Lasky, Mike Ninkovich, Lou Wright. Athènes Grèce, Kusadasi Turquie, GP de Monaco . Des semaines de plaisir à Palma de Majorque
Voir 'maintenant' la photo
Manasco, JimmyBTFN20 juil. 1972 et 25 nov. 1973M1 APRÈS CHAMBRE À FEU
Watrous, GuillaumeSAoctobre 1972 et novembre 19731er
Furr, JoeFN3Oct 1972 &ndash Avr 1973Salle des machines #2Courte mission avant qu'ils ne vendent ce navire mais le meilleur que j'aie eu. J'ai travaillé avec Rainwater, Big Frank(seek) et plein d'autres. Quiconque se souvient de moi n'hésitez pas à me contacter
Moore, MikeTMSN20 octobre 1972 et fin 1973COMMErappelez-vous "Duke" George et John Lilly les temps sauvages à San Juan Noël à Gitmo
Kelley, Melvin (Common Bob)mm22 octobre 1972 et 2 mars 1973fra (snipe)Foins! Hornback, holt, eau de pluie, big zeek, ​​k cox, elec.Fitzgeral morris l goodwin, manasco bt, big holt, brosse,
Holt, LarryBTFN3 déc. 1972 et 31 août 1973M-1Après Fireroom avec Putnam, Worley, Springer, Eagle, Munn, Bowlin, Radis, Overturf, Barnes Sherwood, Scott, Schmidt et quelques autres dont je ne me souviens pas. Après tout, cela fait plus de 36 ans !!
Martin, Antonio 6 janv. 1981 et 28 déc. 1981 Servà en el DD879 cuando era buque español. En España su nombre era Longara D64. A bordo tuve uno de los mejores años de mi vida. Saludos a todos los tripulantes americanos y españoles a lo largo de la vida de este maravilloso barco.G

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Leary I DD-158 - Histoire

Documents (1918-1957) comprenant des lettres personnelles, de la correspondance, des ordres navals officiels, un certificat de récompense et de promotion, des photographies, des notes biographiques, etc.

Informations biographiques/historiques

Charles H. Eglee (1894-1973) est né à Flushing, NY, a fréquenté les écoles de Brookline et Boston, MA, et l'Université Harvard (1913-1915), et a travaillé dans un chantier naval (1916). Il s'est enrôlé dans la marine des États-Unis (30 janvier 1918) et a été affecté à un patrouilleur à Casco Bay, ME. Il a été accepté dans la 4e classe de réserve à l'Académie navale des États-Unis (USNA) à Annapolis, MD (7 juin 1918). Eglee a également appartenu à la milice navale du Connecticut et a été officier exécutif de la 18e division. Il est resté actif dans la Réserve navale des États-Unis (USNR) jusqu'à sa retraite en 1945 avec le grade de lieutenant-commandant.

Portée et disposition

La collection se compose principalement de la correspondance et des communications officielles de l'USNR concernant le service actif et la carrière navale d'Eglee. Sont inclus les correspondances officielles sur les exercices et les croisières d'entraînement, la remise en service des destroyers par les officiers de marine de la Réserve, les rapports annuels de condition physique, le statut de service et les notifications de promotion (1920, 1932, 1940). Une autre correspondance concerne l'enrôlement d'Eglee dans la milice navale du Connecticut.

Eglee a d'abord été stationné sur le cuirassé USS MICHIGAN (BB-27). Les premiers enregistrements concernent la mission d'Eglee sur le destroyer USS MCDOUGAL (DD-54) qui a participé à la première traversée de l'Atlantique par des hydravions de la Marine (1919). Une correspondance supplémentaire concerne les postes à court terme d'Eglee en tant que commandant du sous-chasseur USS SC-271 (1923) et du patrouilleur USS Eagle No. 27 (PE-27, 1924). Correspondance, listes d'effectifs, listes de surveillance et autres informations concernant les affectations d'Eglee sur le destroyer USS BAINBRIDGE (DD-246 1926) le cuirassé USS NEW YORK (BB-34 1937) le destroyer USS LEARY (DD-158 1938) et sa position en tant que commandant de la 18e division, 5e bataillon stationné à bord de l'USS WYOMING (cuirassé n° 32, 1939) et de l'USS Thatcher (destroyer n° 162, 1940). D'autres documents se rapportent au service d'Eglee dans les secours en cas d'inondation de la Garde nationale et de la Milice navale.

D'autres correspondances et dossiers concernent les fonctions d'Eglee à la base de la section à San Juan, Porto Rico (1941), et au US Naval Personnel Distribution Center, Pleasanton, CA (1942) son traitement pour la tuberculose pulmonaire (1942, 1944) sa décharge USNR ( 30 juin 1945) ses efforts pour obtenir des prestations d'invalidité complètes du gouvernement (1945-1950) et des cours par correspondance au Naval War College (1946-1947).

D'autres documents comprennent des certificats de récompense et de promotion, y compris des articles surdimensionnés (1919-1947), des coupures de journaux USNR des photographies d'Eglee, sa classe USNA, le BAINBRIDGE et MICHIGAN une notice biographique d'Eglee et d'autres souvenirs. Quatre publications concernant les forces armées du Connecticut, la classe USNR d'Eglee (1918) et le U.S. Naval Training and Distribution Center complètent la collection.

Informations administratives
Historique de la conservation

5 octobre 1994, 446 articles Documents (1918-1957) d'un officier de la Réserve navale américaine, classe de l'Académie navale américaine (Réserve) de 1918, y compris correspondance, photographies, bulletins d'information, programmes d'activités navales, règlements, mémorandums, dossiers médicaux, coupures de presse, certificats , et les annuaires de la milice navale. Don de M. Donald R. Eglee, Eastham, MA.

21 juin 2001 (ajout non traité 1), 1 conteneur, 281 articles, 0,2 pied cube Documents (1918-1972) relatifs à son service dans la marine et la réserve navale des États-Unis, y compris le manuscrit original et des copies imprimées (photocopies) de son histoire , "United States Naval Militia, 1894-1945," (1949), avec des coupures de presse, liées à la Naval Militia Veterans Association (1949-72), et un dossier d'ordres qu'il a reçus (1918-47). Donatrice : Nancy H. Eglee.


Historique d'entretien

Léary a été posée le 6 mars 1918 et lancée le 18 décembre 1918. Elle était parrainée par Mme Anne Leary, la mère de Clarence F. Leary. Il est mis en service le 5 décembre 1919 sous le commandement du commandant F. C. Martin. [3]

Elle a quitté Boston le 28 janvier 1920, [3] a subi sa croisière shakedown dans les Caraïbes et a conduit ensuite des opérations de formation le long de la Côte Est des États-Unis. En janvier 1921, il rejoint la Pacific Battle Fleet et, jusqu'en février, participe à un exercice de combat à grande échelle au large des côtes du Pérou. En mars, Léary a transité par le canal de Panama et a signalé au commandant de la station navale de Guantanamo Bay, à Cuba. Elle était ensuite en poste lors d'essais de bombardement menés par l'US Army Air Forces contre des cibles navales, supervisés par Billy Mitchell. Il reprit ses exercices d'entraînement au large des Caraïbes jusqu'en juin 1922, date à laquelle, conformément à la conférence navale de Washington, il fut désarmé au chantier naval de Philadelphie. [6]

Recommandé le 1er mai 1930 avec un port d'attache à Newport, Rhode Island, [7] Léary alterné entre la flotte du Pacifique et la flotte de l'Atlantique, effectuant des manœuvres d'entraînement et prenant part à plusieurs problèmes de flotte. [6] Après 1935, la plupart de son temps a été consacré à la conduite de croisières d'entraînement pour les réserves et les aspirants. [3] En avril 1937, elle a subi une révision de chantier naval, en incluant étant équipée d'un radar. Léary a été le premier navire de la marine américaine à être équipé de l'appareil. En septembre 1939, Léary et Hamilton établi une patrouille continue au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre contre les sous-marins allemands. [8] Le 9 septembre 1941, elle a commencé des missions d'escorte en Islande. [3] Elle a également été la première à entrer en contact avec un sous-marin allemand, tout en escortant un convoi britannique dans l'Atlantique Nord le 9 novembre 1941. [9]

Avec l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale à la suite de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, Léary assurait des tâches régulières d'escorte de convoi. [9] Après le 26 février 1942, elle a passé un an à escorter des convois d'un point de rencontre au milieu de l'océan vers les ports islandais. Le 7 février 1943, elle part pour Boston et est réaffectée. [3] Pendant ce temps, elle a reçu une révision de chantier naval à Boston Navy Yard et a été convertie en un navire de guerre anti-sous-marine. Le 1er mars, il quitte Boston pour Guantanamo Bay et entreprend des exercices anti-sous-marins avec R-5. Elle a repris alors le devoir d'escorte et a fait plusieurs voyages à Trinidad et à plusieurs ports des Caraïbes. [3] En revenant à New York le 25 juin, elle a commencé à escorter des convois transatlantiques et a escorté avec succès deux d'entre eux à travers Aruba et à Alger et Casablanca. [3] Elle a rejoint plus tard le groupe opérationnel 21.41 sous le commandement du capitaine Arnold J. Isbell et l'escorte Carte. [9]

Le 24 décembre 1943, le groupe de travail est pris dans une tempête dans l'Atlantique Nord lorsqu'à 01h58 du matin, Léary fait un ping sur un sous-marin à sa proue tribord. Après que son commandant, James E. Kyes, lui ait ordonné de se battre, mais avant que le destroyer ne puisse réagir, il a été touché par une torpille G7es tirée par le sous-marin allemand   U-275. La torpille a heurté son côté tribord et a explosé dans la salle des machines arrière, tuant tous les hommes qui s'y trouvaient et endommageant les deux arbres d'hélice. Elle a rapidement développé une gîte de 20 degrés à tribord et n'a pas pu se déplacer dans une mer agitée. À l'insu du groupe de travail, un deuxième sous-marin allemand, U-382 tiré sur Léary mais raté. Peu de temps après, Kyes a ordonné à l'équipage d'abandonner le navire. Deux torpilles supplémentaires de U-275 a secoué le navire, et il a coulé rapidement, la poupe en premier. [9] [8] Elle a pris 98 hommes avec elle, en incluant Kyes. Les survivants ont été récupérés par son navire jumeau, Schenck. [10]

Trois ou quatre minutes après le deuxième coup de torpille, l'officier exécutif, le lieutenant R. B. Watson, a conclu une inspection rapide du navire, au cours de laquelle il a trouvé une substance épaisse et gluante recouvrant le pont. Il fut étonné de voir deux marins assis sur un tube lance-torpilles, mangeant calmement une tarte à la crème de Boston. Le cuisinier venait de faire cuire une fournée, l'explosion en éclaboussant la majeure partie sur le pont. [11]

Léary a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. Pour ses actions visant à assurer la sécurité de son équipage, Kyes a reçu à titre posthume la Navy Cross. Les Engrenage-classe destroyer James E. Kyes fut plus tard nommé pour lui. [dix]


Mục lục

Léary là một trong số 111 chiếc tàu khu trục thuộc lớp Wickes được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo từ năm 1917 đến năm 1919. Nó cùng với 9 tàu chị em khác được n 1919. New Jersey, theo những đặc tính kỹ thuật và bản vẽ chi tiết do Bath Iron Works thiết kế. [2] [3]

Nó có trọng lượng choán nước tiêu chuẩn 1.090 tấn (1.070 tấn Anh 1.200 tấn thiếu), chiều dài chung 314 foot (96 m), mạn thuyền rộng 30 foot 6 inch (9,30 m) và mớn nước sâu 12 foot (3,7 m). Khi chạy thử máy, Leary đạt được tốc độ tối đa 35 kn (65 km/h). Nó được trang bị bốn khẩu pháo 4 in (100 mm)/50 caliber, hai khẩu 3 in (76 mm)/23 caliber và mười hai ống phóng ngư lôi ngư lôi 21 in (530 mm). Thành phần thủy thủ đoàn bao gồm 122 sĩ quan và thủy thủ. [4] Con tàu được vận hành bởi hai turbine hơi nước Curtis và bốn nồi hơi Yarrow. [2]

Chi tiết về tính năng thể hiện của Leary không được biết rõ, nhưng nó nằm trong nhóm tàu khu trục lớp les mèches được gọi không chính thức là "Kiểu Liberty" để phân biệt với nhóm được chế tạo dựa trên bản vẽ chi tiết do hãng Bath Iron Works thiết kế, vốn sử dụng turbine Parsons hay Westinghouse. Những chiếc nhóm Liberty bị xuống cấp nhanh chóng trong phục vụ, và cho đến năm 1929 tất cả 60 chiếc trong nhóm này được Hải quân cho nghỉ hưu. Đặc tính thể hiện thực sự của các con tàu này thấp hơn nhiều so với tính năng được kỳ vọng, đặc biệt là khía cạnh hiệu suất nhiên liệu, khi hầu hết chỉ đi được 2.300 nmi (4.300 km) ở tốc độ 15 kn (28 km/h) thay vì 3.100 nmi (5.700 km) ở 20 kn (37 km/h) theo thiết kế tiêu chuẩn. [2] [5] Lớp cũng gặp vấn đề khi bẻ lái và trọng lượng. [6]

Leary được đặt lườn vào ngày 6 tháng 3 năm 1918 và được hạ thủy vào ngày 18 tháng 12 năm 1918, được đỡ đầu bởi bà Anne Leary, mẹ của Trung úy Hải quân Clarence F. Leary, và được đưa ra hoạt động vào ngày 5 tháng 12 năm 1919 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân F. C. Martin. [4] Nó là chiếc tàu chiến đầu tiên của Hải quân Hoa Kỳ được đặt tên theo Trung úy Leary, người được truy tặng huân chương Chữ thập Hải quân trong Thế Chiến I. Nó được tiếp nối bởi chiếc USS Leary (DD-879), một tàu khu trục lớp Engrenage hoàn tất vào năm 1945. [4]

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Leary khởi hành từ Boston vào ngày 28 tháng 1 năm 1920 [4] cho chuyến đi chạy thử máy tại vùng biển Caribe, rồi tiến hành các hoạt động huấn luyện dọc theo bờ Đông Hoa Kỳ. Vào tháng 1 năm 1921, nó gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương, và cho đến tháng 2 đã tham gia cuộc tập trận quy mô lớn ngoài khơi bờ biển Peru. Sang tháng 3, Leary băng qua kênh đào Panama và trình diện để hoạt động tại Căn cứ Hải quân vịnh Guantánamo, Cuba. Sau đó nó tham gia giám sát các cuộc thử nghiệm ném bom xuống các mục tiêu hải quân do Không lực Lục quân Hoa Kỳ dưới sự chỉ đạo của Billy Mitchell. Nó quay lại các hoạt động thực tập huấn luyện tại vùng biển Caribe cho đến tháng 6 năm 1922. Nhằm tuân thủ những điều khoản hạn chế vũ trang của Hiệp ước Hải quân Washington, nó được cho xuất biên chế tại Xưởng hải quân Philadelphia và đưa về lực lượng dự bị. [7]

Được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 1 tháng 5 năm 1930 với cảng nhà được đặt tại Newport, Rhode Island, [8] Leary luân phiên các hoạt động cùng với Hạm đội Thái Bình Dương và Hạm đội Đại Tây Dương, tiến hành các cuộc cơ động huấn luyện và tham gia nhiều cuộc tập trận Vấn đề Hạm đội. [7] Sau năm 1935, hầu hết thời gian của nó dành cho các chuyến đi huấn luyện quân nhân dự bị và học viên mới. [4] Vào tháng 4 năm 1937, nó trải qua một đợt đại tu, bao gồm việc trang bị radar Leary là chiếc tàu chiến Hoa Kỳ đầu tiên được lắp thiết bị này. Đến tháng 9 năm 1939, Leary Virginie Hamilton tiến hành tuần tra liên tục ngoài khơi bờ biển New England chống lại tàu ngầm U-boat Đức. [9] Vào ngày 9 tháng 9 năm 1941, nó bắt đầu các nhiệm vụ hộ tống đến tận Iceland. [4] Nó cũng là chiếc tàu chiến Mỹ đầu tiên phát hiện một tàu ngầm U-Boat Đức đang khi hộ tống một đoàn tàu vận tải Anh vượt Bắc Đại Tây Dương vào ngày 9 tháng 11 năm 1941. [10]

Thế Chiến II Sửa đổi

Với việc Hoa Kỳ chính thức tham gia Chiến tranh Thế giới thứ hai sau khi Nhật Bản bất ngờ tấn công Trân Châu Cảng, Leary đảm trách nhiệm vụ hộ tống vận tải. [10] Từ ngày 26 tháng 2 năm 1942, nó trải qua một năm hộ tống các đoàn tàu vận tải từ một điểm hẹn giữa đại dương đến các cảng Iceland. Vào ngày 7 tháng 2 năm 1943, nó lên đường quay trở về Boston, [4] trải qua một giai đoạn đại tu tại Xưởng hải quân Boston đồng thời được cải biến thành một tàu chống tàu ngầm. Vào ngày 1 tháng 3, nó rời Boston đi vịnh Guantánamo thực tập chống tàu ngầm cùng với chiếc R-5. Sau đó, nó tiếp tục nhiệm vụ hộ tống vận tải, thực hiện nhiều chuyến đi đến Trinidad cùng nhiều cảng tại vùng biển Caribe. [4] Quay trở về New York vào ngày 25 tháng 6, nó bắt đầu hộ tống các đoàn tàu vượt đại dương, bảo vệ thành công hai đoàn tàu đi qua Aruba đến Algiers và Casablanca. [4] Sau đó, nó gia nhập Đội đặc nhiệm 21.41 dưới quyền chỉ huy của Đại tá Hải quân Arnold J. Isbell để bảo vệ cho tàu sân bay hộ tống Carte. [10]

Vào ngày 24 tháng 12 năm 1943, đội đặc nhiệm gặp phải một cơn bão tại Bắc Đại Tây Dương, và lúc 01 giờ 58 phút, Leary dò được tín hiệu sonar của một chiếc U-boat đối phương bên mạn phải. Chỉ huy con tàu James E. Kyes ra tín hiệu báo động, nhưng trước khi chiếc tàu khu trục kịp phản ứng, nó trúng một quả ngư lôi G7es phóng từ tàu ngầm U-275. Quả ngư lôi đánh trúng mạn phải con tàu, phát nổ trong phòng động cơ phía sau, làm thiệt mạng mọi người tại đây và làm hỏng cả hai trục chân vịt. Nó nhanh chóng bị nghiêng 20 độ sang mạn phải, và không thể di chuyển trong hoàn cảnh biển động nặng. Hoàn toàn không bị đội tìm-diệt phát hiện, một chiếc U-boat thứ hai, U-382, cũng khai hỏa nhắm vào Leary nhưng bị trượt. Không lâu sau đó, Kyes ra lệnh cho thủy thủ đoàn bỏ tàu. Hai quả ngư lôi khác phóng từ U-275 lại đánh trúng, làm rung động mạnh con tàu, và nó chìm nhanh chóng với đuôi chìm trước. [10] [9] Nó mang theo cùng với nó 98 thành viên thủy thủ đoàn, bao gồm chỉ huy Kyes. Những người sống sót được tàu chị em Schenck cứu vớt. [11]

Leary được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II. Do hành động dũng cảm để đảm bảo an toàn cho thủy thủ đoàn dưới quyền, hạm trưởng James E. Kyes được truy tặng Huân chương Chữ thập Hải quân. Chiếc tàu khu trục USS James E. Kyes (DD-787) thuộc lớp Engrenage sau này được đặt tên nhằm tôn vinh ông. [11]


Voir la vidéo: History of DD (Décembre 2021).